認(rèn)識(shí)中國(guó)第三方物流

1、認(rèn)識(shí)中國(guó)第三方物流一，汽運(yùn)汽運(yùn)是一種我們現(xiàn)在最常見(jiàn)的運(yùn)輸方式，也許如果做習(xí)慣了國(guó)際貨運(yùn)，對(duì)拖車熟悉，但對(duì)汽車并不一定完全了解。在目前中國(guó)的物流業(yè)務(wù)量中，汽運(yùn)應(yīng)該占了大部份市場(chǎng)，在2004年成都的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告中，汽運(yùn)占了63%，這不是空吹，因?yàn)檎嬲钠\(yùn)配送是中國(guó)現(xiàn)在運(yùn)輸?shù)闹饕獎(jiǎng)用}，因?yàn)槠\(yùn)方便，快捷，而且手續(xù)簡(jiǎn)單（相對(duì)于國(guó)內(nèi)其它運(yùn)輸而言），但存在的風(fēng)險(xiǎn)性也相當(dāng)高！剛剛涉入物流行業(yè)的時(shí)候，當(dāng)時(shí)我們的公司是一個(gè)還比較出名的汽運(yùn)公司，在我的感覺(jué)中，物流管理的應(yīng)該是坐辦公室，用電腦整什么物流軟件啊，（臉紅了），當(dāng)管理人員嘛。在所有的運(yùn)輸企業(yè)中，我們見(jiàn)多了遠(yuǎn)成，我們見(jiàn)多了遠(yuǎn)成，金橋，寶供等運(yùn)輸公司，

2、他們擁有倉(cāng)儲(chǔ)配送體系，完整了實(shí)現(xiàn)了干線運(yùn)輸體系，能真正實(shí)現(xiàn)成本完全降低，從而占有市場(chǎng)的目的。（稍后續(xù)）貨運(yùn)站場(chǎng)上到處都是汽車，灰塵，吵聲，這里完全就是一個(gè)集市場(chǎng)，是的，汽運(yùn)貨運(yùn)交易城本身就是一個(gè)業(yè)務(wù)交易市場(chǎng)，這里面構(gòu)成了三個(gè)主體，第一個(gè)主體是停車場(chǎng)，就是我們目前平常通指的物流園區(qū)；第二個(gè)主體就是信息鋪，就是在我們身邊提到的貨代吧，第三，各種車輛車主，在這三個(gè)主體之間，各施其職。A、停車場(chǎng)一般都是管理車輛啊，治安啊，修建房屋，打廣告，吸引車輛，提供為車輛服務(wù)的一些東西等等，（其功能與港口相似）；B、信息鋪呢，就是我們常指的貨代，有些是自己開(kāi)的，有些是隸屬于一些物流公司，然后在這個(gè)信息鋪手中掌握著

3、很多業(yè)務(wù)信息，司機(jī)車主就要靠這些業(yè)務(wù)拉貨掙錢，呵呵，他們要給停車場(chǎng)交房屋租賃費(fèi)用啊，什么等；C、車主打個(gè)比喻就是我們的船公司噠，嘿嘿，他們擁有車輛自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，與信息鋪洽談業(yè)務(wù)，談好就拉貨吧！不過(guò)我可以試著用以下幾段話來(lái)描述整個(gè)汽運(yùn)交易場(chǎng)上的情況： 一日清晨，成都大西南停車場(chǎng)一家XX信息鋪高興疼了，今天就拉攏了幾個(gè)企業(yè)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，價(jià)格還給得可以，這下有賺得了！這個(gè)時(shí)候，一輛從上海到成都的9。6米的雙橋車司機(jī)，剛剛把貨交了，把車停在大西南停車場(chǎng)，準(zhǔn)備 拉一批貨回上海，雙向，這樣才能賺錢嘛！信息鋪的人坐在鋪?zhàn)永锩?；司機(jī)來(lái)了！司機(jī)說(shuō)：“老板，我看你那牌子上寫的有上海的貨20噸是啥子？”（牌子是指一般的

4、信息鋪都會(huì)自備一個(gè)小黑板，將所有的業(yè)務(wù)信息都會(huì)寫上面，一般就寫，成都到上海，多少噸，輕貨就是多少個(gè)方，有時(shí)候會(huì)寫在那兒裝貨）信息鋪說(shuō)，“是黑炭，20噸哈，重貨，你好大的車嘛”司機(jī)：“9。6雙橋的，莫啥問(wèn)題的，你出地到啥價(jià)格”信息鋪想一下，他給企業(yè)報(bào)的是700一噸，想了一下說(shuō)，“9。6的車沒(méi)啥問(wèn)題，這批貨是重物，那邊企業(yè)給得少，只有550一噸”司機(jī)說(shuō)：“錘子喲，550還跑啥子喲，過(guò)路費(fèi)，油費(fèi)，一除，還有啥錢喲，算老算老”此交易就不算成功！司機(jī)離開(kāi)，信息鋪繼續(xù)等著！因?yàn)樵谕＼噲?chǎng)有很多司機(jī)，最多的時(shí)候一個(gè)大停車場(chǎng)可以每天平均車輛來(lái)往量上五千輛次，所以信息鋪也不愁的！下一個(gè)司機(jī)上門：同樣的問(wèn)話司機(jī)說(shuō)：

5、“老板，我看你那牌子上寫的有上海的貨20噸是啥子？”（牌子是指一般的信息鋪都會(huì)自備一個(gè)小黑板，將所有的業(yè)務(wù)信息都會(huì)寫上面，一般就寫，成都到上海，多少噸，輕貨就是多少個(gè)方，有時(shí)候會(huì)寫在那兒裝貨）信息鋪說(shuō)，“是黑炭，20噸哈，重貨，你好大的車嘛”司機(jī)：“9。6雙橋的，莫啥問(wèn)題的，你出地到啥價(jià)格”信息鋪想一下，他給企業(yè)報(bào)的是700一噸，想了一下說(shuō)，“9。6的車沒(méi)啥問(wèn)題，這批貨是重物，那邊企業(yè)給得少，只有550一噸”信息鋪說(shuō)：這樣嘛，師父，算了，我們大家都退一步，570嘛，不說(shuō)了！司機(jī)想了一下，問(wèn)那兒裝貨？信息鋪說(shuō)：德陽(yáng)司機(jī)說(shuō)，要得嘛！扎個(gè)付錢喃？信息鋪說(shuō)：沒(méi)事，貨運(yùn)付錢哈！司機(jī)說(shuō)，要得嘛，成交！9。

6、6的車沒(méi)啥問(wèn)題，司機(jī)把駕駛證，行駛證，等交給信息鋪，信息鋪寫好一張合同，（這個(gè)合同就是一張紙非非，都很簡(jiǎn)單的）把雙方發(fā)貨的姓名，電話，身份證號(hào)碼，駕駛證號(hào)碼，車牌號(hào)，付錢方式，貨名重量等等寫好了，然后說(shuō)簽字，司機(jī)一簽字！司機(jī)算了一下說(shuō)，這批貨700元一噸，一共20噸就是14000元整，也就是說(shuō)你貨運(yùn)到了別人人付你14000元；我給你出的是，570元每噸，20噸，就是11400元，你得付多2600元，那個(gè)司機(jī)就要給信息鋪先付2600元整，然后呢，司機(jī)就拿著這個(gè)紙非非兒，一邊鬧著，這回你們又賺安逸了，一邊咒罵著，憑著紙非上面的拉貨地址，跑到德陽(yáng)去裝貨，裝上車后然后就拉到上海指定的地方，下貨了后，憑

7、單子找對(duì)方付錢了！注：這種金額只是少數(shù)哈，一般情況下一個(gè)信息鋪能賺到1500元就相當(dāng)不錯(cuò)了，更多的只是在利潤(rùn)實(shí)在太低的情況下，收取100元的信息費(fèi)用；汽運(yùn)站場(chǎng)上每天都發(fā)生著這樣的事情，這樣的交易主體，這樣的最原始，也是最大量的物流交易業(yè)務(wù)！當(dāng)然并不是所有業(yè)務(wù)都這么順利，特別是很多車主需要配幾次貨才能裝滿車才拉車，有些空車走也是常事，一般夏天貨少是淡際，貨主都把價(jià)壓低，年關(guān)的時(shí)候車經(jīng)常找地到貨，價(jià)格自然就提高了！這種貨運(yùn)站場(chǎng)的存在有一定的必然性，在未來(lái)很多時(shí)間內(nèi)也不會(huì)消失的，以遠(yuǎn)成，寶供，金橋此類倉(cāng)儲(chǔ)干線運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)而講，都是以比如一個(gè)城市為中心，業(yè)務(wù)輻躲全局，比如以成都為例，業(yè)務(wù)發(fā)展致周邊所有的

8、地方，遠(yuǎn)成將汽運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)在成都，攬很多貨，所以根據(jù)重量，體積進(jìn)行計(jì)算，算出最優(yōu)的貨物搭配方式，進(jìn)行最低成本的運(yùn)輸。只有整車的情況下，他們才會(huì)派專門的車輛去運(yùn)輸！比如有些企業(yè)在比較偏僻的地方，有些企業(yè)與信息鋪有關(guān)系，那么更多業(yè)務(wù)量都發(fā)生在貨運(yùn)站了，就包括遠(yuǎn)成，寶供，金橋同樣也在這些地方設(shè)了信息鋪攬貨！就直接找這些司機(jī)去運(yùn)輸！這樣就省事多了！何況更重要的是遠(yuǎn)成有計(jì)算很多成本的時(shí)候，比如一個(gè)企業(yè)出700元每噸的貨，從成都到上海計(jì)算下來(lái)，要500元每噸，但是專門派一個(gè)車到德陽(yáng)去拉貨的話就需要150元，劃下來(lái)就劃650元每噸，更多的時(shí)候遠(yuǎn)成都不愿意去接貨，而企業(yè)又不愿自己送貨到成都，那么只好在貨運(yùn)站場(chǎng)上找

9、這些司機(jī)他們?nèi)ダ浟耍?不知道說(shuō)了這么多大家有沒(méi)有明白汽運(yùn)的一些內(nèi)容，我在貨運(yùn)站場(chǎng)上呆了三個(gè)月，本來(lái)汽運(yùn)操作相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，但要有足夠的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槟銈兠鎸?duì)的是老辣的司機(jī)與企業(yè)的真實(shí)信息是否有效，有些企業(yè)為了少給錢，少報(bào)貨品，也是一個(gè)問(wèn)題；同時(shí)在這些地方，你文質(zhì)彬彬的就少來(lái)了，粗魯似乎成為一種時(shí)尚，呵呵，可能是不同的環(huán)境造就不同的作事風(fēng)格吧！很多司機(jī)掙錢也惱火，運(yùn)氣好跑一趟可以賺一些，運(yùn)氣不好賠也可能，因?yàn)橛行┴浳锍爻d啊，遇到交警要罰款啊，等等！如果遇難，事情就更難辦了，不過(guò)在這些事情中，信息鋪都不是承擔(dān)主要責(zé)任，在于司機(jī)了，不過(guò)在所有汽運(yùn)業(yè)務(wù)中，雖然我們的司機(jī)文化比較低，但在這個(gè)行中，司

10、機(jī)是很守信，我為他們驕傲，他們一般都是按時(shí)交貨，不會(huì)計(jì)較一些得失，雖然近來(lái)中國(guó)的汽運(yùn)行業(yè)發(fā)生了“河南逃貨事件”“川運(yùn)逃單事件”但更多的司機(jī)朋友都還是在默默地守著這個(gè)行業(yè)的很多規(guī)劃！新年來(lái)臨之際，也為這些司機(jī)朋友祝福一聲吧，因?yàn)樗麄冊(cè)谕苿?dòng)我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)，物流行業(yè)的發(fā)展也作出了不可沒(méi)滅的貢獻(xiàn)??！那么請(qǐng)教一下，是不是可以說(shuō)通過(guò)這種貨代運(yùn)輸，企業(yè)可以比自己運(yùn)輸費(fèi)用更低，但同時(shí)可能會(huì)比企業(yè)自己運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)品的交貨時(shí)間長(zhǎng)一些呢？=可以給你作一個(gè)綜合的成本計(jì)算：一輛車的成本包括以下方面：1，車輛總價(jià)值 除以 預(yù)期使用年限 (折合成每天時(shí)間，一年算300天吧) 設(shè)一輛車9。6米的雙橋，限載20噸吧，（當(dāng)然只能載1

11、8噸） 為31萬(wàn)，上戶辦證，或者掛鉤物流公司，初裝所有成本5萬(wàn)，共計(jì)36萬(wàn)，預(yù)期可以使用5年，每年折合300天，每天的車輛成本就是240元；2，每年的養(yǎng)路費(fèi)，車輛保費(fèi)，合計(jì)在12000左右，那么折合300天，每天成本為40元；3，車輛保養(yǎng)費(fèi)用，修理費(fèi)用，前三年不作任何修理費(fèi)用，每年折合3000元的保養(yǎng)費(fèi)，后三年每年5000左右的修理費(fèi)，再后一年每年折合15000的保養(yǎng)修理費(fèi)用，共計(jì)39000元；折合成本每天26元以上折合成本每天306元每天！-4，再然每一趟 以成都至重慶為例，初步估計(jì)一下，過(guò)路費(fèi)600元左右，耗油在240元左右，每三天拉兩批（現(xiàn)在汽運(yùn)司機(jī)都是白天走找貨，晚上上路）拉一批貨，現(xiàn)

12、在成都市面上價(jià)格為110元噸至200元每噸，按淡旺量分，我們?nèi)€(gè)中間數(shù)，150元每噸，一共車輛得，6000元！那么三天就得合算下來(lái)，6000元減去兩趟的油費(fèi)1200元，再減480元的油費(fèi)，還有4320元，折合三天，每天還劃賺1440元左右這樣算一下，1440減去306元每天，（暈，還對(duì)了，我還以為整了一個(gè)整數(shù)出來(lái)）大約每天賺1140元整；一般來(lái)講，現(xiàn)在一個(gè)車都配了兩至三個(gè)司機(jī)，特別是貨量比較多的情況下，都會(huì)是三個(gè)司機(jī)，一般司機(jī)的工資都在2000以上，根據(jù)貨量多少提成，我們?nèi)€(gè)2000元吧，折合30天，近70元每天，也就是兩個(gè)人的成本是，150元每天；這樣一算，每輛車用還有900元左右的利潤(rùn)-這

13、樣算下來(lái)：這一減去，每輛車每天可賺900元每天！引上面 以上折合成本每天306元每天！每輛車的利潤(rùn)就是600元！-基本算法就是這樣的！但還有車主在貨運(yùn)站進(jìn)場(chǎng)費(fèi)，住宿費(fèi)啊，飲食費(fèi)啊，呵呵，就不算了！每天基本在一共每天100元左右；共同很多車主都是貸錢買車，還沒(méi)有算每天的利息；這些都是比較基本的情況下，也許有些貨只有15 6噸，也許超載越限了就罰錢錢，所以算下來(lái)的計(jì)算一下，如果是一個(gè)企業(yè)在配一輛貨車的時(shí)候，他所存在的成本是非常嚇人的！企業(yè)用車與車主的關(guān)鍵所在是在于企業(yè)也許是滿車去，空車返，但車主都是滿車去，滿車回！-如果企業(yè)自己一輛汽車每天的成本就是以上折合成本每天306元每天！拉一輛貨到重慶，如

14、果企業(yè)按為2000元每車給配起那么你算每一趟2000減去306元每天減去過(guò)路費(fèi)600元，減去240元的油費(fèi)，減去司機(jī)的工資50元每天，這算下來(lái)就相當(dāng)于1200元每直趟！如果企業(yè)無(wú)法找到回貨，那么留下的800元仍然要減去回程的油費(fèi)600元，減去240元的油費(fèi)，減去50元的工資，那就是負(fù)的400元的這也是為什么要何用第三方物流的原因吧！相對(duì)來(lái)說(shuō)時(shí)間到達(dá)都差不多的二，項(xiàng)目物流在我所接觸的項(xiàng)目物流中，用自己的話總結(jié)，也許不太準(zhǔn)確，包括很多項(xiàng)目類型，工廠區(qū)域配送，超市（商場(chǎng)）倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域配送，干線項(xiàng)目物流（全國(guó)性質(zhì)），國(guó)際物流綜合項(xiàng)目；而相對(duì)來(lái)講，具備一些特色的專項(xiàng)項(xiàng)目物流又有醫(yī)藥物流項(xiàng)目（批量較小，但涉及

15、范圍比較廣），化工產(chǎn)品物流項(xiàng)目（有化工類的液體，氣體產(chǎn)品，或危險(xiǎn)品產(chǎn)品等），工程配送物流項(xiàng)目（如聯(lián)通，移動(dòng)的基塔工程物流；一般電器商場(chǎng)的空調(diào)配送及安裝等等），紡織品物流（由于紡織品的不可折疊性的原因而產(chǎn)生的）等等；現(xiàn)在越來(lái)越多的物流公司也在慢慢在向這一方向發(fā)展，把某一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作作為一個(gè)基礎(chǔ)項(xiàng)目，不斷地通過(guò)業(yè)務(wù)將這更多的業(yè)務(wù)附加在基礎(chǔ)項(xiàng)目上面，不斷的充實(shí)發(fā)展，使自己的操作與業(yè)務(wù)共同兼顧發(fā)展！一般來(lái)講，汽運(yùn)涉及項(xiàng)目的人員有調(diào)度人員，物流操作員等，而涉及鐵運(yùn)，海運(yùn)空運(yùn)等就涉及操作人員，其工作的方向與性質(zhì)都是完全一樣的！以前我在所在的國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)里很多操作人員看不起貨站場(chǎng)的那些調(diào)度人員，我覺(jué)得大可

16、不必，因?yàn)榇蠹叶际且粯拥囊驗(yàn)槲锪餍袠I(yè)的所有從事人員從事的工作都一個(gè)水平線上的！提到項(xiàng)目物流，可以提到我們現(xiàn)有的一個(gè)客戶公司，瀘州一家酒業(yè)公司的物流項(xiàng)目，所有物流業(yè)務(wù)外包過(guò)程涉及的業(yè)務(wù)項(xiàng)目如下：一，采購(gòu)運(yùn)輸二，原材料倉(cāng)儲(chǔ)配送三，生產(chǎn)工廠中心調(diào)拔倉(cāng)儲(chǔ)配送四，成品倉(cāng)儲(chǔ)的管理五，配送項(xiàng)目（汽運(yùn)，集裝箱，行包，航空，江河運(yùn)輸，國(guó)際貨運(yùn)等式，JIT配送等等）六，操作程序七，服務(wù)組織結(jié)構(gòu)八，付款方式-對(duì)于此類綜合性的配送項(xiàng)目必須要首先建立一個(gè)符合配送標(biāo)準(zhǔn)的體系架構(gòu)，因?yàn)樯婕暗捻?xiàng)目相當(dāng)多，同時(shí)還要保證較低的利潤(rùn)成本，因?yàn)樵谶@個(gè)項(xiàng)目中沒(méi)有少花心思，整個(gè)過(guò)程醞釀了半年時(shí)候！前此在論壇里也提到過(guò)這樣一個(gè)項(xiàng)目，希望將

17、些完全的規(guī)劃方案與運(yùn)作方案進(jìn)行一些分享！一，調(diào)查調(diào)查的內(nèi)容比較廣，要與公司采購(gòu)部，銷售部，儲(chǔ)運(yùn)部配合，了解公司在整個(gè)采購(gòu)，銷售與他倉(cāng)儲(chǔ)的區(qū)域位置，時(shí)間要求，產(chǎn)品規(guī)格，包裝形態(tài)，運(yùn)輸要求，運(yùn)輸條件，采購(gòu)數(shù)量，每周的單頻數(shù)量，每月的平均數(shù)量，一年的整合數(shù)量，區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)之間的調(diào)拔數(shù)量，頻數(shù)量等等調(diào)查二，價(jià)格調(diào)整，所有運(yùn)輸方式的價(jià)格綜合的調(diào)查；倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用及裝卸調(diào)查，城區(qū)配送調(diào)查；調(diào)查三，對(duì)所有運(yùn)輸方案，倉(cāng)至倉(cāng)，倉(cāng)到廠，倉(cāng)至客，廠至廠，廠至倉(cāng)，廠至客，同時(shí)還涉及采購(gòu)方面的時(shí)間進(jìn)行整合調(diào)查包括汽運(yùn)（涉及的裝運(yùn)時(shí)間），鐵運(yùn)調(diào)查（附加倉(cāng)儲(chǔ)換裝時(shí)間），江河運(yùn)輸（船期調(diào)查），國(guó)際貨運(yùn)（裝運(yùn)，報(bào)關(guān)報(bào)檢時(shí)間，運(yùn)輸周期等等

18、式）調(diào)查四，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)劃地理位置調(diào)查，符合汽運(yùn)，配送，鐵運(yùn)等運(yùn)輸接洽的最佳位置，對(duì)成品擺放的最佳存取的位置調(diào)查，對(duì)至倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸接貨的最佳最路線調(diào)查；調(diào)查五，對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)合作伙伴的調(diào)查，包括汽運(yùn)司機(jī)（包括掛靠車輛的調(diào)查），到達(dá)時(shí)間的安排調(diào)查，倉(cāng)庫(kù)提存貨的時(shí)間，價(jià)格等等）二，采購(gòu)方面一般的大型的物流項(xiàng)目中，設(shè)倉(cāng)是第一步，因?yàn)橐话闵a(chǎn)工廠都會(huì)涉及二個(gè)中心倉(cāng)（包括生產(chǎn)原材料與成品流通兩類），與一些輔助倉(cāng)，設(shè)倉(cāng)是為了作了運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)機(jī)制，在我們現(xiàn)在不可能做到零庫(kù)存的條件下，最大的保證就是利用倉(cāng)庫(kù)備用急料，用車輛的運(yùn)輸保證平時(shí)的貨品進(jìn)行運(yùn)作，最大限度地降低應(yīng)力庫(kù)存壓力！一個(gè)大型的酒業(yè)公司一般設(shè)了兩個(gè)以上的生產(chǎn)工

19、廠，采購(gòu)的原材料或半成品都在這些生產(chǎn)工廠中進(jìn)行中轉(zhuǎn)，倉(cāng)的放址在最大意議上都決定了所有運(yùn)輸中轉(zhuǎn)的方式，因此在考慮倉(cāng)位的時(shí)候，一方面要考慮原材料的放置，另外一方要要考慮半成品的轉(zhuǎn)運(yùn)，還有一方面要考慮成品的臨時(shí)堆放，為了最大化降低倉(cāng)儲(chǔ)存在，與采購(gòu)方配合進(jìn)行以下方面的定購(gòu)制度：一，簽約長(zhǎng)供，對(duì)于許多的原材料供應(yīng)商來(lái)講，相對(duì)于量較小，可以采用小型的，公司自備倉(cāng)庫(kù)，但是將更多的原材料集中到一起，那么將構(gòu)成一個(gè)大綜性的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸體制，因?yàn)椴少?gòu)方與生產(chǎn)方，儲(chǔ)運(yùn)方在進(jìn)行配合的時(shí)候，將運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間進(jìn)行一些相關(guān)制約，將倉(cāng)儲(chǔ)這一場(chǎng)嚴(yán)格的控制在在供應(yīng)商身上，這樣根據(jù)生產(chǎn)安排進(jìn)行相關(guān)運(yùn)輸，可以在第一步上降低了庫(kù)存壓力，同時(shí)將

20、更多的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移動(dòng)了供應(yīng)鏈身上，同時(shí)在整體價(jià)格上一般公司都采用簽約長(zhǎng)供，時(shí)間限制，價(jià)格統(tǒng)一，也方面的了運(yùn)輸過(guò)程中的整個(gè)安排二，平衡供應(yīng)，在所有的原材料上面，以一瓶酒為例，它涉及的為內(nèi)容為：多少千克玉米，多少千克谷米等等，形成多少酒水，需要好多時(shí)間；一個(gè)空酒并，一個(gè)瓶殼子，一個(gè)包裝，相關(guān)需要好長(zhǎng)的時(shí)間等等，當(dāng)然涉及工廠內(nèi)容很多東西，所以不提，怕在在這個(gè)上面按照一定的比例，按照一定的生產(chǎn)速度，算出在未來(lái)一周時(shí)間內(nèi)，或未來(lái)一個(gè)月時(shí)間內(nèi)需要的平衡需求量，在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行一周前或一個(gè)月前進(jìn)行采購(gòu)與運(yùn)輸，保證保需平平衡！三，以庫(kù)養(yǎng)庫(kù)，目前來(lái)講，這種方式現(xiàn)在在一般大型企業(yè)中還不能完全達(dá)到，特別是采購(gòu)過(guò)程中，最

21、好的以庫(kù)養(yǎng)庫(kù)方式僅僅在商品于倉(cāng)庫(kù)之前的流通轉(zhuǎn)移，出一批酒馬上進(jìn)行完全轉(zhuǎn)移或者是運(yùn)輸開(kāi)始等等，這樣給中心倉(cāng)減少了更多的壓力！三，運(yùn)輸倉(cāng)的設(shè)置上面提到了采購(gòu)運(yùn)輸?shù)确矫娴臉I(yè)務(wù)項(xiàng)目，或運(yùn)輸倉(cāng)的設(shè)置相對(duì)于第三方物流運(yùn)作就提出了更高的要求，因?yàn)橹行膫}(cāng)只是作為原材料的堆放，半成品的堆放，與部份成品的時(shí)間堆放，那么中心倉(cāng)的情況就是全部是成品，與倉(cāng)之間的管理協(xié)調(diào)，裝卸時(shí)間，運(yùn)輸方式的管理，最佳配送路線的選擇等等都提出了相關(guān)的條件，在此酒公司為例，實(shí)行“兩點(diǎn)三線”“以庫(kù)養(yǎng)庫(kù)”“內(nèi)輔外包”的配送方式！“兩點(diǎn)三線”提出的原因在于，運(yùn)輸起點(diǎn)為瀘州與成都兩地，一方面汽運(yùn)的汽運(yùn)點(diǎn)為瀘州，轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)也在瀘州，江河運(yùn)輸也在瀘州，

22、一部份鐵運(yùn)也在瀘州；而成都涉及了汽運(yùn)，鐵運(yùn)行包，國(guó)際運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)節(jié)點(diǎn)，因此倉(cāng)的設(shè)置要強(qiáng)調(diào)出汽運(yùn)（一方面是倉(cāng)至客的汽運(yùn)，一方面瀘州倉(cāng)到成都倉(cāng)的配送）的時(shí)效性，而三線就是相類的各種運(yùn)輸方式；“以庫(kù)養(yǎng)庫(kù)”是在于將部份產(chǎn)品轉(zhuǎn)移動(dòng)外包的業(yè)務(wù)上，這個(gè)庫(kù)不一定是指?jìng)}，也有可能是指車輛，舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理：明天要裝運(yùn)至鐵運(yùn)行包一家公司，那么今天下午派一輛汽車去瀘州裝運(yùn)，第二天按時(shí)間到達(dá)裝運(yùn)地點(diǎn)，一方面就節(jié)省了在倉(cāng)在裝飾費(fèi)用，另外一方面也可以裝成品放置車輛之上，離開(kāi)了再次返倉(cāng)的環(huán)節(jié)；因?yàn)榱勘容^大，與很多業(yè)務(wù)外包的公司都實(shí)行免費(fèi)倉(cāng)或低價(jià)制的的管理制度，這樣在不同的程度上分散了庫(kù)存量，主要節(jié)約了倉(cāng)的使用費(fèi)用與裝卸費(fèi)用

23、，這個(gè)量是相當(dāng)大的，所造成的成本也很大的“內(nèi)輔外包”政策是針對(duì)于些業(yè)務(wù)外包的企業(yè)而言的，我公司制定相關(guān)操作標(biāo)準(zhǔn)，共同努力提高運(yùn)作效率！四，運(yùn)輸?shù)木唧w細(xì)節(jié)與倉(cāng)庫(kù)配合一個(gè)優(yōu)秀的物流體系運(yùn)作是與客戶公司密切不可分的，而現(xiàn)在更多的企業(yè)將再乎低成本，高效運(yùn)作，而更多的企業(yè)將企業(yè)內(nèi)部物流體系與外部第三方物流進(jìn)行密切配合，實(shí)行更大優(yōu)質(zhì)上的成本降低，我個(gè)人覺(jué)得這也是目前中國(guó)企業(yè)的思維更新中與中國(guó)第三方物流企業(yè)的誠(chéng)信問(wèn)題所導(dǎo)致的，許多公司不愿意將更多的企業(yè)信息與第三方物流企業(yè)配合，而第三方物流企業(yè)對(duì)客戶信息的管理沒(méi)有形成一種良好的機(jī)制與管理辦法！在沃爾瑪?shù)呐渌腕w系中，我覺(jué)得他們的最大優(yōu)勢(shì)在于相關(guān)配合形成一種利益

24、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，共同成為一個(gè)成長(zhǎng)體，在不斷的配合中實(shí)現(xiàn)許多環(huán)節(jié)的消失，這樣才能讓更多的企業(yè)更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)！在雙方的合同，我們實(shí)現(xiàn)了商業(yè)機(jī)密保密制度，簽定了相關(guān)合作規(guī)定！這是實(shí)現(xiàn)誠(chéng)信配合的原則！-一個(gè)公司的標(biāo)準(zhǔn)物流體系的架構(gòu)一，對(duì)于采購(gòu)方而言，整點(diǎn)負(fù)責(zé)了整個(gè)原材料的質(zhì)量，地域，價(jià)格計(jì)算，成本計(jì)算，與公司生產(chǎn)中心配合了整個(gè)材料供需的平衡性；（采購(gòu)計(jì)劃）二，對(duì)于銷售方面言，重點(diǎn)負(fù)責(zé)了整個(gè)產(chǎn)品的銷售，區(qū)域位置，客戶關(guān)系的維戶，售后服務(wù)，價(jià)格等等（銷售計(jì)劃）三，對(duì)于生產(chǎn)中心而言，重點(diǎn)負(fù)責(zé)了整個(gè)生產(chǎn)的環(huán)節(jié)?。ㄉa(chǎn)計(jì)劃）四，而一個(gè)企業(yè)的物流部重點(diǎn)就在于協(xié)調(diào)所有的計(jì)劃，包括生產(chǎn)計(jì)劃，采購(gòu)計(jì)劃，銷售計(jì)劃，運(yùn)輸計(jì)劃，

25、倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃等等；銷售中心會(huì)將未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品的需求量上報(bào)給物流中心；物流中心會(huì)根據(jù)這一需求，會(huì)與生產(chǎn)中心協(xié)調(diào)安排生產(chǎn)計(jì)劃；生產(chǎn)中心會(huì)將原材料的目前需求情況上報(bào)給物流中心；物流中心會(huì)根據(jù)情況與采購(gòu)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)安排采購(gòu)安排；采購(gòu)中心將所有的原材料采購(gòu)之后安排儲(chǔ)運(yùn)部門進(jìn)行運(yùn)輸；儲(chǔ)運(yùn)中心將運(yùn)輸?shù)乃胁牧匣驁?bào)表上交至物流中心；物流中心將所有的材料交至生產(chǎn)中心；生產(chǎn)中心根據(jù)銷售計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)；物流中心要時(shí)時(shí)監(jiān)控整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程與計(jì)劃實(shí)施；生產(chǎn)完成之后，根據(jù)銷售情況根據(jù)銷售中心的客戶情況安排儲(chǔ)運(yùn)部門進(jìn)行運(yùn)輸；銷售中心完成銷售計(jì)劃！在整個(gè)過(guò)程中，企業(yè)的物流中心是一個(gè)信息中心，也是一個(gè)效率整合中心，一個(gè)企業(yè)的圍繞的中

26、心，同時(shí)也是一個(gè)計(jì)劃中心！其實(shí)在任何公司，特別是制造性企業(yè)中，都會(huì)存在這樣一個(gè)相同職能的部門，一般都是計(jì)劃部！標(biāo)準(zhǔn)的物流中心一般由以下幾個(gè)人員構(gòu)建：由采購(gòu)計(jì)劃工作一人，負(fù)責(zé)與采購(gòu)中心的事務(wù)安排；生產(chǎn)計(jì)劃工作一人，負(fù)責(zé)與生產(chǎn)中心廠長(zhǎng)等人事務(wù)計(jì)劃安排；銷售計(jì)劃工作一人，與負(fù)責(zé)整個(gè)產(chǎn)品的營(yíng)銷老總的計(jì)劃安排；下設(shè)儲(chǔ)運(yùn)計(jì)劃工作人員，負(fù)責(zé)整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)，第三方配送的計(jì)劃安排；信息人員一名，信息人員是負(fù)責(zé)整個(gè)公司的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的，本來(lái)這一人員應(yīng)該屬于網(wǎng)絡(luò)部之類職位的，但因?yàn)槲锪髦行氖切畔⒉?，所以暫時(shí)把他安排在這一塊吧，實(shí)現(xiàn)整個(gè)信息整合！另外還有一名財(cái)務(wù)人員與公司財(cái)務(wù)總監(jiān)進(jìn)行進(jìn)行一些財(cái)會(huì)上的配合一般公司都會(huì)安排一個(gè)副總

27、專門負(fù)責(zé)這個(gè)部門的管理，所以這也是一個(gè)企業(yè)的物流中心的基本情況！這樣設(shè)置一個(gè)物流部門與現(xiàn)在很多企業(yè)大同小異，只是獨(dú)立設(shè)置了這樣一個(gè)部份的很多優(yōu)勢(shì)：一，采購(gòu)計(jì)劃與物料需求在物流中心會(huì)第一時(shí)間反應(yīng)出來(lái)；二，生產(chǎn)過(guò)程（每一批貨的時(shí)間過(guò)程中）會(huì)在物流部門反應(yīng)出來(lái)；三，銷售過(guò)程中也會(huì)在物流中心體驗(yàn)出來(lái)；四，運(yùn)輸過(guò)程中相關(guān)的情況可以體驗(yàn)出來(lái)；五，財(cái)務(wù)資金的流通也會(huì)通過(guò)物流中心進(jìn)行查詢；因?yàn)樵谶@樣一個(gè)中心環(huán)節(jié)中，一個(gè)公司的高層可以完全通過(guò)這些綜合的信息為公司的決策進(jìn)行分析，能進(jìn)行快速地反應(yīng)，同時(shí)對(duì)市場(chǎng)的相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)情況對(duì)比有第一手的資料，而不是失真的，所以設(shè)一個(gè)物流部門對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)講也是比較重要的-那作為我們第

28、三方物流企業(yè)的運(yùn)作如何與企業(yè)配合呢？：一，公司將設(shè)置一個(gè)專門的物流操作部門，負(fù)責(zé)與整個(gè)物流部門的配合，但是很遺憾，我們所在的客公司并沒(méi)有一個(gè)完全的物流中心，我們所以在聯(lián)系不同的部門！建一個(gè)客戶部，負(fù)責(zé)整個(gè)貨品的走向，與客戶的接洽過(guò)程，再設(shè)一名倉(cāng)儲(chǔ)部！操作中心是按照采購(gòu)部門或銷售部門的不同計(jì)劃進(jìn)行安排的，主要針對(duì)于第三方運(yùn)輸計(jì)劃安排；因?yàn)槲覀冎饕?fù)責(zé)一部份業(yè)務(wù)，同時(shí)還有更多的業(yè)務(wù)都需要外包，（目前在我所接觸的物流企業(yè)中，貨代企業(yè)中沒(méi)有一家是真正的綜合性物流企業(yè)），更重要的是這個(gè)外包就必須要與不同的公司進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系。瀘州中心倉(cāng)之間的原材料轉(zhuǎn)運(yùn)，半成品轉(zhuǎn)運(yùn)都是由公司自己負(fù)責(zé)的，只是我們會(huì)提出相對(duì)于采

29、購(gòu)控制的一些方案，我們主要負(fù)責(zé)如果將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)礁鞯厝サ膯?wèn)題，并從中減下環(huán)節(jié)降低成本！一，汽運(yùn)的安排，汽運(yùn)整車運(yùn)輸一般都是派車直接到瀘州裝運(yùn)，雖然成本價(jià)格要略高于成都起發(fā)，這樣可以節(jié)約的費(fèi)用有裝卸費(fèi)（酒廠一般有裝運(yùn)工人，實(shí)現(xiàn)裝卸轉(zhuǎn)移），節(jié)省由瀘州配到成都的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，節(jié)省了在成都的滯留時(shí)間；二，對(duì)于一般零散運(yùn)輸，可以采用兩種方式，一是由汽運(yùn)瀘州至成都的非進(jìn)倉(cāng)轉(zhuǎn)運(yùn)，或派車直接至瀘州裝運(yùn)，但價(jià)格成本較高；三，充份利用零散運(yùn)輸車輛，（瀘州至成都的裝運(yùn)是相當(dāng)頻繁的，）對(duì)于任何一份零散運(yùn)輸車輛都有可能接受一部份的倉(cāng)儲(chǔ)的裝運(yùn)安排；四，對(duì)于一部份鐵運(yùn)行包的安排，與業(yè)務(wù)合作公司進(jìn)行以庫(kù)養(yǎng)庫(kù)的方案，用來(lái)節(jié)約庫(kù)存的操

30、作費(fèi)用；五，對(duì)于在倉(cāng)庫(kù)里頻繁流運(yùn)的商品進(jìn)行過(guò)倉(cāng)管理制度；六，對(duì)于成都至瀘州的運(yùn)輸安排，可以通過(guò)業(yè)務(wù)部進(jìn)行雙程滿荷運(yùn)作，降低運(yùn)輸價(jià)格；=因?yàn)樯婕安僮鞯囊徊枯^為保密的流程，所以暫時(shí)不提！但是在總的方向來(lái)講，我們都力求將倉(cāng)儲(chǔ)這一塊扔開(kāi)！同時(shí)對(duì)車輛的運(yùn)作上來(lái)講，使用車輛往返互動(dòng)的方式！對(duì)于絕大部份貨進(jìn)行非進(jìn)倉(cāng)運(yùn)輸；倉(cāng)里推放為急時(shí)備貨或公司規(guī)定備貨等等！同是包括對(duì)車輛的管理，倉(cāng)儲(chǔ)的管理制度等等！與各個(gè)車輛的車主等等，業(yè)務(wù)合作公司，倉(cāng)儲(chǔ)管理企業(yè)等等共同簽定一個(gè)合作的聯(lián)盟體，成為一個(gè)整體的利益，這也是一個(gè)項(xiàng)目最重要的內(nèi)容！進(jìn)行批量低價(jià)的方式進(jìn)行整個(gè)運(yùn)輸！總上：我所提到的項(xiàng)目物流是當(dāng)一家公司在負(fù)責(zé)一個(gè)企業(yè)的具

31、體項(xiàng)目的時(shí)候，總會(huì)找一個(gè)自己的下家（就是涉及）更多物流體的企業(yè)包括進(jìn)來(lái)，進(jìn)行合作運(yùn)營(yíng)，說(shuō)實(shí)話，我不知道這是不是屬于第四方物流哈！但是就是越多越多的這種合作，越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)行配合，也形了不少中國(guó)的物流體聯(lián)盟，如汽車同盟與信息鋪的合作，信息鋪與企業(yè)的合作，信息鋪與物流公司的合作，不同業(yè)務(wù)方向的合作等等！一家公司做不了，兩家公司來(lái)，兩家公司做不了，大家一起來(lái)！但在這個(gè)過(guò)程中就無(wú)形地增加了成本開(kāi)支也增加了很多環(huán)節(jié)，因?yàn)樵跇I(yè)務(wù)外包的過(guò)程中對(duì)對(duì)方的價(jià)格就會(huì)大打折扣，也很多企業(yè)覺(jué)得這樣太冤了，所以就去挖對(duì)方客戶的墻角，這樣一整，哦豁，業(yè)務(wù)做不成不說(shuō)，合作也沒(méi)得了！因?yàn)樵陧?xiàng)目物流中，一家物流企業(yè)必須要具備一

32、個(gè)項(xiàng)目運(yùn)輸?shù)闹黧w，在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行一些操作程序的完善，讓更多物流企業(yè)圍繞你這個(gè)主體進(jìn)行運(yùn)作，從而才可能降低成本，也才可以獲取更大的利潤(rùn)發(fā)展！因?yàn)椴煌奈锪鞴臼遣煌乃綘I(yíng)主，（現(xiàn)在絕大部份都是私營(yíng)）因此在業(yè)務(wù)上面都存大很多微妙的關(guān)系，更多的企業(yè)都不愿意合作也是基于這個(gè)原因，同樣的道理，使得中國(guó)的物流企業(yè)始終在低層發(fā)展，無(wú)法壯大，至少說(shuō)在行業(yè)沒(méi)有完全成熟之前，法律法規(guī)沒(méi)有完全健全的時(shí)候，都是不能壯大的這里也牽涉了很多的利益關(guān)系！三，貨代貨代類型太多了，公司大了叫貨代公司，公司小了叫“串串”，就是吃信息差價(jià)的！在我接觸的貨代中，有汽運(yùn)貨代，就是所謂的貨運(yùn)交易上的信息鋪，鐵運(yùn)貨代，（一般除了國(guó)家型的

33、鐵運(yùn)企業(yè)似乎都可以歸為貨代），還有就是空運(yùn)貨代，海運(yùn)貨代類型了！而真正的都不具備經(jīng)營(yíng)實(shí)體，一個(gè)物流公司必須具備真正的經(jīng)營(yíng)實(shí)體！貨代分為一級(jí)貨代，二級(jí)貨代等等，海運(yùn)中又有一類叫“無(wú)船承運(yùn)人”，不外乎就是叫一筆押金，得到一種運(yùn)輸代理經(jīng)營(yíng)權(quán)！在空運(yùn)，海運(yùn)中必須具有一資貨代或無(wú)船承運(yùn)人的資歷才能開(kāi)具提單，而汽運(yùn)就不存在這個(gè)問(wèn)題了，一張紙非非合同都是“提單”。鐵運(yùn)一般都是國(guó)家控制著的，都是國(guó)有企業(yè)，但現(xiàn)在鐵路也在慢慢地放開(kāi)，所有很多具有經(jīng)營(yíng)權(quán)的貨代也是一批有著某種意議上的特別關(guān)系，到鐵運(yùn)站場(chǎng)上搞好關(guān)系，得到發(fā)貨的經(jīng)營(yíng)權(quán)，成為新一代的鐵運(yùn)貨代，不過(guò)現(xiàn)在鐵運(yùn)的箱子太管錢了，特別是敏忙的時(shí)候，春節(jié)來(lái)的時(shí)候，一

34、個(gè)箱子，管不管你裝貨，先交800至1500的箱錢，然后再算運(yùn)輸費(fèi)用，所以中國(guó)的鐵運(yùn)再怎么樣跳也限于一部份國(guó)有企業(yè)中，而苦了一些串串了，所以現(xiàn)在業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)壓力大，也是這個(gè)原因，但畢竟特別國(guó)有企業(yè)的龍頭才大又不怎么怕了，因?yàn)樗麄円贿叺呢?fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，另外一方面又可以得到國(guó)家的回扣，所以養(yǎng)活他們很容易的，但養(yǎng)活更多的串串這個(gè)市場(chǎng)就是太激烈了！國(guó)際貨運(yùn)中的貨代應(yīng)該也是最惱火的中間商，不僅僅要找客源，還要找渠道拿好價(jià)格，本來(lái)船公司就是皇帝的女兒不愁嫁，但隨著越不斷的越來(lái)越多的船公司都在擠著不同的業(yè)務(wù)，都在擴(kuò)張著不同的航線對(duì)，不斷地向里面擠，結(jié)果造成現(xiàn)在船公司之間的競(jìng)爭(zhēng)也很慘烈，說(shuō)白了，如果把汽運(yùn)中的汽運(yùn)

35、團(tuán)體比喻成船公司是最恰當(dāng)不過(guò)的了！把停息鋪比起貨代也差不多，以后有機(jī)會(huì)也可以把一些汽車團(tuán)隊(duì)結(jié)合起來(lái)，整個(gè)“包時(shí)接”車公司，嘿嘿！本來(lái)船公司只是為負(fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)輸?shù)?，因?yàn)樵趪?guó)際貨運(yùn)中整得國(guó)際法律法規(guī)啊，操作規(guī)范，港口等等事情也太多了，所以船公司就將所有的業(yè)務(wù)權(quán)利下放，不可能在各個(gè)地方都去看一個(gè)攬貨公司，這樣的成本投入太大了，（中遠(yuǎn)，民生現(xiàn)在就是集船公司與貨代一家的）提到世界上早期的貨運(yùn)，就不得不提英殖民主義販賣非洲黑奴的“貨運(yùn)”了，在那個(gè)時(shí)代是以“奴隸主”為收發(fā)貨人的一種運(yùn)輸關(guān)系，在這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的流程中，有搶奴隸的貨代，有代收奴隸的貨主，有運(yùn)輸奴隸的貨船，船東，收奴隸的買方也許這個(gè)流程看起來(lái)似乎與后

36、來(lái)發(fā)展起來(lái)的貨運(yùn)極不相符，但是當(dāng)時(shí)那種情況下應(yīng)該是形成最早的“貨運(yùn)供應(yīng)鏈”系統(tǒng)了！后來(lái)世界航運(yùn)的發(fā)展，造就了更多的企業(yè)主造置船只，科技的發(fā)展，導(dǎo)航系統(tǒng)的更新，氣像技術(shù)的發(fā)展等等，造成了今天的航運(yùn)天堂！船方在一個(gè)港口發(fā)展一家貨運(yùn)代理，讓貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)收發(fā)貨物，從而出具“提單”，實(shí)行港到港的記名提單，從理論上來(lái)講，其提單也體殃了社會(huì)的分工細(xì)化的原因，其完全的流程如下：（航空公司也一樣）發(fā)貨人-船代或者無(wú)船承運(yùn)人-船東-船代或者無(wú)船承運(yùn)人-收貨人 當(dāng)然現(xiàn)在很多貨運(yùn)公司并不具備任何一個(gè)收貨方的辦事處或分公司，在更多的情況下，都省略了第四個(gè)環(huán)節(jié)，取而代之的收貨方指定的物流公司或貨運(yùn)公司等等，在這個(gè)過(guò)程中，船代開(kāi)具相關(guān)的提單（一）給發(fā)貨人-寄向-客戶 船東開(kāi)提單（二）給船代-寄向-收貨方的貨運(yùn)分公司客戶用提單（一）去收貨方的貨運(yùn)分公司提貨，而貨運(yùn)公司憑著提單（二）去船公司提貨這個(gè)“三角”流程有一個(gè)好處：比如船公司只知道收貨的雙方貨代，而不知道雙方的客源企業(yè)名稱等等，可以避免船公司越過(guò)貨代插手大宗運(yùn)輸業(yè)務(wù)；船