物流管理培訓(xùn)教程

1、物的概念物：物流中的“物”的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。物流中所指“物”的一個(gè)重要特點(diǎn)，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對(duì)象。物資：我國專指生產(chǎn)資料，有時(shí)也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。其與物流中“物”區(qū)別于，“物資”中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。另外，屬于物流對(duì)象的各種生活資料，又不能包含在做為生產(chǎn)資料理解的“物資”概念之中。物料：是我國生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來自生產(chǎn)資料

2、還是生活資料），燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料，廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。貨物：是我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營的對(duì)象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，“物”的這一類統(tǒng)稱為貨物。商品：商商品和物物流學(xué)的的“物”的概念念是互相相包含的的。商品品中的一一切可發(fā)發(fā)生物理理性位移移的物質(zhì)質(zhì)實(shí)體，也即商商品中凡凡具有可可運(yùn)動(dòng)要要素及物物質(zhì)實(shí)體體要素的的，都是是物流研研究的“物”，有一一部分商商品則不不屬于此此。因此此物流學(xué)學(xué)的“物” 有可可能是商商品，也也有可能能是非商商品。商商品實(shí)體體僅是物物流中“物”的一部部分。物品：是是生產(chǎn)、辦

3、公、生活領(lǐng)領(lǐng)域常用用的一個(gè)個(gè)概念，在生產(chǎn)產(chǎn)領(lǐng)域中中，一般般指不參參加生產(chǎn)產(chǎn)過程，不進(jìn)入入產(chǎn)品實(shí)實(shí)體，而而僅在管管理、行行政、后后勤、教教育等領(lǐng)領(lǐng) 域使使用的與與生產(chǎn)相相關(guān)的或或有時(shí)完完全無關(guān)關(guān)的物質(zhì)質(zhì)實(shí)體；在辦公公生產(chǎn)領(lǐng)領(lǐng)域則泛泛指與辦辦公、生生活消費(fèi)費(fèi)有關(guān)的的所有物物件。在在這些領(lǐng)領(lǐng)域中，物流學(xué)學(xué)中所批批之“ 物”，就是是通常所所稱之物物品。流的概念念流：物物流學(xué)中中之“流”，指的的是物理理性運(yùn)動(dòng)動(dòng)。流通：物物流的“流”，經(jīng)營營被人誤誤解為“流通”。“流”的要領(lǐng)領(lǐng)和流通通概 念念是既有有聯(lián)系又又有區(qū)別別的。其其聯(lián)系在在于，流流通過程程中，物物的物理理性位移移常 伴伴隨交換換而發(fā)生生，這種種物

4、的物物理性位位移是最最終實(shí)現(xiàn)現(xiàn)流通不不可缺少少的物的的轉(zhuǎn) 移移過程。物流中中“流”的一個(gè)個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)領(lǐng)域是流流通領(lǐng)域域，不少少人甚至至只研究究流 通通領(lǐng)域，因而干干脆將“流”與“流通”混淆起起來?！傲鳌焙汀傲魍ā钡膮^(qū) 別，主主要在兩兩點(diǎn)：一一是涵蓋蓋的領(lǐng)域域不同，“流”不但涵涵蓋流通通領(lǐng)域也也涵蓋 生產(chǎn)、生活等等領(lǐng)域，凡是有有物發(fā)生生物理的的領(lǐng)域，都是“流”的領(lǐng)域域。流通通 中的的“流”從范疇疇來看只只是全部部“流”的一個(gè)個(gè)局部；另一個(gè)個(gè)區(qū)別是是“流通 ”并不以以其整體體做為“流”的一部部分，而而是以其其實(shí)物物物理性運(yùn)運(yùn)動(dòng)的局局部構(gòu) 成“流”的一部部分。流流通領(lǐng)域域中商業(yè)業(yè)活動(dòng)中中的交易易、談判判

5、、契約約、分配配、 結(jié)結(jié)算等所所謂“商流”活動(dòng)和和貫穿于于之間的的信息流流等等都都不能納納入到物物理性運(yùn)運(yùn)動(dòng)之中中。流程：物物流中之之“流”可以理理解為生生產(chǎn)的“流程”。生產(chǎn)產(chǎn)領(lǐng)域中中之物料料是 按按工藝流流程要求求進(jìn)行運(yùn)運(yùn)動(dòng)的，這個(gè)流流程水平平高低、合理與與否對(duì)生生產(chǎn)的成成本 和和效益以以及生產(chǎn)產(chǎn)規(guī)模影影響頗大大，因而而生產(chǎn)領(lǐng)領(lǐng)域“流”的問題題是非常常重要的的。物流：是是指物質(zhì)質(zhì)資料從從供給者者到需求求者的物物理性運(yùn)運(yùn)動(dòng)，主主要是創(chuàng)創(chuàng)造時(shí)間間價(jià)值和和場(chǎng)所價(jià)價(jià)值有時(shí)時(shí)也創(chuàng)造造一定加加工價(jià)值值的活動(dòng)動(dòng)。物流的劃劃分宏觀觀物流：是指社社會(huì)再生生產(chǎn)總體體的物流流活動(dòng)，從社會(huì)會(huì)再生產(chǎn)產(chǎn)總體角角度認(rèn)識(shí)識(shí)

6、和研究究的物流流活動(dòng)。這種物物流活動(dòng)動(dòng)的參予予者是構(gòu)構(gòu)成 社社會(huì)總體體的大產(chǎn)產(chǎn)業(yè)、大大集團(tuán)，宏觀物物流也就就是研究究社會(huì)再再生產(chǎn)總總體物流流， 研研究產(chǎn)業(yè)業(yè)或集團(tuán)團(tuán)的物流流活動(dòng)和和物流行行為。微觀物流流：是消消費(fèi)者、生產(chǎn)者者企業(yè)所所從事的的實(shí)際的的、具體體的物流流活動(dòng)屬屬于微觀觀物流。在整個(gè)個(gè)物流活活動(dòng)之中中的一個(gè)個(gè)局部、一個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)的具具體物流流活動(dòng)也也 屬于于微觀物物流。在在一個(gè)小小地域空空間發(fā)生生的具體體的物流流活動(dòng)也也屬于微微觀物流流。物流的目目標(biāo)服務(wù)務(wù)目標(biāo)：物流系系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”作用的的流通系系統(tǒng)的一一部分，它具體體地聯(lián)結(jié)結(jié)著生產(chǎn)產(chǎn)與再生生產(chǎn)、生生產(chǎn)與消消費(fèi)，因因此要求求有很強(qiáng)強(qiáng)的

7、服務(wù)務(wù)性。物物流系統(tǒng)統(tǒng)采取送送貨、配配送等形形式，就就是其服服務(wù)性的的體現(xiàn)。在技術(shù)術(shù)方面，近年來來出現(xiàn)的的“準(zhǔn)時(shí)供供貨方式式”、“柔性供供貨方式式”等，也也是其服服務(wù)性的的表現(xiàn)。快速及時(shí)時(shí)目標(biāo)：及時(shí)性性不但是是服務(wù)性性的延伸伸，也是是流通對(duì)對(duì)物流提提出的要要求?？炜焖?、及及時(shí)既是是一個(gè)傳傳統(tǒng)目標(biāo)標(biāo)，更是是一個(gè)現(xiàn)現(xiàn)代目標(biāo)標(biāo)。其原原因是隨隨社會(huì)大大生產(chǎn)發(fā)發(fā)展，這這一要求求更加強(qiáng)強(qiáng)烈了。在物流流領(lǐng)域采采取的諸諸如直達(dá)達(dá)物流、聯(lián)合一一貫運(yùn)輸輸、高速速公路、時(shí)間表表系統(tǒng)等等管理和和技術(shù)，就是這這一目標(biāo)標(biāo)的體現(xiàn)現(xiàn)。節(jié)約目標(biāo)標(biāo)：節(jié)約約是經(jīng)濟(jì)濟(jì)領(lǐng)域的的重要規(guī)規(guī)律，在在物流領(lǐng)領(lǐng)域中除除流通時(shí)時(shí)間的節(jié)節(jié)約外，由于

8、流流通過程程消耗大大而又基基本上不不增加或或提高商商品使用用價(jià)值，所以領(lǐng)領(lǐng)先節(jié)約約來降低低投入，是提高高相對(duì)產(chǎn)產(chǎn)出的重重要手段段。規(guī)?；磕繕?biāo)：以以物流規(guī)規(guī)模做為為物流系系統(tǒng)的目目標(biāo)，是是以此來來追求“規(guī)模效效益” 。生生產(chǎn)領(lǐng)域域的規(guī)模模生產(chǎn)是是早已為為社會(huì)所所承認(rèn)的的。由于于物流系系統(tǒng)比生生產(chǎn)系統(tǒng)統(tǒng) 的穩(wěn)穩(wěn)定性差差，因而而難于形形成標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的規(guī)模?；袷绞健Ｔ谖镂锪黝I(lǐng)域域以分散散或集中中 等不不同方式式建立物物流系統(tǒng)統(tǒng)，研究究物流集集約化的的程度，就是規(guī)規(guī)模優(yōu)化化這一目目標(biāo)的體體現(xiàn)。庫存控制制目標(biāo)：是服務(wù)務(wù)性的延延伸，也也是宏觀觀調(diào)控的的要求，當(dāng)然，也涉及及到物流流系統(tǒng)本本身的效效益。在在物流

9、領(lǐng)領(lǐng)域中正正確確定定庫存方方式、庫庫存數(shù)量量、庫存存結(jié)構(gòu)、庫存分分布就是是這一目目標(biāo)的體體現(xiàn)。物流系統(tǒng)統(tǒng)的功能能要素：指的是是物流系系統(tǒng)所具具有的基基本能力力，這些些基本能能力有效效地組合合、聯(lián)結(jié)結(jié)在一起起，便成成了物流流的總功功能，便便能合理理、有效效地實(shí)現(xiàn)現(xiàn) 物流流系統(tǒng)的的總目的的。物流流系統(tǒng)的的功能要要素一般般認(rèn)為運(yùn)運(yùn)輸、儲(chǔ)儲(chǔ)存保管管、包裝裝； 裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)、流通通加工、配送、物流信信息等。物流系統(tǒng)統(tǒng)的支撐撐要素：以系統(tǒng)統(tǒng)的建立立需要有有許多支支撐手段段，尤其其是處于于復(fù)雜的的社會(huì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)統(tǒng)中，要要確定物物流系統(tǒng)統(tǒng)的地位位，要協(xié)協(xié)調(diào)與其其它系統(tǒng)統(tǒng)關(guān)系， 這些些要素必必不可少少。主要要包

10、括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和和 標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化系統(tǒng)統(tǒng)。物流系統(tǒng)統(tǒng)的物資資基礎(chǔ)要要素：物物流系統(tǒng)統(tǒng)的建立立和運(yùn)行行，需要要有大量量技術(shù)裝裝備手段段，這些些手段的的有機(jī)聯(lián)聯(lián)系對(duì)物物流系統(tǒng)統(tǒng)的運(yùn)行行有決定定意義。這些要要素對(duì)實(shí)實(shí) 現(xiàn)物物流和某某一方面面的功能能也是必必不可少少的。要要素主要要有：物流設(shè)設(shè)施； 物流流裝備；物流工工具；信息技技術(shù)及網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)；組織及及管理。不合理配配送形式式對(duì)于配配送的決決策優(yōu)劣劣，不能能簡單處處之，也也很難有有一個(gè)決決對(duì)的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。例例如，企企業(yè)效益益是配送送的重要要衡量標(biāo)標(biāo)志，但但是，在在決策時(shí)時(shí)常常考考慮各個(gè)個(gè)因素，有時(shí)要要做賠本本買賣。所以，配送的的決策是是全面

11、、綜合決決策。在在決策時(shí)時(shí)要避免免由于不不合理配配送出現(xiàn)現(xiàn)所造成成的損失失，但有有時(shí)某些些不合理理現(xiàn)象是是伴生的的，要追追求大的的合理，就可能能派生小小的不合合理，所所以，這這里只單單獨(dú)論述述不合理理配送的的表現(xiàn)形形式，但但要防止止絕對(duì)化化。資源源籌措的的不合理理。配送送是利用用較大批批量籌措措資源。通過籌籌措資源源的規(guī)模模效益來來降低資資源籌措措成本，使配送送資源籌籌措成本本低于用用戶自己己籌措資資源成本本，從而而取得優(yōu)優(yōu)勢(shì)。如如果不是是集中多多個(gè)用戶戶需要進(jìn)進(jìn)行批量量籌措資資源，而而僅僅是是為某一一、兩戶戶代購代代籌，對(duì)對(duì)用戶來來講，就就不僅不不能降低低資源籌籌措費(fèi)，相反卻卻要多支支付一筆

12、筆配送企企業(yè)的代代籌代辦辦費(fèi)，因因而是不不合理的的。資源源籌措不不合理還還有其它它表現(xiàn)形形式，如如配送量量計(jì)劃不不準(zhǔn)，資資源籌措措過多或或過少，在資源源籌措時(shí)時(shí)不考慮慮建立與與資源供供應(yīng)者之之間長期期穩(wěn)定的的供需關(guān)關(guān)系等。庫存決決策不合合理。配配送應(yīng)充充分利用用集中庫庫存總量量低于各各用戶分分散庫存存總量，從而大大大節(jié)約約社會(huì)財(cái)財(cái)富，同同時(shí)降低低用戶實(shí)實(shí)際平均均分?jǐn)値鞄齑尕?fù)擔(dān)擔(dān)。因此此，配送送企業(yè)必必須依靠靠科學(xué)管管理來實(shí)實(shí)現(xiàn)一個(gè)個(gè)低總量量的庫存存，否則則就會(huì)出出現(xiàn)單是是庫存轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移，而而未解決決庫存降降低的不不合理。配送企企業(yè)庫存存決策不不合理還還表現(xiàn)在在儲(chǔ)存量量不足，不能保保證隨機(jī)機(jī)需求，失

13、去了了應(yīng)有的的市場(chǎng)。價(jià)格不不合理。配送的的價(jià)格應(yīng)應(yīng)低于不不實(shí)行配配送時(shí)，用戶自自己進(jìn)貨貨時(shí)產(chǎn)品品購買價(jià)價(jià)格加上上自己提提貨、運(yùn)運(yùn)輸、進(jìn)進(jìn)貨之成成本總和和，這樣樣才會(huì)使使用戶有有利可圖圖。有時(shí)時(shí)候，由由于配送送有較高高服務(wù)水水平，價(jià)價(jià)格稍高高；用戶戶也是可可以接受受的，但但這不能能是普遍遍的原則則。如果果配送價(jià)價(jià)格普遍遍高于用用戶自己己進(jìn)貨價(jià)價(jià)格，損損傷了用用戶利益益，就是是一種不不合理表表現(xiàn)。價(jià)價(jià)格制定定過低，使配送送企業(yè)處處于無利利或虧損損狀態(tài)下下運(yùn)行，會(huì)損傷傷銷售者者，也是是不合理理的。配配送與直直達(dá)的決決策不合合理。一一般的配配送總是是增加了了環(huán)節(jié)，但是這這個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)的增加加，可降降低用戶

14、戶平均庫庫存水平平，以此此不但抵抵消了增增加環(huán)節(jié)節(jié)的支出出，而且且還能取取得剩余余效益。但是如如果用戶戶使用批批量大，可以直直接通過過社會(huì)物物流系統(tǒng)統(tǒng)均衡批批量進(jìn)貨貨，較之之通過配配送中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)送貨則則可能更更節(jié)約費(fèi)費(fèi)用，所所以，在在這種情情況下，不直接接進(jìn)貨而而通過配配送，就就屬于不不合理范范疇。送貨中不不合理運(yùn)運(yùn)輸。配配送與用用戶自提提比較，尤其對(duì)對(duì)于多個(gè)個(gè)小用戶戶來講，可以集集中配裝裝一車送送幾家，這比一一家一戶戶自提，可大大大節(jié)省運(yùn)運(yùn)力和運(yùn)運(yùn)費(fèi)。如如果不能能利用這這一優(yōu)勢(shì)勢(shì)，仍然然是一戶戶一送，而車輛輛達(dá)不到到滿載(即時(shí)配配送過多多過頻時(shí)時(shí)會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)這種情情況)，則就屬屬于不合合理。此此外，

15、不不合理運(yùn)運(yùn)輸若干干表現(xiàn)形形式，在在配送中中都可能能出現(xiàn)，會(huì)使配配送變得得不合理理。經(jīng)營觀念念的不合合理。在在配送實(shí)實(shí)施中，有許多多是經(jīng)營營觀念不不合理，使配送送優(yōu)勢(shì)無無從發(fā)揮揮，相反反卻損壞壞了配送送的形象象。這是是在開展展配送時(shí)時(shí)尤其需需要注意意克服的的不合理理現(xiàn)象。例如，配送企企業(yè)利用用配送手手段，向向用戶轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)稼資金金、庫存存困難，在庫存存過大時(shí)時(shí)，強(qiáng)迫迫用戶接接貨，以以緩解自自己庫存存壓力，在資金金緊張時(shí)時(shí)，長期期占用用用戶資金金，在資資源緊張張時(shí)。將將用戶委委托資源源挪做它它用獲利利等。物流合理理化物流流合理化化是物流流管理追追求的總總目標(biāo)。它是對(duì)對(duì)物流設(shè)設(shè)備配置置和物流流活動(dòng)組組織

16、進(jìn)行行調(diào)整改改進(jìn)，實(shí)實(shí)現(xiàn)物流流系統(tǒng)整整體優(yōu)化化的過程程。 所所謂物流流合理化化，就是是使物流流設(shè)備配配置和一一切物流流活動(dòng)趨趨于合理理。合理理即合科科整理，具體表表現(xiàn)為以以盡可能能的物流流成本，獲得盡盡可能高高的服務(wù)務(wù)水平。配送合合理化判判斷標(biāo)志志，是配配送決策策系統(tǒng)的的重要內(nèi)內(nèi)容，目目前國內(nèi)內(nèi)外尚無無一定的的技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)標(biāo)體系和和判斷方方法，以以下若干干標(biāo)志是是應(yīng)當(dāng)納納入的。(1)庫庫存標(biāo)志志。庫存存是判斷斷配送合合理與否否的重要要標(biāo)志。具體指指標(biāo)有以以下兩方方面：庫存總總量。庫庫存總量量在一個(gè)個(gè)配送系系統(tǒng)中，從分散散于各個(gè)個(gè)用戶轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移給配配送中心心，配送送中心庫庫存數(shù)量量加上各各用戶在在

17、實(shí)行配配送后庫庫存量之之和應(yīng)低低于實(shí)行行配送前前各用戶戶庫存量量之和。此此外從從各個(gè)用用戶角度度判斷，各用戶戶在實(shí)行行配送前前后的庫庫存量比比較，也也是判斷斷合理與與否的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，某某個(gè)用戶戶上升而而總量下下降，也也屬于一一種不合合理。庫存存總量是是一個(gè)動(dòng)動(dòng)態(tài)的量量，上述述比較應(yīng)應(yīng)當(dāng)是在在一定經(jīng)經(jīng)營量前前提下。在用戶戶生產(chǎn)有有發(fā)展之之后，庫庫存總量量的上升升則反映映了經(jīng)營營的發(fā)展展，必須須扣除這這一因素素，才能能對(duì)總量量是否下下降做出出正確判判斷。庫存周周轉(zhuǎn)。由由于配送送企業(yè)的的調(diào)劑作作用，以以低庫存存保持高高的供應(yīng)應(yīng)能力，庫存周周轉(zhuǎn)一般般總是快快于原來來各企業(yè)業(yè)庫存周周轉(zhuǎn)。此外外，從各各個(gè)用戶

18、戶角度進(jìn)進(jìn)行判斷斷，各用用戶在實(shí)實(shí)行配送送前后的的庫存周周轉(zhuǎn)比較較，也是是判斷合合理與否否的標(biāo)志志。為取得得共同比比較基準(zhǔn)準(zhǔn)，以上上庫存標(biāo)標(biāo)志，都都以庫存存儲(chǔ)備資資金計(jì)算算，而不不以實(shí)際際物資數(shù)數(shù)量計(jì)算算。(2)資金標(biāo)標(biāo)志?？偪偟膩碇v講，實(shí)行行配送應(yīng)應(yīng)有利于于資金占占用降低低及資金金運(yùn)用的的科學(xué)化化。具體體判斷標(biāo)標(biāo)志如下下：資金總總量。用用于資源源籌措所所占用流流動(dòng)資金金總量，隨儲(chǔ)備備總量的的下降及及供應(yīng)方方式的改改變必然然有一個(gè)個(gè)較大的的降低。資金周周轉(zhuǎn)。從從資金運(yùn)運(yùn)用來講講，由于于整個(gè)節(jié)節(jié)奏加快快，資金金充分發(fā)發(fā)揮作用用，同樣樣數(shù)量資資金，過過去需要要較長時(shí)時(shí)期才能能滿足一一定供應(yīng)應(yīng)要求，

19、配送之之后，在在較短時(shí)時(shí)期內(nèi)就就能達(dá)此此目的。所以資資金周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)是否加加快，是是衡量配配送合理理與否的的標(biāo)志。資金投投向的改改變。資資金分散散投入還還是集中中投入，是資金金調(diào)控能能力的重重要反映映。實(shí)行行配送后后，獎(jiǎng)金金必然應(yīng)應(yīng)當(dāng)從分分散投入入改為集集中投入入，以能能增加調(diào)調(diào)控作用用。(3)成本和和效益。總效益益、宏觀觀效益、微觀效效益、資資源籌措措成本都都是判斷斷配送合合理化的的重要標(biāo)標(biāo)志。對(duì)對(duì)于不同同的配送送方式，可以有有不同的的判斷側(cè)側(cè)重點(diǎn)；例如，配送企企業(yè)、用用戶都是是各自獨(dú)獨(dú)立的以以利潤為為中心的的企業(yè)，則不但但要看配配送的總總效益，而且還還要看對(duì)對(duì)社會(huì)的的宏觀效效益及兩兩個(gè)企業(yè)業(yè)的微

20、觀觀效益，不顧及及任何一一方，都都必然出出現(xiàn)不合合理。又又例如，如果配配送是由由用戶集集團(tuán)自己己組織的的，配送送主要強(qiáng)強(qiáng)調(diào)保證證能力和和服務(wù)性性，那么么，效益益主要從從總效益益、宏觀觀效益和和用戶集集團(tuán)企業(yè)業(yè)的微觀觀效益來來判斷，不必過過多顧及及配送企企業(yè)的微微觀效益益。由于總總效益及及宏觀效效益難以以計(jì)量，在實(shí)際際判斷時(shí)時(shí)，常以以按國家家政策進(jìn)進(jìn)行經(jīng)營營，完成成國家稅稅收及配配送企業(yè)業(yè)及用戶戶的微觀觀效益來來判斷。對(duì)對(duì)于配送送企業(yè)而而言(投投人確定定了的情情況下)，則企企業(yè)利潤潤反映配配送合理理化程度度。對(duì)于用用戶企業(yè)業(yè)而言，在保證證供應(yīng)水水平或提提高供應(yīng)應(yīng)水平(產(chǎn)出一一定)前前提下，供應(yīng)成

21、成本的降降低，反反映了配配送的合合理化程程度。成本本及效益益對(duì)合理理化的衡衡量，還還可以具具體到儲(chǔ)儲(chǔ)存、運(yùn)運(yùn)輸具體體配送環(huán)環(huán)節(jié)；使使判斷更更為精細(xì)細(xì)。(4)供應(yīng)保保證標(biāo)志志。實(shí)行行配送，各用戶戶的最大大擔(dān)心是是害怕供供應(yīng)保證證程度降降低，這這是個(gè)心心態(tài)問題題，也是是承擔(dān)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)實(shí)際問題題。配送的的重要一一點(diǎn)是必必須提高高而不是是降低對(duì)對(duì)用戶的的供應(yīng)保保證能力力，才算算實(shí)現(xiàn)了了合理。供應(yīng)保保證能力力可以從從以下方方面判斷斷：(D缺缺貨次數(shù)數(shù)。實(shí)行行配送后后，對(duì)各各用戶來來講，該該到貨而而來到貨貨以致影影響用戶戶生產(chǎn)及及經(jīng)營的的次數(shù)，必須下下降才算算合理。配送企企業(yè)集中中庫存量量。對(duì)每每一個(gè)用用

22、戶來講講，其數(shù)數(shù)量所形形成的保保證供應(yīng)應(yīng)能力高高于配送送前單個(gè)個(gè)企業(yè)保保證程度度，從供供應(yīng)保證證來看才才算合理理。即時(shí)配配送的能能力及速速度是用用戶出現(xiàn)現(xiàn)特殊情情況的特特殊供應(yīng)應(yīng)保障方方式，這這一能力力必須高高于未實(shí)實(shí)行配送送前用戶戶緊急進(jìn)進(jìn)貨能力力及速度度才算合合理特別別需要強(qiáng)強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)點(diǎn)，配送送企業(yè)的的供應(yīng)保保障能力力，是一一個(gè)科學(xué)學(xué)的合理理的概念念，而不不是無限限的概念念。具體體來講，如果供供應(yīng)保障障能力過過高。超超過了實(shí)實(shí)際的需需要，屬屬于不合合理。所所以追求求供應(yīng)保保障能力力的合理理化也是是有限度度的。(55)社會(huì)會(huì)運(yùn)力節(jié)節(jié)約標(biāo)志志。末端端運(yùn)輸是是目前運(yùn)運(yùn)能、運(yùn)運(yùn)力使用用不合理理，浪費(fèi)

23、費(fèi)較大的的領(lǐng)域，因而人人們寄希希望于配配送來解解決這個(gè)個(gè)問題。這也成成了配送送合理化化的重要要標(biāo)志。運(yùn)運(yùn)力使用用的合理理化是依依靠送貨貨運(yùn)力的的規(guī)劃和和整個(gè)配配送系統(tǒng)統(tǒng)的合理理流程及及與社會(huì)會(huì)運(yùn)輸系系統(tǒng)合理理銜接實(shí)實(shí)現(xiàn)的。送貨運(yùn)運(yùn)力的規(guī)規(guī)劃是任任何配送送中心都都需要花花力氣解解決的問問題，而而其它問問題有賴賴于配送送及物流流系統(tǒng)的的合理化化，判斷斷起來比比較復(fù)雜雜?？梢砸院喕信袛嗳缦孪拢荷鐣?huì)車車輛總數(shù)數(shù)減少，而承運(yùn)運(yùn)量增加加為合理理；社會(huì)車車輛空駛駛減少為為合理；一家一一戶自提提自運(yùn)減減少，社社會(huì)化運(yùn)運(yùn)輸增加加為合理理。(6)用戶企企業(yè)倉庫庫、供應(yīng)應(yīng)、進(jìn)貨貨人力物物力節(jié)約約標(biāo)志。配送的的重要

24、觀觀念是以以配送代代勞用戶戶；因此此，實(shí)行行配送后后，各用用戶庫存存量、倉倉庫面積積、倉庫庫管理人人員減少少為合理理；用于于訂貨、接貨、搞供應(yīng)應(yīng)的人應(yīng)應(yīng)減少才才為合理理。真正正解除了了用戶的的后顧之之憂，配配送的合合理化程程度則可可以說是是一個(gè)高高水平了了。(7)物流合合理化標(biāo)標(biāo)志。配配送必須須有利于于物流合合理。這這可以從從以下幾幾方面判判斷；是否降降低了物物流費(fèi)用用；是否減減少了物物流損失失；是否加加快了物物流速度度；是否發(fā)發(fā)揮了各各種物流流方式的的最優(yōu)效效果；是否有有效銜接接了干線線運(yùn)輸和和末端運(yùn)運(yùn)輸；是否不不增加實(shí)實(shí)際的物物流中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)次數(shù)；是否采采用了先先進(jìn)的技技術(shù)手段段。配送合理理化方

25、法法簡介如如下：(11)推行行一定綜綜合程度度的專業(yè)業(yè)化配送送。通過過采用專專業(yè)設(shè)備備、設(shè)施施及操作作程序，取得較較好的配配送效果果并降低低配送過過分綜合合化的復(fù)復(fù)雜程度度及難度度，從而而追求配配送合理理化。(22)推行行加工配配送。通通過加工工和配送送結(jié)合，充分利利用本來來應(yīng)有的的這次中中轉(zhuǎn)，而而不增加加新的中中轉(zhuǎn)求得得配送合合理化。：同時(shí)時(shí)，加工工借助于于配送，加工目目的更明明確和用用戶聯(lián)系系更緊密密，更避避免了盲盲目性。這兩者者有機(jī)結(jié)結(jié)合，投投人不增增加太多多卻可追追求兩個(gè)個(gè)優(yōu)勢(shì)、兩個(gè)效效益，是是配送合合理化的的重要經(jīng)經(jīng)驗(yàn)。(33)推行行共同配配送。通通過共同同配送，可以以以最近的的路程

26、、最低的的配送成成本完成成配送，從而追追求合理理化。(44)實(shí)行行送取結(jié)結(jié)合。配配送企業(yè)業(yè)與用戶戶建立穩(wěn)穩(wěn)定、密密切的協(xié)協(xié)作關(guān)系系配送送企業(yè)不不僅成了了用戶的的供應(yīng)代代理人，而且承承擔(dān)用戶戶儲(chǔ)存據(jù)據(jù)點(diǎn)，甚甚至成為為產(chǎn)品代代銷人，在配送送時(shí)，將將用戶所所需的物物資送到到，再將將該用戶戶生產(chǎn)的的產(chǎn)品用用同一車車運(yùn)回，這種產(chǎn)產(chǎn)品也成成了配送送中心的的配送產(chǎn)產(chǎn)品之一一，或者者做為代代存代儲(chǔ)儲(chǔ)，免去去了生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)庫庫存包袱袱。這種種送取結(jié)結(jié)合，使使運(yùn)力充充分利用用，也使使配送企企業(yè)功能能有更大大的發(fā)揮揮，從而而追求合合理化。(5)推推行準(zhǔn)時(shí)時(shí)配送系系統(tǒng)。準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)配送送是配送送合理化化重要內(nèi)內(nèi)容。配配送做到

27、到了準(zhǔn)時(shí)時(shí)，用戶戶才有資資源把握握，可以以放心地地實(shí)施低低庫存或或零庫存存，可以以有效地地安排接接貨的人人力、物物力，以以追求最最高效率率的工作作。另外外，保證證供應(yīng)能能力，也也取決于于準(zhǔn)時(shí)供供應(yīng)。從從國外的的經(jīng)驗(yàn)看看，準(zhǔn)時(shí)時(shí)供應(yīng)配配送系統(tǒng)統(tǒng)是現(xiàn)在在許多配配送企業(yè)業(yè)追求配配送合理理化的重重要手段段。(6)推行即即時(shí)配送送。即時(shí)時(shí)配送是是最終解解決用戶戶企業(yè)擔(dān)擔(dān)心斷供供之憂，大幅度度提高供供應(yīng)保證證能力的的重要手手段。即即時(shí)配送送是配送送企業(yè)快快速反應(yīng)應(yīng)能力的的具體化化，是配配送企業(yè)業(yè)能力的的體現(xiàn)。即時(shí)配配送成本本較高，但它是是整個(gè)配配送合理理化的重重要保證證手段。此外，用戶實(shí)實(shí)行零庫庫存，即即

28、時(shí)配送送也是重重要手段段保證。 物流觀念念和學(xué)說說商物分分流：物物流科學(xué)學(xué)賴以存存在的先先決條件件，所謂謂商物分分離，是是指流通通中兩個(gè)個(gè)組成部部分商業(yè)業(yè)流通和和實(shí)物流流通各自自按照自自己的規(guī)規(guī)律和渠渠道獨(dú)立立運(yùn)動(dòng)。黑大陸學(xué)學(xué)說：著著名的管管理學(xué)權(quán)權(quán)威PE德魯克克曾經(jīng)講講過：“流通是是經(jīng)濟(jì) 領(lǐng)域里里的黑暗暗大陸”，德魯魯克泛指指的是流流通，但但是，由由于流通通領(lǐng)域中中物流 活動(dòng)的的模糊性性尤其突突出，是是流通領(lǐng)領(lǐng)域中人人們更認(rèn)認(rèn)識(shí)不清清的領(lǐng)域域，所以以，“ 黑大大陸”說法現(xiàn)現(xiàn)在轉(zhuǎn)向向主要針針對(duì)物流流而言。物流冰山山說：是是日本早早稻田大大學(xué)西澤澤修教授授提出來來的，他他專門研研究物流流成本時(shí)時(shí)

29、發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的的財(cái)務(wù)會(huì)會(huì)計(jì)制度度和會(huì)計(jì)計(jì)核算方方法都不不可能掌掌握物流流費(fèi)用的的實(shí)際情情況，因因而人們們對(duì)物流流費(fèi)用的的了解是是一片空空白，甚甚至有很很大的虛虛假 性性，他把把這種情情況比做做“物流冰冰山”。的特特點(diǎn)，是是大部分分沉在水水面以下下的是我我們看不不到的黑黑色區(qū)域域，而我我們看到到的不過過是物流流的一部部分。第三利潤潤源泉：“第三個(gè)個(gè)利潤源源”說法主主要出自自日本。從歷史史發(fā)展來來看，人人類歷史史上曾經(jīng)經(jīng)有過兩兩個(gè)大量量提供利利潤的領(lǐng)領(lǐng)域。第第一個(gè)是是資源領(lǐng)領(lǐng)域，第第二 個(gè)個(gè)是人力力領(lǐng)域。在前兩兩個(gè)利潤潤源潛力力越來越越小，利利潤開拓拓越來越越困難情情況 下下，物流流領(lǐng)域的的潛力被被

30、人所重重視，按按時(shí)間序序列排為為“第三個(gè)個(gè)利潤源源”。效益背反反說：是是物流領(lǐng)領(lǐng)域中很很經(jīng)常的的很普遍遍的現(xiàn)象象，是這這一領(lǐng)域域中內(nèi)部部矛盾的的反映和和表現(xiàn)。例如，包裝問問題，包包裝方面面每少花花一分錢錢，這一一分錢就就必須就就必然轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到收益益上來，包裝越越省，利利潤則越越高。但但是，一一旦商品品進(jìn)入流流通之后后，如果果簡省的的包裝降降低了產(chǎn)產(chǎn)品的防防護(hù)效果果，贊成成了大量量損失，就會(huì)造造成儲(chǔ)存存、裝卸卸、運(yùn)輸輸功能要要素的工工作劣化化和效益益大減。成本中心心說：含含義是，物流在在整修企企業(yè)戰(zhàn)略略中，只只對(duì)企業(yè)業(yè)營銷活活動(dòng)的成成本發(fā)生生影響，物流是是企業(yè)成成本的重重要的產(chǎn)產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物物

31、流的問問題，并并不主要要是為要要搞合理理化、現(xiàn)現(xiàn)代化，不主要要在于支支持保障障其他活活動(dòng)，而而主要是是通過物物流管理理和物流流的一系系列活動(dòng)動(dòng)降低成成本。所所以，成成本中心心既是指指主要成成本的產(chǎn)產(chǎn)生點(diǎn)，又是指指降低成成本的關(guān)關(guān)注點(diǎn)，物流是是“降低成成本的寶寶庫” 等說說法正是是這種認(rèn)認(rèn)識(shí)的形形象表述述。利潤中心心說：含含義是，物流可可以為企企業(yè)提供供大量直直接和間間接的利利潤，是是形成企企業(yè)經(jīng)營營利潤的的主要活活動(dòng)。非非但如此此，對(duì)國國民經(jīng)濟(jì)濟(jì)而言，物流也也是國 民經(jīng)濟(jì)濟(jì)中創(chuàng)利利的主要要活動(dòng)。物流的的這一作作用，被被表述為為“第三個(gè)個(gè)利潤源源”。服務(wù)中心心說：代代表了美美國和歐歐洲等一一些國

32、家家學(xué)者對(duì)對(duì)物流的的認(rèn)識(shí)，這種認(rèn)認(rèn)識(shí)認(rèn)為為，物流流活動(dòng)最最大的作作用，并并不在于于為企業(yè)業(yè)節(jié)約了了消耗，降低了了成本 或增加加了利潤潤，而是是在于提提高企業(yè)業(yè)對(duì)用戶戶的服務(wù)務(wù)水平進(jìn)進(jìn)而提高高了企業(yè)業(yè)的競 爭能力力。因此此，他們們?cè)谑褂糜妹枋鑫镂锪鞯脑~詞匯上選選擇了后后勤一詞詞，特別別強(qiáng)調(diào) 其服務(wù)務(wù)保障的的職能。通過物物流的服服務(wù)保障障，企業(yè)業(yè)以其整整體能力力來壓縮縮成本 增加利利潤。戰(zhàn)略說：是當(dāng)前前非常盛盛行說法法，實(shí)際際上學(xué)術(shù)術(shù)界和產(chǎn)產(chǎn)業(yè)越來來越多的的人已逐逐漸認(rèn)識(shí)識(shí)到，物物流更具具有戰(zhàn)略略性，是是企業(yè)發(fā)發(fā)展的戰(zhàn)戰(zhàn)略而不不是一項(xiàng)項(xiàng)具體操操作性 任務(wù)。應(yīng)該說說這種看看法把物物流放在在了很高高的

33、位置置，企業(yè)業(yè)戰(zhàn)略是是什么呢呢？是生生存和發(fā)發(fā)展。物物流會(huì)影影響企業(yè)業(yè)總體的的生存和和發(fā)展，而不是是在哪個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)搞搞得 合合理一些些，省了了幾個(gè)錢錢。物流中心心的功能能銷售預(yù)測(cè)測(cè)作業(yè)：讓消費(fèi)者者了解各各項(xiàng)商品品特色，并且由由消費(fèi)者者處取得得消費(fèi)者者需求內(nèi)內(nèi)容，正正是促成成買賣交交易達(dá)成成的原因因。如銷銷售預(yù)測(cè)測(cè)、現(xiàn)有有銷售資資料分析析，商品品管理、客戶管管理等。其中以以銷售多多品牌、多產(chǎn)品品的經(jīng)銷銷商或批批發(fā)商而而言，商商品管理理系統(tǒng)的的要求最最為迫切切，這包包含了暢暢銷、滯滯銷品分分析；商商品周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)率分析析；商品品獲利能能力分析析；及市市場(chǎng)對(duì)此此類商品品需求增增長分析析等。訂單處理理作業(yè)：買

34、賣交易易的達(dá)成成必須經(jīng)經(jīng)由訂單單的接受受到商品品處理出出貨，交交至客戶戶手中方方算完整整，而訂訂單處理理作業(yè)包包含由客客戶處接接受訂單單；客戶戶授信信信用額度度調(diào)查；現(xiàn)有庫庫存數(shù)量量及各項(xiàng)項(xiàng)配送資資源是否否足以提提供此訂訂單出貨貨的調(diào)查查；訂單單資料的的建檔及及維護(hù)；并做訂訂單數(shù)量量統(tǒng)計(jì)，訂定出出貨日期期及出貨貨批次排排程；統(tǒng)統(tǒng)計(jì)商品品需求數(shù)數(shù)量，查查詢倉庫庫存量，以便于于出貨日日前予以以采購；而于出出貨當(dāng)日日則打印印各種出出貨單據(jù)據(jù)、發(fā)票票，并將將出貨資資料轉(zhuǎn)入入應(yīng)收帳帳款檔案案中，以以便于定定期結(jié)賬賬日的貨貨款單據(jù)據(jù)制作；貨款入入賬為止止才可算算是買賣賣交易的的完整結(jié)結(jié)束。商品采購購作業(yè)：

35、相對(duì)于貨貨品的銷銷售，貨貨品必須須購入才才得以出出貨，而而采購功功能對(duì)以以零售商商為主體體的物流流中心尤尤為重要要，而要要達(dá)到采采購功能能一方面面須由物物流中心心多方予予以咨詢?cè)?，統(tǒng)計(jì)計(jì)訂購數(shù)數(shù)量，另另一方面面則可透透過廠商商管理來來建立廠廠商管理理系統(tǒng)，對(duì)供貨貨的規(guī)格格、貨品品的品質(zhì)質(zhì)、交貨貨日期的的狀況加加以管理理控制。對(duì)于具具有寄售售作業(yè)的的批發(fā)商商而言，就須具具備寄售售管理作作業(yè)及調(diào)調(diào)撥功能能。商品退貨貨作業(yè):退貨作業(yè)業(yè)內(nèi)容本本身較為為復(fù)雜，而作業(yè)業(yè)負(fù)荷較較重，尤尤其以退退貨商品品的檢驗(yàn)驗(yàn)，退貨貨數(shù)量查查核等，最耗費(fèi)費(fèi)作業(yè)時(shí)時(shí)間及人人力。而而一般物物流中心心的退貨貨作業(yè)處處理，依依公司

36、的的經(jīng)營理理念的不不同而有有不同的的退貨作作業(yè)處理理。以具具有退貨貨修補(bǔ)功功能的公公司而言言，一般般除退貨貨品檢收收，退貨貨數(shù)量查查核外并并須將可可用商品品再入庫庫，可修修補(bǔ)之商商品送往往流通加加工區(qū)處處理，不不可用的的商品予予以報(bào)廢廢，并且且統(tǒng)計(jì)各各項(xiàng)送修修、報(bào)廢廢數(shù)量，以供檢檢討庫存存、出貨貨流通加加工、配配送過程程的缺失失。倉庫管理理作業(yè)：倉庫管理理作業(yè)含含蓋的內(nèi)內(nèi)容包括括商品從從入庫到到出庫之之間的裝裝卸、搬搬運(yùn)、區(qū)區(qū)域規(guī)劃劃等一切切與商品品實(shí)務(wù)操操作、硬硬體設(shè)備備、人力力資源相相關(guān)的實(shí)實(shí)務(wù)作業(yè)業(yè)內(nèi)容。其中入入庫作業(yè)業(yè)必須考考慮預(yù)定定入庫的的資料登登錄；入入庫廠商商、車次次排程(即月月

37、臺(tái)的使使用排程程 )；入庫商商品疊卸卸棧規(guī)劃劃；入庫庫商品檢檢驗(yàn)；入入庫商品品資料登登錄建檔檔；商品品搬移上上架中搬搬運(yùn)工具具及人力力的規(guī)劃劃、儲(chǔ)位位指示與與管理等等。而商商品在儲(chǔ)儲(chǔ)存狀態(tài)態(tài)中，其其作業(yè)內(nèi)內(nèi)容則包包含儲(chǔ)位位的調(diào)整整、搬運(yùn)運(yùn)、及庫庫存數(shù)量量的清點(diǎn)點(diǎn)、庫存存內(nèi)容的的追蹤查查尋等功功能。當(dāng)當(dāng)物流中中心采用用自動(dòng)機(jī)機(jī)具設(shè)備備時(shí)，必必須設(shè)有有自動(dòng)機(jī)機(jī)具設(shè)備備與主控控電腦間間資訊的的傳輸、轉(zhuǎn)換與與控制系系統(tǒng)，包包裝容器器的組合合選用系系統(tǒng)，物物品疊卸卸棧時(shí)有有物品擺擺放方式式的規(guī)劃劃系統(tǒng)等等。倉庫庫硬件的的規(guī)劃布布置包含含在此系系統(tǒng)中，如倉儲(chǔ)儲(chǔ)區(qū)的規(guī)規(guī)劃對(duì)大大批出貨貨，棧板板出貨只只將貨品

38、品依儲(chǔ)放放區(qū)分類類存放即即可，而而對(duì)于出出貨或儲(chǔ)儲(chǔ)存單位位較為復(fù)復(fù)雜者，可能須須要依儲(chǔ)儲(chǔ)放單位位的不同同規(guī)劃成成幾個(gè)儲(chǔ)儲(chǔ)放區(qū)，而后再再依各別別區(qū)域內(nèi)內(nèi)的品項(xiàng)項(xiàng)內(nèi)容分分類存放放，以方方便揀取取作業(yè)，這些均均納入庫庫存區(qū)域域規(guī)劃管管理系統(tǒng)統(tǒng)。有些些物流中中心或許許因?yàn)楦鞲鞣N品項(xiàng)項(xiàng)進(jìn)出庫庫單位不不同而采采用并棧棧作業(yè)，此時(shí)則則于入庫庫時(shí)做并并棧登錄錄，于出出庫時(shí)追追蹤取貨貨作業(yè)。庫存控制制作業(yè)：庫存數(shù)量量顯示該該物流中中心資金金積壓的的狀況，另一方方面商品品進(jìn)出數(shù)數(shù)量的準(zhǔn)準(zhǔn)確性也也影響了了庫存損損失的金金額，因因此物流流中心做做好存貨貨管理，其作業(yè)業(yè)內(nèi)容則則包含了了產(chǎn)品的的分類、經(jīng)濟(jì)采采購批量量及訂

39、購購時(shí)點(diǎn)的的訂定、庫存盤盤點(diǎn)作業(yè)業(yè)、商品品的周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)率分析析與儲(chǔ)位位的使用用率分析析等。流通加工工作業(yè)：物流中心心的流通通加工作作業(yè)包含含分類、大包裝裝拆箱改改包裝、產(chǎn)品組組合包裝裝、商標(biāo)標(biāo)、標(biāo)簽簽作業(yè)等等。訂單單在確定定排定日日期之後後，貨品品就必須須出庫，依照客客戶的要要求加以以分類、包裝流流通加工工，這些些包含了了揀貨批批次的規(guī)規(guī)劃；流流通加工工包裝批批次規(guī)劃劃；揀貨貨單、包包裝單、流通加加工單的的印制及及派工；揀貨、包裝、流通加加工的補(bǔ)補(bǔ)貨排程程及規(guī)劃劃；補(bǔ)貨貨工單印印制及派派工；揀揀貨單、包裝單單、流通通加工單單據(jù)資料料登錄建建檔；出出貨單據(jù)據(jù)印制：出貨商商品于出出貨區(qū)堆堆疊等。而流通

40、通加工區(qū)區(qū)、包裝裝區(qū)、揀揀貨區(qū)的的規(guī)劃布布置中，針對(duì)各各項(xiàng)作業(yè)業(yè)所之之硬件設(shè)設(shè)備特性性簡省人人力搬運(yùn)運(yùn)、方便便人力揀揀取等來來規(guī)劃設(shè)設(shè)備的擺擺放、操操作人力力的配置置及操作作方法。運(yùn)輸配送送作業(yè)：在商品揀揀取包裝裝處理好好后，物物品經(jīng)由由運(yùn)輸設(shè)設(shè)備送達(dá)達(dá)客戶手手中，一一般物流流配送以以車輛運(yùn)運(yùn)送為主主，故貨貨品配送送時(shí)包含含派車計(jì)計(jì)劃及出出貨路徑徑選用、裝車排排程等。其中派派車計(jì)劃劃包含該該批次出出貨商品品所配送送車輛的的種類及及數(shù)量，選用合合理配送送路徑和和順序，裝車人人員可據(jù)據(jù)此順序序加以裝裝載貨品品，此外外，配送送途中配配送狀況況的資訊訊傳輸GGPS，以便於於商品配配送途中中貨品的的追蹤

41、、運(yùn)送設(shè)設(shè)備的監(jiān)監(jiān)控管理理及意外外狀況的的處理。對(duì)於配配送全球球性貨品品的物流流中心則則考慮慮各項(xiàng)運(yùn)運(yùn)送設(shè)備備的選用用系統(tǒng)，包含由由此運(yùn)送送工具所所產(chǎn)生的的費(fèi)用成成本計(jì)算算、運(yùn)送送的時(shí)效效控制及及運(yùn)送貨貨品的跟跟催作業(yè)業(yè)。信息處理理作業(yè)：信息統(tǒng)計(jì)計(jì)為物流流中心制制定營運(yùn)運(yùn)資源規(guī)規(guī)劃、配配送資源源計(jì)劃、績效考考核管理理等提供供參考。預(yù)測(cè)和和訂貨管管理是依依賴于信信息的兩兩大物流流工作。物流預(yù)預(yù)測(cè)是要要設(shè)法估估計(jì)未來來的需求求，以指指導(dǎo)存貨貨定位，滿足預(yù)預(yù)期的顧顧客需求求。以便便在諸如如準(zhǔn)時(shí)化化、快速速反應(yīng)，以及持持續(xù)補(bǔ)給給等控制制概念方方面對(duì)顧顧客的需需求作出出更快的的反應(yīng)。這些控控制概念念既代

42、表表了主動(dòng)動(dòng)進(jìn)行物物流控制制的方法法，也可可取代預(yù)預(yù)測(cè)的不不精確性性。通過過近來發(fā)發(fā)展的信信息技術(shù)術(shù)，這些些方法都都有可能能辦到。訂貨工工作涉及及到處理理具體的的顧客需需求。顧顧客訂貨貨是物流流活動(dòng)中中的一項(xiàng)項(xiàng)主要交交易。物物流既為為外部的的顧客服服務(wù)，也也為內(nèi)部部的顧客客服務(wù)。外部顧顧客就是是那些消消費(fèi)產(chǎn)品品或服務(wù)務(wù)的顧客客，以及及先購買買產(chǎn)品或或服務(wù)，然后再再出售的的任何貿(mào)貿(mào)易伙伴伴。內(nèi)部部顧客是是指廠商商內(nèi)部需需要物流流支持以以便承擔(dān)擔(dān)其指定定工作的的組織單單位。定定貨管理理的過程程涉及到到從最初初的接受受訂貨到到交付、開票以以及通常常的托收收等有關(guān)關(guān)管理顧顧客需要要的方方方面面。一個(gè)廠

43、廠商的物物流能力力實(shí)際上上僅等同同于它的的訂貨管管理能力力。一個(gè)個(gè)廠商的的物流系系統(tǒng)的設(shè)設(shè)計(jì)越有有效，它它對(duì)信息息的準(zhǔn)確確性越敏敏感，而而協(xié)調(diào)的的、準(zhǔn)時(shí)時(shí)的物流流系統(tǒng)是是不可能能用過度度的存貨貨來適應(yīng)應(yīng)作業(yè)上上的差錯(cuò)錯(cuò)的，這這是因?yàn)闉榘踩珟鞄齑嬉驯槐豢刂圃谠谧畹拖尴薅?。信信息流反反映了一一個(gè)物流流系統(tǒng)的的動(dòng)態(tài)，不準(zhǔn)確確的信息息和作業(yè)業(yè)過程中中的延遲遲都會(huì)削削弱物流流表現(xiàn)。因此，物流信信息的質(zhì)質(zhì)量和及及時(shí)性是是物流作作業(yè)的關(guān)關(guān)鍵因素素。營運(yùn)資源源規(guī)劃：由各種實(shí)實(shí)體配送送活動(dòng)及及事務(wù)作作業(yè)所產(chǎn)產(chǎn)生的各各項(xiàng)資訊訊足以提提供營運(yùn)運(yùn)規(guī)劃人人員規(guī)劃劃設(shè)計(jì)的的參考，這包含含可由現(xiàn)現(xiàn)行機(jī)器器設(shè)備使使用率及及使

44、用需需求比率率來考慮慮自動(dòng)化化機(jī)具設(shè)設(shè)備引用用的可能能性、租租用分析析及可預(yù)預(yù)計(jì)其使使用的成成本效益益；可由由現(xiàn)有貨貨品銷售售量分析析或客戶戶所反應(yīng)應(yīng)的商品品需求來來調(diào)節(jié)貨貨品種類類或新貨貨品開發(fā)發(fā)推展的的可能性性分析；可由現(xiàn)現(xiàn)有的人人力分配配及使用用狀況來來擬定未未來的人人力資源源計(jì)劃；可參考考現(xiàn)有車車行、自自有車、租賃車車公司的的各項(xiàng)費(fèi)費(fèi)用，及及可用車車數(shù)、可可調(diào)派人人力及其其它外雇雇車輛條條件來衡衡量自有有車、外外雇傭車車比率，及預(yù)估估所用費(fèi)費(fèi)用并訂訂定雇用用管制條條例；可可統(tǒng)計(jì)分分析現(xiàn)有有各項(xiàng)活活動(dòng)所產(chǎn)產(chǎn)生的各各種費(fèi)用用內(nèi)容，以作為為成本控控制、運(yùn)運(yùn)費(fèi)、倉倉庫保管管費(fèi)、消消費(fèi)預(yù)算算等制

45、定定的依據(jù)據(jù)。配送資源源規(guī)劃：包含物流流中心擁擁有多座座倉庫時(shí)時(shí)產(chǎn)品線線的規(guī)劃劃分析，多倉存存貨的調(diào)調(diào)貨計(jì)劃劃及執(zhí)行行，人力力資源的的規(guī)劃配配置、機(jī)機(jī)具設(shè)備備的需求求分析、配送作作業(yè)的運(yùn)運(yùn)作規(guī)劃劃。績效考核核管理：商品銷售售績效管管理、事事務(wù)作業(yè)業(yè)處理績績效管理理、倉庫庫保管效效率管理理、配送送效率管管理、機(jī)機(jī)具設(shè)備備使用管管理等。商品銷售售績效管管理：商商品毛利利計(jì)算，貨品周周轉(zhuǎn)率、周轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)間計(jì)算算，商品品銷售總總數(shù)統(tǒng)計(jì)計(jì)，各種種商品所所占營運(yùn)運(yùn)比率，各種商商品總銷銷售利潤潤分布比比率，退退貨訂單單統(tǒng)計(jì)，退貨金金額與總總銷售金金額比率率分析，退貨商商品較銷銷售商品品數(shù)量比比率分析析，退貨貨商

46、品排排行，退退貨原因因分析。事務(wù)作業(yè)業(yè)處理績績效管理理：業(yè)務(wù)務(wù)人員業(yè)業(yè)務(wù)推廣廣量統(tǒng)計(jì)計(jì)，業(yè)務(wù)務(wù)人員負(fù)負(fù)責(zé)訂單單與退貨貨訂單金金額比率率分析，業(yè)務(wù)人人員呆帳帳及銷售售金額比比率分析析，業(yè)務(wù)務(wù)人員賬賬款期票票長短分分析，訂訂單處理理人員失失誤率分分析，訂訂單處理理人員每每日訂單單處理數(shù)數(shù)量統(tǒng)計(jì)計(jì)，出貨貨人員失失誤率分分析，出出貨人員員每天訂訂單處理理數(shù)量統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，客客戶聯(lián)絡(luò)絡(luò)費(fèi)用統(tǒng)統(tǒng)計(jì)。倉庫保管管效率管管理：保保管容積積效率(保管容容積/倉倉庫總?cè)萑莘e)，.通路路、貨物物處理容容積比率率(通路路+貨物物處理容容積/倉倉庫總?cè)萑莘e)，每一人人月的容容積處理理比率(月份出出、入、存放容容積貨貨物處理理人

47、員數(shù)數(shù))，保保管效率率分析(庫存金金額/倉倉庫面積積)，庫庫存回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)率(出出貨金額額/平均均庫存金金額)，庫存月月份差比比率(高高峰月份份之月底底庫存/谷底月月份之月月底庫存存)，契契約型態(tài)態(tài)別的倉倉庫利用用率(自自有、寄寄售、租租借別倉倉庫使用用面積/總倉庫庫面積)，單位位出入庫庫的裝卸卸費(fèi)(裝裝卸費(fèi)/總出入入庫貨品品數(shù)量)，入庫庫人員生生產(chǎn)力評(píng)評(píng)估(出出貨金額額/投入入人員*日數(shù))，倉庫庫使用容容積高低低峰比率率，缺貨貨率(接接單缺貨貨數(shù)/出出貨率)。配送效率率管理：單位時(shí)時(shí)間配送送量，空空車率(空車行行走距離離)，輸輸送率( 裝載載重量*行走距距離/該該車可載載重量*行走距距離 )，裝載

48、載率(裝裝載重量量/可載載重量)，配送送次數(shù)管管理(總總配送店店數(shù)/配配送次數(shù)數(shù))。機(jī)具設(shè)備備使用管管理：碼碼頭使用用率（進(jìn)進(jìn)貨車次次裝卸貨貨停留總總時(shí)間/碼頭月月臺(tái)數(shù)*工作天天數(shù)*每每日工作作時(shí)數(shù)），碼頭頭尖峰率率 = 尖峰車車數(shù)/碼碼頭月臺(tái)臺(tái)數(shù)，搬搬運(yùn)設(shè)備備使用率率（總搬搬運(yùn)設(shè)備備使用時(shí)時(shí)間/該該月總工工作時(shí)間間），流流通加工工所產(chǎn)生生之商品品報(bào)廢率率，流通通加工使使用材料料金額統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，包包裝容器器使用率率，包裝裝容器損損壞率，機(jī)具設(shè)設(shè)備損壞壞率分析析（機(jī)具具設(shè)備損損壞維修修時(shí)間/總可使使用時(shí)間間）。組織結(jié)構(gòu)構(gòu)及作業(yè)業(yè)流程所謂的企企業(yè)的組組織即是是將一定定的公司司人員一一一指派派其職責(zé)責(zé)并

49、協(xié)調(diào)調(diào)其工作作，以期期透過工工作的執(zhí)執(zhí)行來達(dá)達(dá)成公司司所既定定的目標(biāo)標(biāo)。凡是是企業(yè)機(jī)機(jī)構(gòu)不論論其為營營利或非非營利機(jī)機(jī)構(gòu)，公公司成立立之初必必定有其其設(shè)立的的目標(biāo)，即其所所能提供供的社會(huì)會(huì)機(jī)能及及服務(wù)內(nèi)內(nèi)容。以以營利為為主的公公司為例例，經(jīng)營營者必先先訂定產(chǎn)產(chǎn)品種類類、供應(yīng)應(yīng)區(qū)域、消費(fèi)者者層次、貨品等等級(jí)及預(yù)預(yù)定的利利潤等，而后公公司的經(jīng)經(jīng)營者可可依據(jù)這這些條件件來制定定為完成成這些交交易行為為所具備備的工作作內(nèi)容及及服務(wù)品品質(zhì)，而而由工作作內(nèi)容的的劃分，經(jīng)營者者可依據(jù)據(jù)工作的的專業(yè)性性擇取適適當(dāng)?shù)娜巳诉x來完完成。一一般而言言組織架架構(gòu)可由由三種方方式來劃劃分：職職能別部部門劃分分、產(chǎn)品品別部

50、門門劃分、及區(qū)域域別部門門劃分。以傳統(tǒng)統(tǒng)的職能能別部門門劃分為為例，對(duì)對(duì)一個(gè)制制造業(yè)者者而言，其有效效性的經(jīng)經(jīng)濟(jì)機(jī)能能包括市市場(chǎng)推銷銷、生產(chǎn)產(chǎn)及財(cái)務(wù)務(wù)，故其其最高階階層的管管理架構(gòu)構(gòu)為市場(chǎng)場(chǎng)推廣、生產(chǎn)管管理、及及財(cái)務(wù)管管理經(jīng)理理，而后后依其職職能需求求向下衍衍生第二二層的部部門組織織，如市市場(chǎng)推廣廣部門可可區(qū)分為為業(yè)務(wù)推推廣及產(chǎn)產(chǎn)品銷售售部門，以分別別負(fù)責(zé)產(chǎn)產(chǎn)品的廣廣告宣傳傳及交易易買賣的的作業(yè)。依照此此種衍生生的方式式，企業(yè)業(yè)體可包包括第三三、第四四、第五五層的組組織架構(gòu)構(gòu)，以垂垂直的方方式分工工作內(nèi)容容直至工工作項(xiàng)目目完成為為止。一一個(gè)完整整的企業(yè)業(yè)組織要要完成企企業(yè)目標(biāo)標(biāo)必經(jīng)由由一套系系

51、統(tǒng)性的的管理方方式達(dá)成成，這些些包含了了企業(yè)經(jīng)經(jīng)營政策策的制定定、依據(jù)據(jù)企業(yè)政政策所制制定的實(shí)實(shí)施計(jì)劃劃、計(jì)劃劃內(nèi)容的的執(zhí)行、及執(zhí)行行結(jié)果的的管理與與控制，并將執(zhí)執(zhí)行結(jié)果果回饋給給政策制制訂單位位及計(jì)劃劃規(guī)劃部部門以便便規(guī)劃參參考。物流部經(jīng)理物控室倉管室配送室計(jì)劃組加工組手機(jī)倉配件倉總務(wù)倉售后倉車隊(duì)速遞倉1、目的的：為了明確確規(guī)定物物流部各各崗位的的工作職職責(zé)，確確保規(guī)范范管理本本部門的的運(yùn)作，提高工工作效率率。2、范圍圍：針對(duì)物流流部各崗崗位。3、職責(zé)責(zé)：3.1、物流經(jīng)經(jīng)理的職職責(zé)：3.1.1、制制定物流流部的相相關(guān)管理理制度，編寫物物流部的的作業(yè)指指導(dǎo)文件件，建立立物流部部的組織織架構(gòu)；3

52、.1.2、參參與公司司宏觀物物流管理理和戰(zhàn)略略制定，建立物物流部的的績效考考核方案案，組織織和協(xié)調(diào)調(diào)相關(guān)部部門，進(jìn)進(jìn)行優(yōu)化化物流鏈鏈，降低低物流成成本，提提高配送送效率；3.1.3、負(fù)負(fù)責(zé)管理理物流部部的日常常工作，審核和和監(jiān)督各各項(xiàng)工作作的進(jìn)度度和績效效。3.2、物控主主任的職職責(zé)：3.2.1、控控制采購購需求計(jì)計(jì)劃，確確保采購購貨物的的交期和和數(shù)量，提高產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量量；3.2.2、控控制配送送調(diào)撥計(jì)計(jì)劃，確確保各連連鎖店的的銷售需需求，提提高庫存存周轉(zhuǎn)率率；3.2.3、審審核和監(jiān)監(jiān)督各項(xiàng)項(xiàng)配送進(jìn)進(jìn)度，協(xié)協(xié)調(diào)安排排相關(guān)員員工的工工作。3.3、計(jì)劃員員的職責(zé)責(zé)：3.3.1、根根據(jù)銷售售計(jì)劃、采購

53、周周期和庫庫存情況況，制定定采購計(jì)計(jì)劃需求求表，跟跟催采購購到貨進(jìn)進(jìn)度；3.3.2、根根據(jù)各分分倉的貨貨物儲(chǔ)存存定額標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，確確認(rèn)各分分倉的實(shí)實(shí)際補(bǔ)貨貨需求，制定配配送調(diào)拔拔計(jì)劃；3.3.3、制制定合理理的配送送路線圖圖和時(shí)間間表，跟跟催配送送進(jìn)度，保質(zhì)保保量及時(shí)時(shí)到達(dá)目目的地。3.4、理貨員員的職責(zé)責(zé)：3.4.1、按按照質(zhì)量量檢驗(yàn)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)進(jìn)行開箱箱檢驗(yàn)，填寫報(bào)報(bào)告交主主管審核核，控制制出入庫庫質(zhì)量和和數(shù)量；3.4.2、按按照計(jì)劃劃員的配配送調(diào)拔拔計(jì)劃，進(jìn)行搬搬運(yùn)、裝裝卸、包包裝、貼貼標(biāo)、入入條形碼碼等理貨貨工作；3.4.3、處處理電腦腦數(shù)據(jù)（K3系系統(tǒng)和維維修系統(tǒng)統(tǒng)），做做出入庫庫單和對(duì)對(duì)

54、應(yīng)的調(diào)調(diào)撥單；3.4.4、按按照配送送路線圖圖和時(shí)間間表，通通知司機(jī)機(jī)配送，保質(zhì)保保量及時(shí)時(shí)到達(dá)目目的地。3.5、倉管主主任的職職責(zé)：3.5.1、全全面負(fù)責(zé)責(zé)采配中中心所有有倉庫的的日常管管理工作作，按照照6S標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，制制定倉庫庫相關(guān)管管理制度度和作業(yè)業(yè)流程，協(xié)調(diào)相相關(guān)部門門的工作作；3.5.2、指指導(dǎo)和監(jiān)監(jiān)督各倉倉庫員工工的日常常工作進(jìn)進(jìn)度和工工作績效效，并對(duì)對(duì)各倉庫庫人員進(jìn)進(jìn)行人力力調(diào)配和和業(yè)務(wù)指指導(dǎo)培訓(xùn)訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)執(zhí)行倉庫庫直線管管理制度度；3.5.3、對(duì)對(duì)貨物的的進(jìn)出倉倉進(jìn)行合合理控制制，保證證倉庫實(shí)實(shí)物與賬賬卡一致致，確保保倉庫貨貨物儲(chǔ)存存安全。3.6、總倉倉倉管員的的職責(zé)：3.6.1

55、、按按照倉庫庫規(guī)定流流程，進(jìn)進(jìn)行貨物物的接收收、發(fā)放放、貯存存等工作作，按照照6S標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，做做好倉庫庫保管工工作，確確保倉庫庫貨物的的儲(chǔ)存安安全；3.6.2、根根據(jù)倉庫庫儲(chǔ)存定定額標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，制定定合理補(bǔ)補(bǔ)貨需求求計(jì)劃，及時(shí)交交主管審審核，并并知會(huì)計(jì)計(jì)劃員；3.6.3、登登記出入入庫明細(xì)細(xì)賬目，進(jìn)行倉倉儲(chǔ)位的的籌劃和和擺放，定期盤盤點(diǎn)倉庫庫貨物，確保倉倉庫實(shí)物物與賬卡卡的數(shù)量量一致。3.7、分倉倉倉管員的的職責(zé)：3.7.1、按按照倉庫庫規(guī)定流流程，進(jìn)進(jìn)行貨物物的接收收、發(fā)放放、貯存存等工作作，按照照6S標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，做做好倉庫庫保管工工作，確確保倉庫庫貨物的的儲(chǔ)存安安全；3.7.2、根根據(jù)倉庫庫儲(chǔ)存定定

56、額標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，制定定合理補(bǔ)補(bǔ)貨需求求計(jì)劃，及時(shí)交交主管審審核，并并知會(huì)計(jì)計(jì)劃員；3.7.3、登登記出入入庫明細(xì)細(xì)賬目，進(jìn)行倉倉儲(chǔ)位的的籌劃和和擺放，定期盤盤點(diǎn)倉庫庫貨物，確保倉倉庫實(shí)物物與賬卡卡的數(shù)量量一致；3.7.4、按按照計(jì)劃劃員的配配送調(diào)拔拔計(jì)劃，進(jìn)行搬搬運(yùn)、裝裝卸、包包裝、貼貼標(biāo)、入入條形碼碼等理貨貨工作；3.77.5、處理電電腦數(shù)據(jù)據(jù)（K33系統(tǒng)和和維修系系統(tǒng)），及時(shí)處處理出入入庫單和和對(duì)應(yīng)的的調(diào)撥單單；3.7.6、按按照配送送路線圖圖和時(shí)間間表，通通知計(jì)劃劃員配送送，保質(zhì)質(zhì)保量及及時(shí)到達(dá)達(dá)目的地地；3.7.7、跟跟催和統(tǒng)統(tǒng)計(jì)庫存存積壓機(jī)機(jī)、維修修換機(jī)等等報(bào)表，及時(shí)提提交主管管處理。3.

57、8、配送主主管的職職責(zé)：3.8.1、按按照配送送線路圖圖和時(shí)間間表，合合理調(diào)度度司機(jī)和和安排配配送車，協(xié)調(diào)行行政用車車；3.8.2、維維修保養(yǎng)養(yǎng)車輛，降低配配送運(yùn)輸輸成本，監(jiān)督駕駕駛員安安檢工作作；3.8.3、保保證貨物物在裝卸卸、運(yùn)輸輸過程中中的安全全，確保保貨物安安全準(zhǔn)時(shí)時(shí)到達(dá)目目的地。3.9、配送司司機(jī)的職職責(zé)：3.9.1、遵遵守交通通規(guī)則，安全駕駕駛車輛輛，確保保人員、車輛和和貨物安安全準(zhǔn)時(shí)時(shí)到達(dá)；3.9.2、按按照配送送線路圖圖和時(shí)間間表，執(zhí)執(zhí)行主管管下達(dá)的的各項(xiàng)任任務(wù)，到到指定地地點(diǎn)提貨貨和卸貨貨，辦理理貨物移移交手續(xù)續(xù)，確保保貨物在在裝卸、運(yùn)輸過過程中的的安全；3.9.3、定定期

58、檢查查車輛，及時(shí)向向主管反反映車輛輛的狀況況和行車車中遇到到的問題題。1、目的的：為了控制制公司的的貨物貯貯存成本本和配送送成本，制定物物控計(jì)劃劃的操作作規(guī)程，確保本本公司降降低物流流成本，提高配配送效率率。2、范圍圍：針對(duì)物流流部物控控計(jì)劃工工作。3、原則則：根據(jù)銷售售計(jì)劃、采購周周期和庫庫存情況況，制定定采購計(jì)計(jì)劃需求求表，跟跟催采購購到貨進(jìn)進(jìn)度；根根據(jù)各分分倉的貨貨物儲(chǔ)存存定額標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，確確認(rèn)各分分倉的實(shí)實(shí)際補(bǔ)貨貨需求，制定配配送調(diào)拔拔計(jì)劃；制定合合理的配配送路線線圖和時(shí)時(shí)間表，跟催配配送進(jìn)度度，保質(zhì)質(zhì)保量及及時(shí)到達(dá)達(dá)目的地地。4、作業(yè)業(yè)流程：4.1.1、計(jì)計(jì)劃員接接到經(jīng)相相關(guān)部門門確認(rèn)的

59、的各連鎖鎖店、速速遞站、客戶服服務(wù)中心心的日滾滾動(dòng)式預(yù)預(yù)測(cè)三天天銷售計(jì)計(jì)劃表，進(jìn)行匯匯總、統(tǒng)統(tǒng)計(jì)和分分析計(jì)算算；4.1.2、計(jì)計(jì)劃員根根據(jù)產(chǎn)品品部的銷銷售計(jì)劃劃表、倉倉管室的的庫存表表和采購購部的采采購周期期表，制制定合理理的采購購計(jì)劃需需求表（包括aa、貨物物名稱、規(guī)格型型號(hào)、顏顏色；bb、采購購數(shù)量、質(zhì)量要要求；cc、要求求到貨時(shí)時(shí)間、到到貨地點(diǎn)點(diǎn)）；4.1.3、計(jì)計(jì)劃員把把采購計(jì)計(jì)劃需求求表經(jīng)相相關(guān)負(fù)責(zé)責(zé)人審核核后，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)交給采采購部，并跟催催采購進(jìn)進(jìn)度，收收到采購購員的到到貨通知知后，及及時(shí)通知知理貨員員辦理收收貨作業(yè)業(yè)；4.1.4、如如采購貨貨物出現(xiàn)現(xiàn)異常情情況，當(dāng)當(dāng)各連鎖鎖店每天天實(shí)

60、際完完成的數(shù)數(shù)量與銷銷售計(jì)劃劃數(shù)量不不相符，計(jì)劃員員要根據(jù)據(jù)差異額額及時(shí)調(diào)調(diào)整采購購計(jì)劃數(shù)數(shù)量；（a、每每天實(shí)際際完成的的數(shù)量小小于銷售售計(jì)劃數(shù)數(shù)量，計(jì)計(jì)劃員要要在下批批次的采采購計(jì)劃劃里減少少相應(yīng)采采購數(shù)量量；b、每天實(shí)實(shí)際完成成的數(shù)量量超出銷銷售計(jì)劃劃數(shù)量，計(jì)劃員員要在下下批次的的采購計(jì)計(jì)劃里增增加相應(yīng)應(yīng)采購數(shù)數(shù)量。）4.1.5、計(jì)計(jì)劃員根根據(jù)各連連鎖店的的銷售報(bào)報(bào)表和各各分倉的的庫存量量，制定定合理的的配送計(jì)計(jì)劃調(diào)撥撥表（包包括a、貨物名名稱、規(guī)規(guī)格型號(hào)號(hào)、顏色色；b、調(diào)撥數(shù)數(shù)量、質(zhì)質(zhì)量要求求；c、要求發(fā)發(fā)貨時(shí)間間、到貨貨地點(diǎn)）；4.1.6、計(jì)計(jì)劃員把把配送計(jì)計(jì)劃調(diào)撥撥表經(jīng)相相關(guān)負(fù)責(zé)責(zé)人