太陽能汽車市場調(diào)研

1、- -第二章市場調(diào)研2.1太陽能汽車的歷史早期的太陽能汽車是在墨西哥制成的。這種汽車，外形像一輛三輪摩托車，在車頂上架有一個裝太陽能電池的大棚。在陽光照射下，太陽能電池供給汽車電能，使汽車的速度達到每小時40公里，由于這輛汽車每天所獲得的電能只能行40分鐘，所以它還不能跑遠路。丹麥冒險家、環(huán)保倡導(dǎo)者漢斯斯索斯特洛普，他在1982年設(shè)計并建造了世界上第一臺太陽能汽車，并命名為“安靜的到達者”號。1984年9月，我國首次研制的“太陽號”太陽能汽車試驗成功，并開進了北京中南海的勤政殿，向中央領(lǐng)導(dǎo)報喜。這也表明了我國在研制新型汽車方面已達到世界先進水平?，F(xiàn)在世界上很多國家都在研制太陽能汽車，并進行交流

2、和比賽。1987年11月，在澳大利亞舉行了一次世界太陽能汽車拉力大賽。有7個國家的25輛太陽能汽車參加了比賽。賽程全長3200公里，幾乎縱貫整個澳大利亞國土。在這次大賽中，美國“圣雷易莎”號太陽能賽車以44小時54分的成績跑完全程，奪得了冠軍。“圣雷易莎”號太陽能賽車，雖然使用的是普通的硅太陽能電池，但它的設(shè)計獨特新穎，采用了像飛機一樣的外形，可以利用行駛時機翼產(chǎn)生的升力來抵消車身的重量，而且安裝了最新研制成功的超導(dǎo)磁性材料制成的電機，因此使這輛賽車在大賽中創(chuàng)造了時速100公里的最高紀錄。最近，加拿大男子馬塞洛開著他研制的新型太陽能汽車從加拿大來到了美國洛杉磯，向人們展示他的杰作。安裝在汽車表

3、面的這些小型太陽能電池板可以為這輛車提供所需的能量。在陽光充足的日子里，這輛車每天可以跑成百上千公里。而且它只要6秒鐘就可以將時速從0提高到50公里，而最高車速可以達到每小時112公里。太陽能汽車不僅節(jié)省能源，消除了燃料廢氣的污染，而且即使在高速行駛時噪音也很小。因此，太陽能汽車已引起人們的極大興趣，并將在今后得到迅速的發(fā)展。2.2應(yīng)用現(xiàn)狀到目前為止，太陽能在汽車上的應(yīng)用技術(shù)主要有兩個方面：一是作為驅(qū)動力,二是用作汽車輔助設(shè)備的能源。2.2.1作為驅(qū)動力這一應(yīng)用方式，一般采用特殊裝置吸收太陽能，再轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動汽車運行。按照應(yīng)用太陽能的程度又可分為如下兩種形式：（1）太陽能作為第一驅(qū)動力驅(qū)動汽

4、車完全用太陽能為驅(qū)動力代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油，是幾代汽車工作者的夢想。1982年澳大利亞人漢斯和帕金用玻璃纖維和鋁制成了一部“靜靜的完成者”太陽能汽車。車頂部裝有能吸收太陽能的裝置，給兩個電池充電，電池再給發(fā)動機提供電力。12月19曰，兩人駕駛著這輛車，從澳大利亞西海岸的珀思出發(fā)，橫穿澳大利亞大陸，于1983年1月7曰到達東海岸的悉尼，實現(xiàn)了一次偉大的創(chuàng)舉。這種太陽能汽車與傳統(tǒng)的汽車不論在外觀還是運行原理上都有很大的不同，太陽能汽車已經(jīng)沒有發(fā)動機、底盤、驅(qū)動、變速箱等構(gòu)件，而是由電池板、儲電器和電機組成.利用貼在車體外表的太陽電池板，將太陽能直接轉(zhuǎn)換成電能，再通過電能的消耗，驅(qū)動車輛行駛，車的行駛快慢只

5、要控制輸入電機的電流就可以解決。目前此類太陽車的車速最高能達到100km/h以上，而無太陽光最大續(xù)行能力也在100km左右。還有一種概念上的太陽能汽車，這種汽車在車體上沒有安裝光伏電池板，而只是配置蓄電池，而電能全部來自專門的太陽能發(fā)電裝置。優(yōu)點是外觀與現(xiàn)有車輛類似，沒有另類的感覺，缺點是要經(jīng)常到太陽能電站充電，當(dāng)然續(xù)行能力也受到限制。（2）太陽能和其它能量混合驅(qū)動汽車太陽能輻射強度較弱，光伏電池板造價昂貴，加之蓄電池容量和天氣的限制，使得完全靠太陽能驅(qū)動的汽車的實用性受到極大的限制，不利于推廣。因此就出現(xiàn)了一種采用太陽能和其它能量混合驅(qū)動的汽車。復(fù)合能源汽車外觀與傳統(tǒng)汽車相似，只是在車表面加

6、裝了部分太陽能吸收裝置，比如車頂電池板，用于給蓄電池充電或直接作為動力源。這種汽車既有汽油發(fā)動機，又有電動機，汽油發(fā)動機驅(qū)動前輪，蓄電池給電動機供電驅(qū)動后輪。電動機用于低速行駛。當(dāng)車速達到某一速度以后，汽油發(fā)動機起動，電動機脫離驅(qū)動軸，汽車便像普通汽車一樣行駛。由于采用了混合驅(qū)動形式，帶來了諸多好處。首先，因為有汽油發(fā)動機驅(qū)動,所以蓄電池不會過放電，蓄電池的容量只要滿足一天使用即可，與全用蓄電池的車相比，其容量可減少一半，也減輕了車重；其次，城市中大多數(shù)車輛都處在低速行駛狀態(tài)下，采用電機驅(qū)動可最大可能的降低城市局部污染。2.2.2作為汽車輔助能源傳統(tǒng)的小轎車，功率一般在幾十千瓦左右，而太陽輻射

7、功率至多l(xiāng)kW/m2，目前的光電轉(zhuǎn)換效率小于30%。因此全部用太陽能驅(qū)動傳統(tǒng)的轎車，需要幾十平方米的接收面積，顯然難以達到。但在傳統(tǒng)汽車上可以用太陽能作為輔助動力，以減少常規(guī)燃料的消耗，而且現(xiàn)代汽車的電器化程度曰益提高，各輔助設(shè)備的耗電量也因此急劇增加。這方面的應(yīng)用主要有以下幾種形式：（1）太陽能用作汽車蓄電池的輔助充電能源在轎車上加裝太陽電池后，可在車輛停止使用時，繼續(xù)為電池充電，從而避免電池過度放電，節(jié)約能源。日本應(yīng)慶大學(xué)設(shè)計了一款叫做Luciole（螢火蟲）的概念車，它的顏色像螢火蟲。這款車曾在北京展覽過，車頂上貼有近一平方米的轉(zhuǎn)換效率較高的光伏板，作用是輔助給12伏的電池充電，當(dāng)12伏

8、電池充滿后，12伏電池又會給主電池充電。電池充滿電時，這輛概念車能行駛800公里。（2）用于驅(qū)動風(fēng)扇和汽車空調(diào)等系統(tǒng)汽車在陽光下停泊，由于車內(nèi)空氣不流通，使得車體成了收集太陽能的溫室，造成車內(nèi)溫度升高，使車內(nèi)釋放大量的有害物質(zhì)，從而使車內(nèi)空氣品質(zhì)變糟。若加裝太陽能裝置，比如加裝太陽能風(fēng)扇等，則可以為車輛在停泊期間無能耗提供新風(fēng)并降溫，保證車輛再次上路時有良好的空氣品質(zhì)。汽車天窗的玻璃下方設(shè)置有太陽能電池，太陽能電池與設(shè)置的控制單元輸入端相連接，輸入端連接車輛空調(diào)系統(tǒng)的溫度傳感器，同時輸入端還與蓄電池和點火器相連接。玻璃下方的太陽能電池吸收太陽能，經(jīng)汽車天窗控制單元可對蓄電池進行充電，保證蓄電池

9、的電能充足，同時延長蓄電池的使用壽命。而太陽能天窗帶給消費者的最直接好處是，在夏天高溫天氣里，汽車在烈日下停車熄火，完全沒有能源供給時，能自動調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。利用內(nèi)置在天窗內(nèi)部的太陽能集電板依靠陽光所產(chǎn)生的電力，經(jīng)過控制系統(tǒng)來驅(qū)動鼓風(fēng)機，將車廂外的冷空氣導(dǎo)入車內(nèi)，驅(qū)除車內(nèi)熱氣，達到降溫的目的。當(dāng)駕駛者及乘員再打開車門及坐在座位上，不會感覺熱浪襲人、悶熱難耐，汽車的空調(diào)系統(tǒng)可以在最短時間內(nèi)將車內(nèi)溫度降至舒適的程度。同時可以改善車內(nèi)的空氣狀況，冬天也可以減少車內(nèi)前擋風(fēng)玻璃的結(jié)霜。根據(jù)資料顯示，與沒有通風(fēng)降溫的車型相比，安裝了太陽能天窗的汽車駕駛室內(nèi)的溫度最高降低20C。利用太陽能供電，節(jié)能降溫，十分

10、有效地減少了汽車內(nèi)由熱所產(chǎn)生的“孤島”效應(yīng)。2.3發(fā)展現(xiàn)狀太陽能的最早應(yīng)用其實是在太空領(lǐng)域，一些衛(wèi)星和太空探測器為了降低自重，盡量不攜帶燃料或很少攜帶燃料，它們的能量來源于太陽能電池板。由于太陽能電池板造價很貴，它一度只用于航天。隨著太陽能電池板成本的逐漸降低，太陽能電池板開始出現(xiàn)在陸地發(fā)電站上，它也因此可以用于地面交通工具。起初，一些太陽能愛好者制造了一些形似玩具的太陽能汽車。這些汽車的車表貼滿了太陽能電池板，表面積很大，而體積很小，高度很小。這種太陽能汽車雖然能效高，但是乘坐空間小，舒適度很低，并不實用。近年來，一些汽車廠商開始嘗試制造外形接近普通轎車的太陽能汽車，希望以后的用戶在購買汽車

11、的同時也購買了潔凈的能源。目前，阻止太陽能汽車前進步伐的主要因素有兩個：一是太陽能電池板的造價依然太高；二是太陽能電池板的能效還是較低。我們相信，如果這兩個問題能夠得到解決，太陽能汽車就能夠普及，城市的未來將更潔凈、更美好。圖2-1布滿太陽能“鱗片”的太陽能汽車德國普福爾茨海姆大學(xué)的一名畢業(yè)生設(shè)計的“寶馬樂簡”概念車采用了全新的造型，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計思路。這款汽車渾身布滿了鱗片，看起來像一頭怪異的“鐵甲豪豬”。這些鱗片其實是太陽能電池板，總共有260片，通過鉸鏈固定在車身上，能最大限度地收集太陽能。當(dāng)車輛處于靜止時，所有電池板還可在微電腦的控制下，隨著太陽的移動方向轉(zhuǎn)動。連車輪上也同樣設(shè)計了獨

12、立的太陽能電池板。當(dāng)它在行駛時，部分太陽能電池板會緊貼車身，便于司機看清道路四周的情況。liIIi111圖2-2搜樂太陽能汽車一般的汽車每升汽油大約奔跑10公里，而匈牙利研究人員研制的“搜樂”太陽能汽車每升汽油卻可以奔跑60公里，這是因為它在車頂上安裝了高效的太陽能電池板。太陽能可以和燃油一起驅(qū)動汽車，這樣就大大節(jié)省了燃油。圖2-3F0太陽能汽車奔馳公司開發(fā)的這款F0太陽能汽車不太像普通轎車，而是有些像行駛在陸地上的帆船。這款汽車由安裝在4個車輪上的電動發(fā)動機提供推動力，電池則利用安裝在車身上的太陽能電池板獲取能量。為了更多地獲得太陽能，設(shè)計人員設(shè)計了一個伸向天空的大帆板。2.4優(yōu)勢太陽能電動

13、車以光電代油，可節(jié)約有限的石油資源。白天，太陽電池把光能轉(zhuǎn)換為電能自動存儲在動力電池中，在晚間還可以利用低谷電（220V）充電。無污染，無噪音。因為不用燃油，太陽能電動車不會排放污染大氣的有害氣體。沒有內(nèi)燃機，太陽能電動車在行駛時聽不到燃油汽車內(nèi)燃機的轟鳴聲。與燃油汽車的比較優(yōu)勢。實用型太陽能動力車除行駛速度遠低于燃油汽車外，與燃油汽車相比，還是有諸多優(yōu)勢的。首先，太陽能電動車耗能少，只需采用3-4平方米的太陽電池組件便可使太陽能電動車行駛起來。燃油汽車在能量轉(zhuǎn)換過程中要遵守卡諾循環(huán)的規(guī)律來作功，熱效率比較低，只有1/3左右的能量消耗在推動車輛前進上，其余2/3左右的能量損失在發(fā)動機和驅(qū)動鏈上

14、；而太陽能電動車的熱量轉(zhuǎn)換不受卡諾循環(huán)規(guī)律的限制，90%的能量用于推動車輛前進。其次，易于駕駛。無需電子點火，只需踩踏加速踏板便可啟動，利用控制器使車速變化。不需換擋、踩離合器，簡化了駕駛的復(fù)雜性，避免了因操作失誤而造成的事故隱患，特別適合婦女和老年人駕駛。另外，太陽能動力車采用創(chuàng)新前橋和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前后獨立懸掛，四輪鼓式制動從時速30公里到突然剎車，剎車線不超過7.3米。由于太陽能電動車結(jié)構(gòu)簡單，除了定期更換蓄電池以外，基本上不需日常保養(yǎng)，省去了傳統(tǒng)汽車必須經(jīng)常更換機油，添加冷卻水等定期保養(yǎng)的煩惱。小巧的車身，靈便轉(zhuǎn)向，可以輕而易舉的將車泊入擁擠不堪的都市停車場。在都市行車，為了等候交通信號燈

15、，必須不斷的停車和啟動，既造成了大量的能源浪費，又加重了空氣污染，使用太陽能電動車，減速停車時，可以不讓電動機空轉(zhuǎn)，大大提高了能源使用效率和減少了空氣污染。再次，太陽能電動車沒有內(nèi)燃機、離合器、變速箱、傳動軸、散熱器、排氣管等零部件，結(jié)構(gòu)簡單，制造難度降低。2.5工作原理將太陽光變成電能，是利用太陽能的一條重要途徑。人們早在本世紀50年代就制成了第一個光電池。將光電池裝在汽車上，用它將太陽光不斷地變成電能，使汽車開動起來。這種汽車就是新興起的太陽能汽車。在太陽能汽車上裝有密密麻麻像蜂窩一樣的裝置，它就是太陽能電池板，平常我們看到的人造衛(wèi)星上的鐵翅膀，也是一種供衛(wèi)星用電的太陽能電池板。太陽能電池

16、依據(jù)所用半導(dǎo)體材料不同，通常分為硅電池、硫化鎘電池、砷化鎵電池等，其中最常用的是硅太陽能電池。硅太陽能電池有圓形的、半圓形的和長方形的等幾種。在電池上有像紙一樣薄的小硅片。在硅片的一面均勻地摻進一些硼，另一面摻入一些磷，并在硅片的兩面裝上電極，它就能將光能變成電能。通常，硅太陽能電池能把10%15%的太陽能轉(zhuǎn)變成電能。它既使用方便，經(jīng)久耐用，又很干凈，不污染環(huán)境，是比較理想的一種電源。只是光電轉(zhuǎn)換的比率小了一些。近年來，美國已研制成光電轉(zhuǎn)換率達35%的高性能太陽能電池。澳大利亞用激光技術(shù)制成的太陽能電池，其光電轉(zhuǎn)換率達24.2%，而且成本與柴油發(fā)電相當(dāng)。這些都為光電池在汽車上的應(yīng)用開辟了廣闊的

17、前景。將光電池裝在汽車上，用它將太陽光不斷地變成電能作為驅(qū)動汽車的動力,這種汽車就是新興起的太陽能汽車。太陽能汽車利用太陽能的一般方法。在陽光下，太陽能光伏電池板采集陽光，并產(chǎn)生人們通用的電流。這種能量被蓄電池儲存并為以后旅行提供動力?；蛘咧苯犹峁┙o發(fā)動機也可以邊開邊蓄電。能量通過發(fā)動機控制器帶動車輪運動，推動太陽能汽車前進。2.6太陽能汽車的設(shè)計制造2.6.1車身與底盤太陽能發(fā)電在汽車上的應(yīng)用，將能夠有效降低全球環(huán)境污染，創(chuàng)造潔凈的生活環(huán)境，隨著全球經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，太陽能汽車作為一個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不是一個神話。太陽能汽車最具魅力的部分就是車身。光滑而又具有異域風(fēng)情的外觀是吸引眼球的部分，

18、太陽能汽車是由若干主體部件組成。由于沒有統(tǒng)一的標準而使得每一輛太陽能汽車各具特色。除了車子長度的強制性要求限制外。當(dāng)我們設(shè)計太陽能汽車的主體時要讓阻力達到最小值。而使太陽能與陽光的接觸比達到最大值，重量要盡量小而安全系數(shù)盡量達到最高。在這些方面我們得到很多理論作為支撐，如在車子的形狀和尺寸上我們花費大量的時間進行試跑測試。進而測出并試圖得到最佳的外形效果。一個好的太陽能汽車外形能夠節(jié)省幾百瓦的能量，這也是制造一輛好的太陽能汽車所必須的。最初的挑戰(zhàn)就是如何制造出一個高效的太陽能汽車底盤，從而使其強度和安全度達到最佳，并且重量最小。每一公斤的重量都需要足夠大的能量使得在路面上移動。這就意味著工作組

19、力求使車子的重量減到最小。而這個關(guān)鍵的部位就是汽車的底盤。然而，安全是一個基本的要求，底盤必須具有嚴格的強度和安全系數(shù)要求。通常，有三種類型的底盤使用在太陽能汽車上：1、空間框架結(jié)構(gòu)2、半單體橫造或碳纖維3、單體橫造一個空間框架使用一個焊接或保護管結(jié)構(gòu)用于支撐裝載或車體，這種車體重量輕，但不能裝載。合成的外殼是可以將分離的底盤組裝起來。半單體橫造或碳橫梁使用合成橫梁和空間隔開達到支撐裝載的能力，而整合就不能支撐裝載并承受一個整體的腹部底盤。在太陽能汽車的頂部每段是經(jīng)常分割成片狀，從而能夠附加到腹部盤的上面。一個單體橫造的太陽能汽車的底盤使用軀體結(jié)構(gòu)并用來支撐裝載。這三種類型的太陽能汽車底盤都能

20、制造出強勁而又輕量型的太陽能汽車出來。許多太陽能汽車使用我們以上提到的三種底盤結(jié)構(gòu)的組合方法。在上面結(jié)構(gòu)中有一個例子就是帶有組合空間框架的半單體橫造，可以很好的保護駕駛員。由于太陽能汽車中復(fù)合材料得到廣泛的應(yīng)用，在這里我們需要對合成材料進行定義。這種合成材料是由象三明治夾層一樣結(jié)構(gòu)材料構(gòu)成。碳纖維、KEVLAR和玻璃纖維，是一種普通的合成建筑材料。蜂窩狀和泡沫塑料是常用的合成填充材料。這些材料用環(huán)氧基樹脂保護起來。組合在具有KEVLAR和碳纖維的材料里。能夠獲得人需要的強度材料（相當(dāng)于鋼的強度），但是是非常輕質(zhì)的材料。2.6.2太陽能陣列太陽能陣列是太陽能汽車的一種資源。陣列是由許多PV光電池

21、板（通常有好幾百個）組成。這些光電池板是將太陽能能量轉(zhuǎn)變成電能。每一組使用太陽能光電板技術(shù)的一種來制造陣列。這些陣列類型需要符合比賽規(guī)則，受到太陽能汽車尺寸和部件的費用等的制約。太陽能光電池板是通過電線連接。若干個電線串并聯(lián)在一起，連接光電池片從而達到蓄電池規(guī)定的電壓。這里有幾種方法使得太陽能光電池組合在一起。但是一個最基本的目標就是在有限的空間內(nèi)能夠盡可能的裝上多的太陽能光電池板。太陽能光電板很脆弱并且很容易被損壞。這些光電池板保護主要來自于天氣和空氣壓縮而出現(xiàn)裂口。有幾種方法可以壓縮光電池板，目標是增加最小的重量來保護太陽能光電池板。在白天里，電力是通過太陽能光電池陣列依靠天氣和太陽的位置

22、而得到能量，通過太陽能陣列自己的轉(zhuǎn)換變成動力。在晴朗陽光普照的正午，一個好的太陽能汽車太陽能陣列能產(chǎn)生超過1000W（1.3HP）的能量。這些能量經(jīng)過太陽能陣列通過發(fā)電機被使用或者被蓄電池儲存以備后用。2.6.3太陽能光電板一個太陽能光電板能將太陽能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。光子在日光下產(chǎn)生能量帶動電子從一個半運動的金屬粒子的一層轉(zhuǎn)移到另一個層面，電子的運動產(chǎn)生了通用的電力。目前，主要有兩種類型的光電板：硅和砷化物。在這里有幾個不同的等級并且有不同的效能。環(huán)繞地球衛(wèi)星是典型的使用砷化合物，而硅則更為普遍的為地球（陸地）基礎(chǔ)設(shè)備的使用。一般等級的太陽能汽車通常使用陸地級硅電池板。許多獨立的硅片（靠近1000個

23、）被組合，形成太陽能陣列。依靠電動發(fā)動機驅(qū)動太陽能汽車。這些陳列的通常工作電壓在50-200V，并能提供1000W的電力。能量的大小受到太陽、云層的覆蓋度和溫度的影響陣列的輸出。超級太陽能汽車通常類型的太陽能光電板也能使用。但更多的是使用太空級光電板。這種板很小，但是比普通的硅片電池板要昂貴的多，然而它們的使用效率非常的高。光電池板具有很強的技術(shù)性。它們的發(fā)展和使用是隨著技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展。并有部分是用于太空旅行和衛(wèi)星輸送系統(tǒng)中。2.7汽車造型及材料的調(diào)查2.7.1造型汽車流行運動元素一一“動起來”外觀比例的運動元素造型源于功能，運動元素也是在功能需要的基礎(chǔ)上發(fā)展出來的。運動車型的特征主要根植于

24、兩個方面動力和速度。主體曲線的運動元素：造型設(shè)計師們盡力使發(fā)動機罩、前風(fēng)擋玻璃、車頂、后風(fēng)擋形成的整車主體線條流暢光滑。減小車頭的正面面積，減小了正面的空氣阻力。加大A柱的傾斜角度、上提后風(fēng)擋，使得整個車身形狀像劍的截面切開空氣。假如我們把車縱向豎起來，讓水滴從車頭滑向車尾，速度越快就意味著空氣動力學(xué)的效果越好，也就意味著主體線條越具有運動味道。同時，運動車型的車身離地間隙通常較普通車型小。這樣設(shè)計是為了減少流向汽車底部的空氣，從而減少空氣由底部對車身作用上揚的力，保證輪胎的著地面積和抓地能力。運動車型的后尾部通常面積設(shè)計得盡量小巧，C柱盡量傾斜，減少空氣對汽車的后拉力。尾翼：運動車型會為了減

25、少高速時車體的擺尾現(xiàn)象而增加擾流作用的尾翼，因此增加尾翼在某種程度上也成為運動元素之一前臉造型中的運動元素：新的趨勢是打破傳統(tǒng)保險杠上下格柵一板一眼的分割方式，格柵更大，造型更豐富，氙氣大燈、LED燈與格柵搭配組合。在保證進氣量的同時，使汽車前臉造型具有食肉動物的兇猛表情。貼近地面的進氣格柵還引導(dǎo)部分空氣高速穿過車身底部，產(chǎn)生低壓，加大車身壓力，幫助增加輪胎抓地能力。2.7.2材料、鋼鐵汽車制造的金屬材料長期以來，鋼鐵一直是構(gòu)成汽車的主要材料，在汽車用鋼中，合金鋼比例較高。汽車的車體鋼板，以前使用的是容易成型的軟質(zhì)鋼材。為適應(yīng)輕量化的需求，以后開發(fā)了高張力鋼板。這種鋼板具有成型性好、強度高，并

26、可使板厚減薄的優(yōu)點。高張力鋼板是在原有鋼板基礎(chǔ)上添加固溶強化型元素（硅、錳等）和析出強化型元素（鈮、鈦等），并在鋼鐵廠退火爐內(nèi)連續(xù)退火而得到。它有著屈服點低的、復(fù)合成分多的特點。車身外板用的鋼板使用最多的是加磷的抗拉強度為350400MPa的鋼板，特別是轎車上使用的鋼板，20%50%都是高張力鋼板。二、沖壓鋁、鎂合金沖壓鋁、鎂合金作汽車材料，是使汽車減輕質(zhì)量和節(jié)能的一條有效途徑。用鋁合金板可制造發(fā)動機罩、行李箱蓋、保險杠、車身內(nèi)外板件、散熱器，用鎂合金制造操縱桿托架、大粱、離合器殼和變速器殼等。鋁合金材料鋁是輕量化首選材料。所以把活塞、進氣支管、氣缸蓋、盤輪等都采用了重量輕的鋁合金。鎂合金材料鎂比鋁更輕，且資源豐富。對于易氧化的鎂，由于已開發(fā)出效率高的鍛造工藝，使鎂的制造成本下降，但其精煉能源為電力，所以其成本比鋁高。汽車所用的材料，由于節(jié)省能源、節(jié)省資源、輕量化的需要而有所變化,新材料相繼被推出、應(yīng)用。在