公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)淺述

1、公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)淺述江明初摘要：本文針對(duì)公路工程路面路基壓實(shí)技術(shù)，對(duì)影響路基路面壓實(shí)度的相關(guān)要素加以研究；再結(jié)合實(shí)際工程案例，研究了公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用方法，最后對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的質(zhì)量控制方法加以討論。以使相關(guān)人員對(duì)路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步加深，為公路工程建設(shè)更好的開展而提供依據(jù)。關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實(shí)施工前言：在當(dāng)前公路工程路基路面壓實(shí)施工中，公路建設(shè)對(duì)壓實(shí)施工的質(zhì)量提出了更高的要求，這就促使相關(guān)單位在施工過(guò)程中，能積極采用新的技術(shù)、新的方法以更好的滿足當(dāng)前公路工程建設(shè)的要求。同時(shí)對(duì)施工單位而言，在當(dāng)前公路工程壓實(shí)施工中，為了切實(shí)保證

2、壓實(shí)施工的施工質(zhì)量，在工作中更要認(rèn)識(shí)到路基路面壓實(shí)施工的重要性，并能嚴(yán)格控制壓實(shí)施工的各個(gè)要點(diǎn)，確保能更加有效的控制路基路面壓實(shí)度，最終提高公路工程整體施工質(zhì)量。1 公路路基路面壓實(shí)施工的意義提高公路路面的平整性路基路面的平整性影響著公路路面的平整性，而路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量直接影響到路基路面的平整性。當(dāng)公路路基的壓實(shí)質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，路基各處的填土的標(biāo)高就沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)的指定標(biāo)高，造成填土高度的差異，在這樣的路基上修建的公路在竣工運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，受到車輛荷載的沖擊作用會(huì)出現(xiàn)受力不均勻的情況，路面如果受力不均勻就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)不均勻的沉降，一段時(shí)間后就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象，使路面的平

3、整性受到影響。提高路基路面的強(qiáng)度在公路工程的設(shè)計(jì)過(guò)程中，為控制工程項(xiàng)目的施工成本，路面的設(shè)計(jì)高度一般在 30cm左右，路基的質(zhì)量在很大程度上決定著公路路面的強(qiáng)度。提高公路工程路基的壓實(shí)施工質(zhì)量對(duì)提高公路路面的強(qiáng)度有著非常重要的影響。提高路基路面的耐久性路面的耐久性主要是指其使用壽命。路面的耐久性受到路基的平整性、穩(wěn)定性和路面強(qiáng)度等多種因素的影響。而路基的平整性、穩(wěn)定性和路面強(qiáng)度等很大程度上與路基壓實(shí)的施工質(zhì)量有關(guān)。因此，提高路基路面的壓實(shí)質(zhì)量是提高公路路面耐久性的關(guān)鍵措施。公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)研究A公路全長(zhǎng)約為21.6km，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)行車速度為60km/h。在整個(gè)工程項(xiàng)目

4、中，由于公路沿線的土質(zhì)條件較差，但實(shí)際交通量較大，因此在整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)中，相關(guān)單位重點(diǎn)開展了公路路基路面壓實(shí)施工。2.1 公路工程路基施工準(zhǔn)備階段（ 1）徹底清理施工場(chǎng)地，并由專業(yè)單位對(duì)施工地區(qū)進(jìn)行排查，清理施工場(chǎng)地內(nèi)存在的障礙物、雜草等；（2）調(diào)查不良地質(zhì)情況等，并檢查坑洼地，并按照要求對(duì)其進(jìn)行處理。在整個(gè)操作過(guò)程中，需要做好質(zhì)量管理工作，按照國(guó)家要求 選擇填土等主要施工原材料。（3）嚴(yán)格選擇施工工具，并結(jié)合施工實(shí)際情況選擇施工機(jī)械設(shè)備。確定路基壓實(shí)施工要點(diǎn)在 A 項(xiàng)目中，在開展路基路面壓實(shí)施工前，需要先對(duì)目標(biāo)路基進(jìn)行試驗(yàn)，以獲取路基路面壓實(shí)施工中關(guān)鍵參數(shù)的數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)資料，包括工期、公路等級(jí)

5、、現(xiàn)場(chǎng)條件、工程量等，在根據(jù)具體的施工要求，確定路基路面每層的攤鋪厚度與壓實(shí)次數(shù)。在施工中，采取分層壓實(shí)施工方法，確保每層填土的參數(shù)質(zhì)量都能滿足公路工程質(zhì)量管理的要求。在分層填土施工中，每層的壓實(shí)厚度嚴(yán)格控制在20cm范圍內(nèi)，并嚴(yán)格按照流程展開施工，以切實(shí)保證公路工程路路面壓實(shí)施工質(zhì)量。選擇壓實(shí)機(jī)具A項(xiàng)目在開展公路工程路基路面壓實(shí)施工中，完全根據(jù)土層密實(shí)度、含水量等 數(shù)據(jù)資料選擇壓實(shí)設(shè)備。例如，在粗集料大顆?；旌狭下访鎵簩?shí)施工中，主要 采用振動(dòng)壓路機(jī)；在瀝青路面施工中，選擇重型輪胎壓路機(jī)。在A 項(xiàng)目施工中，相關(guān)人員完全按照上述要求選擇壓實(shí)機(jī)具，有效保證了工程項(xiàng)目施工質(zhì)量。路基路面壓實(shí)施工A項(xiàng)目

6、在開展路面壓實(shí)施工中，選擇三臺(tái)雙輪雙震壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。其主要施工方法為：采用雙輪雙震壓路機(jī)先進(jìn)行2 次靜壓，在此階段施工中，要保證碾壓溫度能大于105。在碾壓施工中，壓路機(jī)需要緊跟攤鋪 設(shè)備展開作業(yè)，之后再采用雙輪雙震壓路機(jī)與膠輪壓路機(jī)混合作業(yè)的形式展開 施工，此階段的碾壓溫度需要控制在90100之間。在碾壓施工中，需要從低處逐漸向高處展開施工，保證相鄰段的碾壓重疊寬度大于30cm。在施工過(guò)程中，為避免混合料黏附在車輪上，在碾壓施工的同時(shí)還需要噴霧狀水，并嚴(yán)禁在新鋪筑路面上進(jìn)行加水、加油等，避免這些操作對(duì)路面造成污染。在整個(gè)碾壓過(guò)程中，駕駛?cè)藛T需要做到勻速行駛，切忌出現(xiàn)突然加速

7、、制動(dòng)、停止、轉(zhuǎn)向、調(diào)頭等不良行駛狀態(tài)，具體的碾壓速度可以參照?qǐng)D1 的相關(guān)數(shù)據(jù)控制。壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)要點(diǎn)一般情況下，在公路工程路基路面壓實(shí)施工結(jié)束后，需要采用多種方法檢測(cè)壓 實(shí)質(zhì)量，常見(jiàn)的方法主要包括：（1）核子密度法。該方法主采用隨機(jī)取樣法， 并對(duì)儀器進(jìn)行預(yù)熱，將樣本穩(wěn)定放在測(cè)量位置，啟動(dòng)測(cè)量設(shè)備；測(cè)量結(jié)束后， 讀取設(shè)備數(shù)據(jù)。該方法主要被應(yīng)用在瀝青混凝土路基路面檢測(cè)中，且測(cè)量層的 厚度要小于 20cm。（ 2）灌砂法。灌砂法的主要內(nèi)容就是采用規(guī)格均勻的砂， 在一定高度下自由下落至測(cè)試洞中，依據(jù)集料含水量與單位重量不變的原理， 確定路基路面壓實(shí)度。目前，灌砂法是測(cè)量路基路面壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)方法之一，

8、但不適用于具有填石路堤的公路工程中。（3）環(huán)切法。該方法能準(zhǔn)確檢查細(xì)粒土與結(jié)合料密度，首先需要選擇合適的檢測(cè)位置，通過(guò)修土刀將樣本切割成較 大直徑樣本，之后環(huán)刀垂直加壓，清除兩端多余樣本，在確定樣本質(zhì)量，并依 據(jù)資料進(jìn)行整理，最終確定路面壓實(shí)度。2.6 施工質(zhì)量控制方法在 A 工程中，為保證公路工程壓實(shí)度施工質(zhì)量，其主要的施工質(zhì)量控制方法包括以下幾種。）嚴(yán)格控制施工原材料含水量在公路工程路基路面壓實(shí)施工中，含水量是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵要素，這是因?yàn)槿绻牧系暮壳闆r直接影響壓實(shí)度：含水量過(guò)低會(huì)導(dǎo)致土壤黏性達(dá)不到要求，含水量過(guò)高會(huì)導(dǎo)致土壤疏松，不利于保證壓實(shí)度。因此在A 項(xiàng)目施工中，嚴(yán)格控制施

9、工原材料含水量成為整個(gè)施工質(zhì)量控制中的重點(diǎn)，一般以標(biāo)準(zhǔn)含水量的 2%為最終參數(shù)。）控制原材料配比A項(xiàng)目中的原材料配比主要根據(jù)具體問(wèn)題進(jìn)行研究，在操作中，能根據(jù)不同的土質(zhì)確定摻入材料。一般在路基混合材料研究中，隨著土壤密度變化，會(huì)導(dǎo)致相同體積土壤含量也會(huì)發(fā)生變化。因此在壓實(shí)施工中，必須要高度重視混合料配比問(wèn)題。 A項(xiàng)目的主要做法為：在壓實(shí)土壤前進(jìn)行試驗(yàn)，依據(jù)制作混合料不同配比的壓實(shí)樣品，同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行控制對(duì)比，進(jìn)一步獲得材料的最佳配比。結(jié)束語(yǔ)在當(dāng)前公路工程路基路面壓實(shí)施工中，公路建設(shè)對(duì)壓實(shí)施工的質(zhì)量提出了更高的要求，這就促使相關(guān)單位在施工過(guò)程中，能積極采用新的技術(shù)、新的方法以更好的滿足當(dāng)前公路工程建設(shè)的要求。同時(shí)對(duì)施工單位而言，在當(dāng)前公路工程壓實(shí)施工中，為了切實(shí)保證壓實(shí)施工的施工質(zhì)量，在工作中更要認(rèn)識(shí)到路基路面壓實(shí)施工的重要性，并能嚴(yán)格控制壓實(shí)施工的各個(gè)要點(diǎn)，確保能更加有效的控制路基路面壓實(shí)度，最終提高公路工程整體施工質(zhì)量。參考文獻(xiàn)：邱浩浩，王華 . 關(guān)于公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施