寶供公司物流的發(fā)展歷程

1、物流企業(yè)案例之進(jìn)展歷程 TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc94412264 寶供公司的進(jìn)展歷程 PAGEREF _Toc94412264 h 1 HYPERLINK l _Toc94412265 環(huán)京物流的進(jìn)展歷程 PAGEREF _Toc94412265 h 7 HYPERLINK l _Toc94412266 聯(lián)邦快遞的成長歷程 PAGEREF _Toc94412266 h 10 HYPERLINK l _Toc94412267 宅急送的進(jìn)展歷程 PAGEREF _Toc94412267 h 15寶供公司的進(jìn)展歷程寶供物流企業(yè)集團(tuán)，是國內(nèi)第一家注冊成立的物流企業(yè)集

2、團(tuán)，以其超前的物流服務(wù)理念、遍布全國的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、一流的質(zhì)量保證體系、全程的信息服務(wù)優(yōu)勢、先進(jìn)的物流治理模式、豐富的物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及強(qiáng)大的學(xué)習(xí)型、知識型物流人才隊(duì)伍，為40多家跨國公司和十幾家國內(nèi)大型企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)、高效的專業(yè)化物流服務(wù)，一躍成為中國第三方物流的“明亮之星”。 寶供物流企業(yè)集團(tuán)的成功之路必將成為中國第三方物流企業(yè)進(jìn)展模式研究的重要案例。它的進(jìn)展軌跡，或許會為那些依舊在茫茫迷霧中探究的國內(nèi)新興物流企業(yè)解釋許多心存以久的困惑 就如此走出“七個(gè)第一” 魯迅先生曾經(jīng)講過：“這世上本沒有路，走的人多了便成了路。”寶供的成長經(jīng)歷確實(shí)是從腳下依舊一片“雜草叢生”的土地開始的。一個(gè)小小的轉(zhuǎn)運(yùn)站確實(shí)

3、是寶供物流企業(yè)集團(tuán)健壯成長的起點(diǎn)。在8年如此一個(gè)不長不短的時(shí)刻里，邁出一步，刷新一步，寶供的路，慢慢清晰了，明亮了，寬敞了。 劉武現(xiàn)任寶供物流企業(yè)集團(tuán)總裁，1985年到汕頭供銷儲運(yùn)公司工作。在近10年的工作中，他深刻感受到打算經(jīng)濟(jì)模式下的傳統(tǒng)儲運(yùn)存在許多要改進(jìn)的地點(diǎn)，比如講：一項(xiàng)簡單的物流業(yè)務(wù)，往往要好幾個(gè)供應(yīng)商承擔(dān)才能完成，鐵路只管發(fā)運(yùn)，車隊(duì)只管運(yùn)輸，倉庫只管收發(fā)貨，相互之間既沒有信息溝通，又沒有統(tǒng)一的操作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。這種狀態(tài)便客戶涉及許多供應(yīng)商，中國環(huán)節(jié)繁瑣，有了問題相互推諉責(zé)任，不利于運(yùn)作和治理，也專門難適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需求。 1992年，劉武在廣州承包了一個(gè)鐵路物資轉(zhuǎn)運(yùn)站，以“質(zhì)量第一、

4、顧客至上、24小時(shí)服務(wù)”的經(jīng)營特色，為客戶提供“門到門”的服務(wù)，獨(dú)立承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，幸免或減少許多中國環(huán)節(jié)，極大地提高了運(yùn)作和治理的效率，便轉(zhuǎn)運(yùn)站在全國都有了一定的知名度和良好的商業(yè)信譽(yù)。 轉(zhuǎn)運(yùn)站獨(dú)特的運(yùn)作模式和良好的質(zhì)量服務(wù)保證，也吸引了國外企業(yè)的極大關(guān)注。1994年，美國寶潔公司進(jìn)軍中國市場，首先選擇了擁有良好聲譽(yù)的物資轉(zhuǎn)運(yùn)站，開始第一次合作。轉(zhuǎn)運(yùn)站按照嚴(yán)格的GMP質(zhì)量治理標(biāo)準(zhǔn)和SOP運(yùn)作治理程序，將寶潔的產(chǎn)品快速、準(zhǔn)確、及時(shí)地送往全國各地的銷售網(wǎng)點(diǎn)。用劉武的話講：“我們像照料嬰兒一樣細(xì)心呵護(hù)每一件產(chǎn)品?！睂殱嵉倪M(jìn)展，也正像嬰兒的成長一樣，在不斷地嘗試探究中，以驚人的速度走向成熟。 199

5、4年10月18日，為了進(jìn)一步滿足客戶市場進(jìn)展的需求，劉武注冊成立了廣東寶供儲運(yùn)有限公司，以北京、上海、廣州等都市為中心構(gòu)建全國性的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)體系，開始規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。 1995年和1996年，劉武花了整整兩年的時(shí)刻苦練內(nèi)功：狠抓內(nèi)部人員培訓(xùn)和機(jī)構(gòu)建設(shè)，進(jìn)一步加強(qiáng)GMP和SOP標(biāo)準(zhǔn)治理，全面提升業(yè)務(wù)運(yùn)作質(zhì)量，完善寶供品牌服務(wù)形象。 1997年，劉武領(lǐng)先在國內(nèi)建立起一套基于 Internet/Intranet的物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物漢數(shù)據(jù)的在線實(shí)時(shí)跟蹤，并與客戶信息共享，實(shí)時(shí)了解運(yùn)輸、倉儲等物流信息，使寶供拖把流服務(wù)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。同年，寶供公司與北京工商大學(xué)合作，開始舉辦一年一度的“物流技術(shù)

6、與治理進(jìn)展高級研討會”，明確以“知識和科技”來規(guī)范企業(yè)運(yùn)作，用“最先進(jìn)的理念”來引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)展。 1998年和1999年，劉武全面強(qiáng)化企業(yè)信息化建設(shè)，大力拓展國際國內(nèi)物流市場，不斷增加運(yùn)作網(wǎng)點(diǎn)，相繼在澳洲、香港、曼谷、北京、上海等國際國內(nèi)大都市設(shè)立了分公司或辦事處。1999年10月，經(jīng)國家工商局批準(zhǔn)，寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司注冊成立。 2000年，寶供物流企業(yè)集團(tuán)廣泛應(yīng)用現(xiàn)代物流治理的理論和觀念，大力拓展物流配送、為客戶提供個(gè)性化物流解決方案等新型物流服務(wù)，全面擴(kuò)充物流服務(wù)領(lǐng)域，成為40多家跨國公司和十多家大型企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴。 現(xiàn)在，業(yè)界對中國運(yùn)用現(xiàn)代物流的理念的進(jìn)展，用“七個(gè)第一”給予了高

7、度的評價(jià)和概括。 第一個(gè)在中國運(yùn)用現(xiàn)代物流的理念為客戶提供全程物流服務(wù)； 第一個(gè)在中國建立覆蓋全國的物流運(yùn)作網(wǎng)； 第一個(gè)在中國建立基于Internet/Intranet的物流信息系統(tǒng)； 第一個(gè)在中國將GMP的質(zhì)量保證思想運(yùn)用到物流運(yùn)作上； 第一個(gè)在中國創(chuàng)立物流企業(yè)集團(tuán)； 第一個(gè)在中國將產(chǎn)、官、學(xué)、研相結(jié)合，每年獨(dú)資舉辦物流技術(shù)與治理進(jìn)展的國際性高級研討會； 第一個(gè)在中國創(chuàng)辦物流獎(jiǎng)勵(lì)基金。 以超前的理念制造領(lǐng)先優(yōu)勢 21世紀(jì)是風(fēng)云變幻的世紀(jì)，企業(yè)要在全球化經(jīng)濟(jì)的浪潮中脫穎而出，并保持可持續(xù)進(jìn)展，必須有長遠(yuǎn)的眼光和正確的服務(wù)理念。寶供物流企業(yè)集團(tuán)的歷程也證明了現(xiàn)代物漢企業(yè)“理念為先”的進(jìn)展道理。

8、早在經(jīng)營轉(zhuǎn)運(yùn)站的時(shí)候，劉武就以當(dāng)時(shí)絕無僅有的“24小時(shí)服務(wù)”特色吸引了客戶，制造了諸多商機(jī)。而今，寶供物流企業(yè)集團(tuán)，作為最早在中國提供一體化增值服務(wù)的第三方物流供應(yīng)商，嚴(yán)格遵循“操縱運(yùn)作成本、降低客戶風(fēng)險(xiǎn)、全面提升物流服務(wù)質(zhì)量，使客戶集中精力進(jìn)展主業(yè)，增強(qiáng)核心競爭和可持續(xù)進(jìn)展能力，成為客戶最佳戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴”的超前物流服務(wù)理念，向客戶提供具有個(gè)性化優(yōu)勢的特色物流服務(wù)： 首先，大力推行“量身定做，一體化運(yùn)作、個(gè)性化服務(wù)”模式。 寶供打破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)分塊經(jīng)營模式，在各大中心都市設(shè)立分公司或辦事處，建立強(qiáng)大的、遍布全面的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，將倉儲、運(yùn)輸、包裝、配送等物流服務(wù)廣泛集成，為客戶“量身定做”，提供“門

9、到門”的一體化綜合服務(wù)以及其他增值型服務(wù)。 通俗地講，第三方物流確實(shí)是當(dāng)好客戶的“總管”。因此，要依照客戶的生產(chǎn)及銷售模式，全面規(guī)劃物流服務(wù)模式、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、整合物流供應(yīng)鏈，支持靈活多變的市場營銷策略，以降低物流成本，提供客戶核心競爭力。如在為北京某公司服務(wù)時(shí)，寶供營運(yùn)治理部通過與對方物流部溝通，依照企業(yè)的要求與實(shí)際情況設(shè)計(jì)了一個(gè)全面的物流運(yùn)作方案：將原有的全國20多個(gè)倉庫以及治理機(jī)構(gòu)簡化至十幾個(gè)，從原材料的采購、運(yùn)輸方式、倉庫治理、配磁冤包裝等進(jìn)行一條龍規(guī)劃與運(yùn)作治理，并為客戶提供基于INTERNET的全國物資實(shí)時(shí)查詢的物漢信息服務(wù)，支持客戶“零庫存”策略，高效擴(kuò)充分銷渠道，以“低成本、高

10、效率”贏得了客戶的高度評價(jià)。其次，廣泛采納具有國際水準(zhǔn)的SOP運(yùn)作治理系統(tǒng)和質(zhì)量保證GMP體系。寶供有一套完整而嚴(yán)格的運(yùn)作治理系統(tǒng)和質(zhì)量保證體系，確保為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的專業(yè)化物流服務(wù)，即SOP標(biāo)準(zhǔn)操作程序及GMP標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量保證體系。為了規(guī)劃業(yè)務(wù)部門的運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)，寶供建立了系統(tǒng)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的各類標(biāo)準(zhǔn)操作程序，即SOP。任何崗位上的任何事，SOP都有詳細(xì)的規(guī)定。通過SOP的正確執(zhí)行，確保業(yè)務(wù)運(yùn)作可不能因個(gè)人的因素造成服務(wù)品質(zhì)的不同，確保GMP質(zhì)量體系的實(shí)施和實(shí)現(xiàn)。GMP標(biāo)準(zhǔn)是由美國食品和藥物治理局頒布的有關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量操縱的法規(guī)性條例。寶潔公司采納的確實(shí)是GMP質(zhì)量治理體系，它要求所有運(yùn)作過程

11、必須嚴(yán)格符合GMP標(biāo)準(zhǔn)。在與寶潔公司的合作中，當(dāng)時(shí)為了適應(yīng)寶潔公司嚴(yán)格的質(zhì)量要求，也為了建立健全寶潔自身嚴(yán)格的服務(wù)質(zhì)量體系，1996年，寶供公司以GMP質(zhì)量為藍(lán)本，依照GMP的13個(gè)關(guān)鍵要求，寶供制定了一套相應(yīng)的系列化質(zhì)量治理標(biāo)準(zhǔn)體系，將每項(xiàng)要素的具體標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)要求匯編成質(zhì)量治理手冊，全面施行。 同時(shí)，在公司總部專門設(shè)立質(zhì)量治理部，具體落實(shí)貫徹質(zhì)量治理手冊，從而使每一項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)作從作業(yè)開始就有質(zhì)量操縱和跟蹤、充分保證業(yè)務(wù)運(yùn)作質(zhì)量穩(wěn)定可靠。此外，在公司內(nèi)部還大力宣傳“重質(zhì)量，講治理”的風(fēng)氣，要求每位職員都要樹立明確的質(zhì)量意識，人人都有質(zhì)量職責(zé)，使GMP成為宣判供的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)保證，成為寶供的品牌形

12、象。幾年來，公司的鐵路運(yùn)輸物資缺損率操縱在萬分之一左右，公路運(yùn)輸和倉儲缺損率為零，鐵路運(yùn)輸時(shí)刻達(dá)標(biāo)率在95%以上，獲得了客戶的一致贊許。2001年初，寶潔嚴(yán)格按照國際標(biāo)準(zhǔn)，對寶供剛剛運(yùn)行半年的姬堂2倉進(jìn)行了GMP評估，寶供便取得了96分的優(yōu)異成績。此外，重點(diǎn)提供國內(nèi)領(lǐng)先的基于VPN系統(tǒng)的物流信息服務(wù)。早在1997年，寶供就在國內(nèi)領(lǐng)先得出并建成基于INTERNET/INTRANET的全國聯(lián)網(wǎng)的物流信息治理系統(tǒng)，使寶供總部、六大分公司、40多個(gè)運(yùn)作點(diǎn)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部辦公網(wǎng)絡(luò)化、外部業(yè)務(wù)運(yùn)作信息化，并實(shí)現(xiàn)倉儲、運(yùn)輸?shù)汝P(guān)鍵物流信息的實(shí)時(shí)網(wǎng)上跟蹤。1998年，完成關(guān)鍵客戶與寶供信息系統(tǒng)的對接工作，客戶可通過寶供

13、信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)治理和操縱不同區(qū)域、不同倉庫、不同類型、不同產(chǎn)品的庫存，制定最佳營銷策略。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了“客戶電子訂單、一體化運(yùn)作”的電子商務(wù)初步目標(biāo)，極大地簡化了商務(wù)流程，提高了業(yè)務(wù)運(yùn)作效率。寶供信息系統(tǒng)也因此被Intel、IBM、Microsoft等信息技術(shù)的巨頭們稱為“B to B的電子商務(wù)典范”，并在亞洲地區(qū)進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)推廣，成為許多大型國際信息技術(shù)研討會研究討論的重要內(nèi)容。1999年，建立業(yè)務(wù)成本核算系統(tǒng)和基于VPN電子數(shù)據(jù)交換平臺，采納XML技術(shù)進(jìn)一步提升與客戶的電子數(shù)據(jù)交換水平，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)無縫交換與連接，為客戶“量身定制”個(gè)性化的物流信息服務(wù)，如各類精力報(bào)表、運(yùn)作咨詢服務(wù)。2000年，寶供在

14、現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，構(gòu)筑了基于聯(lián)盟化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化的VPN物流綜合服務(wù)信息平臺，大力開發(fā)整合客戶供應(yīng)鏈和支持電子商務(wù)運(yùn)作的新系統(tǒng)，在通過XML技術(shù)與客戶進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換方面取得重大突破，使寶供的信息服務(wù)和業(yè)務(wù)運(yùn)作向自動(dòng)化、智能化方向邁出重要一步。第三，可貴的“中國心、民族情”。在新世紀(jì)里，寶供人清晰地認(rèn)識到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體進(jìn)程的加快和中國加入WTO的臨近，中國剛剛起步的物流業(yè)將經(jīng)歷前所天有的挑戰(zhàn)。為了使我國的民族物流業(yè)在激烈的競爭中占得先機(jī)，寶供做了大量的社會性工作，用以推動(dòng)中國物流業(yè)的共同進(jìn)展。從1997年起，寶供和北京工商大學(xué)合作，每年召開一次“物流技術(shù)與治理進(jìn)展高級研討會”，邀請國內(nèi)外

15、物流界專家和一些客戶代表，為中國物流業(yè)的進(jìn)展出謀劃策，以期擴(kuò)大物流業(yè)內(nèi)部的信息交通與溝通。迄今為止，研討會已成功舉辦了四屆，為推廣物流理念、促進(jìn)物流業(yè)的進(jìn)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。2000年8月18日，寶供在北京釣魚臺國賓館召開新聞公布會，獨(dú)家起并設(shè)立我國第一個(gè)由企業(yè)出資、面向物流領(lǐng)域的公益性“寶供物流獎(jiǎng)勵(lì)基金”，每年出資100萬元用于獎(jiǎng)勵(lì)科技界、企業(yè)界和新聞界對中國物流業(yè)做出重要貢獻(xiàn)的團(tuán)體和個(gè)人。另外，還將籌資1000萬元2000萬元，用于對有關(guān)物流研究項(xiàng)目的資助。這是多么可貴的對中國物流業(yè)進(jìn)展的拳拳赤子心，深切民族情??！寶供的以后之路隨著中國加入WTO日期的臨近，中國物流業(yè)，為迎接21世紀(jì)物

16、流業(yè)的挑戰(zhàn)，定供積極研究制定了新世紀(jì)的進(jìn)展戰(zhàn)略。觀念領(lǐng)先戰(zhàn)略。企業(yè)的進(jìn)展，離不開觀念的更新。要在中國乃至世界物流業(yè)中贏得領(lǐng)先地位，首先要在觀念上領(lǐng)先。寶供將投入相當(dāng)資金創(chuàng)辦一流的物流學(xué)校和一流的物流研究中心，通過廣泛的物流研究與學(xué)術(shù)交流，深入揭示物流理論的深刻內(nèi)涵，研究現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，改革和更新物流理念，并指導(dǎo)物流實(shí)踐，“用一流的觀念，制造一流的物流服務(wù)?！笨萍贾С謶?zhàn)略。21世紀(jì)是知識和科技的時(shí)代，專業(yè)經(jīng)、細(xì)致化、科學(xué)化的物流知識將成為客戶物流體系改革、整合、規(guī)劃和設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)如各種條碼技術(shù)、自動(dòng)識不技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)等將成為物流運(yùn)作的重要工具，“知識化和科技化

17、物流”將成為寶供服務(wù)的要緊特征。服務(wù)創(chuàng)新戰(zhàn)略。一方面，引導(dǎo)物流服務(wù)朝綜合化、一體化方向進(jìn)展，把物流諸多環(huán)節(jié)、服務(wù)類型進(jìn)行系統(tǒng)整合，將不同貨運(yùn)公司、倉儲公司以及社會資源進(jìn)行物流資料整合，為客戶提供一種具有長期的、專業(yè)的、綜合的高效物流服務(wù)。另一方面，適應(yīng)21世紀(jì)個(gè)性化消費(fèi)和個(gè)性化服務(wù)的需要，改變傳統(tǒng)企業(yè)的單一成本競爭策略為差異型、個(gè)性化的物流特色服務(wù)原則。人才效益戰(zhàn)略。公司將遵循發(fā)揮“以人為本”的經(jīng)營理念，突出“人才效益”優(yōu)勢，廣泛匯合和吸引一批包括教授、博士、碩士在內(nèi)的高層次專業(yè)人才，提供科技化、現(xiàn)代化的優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)。以后公司的治理人員，要不百分之百具有本科或碩士以上學(xué)歷。公司內(nèi)部嚴(yán)格貫

18、徹執(zhí)行完善的培訓(xùn)和激勵(lì)制度，不斷增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力，吸引和留住優(yōu)秀人才。選拔、晉升和獎(jiǎng)勵(lì)工作成績顯著的職員，將公司利益與個(gè)人進(jìn)展緊密結(jié)合，建設(shè)一支靈活精干、協(xié)作高效的知識型人才隊(duì)伍。聯(lián)盟進(jìn)展戰(zhàn)略。強(qiáng)調(diào)在供應(yīng)鏈的諸節(jié)點(diǎn)之間植入“優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享”的共生關(guān)系，實(shí)施企業(yè)聯(lián)盟化戰(zhàn)略。寶供將在其他第三方物流企業(yè)、客戶服務(wù)群、相關(guān)行業(yè)之間廣泛查找戰(zhàn)略合作伙伴，通過聯(lián)盟的力量獲得競爭優(yōu)勢。總之，21世紀(jì)的寶供將憑借規(guī)模經(jīng)營優(yōu)勢、專業(yè)化優(yōu)勢、知識人才優(yōu)勢和個(gè)性化服務(wù)優(yōu)勢，有效地為客戶節(jié)約投資和費(fèi)用，減少庫存、降低風(fēng)險(xiǎn)，提供增值服務(wù)，使企業(yè)集中精力于主業(yè)，增強(qiáng)核心競爭力，全面提升企業(yè)形象，從而成為客戶獲得競爭優(yōu)

19、勢的重要戰(zhàn)略伙伴。環(huán)京物流的進(jìn)展歷程環(huán)京物流，那個(gè)成立僅有一年半的物流企業(yè)，了解熟悉的人可能并不多，更多的人可能對它的母公司京糧集團(tuán)（北京糧食集團(tuán)）比較了解。然而，作為一個(gè)糧食物資企業(yè)改革進(jìn)展成功的例子，環(huán)京物流卻具有相當(dāng)?shù)拇硇?。在此將分兩期對其成立與進(jìn)展按照時(shí)刻脈絡(luò)來做一透析。 一、成立的背景透析 環(huán)京物流的母公司京糧集團(tuán)曾經(jīng)是一個(gè)當(dāng)年虧損近1億元的國有企業(yè)，然而在1999年成立集團(tuán)公司后，2002年，京糧集團(tuán)的銷售收入就達(dá)到了17.8億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤1138萬元,也就在現(xiàn)在，京糧集團(tuán)創(chuàng)新進(jìn)展的步伐更加緊迫，在綜合考慮了行業(yè)的市場前景，權(quán)衡集團(tuán)內(nèi)部的資源優(yōu)勢，按照突出主業(yè)、兼顧主業(yè)相關(guān)度的

20、原則，把物流業(yè)務(wù)（當(dāng)時(shí)要緊指倉儲業(yè)務(wù)）作為兩個(gè)要拓展的新產(chǎn)業(yè)的內(nèi)容之一（另外一個(gè)為商業(yè)不動(dòng)產(chǎn)），環(huán)京物流于2002年11月注冊成立。 環(huán)京物流成立的前身是京糧集團(tuán)下屬的倉儲企業(yè)，由于宏觀環(huán)境的變化也一度虧損嚴(yán)峻，為解決這一問題，京糧集團(tuán)于2000年提出了調(diào)整倉儲布局，實(shí)現(xiàn)倉儲產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)要求，到2001年年底，集團(tuán)所屬7個(gè)倉儲企業(yè)除東郊糧庫外，其余6個(gè)均實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。但從整體上看，這種盈利能力特不脆弱。 為了更好地實(shí)現(xiàn)集團(tuán)的倉儲業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)化、企業(yè)化的目標(biāo)，2002年下半年，京糧集團(tuán)以自己所有的倉儲企業(yè)為基礎(chǔ)籌劃成立了環(huán)京物流。 二、成立之初就物流的進(jìn)展提出了一攬子方案 （一） 首先進(jìn)行了充分的

21、市場調(diào)研 需要特不注意的是，環(huán)京物流在成立的同時(shí)，京糧集團(tuán)就其成立與進(jìn)展的可行性從企業(yè)進(jìn)展物流的市場機(jī)會（opportunity）、企業(yè)自身優(yōu)勢(strength)、企業(yè)所存在問題（weakness）等三個(gè)方面展開了充分的市場調(diào)研，得出了如下結(jié)論： 1市場機(jī)會 中國對現(xiàn)代物流的需求也同步增長，從而給現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)展提供了寬敞的進(jìn)展空間與潛在市場。僅2000年第一季度，全國鐵路貨運(yùn)量同比增長了8.7%，超過同期國民經(jīng)濟(jì)增長水平，物流公司的營業(yè)額及利潤同比增長了3倍。同時(shí)，通過對當(dāng)時(shí)的環(huán)境政策和文件（如北京市印發(fā)的北京市商業(yè)物流進(jìn)展規(guī)劃（2002-2010年）分析，物流產(chǎn)業(yè)是北京市政府鼓舞、支持進(jìn)

22、展的產(chǎn)業(yè)部門，會在政策上給予支持，政府的支持是集團(tuán)進(jìn)展現(xiàn)代物流的天然優(yōu)勢，要緊緊抓住這一優(yōu)勢。 2企業(yè)所擁有的優(yōu)勢：具有獨(dú)特的資源優(yōu)勢與經(jīng)營優(yōu)勢 資源方面的優(yōu)勢： 倉儲設(shè)施規(guī)模大，優(yōu)勢突出。有具備從事物流業(yè)務(wù)功能的物流場所14個(gè)，占地面積210萬平方米，大多位于四、五環(huán)之間，其中，地處黃金帶四環(huán)沿線的場所四個(gè)：西郊糧庫、東北郊糧庫、西北郊糧庫和東南郊糧庫。這四個(gè)庫占地面積 56.2萬平方米，可建綜合物流設(shè)施40萬平方米。 交通便利，運(yùn)輸優(yōu)勢明顯。鐵路方面：集團(tuán)所屬倉儲企業(yè)擁有鐵路專用線14條，總長度近2萬米，可容納14列火車同時(shí)裝卸，日裝卸能力超過4.2萬噸，各專用線可與全國鐵路網(wǎng)連接。公路方

23、面：14個(gè)場所由于分布在四五環(huán)之間及交通主干線附近，可與全國建立公路聯(lián)系。 有一定的配套設(shè)施。在14個(gè)場所內(nèi)均有辦公樓，并配備輸送、運(yùn)輸、消防、計(jì)量、檢驗(yàn)等設(shè)備，可為物流配送提供相關(guān)服務(wù)。 經(jīng)營方面的優(yōu)勢： 京糧集團(tuán)擁有總資產(chǎn)55.6億元，凈資產(chǎn)17.8億元，下屬全資及控股子公司18個(gè)，合資企業(yè)20多家，規(guī)模大，實(shí)力強(qiáng)，集團(tuán)確定了“京糧為健康的每一天”的經(jīng)營理念和“團(tuán)結(jié)，務(wù)實(shí)，創(chuàng)新，高效”的企業(yè)精神，年銷售額30多億元，制定了以“古船”為核心的品牌戰(zhàn)略，差不多開展了以租賃為主的物流業(yè)。 3企業(yè)自身所存在的不足 1）環(huán)京物流公司在2002年的注冊資金只有1000萬元，且都為集團(tuán)所屬企業(yè)出資成立的

24、，規(guī)模尚小，容易近親生殖。 2）現(xiàn)有設(shè)備落后，差不多依舊打算體制下按照糧油專業(yè)物流要求配備，通過長期運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)備老化，配套設(shè)施欠缺，沒有完備的生活、辦公、商品展示等配套設(shè)施。 3）物流企業(yè)的信息化依舊空白，不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)所必需的中心監(jiān)控、調(diào)度指揮、配貨送貨等功能的需要，智能化、自動(dòng)化倉庫少，倉儲運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低。 4)人員素養(yǎng)亟待提高。第三方物流是高新技術(shù)支持下的治理策略，勢必要求物流治理人員掌握計(jì)算機(jī)知識、網(wǎng)絡(luò)知識、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化治理的理論與方法。然而，集團(tuán)人員難以達(dá)到上述要求。 5)在治理水平上，第三方物流不但對物流企業(yè)治理自身的能力有專門高的要求，還要求企業(yè)在復(fù)雜情況

25、下的治理和協(xié)調(diào)能力，而京糧的企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn)治理、粗放治理時(shí)期，未能解決好治理思想、治理方法、治理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問題，同時(shí)由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使治理水平難以上臺階。 依照2002年底的充分的市場調(diào)研與分析研究，京糧集團(tuán)提出了相應(yīng)的對策與方案。 (二)、依照調(diào)研提出進(jìn)展現(xiàn)代物流的具體應(yīng)對途徑 1、 招商引資，成立現(xiàn)代物流公司。 抓住一切機(jī)會招商引資，吸引國內(nèi)外工商企業(yè)與環(huán)京物流公司合作，重點(diǎn)是立即涉足我國物流業(yè)市場的國際知名大公司以及業(yè)績突出的專業(yè)物流公司。 既然是新企業(yè)，自然要采取新機(jī)制。在環(huán)京物流成立之初，集團(tuán)就要求企業(yè)必須按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，在產(chǎn)權(quán)清晰的基礎(chǔ)上，建立健全董事會

26、、經(jīng)理層和一套完整的法人治理結(jié)構(gòu)。 2、按現(xiàn)代物流業(yè)要求改造設(shè)施。 在設(shè)施改造中，以較簡單的設(shè)備，較少的投資，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的功能。機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施依照企業(yè)的資金狀況、人工費(fèi)用、空間利用要求等特點(diǎn)在滿足作業(yè)要求的前提下，多選用一般機(jī)械化、半機(jī)械化的設(shè)備，倉庫機(jī)械化能夠使用叉車或者與貨架相配合的高位叉車。另外在物流基地內(nèi)要建設(shè)完善的生活、辦公、商品展示等輔助及配套設(shè)施。 3、開發(fā)軟件系統(tǒng)，建立物流信息平臺。 物流基地要建立先進(jìn)的指揮調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)操縱系統(tǒng)、數(shù)字識不系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI），以突出現(xiàn)代物流的系統(tǒng)化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、快捷化。 在存貨環(huán)節(jié)，除在露天貨場，鐵路罩棚建立

27、正規(guī)適用的貨位外，在庫房內(nèi)要配備自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，在取貨環(huán)節(jié)，應(yīng)能依照客戶的訂單要求，由計(jì)算機(jī)擬定配貨方案，在發(fā)貨、配貨環(huán)節(jié)，逐步進(jìn)展識不裝置閱讀貼在貨品上的條型碼，把所判不貨品的戶主信息送入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)操縱分送，然后裝車發(fā)運(yùn)。 全面實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)治理。在物流中心，要建立一個(gè)局域網(wǎng)，那個(gè)網(wǎng)絡(luò)通過遠(yuǎn)程網(wǎng)與外部連結(jié)，內(nèi)部要實(shí)現(xiàn)對物資的入庫、出庫、儲存、打算、統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)、倉容、設(shè)備車輛等要緊環(huán)節(jié)的計(jì)算機(jī)治理，并實(shí)現(xiàn)綜合查詢、分析以及通訊治理功能。外部要實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)，客戶在互聯(lián)網(wǎng)上提交訂單查詢供求、庫存，并及時(shí)轉(zhuǎn)入內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行處理 4、引進(jìn)人才，不斷提高物流企業(yè)的運(yùn)營和治理水平。 在職位選擇、酬勞待遇

28、等方面采取更為優(yōu)惠的措施吸引人才，給予重任。一是公開招聘；二是通過獵頭公司直接獵取；三是加強(qiáng)專業(yè)培訓(xùn)，建立健全培訓(xùn)制度，全面提高物流企業(yè)從業(yè)人員的素養(yǎng)；四是在引進(jìn)人才的同時(shí)引進(jìn)國內(nèi)外大型物流企業(yè)的經(jīng)營治理經(jīng)驗(yàn)。 5、制定配套政策，為現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)展提供必要的外部環(huán)境 由于現(xiàn)代物流業(yè)投資巨大，回報(bào)周期長，投資收效緩慢，除物流企業(yè)自身努力外，還要爭取各級政府及治理部門通過行政和法規(guī)等手段給予扶持。 在2003年，剛起步的的環(huán)京物流公司盡管差不多全面開展業(yè)務(wù)，年物資吞吐量接近80萬噸，代存物資價(jià)值27億元，年收入可達(dá)2000多萬元，品種已涉及糧油、食品、電器、建材、服裝、百貨等，然而提供的物流服務(wù)要

29、緊依舊倉儲業(yè)務(wù)，這在當(dāng)時(shí)的環(huán)京物流來講，是明智的選擇。然而，環(huán)京物流認(rèn)識到在今天的物流業(yè)，必須做大做強(qiáng)才有出路，因而針對自身存在的問題，為了更大的進(jìn)展，于2003年著手制定環(huán)京物流五年進(jìn)展規(guī)劃。聯(lián)邦快遞的成長歷程近幾年來，每月兩次，總有許多來自世界各地的商業(yè)人士情愿支付250美元（約合人民幣2000元）、花上幾個(gè)小時(shí)去參觀聯(lián)邦快遞公司的營業(yè)中心超級中心（Super Hub）。這些來自世界各地的人士有著一個(gè)共同的目的：實(shí)地探究那個(gè)快遞巨人在30年間成長為行業(yè)首領(lǐng)的秘密。 一、創(chuàng)建一座豐碑 弗雷德史密斯冒著極大的風(fēng)險(xiǎn)，將全部財(cái)產(chǎn)850萬美元投入到聯(lián)邦快遞公司，然而這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為了籌到巨額資金，他

30、竭盡全力游講華爾街大銀行家，大投資商，籌集到9600萬美元，創(chuàng)下了美國企業(yè)界有史以來單項(xiàng)投資的最高記錄。 20世紀(jì)60年代以后，美國經(jīng)濟(jì)越來越依靠服務(wù)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，那種從原料基地通過鐵路、公路甚至運(yùn)河把原料運(yùn)至大工廠，再由工人制成體積龐大的工業(yè)產(chǎn)品的時(shí)代正在悄然消逝。許多制造質(zhì)輕價(jià)昂產(chǎn)品的公司不再依靠于接近原料產(chǎn)地，技術(shù)人員、科學(xué)家和治理人員差不多成為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中最難得的商品。因此，許多公司紛紛把自己的企業(yè)設(shè)在能夠吸引科學(xué)家、技術(shù)人員和治理人員的地點(diǎn)，諸如文化享受、高等教育、娛樂消遣和環(huán)境氣氛都適合他們興趣的地點(diǎn)。而工廠的制造設(shè)備能夠設(shè)在舊金山、波士頓、紐約的郊區(qū)，還能夠設(shè)在巴哈巴群島。 新

31、的產(chǎn)業(yè)布局造成了人員和產(chǎn)品的分散，同時(shí)也帶來了一個(gè)新的問題，那確實(shí)是如何迅速、安全、可靠地傳遞各種信息和物資，特不是某些時(shí)刻性專門強(qiáng)的高新技術(shù)產(chǎn)品。盡管專門多信息都能夠通過電子設(shè)備傳送，但像圖紙、文件、磁帶、磁盤以及小型電子元件等物資是不可能通過電訊服務(wù)送到目的地的。對那些從事技術(shù)的公司或者依靠信息的公司來講，傳統(tǒng)的郵政傳遞和貨運(yùn)公司在可靠性和時(shí)效性上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足他們的要求。因此在美國的運(yùn)輸市場上，急需要一種能夠保證快速、可靠地傳送物資的公司出現(xiàn)。這是時(shí)代的挑戰(zhàn)，更是難得的機(jī)遇。然而，敏銳地發(fā)覺這一機(jī)遇，并勇敢地同意挑戰(zhàn)，緊緊抓住歷史契機(jī)的，確實(shí)是被譽(yù)為“隔夜快遞業(yè)之父”的美國聞名企業(yè)家弗雷

32、德史密斯。就像亨利福特看到許多人渴望有郊區(qū)居住的苗頭，及時(shí)推出價(jià)格低廉的汽車一樣，弗雷德史密斯在美國歷史上首創(chuàng)了“隔夜快遞”這一新興的服務(wù)行業(yè)。 1962年，弗雷德史密斯考入耶魯大學(xué)，在大學(xué)里，他靠著一名優(yōu)秀企業(yè)家的潛在素養(yǎng)和特有的直覺就預(yù)見到美國工業(yè)革命第三次浪潮將靠電腦、微處理機(jī)及電子裝備來維系，而這些裝備的維修則要靠量少價(jià)昂的組件和零件及時(shí)供應(yīng)，而有關(guān)信件、包裹、存貨清單也需要在盡快的時(shí)刻內(nèi)獲得。他認(rèn)為創(chuàng)立一種隔夜傳遞服務(wù)公司是十分必要的。弗雷德史密斯把他的方法寫成了論文。而他的教授卻認(rèn)為，論文中的許多觀點(diǎn)盡管有某些可取之處，但這些觀點(diǎn)是行不通的。首先，聯(lián)邦政府對空運(yùn)航線的管制將阻礙這種

33、服務(wù)；另外，差不多利用客運(yùn)航線運(yùn)送包裹的老牌航空公司的競爭也會使如此的服務(wù)得不到成功；而且，提供這種服務(wù)所需要的巨大資金是任何新創(chuàng)辦的公司難以承受的。然而，弗雷德史密斯創(chuàng)辦隔夜快遞公司的初衷始終沒有動(dòng)搖過。 1966年，弗雷德史密斯從耶魯大學(xué)畢業(yè)，獲得了經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士。畢業(yè)后應(yīng)征入伍，成為美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的一員，并到越南戰(zhàn)場服兵役。1969年，史密斯從越南戰(zhàn)場回到美國后，先購買了一家叫阿肯色航空公司的飛機(jī)維修公司，使之變?yōu)槭召徍弯N售舊飛機(jī)的交流中心，兩年就贏利25萬美元。但史密斯遠(yuǎn)未滿足如此的成功，他在大學(xué)時(shí)提出隔夜遞送小包裹的方法一直使他念念不忘。他先托付咨詢公司對運(yùn)輸市場的形勢和前景進(jìn)行了研究與

34、調(diào)查，依照咨詢公司提供的美國現(xiàn)有郵政狀況，史密斯進(jìn)一步證明了這一領(lǐng)域具有巨大的潛力。弗雷德史密斯靠著特有的直覺預(yù)見到一種隔夜傳遞服務(wù)將是十分重要的。依照咨詢公司的調(diào)查結(jié)果，弗雷德史密斯立即開始創(chuàng)辦真正能夠適應(yīng)高新技術(shù)時(shí)代進(jìn)展潮流的“隔夜快遞”公司。 1971年6月28日，“聯(lián)邦快遞”公司正式成立，它的總部設(shè)在小石城舊址，寫著“歡迎顧客光臨”的大標(biāo)語懸掛在公司辦公室里。在弗雷德史密斯看來，這筆生意確信能做成，甚至連公司的名字都定為“聯(lián)邦快遞公司”。在與聯(lián)邦儲備系統(tǒng)進(jìn)行談判的同時(shí)，弗雷德史密斯就差不多信心十足地向泛美航空公司購買了兩架裝有渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的達(dá)索爾特鷹式飛機(jī)。弗雷德史密斯個(gè)人投資35萬

35、美元，并有家庭信托基金為一筆360萬美元的銀行貸款做了擔(dān)保，把購得的客機(jī)改裝成貨機(jī)以適用于運(yùn)送包裹。但是，弗雷德史密斯做夢也沒有想到，幾周以后他得到的卻是聯(lián)邦儲備系統(tǒng)拒絕同意“隔夜快遞”服務(wù)的消息，負(fù)責(zé)監(jiān)督聯(lián)邦儲備系統(tǒng)的聯(lián)邦儲備委員會正式通知聯(lián)邦快遞公司，拒絕聯(lián)邦快遞公司為聯(lián)邦儲備系統(tǒng)提供“隔夜快遞”服務(wù)的申請。理由確實(shí)是聯(lián)邦儲備系統(tǒng)下屬的個(gè)不地區(qū)的銀行不同意弗雷德史密斯的建議。長期以來，聯(lián)邦儲備銀行系統(tǒng)內(nèi)部，各地區(qū)的銀行自立山頭，靠多年的苦心經(jīng)營才形成了各自的勢力范圍，用飛機(jī)連夜快遞銀行票據(jù)盡管能夠?yàn)橄到y(tǒng)節(jié)約時(shí)刻與金鈔票，但卻堵塞了太多人的財(cái)源，有許多人確實(shí)是靠原來的工作流程生存的，假如要采

36、納新的方法傳遞票據(jù)，這些人的既得利益該如何辦？ 用飛機(jī)為聯(lián)邦儲備系統(tǒng)快遞票據(jù)的打算完全失敗了，特地購買的兩架飛機(jī)被閑置在機(jī)庫里動(dòng)彈不得，剛剛建立起來的聯(lián)邦快遞公司和年僅26歲的弗雷德史密斯面臨著首戰(zhàn)失利的沉重打擊。然而，弗雷德史密斯之因此無愧地被譽(yù)為當(dāng)代成就最大的企業(yè)家之一，正是因?yàn)樗谌魏卫щy險(xiǎn)惡的環(huán)境面前都表現(xiàn)出了一種不屈不撓的斗志、杰出的領(lǐng)導(dǎo)能力和超凡的智慧，正如聯(lián)邦快遞公司的一個(gè)雇員所講的：“在聯(lián)邦快遞公司成立后的最初三四年里，它本來會破產(chǎn)五六次，但弗雷德史密斯不愿放棄。他真是個(gè)不屈不撓的人，懷著對前途的無限信心和十足的勇氣，他制造了奇跡。” 二、破釜沉舟贏得風(fēng)險(xiǎn)投資 弗雷德史密斯對快

37、遞服務(wù)市場精辟獨(dú)到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的領(lǐng)導(dǎo)能力，他的不可多得的膽識，特不是他破釜沉舟地把全部家產(chǎn)投到聯(lián)邦快遞公司的勇氣和冒險(xiǎn)精神，制服了許多精明而狡猾的風(fēng)險(xiǎn)投資大師，制服了他們口袋里的9600萬美元。 初戰(zhàn)失利后的聯(lián)邦快遞公司所面臨的不僅僅是聯(lián)邦儲備系統(tǒng)的回絕，弗雷德史密斯的朋友、競爭對手和傳播媒介都認(rèn)為他把繼承的財(cái)產(chǎn)用于搞聯(lián)邦快遞公司的冒險(xiǎn)簡直是瘋了。的確，像隔夜送達(dá)包裹的速遞業(yè)務(wù)確實(shí)應(yīng)該由資金實(shí)力雄厚的大型航空公司、貨運(yùn)公司或者美國郵政治理局來嘗試創(chuàng)立，他們在航空貨運(yùn)市場有著舉足輕重的地位，同時(shí)又擁有運(yùn)送物資的飛機(jī)，但他們不情愿冒風(fēng)險(xiǎn)去損害自己的利潤率。聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司

38、、埃默里貨運(yùn)公司、飛虎運(yùn)輸公司這些本應(yīng)該開創(chuàng)隔夜快遞服務(wù)的大型貨運(yùn)公司，卻對那個(gè)沒有出現(xiàn)的市場過于畏懼。 弗雷德史密斯并沒有喪失信心，他以一個(gè)敢于創(chuàng)新、敢于冒險(xiǎn)的杰出企業(yè)家的膽識和方式接著實(shí)現(xiàn)他的目標(biāo)，正如他自己講的，他必須創(chuàng)新，哪怕只是為了生存。1972年到1973年初，弗雷德史密斯投資75000美元組成了由專家、飛行員、技師、廣告代理商等組成的高級顧問小組，再次深入地進(jìn)行市場調(diào)查。通過對市場潛力更深入的可行性分析，他們明顯地發(fā)覺，隨著新興技術(shù)的興起，使美國傳統(tǒng)的工業(yè)重鎮(zhèn)日趨沒落，而那些名不見經(jīng)傳的小地點(diǎn)正在迅速崛起，成為新興工商業(yè)中心，往昔那種一次托運(yùn)確實(shí)是幾百公斤、上千公斤，從這一工業(yè)區(qū)

39、運(yùn)行另一工業(yè)區(qū)的舊的貨運(yùn)傳統(tǒng)正在改變。而現(xiàn)在托運(yùn)的東西是小件包裹，但比往常更講究時(shí)效。人們托運(yùn)的東西，小至一個(gè)開關(guān)，一個(gè)橡皮管或是一張?jiān)O(shè)計(jì)藍(lán)圖。弗雷德史密斯依照再次調(diào)查的市場情況重新制定了營業(yè)打算，然而那個(gè)打算卻證明了他的大學(xué)老師在他論文中提出的觀點(diǎn)：“提供這種服務(wù)所需的巨大資金是任何新創(chuàng)辦公司都難以承當(dāng)?shù)?。”新的營業(yè)打算比原來的打算復(fù)雜得多，所需資金投入量也專門大，首先要有一定數(shù)量的運(yùn)輸工具飛機(jī)和汽車，還要在全國建立服務(wù)網(wǎng)、開通多條航空線?，F(xiàn)在的弗雷德史密斯表現(xiàn)出了一個(gè)企業(yè)家不可多得的膽識，毅然決定把自己全部家產(chǎn)850萬美元孤注一擲地投入聯(lián)邦快遞公司，然后，他竭盡全力對華爾街那些大銀行家、大

40、投資商進(jìn)行游講。弗雷德史密斯對快遞公司市場精辟、獨(dú)到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的領(lǐng)導(dǎo)能力，特不是他破釜沉舟地把全部家產(chǎn)投在聯(lián)邦快遞公司的勇氣和冒險(xiǎn)精神，給這些私人投資家留下了極為深刻的印象。包括萬倉保險(xiǎn)公司、花旗風(fēng)險(xiǎn)資本公司在內(nèi)的幾家大公司先后向聯(lián)邦快遞公司投資。專門快，他籌集到了9600萬美元，創(chuàng)下了美國企業(yè)界有史以來單項(xiàng)投入資本的最高記錄。 史密斯非凡的創(chuàng)業(yè)壯舉終于打動(dòng)了風(fēng)險(xiǎn)投資家們，9600萬美元的風(fēng)險(xiǎn)性創(chuàng)業(yè)資金的注入，使史密斯有可能向自己的目標(biāo)邁進(jìn)。 大多數(shù)的創(chuàng)業(yè)者都沒有足夠的資金開創(chuàng)新公司，而必須尋求外來的資金，經(jīng)常差不多上先向親朋好友籌借，然后才找工商協(xié)會、銀行，以及其

41、他的機(jī)構(gòu)貸款。大多數(shù)高新技術(shù)創(chuàng)業(yè)人，由于風(fēng)險(xiǎn)高，又沒有可擔(dān)保的抵押物，除非新公司的業(yè)績或訂單顯示出成功的跡象，否則傳統(tǒng)的貸款機(jī)構(gòu)是可不能提供資金的。因此，創(chuàng)業(yè)家所找的下一個(gè)對象大多是風(fēng)險(xiǎn)投資家。創(chuàng)業(yè)家一般是通過朋友或協(xié)會，向一家或多家風(fēng)險(xiǎn)性創(chuàng)業(yè)投資公司提出經(jīng)營打算。假如一項(xiàng)經(jīng)營打算看來可行性專門高，風(fēng)險(xiǎn)投資公司就會約談創(chuàng)業(yè)班底，同時(shí)經(jīng)由非正式的情報(bào)網(wǎng)多方打聽有關(guān)那位創(chuàng)業(yè)家和創(chuàng)新發(fā)明的資料。 創(chuàng)業(yè)班底初次對創(chuàng)業(yè)投資公司的簡報(bào)，通常都在創(chuàng)業(yè)投資者的辦公室進(jìn)行。那個(gè)會議的結(jié)果關(guān)系著數(shù)百萬美元的資金，因此看起來在排演一幕嚴(yán)肅的戲劇一樣：創(chuàng)業(yè)家慎重地講明經(jīng)營的構(gòu)想，投資人則經(jīng)常打斷并提出問題要求澄清。一

42、個(gè)創(chuàng)業(yè)打算可能有數(shù)家風(fēng)險(xiǎn)投資公司共同出資，如此的話，創(chuàng)業(yè)家可獲得更廣泛的經(jīng)驗(yàn)和更大的接觸面，以及更有力的財(cái)務(wù)支援，而創(chuàng)業(yè)投資公司則可分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。25個(gè)創(chuàng)業(yè)投資家合伙投資是專門常見的事，投資家之間差不多上老交情，若是有哪一位獨(dú)攬一件特不吸引人的投資，就會被大伙兒視為貪得無厭。創(chuàng)業(yè)投資家集團(tuán)好比是個(gè)鄉(xiāng)村俱樂部，互相都專門了解，消息和閑話也傳得專門快，但是俱樂部成員的活動(dòng)對一般社會大眾來講，仍然是個(gè)謎。 史密斯贏得這么高的風(fēng)險(xiǎn)投資不僅僅是他的市場分析具有多么大的誘惑力，也不是風(fēng)險(xiǎn)投資家想從中獲得奇跡般收獲，而與他的個(gè)人魅力不無關(guān)系，許多參與投資的風(fēng)險(xiǎn)投資家講，我們投資是看中了史密斯那個(gè)人，他一定能成為

43、一個(gè)難得的制造神話的偉大企業(yè)家。 三、峰回路轉(zhuǎn)公開上市 獲得風(fēng)險(xiǎn)投資之后，弗雷德史密斯做的第一件事確實(shí)是再次購買了33架達(dá)索爾特鷹飛機(jī)，因?yàn)檫@種飛機(jī)體積小，不需要向民用航空委員會申請執(zhí)照，咨詢公司還向他提供了一大批熟悉空運(yùn)業(yè)務(wù)的治理人員。一切預(yù)備就緒，1973年4月，聯(lián)邦快遞公司正式開始營業(yè)。 聯(lián)邦快遞公司一開始向25個(gè)都市提供服務(wù)，但令人失望的是，第一天夜里運(yùn)送的包裹只有186件。在開始營業(yè)的26個(gè)月里，聯(lián)邦快遞公司虧損2930萬美元，欠債主4900萬美元，聯(lián)邦快遞處在隨時(shí)都可能破產(chǎn)的險(xiǎn)境，公司的早期支持者打起了退堂鼓，不肯接著投資。這是聯(lián)邦快遞公司最為困難的時(shí)期，在企業(yè)初創(chuàng)最困難的時(shí)期，史

44、密斯以他不屈不撓的精神、以對前途的無限信心和十足的勇氣，以他超凡的領(lǐng)導(dǎo)者的魅力，吸引了聯(lián)邦公司的雇員，使他們心甘情愿地把自己的利益和前途交給公司，同弗雷德史密斯一起同舟共濟(jì)渡過難關(guān)。 為了抵償公司的債務(wù)，他賣掉了自己的私人飛機(jī)，甚至，他難道偽造律師簽字，從家庭信托基金中提取本屬于他兩個(gè)姐姐的鈔票。為了改善經(jīng)營情況，弗雷德史密斯竭盡全力爭取客戶，開拓市場，為得到美國行政總局的合約，聯(lián)邦快遞公司在西部開發(fā)了6條航線，在與其他企業(yè)的競爭中，他把價(jià)格殺得專門低，以至使人懷疑是否還有利潤。而弗雷德史密斯卻著眼于更長久的利益，他認(rèn)為盡管這筆業(yè)務(wù)并沒有專門高的利潤，卻能夠用來充當(dāng)公司的門面，公司能夠借這筆業(yè)

45、務(wù)向外界表示：“看啊，連郵政總局的合約都能拿到手，對聯(lián)邦快遞公司的服務(wù)還有什么不放心的。如此做不僅讓投資者放心，還能夠爭取更多的用戶?！?“天道酬勤”，在困境中拼搏的聯(lián)邦快遞公司遇到了意外的好運(yùn)氣，首先是政府解除了對航空運(yùn)輸業(yè)的限制，極大地增加了貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)輸量。由于對商業(yè)運(yùn)輸?shù)男枨笸蝗幻驮?，國?nèi)要緊貨運(yùn)機(jī)構(gòu)對大都市的業(yè)務(wù)都應(yīng)接不暇，全然就沒有力量去滿足小都市的要求，這就為聯(lián)邦快遞提供了重大的市場缺口，使它的業(yè)務(wù)量專門快增加。另外的一個(gè)好運(yùn)氣是，1974年，由于聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司的職員長期罷工，終于使鐵路快運(yùn)公司破產(chǎn)。這兩件事都為聯(lián)邦快遞公司提供了進(jìn)展公司業(yè)務(wù)、改善公司狀況的好機(jī)會。 1975年

46、，公司的經(jīng)營狀況開始好轉(zhuǎn)，7月份是聯(lián)邦快遞公司第一個(gè)盈利的月份，全公司創(chuàng)利5.5萬美元，當(dāng)年的營業(yè)收入達(dá)到了7500萬美元。這時(shí)候的聯(lián)邦快遞公司，差不多擁有3.1萬個(gè)固定客戶。聯(lián)邦快遞公司為全國各地的客戶運(yùn)送零件、血漿、移植器官、藥品等各種需要迅速運(yùn)遞的物品。聯(lián)邦快遞公司在130個(gè)都市和75個(gè)機(jī)場提供隔夜快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞公司的紫色飛機(jī)，在每天的夜晚載運(yùn)著數(shù)不清的包裹在通往全國各地的航線上穿梭。1976年，聯(lián)邦快遞公司獲純利350萬美元；1977年年度經(jīng)營收入突破1億美元，獲純利820萬美元。聯(lián)邦快遞公司終于走出困境，并制造了奇跡。1977年，弗雷德史密斯被紐約一家雜志評選為全國十大杰出企業(yè)家

47、，并贊揚(yáng)“在短短的5年內(nèi)，他那創(chuàng)新的行銷體系以及成功的公眾形象宣傳使他一下子由一無所有變?yōu)闋I業(yè)額1.1億美元、凈利潤820萬美元的大企業(yè)家?！?978年8月，騎士報(bào)發(fā)表文章指出：“在困難中仍然屹立不動(dòng)搖，憑借不屈不撓的意志與戰(zhàn)斗力去抵抗阻擋在前進(jìn)道路上的任何橫逆，他卓絕的表現(xiàn)不僅是企業(yè)家的楷模，更是我們每一個(gè)人都應(yīng)當(dāng)效法的?！苯o史密斯投資的風(fēng)險(xiǎn)投資家們看中的確實(shí)是他的這種不屈不撓的精神。 公司股票掛牌上市，聯(lián)邦快遞公司躍居全世界航空貨運(yùn)公司之首。占有股份的風(fēng)險(xiǎn)投資家們差不多開始計(jì)算自己的收益了，而利潤在不斷的變化，因?yàn)楣善痹诓粩嗟脑鲋怠?隨著聯(lián)邦快遞公司業(yè)務(wù)的迅速進(jìn)展和快遞服務(wù)市場的不斷擴(kuò)大，

48、公司原有的達(dá)索爾特鷹式小型飛機(jī)差不多明顯不能適應(yīng)隔夜快遞業(yè)務(wù)的需要。依照1938年通過的聯(lián)邦航空法，美國的航空運(yùn)輸業(yè)由美國聯(lián)邦政府牢牢操縱。聯(lián)邦航空法規(guī)定，只有載重量不高于7500磅的小型飛機(jī)運(yùn)送物資才不必向聯(lián)邦政府申請?jiān)S可證。當(dāng)初制定這項(xiàng)法規(guī)要緊是為了愛護(hù)客運(yùn)航空公司，而這項(xiàng)規(guī)定卻嚴(yán)峻地阻礙了聯(lián)邦快遞公司的進(jìn)展。為了避開聯(lián)邦航空法的限制，聯(lián)邦快遞公司在成立之初只購買了不用申請?jiān)S可證的達(dá)索爾特鷹式小型飛機(jī)。隨著公司快遞業(yè)務(wù)的不斷增加，聯(lián)邦快遞公司為了保證業(yè)務(wù)量較大航線的需要，有時(shí)不得不用8架達(dá)索爾特鷹式小型飛機(jī)并排飛行，假如改用一架較大的飛機(jī)代替這8架小型飛機(jī)，不但省事而且也省鈔票。因此，弗雷

49、德史密斯向聯(lián)邦民用航空委員會提出申請5架DC-9型飛機(jī)從事隔夜快遞服務(wù)的許可證，他的申請?jiān)獾搅司芙^。因此弗雷德史密斯便決定為廢除差不多過時(shí)的聯(lián)邦航空法而斗爭。他在華盛頓國會議員中間游講，領(lǐng)導(dǎo)了一場為時(shí)18個(gè)月的游講議員的運(yùn)動(dòng)，并向國會正式遞交了“聯(lián)邦快遞法案”。最后那個(gè)法案由于競爭對手卡車司機(jī)聯(lián)合會、尼航運(yùn)輸協(xié)會和飛虎運(yùn)輸公司的強(qiáng)烈反對而沒有通過。然而到了1977年，吉米卡特當(dāng)選為新一屆美國總統(tǒng)，他公開表示贊同解除對航空公司和航空貨運(yùn)公司的管制。如此一來，聯(lián)邦快遞公司如愿以償，決定購買一批載重量達(dá)4.2萬磅的波音727型飛機(jī)。 公司的進(jìn)一步進(jìn)展以及購買波音727型飛機(jī)等等均需要較大的資金，公司

50、需要籌集到更多的資金。弗雷德史密斯決定，讓聯(lián)邦公司的股票公開上市，面向社會融資。1978年4月，聯(lián)邦快遞公司在紐約證券交易所正式排牌，公開出售第一批股票。聯(lián)邦快遞公司股票的發(fā)行，不僅籌集到了購買飛機(jī)的巨資，而且使公司的早期投資者得到了回報(bào)。這一年年底，弗雷德史密斯收購了他兩個(gè)姐姐在公司的全部股權(quán)，使她們得到了可觀的收入，補(bǔ)償了她們的損失。 改善了運(yùn)輸條件，增強(qiáng)了運(yùn)輸能力，聯(lián)邦快遞公司的業(yè)務(wù)走上了正軌，公司的年度營業(yè)收入以每年大約40的速度增長，這時(shí)的聯(lián)邦快遞公司已擁有6700名雇員，每夜向全國89個(gè)都市運(yùn)送6.5萬個(gè)包裹。公司的機(jī)隊(duì)包括34架達(dá)索爾特鷹式飛機(jī)、15架波音727型客機(jī)和5架波音7

51、37型飛機(jī)。1980年3月29日，一架價(jià)值2400萬美元、載重量達(dá)10萬磅的DC-10型飛機(jī)降落在紐瓦克機(jī)場，這是聯(lián)邦公司購買的4架DC-10型飛機(jī)中的第一架。到了20世紀(jì)80年代中期，聯(lián)邦公司已擁有8架DC-10型飛機(jī)，這種巨型運(yùn)輸機(jī)的加盟，極大地加強(qiáng)了聯(lián)邦快遞公司的運(yùn)輸能力。在這同時(shí)，電子消費(fèi)品的增長和科學(xué)工具的小型化，進(jìn)一步為聯(lián)邦快遞公司提供了更為寬敞的快遞市場，增加了“隔夜快遞”的業(yè)務(wù)量，特不是存放重要文件、照片、，藍(lán)圖、小型工具和其他貴重物品的“信使包”的遞送量增長最快，占全部營業(yè)收入的40。宅急送的進(jìn)展歷程1994年1月18日，宅急送的車在中關(guān)村一帶，司機(jī)沿途攬活，每當(dāng)看到有人抱著

52、電腦等大件他們就迎上前去，問是否要送到家或者單位。第一筆業(yè)務(wù)只有一元鈔票，一個(gè)路人要到亞運(yùn)村，將貨運(yùn)車當(dāng)成了中巴車，給了他們一元鈔票。 2002年10月31日，在宅急送總公司的目視欄上，每日的營業(yè)收入躍然上邊，10月8日9100萬元、10月16日9425萬元、10月18日9509萬元、10月24日9770萬元10月31日1億元，“我們過億啦！” 這是一個(gè)興奮人心的時(shí)刻，電話在全國宅急送一千多個(gè)網(wǎng)絡(luò)間響起，賀電雪片一樣地向總公司飛來。它莊嚴(yán)地告訴世界：一個(gè)在七個(gè)人、三輛車基礎(chǔ)上進(jìn)展起來的快運(yùn)公司從此站起來了，中國快運(yùn)從此有了自己民族的強(qiáng)梁。 這一切的取得離不開一個(gè)人的不懈努力，他一手創(chuàng)建了宅急送

53、，并將它引導(dǎo)到現(xiàn)代物流企業(yè)的軌道上來，他確實(shí)是宅急送總裁陳平先生。而他又是如何樣走向成功的呢？創(chuàng)業(yè)的歷程給人以無窮的啟迪。 陳平小檔案 陳平1959年出生于湖北天門縣；1978年應(yīng)征入伍；1984年就讀于西安政治學(xué)院；1990年轉(zhuǎn)業(yè)于中央工藝美院；同年東渡日本，學(xué)習(xí)日語；1992年任香港一洲集團(tuán)日本分公司商務(wù)代理；1993年回國創(chuàng)立宅急送（北京雙臣快運(yùn)有限公司）。 領(lǐng)先模仿確實(shí)是成功 有一個(gè)中國的企業(yè)家講過如此一句話：企業(yè)的生命力在于創(chuàng)新，而什么是創(chuàng)新？創(chuàng)新確實(shí)是領(lǐng)先模仿。我不明白他是否認(rèn)識陳平，但陳平的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷確實(shí)是這句話的最好佐證。 陳平與快運(yùn)結(jié)緣始于1990年，那年他剛到日本，立馬被滿大

54、街“宅急便”古怪的車型所吸引。后來得知這確實(shí)是被日本人稱為“飛腿”的快運(yùn)公司的運(yùn)輸車。而后一次親身經(jīng)歷更讓陳平對快運(yùn)有了進(jìn)一步的認(rèn)識。 有一次一個(gè)國內(nèi)的朋友到東京訪問陳平，因?yàn)樽叩眉?，將給大阪親戚的禮物忘在陳平那兒。從大阪到東京一趟花鈔票又要花時(shí)刻，而當(dāng)時(shí)陳平一沒時(shí)刻，二沒鈔票，因此想到了“飛腿”“宅急便”。當(dāng)時(shí)的“宅急便”實(shí)行24小時(shí)晝夜服務(wù)，東京到處都有連鎖店。工作人員看陳平是個(gè)窮學(xué)生，專門告訴他，能夠?qū)Ψ礁犊?。這種靈活周到的服務(wù)實(shí)在讓陳平感動(dòng)。兩天后，陳平接到了大阪打來的感謝電話?！罢北恪笨旖莸姆?wù)給陳平留下了深刻印象，而“宅急便”與陳平的緣分也由此開始。 兩年以后，陳平從富士國際語學(xué)

55、院畢業(yè)，在香港一家經(jīng)營食品的日本公司就職，負(fù)責(zé)健康食品的進(jìn)口和推銷。這些食品運(yùn)到日本后，要分成若干箱，然后派送到許多商店。陳平一個(gè)人忙只是來時(shí)又找到了“宅急便”，一個(gè)電話或傳真打過去，從分箱到派送，對方專門快組織人員車輛，全部準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。 1993年，陳平想回國進(jìn)展，除了日元還能帶回什么？他首先想到了“宅急便”?；貒鞍肽?，他托人從國內(nèi)寄來北京市交通圖，先熟悉北京的道路、車站、商店的位置，琢磨在哪里布點(diǎn)，一張地圖被他用紅筆、藍(lán)筆勾勒得面目全非。 1994年1月，陳平回到北京，成立宅急送北京雙臣快運(yùn)有限公司，當(dāng)時(shí)只有一間狹小的辦公室，七個(gè)人三輛車，在偌大的北京并不顯彰。當(dāng)時(shí)日本貨運(yùn)大王佐川急便捐贈

56、亞運(yùn)會幾百輛運(yùn)貨車，車身上一個(gè)日本人身扛包裹甩步疾走的形象盡管吸引了許多行人的目光，然而這車是做什么用的，大多數(shù)北京人并不明白。專門少有人將“佐川急便”的標(biāo)識與“快運(yùn)”聯(lián)系起來，那時(shí)“快運(yùn)”在京城人的腦中還沒有專門清晰的概念。更不用講宅急送了，但正因?yàn)槿绱?，才有機(jī)遇與挑戰(zhàn)。 今天的中國，物流是一個(gè)新的概念股，大到國家主席小到黎民百姓都在談?wù)撐锪鳎爝\(yùn)作為物流里面的一個(gè)分支，是物流里面的積優(yōu)股，它為所有最先進(jìn)的電子商務(wù)平臺提供最完善的終端服務(wù)。陳平的決策從一開始就注定了宅急送的命運(yùn)，它將隨著物流行業(yè)的興起而健壯成長。 要有鍥而不舍的精神 有一組光彩照人的數(shù)字，宅急送1995年?duì)I業(yè)收入181萬元

57、，1996年395萬元，1997年742萬元，1998年1219萬元，1999年2241萬元，2000年4056萬元，2001年6951萬元。每年都幾乎保持了近80的增長速度。 然而在1994年它的營業(yè)收入僅僅78萬元，假如攤銷稅款、人工工資、車輛折舊等，這是一個(gè)不賺鈔票的數(shù)字。 關(guān)于一個(gè)企業(yè)家，不賺鈔票我辦那個(gè)企業(yè)干嘛！關(guān)于一個(gè)職員，不賺鈔票我呆在那個(gè)企業(yè)干嘛!而恰恰是如此一個(gè)道理，越是不賺鈔票的企業(yè)他所付出的努力與艱辛就越多。 開業(yè)之初，盡管陳平在北京的國貿(mào)中心、賽特購物中心等繁華地點(diǎn)設(shè)了宅急送代辦處，但第一天沒有生意，第二天依舊沒有生意。第三天陳平坐不住了，把司機(jī)和車趕到馬路上“掃街”，

58、生意不行靠吆喝，自己給自己作宣傳。 在中關(guān)村一帶，宅急送的車沿途攬活，每當(dāng)看到有人抱著電腦或大件就上前主動(dòng)招呼，幫人家送到家或單位。第一筆業(yè)務(wù)只有一元鈔票，而且還不是正常的業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)一個(gè)過路人要到亞運(yùn)村，將貨運(yùn)車當(dāng)成了中巴車，給了他們一元鈔票。這確實(shí)是宅急送“一元鈔票的故事”來歷。 起步困難，為了生存，宅急送幾乎什么活都接，代取衣服、修冰箱、換煤氣、洗地毯、擦油煙機(jī)、送蛋糕、賣烤鴨、運(yùn)魚缸、接送小孩。甚至摩托車壞在半路上了，也要宅急送去拉。但宅急送奉行一個(gè)原則：“只要一個(gè)電話，一切不用牽掛！”把服務(wù)延伸到社會每一個(gè)角落，把宅急送的經(jīng)營理念帶到千家萬戶。能夠講宅急送是從虧本生意開始做起的。比如修

59、冰箱，取貨送貨往返4次收費(fèi)才70元，而每次往返就得一臺大車、一個(gè)司機(jī)、兩個(gè)搬運(yùn)工，光工時(shí)費(fèi)就算不回來。宅急送開張半年多，把精力花在老百姓身上，沒有帶來大的經(jīng)濟(jì)效益，所得到的更多是一種社會聲譽(yù)。 但生活是真實(shí)的，人不能僅僅活在名聲中。一部分懷著快速致富的夢想來到宅急送，在如此的環(huán)境中動(dòng)搖了，紛紛離職而去，這其中包括一些高層治理干部，甚至于自家兄弟。一個(gè)司機(jī)一天跑下來，才拿到20多元鈔票，他將鈔票攤在陳平的桌上講：“這是給我喝飲料的鈔票，依舊開給我的工資？” 對此陳平俱各等閑視之，只要有物質(zhì)存在，就會有物流產(chǎn)生，只要有物流的產(chǎn)生，就會帶來豐厚的利潤。選擇快運(yùn)可不能錯(cuò)，陳平堅(jiān)信這一點(diǎn)，一個(gè)人的錯(cuò)誤是

60、對真理的放棄，對正確道路的漠然處之。 經(jīng)年以后，鳳還巢，專門多離開宅急送的職員要求回來，陳平展開寬廣的胸懷再次接納了他們。 好的名聲是找不開的鈔票 “當(dāng)宅急送修冰箱、換煤氣、送鮮花給自己帶來良好的社會聲譽(yù)的時(shí)候，假如中途放棄，就仿佛挖一口百米深的井，挖了99米，眼看著就要看到水了，這時(shí)候轉(zhuǎn)身走開，也就沒有今天的宅急送了！”回想當(dāng)年，陳平無限感慨地講。 1994年底，陳平把經(jīng)營目光轉(zhuǎn)向外資企業(yè)，并先后與松下、東芝、惠普等知名企業(yè)建立了業(yè)務(wù)關(guān)系，宅急送的經(jīng)營出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)機(jī)，業(yè)務(wù)量急劇增加，月營業(yè)額突破一萬元，宅急送前途出現(xiàn)了新的轉(zhuǎn)機(jī)。 與外企的合作使宅急送的業(yè)務(wù)量急劇上升，可還沒等陳平樂觀起來，新