我國(guó)物流企業(yè)面對(duì)跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略思考

1、我國(guó)物流流企業(yè)面面對(duì)跨國(guó)國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的的戰(zhàn)略思思考隨著中國(guó)國(guó)加入，國(guó)內(nèi)物物流企業(yè)業(yè)既有前前所未有有的機(jī)遇遇，也面面臨殘酷酷的市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。年月日，我國(guó)正正式對(duì)外外商開(kāi)放放國(guó)際貨貨運(yùn)代理理企業(yè)的的控股權(quán)權(quán)。至此此，在道道路運(yùn)輸輸、貨代代、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)、快遞遞、輔助助服務(wù)等等物流領(lǐng)領(lǐng)域涉及及到的主主題行業(yè)業(yè)中，我我國(guó)均已已按照承承諾對(duì)外外商開(kāi)放放了控股股權(quán)?，F(xiàn)現(xiàn)代物流流作為一一種先進(jìn)進(jìn)的組織織方式和和管理理理念，被被廣泛地地認(rèn)為是是企業(yè)降降低物耗耗，提高高勞動(dòng)生生產(chǎn)率以以外的第第三利潤(rùn)潤(rùn)源泉。世界各各國(guó)特別別是發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家都都在加緊緊現(xiàn)代物物流形態(tài)態(tài)的研發(fā)發(fā)。世界界物流業(yè)業(yè)強(qiáng)手紛紛紛搶灘灘中國(guó)市市場(chǎng)已是是必然。知

2、己知知彼方能能百戰(zhàn)不不殆，本本文試從從分析國(guó)國(guó)際企業(yè)業(yè)進(jìn)入中中國(guó)物流流市場(chǎng)的的動(dòng)機(jī)及及競(jìng)爭(zhēng)態(tài)態(tài)勢(shì)出發(fā)發(fā)，對(duì)跨跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)條件下下我國(guó)物物流企業(yè)業(yè)的戰(zhàn)略略應(yīng)對(duì)，進(jìn)行了了理論上上的闡述述。國(guó)際企企業(yè)進(jìn)入入中國(guó)物物流市場(chǎng)場(chǎng)的動(dòng)機(jī)機(jī)分析目前，中中國(guó)物流流市場(chǎng)的的跨國(guó)物物流公司司基本上上可分為為兩類(lèi)，一類(lèi)是是在空運(yùn)運(yùn)、速遞遞的基礎(chǔ)礎(chǔ)上發(fā)展展起來(lái)的的，如、等；另另一類(lèi)則則是以海海運(yùn)為主主，逐步步向綜合合物流發(fā)發(fā)展，以以馬士基基和美集集為代表表。而對(duì)對(duì)其進(jìn)行行研究則則首先要要從國(guó)際際企業(yè)進(jìn)進(jìn)入中國(guó)國(guó)物流市市場(chǎng)的動(dòng)動(dòng)機(jī)分析析開(kāi)始。產(chǎn)產(chǎn)品生命命周期理理論與跨跨國(guó)物流流經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品生命命周期理理論（）認(rèn)認(rèn)為，企企業(yè)可以

3、以根據(jù)其其產(chǎn)品的的生命周周期在國(guó)國(guó)內(nèi)或國(guó)國(guó)外選擇擇生產(chǎn)基基地，即即國(guó)內(nèi)生生產(chǎn)階段段。此階階段包括括產(chǎn)品開(kāi)開(kāi)發(fā)期和和成長(zhǎng)前前期，此此時(shí)產(chǎn)品品及工藝藝均未定定型，屬屬知識(shí)密密集型而而非資本本密集型型，需要要投入科科學(xué)家、工程師師以及高高度熟練練工人的的勞動(dòng)，同時(shí)為為了完成成各種改改進(jìn)，又又必須盡盡可能接接近消費(fèi)費(fèi)市場(chǎng)，以便取取得足夠夠數(shù)量的的信息反反饋，故故宜在本本國(guó)組織織生產(chǎn)；在海外外發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家設(shè)廠廠生產(chǎn)階階段。此此階段包包括產(chǎn)品品成長(zhǎng)后后期和成成熟期，此時(shí)企企業(yè)在國(guó)國(guó)內(nèi)遇到到了激烈烈的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)，但相相對(duì)于國(guó)國(guó)外企業(yè)業(yè)卻擁有有其獨(dú)特特的知識(shí)識(shí)資產(chǎn)優(yōu)優(yōu)勢(shì)。這這時(shí)，企企業(yè)宜在在海外發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家家投資設(shè)設(shè)

4、廠，利利用自己己的知識(shí)識(shí)資產(chǎn)優(yōu)優(yōu)勢(shì)和東東道國(guó)的的半熟練練勞動(dòng)力力，就地地生產(chǎn)，就地銷(xiāo)銷(xiāo)售，確確保對(duì)當(dāng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)場(chǎng)的占領(lǐng)領(lǐng)，而在在國(guó)內(nèi)，則可以以停止該該產(chǎn)品的的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向生生產(chǎn)更為為優(yōu)異、價(jià)值更更高的產(chǎn)產(chǎn)品；在發(fā)展展中國(guó)家家設(shè)廠生生產(chǎn)階段段。此階階段包括括成熟期期和衰退退期。這這時(shí)，產(chǎn)產(chǎn)品高度度標(biāo)準(zhǔn)化化，工藝藝流程規(guī)規(guī)范化，國(guó)內(nèi)市市場(chǎng)已趨趨于飽和和，保持持低成本本是企業(yè)業(yè)的重點(diǎn)點(diǎn)。發(fā)展展中國(guó)家家低廉的的半熟練練勞動(dòng)力力以及廣廣闊的市市場(chǎng)正符符合此時(shí)時(shí)產(chǎn)品生生產(chǎn)的技技術(shù)要求求和經(jīng)濟(jì)濟(jì)要求。故此階階段宜將將生產(chǎn)基基地移至至發(fā)展中中國(guó)家。世紀(jì)紀(jì)初，由由農(nóng)產(chǎn)品品流通引引出，在在美國(guó)出出現(xiàn)了物物流觀念念的啟

5、蒙蒙，到世紀(jì)紀(jì)年年代，隨隨著、看板板管理、準(zhǔn)時(shí)化化生產(chǎn)等等先進(jìn)管管理系統(tǒng)統(tǒng)的引入入，物流流進(jìn)入了了成熟與與管理現(xiàn)現(xiàn)代化階階段。從從發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家來(lái)看看，現(xiàn)代代物流的的功能是是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以以及管理理客戶供供應(yīng)鏈中中的物流流需求，其特點(diǎn)點(diǎn)是依據(jù)據(jù)信息和和物流專(zhuān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)識(shí)，以最最低的成成本提供供客戶需需要的物物流管理理和服務(wù)務(wù)。很顯顯然，發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家家的物流流業(yè)已處處在其生生命周期期的第三三階段，因此，向發(fā)展展中國(guó)家家滲透已已是必然然，而剛剛剛跨入入的中國(guó)國(guó)則是首首當(dāng)其沖沖。國(guó)國(guó)際生產(chǎn)產(chǎn)折衷理理論與跨跨國(guó)物流流經(jīng)營(yíng)國(guó)際生產(chǎn)產(chǎn)折衷理理論（）認(rèn)認(rèn)為，企企業(yè)進(jìn)行行對(duì)外直直接投資資、從事事跨國(guó)生生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)營(yíng)活動(dòng)是是

6、企業(yè)所所有權(quán)優(yōu)優(yōu)勢(shì)、內(nèi)內(nèi)部化優(yōu)優(yōu)勢(shì)和區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)勢(shì)三者結(jié)結(jié)合的結(jié)結(jié)果。在在企業(yè)對(duì)對(duì)外投資資與跨國(guó)國(guó)經(jīng)營(yíng)中中，前兩兩項(xiàng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)分別表表現(xiàn)為先先決條件件和動(dòng)力力機(jī)制，第三項(xiàng)項(xiàng)優(yōu)勢(shì)則則決定企企業(yè)展開(kāi)開(kāi)這些活活動(dòng)的空空間。所有權(quán)權(quán)優(yōu)勢(shì)。一家企企業(yè)能夠夠成功地地進(jìn)行對(duì)對(duì)外直接接投資與與跨國(guó)經(jīng)經(jīng)營(yíng)，必必須至少少具備一一個(gè)勝過(guò)過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)對(duì)手的所所有權(quán)優(yōu)優(yōu)勢(shì)該企業(yè)業(yè)擁有或或能夠獲獲得外國(guó)國(guó)企業(yè)所所不具備備的或無(wú)無(wú)法獲得得的資產(chǎn)產(chǎn)及其所所有權(quán)。所有權(quán)權(quán)優(yōu)勢(shì)分分為可轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓和不不可轉(zhuǎn)讓讓兩種，前者包包括專(zhuān)利利權(quán)、商商標(biāo)權(quán)、生產(chǎn)秘秘訣等，后者包包含了企企業(yè)的技技術(shù)創(chuàng)新新能力、組織管管理能力力、營(yíng)銷(xiāo)銷(xiāo)技能、企業(yè)規(guī)規(guī)模經(jīng)濟(jì)濟(jì)等

7、。西西方發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家在在物流領(lǐng)領(lǐng)域的所所有權(quán)優(yōu)優(yōu)勢(shì)是極極其明顯顯的，特特別是美美國(guó)，美美國(guó)的全全國(guó)物流流體系的的各組成成部分均均居世界界領(lǐng)先地地位，而而其中尤尤以配送送中心、速遞、企業(yè)物物流等最最為突出出。配送送中心有有人們熟熟知的加加州食品品配送、沃爾瑪瑪公司配配送和福福來(lái)明配配送；跨跨地區(qū)速速遞代表著著世界運(yùn)運(yùn)輸和速速遞業(yè)務(wù)務(wù)的最高高水準(zhǔn)；惠爾浦浦公司是是傳統(tǒng)企企業(yè)物流流的典型型代表；而電子子商務(wù)企企業(yè)物流流則擁有有這樣的的知名公公司。強(qiáng)強(qiáng)大的所所有權(quán)優(yōu)優(yōu)勢(shì)，將將成為國(guó)國(guó)際企業(yè)業(yè)進(jìn)軍中中國(guó)物流流市場(chǎng)的的雄厚資資本。內(nèi)部化化優(yōu)勢(shì)。內(nèi)部化化優(yōu)勢(shì)表表現(xiàn)為企企業(yè)自我我利用所所有權(quán)優(yōu)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行行對(duì)外直直

8、接投資資要比對(duì)對(duì)外有償償轉(zhuǎn)讓?zhuān)赐獠坎炕┢淦渌袡?quán)權(quán)優(yōu)勢(shì)能能獲得更更大的利利益。所所有權(quán)優(yōu)優(yōu)勢(shì)是一一個(gè)有機(jī)機(jī)的整體體，專(zhuān)利利權(quán)、商商標(biāo)權(quán)、生產(chǎn)秘秘訣等能能轉(zhuǎn)讓給給其他企企業(yè)，但但企業(yè)的的技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新能力力、組織織管理能能力、營(yíng)營(yíng)銷(xiāo)技能能等卻都都是難以以轉(zhuǎn)讓的的。因此此，進(jìn)行行跨國(guó)經(jīng)經(jīng)營(yíng)由于于發(fā)揮了了整體優(yōu)優(yōu)勢(shì)，就就會(huì)比轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓個(gè)別別或部分分優(yōu)勢(shì)能能帶來(lái)更更多的利利潤(rùn)。由由于物流流的服務(wù)務(wù)性質(zhì)，使得物物流行業(yè)業(yè)的這種種內(nèi)部化化優(yōu)勢(shì)表表現(xiàn)得尤尤為明顯顯。生產(chǎn)區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)勢(shì)。這是是東道國(guó)國(guó)所擁有有的而母母國(guó)所缺缺乏的優(yōu)優(yōu)勢(shì)，包包括良好好的投資資環(huán)境、廣闊的的市場(chǎng)、廉價(jià)的的勞動(dòng)力力、較低低的進(jìn)入入限制等等

9、，上述述這些條條件，中中國(guó)在加加入之后后皆已具具備，這這無(wú)疑成成為國(guó)際際企業(yè)進(jìn)進(jìn)入中國(guó)國(guó)物流市市場(chǎng)的巨巨大誘惑惑?？鐕?guó)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)條件件下我國(guó)國(guó)物流業(yè)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)態(tài)勢(shì)分析析國(guó)國(guó)際企業(yè)業(yè)進(jìn)入中中國(guó)物流流市場(chǎng)的的策略分分析國(guó)際企業(yè)業(yè)進(jìn)行跨跨國(guó)經(jīng)營(yíng)營(yíng)的手段段主要有有貿(mào)易式式進(jìn)入、契約式式進(jìn)入和和投資式式進(jìn)入三三種，結(jié)結(jié)合國(guó)內(nèi)內(nèi)和國(guó)際際物流業(yè)業(yè)的特點(diǎn)點(diǎn)，國(guó)際際企業(yè)將將相機(jī)地地采取特特定的策策略進(jìn)入入中國(guó)的的物流市市場(chǎng)。（）貿(mào)貿(mào)易式進(jìn)進(jìn)入。貿(mào)貿(mào)易式進(jìn)進(jìn)入是通通過(guò)向目目標(biāo)國(guó)家家出口產(chǎn)產(chǎn)品或服服務(wù)而進(jìn)進(jìn)入該市市場(chǎng)，是是非資本本性進(jìn)入入。國(guó)際際企業(yè)以以貿(mào)易方方式進(jìn)入入中國(guó)物物流市場(chǎng)場(chǎng)較早，主要是是提供物物流設(shè)備備及裝備

10、備，包括括通訊、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)機(jī)等軟硬硬件的供供給。這這類(lèi)進(jìn)入入方式的的特點(diǎn)是是形式簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手明確，但由于于產(chǎn)品的的價(jià)值增增量較小小而缺乏乏持久的的競(jìng)爭(zhēng)力力。（）契契約式進(jìn)進(jìn)入。契契約式進(jìn)進(jìn)入是國(guó)國(guó)際企業(yè)業(yè)通過(guò)與與目標(biāo)國(guó)國(guó)家的法法人之間間訂立長(zhǎng)長(zhǎng)期的、非投資資性的無(wú)無(wú)形資產(chǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合合同而進(jìn)進(jìn)入目標(biāo)標(biāo)國(guó)家，是一種種“非股權(quán)權(quán)安排”（）。契約式式進(jìn)入的的主要方方式包括括授權(quán)經(jīng)經(jīng)營(yíng)、技技術(shù)協(xié)議議、服務(wù)務(wù)合同、管理合合同、分包合同同等。契契約式進(jìn)進(jìn)入在賓賓館、餐餐飲等服服務(wù)性行行業(yè)十分分普遍，但在物物流業(yè)，至少目目前還尚尚未形成成氣候，究其原原因，大大致包括括：盡管物物流管理理在發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家已已

11、趨于成成熟，但但在我國(guó)國(guó)仍屬于于新事物物，此間間存在的的利潤(rùn)空空間十分分巨大，因此，國(guó)際企企業(yè)均傾傾向于自自主經(jīng)營(yíng)營(yíng)，以便便迅速撇撇脂；我國(guó)物物流市場(chǎng)場(chǎng)的發(fā)育育較為滯滯后，并并且國(guó)內(nèi)內(nèi)物流企企業(yè)之間間惡性競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象象較為普普遍，對(duì)對(duì)外資存存在抵觸觸情緒，因此，物流的的契約式式合作風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)很大大；我國(guó)的的物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)尚未未與國(guó)際際標(biāo)準(zhǔn)接接軌，成成為契約約式進(jìn)入入的主要要障礙?？梢灶A(yù)預(yù)見(jiàn)，當(dāng)當(dāng)中國(guó)的的物流業(yè)業(yè)發(fā)展到到一定階階段，契契約式進(jìn)進(jìn)入將隨隨著其進(jìn)進(jìn)入障礙礙的降低低而成為為國(guó)際企企業(yè)開(kāi)拓拓中國(guó)市市場(chǎng)的重重要手段段。（）投投資式進(jìn)進(jìn)入。即即通過(guò)直直接投資資進(jìn)入目目標(biāo)國(guó)家家，將資資本連帶帶本企業(yè)業(yè)的

12、管理理技術(shù)、銷(xiāo)售、財(cái)務(wù)以以及其他他技能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移到目目標(biāo)國(guó)家家，建立立受本企企業(yè)控制制的分公公司或子子公司。投資式式進(jìn)入是是目前我我國(guó)物流流企業(yè)所所面臨的的主要競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)方式式，主要要分為：購(gòu)買(mǎi)航航線。美美國(guó)聯(lián)邦邦快遞自年年起已獨(dú)獨(dú)家擁有有每周直直飛中國(guó)國(guó)的趟航班班，而聯(lián)聯(lián)合包裹裹則拿到到了直飛飛北京和和上海的的個(gè)航航班，這這兩家國(guó)國(guó)際速遞遞市場(chǎng)的的巨無(wú)霸霸藉此已已在中國(guó)國(guó)站穩(wěn)了了腳跟；建立物物流設(shè)施施。新加加坡港務(wù)務(wù)集團(tuán)是是世界上上最強(qiáng)的的集裝箱箱碼頭管管理機(jī)構(gòu)構(gòu)之一，集裝箱箱年吞吐吐量多年年來(lái)一直直穩(wěn)居全全球前兩兩位，早早有進(jìn)入入中國(guó)內(nèi)內(nèi)地之心心，這個(gè)個(gè)心愿終終于在廣廣州港身身上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。年年底，新

13、新加坡港港務(wù)集團(tuán)團(tuán)加盟廣廣州港，雙方合合資億億元組建建廣州集集裝箱碼碼頭有限限公司。此舉一一出，便便影響到到了整個(gè)個(gè)珠江三三角洲的的物流業(yè)業(yè)。目前前珠江三三角洲地地區(qū)的物物流主要要靠香港港、深圳圳中轉(zhuǎn)。由于新新加坡巨巨頭的加加盟，這這一格局局必將發(fā)發(fā)生變化化；追隨進(jìn)進(jìn)入。年初日日本著名名的物流流公司商商船三井井日前宣宣布，與與富士膠膠卷在蘇蘇州成立立合資物物流及倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)公司司，為富富士膠卷卷提供中中國(guó)地區(qū)區(qū)的物流流服務(wù)。商船三三井和富富士膠卷卷的這種種模式代代表了很很多國(guó)外外物流公公司進(jìn)入入中國(guó)的的情況，進(jìn)來(lái)的的時(shí)候首首先抓住住自己所所熟悉的的客戶，例如，和摩托托羅拉是是長(zhǎng)期全全球戰(zhàn)略略伙伴，到

14、了中中國(guó)，順順理成章章地就成成為他們們的物流流服務(wù)供供應(yīng)商。設(shè)立分分公司。世世紀(jì)年代，全球最最大的家速遞遞公司、都在在我國(guó)設(shè)設(shè)立了分分公司，與中國(guó)國(guó)郵政展展開(kāi)激烈烈的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)。年年年年間，中中國(guó)郵政政國(guó)際速速遞業(yè)務(wù)務(wù)年均增增長(zhǎng)率僅僅為，其中中有些年年份還出出現(xiàn)了負(fù)負(fù)增長(zhǎng)。而、的業(yè)務(wù)務(wù)增長(zhǎng)速速度都在在以上，、近幾幾年的業(yè)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)長(zhǎng)速度已已達(dá)到左左右。成立合合資物流流公司。年月，由華聯(lián)聯(lián)超市物物流公司司與秋雨雨環(huán)球物物流股份份有限公公司共同同投資萬(wàn)元，成立的的首個(gè)中中外合資資第三方方商業(yè)物物流項(xiàng)目目在滬啟啟動(dòng)，標(biāo)標(biāo)志著外外資對(duì)中中國(guó)第三三方物流流市場(chǎng)的的進(jìn)入?？缈鐕?guó)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)條件下下我國(guó)物物流業(yè)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)

15、勢(shì)勢(shì)分析隨著物流流市場(chǎng)的的逐步對(duì)對(duì)外開(kāi)放放，國(guó)內(nèi)內(nèi)物流企企業(yè)與國(guó)國(guó)際企業(yè)業(yè)進(jìn)入了了兩個(gè)不不同的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)起點(diǎn)點(diǎn)，運(yùn)用用競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)、劣劣勢(shì)分析析法（分析析法），我們可可以得出出跨國(guó)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)條件件下我國(guó)國(guó)物流業(yè)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)態(tài)勢(shì)的大大致輪廓廓。（）中中國(guó)物流流企業(yè)的的根本優(yōu)優(yōu)勢(shì)是本本土優(yōu)勢(shì)勢(shì)。由于物物流運(yùn)作作需要一一定的載載體，而而我國(guó)的的物流設(shè)設(shè)施設(shè)備備盡管并并不十分分先進(jìn)，但卻擁?yè)碛胸S富富的資源源，并且且價(jià)格低低廉，具具有較強(qiáng)強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力；物流的的網(wǎng)絡(luò)性性極強(qiáng)，我國(guó)的的物流企企業(yè)經(jīng)過(guò)過(guò)長(zhǎng)期的的運(yùn)作，業(yè)務(wù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)初具具規(guī)模，且與政政府主管管部門(mén)建建立了較較為密切切的聯(lián)系系，這無(wú)無(wú)疑提高高了外資資進(jìn)入中中國(guó)物流

16、流市場(chǎng)的的門(mén)檻；文化底底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì)勢(shì)。國(guó)內(nèi)內(nèi)物流企企業(yè)更易易于了解解顧客的的需求、行為方方式與習(xí)習(xí)慣，更更容易形形成供需需雙方的的良好溝溝通，國(guó)國(guó)外企業(yè)業(yè)在這方方面則需需付出更更多。（）中中國(guó)物流流企業(yè)的的劣勢(shì)也也十分明明顯。宏宏觀方面面，社會(huì)會(huì)主義市市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)體制不不健全、不完善善，物流流要素呈呈部門(mén)割割據(jù)狀態(tài)態(tài)，全國(guó)國(guó)統(tǒng)一的的物流市市場(chǎng)尚未未完全形形成。長(zhǎng)長(zhǎng)期受計(jì)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)濟(jì)的影響響使得我我國(guó)企業(yè)業(yè)“大而全全”、“小而全全”，企業(yè)業(yè)無(wú)論大大小，從從產(chǎn)、供供、銷(xiāo)到到儲(chǔ)存、加工、裝卸搬搬運(yùn)、包包裝、運(yùn)運(yùn)輸?shù)龋瑯訕泳憔闳?，造造成物流流資源的的極度分分散與浪浪費(fèi)；微微觀方面面，物流流企業(yè)整整體戰(zhàn)略略規(guī)劃

17、不不理想、缺乏戰(zhàn)戰(zhàn)略意識(shí)識(shí)，物流流管理理理念和方方式十分分落后。由于條條塊分割割造成物物流的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化和和規(guī)范化化不夠，導(dǎo)致物物流無(wú)效效作業(yè)環(huán)環(huán)節(jié)增加加，嚴(yán)重重影響了了我國(guó)物物流企業(yè)業(yè)的國(guó)際際競(jìng)爭(zhēng)力力和快速速市場(chǎng)反反應(yīng)能力力。此外外，物流流企業(yè)專(zhuān)專(zhuān)業(yè)化程程度不高高，內(nèi)在在質(zhì)量差差，運(yùn)作作效率低低下，基基本處于于粗放式式經(jīng)營(yíng)狀狀態(tài)。我國(guó)物物流企業(yè)業(yè)的整體體性戰(zhàn)略略與相機(jī)機(jī)性策略略由以上分分析可以以看出，中國(guó)物物流企業(yè)業(yè)所擁有有的優(yōu)勢(shì)勢(shì)少，且且很容易易喪失，而國(guó)外外企業(yè)所所擁有的的優(yōu)勢(shì)卻卻是我國(guó)國(guó)企業(yè)在在短期內(nèi)內(nèi)所無(wú)法法培育的的，因此此，我國(guó)國(guó)物流企企業(yè)亟需需進(jìn)行戰(zhàn)戰(zhàn)略的重重新思考考。我我國(guó)物流流企

18、業(yè)應(yīng)應(yīng)對(duì)國(guó)際際競(jìng)爭(zhēng)的的整體性性戰(zhàn)略思思考必須須以我國(guó)國(guó)物流企企業(yè)的本本土優(yōu)勢(shì)勢(shì)為戰(zhàn)略略基礎(chǔ)。首先要要打好資資源整合合牌。由由于經(jīng)濟(jì)濟(jì)體制方方面的原原因，再再加上近近年來(lái)我我國(guó)物流流業(yè)近乎乎無(wú)序的的發(fā)展，使得我我國(guó)的物物流資源源極為分分散，難難以形成成合力。因此，必須進(jìn)進(jìn)行物流流資源的的重新整整合；其其次要打打好關(guān)系系牌。特特別是那那些與政政府部門(mén)門(mén)脫鉤之之后并入入大型企企業(yè)集團(tuán)團(tuán)的物資資供銷(xiāo)企企業(yè)，它它們擁有有專(zhuān)業(yè)化化或行業(yè)業(yè)優(yōu)勢(shì)（經(jīng)驗(yàn)）、同時(shí)時(shí)擁有商商流和物物流兩種種功能、擁有面面向一個(gè)個(gè)特定行行業(yè)的業(yè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)、擁有有良好的的公共關(guān)關(guān)系，可可以充分分利用和和發(fā)揮自自身優(yōu)勢(shì)勢(shì)（公共共關(guān)系），

19、參與與供應(yīng)鏈鏈建設(shè)；最后要要打好文文化牌。文化是是特定人人群普遍遍自覺(jué)的的規(guī)則的的系統(tǒng)化化，文化化具有極極強(qiáng)的滲滲透力與與凝聚力力。立足足具有深深厚底蘊(yùn)蘊(yùn)的中國(guó)國(guó)文化，通過(guò)文文化戰(zhàn)略略實(shí)現(xiàn)物物流管理理的共通通、共融融，應(yīng)成成為正處處于發(fā)展展階段的的我國(guó)物物流企業(yè)業(yè)的戰(zhàn)略略重點(diǎn)。（）改改變經(jīng)營(yíng)營(yíng)管理理理念，樹(shù)樹(shù)立現(xiàn)代代物流觀觀。長(zhǎng)期期以來(lái)，我國(guó)許許多廠商商把經(jīng)營(yíng)營(yíng)重點(diǎn)都都放在生生產(chǎn)和銷(xiāo)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)節(jié)上，對(duì)對(duì)物流管管理比較較粗放。為了獲獲取更多多的效益益，目前前很多商商家都十十分重視視降低生生產(chǎn)成本本和銷(xiāo)售售成本，想方設(shè)設(shè)法從這這兩個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)中找找利潤(rùn)，卻往往往對(duì)物流流中潛在在的利潤(rùn)潤(rùn)視而不不見(jiàn)。除除了

20、大多多數(shù)的國(guó)國(guó)有大中中型企業(yè)業(yè)對(duì)物流流認(rèn)識(shí)不不夠、重重視不夠夠，不少少地區(qū)和和主管部部門(mén)也未未能意識(shí)識(shí)到物流流管理對(duì)對(duì)市場(chǎng)流流通、經(jīng)經(jīng)濟(jì)繁榮榮所起的的重要作作用，導(dǎo)導(dǎo)致物流流管理在在我國(guó)明明顯滯后后于銷(xiāo)售售管理，給企業(yè)業(yè)在國(guó)際際國(guó)內(nèi)市市場(chǎng)的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)能力力帶來(lái)不不利影響響。但物物流管理理水平的的提高，則需要要廣大生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)和零售售商及早早樹(shù)立現(xiàn)現(xiàn)代物流流觀念，進(jìn)行物物流整體體戰(zhàn)略規(guī)規(guī)劃，建建立系統(tǒng)統(tǒng)化、規(guī)規(guī)模化的的物流管管理新體體制，減減少流通通環(huán)節(jié)成成本，從從物流環(huán)環(huán)節(jié)中挖挖掘利潤(rùn)潤(rùn)。尋求求資本市市場(chǎng)支持持。目前前，在深深、滬兩兩地的上上市公司司中，原原來(lái)約有有家家屬物流流業(yè)，當(dāng)當(dāng)物流成成為新

21、的的經(jīng)濟(jì)增增長(zhǎng)點(diǎn)之之后，部部分上市市企業(yè)開(kāi)開(kāi)始把注注意力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向這一一熱流，明確提提出要進(jìn)進(jìn)軍并推推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)物物流體系系的建立立和發(fā)展展，按物物流理念念積極拓拓展創(chuàng)新新運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)。進(jìn)進(jìn)軍物流流業(yè)的上上市公司司主要來(lái)來(lái)自交通通運(yùn)輸業(yè)如：外外運(yùn)發(fā)展展、中儲(chǔ)儲(chǔ)股份、深圳機(jī)機(jī)場(chǎng)、上上港集箱箱，商貿(mào)貿(mào)業(yè)如：華聯(lián)超超市、友友誼集團(tuán)團(tuán)，制造造行業(yè)如如：青島島啤酒、青島海海爾、燕燕京啤酒酒。從各各上市公公司從事事物流活活動(dòng)的內(nèi)內(nèi)容來(lái)看看，幾乎乎涵蓋了了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝加加工、代代理、信信息服務(wù)務(wù)等物流流全過(guò)程程。市場(chǎng)場(chǎng)體系的的培育。現(xiàn)代物物流經(jīng)營(yíng)營(yíng)對(duì)經(jīng)營(yíng)營(yíng)環(huán)境和和市場(chǎng)條條件要求求較高，只有比比較規(guī)范范的市

22、場(chǎng)場(chǎng)條件才才能發(fā)揮揮其經(jīng)營(yíng)營(yíng)管理和和技術(shù)等等綜合成成本的優(yōu)優(yōu)勢(shì)。我我國(guó)加入入后，與與物流、航運(yùn)有有關(guān)的政政策走向向是開(kāi)放放程度加加大，逐逐步和國(guó)國(guó)際慣例例接軌，但是實(shí)實(shí)際進(jìn)程程是不平平衡的，物流運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格格體系混混亂，服服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)不統(tǒng)一一，使物物流業(yè)務(wù)務(wù)和傳統(tǒng)統(tǒng)的交通通運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)分離離困難，物流的的商業(yè)模模式很不不穩(wěn)定，這也從從客觀上上阻礙了了國(guó)內(nèi)物物流企業(yè)業(yè)經(jīng)營(yíng)和和資本化化運(yùn)作。應(yīng)堅(jiān)持持以需求求為導(dǎo)向向、以企企業(yè)為主主體、以以市場(chǎng)為為依托，充分利利用市場(chǎng)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)規(guī)律合理理配置和和使用物物流資源源。政府府部門(mén)應(yīng)應(yīng)從與世世界接軌軌的角度度出發(fā)，盡快建建立、健健全物流流行業(yè)有有關(guān)法律律、法規(guī)規(guī)和行

23、業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，進(jìn)一步步完善行行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)組織，加強(qiáng)物物流行業(yè)業(yè)的協(xié)調(diào)調(diào)與自律律。打破破行業(yè)、部門(mén)和和地區(qū)保保護(hù)主義義，堅(jiān)決決消除地地區(qū)封鎖鎖和有礙礙公平競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)的壟壟斷行為為。超前前的人才才戰(zhàn)略。目前，國(guó)內(nèi)談?wù)務(wù)撦^多多的是物物流人才才的匱乏乏，但有有一個(gè)問(wèn)問(wèn)題很多多人都忽忽視了，即當(dāng)外外資物流流企業(yè)大大量涌入入，其誘誘人的人人才策略略是絕大大多數(shù)中中國(guó)物流流企業(yè)所所無(wú)法比比擬的，培養(yǎng)再再多的物物流人才才也是枉枉然。因因此，在在大力培培育現(xiàn)代代物流人人才的同同時(shí)，建建立完善善的人才才使用與與激勵(lì)機(jī)機(jī)制也刻刻不容緩緩。我我國(guó)物流流企業(yè)應(yīng)應(yīng)對(duì)國(guó)際際競(jìng)爭(zhēng)的的相機(jī)性性策略目前，我我國(guó)物流流企業(yè)的的實(shí)力差差

24、異很大大，發(fā)展展水平參參差不齊齊，因此此，在應(yīng)應(yīng)對(duì)殘酷酷的國(guó)際際競(jìng)爭(zhēng)的的對(duì)策方方面不能能一概而而論，應(yīng)應(yīng)在整體體性戰(zhàn)略略思想的的指導(dǎo)下下，因勢(shì)勢(shì)利導(dǎo)，結(jié)合自自身的特特點(diǎn)，相相機(jī)地選選擇對(duì)策策。（）“合”的策略略。這種種策略適適合實(shí)力力與規(guī)模模均處于于絕對(duì)劣劣勢(shì)的中中小型物物流企業(yè)業(yè)。面對(duì)對(duì)強(qiáng)大的的國(guó)際物物流企業(yè)業(yè)，它們們的處境境非常艱艱難，如如果效仿仿跨國(guó)公公司的市市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)策略來(lái)來(lái)保護(hù)自自己原本本就不大大的市場(chǎng)場(chǎng)份額則則會(huì)力不不從心，并且無(wú)無(wú)論是采采取提高高結(jié)構(gòu)壁壁壘、增增加可預(yù)預(yù)期的報(bào)報(bào)復(fù)還是是降低競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)誘惑惑力的市市場(chǎng)防御御策略，其代價(jià)價(jià)和成本本均難以以得到有有效的彌彌補(bǔ)。所所以，明明確

25、自身身的市場(chǎng)場(chǎng)定位，采取“合”的策略略應(yīng)是此此類(lèi)企業(yè)業(yè)的主要要選擇?！昂稀钡牟呗月砸话阌杏袃煞N方方式：一一是放棄棄企業(yè)的的獨(dú)立性性，謀求求跨國(guó)公公司的兼兼并，成成為跨國(guó)國(guó)公司內(nèi)內(nèi)部的有有機(jī)組成成部分，在學(xué)習(xí)習(xí)和吸收收國(guó)外企企業(yè)先進(jìn)進(jìn)的技術(shù)術(shù)與管理理的過(guò)程程中保全全自己并并謀求不不斷的發(fā)發(fā)展與壯壯大；二二是以獨(dú)獨(dú)立企業(yè)業(yè)的身份份成為跨跨國(guó)物流流企業(yè)價(jià)價(jià)值鏈中中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加加工、配配送、信信息處理理等若干干環(huán)節(jié)中中的一環(huán)環(huán)，從而而在跨國(guó)國(guó)公司外外部實(shí)現(xiàn)現(xiàn)與其共共存，這這種策略略在目前前具有較較強(qiáng)的可可操作性性，例如如國(guó)際物物流業(yè)巨巨頭馬士士基物流流公司在在中國(guó)的的定位是是建立一一個(gè)全面面的物流流配送網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，做做中國(guó)市市場(chǎng)最優(yōu)優(yōu)秀的物物流運(yùn)營(yíng)營(yíng)商，并并希望能能在中國(guó)國(guó)的港口口、鐵路路、公路路及倉(cāng)庫(kù)庫(kù)、代理理公司等等方面開(kāi)開(kāi)展全面面的物流流合作，這無(wú)疑疑對(duì)具備備一定條條件的中中國(guó)物流流企業(yè)來(lái)來(lái)說(shuō)是實(shí)實(shí)施“合”的策略略的契機(jī)機(jī)。（）“御”的策略略。對(duì)于于具備了了一定的的與跨國(guó)國(guó)公司競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力力的大型型物流企企業(yè)來(lái)說(shuō)