港口復(fù)習(xí)資料整理

1、第一章港口與港口物流1、港口的定義：具有一定設(shè)施和條件，供船舶在各種氣候條件下安全進(jìn)出、靠泊，及進(jìn)行旅客上下、生活資料供應(yīng)、貨物裝卸與必要的編配加工等作業(yè)的場所。2、港口的構(gòu)成：港口由一定范圍的水域、陸域所構(gòu)成，并有相應(yīng)的港口腹地和集疏運(yùn)系統(tǒng)相配套。3、港口陸域的構(gòu)成：1）碼頭2）倉庫3）港口貨場4）碼頭前沿作業(yè)區(qū)5）港內(nèi)道路6）港貨物裝卸、堆存、轉(zhuǎn)載與編配加工等的各種設(shè)備7）附屬設(shè)施4、港口水域的構(gòu)成：1）進(jìn)出港航道2）港池3）港口錨地5、港口腹地：又稱港口的吸引范圍，即港口集散旅客和貨物的地區(qū)范圍。對(duì)某港口而言，其港口腹地是該港口所服務(wù)和被服務(wù)的地區(qū)。即港口貨物（或旅客）運(yùn)來、運(yùn)出或中轉(zhuǎn)的

2、地區(qū)和直接為該港口提供后勤、經(jīng)濟(jì)支撐等服務(wù)的地區(qū)。6、港口集疏運(yùn)系統(tǒng)：與港口相互銜接、主要為集中與疏散港口吞吐貨物服務(wù)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。由鐵路、公路、水路、城市道路、空路及相應(yīng)的交接站場組成。7、港口的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征：規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征；范圍經(jīng)濟(jì)特征；結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)特征8、港口物流的定義：港口物流是以港口作為現(xiàn)代物流過程中的一個(gè)無可替代的重要節(jié)點(diǎn)和服務(wù)平臺(tái)，以促進(jìn)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展為中心，以建立貨物中心、配送中心、物流信息加工和商品交易中心為目的，利用港口集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、包裝、加工、配送、信息處理、多式聯(lián)運(yùn)等為一體的特長，發(fā)揮其由點(diǎn)（港口）到線（陸路、水路、空路運(yùn)輸）、面（港口腹地及相關(guān)經(jīng)濟(jì)區(qū)域）的

3、區(qū)域物流活動(dòng)的輻射優(yōu)勢，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化服務(wù)的綜合物流活動(dòng)。9、港口物流的發(fā)展趨勢：國際化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化10、港口物流的功能：運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能；裝卸搬運(yùn)功能；倉儲(chǔ)功能；加工、包裝、分揀功能；配送功能；信息處理功能；保稅性質(zhì)的口岸功能；其他服務(wù)功能。11、港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)可以分為直接貢獻(xiàn)、間接貢獻(xiàn)和社會(huì)效益。第二章港口物流發(fā)展模式與戰(zhàn)略1、港口管理模式：私人企業(yè)經(jīng)營管理模式:指港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)以及營運(yùn)管理都是由私人企業(yè)進(jìn)行的管理模式。此類型港口不多，比較有代表性的是香港港。特點(diǎn)：經(jīng)營管理市場化、效率高，但是資本規(guī)模跟不上港口發(fā)展的腳步，會(huì)在

4、一定程度上制約港口的長期投資與規(guī)劃發(fā)展。政府機(jī)構(gòu)和國營企業(yè)經(jīng)營管理模式：港口屬于國家，港口的投資建設(shè)和經(jīng)營管理也都是由政府機(jī)構(gòu)和國營企業(yè)來進(jìn)行。特點(diǎn)：缺少自主經(jīng)營權(quán)與財(cái)產(chǎn)權(quán)、有效的競爭與監(jiān)督機(jī)制，存在投資浪費(fèi)、服務(wù)質(zhì)量不好、效率低下等問題，既增加國家財(cái)政負(fù)擔(dān)，又影響港口的經(jīng)營效率與競爭力。各方共同經(jīng)營管理模式：在各方共同經(jīng)營管理模式下，港口的投資建設(shè)和經(jīng)營管理均由政府、國營企業(yè)、私人企業(yè)共同進(jìn)行。此類型港口較為普遍，代表：日本、新加坡等國特點(diǎn)：打破由國家或政府經(jīng)營管理港口的單一模式，盡量減少政府直接參與。2、港口物流運(yùn)作模式：鹿特丹港的物流發(fā)展模式地主型物流中心模式特點(diǎn)：1）政府統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)

5、自主經(jīng)營2）配套設(shè)施完全，運(yùn)作效率高3）物流中心專業(yè)化、規(guī)?；?）與港口腹地工業(yè)形成物流鏈5）靈活的港口管理模式安特衛(wèi)普港物流發(fā)展模式共同出資型物流中心模式特點(diǎn)：1）港務(wù)局與私營企業(yè)共同投資2）完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，為物流中心發(fā)展提供條件3）超前建設(shè)大規(guī)模的物流中心4）大力發(fā)展臨港工業(yè)，擴(kuò)展腹地香港港物流發(fā)展模式獨(dú)立型物流中心模式特點(diǎn)：1）物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高2）圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)3）物流自動(dòng)化水平高4）物流信息化水平高5）規(guī)劃建設(shè)高增值物流園區(qū)新加坡港物流發(fā)展模式供應(yīng)鏈型和聯(lián)合型物流中心模式特點(diǎn)：1）執(zhí)行自由港政策，政府直接投資建設(shè)港口設(shè)施2）物流分工明確，實(shí)行集約化經(jīng)營3）物流運(yùn)作與管理

6、高度現(xiàn)代化4）積極培育港口物流鏈5）物流服務(wù)形式多樣3、當(dāng)前港口物流發(fā)展的主要特點(diǎn)和趨勢：向國際化、規(guī)?；⑾到y(tǒng)化發(fā)展形成高度整合的“大物流”、進(jìn)一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、打造技術(shù)密集型的“智能港”以及發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”。4、制定港口物流發(fā)展戰(zhàn)略的基本原則：統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布置原則；積極與國際接軌原則；科技興港原則；以市場為導(dǎo)向、政府規(guī)劃扶持、企業(yè)運(yùn)作原則。第三章港口物流系統(tǒng)與供應(yīng)鏈1、港口物流系統(tǒng)的定義：指由提供港口物流服務(wù)的碼頭設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)施、集疏運(yùn)條件、運(yùn)輸車輛、搬運(yùn)設(shè)備和工具、通信設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)、港口作業(yè)及管理人員、口岸配套服務(wù)設(shè)施體系和港口后方物流園區(qū)、基于供應(yīng)鏈的港口物流系

7、統(tǒng)規(guī)劃研究中心、集疏運(yùn)系統(tǒng)及其信息系統(tǒng)等相互影響、相互制約的若干動(dòng)態(tài)要素組成的具有特定功能的有機(jī)整體。2、港口物流系統(tǒng)一般具備四個(gè)基本要素：流體、載體、流向、線路。3、載體分為兩類：一類是基礎(chǔ)設(shè)施，另一類是直接載運(yùn)流體的設(shè)備。4、物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況直接決定港口物流的質(zhì)量、效率和效益。5、港口物流的流向有四種：自然流向、指定流向、市場流向、實(shí)際流向。6、物流系統(tǒng)協(xié)同：質(zhì)態(tài)協(xié)同、量態(tài)協(xié)同、空間協(xié)同、時(shí)間協(xié)同7、物流系統(tǒng)一體化的形式包括橫向一體化和縱向一體化。8、橫向一體化：指社會(huì)專注于某項(xiàng)特定的物流功能，于同行競爭企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合，在物流的某個(gè)環(huán)節(jié)建立競爭優(yōu)勢。9、縱向一體化面向的是整個(gè)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，

8、要求企業(yè)結(jié)合產(chǎn)品的材料供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售等上下游環(huán)節(jié)發(fā)展不同深度的業(yè)務(wù)。10、物流系統(tǒng)一體化的特點(diǎn)：1）共享性2）銜接性3）先進(jìn)性4）高效性11、港口物流系統(tǒng)一體化的產(chǎn)生動(dòng)因兩大類：外部動(dòng)因和內(nèi)部動(dòng)因外部動(dòng)因：經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化內(nèi)部動(dòng)因：港口物流業(yè)自身發(fā)展的要求12、港口資源一般可分為四大類：1）有形的實(shí)體資源要素，包括岸線資源、水域資源、陸域資源和港口設(shè)施；2）無形的技能資源要素，包括貨運(yùn)組織方式、存貨控制能力、融資能力、管理經(jīng)驗(yàn)和工作團(tuán)隊(duì)等；3）客戶資源要素，包括貨物流量流向、貨主、船公司和喂給港等；4）信息資源要素，包括港口、碼頭、船舶、貨物、設(shè)備、人員及與之相關(guān)聯(lián)的各類信息。13

9、、港口物流橫向一體化通過如下形式來實(shí)現(xiàn)：1）松散聯(lián)盟型整合2）資產(chǎn)紐帶型整合3）跨水聯(lián)動(dòng)整合4）運(yùn)輸系統(tǒng)型整合14、港口物流橫向一體化整合模式1）跨行政區(qū)劃整合模式紐約新澤西港、洛杉磯長灘港、寧波舟山港2）跨區(qū)域整合模式地中海地區(qū)港口資源一體化、法國的馬賽港和意大利的熱那亞港3）協(xié)作自由港模式日本東京灣港口群、密西西比河流域港口群4）地主港模式香港深圳港15、港口物流縱向一體化的優(yōu)勢：1）帶來經(jīng)濟(jì)性2）有助于開拓技術(shù)3）確保供給和需求4）削弱供應(yīng)商或顧客的價(jià)格談判能力5）提高差異化能力6）提高進(jìn)入壁壘7）進(jìn)入高回報(bào)產(chǎn)業(yè)16、港口物流縱向一體化整合模式1）虛擬整合模式信息一體化契約合作2）產(chǎn)權(quán)整

10、合模式17、港口物流供應(yīng)鏈的特征：1）協(xié)調(diào)性和整合性2）選擇性和動(dòng)態(tài)性3）復(fù)雜性和虛擬性18、港口物流供應(yīng)鏈作用1）信息共享根據(jù)信息共享的內(nèi)容、目標(biāo)和功能，將信息共享劃分為3個(gè)層次，即戰(zhàn)略信息層、管理信息層和作業(yè)信息層。2）資源整合在戰(zhàn)略層面上，港口物流供應(yīng)鏈的資源整合就是通過組織協(xié)調(diào)，把合作伙伴整合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，取得“1+12”的效果。在戰(zhàn)術(shù)層面上，港口物流供應(yīng)鏈的資源整合就是優(yōu)化配置的鞠策。整合方式技術(shù)聯(lián)合、功能聯(lián)合、產(chǎn)品聯(lián)合3）效率和效益最大化效率最大化投資和營運(yùn)成本下降效益最大化增強(qiáng)競爭力第四章港口物流經(jīng)營與效率1、港口發(fā)展和經(jīng)營物流與一般企業(yè)不同：生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)發(fā)展和經(jīng)

11、營物流倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展和經(jīng)營物流港口發(fā)展和經(jīng)營物流2、現(xiàn)代港口產(chǎn)品（服務(wù)）：核心產(chǎn)品（裝卸搬運(yùn)）形式產(chǎn)品（設(shè)備運(yùn)輸工具等）延伸產(chǎn)品（各種增值服務(wù)）3、港口發(fā)展物流中心模式具有優(yōu)勢和重要意義優(yōu)勢：港口具有發(fā)展物流中心的硬件條件；港口本身也有一定的信息處理系統(tǒng)。重要意義：有利于港口企業(yè)吸引貨源以及各方服務(wù)商參與物流活動(dòng)；港口企業(yè)向外輻射發(fā)展的有效途徑；確保港口物流順暢有效，也是提高港口效率、降低港口運(yùn)營成本、改善服務(wù)和提高經(jīng)濟(jì)效益，還降低整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。4、港口物流中心包括以下幾個(gè)中心：1）配送中心）2信息數(shù)據(jù)中心）信息3數(shù)據(jù)中心）包4裝檢驗(yàn)與設(shè)計(jì)服務(wù)中心5、特許連鎖經(jīng)營的基

12、本思路：核心港站企業(yè)將其企業(yè)名稱、服務(wù)標(biāo)識(shí)等申請(qǐng)注冊(cè)上標(biāo)，并確保其物流經(jīng)營管理技術(shù)和信息系統(tǒng)等的質(zhì)量和規(guī)范性；核心港站企業(yè)選擇加盟企業(yè)，與加盟企業(yè)簽訂合同，將其品牌、服務(wù)標(biāo)識(shí)等授權(quán)給加盟者使用。6、供應(yīng)鏈合作模式的聯(lián)合策略1）聯(lián)合貨主對(duì)經(jīng)濟(jì)腹地貨源的控制2）聯(lián)合船公司對(duì)水路腹地的控制）3聯(lián)合其他相關(guān)企業(yè)港口與鐵路實(shí)現(xiàn)集貨效應(yīng)港口與公路經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)集貨港口與物流園區(qū)港口與倉儲(chǔ)企業(yè)和堆場公司7港口物流虛擬經(jīng)營的特點(diǎn)：）虛擬化；）集成化；）柔性化；）協(xié)同化、宏觀效率-“效率最高”是指各種資源在不同生產(chǎn)目的之間得到Y(jié)最有效的合理配置，使其能夠最大限度地滿足社會(huì)和人們的各種需求。微觀效率“最高效率”是指該

13、生產(chǎn)主體在投入一定生產(chǎn)資源的條件下使產(chǎn)出最大，或者反過來，就是在生產(chǎn)一定產(chǎn)出量時(shí)經(jīng)濟(jì)機(jī)構(gòu)企業(yè)實(shí)現(xiàn)Y成本最小。9效率的分類）根據(jù)效率的決定手段分類根據(jù)效率決定手段分類可分為兩大類，一類為通過管理手段可以提高的效率；另一類為通過技術(shù)手段由技術(shù)改進(jìn)所產(chǎn)生的效率。2）根據(jù)效率的組織職能分類按照組織職能可把港口效率分為港口外部效率和港口內(nèi)部效率，其中港口外部效率包括市場效率等。港口內(nèi)部效率包括港口管理效率等。3）根據(jù)生產(chǎn)要素分類按照生產(chǎn)要素分類可分為貨幣資金運(yùn)作效率、勞動(dòng)效率、資源效率等。10、總經(jīng)濟(jì)效率：在產(chǎn)出規(guī)模、市場價(jià)格不變的條件下，按照既定的要素投入比例所能達(dá)到的最小生產(chǎn)成本占實(shí)際生產(chǎn)成本的百分

14、比。技術(shù)效率：要素的投入量與產(chǎn)出量之間的關(guān)系，反映既定生產(chǎn)投入數(shù)量下，實(shí)際產(chǎn)出與理論最大產(chǎn)出的百分比。配置效率：在已知價(jià)格的情況下以盡可能低的投入要素組合的成本實(shí)現(xiàn)既定的產(chǎn)出，即選擇一種能使生產(chǎn)成本最低、產(chǎn)出最大、質(zhì)量最好的方法。反映給定價(jià)格是企業(yè)以適當(dāng)比例使用各種投入的能力。11、技術(shù)效率與配置效率二者實(shí)現(xiàn)的途徑不同：技術(shù)效率通過內(nèi)部管理方法和提高技術(shù)來實(shí)現(xiàn)；而配置效率則通過外部生產(chǎn)要素流動(dòng)，即制度安排實(shí)現(xiàn)。配置效率決定技術(shù)效率。2當(dāng)時(shí)，稱規(guī)模收益遞增，即廠商可以通過擴(kuò)大規(guī)模增加收益并提高效率。當(dāng)時(shí)，稱規(guī)模收益遞減，即廠商現(xiàn)有規(guī)模過大，可以通過縮小規(guī)模增加收益并提高效率。當(dāng)時(shí)，稱規(guī)模收益不變

15、，即廠商現(xiàn)有規(guī)模增大倍后，廠商的收益率沒有變化，換句話說，廠商不能通過擴(kuò)大規(guī)模增加收益。第五章港口生產(chǎn)與商務(wù)管理業(yè)務(wù)1、港口生產(chǎn)計(jì)劃的內(nèi)容港口生產(chǎn)過程是從接待車、船開始，送走船為止的一個(gè)生產(chǎn)周期。車、船不斷地到達(dá)，裝卸貨物之后不斷地離開，因此，港口的生產(chǎn)過程是以服務(wù)車、船為內(nèi)容，一個(gè)周期接著一個(gè)周期循環(huán)地進(jìn)行。2、港口生產(chǎn)計(jì)劃的分類按業(yè)務(wù)范圍和計(jì)劃內(nèi)容劃分按時(shí)間劃分港口生產(chǎn)計(jì)劃長遠(yuǎn)計(jì)劃基本建設(shè)計(jì)劃年度計(jì)劃勞動(dòng)工資計(jì)劃季度計(jì)劃安排物資供應(yīng)計(jì)劃生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃成本計(jì)劃U財(cái)務(wù)計(jì)劃設(shè)備修理、更新計(jì)劃科研、技術(shù)革新和改造計(jì)劃職工教育、培訓(xùn)計(jì)劃3、船舶在港作業(yè)應(yīng)注意的問題盡可能地讓作業(yè)按照順序連續(xù)的進(jìn)行可以平

16、行的作業(yè)盡可能平行（如進(jìn)港的時(shí)候可以在不影響安全形式的前提下進(jìn)行開艙和準(zhǔn)備好吊桿等，裝卸的時(shí)候可以完成船舶供應(yīng)和維修工作）縮短裝卸時(shí)間4、港口生產(chǎn)調(diào)度流程為：1）及時(shí)獲取相關(guān)信息，如貨源、運(yùn)輸工具（車船）、裝卸機(jī)具和勞動(dòng)力等；2）具體調(diào)配各種資源；3）掌握貨物的裝卸、堆存、疏運(yùn)等過程中的情況和進(jìn)度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并采取措施；5、現(xiàn)代港口生產(chǎn)調(diào)度的特點(diǎn)：不再是現(xiàn)場指揮，而是具有預(yù)見性、實(shí)時(shí)性、集中性、全面性6、指標(biāo)分類：按其說明問題的性質(zhì)可以分為數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)。數(shù)量指標(biāo)：反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的規(guī)模和能力的水平，通常用絕對(duì)數(shù)，如吞吐量、操作量、機(jī)械起運(yùn)量和泊位數(shù)等表示；質(zhì)量指標(biāo)：反映港口生產(chǎn)經(jīng)營

17、活動(dòng)的效果和質(zhì)量的水平，通常用相對(duì)數(shù)，如操作系數(shù)、船舶平均每千噸貨在港停時(shí)、泊位占用率、庫場容量運(yùn)用率、裝卸機(jī)械利用率等來表示。按指標(biāo)的作用又可以分為計(jì)劃指標(biāo)和考核指標(biāo)。計(jì)劃指標(biāo)：企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃中規(guī)定的必須達(dá)到或完成的生產(chǎn)目標(biāo)。既要能反映港口物流生產(chǎn)的規(guī)模、能力和水平，又要能反映其效果和質(zhì)量?？己酥笜?biāo)：對(duì)企業(yè)或部門的生產(chǎn)、經(jīng)營、管理工作的好壞進(jìn)行評(píng)比、獎(jiǎng)懲的衡量標(biāo)準(zhǔn)。6、吞吐量、裝卸自然噸、操作量得計(jì)算7、船舶在港停泊的時(shí)間由生產(chǎn)性停泊時(shí)間、非生產(chǎn)性停泊時(shí)間和自然因素引起的停泊時(shí)間三部分組成。8、港口市場的行業(yè)特點(diǎn)：港口業(yè)是國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競爭性雙重特征。港口的服務(wù)對(duì)象眾多

18、，涉及面廣。供求由市場決定9、貨運(yùn)事故：指自貨物承運(yùn)驗(yàn)收開始至貨物運(yùn)達(dá)目的地向收貨人交付貨物時(shí)止，由于承運(yùn)方，或托運(yùn)方，或第三方的責(zé)任，在裝卸、運(yùn)輸、保管過程中所發(fā)生的貨物滅失、短缺、損壞或變質(zhì)，以及件數(shù)或重量短少等。10、港口費(fèi)征收的對(duì)象本國的船舶裝卸費(fèi)貨方外輪的裝卸費(fèi)按合同貨物保管費(fèi)貨方11、港口費(fèi)的種類按收費(fèi)對(duì)象可分為：與貨物有關(guān)的港口費(fèi)；與船舶有關(guān)的港口費(fèi)。按收費(fèi)性質(zhì)可分為：基本業(yè)務(wù)費(fèi)，也有稱為勞務(wù)費(fèi)；港口規(guī)費(fèi)，是具有稅收性質(zhì)、統(tǒng)收統(tǒng)支的費(fèi)用。11、對(duì)應(yīng)海關(guān)、邊檢、海事、檢驗(yàn)檢疫四個(gè)行政管理機(jī)構(gòu)。12、集裝箱碼頭通常具備以下主要設(shè)施1）泊位（2）碼頭前沿3）堆場4）集裝箱貨運(yùn)站5）控制

19、室6）檢查橋7）集裝箱維修車間13、集裝箱碼頭主要設(shè)備有裝卸機(jī)械、堆場作業(yè)機(jī)械兩大類。裝卸機(jī)械包括集裝箱專用吊具、岸壁式集裝箱裝卸橋兩類設(shè)備：堆場作業(yè)機(jī)械包括龍門起重機(jī)、跨運(yùn)車、底盤車、集裝箱叉車和正面吊等幾種設(shè)備。14、集裝箱專用吊具主要有4種類型：固定式、自動(dòng)式、組合式和雙箱15、散貨碼頭主要設(shè)備有散貨裝船機(jī)械、散貨卸船機(jī)械和散貨堆場機(jī)械。散貨裝船機(jī)械有固定式裝船機(jī)、移動(dòng)式裝船機(jī)兩種設(shè)備；散貨卸船機(jī)械有間歇型散貨卸船機(jī)械、連續(xù)型散貨卸船機(jī)械兩種設(shè)備；散貨堆場機(jī)械有堆料機(jī)、取料機(jī)和皮帶輸送機(jī)等幾種設(shè)備。16、港口裝卸工藝合理化原則1）安全質(zhì)量原則2）充分利用機(jī)械設(shè)備原則3）專業(yè)化和適應(yīng)性原則

20、4）高效作業(yè)原則5）標(biāo)準(zhǔn)化原則6）環(huán)境保護(hù)原則17、港口庫場是指港口為裝卸和存儲(chǔ)貨物的倉庫、貨棚、堆場、貨囤、筒倉、油槽（庫）等建筑物的統(tǒng)稱。18、港口生產(chǎn)能力：泊位、裝卸搬運(yùn)、疏運(yùn)能力、庫場19、港口庫場的類型（1）按建筑特征可分為露天貨場、貨棚、倉庫、貨囤等（2）按庫場所處的位置可分為前方庫場、后方庫場（3）按貨物通過港區(qū)庫場的形式，大型港口還可考慮設(shè)置進(jìn)口庫場、出口庫場及中轉(zhuǎn)庫場。（4）按所保管的貨物類別可分為普通庫場及煤場、礦石堆場、倉庫、油庫、冷藏庫、危險(xiǎn)品倉庫。20、港口庫場的功能（1）貨物的集散功能（2）調(diào)節(jié)與緩沖功能（3）實(shí)施貨運(yùn)作業(yè)的功能（4）保管貨物的功能第六章集裝箱港口管

21、理業(yè)務(wù)1、集裝箱設(shè)備應(yīng)具備的條件：1）具有足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用；2）適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物，無需中途換裝；3）裝有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；4）便于貨物的裝滿和卸空；）內(nèi)容為或以上。2、集裝箱類型1）按制造材料，集裝箱分為鋼制集裝箱（普通集裝箱）、鋁制集裝箱（冷藏箱）、不銹鋼制集裝箱（罐箱）、玻璃鋼制集裝箱（目前無使用）等幾種類型。2）按用途，集裝箱分為普通集裝箱、開頂集裝箱、臺(tái)架式及平臺(tái)式集裝箱、通風(fēng)集裝箱、冷藏集裝箱、散貨集裝箱、動(dòng)物集裝箱、罐式集裝箱、汽車集裝箱、服裝集裝箱等多種類型。）按規(guī)格尺寸分類，國際上通常使用的干貨集裝箱分為

22、箱、箱、箱、箱等類型。3、集裝箱標(biāo)志1）第一組標(biāo)記：箱主代碼、順序號(hào)和核對(duì)號(hào)箱主代號(hào)：表示集裝箱所有人的代碼。用4位拉丁字母表示；前3位由箱主自己規(guī)定，并向國際集裝箱局登記；第位字母為U表示海運(yùn)集裝箱代號(hào)。順序號(hào)：為集裝箱編號(hào)，用6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，如有效數(shù)字不足6位時(shí)，則在數(shù)字前用“0”補(bǔ)足6位。核對(duì)數(shù)：用于計(jì)算機(jī)核對(duì)箱主代碼與順序號(hào)記錄的正確性。核對(duì)號(hào)一般位于順序號(hào)之后，用1位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，并加方框以醒目。例如：求中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司集裝箱的核對(duì)號(hào)12）第二組標(biāo)記：國籍代號(hào)、尺寸代號(hào)和類型代號(hào)國籍代號(hào)：用位字母表示，說明集裝箱的登記國，例如”為“中華人民共和國”的代號(hào)。尺寸代號(hào)：由位阿拉伯?dāng)?shù)

23、字組成，用于表示集裝箱的尺寸大小。例如，表示型集裝箱。類型代號(hào)：由2位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，說明集裝箱的類型，其中00-為09通用集裝箱，30-為冷藏集裝箱，50-為5開9頂集裝箱。3）第三組標(biāo)記：最大總重和自重最大總重：稱額定重量，是集裝箱的自重和最大允許載貨量之和。最大總重單位用千克（）和磅（）同時(shí)標(biāo)出。自重：是指集裝箱的空箱重量。4、集裝箱碼頭TOC o 1-5 h z（）泊位（）（）碼頭前沿（）（）堆場（）（）集裝箱貨運(yùn)站（）（）檢查橋（）（）控制室（）（）集裝箱維修車間（）5、集裝箱裝箱方式）整箱（a）是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個(gè)

24、或數(shù)個(gè)整箱時(shí)通常采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運(yùn)人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱。）拼箱（，）是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。6、冷藏集裝箱所裝載的貨物可分為冷卻貨物和冷凍貨物兩種，前者溫度范圍在-1度1至1度之間。冷卻貨物是為了維持貨物的呼吸和防止箱內(nèi)出汗，比如一些新鮮的蔬菜、水果。后者溫度范圍通常在-1度1至-2度0之間，是指將貨物冷凍起來運(yùn)輸，比如肉類、魚類等。7、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕P(guān)系方有：集裝箱實(shí)際承運(yùn)人、

25、無船承運(yùn)人、集裝箱租賃公司、集裝箱堆場、集裝箱貨運(yùn)站、貨主等。實(shí)際承運(yùn)人是掌握運(yùn)輸工具、并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，主要包括經(jīng)營集裝箱運(yùn)輸?shù)拇尽⒐芳b箱運(yùn)輸公司、航空集裝箱運(yùn)輸公司、聯(lián)營公司等。無船承運(yùn)人本身不擁有船舶，專門經(jīng)營集裝貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)。集裝箱租賃公司專門經(jīng)營集裝箱出租業(yè)務(wù)的公司。集裝箱堆場，是集裝箱碼頭的組成部分，是整箱貨交接的場所，包括集裝箱前方堆場和集裝箱后方堆場，主要辦理集裝箱重箱或空箱裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、保管、交接的場所。集裝箱貨運(yùn)站，是處理拼箱貨裝箱和拆箱服務(wù)的場所，它辦理拼箱貨的交接、配箱積載后，將箱子送往，并接受交來的進(jìn)口貨箱、進(jìn)

26、行拆箱、理貨、保管，最后撥交給各收貨人。8、集裝箱貨物的交接方式，根據(jù)貿(mào)易條件所規(guī)定的交接地點(diǎn)不同一般分為：門到門（）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫；門到場（）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；門到站（）o從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；場到門（）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫；場到場（）：從起運(yùn)地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；場到站（）s從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。站到門(to)：o從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人工廠或倉庫；站到場(to)：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或

27、卸箱港的集裝箱堆場；站到站(to)：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。9、集裝箱貨運(yùn)站主要有拼箱貨的理貨和交接，拼箱貨的配箱積載和裝箱，進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管，對(duì)庫存貨物的統(tǒng)計(jì)和保管，對(duì)口岸單位提出要查驗(yàn)的集裝箱進(jìn)行移箱、查箱、搗箱及歸位作業(yè)，代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)場站收據(jù)等各項(xiàng)單證等功能。10、箱區(qū)的編碼一般有兩種方法：一種使用一個(gè)或兩個(gè)英文字母表示；另外一種使用兩位數(shù)字表示。11、箱區(qū)的分類按進(jìn)出口業(yè)務(wù)分：進(jìn)口箱區(qū)、出口箱區(qū)和中轉(zhuǎn)箱區(qū)；按集裝箱種類分：普通箱區(qū)和特種箱區(qū)，特種箱區(qū)包括冷藏箱區(qū)、危險(xiǎn)品箱區(qū)、超限箱區(qū)、殘損箱區(qū)等；按集裝箱狀態(tài)分：空箱區(qū)和重箱區(qū)；按裝卸

28、工藝分：龍門吊箱區(qū)、正面吊箱區(qū)和堆高機(jī)箱區(qū)等；12、箱區(qū)的規(guī)劃原則進(jìn)、出口箱要分堆；空、重箱要分堆；不同尺寸的箱子要分堆；中轉(zhuǎn)箱要單獨(dú)堆放；冷藏箱、危險(xiǎn)品箱、超限箱等有特殊要求的集裝箱應(yīng)放入專門場地專門堆放；不同箱主的空箱按不同箱型尺寸分堆；出口重箱按船名航次、中轉(zhuǎn)港、目的港、重量等進(jìn)行分堆；殘損箱應(yīng)留有一定的堆存位置。第七章港口物流運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)1、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：(1)具有“四固定”的特點(diǎn)。即固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率。(2)班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。()承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷至

29、船舷”(altoa或“鉤至鉤”(tackletotackle)。(4)承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約的制約。2、班輪運(yùn)輸?shù)淖饔茫?1)有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。(2)由于“四固定”的特點(diǎn)，時(shí)間有保證，運(yùn)價(jià)固定，為貿(mào)易雙方洽談價(jià)格和裝運(yùn)條件提供了方便，有利于開展國際貿(mào)易。(3)班輪運(yùn)輸長期在固定航線上航行，有固定設(shè)備和人員，能夠提供專門的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。(4)事先公布船期、運(yùn)價(jià)費(fèi)率，有利于貿(mào)易雙方達(dá)成交易，減少磋商內(nèi)容。(5)手續(xù)簡單，貨主方便。由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸和理艙,托運(yùn)人只要把貨物交給承運(yùn)人即可,省心省力。3、租船運(yùn)輸具有如下基本特點(diǎn)：1)根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)模獯贤瑮l款由船東和租方雙方共同商定。2)一般由船東