什么參考資料是共軌發(fā)動機

1、 PAGE PAGE 4什么是共軌發(fā)動機指柴油機燃油噴射的一種如果把單體泵柴油噴射技術(shù)比做柴油技術(shù)的革命的 了降低柴油發(fā)動機排放和噪音的新途徑。歐洲可以說是柴油車的天堂，在德國柴油fh車占了 。柴油fh車已有了近70 年的歷史，而最近10 年可以說柴油發(fā)動機有了突飛猛進的發(fā)展。在1997 年，博世與奔馳公司聯(lián)合開發(fā)了共軌柴油噴射系統(tǒng)(Common Rail 。今天在歐洲，眾多品牌的車都配有共軌柴油發(fā)動機如標(biāo)致公司就有HDI共軌柴油發(fā)動機菲亞特公司的JTD發(fā)動機而德爾福則開發(fā)了MultecDCR柴油共軌系統(tǒng)。共軌系統(tǒng)與之前以凸輪軸驅(qū)動的柴油噴射系統(tǒng)不同，共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過

2、程彼此完全分開。電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個徑向柱塞式高壓泵產(chǎn)生，壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可在一定范圍內(nèi)自由設(shè)定。共軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調(diào)節(jié)閥控制，根據(jù)發(fā)動機的工作需要進行連續(xù)壓力調(diào)節(jié)。電控單元作用于噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。噴油量的大小取決于燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時間的長短，及噴油嘴液體流動特性。燃油噴射壓力是柴油發(fā)動機的重要指標(biāo)，因為它聯(lián)系著發(fā)動機的動力、油耗、排放等。共軌柴油噴射系統(tǒng)已將燃油噴射壓力提高到 1800 巴。最近 2 年， 匹配直噴柴油發(fā)動機的fh車在歐洲得到了顯著發(fā)展， 直噴柴油發(fā)動機使用的是泵噴嘴系

3、統(tǒng)，國內(nèi)生產(chǎn)的1.9TDI 寶來就應(yīng)用這一系統(tǒng)，最高噴射壓力可達到1800ECU燃油噴射時間、噴射壓力和噴射速率。通過對以上特性的控制，共軌已經(jīng)使柴油機的響應(yīng)性和駕駛舒適性達到了汽油發(fā)動機水平，同時它具有著顯著的燃油經(jīng)濟性和低排放特性。在發(fā)動機所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保證高燃油壓力，高的噴射壓力可以在低轉(zhuǎn)速工況下獲得良好的燃燒特性。由凸輪軸驅(qū)動控制的軸向柱塞式分配泵的發(fā)動機，燃油系統(tǒng)壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速呈線性關(guān)系，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時形成燃油壓力不足，而共軌系統(tǒng)能夠在發(fā)動機的所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得非常高的燃油壓力。靈活的電子控制系統(tǒng)對正時和噴射壓力的控制在發(fā)動機各種工況下都能夠獲得低排放和高效率。由于壓力的形成與噴

4、射過程分離，使發(fā)動機設(shè)計人員在研究燃燒和噴油過程時獲得了更大的自由?？筛鶕?jù)發(fā)動機工況的要求調(diào)節(jié)噴射壓力和噴射正時，使發(fā)動機在低速工況下也能實現(xiàn)完全燃燒，所以既使是在很低的轉(zhuǎn)速也能獲得大扭矩。預(yù)噴射技術(shù)的應(yīng)用在降低排放和噪音方面取得了更大的進步。供油系統(tǒng)得到精確控制低壓油泵將柴油從油箱中吸出，經(jīng)過過濾提供給高壓油泵，在低壓泵內(nèi)有一電磁閥控制燃油到達高壓泵室，燃油進入管形蓄壓器燃油軌道。在共軌上有壓力傳感器時時監(jiān)測燃油壓力，并將這一信號傳遞給ECU，通過對流量的調(diào)節(jié)控制共軌內(nèi)的燃油壓力達到希望值。噴射壓力根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)條件的不同從2001800 巴，再通過電腦控制分別噴射到氣缸中， 共軌不但保持了

5、燃油壓力，還消除了壓力波動。燃油噴射是很復(fù)雜的機械、液壓、電子系統(tǒng)聯(lián)合做業(yè)，要適應(yīng)發(fā)動機各種工況下的工作環(huán)境，在燃燒之前燃油必須經(jīng)過過濾和增壓，在準(zhǔn)確的時間以一定的噴射速率噴射到每一個氣缸內(nèi)。發(fā)動機電腦控制廢氣再循環(huán)、增壓、排氣后處理系統(tǒng)，以得到最佳的發(fā)動機特性和廢氣排放。最小排量的共軌發(fā)動機和最新一代共軌發(fā)動機噴油器的緊湊結(jié)構(gòu)使得共軌系統(tǒng)即使對小排量 4氣門發(fā)動機也是一個實用方案。在 1999 年年底誕生3Smart，它的排量只有 799mL，最大功率 30kW，在 18002800rpm 時輸出最大扭矩 100Nm。在今年奔馳公司推出的 E320 上安裝了第二代共軌發(fā)動機，最大功率 150

6、kW，1000rpm 時輸出扭矩250Nm，在 1400rpm 時即可得到峰值扭矩的 85%， 在18002600rpm 的廣闊區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)500Nm0100km/h7.7航能力達到了 1000km。而配有汽油機的 E320 的綜9.9L/100km。3第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導(dǎo)致能量的浪費和很高的燃油溫度。第二代可根據(jù)發(fā)動機需求而改變輸出壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能。預(yù)噴射降低了發(fā)動機噪音：在主噴射之前百萬分之一秒內(nèi)少量的燃油被噴進了氣缸壓燃，預(yù)加熱燃燒室。預(yù)熱后的氣缸使主噴射后的壓燃更加容易，缸內(nèi)的壓力和溫度不再是突然地增加，有利于降低燃燒噪音。在膨脹過程中進行后噴射，產(chǎn)生二次燃燒，將缸內(nèi)溫度增加200250，降低了排氣中的碳氫化合物。由于其強大的技術(shù)潛力，今天各制造商已經(jīng)把目光定在了共軌系統(tǒng)第3 代壓電式(p