汽車(chē)電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)題及答案

1、汽車(chē)電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)題 一選題1 )A 機(jī) B 氣壓 C 充電指示燈 D 轉(zhuǎn)向 2 ）.A 定 C 定電 D 3 B D A 無(wú)分 B 機(jī) C 無(wú) D 電子4 B )A 減小 B 增大點(diǎn)火提前角 C D 增 5 B D A 交流并激式 勵(lì)磁式起動(dòng)機(jī) C D 永磁式起動(dòng)機(jī)6 A A 壓縮比小 功率大 壓縮功率大 D 7 D 化對(duì)噴油器通電時(shí)( 1A C D 電壓8: D A 信號(hào)和燈光 B 聲 C 9 ) 時(shí)由于混合氣的溫度 ,需要有較高的點(diǎn)火能 A 起動(dòng) B C D 急加速 車(chē) A 水溫傳感器 B EGR 車(chē) D 向電子控制器提供混合氣空燃比反 .包 ( D A 氧化銻型 B 線性式 C 開(kāi)

2、關(guān) D 氧、在討論空氣氣囊的材 , D)A B、乙同學(xué)說(shuō)得對(duì)C對(duì) D、兩人說(shuō)得都不對(duì)。 A C D ）的A B 弱電 C 雙 D C)A B、安全性C D、兩者都不是2、為控制發(fā)動(dòng)機(jī)排出的 ,現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中大都安裝了三 A C ) A NOxB C D 丙、汽車(chē)用三相異步交流 B D A 收音機(jī) B 充電指示燈 C 三極 D 磁場(chǎng) C 內(nèi)A、0 B、10%C 15%30% D、3040%、 微機(jī)（電)控）實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火時(shí)間 ） ）電 D ）控制A 線性 B 非線 C D 協(xié)調(diào) A .A ；B、750-850 度；、100 度D 300 度是( B A B C D 6v、在討論排放控制和催 ,

3、制 CO、HC 和 NOx 量 14：1 附近， CO 確 B 3A確 B C D確 EFI 系統(tǒng)時(shí) ,ECU A B 乙正確 C 兩 D 由 CPU 說(shuō) 儲(chǔ) CPU 息試問(wèn)誰(shuí)正確？ C A 甲正確； 乙正確；C 確D 兩人均不正確。 ( ）.最佳點(diǎn)火提前角； ；C、怠速控制D EGR C ）的排放。；B ；C、 D B .B、點(diǎn)火時(shí)刻 D BCD）。 B 比 C、 D 、發(fā)電機(jī)的（BC A 充電電壓 B 速 C 滿載轉(zhuǎn) 輸:（ ABD ）A 電樞 B 磁極 齒 D 強(qiáng)制、按點(diǎn)火方式不同分類(lèi) A B A 分組同時(shí)點(diǎn)火方式 B C 同時(shí) D 4子控能 BD )之目的。A B C D 生較時(shí)強(qiáng)度

4、,安全氣囊的電子控制裝置輸出起動(dòng)信號(hào)，引燃火藥，氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量 C ）ms 內(nèi)快速膨脹展A B 80 C D 33、電磁起動(dòng)機(jī)主要由 ）組成A 直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī) C 單向離合器 D ）A 隔板損壞 極板拱曲 C 極板硫化 活 A 成A 斷電器 B C 分 D A B C D 體積車(chē) 單指由傳感器、控制器和執(zhí)( D ）.A 牽引力控 B 電 C 防 ( B B C 電流 D 電阻 ABCD ）等組成A 壓縮機(jī) B 膨脹 C 冷凝器 D 5 A 初始點(diǎn)火提前角 B 基 C PID ）A 冷卻 B 節(jié) C D 熱空器 ECU 據(jù) ABCD )等信 A B、檔位 D 換檔、為確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常起 ）下

5、 A 發(fā)動(dòng)機(jī)溫 60 B C D 、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，分 A B 成A 斷電器 B 配電 C D 分電: A B C D 體積（ BCD )的發(fā)A 轉(zhuǎn)速高 B 壓縮 C 轉(zhuǎn) D 功率小、在發(fā)動(dòng)機(jī)( ACD 需要A 起動(dòng) 恒速 C D 急加速、節(jié)氣門(mén)位置傳感信號(hào)( 6 .A B C D 、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中由閃光器控制轉(zhuǎn)向燈的閃爍過(guò)程 . ）等.A B 冀片 C 電 D 轉(zhuǎn) C ,對(duì) B.電 C。電動(dòng) 二填題1 點(diǎn) 2 和 3時(shí) 為車(chē)輛的所有用電設(shè)備提供4 ，作用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電 5 、 6 7 汽8 ， 個(gè)單7為 9 點(diǎn)燃的。點(diǎn)火系統(tǒng)分為磁電機(jī) 點(diǎn)火系統(tǒng) 、蓄電池正極板上的二 4+

6、 子 、汽車(chē)用三相異步交流 ,磁極繞組 傳 點(diǎn)火線圈 分 火化塞 以 是, 為 V。 值 入 組成。、在發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓低 . 時(shí) 8、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng) ,程、按汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的電 磁電機(jī)。、蓄電池的正極板上的 .磁極繞組通過(guò)電刷和滑環(huán) 、彈簧失效是真空點(diǎn)火 , 燃、無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng) 脈 ,控制點(diǎn)火線圈 初級(jí)電路 . 是 控制系統(tǒng)的簡(jiǎn), 傳感器 、 、安全氣囊組件主要由 、 氣囊 氣 、曲軸位置傳感器輸出 Ne 確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ，G 信號(hào)的 。音調(diào)的高低取決于膜片 率減小 蓄電池 和 發(fā) 、隔板電阻、 和動(dòng)機(jī) 電 電磁轉(zhuǎn)矩 ,機(jī)起9 、 、 電 、汽車(chē)電子防盜系統(tǒng)一 報(bào)警裝 防汽車(chē)行駛控制 三

7、部 成、SRS 輔 系 機(jī)械 。 修正點(diǎn)火提 。 電PTC 正阻 。 、輸入輸出接口向 電 式兩種。 500 度 發(fā)電機(jī)的輸出電流與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn) 在 ,在 打 X，全打 X 分110.（ x )2 形( x ） x ）4 ）5 6 .（ x )鳥(niǎo)嘴 . x ） ( x )氧 大產(chǎn)生混時(shí)排氣氧 低. ） 內(nèi) （ 況,車(chē)速一直不變 x x )11座椅安全帶預(yù)緊裝置 ） ) 再根經(jīng)噴油器將加 出 的 CO 的排放量( X 如點(diǎn)火提前角過(guò)小， 給正力 重 X X ABS 制動(dòng)防 X 20之 ,有足夠的抵抗橫向干擾的能力.（ 二次空氣噴射是將少 HCCO 的排放量 圈.（ X ）汽車(chē)上使用多種傳的 ）傳統(tǒng)點(diǎn)

8、火系由蓄電池 、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、高壓線 12I uC I uC I e 車(chē)廢是和氧傳感器同時(shí)使用的。 )止 CO 的排 X ）。 ) 電 流表 的正極 蓄 電池 的 ， 表 的負(fù) 接 池 的 。 四名解時(shí) 及電解液密度 r 隨 律 U （額定電流)e513U U 7 初 89 是指 ( , 炭壓 U2 m （n）)。 霍爾效14件半導(dǎo)并流,電流的方向與磁場(chǎng)的方向 垂直與電 個(gè)電壓稱(chēng)之為霍爾電壓。 滑轉(zhuǎn) 即 UUe 時(shí)If(n）曲線五簡(jiǎn)題1:小喇叭上下鐵芯間的間隙 電流大膜片振動(dòng)幅度 2 PbO2 和負(fù)極板上的 的 H2O 減少，H2SO4 增加， 時(shí) O2 從電。PbSO4 + + PbO2 + + 2 3斷電器斷電器成器配電器的作用是將點(diǎn)火線圈次級(jí)產(chǎn)生的高壓按點(diǎn)火順序送至15成4 即 C ，Uf則 5因能產(chǎn), 電極之間的氣體電離而產(chǎn)生 壓 Uj （2 （3 后 l0 一 l 5，使6:蓄電池端點(diǎn)壓上升至最大值， 內(nèi)不在變 23h