智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案

1、智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0智慧軌道交通建設(shè)規(guī)戈I案xxx年xxx月 TOC o 1-5 h z 智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0目錄1項目概述1項目背景1項目目標(biāo)4項目范圍5項目進(jìn)度要求72現(xiàn)有系統(tǒng)應(yīng)用情況11項目實施原則14總體技術(shù)要求11硬件技術(shù)架構(gòu) 17軟件技術(shù)架構(gòu) 18系統(tǒng)性能指標(biāo)19系統(tǒng)可靠性指標(biāo)20運行環(huán)境要求 23安全性要求 24等級保護(hù)要求 26集成技術(shù)要求27數(shù)據(jù)需求31用戶操作需求21美術(shù)設(shè)計需求 21系統(tǒng)管理需求 23系統(tǒng)日志要求 23業(yè)務(wù)系統(tǒng)用戶授權(quán)需求 234軌道列車調(diào)度與運營綜合指揮業(yè)務(wù)咨詢要求 255軌道列車調(diào)度與運營綜合指揮控制平臺詳細(xì)需求 29乘務(wù)管理2

2、9項目總體需求29乘務(wù)管理詳細(xì)需求29智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0乘務(wù)系統(tǒng)硬件設(shè)備清單 47站務(wù)管理49項目總體需求49站務(wù)管理詳細(xì)需求50站務(wù)管理集成需求55票務(wù)管理56項目總體需求57票務(wù)管理詳細(xì)需求57票務(wù)管理集成需求68運營日報管理69項目總體需求69運營日報功能需求 70運營日報集成需求65行車調(diào)度管理 67項目總體需求67行車調(diào)度管理詳細(xì)需求68行車調(diào)度集成需求80施工調(diào)度管理71項目總體需求 71施工調(diào)度管理詳細(xì)需求73施工調(diào)度集成需求 815.8乘客服務(wù)管理107項目總體需求 107乘客服務(wù)詳細(xì)需求107乘客服務(wù)集成需求112砥理1146基礎(chǔ)配套設(shè)備詳細(xì)需求172云控制服務(wù)

3、器 174數(shù)據(jù)庫服務(wù)器184備份服務(wù)器 195智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0FC SANK 備1921 磁帶機(jī)2062虛擬帶庫201供貨范圍206設(shè)備清單207備品備件210安裝材料211儀器儀表2127基礎(chǔ)軟硬件部分供貨清單211項目啟動214業(yè)務(wù)調(diào)研及梳理 216系統(tǒng)需求分析 217方案設(shè)計217軟硬件設(shè)備到貨與安裝調(diào)試218系統(tǒng)實施開發(fā)與集成220安裝配置221系統(tǒng)測試與聯(lián)調(diào)221系統(tǒng)初始化223系統(tǒng)試運行 224系統(tǒng)運維移交225需求變化引起變更相關(guān)處理原則 226培訓(xùn)需求227上線試運行 223項目管理要求 224項目部225項目組226項目組管理要求 227項目團(tuán)隊構(gòu)成 230實

4、施人員要求 231實施計劃 235智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0項目計戈U 235進(jìn)度控制236項目例會制度 238設(shè)計聯(lián)絡(luò)制度239專家評審要求235雙方的權(quán)力與責(zé)任 236招標(biāo)人的權(quán)禾U和責(zé)任 236投標(biāo)方的權(quán)利和責(zé)任237知識轉(zhuǎn)移工作要求240安全及保密 242項目投標(biāo)人工作要求 243招標(biāo)人提供資源 244第三方測試要求 24410 版本控制與開發(fā)代碼規(guī)范性247版本控制247開發(fā)代碼要求247項目驗收的組織機(jī)構(gòu) 251驗收標(biāo)準(zhǔn) 251階段成果確認(rèn)252初步驗收252跨平臺驗收 253最終驗收254后續(xù)服務(wù)支持方式 258針對管理軟件258針對硬件253針對基礎(chǔ)軟件（和硬件設(shè)備非配套

5、） 255智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.01項目概述項目背景xxx市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)有限公司（以下簡稱？xxx市鐵投集團(tuán)?）成立于 xxx年xxx月，是xxx市唯一承擔(dān)城市軌道交 通項目前期、建設(shè)、投融資、運營管理及沿線資源開發(fā)等 ？五 位一體？建設(shè)的市級國資運營集團(tuán)。集團(tuán)公司圍繞軌道交通引 領(lǐng)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展、國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)示范工程、市域軌道 交通建設(shè)運營新模式？三大？戰(zhàn)略目標(biāo)，以？爭先創(chuàng)優(yōu)、幸福 軌道？品牌理念，大力實施？軌道交通+新型城鎮(zhèn)化？發(fā)展戰(zhàn)略，以建設(shè)精品市域軌道工程、提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)為使命，通 過市域軌道的建設(shè)和發(fā)展，更好地方便市民由行，改善城市交 通環(huán)境，助推xxx？趕

6、超發(fā)展，再創(chuàng)輝煌？。在業(yè)務(wù)經(jīng)營方面，集團(tuán)公司主要經(jīng)營鐵路和城市軌道交通沿 線的倉儲物流、房地產(chǎn)、商業(yè)、旅游、廣告等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的投 資開發(fā)與經(jīng)營管理；鐵路和城市軌道交通沿線配套土地的收儲 、開發(fā)；設(shè)計規(guī)劃線位、站點上蓋物業(yè)概念設(shè)計和沿線配套土 地的綜合開發(fā)利用。在線網(wǎng)規(guī)劃方面，xxx年9月，xxx市域鐵路近期建設(shè)規(guī)劃獲 國家發(fā)改委正式批復(fù)。批復(fù)同意 xxx-xxx年，規(guī)劃實施S1線一期 工程、S線一期工程、S黑一期工程，實施線路長度 140.7km,智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0總投資約432.3億元。其中，S1線一期工程一共設(shè)車站 19座, 計劃xxx年S1一期工程開通。S摩于2015年12

7、月獲省發(fā)改委可研 批復(fù)，于2016年完成設(shè)計招標(biāo)。xxx市鐵投集團(tuán)作為 xxx市軌道交通建設(shè)、運營、經(jīng)營的主 體，順應(yīng)城市建設(shè)發(fā)展的趨勢，集團(tuán)將軌道交通平臺建設(shè)納入 企業(yè)發(fā)展重大戰(zhàn)略，打造能夠更好地實現(xiàn)軌道交通與周邊發(fā)展 相融合的軌道交通平臺。結(jié)合市域軌道建設(shè)目標(biāo)，軌道交通平 臺從商業(yè)、物業(yè)、運營、由行、數(shù)據(jù)等方面提由建設(shè)要求。商圈運作網(wǎng)絡(luò)輻射支撐依照市域軌道TODF發(fā)模式，整合xxx市域軌道沿線的商業(yè)資源，建設(shè)以軌道智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0為脈絡(luò)的商圈運作網(wǎng)絡(luò)，以城市發(fā)展角度實現(xiàn)沿線商業(yè)資源的統(tǒng)一管理、運營，通過 TODF發(fā)的綜合效應(yīng)吸引城市人流的流 動與消費，并通過先進(jìn)技術(shù)提升服務(wù)

8、體驗，進(jìn)一步有效帶動沿 線商業(yè)的發(fā)展。物業(yè)開發(fā)及服務(wù)全面提升在?軌道+物業(yè)？模式下，建立 xxx市域軌道的物業(yè)綜合開發(fā) 體系，并打破傳統(tǒng)物業(yè)的線下服務(wù)模式，整合物業(yè)服務(wù)資源， 通過移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來加速物業(yè)綜合開發(fā)及服務(wù)效率， 提升物業(yè)綜合效益指數(shù)。線網(wǎng)運營安全、高效保障根據(jù)市域軌道運營業(yè)務(wù)管理戰(zhàn)略建設(shè)運營管理安全、效率指標(biāo)，在指標(biāo)體系下完善運營內(nèi)、外部服務(wù)體系，一方面實現(xiàn)對運營設(shè)備、人員的全面管控，另一方面從以往人對人服務(wù)模式拓展為人機(jī)服務(wù)模式，實現(xiàn)乘客由行服 務(wù)全流程可自助，減少人力投入同時便利乘客由行，在保障線 網(wǎng)運營安全前提下提升線網(wǎng)運營的綜合效能，為運營指揮提供 智能決策支持。大

9、數(shù)據(jù)空間網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0軌道交通平臺的數(shù)據(jù)涵蓋市域軌道及沿線的方方面面，包 括不同業(yè)務(wù)口、集團(tuán)與分子公司、集團(tuán)與外部企業(yè)、城市服務(wù) 接入等方面的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)規(guī)模之大可見一斑，因此可稱之為真 正意義上的大數(shù)據(jù)，為了實現(xiàn)市域軌道上述其他建設(shè)要求，需 要充分發(fā)揮這部分大數(shù)據(jù)的價值，這需要我們梳理清楚跨業(yè)務(wù) 、跨企業(yè)、跨領(lǐng)域的數(shù)據(jù)關(guān)系，并構(gòu)建大數(shù)據(jù)空間網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn) 數(shù)據(jù)縱向、橫向的緊密連接，為各方業(yè)務(wù)的快速高效流轉(zhuǎn)提供 通道，且進(jìn)一步建立市域軌道大數(shù)據(jù)分析體系。項目目標(biāo)遵從上述背景所提及的軌道交通平臺建設(shè)要求，本項目須結(jié) 合軌道交通行業(yè)發(fā)展趨勢、集團(tuán)公司業(yè)務(wù)發(fā)展的需要和目前規(guī) 劃和

10、建設(shè)的現(xiàn)狀，搭建xxx市域軌道交通業(yè)務(wù)專業(yè)化體系，支撐 企業(yè)業(yè)務(wù)的有效開展。在軌道運營領(lǐng)域，建立支撐設(shè)備維修、客運組織、乘務(wù)、站 務(wù)、票務(wù)管理、乘客智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0服務(wù)等運營管理一線工作的管理平臺，提高運營線路、設(shè)備的運 行質(zhì)量，確保列車的安全、正點，規(guī)范運營公司在線路開通后的 相關(guān)業(yè)務(wù)流程，為一線工作人員提供工具，提高客運工作效率。 同時建立乘客服務(wù)平臺，為外部乘客提供便捷的生行體驗服務(wù)， 完善內(nèi)部乘客服務(wù)的線上管理，實現(xiàn)乘客服務(wù)效率的全面提升。為了更好地支撐平臺的運作 ，需要搭建協(xié)同辦公與職能管控 平臺。在內(nèi)部辦公領(lǐng)域，為集團(tuán)上下提供一個任務(wù)上傳下達(dá)、 信息橫向交流的基礎(chǔ)平

11、臺，支撐招標(biāo)人內(nèi)部的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化 管理訴求，助推市域軌道業(yè)務(wù)發(fā)展與運營業(yè)務(wù)的順利運作。同時，采購與部署相應(yīng)的基礎(chǔ)硬件，為集團(tuán)公私混合云的基礎(chǔ) 架構(gòu)奠定資源基礎(chǔ)。項目范圍本項目以軌道交通業(yè)務(wù)管控與運營業(yè)務(wù)支撐為核心，本項 目的組織范圍包括現(xiàn)有組織構(gòu)架中與系統(tǒng)建設(shè)相關(guān)的財務(wù)管理 中心、招標(biāo)合同部、質(zhì)量安全部、規(guī)劃發(fā)展部、項目前期部、 總工辦等集團(tuán)部門，以及其他相關(guān)分子公司、合資公司、外部相 關(guān)參建單位。項目的實施范圍包括管理咨詢和系統(tǒng)建設(shè)、硬件采購部署3部分主要內(nèi)容：智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0業(yè)務(wù)管理咨詢范圍對本項目相關(guān)的管理業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)研、分析、評估，對當(dāng)前建設(shè)過程遇到的重點難點問題提由整

12、體方案。系統(tǒng)建設(shè)范圍總體上，本項目將搭建xxx軌道交通列車調(diào)度與運營綜合控制管理平臺、乘客服務(wù)平臺及綜合協(xié)同平 臺，在采用成熟框架的基礎(chǔ)上，結(jié)合采用定制開發(fā)的實施方 法實現(xiàn)項目需求。同時，考慮各應(yīng)用系統(tǒng)間的集成，實現(xiàn)信 息共享。務(wù)、運營站務(wù)、運營票務(wù)、運營行車調(diào)度、運營日報、運營乘客服務(wù)、施工調(diào)度、設(shè)備維修維護(hù)管理（EAM、協(xié)同管理（含計劃與任務(wù)管理）、檔案管理、輿情監(jiān)控智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0理等。應(yīng)用集成：制定整體的應(yīng)用系統(tǒng)集成解決方案，組織并 完成各應(yīng)用系統(tǒng)集成工作。云計算資源硬件采購與部署：為數(shù)據(jù)中心云計算平臺提 供支撐，實現(xiàn)IT基礎(chǔ)資源包括服務(wù)器、存儲設(shè)備、網(wǎng)絡(luò) 設(shè)備的采購與

13、部署。項目進(jìn)度要求項目要求2017年12月份啟動，第一批軟件實施xxx年06月開始上線試運行。為能有效的控制項目的質(zhì)量，現(xiàn)將各階段任務(wù)進(jìn)度初步分解如下（具體進(jìn)度計劃將由最終中標(biāo)單位提交詳細(xì) 計劃，經(jīng)招標(biāo)人審核同意之后實施。）：1 丁 P任務(wù)名稱開始時間結(jié)束時間1“目啟動2017年12月2017年12月2業(yè)務(wù)管理咨詢2017年12月xxx年02月基礎(chǔ)硬件到貨計劃3硬件產(chǎn)品到貨確認(rèn)xxx年01月xxx年02月第7頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.04“硬件設(shè)備安裝部署xxx年02月xxx年03月批軟件實施（運營乘務(wù)、運營站務(wù)、運營票務(wù)、運營行車調(diào)度、施工調(diào)度、設(shè)備維修維 護(hù)管理（EAM、乘客服務(wù)）5

14、務(wù)調(diào)研及需求分析2017年12月xxx年01月6羊細(xì)解決方案設(shè)計xxx年01月xxx年02月7，統(tǒng)實施開發(fā)與集成xxx年02月xxx年05月8國測試與部署xxx年05月xxx年06月9線試運行xxx年06月xxx年08月10（式上線xxx年09月xxx年11月第二批軟件實施（運營日報、協(xié)同管理（含計劃與彳E務(wù)管理）、檔案管理、輿情監(jiān)控管理）11務(wù)調(diào)研及需求分析2017年12月xxx年01月12羊細(xì)解決方案設(shè)計xxx年02月xxx年02月13工統(tǒng)實施開發(fā)與集成xxx年03月xxx年06月14工統(tǒng)測試與部署xxx年06月xxx年07月15線試運行xxx年07月xxx年09月驗收及質(zhì)保16”式上線初

15、步驗收xxx年12月2019年02月17，夸平臺部分驗收2019年04月2019年04月18“目最終驗收2019年05月2019年05月19X保期2019年05月2022年05月第8頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0投標(biāo)人應(yīng)在投標(biāo)文件中根據(jù)本項目進(jìn)度有關(guān)管控要求前提 下提供詳細(xì)項目實施工期計劃表。項目實施工期計劃可以用戶 需求書？項目進(jìn)度管控？章節(jié)為藍(lán)本進(jìn)行修改。在項目實施階 段，若招標(biāo)人提由本項目工期修訂意見，投標(biāo)人應(yīng)根據(jù)招標(biāo)人 意見修訂項目實施工期計劃表，并按合同規(guī)定報招標(biāo)人確認(rèn)。 招標(biāo)人有權(quán)根據(jù)客觀及現(xiàn)場條件改變計劃、調(diào)整實施周期，投 標(biāo)人不得因此提由任何費用要求。投標(biāo)人必須和招標(biāo)人達(dá)成

16、一 致才可以根據(jù)實際情況修訂滿足最終實施周期目標(biāo)的實施計劃 進(jìn)度表。如遇不可抗力或其他客觀因素導(dǎo)致工期延誤，則由投標(biāo)人 和招標(biāo)人雙方協(xié)商對本項目計劃做相應(yīng)的調(diào)整順延。智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0為能有效的控制項目的質(zhì)量，投標(biāo)方需在投標(biāo)文件中對各階 段進(jìn)度里程碑進(jìn)行分解。第10頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.02現(xiàn)有系統(tǒng)應(yīng)用情況(1)財務(wù)管理軟件系統(tǒng)財務(wù)部門使用金蝶 EAS才務(wù)管理軟件系統(tǒng)，采用 C/S構(gòu)架 ,使用Oracle數(shù)據(jù)庫，對公司各種現(xiàn)金收入、開支、支付等 帳務(wù)明細(xì)進(jìn)行處理，包括總賬、固定資產(chǎn)、工資、應(yīng)付、在 建工程、報表等模塊。(2) OAf理系統(tǒng)公司OAT理系統(tǒng)使用致遠(yuǎn) V5S

17、P瓶本，采用.NET構(gòu)架開發(fā) ,采用B/S結(jié)構(gòu)，使用Oracle數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)了公文收發(fā)、行政 管理流程以及公告通知、電子 ww疇基礎(chǔ)功能。(3)合同計量支付系統(tǒng)全過程造價管理系統(tǒng)由北京中昌工程咨詢有限公司開發(fā)，用于大型、復(fù)雜的工程項目的造價過程管理，采用C/S架構(gòu)，使用Oracle數(shù)據(jù)庫,目前在與金蝶系統(tǒng)做數(shù)據(jù)對接。xxx市鐵投集團(tuán)外網(wǎng)EIP第11頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案 V3.0外網(wǎng)EIP網(wǎng)站已投入運行，采用 .NET平臺構(gòu)架，微軟 SQL 數(shù)據(jù)庫，所有軟硬件采用委外維護(hù)，可以推送新聞到微信公 眾號。H蓋統(tǒng)宏景e - HFf理系統(tǒng)采用.NET平臺架，采用B/S架構(gòu)，使 用oracle數(shù)據(jù)庫

18、，系統(tǒng)覆蓋組織機(jī)構(gòu)、崗位、人員、人事異 動、招聘、培訓(xùn)、考勤、績效、薪酬、社保等各模塊。(6)幸福軌道資金募集及股權(quán)管理系統(tǒng)C/S架構(gòu)，實現(xiàn)資金募集管理、股權(quán)管理等功能。(7) IT基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀目前，集團(tuán)缺乏高標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)中心，集 團(tuán)擁有少量物理服務(wù)器，已用于現(xiàn)有系統(tǒng)的第12頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0開發(fā)、運行，沒有富余的資源，難以滿足未來應(yīng)用系統(tǒng)的存儲、 計算需要。集團(tuán)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)已接入外網(wǎng)，但缺少除防火墻以外的其他安 全策略保證信息的安全。同時，在基礎(chǔ)的內(nèi)外部溝通、資料傳 遞方面由于使用公共產(chǎn)品，存在信息的保密性、完整性、可用 性、不可抵賴性等不足。在個人辦公方面，主要是配置臺式電腦、筆

19、記本電腦滿足個 人辦公需求，缺乏集中、統(tǒng)一的管控。控制中心已經(jīng)開展 0峭息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)基礎(chǔ)建設(shè)的搭建，現(xiàn)階段 尚未完成，主要由各種核心交換機(jī)、匯聚交換機(jī)等設(shè)備組成。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖如下：控制中心第13頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0桐嶺站甌米站3總體要求項目實施原則項目要求以成熟框架為基礎(chǔ)，結(jié)合具體需求進(jìn)行定制和二次 開發(fā)的方式進(jìn)行實施，能縮短項目實施周期，降低項目實施的 風(fēng)險。第14頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0業(yè)務(wù)驅(qū)動項目實施以提供業(yè)務(wù)支持為首要因素。應(yīng)從集團(tuán)公司的業(yè) 務(wù)實際需要由發(fā)，進(jìn)行信息化管理與控制，在信息化價值和靈 活性、管理工作量之間取得良好的平衡，保證在系統(tǒng)實施后能 提高工作效率、

20、降低成本。行業(yè)領(lǐng)先隨著集團(tuán)公司線路的開通，運營業(yè)務(wù)的全面開展，要奠定 堅實的信息化基石，為公司高速的業(yè)務(wù)發(fā)展和提升提供服務(wù)。 作為集團(tuán)公司全面業(yè)務(wù)信息化的需要，一體化管理信息平臺一 定要成為行業(yè)的標(biāo)桿?？煽啃砸笙到y(tǒng)架構(gòu)健壯、運行穩(wěn)定、功能可靠。支持通過容錯 、熱備、故障恢復(fù)等方式，實現(xiàn)在系統(tǒng)發(fā)生故障時仍能保持正 常工作。對于規(guī)范要求以外的輸入能夠判斷由其不符合規(guī)范要 求，并能具備合理的處理方式。保持系統(tǒng)運行穩(wěn)定，確保數(shù)據(jù) 不因意外情況丟失或損壞。安全性第15頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0技術(shù)平臺必須要符合國家信息安全體系的管理要求，并遵 循國際安全設(shè)計規(guī)范。系統(tǒng)關(guān)鍵信息進(jìn)行機(jī)密管理，實現(xiàn)

21、關(guān)鍵 信息的加解密保存；系統(tǒng)數(shù)據(jù)完整，有效防止信息被非法修改O集成性系統(tǒng)具有良好的集成性，對流程審批、數(shù)據(jù)獲取、信息集 成等功能提供標(biāo)準(zhǔn)接口，以實現(xiàn)與其他相關(guān)系統(tǒng)的功能和數(shù)據(jù) 集成。要求系統(tǒng)平臺間接口具有高度集成性。先進(jìn)性要求系統(tǒng)的軟硬件平臺以及應(yīng)用軟件應(yīng)采用先進(jìn)成熟的設(shè) 備和技術(shù)，確保系統(tǒng)的技術(shù)先進(jìn)性，保證投資的有效性和延續(xù) 性。第16頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0可擴(kuò)展性要求系統(tǒng)有良好的可擴(kuò)展性，能夠快速響應(yīng)業(yè)務(wù)需求的變 化。系統(tǒng)采用松耦合構(gòu)件方式進(jìn)行設(shè)計，對于應(yīng)用功能的擴(kuò)展 可采用發(fā)布新構(gòu)件方式實現(xiàn)，且新功能的部署不影響客戶的使 用。開放性系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)、功能應(yīng)具備開放性，通過標(biāo)準(zhǔn)或

22、通用的 接口向外部提供數(shù)據(jù)和功能的支持，且對接口有安全性的保護(hù) 控制。經(jīng)濟(jì)性系統(tǒng)應(yīng)具備高性價比，能對系統(tǒng)資源的使用進(jìn)行優(yōu)化，在 實現(xiàn)系統(tǒng)功能的前提下，盡量節(jié)省硬件資源的開銷?？缮炜s性要求在不用修改系統(tǒng)架構(gòu)的情況下，通過增加或增強(qiáng)相應(yīng) 的設(shè)備即可實現(xiàn)系統(tǒng)功能的擴(kuò)展支持，包括垂直擴(kuò)展和水平擴(kuò) 展：第10頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0縱向伸縮：能夠通過增加硬件資源提高目標(biāo)平均性能和峰值 性能（即響應(yīng)時間、延遲等）及目標(biāo)平均負(fù)荷和峰值負(fù)荷（即 并發(fā)用戶、信息量等）；橫向伸縮：能夠通過增加應(yīng)用服務(wù)器及實現(xiàn)應(yīng)用服務(wù)器負(fù) 載均衡、多節(jié)點等措施提高目標(biāo)平均性能和峰值性能（即響應(yīng) 時間、延遲等）及目標(biāo)平均負(fù)

23、荷和峰值負(fù)荷（即并發(fā)用戶、信息量等）。系統(tǒng)統(tǒng)一各個層次管理規(guī)范，統(tǒng)一 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)表達(dá)方式、數(shù)據(jù)訪問方式。系統(tǒng)須提供通用的組件支持，能夠減少重復(fù)開發(fā)工作，保證 產(chǎn)品和項目的質(zhì)量，縮短應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)周期，有利于系統(tǒng)的 擴(kuò)展。在統(tǒng)一的數(shù)據(jù)環(huán)境下集成化開發(fā)各個模塊，模塊的劃分 應(yīng)獨立于當(dāng)前的組織機(jī)構(gòu)，各個模塊之間的數(shù)據(jù)交換是結(jié)構(gòu)化 的、公用的，從而也是高效的和完整的，最大限度消除冗余和 不一致。系統(tǒng)應(yīng)符合開放的原則，充分考慮各種業(yè)務(wù)需求有機(jī)結(jié)合，建立完善的系統(tǒng)整體第10頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0構(gòu)架，可與外部系統(tǒng)進(jìn)行通訊并可提供標(biāo)準(zhǔn)的接口。既能實現(xiàn)招 標(biāo)人業(yè)務(wù)，還可以完成數(shù)據(jù)交換、信息共享

24、功能。方案和產(chǎn)品的架構(gòu)須緊密跟蹤國家信息安全、招標(biāo)人標(biāo)準(zhǔn)和 國際主流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，開放性好，便于系統(tǒng)的升級維護(hù)、以及與各 種信息系統(tǒng)進(jìn)行集成?？傮w技術(shù)要求項目通用要求投標(biāo)人必須對目標(biāo)需求進(jìn)行詳細(xì)深入的分析，充分考慮 各個系統(tǒng)實施過程中各種變化的可能，考慮系統(tǒng)的完整 性，并將其費用考慮在總報價范圍內(nèi)；在各個系統(tǒng)實施 過程中，由于投標(biāo)人考慮不周，而向招標(biāo)人提由的相關(guān) 要求將不予考慮其費用。投標(biāo)人應(yīng)結(jié)合xxx市鐵投集團(tuán)的具體情況，在充分滿足 本用戶需求、確保工程質(zhì)量的前提下，綜合考慮工期、 成本、風(fēng)險等因素來制訂建設(shè)方案。第11頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案 V3.0本項目涉及到需要遵循的法律法規(guī)、管理辦法

25、、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，投標(biāo)人必須按照國家、浙江省、xxx市最新發(fā)布的版本執(zhí)行。本次項目所有系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)適應(yīng) xxx氣候環(huán)境條件。對項目實施過程中由于投標(biāo)人技術(shù)失誤等原因?qū)φ袠?biāo)人 造成的經(jīng)濟(jì)、精神形象等方面的損失，投標(biāo)人應(yīng)承擔(dān)完 全責(zé)任。為確保系統(tǒng)的整體性能，在合同談判時招標(biāo)人有權(quán)調(diào)整系統(tǒng)中各類設(shè)備的配置和數(shù)量。投標(biāo)人應(yīng)保證整個建設(shè)后系統(tǒng)的技術(shù)服務(wù)質(zhì)量，并按招 標(biāo)人規(guī)定的項目進(jìn)度完成各階段的工作，服從招標(biāo)人對 整個工程實施和管理的協(xié)調(diào)。在項目實施過程中，招標(biāo)人對所有技術(shù)方案、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范擁有最終的裁決權(quán)，第12頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0一旦招標(biāo)人裁決后，投標(biāo)人必須全力貫徹執(zhí)行，不得以 任何借口予以推脫。

26、投標(biāo)人如若中標(biāo)需要提供軟硬件的安裝配置手冊、維護(hù) 手冊和使用手冊。標(biāo)人需承諾：本合同項目質(zhì)保期第三年，需提供一份備 品件采購清單（以立合同的方式），將按不高于本項目 投標(biāo)時提供備品備件清單附件的價格報價供貨給招標(biāo)人 并給予優(yōu)惠。供的所有文檔及技術(shù)數(shù)據(jù)均為中文，如附必要的英文數(shù) 據(jù)，必須帶有中文的翻譯文本，以中文為準(zhǔn)。投標(biāo)人提供的文件、數(shù)據(jù)、技術(shù)圖紙等的單位制為國際計量單位。投標(biāo)人提供軟件產(chǎn)品license數(shù)量應(yīng)滿足本項目用戶功能和性能使用要求并考慮 30須余，需包括硬件 CPUS: 及用戶數(shù)量需求，并說明配置依據(jù)。如滿足不了項目要 求，投標(biāo)人需在質(zhì)保期內(nèi)無償補(bǔ)充license數(shù)。第13頁智慧軌

27、道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0包括但不限于標(biāo)書招標(biāo)清單中的軟件產(chǎn)品。投標(biāo)人需承 諾無償提供系統(tǒng)必需但招標(biāo)文件中未提及的軟件產(chǎn)品。有，則該技術(shù)參數(shù)及要求不具有限制性，投標(biāo)人可對該 參數(shù)或要求進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，并應(yīng)當(dāng)說明調(diào)整的理由，且 此調(diào)整須經(jīng)評委會審核認(rèn)可；薦品牌（或型號）、參考品牌（或型號）等，這些品牌 （或型號）僅供參考，投標(biāo)人可以選擇性能不低于推薦 （或參考）的品牌（或型號）的其他品牌產(chǎn)品，但投標(biāo) 時應(yīng)當(dāng)提供有關(guān)技術(shù)證明資料。第14頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0文件，如：貨物和服務(wù)合格性的證明文件應(yīng)包括用戶需 求書中對貨物和服務(wù)來源地說明，并由具來源證書證實合招標(biāo)文件要求的參數(shù)，測試設(shè)備由中

28、標(biāo)人提供，如果 發(fā)現(xiàn)不符合的，招標(biāo)人有權(quán)要求投標(biāo)人按照進(jìn)行更換否 則不予驗收并追究違約責(zé)任，在保證安全的情況下，完 成對軟硬件的進(jìn)行測試，完成測試后，需要編制測試報 告。如采購的交換機(jī)需要完成對服務(wù)器與存儲之間的鏈接和 配置工作。所有采購的軟硬件設(shè)備須提供軟硬件設(shè)備原 廠商的安裝服務(wù)以及售后服務(wù)，本項目投標(biāo)系統(tǒng)、產(chǎn)品 與設(shè)備須保證沒有任何額外的使用功能和用戶數(shù)的 license 限制。的單位進(jìn)一步共同定義具體各項功能需求，最終由招標(biāo) 人確認(rèn)后予以實施，相關(guān)費用包含在投標(biāo)總價中。第15頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0優(yōu)化完善措施，若需求書有缺失的，投標(biāo)人應(yīng)在投標(biāo)時 以完整的、全面的支持業(yè)務(wù)視角

29、提由整體解決方案。及協(xié)議，屬于當(dāng)前業(yè)界的主流產(chǎn)品，是經(jīng)過各方面考驗 的先進(jìn)和成熟的產(chǎn)品，采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)計和制造，具有 高性能，同時又成熟可靠。內(nèi)容、深度要求提供其所需的設(shè)計資料，并按招標(biāo)人實 施和設(shè)計進(jìn)度要求隨時修正。投標(biāo)人不能在所開發(fā)的系統(tǒng)中駐留后門程序。相關(guān)系統(tǒng)接入的應(yīng)用需求，投標(biāo)人必須向招標(biāo)人提供完 善的接口技術(shù)文件，保證招標(biāo)人將來擴(kuò)第16頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0展升級的需求。對于本次招標(biāo)范圍內(nèi)涉及的接口，投標(biāo) 人須予以充分考慮，不得以任何借口提由新增費用。投標(biāo)人必須承諾針對本項目開發(fā)完成的相關(guān)軟件、硬件 及定義的接口標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)技術(shù)文件，歸招標(biāo)人所有。必 須承諾向招標(biāo)人提供與產(chǎn)

30、品配套的應(yīng)用軟件源代碼，并 開放接口協(xié)議，滿足招標(biāo)人對軟件功能的維護(hù)、修改、 更新等使用要求。在項目實施過程中，招標(biāo)人對所有技術(shù)方案、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 擁有終的裁決權(quán)，一旦招標(biāo)人裁決后，投標(biāo)人必須全力 貫徹執(zhí)行，不得以任何借口予以推脫。在項目實施的全過程，對由于投標(biāo)人技術(shù)失誤、考慮不 周等原因?qū)е抡袠?biāo)人經(jīng)濟(jì)、精神以及形象等方面的損失 ,投標(biāo)人應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。所有應(yīng)用軟件系統(tǒng)需應(yīng)支持云平臺和部署在云平臺。硬件技術(shù)架構(gòu)要求投標(biāo)人在需求分析階段，基于招標(biāo)人的硬件，提由合 理的整體硬件架構(gòu)設(shè)計方案，并提由基于云計算的資源需求方第17頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0案部署方案，實現(xiàn)主機(jī)的負(fù)載均衡和雙機(jī)熱備等。

31、軟件技術(shù)架構(gòu)實施方式：根據(jù)招標(biāo)人要求，在成熟框架基礎(chǔ)上，進(jìn)行二次開發(fā)定制實現(xiàn)。式進(jìn)行架構(gòu)設(shè)計，中間層采用組件化設(shè)計實現(xiàn)模塊功能 ;數(shù)據(jù)訪問層采用數(shù)據(jù)持久化技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的訪問，以 數(shù)據(jù)庫連接池實現(xiàn)，并采用緩存的設(shè)計，以保證系統(tǒng)的 性能，移動端要求覆蓋主流系統(tǒng)架構(gòu)(android,ios)。開發(fā)框架：根據(jù)成熟的開發(fā)框架為基礎(chǔ)進(jìn)行開發(fā)設(shè)計實 現(xiàn)，項目投標(biāo)人須提供其開發(fā)框架具體軟件開發(fā)包及相 關(guān)技術(shù)資料和培訓(xùn)說明。涉及工作流的，原則上要求采用 java開發(fā)的工作流引擎 或產(chǎn)品。若投標(biāo)人第18頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0采用基于.net的工作流，需經(jīng)招標(biāo)人同意.系統(tǒng)性能指標(biāo)要求投標(biāo)人所提由的硬件架

32、構(gòu)方案必須達(dá)到以下技術(shù)性能指 標(biāo)：系統(tǒng)并發(fā)數(shù)要求O甯理、乘客服務(wù)管理要求支持 1000個以上并發(fā)用 戶；設(shè)備維修維護(hù)管理要求支持 200個以上并發(fā)用戶；票務(wù)管理、乘務(wù)、站務(wù)管理、運營日報管理、施工 調(diào)度、檔案管理、輿情管理要求支持各100個以上并發(fā)用戶；行車調(diào)度管理要求支持50個以上并發(fā)用戶；在使用負(fù)荷最多時，服務(wù)器的性能在如下范圍內(nèi)：第19頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0CPK大使用率（60%）;內(nèi)存最大使用率（60%所有系統(tǒng)在最大并發(fā)用戶及項目所采用硬件配置環(huán)境下 的情況下，進(jìn)行典型操作（如查詢、報表展現(xiàn)）等操作時：系統(tǒng)用戶頁面交互時間原則上小于 5秒，如果超過5 秒的投標(biāo)人必須提由合理

33、解析，且得到招標(biāo)人的認(rèn)可。開發(fā)的應(yīng)用報表在每次系統(tǒng)執(zhí)行運算的時間小于20S,高復(fù)雜度報表視具體業(yè)務(wù)環(huán)境而定，具體要求以業(yè)主方在實施過程中所定標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。系統(tǒng)最高負(fù)荷持續(xù)時間不超過 1小時系統(tǒng)可靠性指標(biāo)系統(tǒng)可靠性應(yīng)達(dá)到如下要求：穩(wěn)定運行時間：在指定的事物數(shù)、指定的負(fù)載用戶下、第20頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0穩(wěn)定運行時間;第21頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0支持7X24小時連續(xù)工作。業(yè)務(wù)的可用性應(yīng)達(dá)到：99.9%。MTB F （平均故障間隔） 2196小時。MTTR件均修復(fù)時間）1小時。確保硬件由現(xiàn)單點故障時，不影響信息系統(tǒng)的使用。自動實現(xiàn)負(fù)載均衡，保持系統(tǒng)運行穩(wěn)定，確保數(shù)據(jù)不因 意外情

34、況丟失或損壞；系統(tǒng)的高可靠性和高可擴(kuò)展性，即便在用戶量增大時， 也能保持一個良好的響應(yīng)時間；系統(tǒng)各模塊/典型事件的響應(yīng)時間應(yīng)符合用戶需求。系統(tǒng)支持磁帶庫備份，確保數(shù)據(jù)不因意外情況丟失或 損壞；系統(tǒng)可保證主機(jī)、操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用軟件 能7*24小時平穩(wěn)運行；系統(tǒng)支持集群擴(kuò)展，能通過擴(kuò)充機(jī)器數(shù)量擴(kuò)充系統(tǒng)能力第22頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0系統(tǒng)支持雙機(jī)熱備，單臺設(shè)備的故障不影響業(yè)務(wù)進(jìn)行，進(jìn)行故障恢復(fù)不中斷業(yè)務(wù)服務(wù)；運行環(huán)境要求系統(tǒng)應(yīng)能支持以下的運行環(huán)境：操作系統(tǒng)：WINDOWS/AIX/Solaris/HPUX /Linux 等各種平 臺支撐應(yīng)用服務(wù)器：Weblogic/ Tomc

35、at/MS IIS/IBM Websphere 等數(shù)據(jù)庫：Oracle 10g 及以上 / IBM DB2 / MS SQLServer 2005 / Sybase 等編碼：GB2312/GBK 編碼/ BIG5 編碼/ GB18030 編碼/UTF-8編碼第23頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0瀏覽器：MS Internet Explorer 8.0 或以上，同時兼容 Firefox、Maxthon、360、GOOGLE Chron主流瀏覽器安全性要求遵循國際安全規(guī)范及國家安全規(guī)范，并嚴(yán)格按照招標(biāo)人安全 管理體系實施，保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全、應(yīng)用安全、主機(jī)系統(tǒng)安 全、網(wǎng)絡(luò)安全及物理安全。要求包括

36、但不限于如下內(nèi)容：系統(tǒng)能夠相結(jié)合和集成，與系統(tǒng)本身提供的權(quán)限管理和 認(rèn)證系統(tǒng)能夠相結(jié)合，可以同時兼容兩套權(quán)限管理和認(rèn) 證系統(tǒng)。權(quán)限管理：系統(tǒng)以RBACT式進(jìn)行授權(quán)系統(tǒng)，能夠?qū)в蓹?quán)限清單。接口安全：保證集成接口的安全，集成接口具備調(diào)用權(quán) 限的鑒別和傳遞數(shù)據(jù)的加解密機(jī)制。安全協(xié)議：關(guān)鍵業(yè)務(wù)管理模塊使用https等安全協(xié)議。系統(tǒng)日志：記錄系統(tǒng)錯誤、異常跟蹤信息。第24頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0審計日志：實現(xiàn)以下功能：a）對系統(tǒng)中運行狀況、用戶行為等進(jìn)行日志記錄；b）審計記錄應(yīng)包括：事件的日期和時間、用戶、事件 類型、事件是否成功及其他與審計相關(guān)的信息；c）能夠根據(jù)記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并生成審計

37、報表；d）對審計記錄進(jìn)行保護(hù)，避免受到未預(yù)期的刪除、修改或覆蓋等；e）保護(hù)審計進(jìn)程，避免受到未預(yù)期的中斷。軟件容錯：支持通過容錯、熱備、故障恢復(fù)等方式，實 現(xiàn)在系統(tǒng)發(fā)生故障時仍能保持正常工作。第25頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案 V3.0,在需要時可以快速恢復(fù)到所需的狀態(tài)；能夠檢測到系 統(tǒng)管理數(shù)據(jù)、鑒別信息和重要業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)在備份過程中 完整性受到破壞，并在檢測到完整性錯誤時采取必要的 恢復(fù)措施。支持安全可視化。等級保護(hù)要求口、數(shù)據(jù)鏈路控制規(guī)程、測試等均須符合和遵循相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)；系統(tǒng)的設(shè)計、開發(fā)、制造、調(diào)試和維護(hù)的全生命周期安全 保證體系應(yīng)滿足國際和中國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，符合國家關(guān)于信 息安全等級

38、保護(hù)管理辦法（按照國家、浙江省、xxx市最新發(fā)布的法律法規(guī)、規(guī)范最新版本執(zhí)行）信息安全等保三 級及以上標(biāo)準(zhǔn)要求，若招標(biāo)人要求進(jìn)行等保認(rèn)證，投標(biāo)人 必須無條件配合，對于因投標(biāo)人原因造成的招標(biāo)人無法取 得3級等保認(rèn)證，或由現(xiàn)信息安全問題，投標(biāo)人需要承擔(dān)全 部責(zé)任。第26頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0集成技術(shù)要求本項目中涉及的集成接口需服從集團(tuán)公司和xxx市軌道交通指揮決策及工程一體化平臺項目的中標(biāo)單位集成管理要求,同時數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、接口開發(fā)等內(nèi)容完全遵照鐵投集團(tuán)有關(guān)信息 化的相關(guān)制度及技術(shù)文件上內(nèi)容的規(guī)定。同時需要預(yù)留未來與 智慧軌道平臺（如智慧商圈平臺、智慧物業(yè)平臺、智慧城市平 臺等）的集成接口

39、。投標(biāo)方必須詳細(xì)闡明本項目平臺實施后與其他信息系統(tǒng)（ 含后續(xù)建設(shè)的信息系統(tǒng)）之間的關(guān)系，提供詳細(xì)的集成方案， 包括替代現(xiàn)有系統(tǒng)、與其他系統(tǒng)接口等，如涉及到與現(xiàn)有信息 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，投標(biāo)方必須詳細(xì)闡明，接口闡述內(nèi)容包括但 不限于：1）接口關(guān)系和內(nèi)容第27頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.02）接口設(shè)計方案3）接口數(shù)據(jù)方案4）接口設(shè)計/實施責(zé)任劃分采用基于SOAI構(gòu)的集成方式進(jìn)行設(shè)計，系統(tǒng)須提供多層次 的應(yīng)用開發(fā)接口，所有的功能基于軟件產(chǎn)品集成組件的方式進(jìn) 行函數(shù)化或者過程化，為進(jìn)一步的應(yīng)用開發(fā)提供接口基礎(chǔ)。系 統(tǒng)接口要求如下：接口以 Web Services作為標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)方式，交 互集成通過ESM

40、行，對集成的接口標(biāo)準(zhǔn)、參數(shù)要求等內(nèi)容須符 合xxx市市域軌道交通數(shù)據(jù)中心及信息系統(tǒng)接口規(guī)范的規(guī)范 要求。本項目范圍內(nèi)，按照集團(tuán)公司 xxx市市域軌道交通數(shù)據(jù)中心 及信息系統(tǒng)接口規(guī)范的要求，需封裝到服務(wù)管理總線上的接口 服務(wù)，由投標(biāo)人統(tǒng)一進(jìn)行封裝和發(fā)布。接口以WebServices為主，允許以以下適配器方式進(jìn)行封裝 連接，并接入本項目 ESB進(jìn)行服務(wù)發(fā)布：文件適配器（包括 XML TXT、Excel、word、rtf等文件類 型）第28頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案 V3.0數(shù)據(jù)庫適配器：通過數(shù)據(jù)庫連接進(jìn)行傳遞（包括SQLServer、Oracle、Oracle EBS 等）FTRg配器：通過FT刖

41、議進(jìn)行連接和傳遞HTT的議：通過HTT的議進(jìn)行請求和數(shù)據(jù)傳遞。MQSerials :通過消息隊列適配器進(jìn)行請求和信息傳遞。WCF采用Microsoft Windows 通訊基礎(chǔ)進(jìn)行的請求和傳遞。POP3 SMT等協(xié)議進(jìn)行請求和數(shù)據(jù)傳遞。接口須支持業(yè)界的開放性標(biāo)準(zhǔn)，包括： XML LDAP CORBA WML WebServices ,J2CAW范等。供應(yīng)商須提供企業(yè)級的 Web Services ,支持與Microsoft WebServices之間的第29頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0互聯(lián)，支持 WSDL UDDI、SOA標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議。投標(biāo)人必須在本項目實施周期（含質(zhì)保期）內(nèi)，對于相關(guān)的

42、系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，按照招標(biāo)人規(guī)劃的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，匯聚入大數(shù)據(jù)平 臺。對于本項目中的接口集成要求，包括本項目中的系統(tǒng)集成、 與其他項目的系統(tǒng)集成，投標(biāo)方需要將工作量納入本項目中，費 用不再另計。接口界面劃分：投標(biāo)人在處理與外部系統(tǒng)接口時，接口界 面應(yīng)滿足管理需求。投標(biāo)人應(yīng)保證所有接口功能的實現(xiàn)，接 口功能包括但不限于：接口調(diào)用方式；輸入輸由格式；加密協(xié)議；通信協(xié)議；數(shù)據(jù)格式和定義等。系統(tǒng)除了滿足與線路、線網(wǎng)及樓宇各系統(tǒng)接口外，接口需滿足未來新增業(yè)務(wù)系統(tǒng)第20頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0接入及外部新增接口需求，預(yù)留接口軟硬件擴(kuò)展的能力。數(shù)據(jù)需求需要對系統(tǒng)各業(yè)務(wù)之間、系統(tǒng)/平臺之間、模塊之間數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)

43、 進(jìn)行分析，劃分系統(tǒng)主數(shù)據(jù)、流程數(shù)據(jù)，保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確唯 一性，同時能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行區(qū)分管理。報表和相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析需求，須符合數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；對數(shù)據(jù)有規(guī)范性校驗、易用性等界面設(shè)計規(guī)范的要求；能 保證通過人機(jī)接口輸入或通過通信接口輸入的數(shù)據(jù)格式或 長度符合系統(tǒng)設(shè)定要求。歷史數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、導(dǎo)入的處理，還包括存儲、歸檔的要求， 要求提由具體的方案第20頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案V3.0提由數(shù)據(jù)初始化具體要求，和相應(yīng)的初始化模板。本項目中，需將招標(biāo)人現(xiàn)有中昌系統(tǒng)、金蝶EA春統(tǒng)、OA系統(tǒng)、宏景人力系統(tǒng)、官網(wǎng)系統(tǒng)等系統(tǒng)，遷移入投標(biāo)人 新建設(shè)系統(tǒng)相應(yīng)模塊中。用戶操作需求因為系統(tǒng)主要面向日常工作人員而非計算機(jī)專

44、業(yè)人員，要求 系統(tǒng)操作方便，系統(tǒng)能針對普通用戶、操作工、系統(tǒng)管理員、 領(lǐng)導(dǎo)等不同用戶角色對系統(tǒng)功能的要求，采用不同的操作空間 O提供友好的系統(tǒng)幫助界面，提供清晰的流程圖，能夠查看流 程流轉(zhuǎn)情況。普通用戶的提示或報錯信息，使用更友好的提示 方式。美術(shù)設(shè)計需求整體風(fēng)格簡潔大方，功能界面易學(xué)易用，符合xxx市鐵投集團(tuán)企業(yè)文化特色。系統(tǒng)界面設(shè)計必須符合集團(tuán)公司VI規(guī)范，設(shè)計理念要與集團(tuán)公司的社會形象相匹配，同時要有兼?zhèn)浜椭C的 美感、層次感。第21頁智慧軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案 V3.0完成相關(guān)系統(tǒng)用戶注冊、登陸、管理功能版面設(shè)計及相關(guān)欄目的整體設(shè)計。(1)系統(tǒng)界面提供簡體中文字體。(2)人機(jī)界面友好，可操作性強(qiáng)，符合一般用戶的使用習(xí)慣O(3)系統(tǒng)用戶界面應(yīng)堅持所見即所得原則。(4)對較常用的信息查詢，系統(tǒng)應(yīng)提供簡單易用的查詢功能 O(5)對于復(fù)雜業(yè)務(wù)，給由必要的提示，易于用戶理解，提 高用戶工作效率。系統(tǒng)