汽車奇瑞顧總工講座

1、汽車奇瑞顧總工講座第1頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五汽車噪聲的來源第2頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五主要的 空氣噪聲改進(jìn) 步驟選擇正確的材料.強(qiáng)力的靜態(tài)密封 (Air Leak 125 CFM; Ultrasonic Leakage 18 dB)強(qiáng)力的動態(tài)密封 (Door stiffness; Weather Strips).足夠的阻尼材料.足夠的內(nèi)部和外部吸聲.第3頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五3150.0-3150.0Hz (1/3 oct)(SPL)21.4dB31.4dBD219 Baseline 80-0.

2、sdtExample of using “Noise Vision” to identify the hot spots for wind noise第4頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五主要的 車身空腔密封第5頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五汽車噪聲基本量的測定 路面噪聲的測定：結(jié)構(gòu)振動引起的噪聲：粗糙路面 （小石子）；50 公里/小時；測量方法：20 80 Hz，窄帶。（高速公路，未鋪上層路面）空氣噪聲：平滑柏油路面，130公里/小時；測量方法：125 8000 Hz，1/3 倍頻程。(襄樊試車場）風(fēng)噪聲的測定:在風(fēng)洞中，yaw angle 為

3、：-20o， -10o， 0o，10o，20o ；測量方法：Aachen Head，單位：Sone.引擎噪聲的測定：WOT， Acoustic Articulation Index （語言清晰度指標(biāo)）第6頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五引擎噪聲改進(jìn) WOT第7頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五路噪聲改進(jìn)第8頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五風(fēng)噪聲改進(jìn) 第9頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五尾氣噪聲 P/P 改進(jìn)第10頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五進(jìn)氣噪聲 P/P 改進(jìn)第11頁，共

4、29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五NVH實驗室部分(工欲善其事,必先利其器 )第12頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五主辦公樓、報告廳材料試驗室、計量中心零部件試驗室 2零部件試驗室 1整車道路試驗室動力總成試驗室排放試驗室NVH試驗室電子電器試驗室環(huán)境風(fēng)洞試驗室被動安全試驗室生活間 2生活間 1奇瑞試驗中心NVH試驗室建設(shè)新試驗中心鳥瞰圖第13頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五奇瑞NVH四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓通過噪聲實驗室NVH四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓通過噪聲實驗室功能：通過噪聲的驗證與改進(jìn)。路面噪聲試驗（不開發(fā)動機(jī)，用四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓拖動，排除了風(fēng)噪聲和引擎噪聲的干擾

5、 ）引擎噪聲試驗 （排除了風(fēng)噪聲的干擾）聲源定位試驗，測量整車噪聲源的位置NVH四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓通過噪聲實驗室主要參數(shù)截止頻率（Hz）凈空間（米）有效聲場（米）5025 X 20 X 7.521.6 X 18.3 X 6.1隔振頻率 （Hz）隔振系數(shù) （%）395背景噪聲（dBA）開空調(diào)，不開機(jī) 背景噪聲（dBA）開空調(diào)，開機(jī) 背景噪聲（dBA）253350儀器設(shè)備：48通道輸入+4通道輸出+4通道轉(zhuǎn)速輸入數(shù)采儀器及通過噪聲軟件，外場通過噪聲數(shù)采設(shè)備及附件。48個自由場傳聲器。奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)及路面噪聲測試軟件。第14頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五奇瑞NVH傳遞函數(shù)實驗室

6、NVH噪聲傳遞函數(shù)實驗室功能：整車噪聲傳遞函數(shù)測試。聲學(xué)零部件驗證。整車噪聲傳遞途徑分析。整車引擎艙，輪胎，進(jìn)氣，排氣隔音量試驗NVH傳遞函數(shù)實驗室主要參數(shù)截止頻率（Hz）凈空間（米）有效聲場（米）5012 X 8.0 X 7.59.6 X 4.6 X 5.8隔振頻率 （Hz）隔振系數(shù) （%）395背景噪聲（dBA）開空調(diào)，不開機(jī) 背景噪聲（dBA）2533儀器設(shè)備：64通道輸入+2通道源輸出+2通道轉(zhuǎn)速輸入數(shù)采儀器，點聲源及測試分析軟件。48個自由場傳聲器。奇瑞自主研發(fā)的傳遞函數(shù)與傳遞途徑分析軟件。第15頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五奇瑞NVH發(fā)動機(jī)噪聲實驗室發(fā)動機(jī)

7、噪聲實驗室功能：發(fā)動機(jī)噪聲與振動測試。發(fā)動機(jī)聲強(qiáng)聲功率測試。發(fā)動機(jī)噪聲源定位測試。發(fā)動機(jī)扭振測試。NVH發(fā)動機(jī)噪聲實驗室主要參數(shù)截止頻率（Hz）凈空間（米）有效聲場（米）506.0 X 7.0 X 5.02.6 X 3.6 X 3.3隔振頻率 （Hz）隔振系數(shù) （%）395背景噪聲（dBA）開空調(diào)，不開機(jī) 背景噪聲（dBA）2533儀器設(shè)備：40通道輸入+4通道轉(zhuǎn)速輸入數(shù)采儀器及測試分析軟件。自由場傳聲器、加速度傳感器、GRAS的聲強(qiáng)探頭及聲全息設(shè)備。奇瑞自主研發(fā)的聲功率測試分析軟件。第16頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五奇瑞NVH隔音量實驗室隔音量實驗室功能：汽車零部

8、件（防火墻，地板，車門等隔音量試驗）。由1個半消和2個混響組成，是奇瑞所獨有的具有測量水垂直方向的隔音量能力實驗室。材料的隔音量，吸音系數(shù)。NVH隔音量實驗室主要參數(shù)半消聲室截止頻率（Hz）凈空間（米）有效聲場（米）1007 X 6 X 55.3 X 4.3 X 4.15隔振頻率 （HZ）隔振系數(shù) （%）395背景噪聲（dBA）開空調(diào)，不開機(jī) 背景噪聲（dBA）2533混響室 （2個）截止頻率（Hz）凈空間（米）1007 X 6 X 5背景噪聲（dBA）開空調(diào)，不開機(jī) 背景噪聲（dBA）2533儀器設(shè)備：的16通道輸入+2通道源輸出+2通道轉(zhuǎn)速輸入的數(shù)采儀器及分析軟件。自由場和混響場傳聲器?；?/p>

9、響聲源及功放,聲強(qiáng)探頭及標(biāo)定器。奇瑞自主研發(fā)的隔音量測試分析軟件。第17頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五奇瑞NVH隔音量實驗室隔音量實驗室功能：汽車零部件（防火墻，地板，車門等隔音量試驗）。材料的隔音量，吸音系數(shù)。儀器設(shè)備：16通道輸入+2通道源輸出+2通道轉(zhuǎn)速輸入的數(shù)采儀器及分析軟件。自由場和混響場傳聲器?；祉懧曉醇肮Ψ?，的聲強(qiáng)探頭及標(biāo)定器。奇瑞自主研發(fā)的隔音量測試分析軟件。NVH隔音量實驗室主要參數(shù)半消聲室截止頻率（Hz）凈空間（米）有效聲場（米）1007 X 6 X 55.3 X 4.3 X 4.15隔振頻率 （HZ）隔振系數(shù) （%）395背景噪聲（dBA）開空調(diào)

10、，不開機(jī) 背景噪聲（dBA）2533混響室 （2個）截止頻率（Hz）凈空間（米）1007 X 6 X 5背景噪聲（dBA）開空調(diào)，不開機(jī) 背景噪聲（dBA）2533第18頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五奇瑞NVH整車及零部件模態(tài)實驗室整車及零部件模態(tài)實驗室功能：整車及白車身模態(tài)分析。零部件（副車架、傳動軸、排氣系統(tǒng)等）模態(tài)分析。儀器設(shè)備：LMS的108通道輸入+10通道源輸出+6通道轉(zhuǎn)速輸入的數(shù)采儀器。全套的模態(tài)分析軟件。B&K三向加速度傳感器。Polytec激光測振儀及附件，MB激振器。NVH整車及零部件模態(tài)實驗室主要參數(shù)凈空間（米）20 X 8 X 5背景噪聲（dB

11、A）33振動源第19頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五奇瑞NVH音品質(zhì)實驗室音品質(zhì)實驗室功能：汽車噪聲主觀評價回放與分析。汽車零部件噪聲與振動設(shè)計培訓(xùn)室。汽車音響系統(tǒng)培訓(xùn)中心。高保真古典音樂欣賞與培訓(xùn)中心。儀器設(shè)備：BOSE專業(yè)影劇院一套。B&W800D喇叭及Classe功放一套。CHRISTIE HD-3K 專業(yè)投影儀聲望的音品質(zhì)專家評分系統(tǒng)。高品質(zhì)監(jiān)聽耳機(jī)10套。NVH音品質(zhì)實驗室主要參數(shù)凈空間（米）5 X 4 X 4背景噪聲（dBA）33第20頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五傳遞函數(shù)法傳遞函數(shù)法的原理： 互易原理：r0r根據(jù)球面聲場的理論PK

12、:波數(shù)第21頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五傳遞函數(shù)法聲阻抗:在r0處：從上面公式可以看出，聲阻抗在r處只與變量r有關(guān)，也就是說在球面聲源（點聲源）條件下，由于聲阻抗只與r變量有關(guān)，傳感器和聲源在交換位置之后，只要點聲源本身聲壓級不變，其所產(chǎn)生的聲壓級相同。第22頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五CAE部分第23頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五BIW模態(tài)技術(shù)在整車NVH調(diào)校中的應(yīng)用BIW模態(tài)仿真的correlationA pillar Y vibration with roof open & closed某車型的NVH調(diào)校中

13、 在主觀評價中，SRS差的一方面表現(xiàn)在A柱振動從客觀測量過程中，A柱Y向振動在11.2和15.5Hz附近有峰值出現(xiàn)，且頂棚開與關(guān)對這個頻率段的振幅有衰減；振動方向表現(xiàn)為側(cè)向判斷為與車身的扭轉(zhuǎn)剛度有關(guān)；針對上述原因進(jìn)行了BIW模態(tài)仿真和測試，通過測試進(jìn)行仿真與測試的相關(guān)性分析，從而對仿真模型進(jìn)行校正，最終使用校正后的仿真模型進(jìn)行改進(jìn)方案預(yù)測，減少了改進(jìn)的成本。第24頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五應(yīng)用LMS.VirtualLab進(jìn)行整車模態(tài)綜合計算模態(tài)綜合各子系統(tǒng)參與因子圖優(yōu)點：使用已有子系統(tǒng)模態(tài)計算結(jié)果進(jìn)行模態(tài)綜合，節(jié)省模態(tài)計算時間局部修改再進(jìn)行模態(tài)綜合，速度較快綜合法

14、易于計算模態(tài)參與因子，便于查找問題模態(tài)綜合后某兩階模態(tài)振型云圖第25頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五整車模態(tài)分析與試驗相關(guān)性整車級NVH有限元模型建模技術(shù)方法的研究：1、建立了多款車整車模型，不斷完善建模方法，使模態(tài)分布合理；2、與整車模態(tài)試驗做關(guān)聯(lián)性分析，做出精確度較高的仿真模型；3、形成整車NVH有限元模型建模指南?？焖佟⒏咝У哪B(tài)提取算法研究：1、對比了多種快速模態(tài)提取算法與lanzos方法的精確度、速度，以及對計算機(jī)硬件的依賴度；2、整車模態(tài)分析中選取了綜合精度、速度、對硬件降低要求最適合的AMLS（Automated Multi Level Sub-struc

15、ture） 方法，以開展整車級的NVH分析。經(jīng)過上述一系列研究，整車模態(tài)技術(shù)已經(jīng)具有工程應(yīng)用價值，現(xiàn)正應(yīng)用于奇瑞汽車整車項目的開發(fā)。前懸架tramp模態(tài)cae：15.3HzTest：16.75Hz前懸架hop模態(tài)cae：10.87HzTest：10.34Hz第26頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五整車隨機(jī)路面仿真分析隨機(jī)路面激勵下平順性軟件及試運行結(jié)果有限元法整車隨機(jī)路面激勵下平順性分析程序1、該分析工具以路面不平度函數(shù)和整車NVH靈敏度為輸入，計算該工況下的車內(nèi)振動。2、預(yù)測并解決隨機(jī)路面行駛的振動問題。3、仿真分析與測試相關(guān)性在響應(yīng)頻率點上有很好的吻合。4、方向盤響應(yīng)點上峰值大小仿真與測試結(jié)果有較好的一致，但因阻尼的精度影響，座椅上響應(yīng)的峰