汽車科技簡介

1、汽車科技技簡介： 缸內(nèi)內(nèi)直噴-Dirrectt Innjecctioon由 kuun 於於 一, 20009/08/10 - 55:088pm 發(fā)表 HYPERLINK /%E8%A8%8E%E8%AB%96%E6%9D%BF/%E7%99%AE%E8%BB%8A%E5%A0%B1%E8%A8%8E%E8%AB%96%E5%8D%80/%E9%96%92%E8%81%8A%E8%A9%B1%E9%A1%8C o 技術(shù)討論、哈啦打屁、站務(wù)公告、其餘車廠，請?jiān)诖税l(fā)言。 閒聊話題題 HYPERLINK /tag/%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E7%A7%91%E6%8A%80 汽車科技技 H

2、YPERLINK /tag/Direct+Injection Direect Injjecttionn HYPERLINK /tag/%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E7%A7%91%E6%8A%80 汽車科技技 HYPERLINK /tag/%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E7%A7%91%E6%8A%80%E7%B0%A1%E4%BB%8B 汽車科技技簡介 HYPERLINK /tag/%E7%BC%B8%E5%85%A7%E7%9B%B4%E5%99%B4 缸內(nèi)直噴噴缸內(nèi)直噴噴（Diirecct IInjeectiion），相信信近幾年年來大家家一定都都常聽到到這個名名詞，那

3、那到底什什麼是缸缸內(nèi)直噴噴呢？今今天我們們就來簡簡單的介介紹一下下這項(xiàng)引引擎供油油技術(shù)。在缸內(nèi)內(nèi)直噴尚尚未像 現(xiàn)在如如此普及及之前，市售車車大部份份都是採採用多點(diǎn)點(diǎn)噴射供供油，也也就是噴噴油嘴置置於進(jìn)氣氣歧管上上，經(jīng)由由電腦偵偵測、計(jì)計(jì)算所需需的供油油量後噴噴入進(jìn)氣氣歧管與與空氣混混合，待待進(jìn)氣閥閥 門開開啓後再再進(jìn)入燃燃燒室。由於這這是汽油油引擎構(gòu)構(gòu)造的先先天限制制，多點(diǎn)點(diǎn)噴射供供油引擎擎只有等等到進(jìn)氣氣閥門開開啓時才才能獲得得混合油油氣，因因此電腦腦的控制制力相當(dāng)當(dāng)有限。至於缸缸內(nèi)直噴噴在上個個世紀(jì)990年代代已經(jīng)有有車廠提提出此概概念，不不過真正正大量使使用這項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)於於量產(chǎn)車車上的也也

4、是近幾幾年的事事。缸內(nèi)內(nèi)直噴技技術(shù)其實(shí)實(shí)就是將將噴油嘴嘴安置在在汽缸內(nèi)內(nèi)， 噴噴油嘴放放置在汽汽缸內(nèi)的的好處就就是在供供油時不不需要再再等待氣氣門的開開啟，也也不會受受進(jìn)氣閥閥門的開開關(guān)而影影響油氣氣進(jìn)入汽汽缸的量量，且能能經(jīng)由電電腦的判判斷來自自由的控控制供油油的時 機(jī)和份份量，至至於進(jìn)氣氣閥門只只單純提提供空氣氣進(jìn)入的的時程。缸內(nèi)直直噴引擎擎在中低低轉(zhuǎn)速節(jié)節(jié)氣門半半開狀態(tài)態(tài)，空氣氣由進(jìn)氣氣閥門進(jìn)進(jìn)入汽缸缸，由於於採用缸缸直噴技技術(shù)的引引擎活塞塞頂部有有 特殊殊的曲面面設(shè)計(jì)，會使空空氣進(jìn)入入氣缸後後在火星星塞與活活塞頂部部間形成成一股渦渦流，當(dāng)當(dāng)壓縮行行程接近近尾聲時時，高壓壓噴油嘴嘴會噴出

5、出少量適適當(dāng)?shù)钠蛠磉M(jìn)進(jìn)行點(diǎn)燃燃，以充充分提高高引 擎擎的燃燒燒效率和和降低引引擎運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時的油油耗。因因?yàn)樵谵D(zhuǎn)轉(zhuǎn)速較低低、負(fù)荷荷較小時時除了火火花塞周周圍需要要濃度較較高的油油氣外，燃燒室室的其它它地方只只需要空空氣含量量較高的的混合氣氣即可。當(dāng)需要要大動力力節(jié)氣門門完全開開啟時，大量 空氣會會快速進(jìn)進(jìn)入汽缸缸形成強(qiáng)強(qiáng)勁的渦渦流，待待電腦通通知噴油油嘴將所所需的噴噴油量注注入汽缸缸後油氣氣並會均均勻混合合，提供供引擎高高轉(zhuǎn)速所所需的油油氣，經(jīng)經(jīng)火星塞塞點(diǎn)火形形成強(qiáng)大大的爆炸炸 來推推動活塞塞以提供供所需的的動力。在整個個引擎運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)的過過程中不不管是低低轉(zhuǎn)速還還是高轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，電電腦都會會不斷的的

6、根據(jù)引引擎的運(yùn)運(yùn)作狀況況改變供供油的模模式，但但其實(shí)在在需要大大動力全全油 門門時缸內(nèi)內(nèi)直噴與與多點(diǎn)噴噴射所需需的燃油油消耗相相差不大大，反而而是在中中低轉(zhuǎn)速速的工作作情況下下，缸內(nèi)內(nèi)直噴引引擎的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)才會會充分的的展現(xiàn)出出來。此此外從最最基礎(chǔ)的的成本面面來看，由於使使用缸內(nèi)內(nèi)直噴技技術(shù)的引引擎其噴噴油嘴是是安置在在汽缸內(nèi)內(nèi)，因此此噴油嘴嘴、活塞塞、燃燒燒室都需需特別的的設(shè)計(jì)，使用強(qiáng)強(qiáng)度高製製作精密密的材質(zhì)質(zhì)，在這這種情況況下零部部件的價(jià)價(jià)格就會會比採用用多點(diǎn)噴噴射供油油系統(tǒng)的的成本來來得昂貴貴。 HYPERLINK %20/dic/word-78.html%20 缸內(nèi)直直噴 在對能能源和環(huán)環(huán)

7、保要求求日趨嚴(yán)嚴(yán)格的今今天，即即使是多多點(diǎn)燃油油噴射這這樣的技技術(shù)也不不能滿足足人們的的要求了了，于是是更為精精確的燃燃油噴射射技術(shù)誕誕生，那那就是缸缸內(nèi)直噴噴技術(shù)。缸內(nèi)直直噴技術(shù)術(shù)簡單來來說就是是把原本本普通電電噴系統(tǒng)統(tǒng)的噴油油嘴裝在在了每個個氣缸的的內(nèi)部，油氣混混合效率率提升到到了更高高的水平平。 另外，缸內(nèi)直直噴系統(tǒng)統(tǒng)的出現(xiàn)現(xiàn)使得“ HYPERLINK %20/dic/word-66.html%20 分層燃燃燒”技術(shù)成成為可能能。以往往的多點(diǎn)點(diǎn)電噴發(fā)發(fā)動機(jī)吸吸入氣缸缸內(nèi)的油油氣混合合氣大致致是均勻勻混合的的，而分分層燃燒燒技術(shù)依依靠氣缸缸頂部特特殊設(shè)計(jì)計(jì)的凹陷陷，在壓壓縮過程程中使得得

8、HYPERLINK %20/dic/word-62.html%20 火花塞塞附近聚聚集較濃濃的油氣氣混合氣氣，而周周邊區(qū)域域的油氣氣濃度相相對稀薄薄，這樣樣一來就就節(jié)約了了一部分分燃油，提升了了效率，正所謂謂“好鋼用用在刀刃刃上”。（文文/汽車車之家 羅浩）在對能源源和環(huán)保保要求日日趨嚴(yán)格格的今天天，即使使是多點(diǎn)點(diǎn)燃油噴噴射這樣樣的技術(shù)術(shù)也不能能滿足人人們的要要求了，于是更更為精確確的燃油油噴射技技術(shù)誕生生，那就就是缸內(nèi)內(nèi)直噴技技術(shù)。缸缸內(nèi)直噴噴就是將將燃油噴噴嘴安裝裝于氣缸缸內(nèi)，直直接將燃燃油噴入入氣缸內(nèi)內(nèi)與進(jìn)氣氣混合。噴射壓壓力也進(jìn)進(jìn)一步提提高，使使燃油霧霧化更加加細(xì)致，真正實(shí)實(shí)現(xiàn)了精精準(zhǔn)

9、地按按比例控控制噴油油并與進(jìn)進(jìn)氣混合合，并且且消除了了缸外噴噴射的缺缺點(diǎn)。同同時，噴噴嘴位置置、噴霧霧形狀、進(jìn)氣氣氣流控制制，以及及活塞頂頂形狀等等特別的的設(shè)計(jì)，使油氣氣能夠在在整個氣氣缸內(nèi)充充分、均均勻的混混合，從從而使燃燃油充分分燃燒，能量轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化效率率更高。 但是缸缸內(nèi)直噴噴科技也也并非無無敵，因因?yàn)閺慕?jīng)經(jīng)濟(jì)層面面來看，采用缸缸內(nèi)直噴噴的供油油系統(tǒng)除除了在研研發(fā)過程程必須花花費(fèi)更大大成本，在部品品構(gòu)成復(fù)復(fù)雜且精精密的情情況下，零組件件的價(jià)格格也比起起傳統(tǒng)供供油系統(tǒng)統(tǒng)來得昂昂貴，因因此這些些也都是是未來缸缸內(nèi)直噴噴發(fā)動機(jī)機(jī)尚待克克服的要要素。缸內(nèi)直噴噴技術(shù)，來源于于英文FFuell Sttr

10、 HYPERLINK /qichebaike/k330-at.htm ATTifiied Injjecttionn，簡稱稱 HYPERLINK /qichebaike/k66-fsi.htm FSII，一般般指汽油油缸內(nèi)直直噴技術(shù)術(shù)（傳統(tǒng)統(tǒng) HYPERLINK /qichebaike/k1374-qiyouji.htm 汽油機(jī)機(jī)，汽油油噴射到到進(jìn)氣道道中，然然后混合合空氣進(jìn)進(jìn)入 HYPERLINK /qichebaike/k305-qigang.htm 氣缸缸）。缸內(nèi)直噴噴發(fā)動機(jī)機(jī)剖視圖圖近年年來缸內(nèi)內(nèi)直噴技技術(shù)被廣廣泛的應(yīng)應(yīng)用在了了 HYPERLINK /dazhong/ 大眾集團(tuán)團(tuán)旗下 H

11、YPERLINK / 車車型，并并往往配配合 HYPERLINK /qichebaike/k65-wolunzengya.htm 渦輪輪增壓技技術(shù)，組組成 HYPERLINK /mingjuemgtf/ TFFSI發(fā)發(fā)動機(jī)。缸內(nèi)內(nèi)直噴技技術(shù)的特特點(diǎn)在于于其供油油系統(tǒng)的的設(shè)計(jì)，可以使使 HYPERLINK /qichebaike/k186-qiyou.htm 汽油以極極高 HYPERLINK /qichebaike/k395-yali.htm 壓力力精準(zhǔn)的的直接注注入到燃燃燒室中中，所以以除了 HYPERLINK /qichebaike/k1171-penyouzui.htm 噴噴油嘴的的構(gòu)造和

12、和位置異異于傳統(tǒng)統(tǒng)供油系系統(tǒng)，在在油氣的的霧化和和混合效效率上也也更為優(yōu)優(yōu)異。加加上近來來車上各各項(xiàng)電子子系統(tǒng)控控制技術(shù)術(shù)的大幅幅進(jìn)步，計(jì)算機(jī)機(jī)對于進(jìn)進(jìn)氣量與與噴油時時機(jī)的判判讀與控控制也愈愈加精準(zhǔn)準(zhǔn)，因此此使用缸缸內(nèi)直噴噴技術(shù)的的 HYPERLINK /qichebaike/k11-fadongji.htm 發(fā)動機(jī)機(jī)，其燃燃燒效率率大幅提提升，在在增加了了 HYPERLINK /qichebaike/k84-dongli.htm 動力輸出出的同時時，更加加節(jié)油、環(huán)保。缸內(nèi)直噴噴 缸內(nèi)內(nèi)直噴的的廣泛運(yùn)運(yùn)用 在近來來各廠采采用的發(fā)發(fā)動機(jī)科科技中，最炙手手可熱的的技術(shù)非非缸內(nèi)直直噴莫屬屬。這套套由

13、柴油油發(fā)動機(jī)機(jī)衍生而而來的科科技目前前已經(jīng)大大量使用用在包含含VAGG、BMMW、MMerccedees-BBenzz、GMM以及TToyoota（Lexxus）車系上上。 缸內(nèi)直直噴技術(shù)術(shù)在VAAG集團(tuán)團(tuán)中被廣廣泛運(yùn)用用，由AAudii RSS4和RR8共享享的4.2升FFSI發(fā)發(fā)動機(jī)即即是其中中性能強(qiáng)強(qiáng)悍的代代表作。 其中VVAG集集團(tuán)可以以算是導(dǎo)導(dǎo)入缸內(nèi)內(nèi)直噴科科技最具具代表性性的例子子，目前前包含AAudii和VWW都已將將名為FFSI的的缸內(nèi)直直噴發(fā)動動機(jī)列為為旗下車車款的高高階動力力來源，而且在在Auddi和VVW車系系的頂級級車上，甚至更更以FSSI結(jié)合合上渦輪輪增壓以以增大動動力。 供油系系統(tǒng)采用用缸內(nèi)直直噴設(shè)計(jì)計(jì)的最大大優(yōu)勢，就在于于燃油是是以極高高壓力直直接注入入于燃燒燒室中，因此除除了噴油油嘴的構(gòu)構(gòu)造和位位置都異異于傳統(tǒng)統(tǒng)供油系系統(tǒng)，在在油氣的的霧化和和混合效效率上也也更為優(yōu)優(yōu)異。加加上近來來車上各各項(xiàng)電子子系統(tǒng)的的控制技技術(shù)大幅幅進(jìn)步，計(jì)算機(jī)機(jī)對于進(jìn)進(jìn)氣量與與噴油時時機(jī)的判判讀與控控制也愈愈加精準(zhǔn)準(zhǔn)，因此此在搭配配上缸內(nèi)內(nèi)直噴技技術(shù)以使使得發(fā)動動機(jī)的燃燃燒效率率大幅提提升下，除了發(fā)發(fā)動機(jī)得得以產(chǎn)生