駕駛艙資源管理及機(jī)組配合

1、2022/9/131飛行教學(xué)講座 駕駛艙資源管理及機(jī)組配合2009.10.122022/9/132 內(nèi)容摘要: 探討機(jī)組人力資源在飛行中的重要性； 合理利用人力資源； 加強(qiáng)機(jī)組配合； 保障飛行安全。2022/9/133一、引言 隨著飛行器的日益先進(jìn)，當(dāng)前的飛行機(jī)組由以前多人制過渡成雙人制，如何合理利用駕駛?cè)肆Y源，保證安全提出新課題。2022/9/1342022/9/1352022/9/1362022/9/1372022/9/1382022/9/1392022/9/13102022/9/13112022/9/13122022/9/13132022/9/13142022/9/13152022/9

2、/13162022/9/13172022/9/13182022/9/13192022/9/13202022/9/13212022/9/13222022/9/13232022/9/13242022/9/1325作為人類本身都會(huì)有犯錯(cuò)的時(shí)候，其主要表現(xiàn)在以下五個(gè)方面： 2022/9/1326 作為人類本身都會(huì)有犯錯(cuò)的時(shí)候，其主要表現(xiàn)在以下五個(gè)方面： 一是人類的感覺器官不可能覺察到所有重要的信息； 二是人類對知覺對象的解釋，往往取決于情境。脫離情境的解釋，容易使人出錯(cuò)； 2022/9/1327 三是期望效應(yīng)，在飛行中某些情況下，飛行員的知覺是在模棱兩可或信息量不足的基礎(chǔ)上形成的，此時(shí)飛行員便可能會(huì)在

3、不知不覺的狀態(tài)下填補(bǔ)上他們自認(rèn)為缺少了的信息或按自認(rèn)為合理的方式去解釋模梭兩可的信息； 四是價(jià)值取向左右人的決策，帶有情緒性或功利心的權(quán)衡會(huì)干擾甚至左右人的決策； 2022/9/1328 五是注意的單通道性，飛行中飛行員不可能同時(shí)照顧所有的飛行動(dòng)作、獲得眾多的飛行信息。然而航空器的直接操縱者飛行員如何合理利用機(jī)組的人力資源、加強(qiáng)機(jī)組配合、促進(jìn)交叉監(jiān)視和查確保機(jī)組運(yùn)行安全尤為重要。 2022/9/1329 二、飛行過程中機(jī)組配合易出現(xiàn)問題及成因分析 1、職責(zé)觀念弱化。在駕駛艙內(nèi)，若“權(quán)力梯度”偏陡，機(jī)長過于威嚴(yán)、缺乏民主和諧氛圍或機(jī)組成員間有隔閡，會(huì)造成副駕駛等不敢向機(jī)長直諫，有疑問之后不是馬上

4、提出來，生怕“言多必失”，副駕駛應(yīng)該是機(jī)長的助手和職權(quán)備份，高明的機(jī)長總是極力推動(dòng)和積極支持下級機(jī)組成員參與決策，以使機(jī)長的能力缺陷對飛行安全的影響降至最低。 2022/9/1330 但有的機(jī)長虛懷若谷不夠，不太重視發(fā)揮機(jī)組其他成員的作用，而作為副駕駛也把參加航班飛行，僅僅當(dāng)成了“傳道授業(yè)解惑也”的學(xué)習(xí)過程，弱化了副駕駛的職責(zé)本質(zhì)。 2022/9/1331 2、人際關(guān)系不融洽。由于性格、志趣、價(jià)值觀上存在差異，難免出現(xiàn)個(gè)別人際關(guān)系“矛盾對子”，彼此看著不大順眼。若不小心將“矛盾對子”弄到了同一航班的左右座上，飛行配合起來就有點(diǎn)勉強(qiáng)了。還有機(jī)長、教員、檢查員或飛行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高的干部間進(jìn)行“雙機(jī)長

5、”同時(shí)上座飛行時(shí)，彼此對對方的決斷、操縱、以及CRM能力都很放心，覺得提醒、配合多了會(huì)使對方生出飛行不受尊重的嫌疑。因此，這種“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的機(jī)組搭配，往往存在放任自流、缺乏相互監(jiān)視的配合漏洞。 2022/9/1332 3、反客為主。為滿足副駕駛建立運(yùn)行經(jīng)歷的需要，機(jī)組結(jié)構(gòu)本應(yīng)是主控飛行員為航班副駕駛、非主控飛行員是當(dāng)班機(jī)長。機(jī)長應(yīng)該給副駕駛主動(dòng)配合，在保障安全的前提下，各種決策應(yīng)先由副駕駛拿主意，機(jī)長認(rèn)可后，仍由副駕駛主持執(zhí)行。但個(gè)別機(jī)長或教員不太講究“放手藝術(shù)”，事事都“好”當(dāng)個(gè)主角，反客為主，本該由副駕駛調(diào)MCP數(shù)據(jù)，他也搶著去動(dòng)，副駕駛操縱起飛、著陸過程中，忍不住也要參與操縱，最后造成主

6、次不分，程序混亂，兩個(gè)人同時(shí)搶著干同一件事情（必然就有照顧不到的盲區(qū)），沒有中心，不知道誰在配合誰，其結(jié)果于安全于教學(xué)都不利。 2022/9/1333 4、監(jiān)控“黑洞”。有的機(jī)組分工不具體，職責(zé)不落實(shí)，若再加上機(jī)組成員間信息勾通不暢，勢必導(dǎo)致飛行數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)、情境失控，使處于萌芽狀態(tài)的特殊情況在監(jiān)控盲區(qū)的陰影下得以逐漸釀成現(xiàn)實(shí)，等到發(fā)現(xiàn)時(shí)，已成“洪水猛獸”矣。 2022/9/1334 三、合理利用人力資源的措施及對策 1、心平氣和，做好份內(nèi)事 一是“標(biāo)準(zhǔn)喊話”是一種成功的配合模式 ； 二是交叉監(jiān)視與檢查 是目前保證機(jī)組行為安全的有效手段 ； 2022/9/1335 三是要監(jiān)控飛行狀態(tài)指示牌信息（

7、FMA）的變化 ； 四是要完整無缺地復(fù)誦ATC指令； 2022/9/1336 2、復(fù)雜情況，應(yīng)給予有力的配合 遇到特殊情況時(shí)，機(jī)組配合的作用在于向機(jī)長提供及時(shí)有力的各種支持、敏銳地發(fā)現(xiàn)和制止飛行動(dòng)態(tài)偏差、彌補(bǔ)各種決策和操縱上的漏洞，保證機(jī)組整體決策、處置和操作的正確性。對眾多的飛行事故分析后發(fā)現(xiàn)，不少事故發(fā)生之前，副駕駛都已發(fā)現(xiàn)機(jī)長當(dāng)時(shí)的能力存在嚴(yán)重的問題，但副駕駛卻未能對存在的問題作出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，甚至根本就沒有提醒機(jī)長注意。 2022/9/1337 3、規(guī)章邊緣，把握好“度” 實(shí)際飛行過程中，難免要在規(guī)章制度的邊緣上運(yùn)行，非操縱人員該出手時(shí)要出手，不能讓航空器突破“度”的界限?！岸取笔且欢ㄊ?/p>

8、物保持自己的質(zhì)穩(wěn)定性的數(shù)量界限。嚴(yán)格遵循飛行中“度”的客觀規(guī)律，將飛機(jī)控制在規(guī)定的參數(shù)內(nèi)運(yùn)行，才可能使飛行的質(zhì)(其中包含飛行安全)，始終處于穩(wěn)定可靠的狀態(tài)。從某種意義上說，飛行就是同各種規(guī)定，各種數(shù)據(jù)，各種限制打交道的過程。這些規(guī)定、數(shù)據(jù)、限制的實(shí)質(zhì)，是“度”這一哲學(xué)概念在飛行中的數(shù)量體現(xiàn)。 2022/9/1338 4、同舟共濟(jì)，和為貴 對于平時(shí)彼此有矛盾、有過節(jié)、有看法的兩個(gè)心存芥蒂的飛行員搭配為一個(gè)機(jī)組后，只要進(jìn)了同一個(gè)駕駛艙、執(zhí)行同一個(gè)航班，無論彼此間有何不愉快，都應(yīng)以安全為前提，必須盡快進(jìn)入機(jī)組角色，建立“什么是正確的比誰是正確的更為重要”的共同價(jià)值觀。主動(dòng)配合，同舟共濟(jì)，締造一個(gè)和諧團(tuán)結(jié)的環(huán)境，共同保障飛行安全。 2022/9/1339四、結(jié)束語 總之，人的錯(cuò)誤是不可避免的。但通過合理利用人力資源，可以降低機(jī)組犯錯(cuò)誤