（汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析）中國(guó)汽車(chē)及零部件質(zhì)量的現(xiàn)狀與前景一

1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告中國(guó)汽車(chē)及零部件質(zhì)量的現(xiàn)狀與前景一車(chē)之殤6大問(wèn)題困擾有車(chē)一族根據(jù)J.D.Power的新車(chē)質(zhì)量調(diào)查顯示，我國(guó)國(guó)產(chǎn)新車(chē)的質(zhì)量在逐步提高，但這提高的局部卻完全被車(chē)輛絕對(duì)的保有量的增長(zhǎng)所淹沒(méi)了根據(jù)另一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)質(zhì)量的投訴正逐年上漲，在各項(xiàng)商品投訴總數(shù)量排行上，2021年，汽車(chē)殺入三甲。那么，究竟是哪些問(wèn)題在困擾著我們的消費(fèi)者呢？3月，對(duì)于中國(guó)人，往往會(huì)想起兩件事：學(xué)雷鋒和315消費(fèi)者權(quán)益保障日。而后者經(jīng)常是一個(gè)令局部商家如坐針氈的日子。即便如此，他們也已經(jīng)是非常幸運(yùn)的了，一年365天，只有到3月15日這么一天讓人惶恐，而其余的364天，還可以繼續(xù)優(yōu)哉游

2、哉地“往米中摻沙。在汽車(chē)領(lǐng)域，美國(guó)人給這種“摻沙的米起了一個(gè)形象的名字“檸檬車(chē)，檸檬，就是那種黃色的，兩頭尖尖的水果，之所以稱那些存在質(zhì)量問(wèn)題的車(chē)輛為“檸檬車(chē)，是因?yàn)闄幟实奈兜绹L起來(lái)酸酸的，就像那些買(mǎi)了劣質(zhì)車(chē)的消費(fèi)者的心理感受。2021年下半年中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量與效勞質(zhì)量投訴分析報(bào)告汽車(chē)用戶投訴構(gòu)成汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量投訴內(nèi)容及構(gòu)成汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題較突出從消費(fèi)者購(gòu)置汽車(chē)的那一刻起，局部不幸的車(chē)主就與修理廠結(jié)下了不解之緣，保修記錄單一張接著一張，車(chē)卻似乎永遠(yuǎn)也修不好，有的汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題甚至嚴(yán)重影響消費(fèi)者人身平安。2021年8月29日，3頭毛驢拉著一輛寶馬轎車(chē)停在北京西北四環(huán)路附近。就職于上海沙礫廣告公司的林某202

3、1年11月在杭州購(gòu)置一輛進(jìn)口寶馬，該車(chē)先后出現(xiàn)11項(xiàng)電腦故障，在退車(chē)無(wú)果、屢修屢壞的情況下，車(chē)主上演了這起毛驢拉寶馬的投訴劇。據(jù)了解，林先生在2021年3月曾將寶馬車(chē)?yán)綄汃R代理商北京某家公司維修，暫時(shí)修好了。但是半個(gè)多月后，寶馬車(chē)的故障卻越來(lái)越多，前側(cè)車(chē)窗玻璃放下來(lái)之后就再也關(guān)不上了，花200多萬(wàn)元買(mǎi)下的寶馬變成了癱瘓的“病馬。事后，經(jīng)寶馬公司的斡旋，車(chē)主林某收回了自己的投訴。零部件沒(méi)有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一些汽車(chē)零部件缺乏國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，OEM與零部件供給商責(zé)任不清。2000年12月25日晚，湖南省長(zhǎng)沙市小吳門(mén)地段，過(guò)路人陸某被一輛三菱帕杰羅V31越野車(chē)從后面撞倒，頭骨裂開(kāi)，腦部嚴(yán)重挫傷。事故發(fā)生

4、后，據(jù)長(zhǎng)沙市交警直屬一大隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘查，未發(fā)現(xiàn)制動(dòng)痕跡，確認(rèn)帕杰羅因制動(dòng)失靈導(dǎo)致此次事故。2021年3月27日，陸某向長(zhǎng)沙市芙蓉區(qū)法院遞交訴狀，以人身受到損害為由，向肇事車(chē)主李某及日本三菱汽車(chē)工業(yè)株式會(huì)社索賠336.4萬(wàn)元。在調(diào)查中，湖南省技術(shù)監(jiān)督局經(jīng)檢驗(yàn)認(rèn)定，事故系帕杰羅制動(dòng)油管磨損破裂，制動(dòng)油外泄，致使制動(dòng)失靈所致。日本三菱汽車(chē)工業(yè)株式會(huì)社那么認(rèn)為，事故汽車(chē)不是由該公司生產(chǎn)的，而是由漢壽某汽車(chē)改裝廠生產(chǎn)的，該公司不應(yīng)承當(dāng)責(zé)任。缺乏明確的責(zé)任認(rèn)定引起了各方面的推委，雖然最終三菱向受害者進(jìn)行了公開(kāi)抱歉，并召回了中國(guó)境內(nèi)的7萬(wàn)多輛帕杰羅V31、V33越野車(chē)，但整個(gè)事件的過(guò)程還是讓消費(fèi)者寒心。偽劣零部

5、件充滿市場(chǎng)目前汽車(chē)維修市場(chǎng)出現(xiàn)較多的假冒零配件主要是一些經(jīng)常更換的部件，如汽車(chē)“三濾配件空氣濾芯、機(jī)油濾芯和汽油濾芯、離合器、制動(dòng)摩擦片等，而且假冒配件和正品配件零售差價(jià)最高到達(dá)10倍。配件流通市場(chǎng)上的“正廠件和“副廠件一說(shuō)已經(jīng)成為了公開(kāi)的秘密，局部消費(fèi)者因?yàn)樨潏D偽劣零部件的廉價(jià)，也為假冒產(chǎn)品的滋生蔓延提供了溫床。汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題檢測(cè)難檢測(cè)機(jī)構(gòu)少是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的通病，有的機(jī)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)備缺乏，不能承當(dāng)事故車(chē)輛或進(jìn)口產(chǎn)品的檢測(cè)。因?yàn)闄z測(cè)手段缺乏，一些質(zhì)量問(wèn)題根本檢測(cè)不出來(lái)，現(xiàn)有水平能做的檢測(cè)收費(fèi)也非常高，一般的轎車(chē)檢測(cè)一次也要10萬(wàn)元以上，消費(fèi)者根本承受不了。因此面對(duì)質(zhì)檢，許多消費(fèi)者都選擇了放棄。

6、廠商保修承諾不合理目前的汽車(chē)保修期是使用年限或行駛里程數(shù)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，只要到達(dá)其中之一即超過(guò)保修期。然而，對(duì)于汽車(chē)這種產(chǎn)品，常見(jiàn)的1年4萬(wàn)公里的保修期是否合理已經(jīng)成為各方爭(zhēng)論的話題。消費(fèi)者王某反映其購(gòu)置的汽車(chē)在不到一年的時(shí)間里行駛距離剛剛超過(guò)4萬(wàn)公里，車(chē)內(nèi)空調(diào)突然無(wú)法使用。更換新的空調(diào)消費(fèi)者需支付7000余元。消費(fèi)者認(rèn)為該汽車(chē)購(gòu)置時(shí)間不長(zhǎng)而且空調(diào)并不經(jīng)常使用，付費(fèi)修理是不合理的。由于廠家的維修承諾比擬粗糙，并不細(xì)分主要部件和整體維修的時(shí)間和范圍，使類(lèi)似王某的問(wèn)題難以解決。企業(yè)“店大欺客一些知名的大企業(yè)憑借自己的優(yōu)勢(shì)地位對(duì)消費(fèi)者的合理要求置之不理，無(wú)故拖延，調(diào)解投訴難度頗大。2021年12月26日上

7、午11時(shí)整，隨著武漢森林野生動(dòng)物園總經(jīng)理趙軍“開(kāi)始砸車(chē)的一聲令下，五名年輕力壯的員工揮舞著木棒、鐵錘砸向一輛奔馳SLK230轎車(chē)。該款奔馳轎車(chē)從天津開(kāi)回武漢沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間，車(chē)在行駛的路上就出現(xiàn)了故障，電腦系統(tǒng)紊亂，警示燈一直亮著，在隨后的洗車(chē)當(dāng)中，又發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)漏機(jī)油，經(jīng)過(guò)反復(fù)5次的修理，最終都沒(méi)有將車(chē)修好，要求退車(chē)又遭拒絕。武漢砸奔馳事件發(fā)生后，局部專(zhuān)家和媒體認(rèn)為此舉不夠理智，應(yīng)該走法律的途徑?？墒菭罡姹捡Y變成了天狗吃月，看起來(lái)大大的一個(gè)，可就是無(wú)法下口。首先，光是搞清楚被告的準(zhǔn)確名稱，就讓消費(fèi)者和法院相當(dāng)費(fèi)力。奔馳北京辦事處拒收傳票，戴姆勒克萊斯勒中國(guó)投資那么稱自己是獨(dú)立的中國(guó)法人，無(wú)權(quán)接受針對(duì)

8、另一獨(dú)立法人的訴訟文書(shū)。汽車(chē)這樣特殊的商品，沒(méi)有相關(guān)的立法，維權(quán)實(shí)在難上加難。在汽車(chē)質(zhì)量中，零部件也是很重要的一環(huán)。然而，目前中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)中存在著這樣一種現(xiàn)象，似乎國(guó)產(chǎn)化率越高的汽車(chē)，其質(zhì)量就越難以得到保證美國(guó)有一部很著名的“檸檬法，其中規(guī)定新車(chē)在一定期限內(nèi)返修23次就要免費(fèi)為消費(fèi)者進(jìn)行退換。而之所以稱之為“檸檬法，是因?yàn)槌霈F(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的新車(chē)給人的感覺(jué)就像是吃檸檬，真是酸到心里誰(shuí)來(lái)保衛(wèi)汽車(chē)質(zhì)量在目睹了眾多來(lái)自國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題之后，筆者對(duì)于產(chǎn)能日益過(guò)剩并必將轉(zhuǎn)向出口的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)生了這樣的擔(dān)憂：我們的出口汽車(chē)是否會(huì)淪為“三低產(chǎn)品低設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)技術(shù)含量、低制造工藝質(zhì)量、低品牌附加值。而低價(jià)格的優(yōu)勢(shì)也會(huì)隨時(shí)面臨被其他國(guó)家在WTO框架內(nèi)進(jìn)行反傾銷(xiāo)調(diào)查的命運(yùn)。即使不談出口，那么目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)質(zhì)量能否接受汽車(chē)產(chǎn)品三包政策的考驗(yàn)，事實(shí)上，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品三包政策遲遲沒(méi)能推出恐怕也與此有很大關(guān)系。當(dāng)然，有關(guān)汽車(chē)質(zhì)量的監(jiān)管每年都有新的政策出臺(tái)，此前的召回制度是一個(gè)，三包政策那么是廣闊消費(fèi)者預(yù)期中的另一個(gè)。除了政府主管部門(mén)的監(jiān)管，一些