（汽車產(chǎn)業(yè)分析）中國汽車及零部件質(zhì)量的現(xiàn)狀與前景三

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告中國汽車及零部件質(zhì)量的現(xiàn)狀與前景三三包政策我等到花兒也謝了很少有商品像汽車這樣特殊，特殊到這種商品流通了這么多年居然還沒有出臺(tái)相應(yīng)的三包政策。有一次在超市里購物，一位老大爺不停地向?qū)з徯〗阕稍冎粋€(gè)3塊錢的燈泡究竟會(huì)享有怎樣的三包政策，1年之內(nèi)由于什么原因才可以得到免費(fèi)的更換。然而一輛價(jià)值30萬的轎車竟然無法享受類似燈泡的質(zhì)量保證。對(duì)于廠家，也許原因很容易解釋，像這樣貴重的商品，退換的代價(jià)實(shí)在是無法承受，然而對(duì)于消費(fèi)者，這樣貴重的商品，因?yàn)橘|(zhì)量問題卻無法退換同樣是無法承受的代價(jià)。那么三包政策遲遲無法出臺(tái)到底問題出在哪里？困擾三包政策的3個(gè)焦點(diǎn)問題焦點(diǎn)一：各方利益

2、怎樣平衡據(jù)了解，在三包權(quán)利歸屬問題上，廠商與經(jīng)銷商的利益仍未解決。三包草案第五條規(guī)定：“汽車產(chǎn)品實(shí)行誰銷售誰負(fù)責(zé)三包的原那么，這是整個(gè)草案的總原那么，也是三包草案最受爭議的焦點(diǎn)之一。因?yàn)檫@意味著經(jīng)銷商必須直接面對(duì)消費(fèi)者的退還或修理請(qǐng)求。一些經(jīng)銷商、汽車廠家表示，三包政策出臺(tái)后，在執(zhí)行過程中會(huì)遇到一些難題，需要一段時(shí)間的適應(yīng)期?！颁N售商、制造商、修理商之間的責(zé)任如何劃定就是一個(gè)大問題，一輛車退貨涉及各方的損失起碼幾萬元，這些損失，誰都不愿更多擔(dān)當(dāng)。根據(jù)汽車三包中“誰銷售誰負(fù)責(zé)的規(guī)定，經(jīng)銷商夾在生產(chǎn)廠家和消費(fèi)者之間，不但直接面對(duì)車主的不滿，還要承受廠家的壓力，處于兩難境地。對(duì)于廠商來說，三包規(guī)定的

3、出臺(tái)使它們有了具體的規(guī)章可循，但真正的挑戰(zhàn)在于產(chǎn)品和效勞質(zhì)量。焦點(diǎn)二：鑒定、理賠如何實(shí)施三包對(duì)于鑒定難、理賠難的問題仍沒有作出具體的規(guī)定，十分籠統(tǒng)，這樣三包政策草草出臺(tái)之后，操作起來困難重重。由于汽車是一種動(dòng)態(tài)商品，因此質(zhì)量糾紛責(zé)任不容易界定。一旦車有了故障，是質(zhì)量問題還是使用問題，不經(jīng)過專業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)的鑒定很難說清楚。檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)是否權(quán)威、中立，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是否科學(xué)周密？直接關(guān)系到三包能否有效地實(shí)施。據(jù)介紹，目前我國具有新車檢測資格的鑒定機(jī)構(gòu)只有十幾家，國家級(jí)汽車檢測中心僅5家。當(dāng)汽車發(fā)生質(zhì)量問題時(shí)，一般只能由生產(chǎn)企業(yè)自行檢測鑒定，其客觀性、公正性很難得到保證。這主要集中在此次三包草案中的第六章?免責(zé)

4、規(guī)定?。其中所規(guī)定的“因消費(fèi)者未正確使用、維護(hù)、修理產(chǎn)品而造成損壞的局部以及“發(fā)生故障后，消費(fèi)者自行處置不當(dāng)，造成損壞的局部如何鑒定成為業(yè)內(nèi)爭論的焦點(diǎn)。一位汽車企業(yè)銷售負(fù)責(zé)人說，責(zé)任鑒定已經(jīng)成為三包實(shí)施的最大“瓶頸。國家整車檢測技術(shù)方面能力的滯后，確實(shí)在很大程度上制約了三包法的出臺(tái)。當(dāng)用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量提出質(zhì)疑時(shí)，什么樣的機(jī)構(gòu)能提供權(quán)威的整車檢測？該以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來衡量是該修車、換車還是退車？現(xiàn)在雖然國家有這樣的權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)，但其數(shù)量遠(yuǎn)跟不上汽車保有量的增長速度。另外，在三包過程中，交通費(fèi)、租車費(fèi)和誤工費(fèi)怎么計(jì)算，怎樣才能使三方滿意，也是汽車三包操作中的難點(diǎn)。焦點(diǎn)三：嚴(yán)格程度如何統(tǒng)一不少汽車生產(chǎn)企

5、業(yè)早就制定了自己的三包方法，但其三包的重點(diǎn)集中在包修上，幾乎沒有包換、包退的內(nèi)容。進(jìn)一步建立完善家用汽車的三包規(guī)定也就成為令人關(guān)注的話題。三包草案規(guī)定，在整車三包有效期內(nèi)，因嚴(yán)重平安性能故障累計(jì)進(jìn)行了2次修理，嚴(yán)重平安性能故障仍未排除或者又出現(xiàn)新的嚴(yán)重平安性能故障，銷售商應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)免費(fèi)退貨。同一質(zhì)量問題累計(jì)修理5次后，又出現(xiàn)質(zhì)量問題的，銷售商負(fù)責(zé)更換同品牌型號(hào)整車。不少廠商代表感到，這樣的包退、包換標(biāo)準(zhǔn)太嚴(yán)了，因?yàn)橥塑嚮驌Q車帶來的問題會(huì)很多。但法律界人士認(rèn)為，這種退、換貨標(biāo)準(zhǔn)太松了，因?yàn)?消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法?規(guī)定，出現(xiàn)同一質(zhì)量問題2次即可換貨，涉及汽車反而成了5次。汽車是高速運(yùn)輸工具，具有危險(xiǎn)性，

6、對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求應(yīng)該更嚴(yán)格。誰來承當(dāng)責(zé)任成了三包政策最大的一塊絆腳石。汽車制造商銷售商維修商都在為了能少負(fù)責(zé)任而相互推委。我們不禁要問政策制定的這個(gè)變速手柄究竟掌控在誰的手中何去何從當(dāng)本文來到結(jié)尾的時(shí)候，正值熱熱鬧鬧的2月18號(hào)。想必這該是個(gè)黃道吉日，南到深圳凱旋中國首發(fā)上市，北到沈陽小寶馬駿捷下線，不約而同，都趕上了這一天。而在這之前的標(biāo)致206、奇瑞A520等等也都是趁著年初的春風(fēng)，飄然而至。中國的新車型真可謂是一夜之間，遍地花開。有人說中國的汽車消費(fèi)者，大多數(shù)還停留在“以貌取人的層次，但當(dāng)面對(duì)的新車型真可以用“琳瑯滿目來形容的時(shí)候，也許，我們是到了拋開表象，究其實(shí)質(zhì)的時(shí)候了。十年前，賣汽

7、車根本不用宣傳；三年前，你可以用外形吸引消費(fèi)者；如今，你可以用價(jià)格吸引消費(fèi)者。但是，當(dāng)?shù)搅嗣總€(gè)品牌的整車?yán)麧櫠家呀咏拙€的時(shí)候，廠商要通過什么來樹立品牌形象，打動(dòng)日益冰冷的消費(fèi)者的心呢？惟一的答案恐怕就是質(zhì)量和效勞。對(duì)于一個(gè)小的汽車品牌，在市場中危如累卵，也許要用什么“強(qiáng)制召回和“三包政策來監(jiān)督他的質(zhì)量問題，可對(duì)于想躋身于汽車巨頭的企業(yè)，這個(gè)質(zhì)量監(jiān)督的任務(wù)就要自己來承當(dāng)。記得一家全球知名的酒業(yè)集團(tuán)有這樣一個(gè)習(xí)慣：在造酒業(yè)有一條通用的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但他們內(nèi)部實(shí)行的標(biāo)準(zhǔn)要比外界的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高出5倍。中國的汽車市場正向著逐步成熟的方向邁進(jìn)，質(zhì)量問題是必經(jīng)之路，雖然我們的召回制度還不強(qiáng)硬，我們的三包政策還未成型，但筆者相信，這絕不會(huì)成為汽車業(yè)