軌道交通與車輛復(fù)習(xí)題副本

1、題庫、填空題3、客室車門采用（）拉門或（）拉門兩種類型。4、車門按照安裝位置的不同，有（）、（）和（）之分。 TOC o 1-5 h z 8、我國常見的地鐵列車車廂主要有三種：（）、（）和（）。9、客室車廂一般由（）、（）、（）、（）、（）和其他設(shè)備構(gòu)成的。11、按照功能，可將軌道交通車輛車門分為（）、（）、（）、（）。12、按照車門的驅(qū)動系統(tǒng)，可將軌道交通車門分為（）和（）。13、按照車門的運動軌跡以及車體的安裝方式可分為（）、（）、（）和（）。14、客室塞拉式車門主要有客室（）塞拉門和客室（）塞拉門兩種。16、駕駛室側(cè)門通常采用（）或（）。17、車鉤緩沖裝置由（）、（）、（）和（）構(gòu)成。1

2、8、車鉤可分為（）、車鉤和（）車鉤。19、連接式車鉤按照牽引聯(lián)掛裝置的連接方式可分為（）、（）和（）三種。20、全自動車鉤有（）、（）和（）3種狀態(tài)。21、解鉤有兩種方式進行，一種為（）解鉤，另一種為（）解鉤。22、轉(zhuǎn)向架是車市軌道交通車輛的重要走行部件，安裝在（）與（）之間。23、轉(zhuǎn)向架根據(jù)是否裝有動力設(shè)備分為（）轉(zhuǎn)向架和（）轉(zhuǎn)向架。24、一系懸架提供的是（）和（）之間的連接。25、二系懸架提供的是（）和（）之間的連接。26、城市軌道交通車輛制動方式一般有（）和（）制動兩種。28、空氣制動系統(tǒng)按其作用原理的不同，可以分為（）制動機、（）制動機和（）制動機。30、常用制動方式為再生制動、電阻制

3、動和空氣制動，在制動過程中，他們分為（）、（）和（）制動。32、在采用接觸網(wǎng)供電的車輛中，受流器采用（）受流。33、在采用第三軌供電的車輛中，受流器采用（）受流。34、所有第三軌受流器都安裝在（）的側(cè)面構(gòu)架上。38、通風(fēng)系統(tǒng)有（）和（）兩種方式。8.城市軌道交通車站按運營性質(zhì)可分為： ?口 o課題一緒論（5%）一、填空題（每空2分，共50分）.運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的 位整，單位是“人.km”、“t.km”，為了統(tǒng)計的方便，一般應(yīng)采用 換算 噸公里。.鐵路運輸業(yè)除了具備一般運輸業(yè)的特點外，還具有“ 高、大、半 ”的特點。. 勞動力、勞動對象和勞動資料 是物質(zhì)生產(chǎn)的三要素。.我國交通運輸業(yè)的發(fā)

4、展方向是鐵路 運輸發(fā)揮骨干作用。.我國交通運輸業(yè)的發(fā)展方向是公路 運輸發(fā)揮基礎(chǔ)作用。. 1825年世界第一條鐵路在 英 國誕生。. 1881年中國人自己建設(shè)的第二豕快路叫唐胥 鐵路。.我國杰出的鐵路工程師 詹天佑 在京張鐵路建設(shè)中巧妙采用人字 型展線方案。.建國后中國共產(chǎn)黨修建的第一條鐵路叫成渝 鐵路。.我國鐵路實行鐵道部-鐵路局-站段 三級管理。.鐵路站段是按 車機工電輛 進行專業(yè)設(shè)置,是直接進行最基本的運輸產(chǎn)生活動的生產(chǎn)單位。.至I 2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達到12萬km.現(xiàn)代交通運輸業(yè)主要包括鐵路.公路.水路.航空及 管道 運輸。.通用性最強的運輸方式是 公路 運輸；運輸成本最高的

5、是 航空 運輸。.世界上第一條鐵路是1825年在英國（第家）修建的 斯托克頓至達林頓 鐵路.中國第一條鐵路是1876年在上海修建的 吳淞 鐵路.18、從我國國情出發(fā) 鐵路 應(yīng)是我國主要運輸方式。19、三個城際客運系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。20、運輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不是改變勞動對象的形狀和性質(zhì)，而只是改變其在空間的位置,計算單位是人 km 或 t km 0鐵路線路一、填空題（每空2分，共40分）.鐵路線路 是機車、車輛和列車的運行基礎(chǔ)。.鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和軌道 三大部分。.鐵路線路根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、遠

6、期客貨運量分為四 個等級。.鐵路線路在空間的位置是用線路中心線 表示的。.鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做鐵路線路的平面。.鐵路線路的縱斷面 反映了鐵路線路的起伏變化和高程。.鐵路線路平面由直線、園曲線、緩和曲線組成。.列車在曲線上行駛時要產(chǎn)生附加阻力,對行車非常有害。.我國鐵路規(guī)定：在I、R級鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于3% ,田級鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于 4% 時、應(yīng)以豎曲線連接兩個相鄰坡段。.坡道的坡度有正負之分，上坡為 正，下坡為 負，平道為 零。.公里標、半公里標、百米標稱為 里程 標。.線路標志按計算公里方向設(shè)在線路左 側(cè)。.鐵路路基的兩種基本斷面是路堤和 路塹_。.鋼軌的標

7、準長度有 12.5 m 25m兩種。.軌枕按其制作的材料不同分為木枕 和鋼筋濕泥土枕兩種。.普通道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉 及護軌、連接部分組成。.道岔號數(shù)（N）用轍叉角（a）的 余切值 來表示。.道岔的號數(shù)越大，道岔的全長就越長，機車車輛通過道岔的速度就越高。.鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑 限界。.曲線外軌超高量的計算公式是： h=11.8V2/R_。. 車檔 的位置表明鐵路線路的盡頭。.橋梁由橋面、橋跨結(jié)構(gòu) 、墩臺及基礎(chǔ)三大部分組成。.橋梁按建造材料分：有 鋼橋、鋼筋混凝土橋和石橋。.鋼軌的類型是用每米長度的大致質(zhì)量 來表示的。.鋼軌的斷面形狀為“工”字形 ，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。.軌

8、枕按其制作的材料不同分為木枕和鋼筋混凝土枕 兩種。.軌距是鋼軌頭部踏面下 16m范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。. 道床 是鋪設(shè)在路基面上的石渣層,主要作用是支持軌枕。.防爬設(shè)備的作用是阻止鋼軌及軌枕的縱向 移動,即軌道爬行。.鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括接頭 聯(lián)結(jié)零件和 中間 聯(lián)結(jié)零件兩類。.普通軌枕的長度是 2.5 m。.無縫線路也叫長鋼軌線路，就是把若干根標準長度的鋼軌焊接成1000-2000 m長鋼軌而鋪設(shè)的鐵路線路。.鐵路標準軌距是 1.435 m.把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行互相連接或交叉的設(shè)備稱為道岔。.普通單開道岔由 轉(zhuǎn)轍器、 轍叉 及護軌、連接部分。.道岔號數(shù)用撤叉角的余切值

9、 來表示。.道岔號數(shù)越大，轍叉角越小二導(dǎo)曲線半徑越 大，機車車輛通過道岔的速度就越高。.道岔的號數(shù)越大，道岔的全長就越長。.為了確保機車車輛在鐵路上運行安全，防工機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的輪廓尺寸，就叫 限界。.鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑 限界。鐵路車輛一、填空題（每空2分，共30分）.鐵路車輛按用途分為 客車、貨車、特種用途車 。.客車按用途可分為運送旅客 、為旅客服務(wù)和特殊用途等三種。.貨車按用途分為通用貨車、專用貨車和特種用途 貨車。.車輛標記分 共同 標記和特殊標記。.車號一般由基本型號、輔助型號及 號碼 組成。.某鐵路車輛標

10、記為 C604768543,其中C60的含義是 C:敞車；60:載重 。.車輛換長=車輛全長/ 11 （m）.下面車輛標記中，那個是廠修標記，那個是段修標記？9 98.3 關(guān)B北 一 段修 標記93.3 齊廠一廠修標記.車輛軸距分為全軸距和 固定軸距兩種。.鐵路車輛一般由 車體、走行裝置、車鉤緩沖裝置、 制動裝置、車內(nèi)設(shè)備等五個基本部分組成。.為了實現(xiàn)掛鉤和摘鉤，車鉤有三種位置：鎖閉 位置、開鎖位置、全開位置。. 制動 裝置是用外力迫使運行中機車車輛減速或停車的一種設(shè)備。.空氣制動機的空氣壓縮機、總風(fēng)缸、制動閥等是裝在機車 上。.車輛中，空氣制動的截斷塞門若為關(guān)閉位置，則此車為“ 關(guān)門車.車輛

11、最前位和最后位的車軸中心間的水平距離稱全軸距 。鐵路機車一、填空題（每空2分，共30分）.機車按牽引動力分為： 內(nèi)燃機車、 電力機車。.機車從運營上分為： 客運 機東、 貨運 機東、調(diào)車機車、客貨通用機車、工礦機車五類。.電力機車的牽引特性主要取決于 牽引電動機 的工作特性。.內(nèi)燃機車傳動裝置主要有 電力傳動 、 液力傳動 和機械傳動。4,交直流型電力機車通過 受電弓 將接觸網(wǎng)供給的單相工頻交流電引入機車內(nèi)部。.我國目前貨運電力機車主要是 SS4型韶山系列交直型電力機車。.在電力傳動電力機車上的牽引電動機采用的是直流申勵電動機，它具有“ 牛馬”特性，非常接近 機車理想的工作特性。.電力機車除可

12、以使用空氣制動裝置制動外，還可以使用電阻 制動。支柱和基礎(chǔ)等幾部分組成。三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）（每題2分，共20分）.液力傳動內(nèi)燃機車，柴油機的功率要通過（A）裝置才能變?yōu)闄C車的輪周功率。A.液力傳動 B.電力傳動C.發(fā)電機 D.牽引電動機.內(nèi)燃機車走行部采用（A ）的結(jié)構(gòu)形式。A.轉(zhuǎn)向架B.固定架C.活動架D.滾動架.電力機車頂部一般裝有兩套單臂（B ）,它緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線，沿接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行取得電流。A.主短路器 B.受電弓C.主變壓器D.硅整流裝置.目前我國電力機車的主要類型是（B ）0A.東風(fēng)型B.韶山型C.東方紅型D.前進型. （ D）是用于連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線。A

13、.接地線B.饋電線C.火線 D.鋼軌.牽引變電所的供電方式包括電力系統(tǒng)對牽引變電所的供電方式，牽引變電所對（ C）的供電方式。A.電力機車 B.電力系統(tǒng)C.牽引網(wǎng) D.牽引變電所. （ A ）是我國電氣化鐵道目前采用的唯一的一種電流制形式。A.工頻單相交流制B.直流制C.低頻單相交流制D.三相交流制三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）（每題2分，共20分）.鐵路車輛是鐵路運送旅客和貨物的設(shè)備，它一般沒有（ C ）。A.動力裝置 B,制動裝置C.運用標記D.產(chǎn)權(quán)標記.下列不屬于貨車的是（C ）。A.平車 B.敞車C.郵政車D.保溫車.車號標記為 YV25d678536代表（B ）車。A.硬座車

14、B,硬臥車C.軟座車 D.郵政車.換長表示的是（B ）。A.車輛全長 B.用車輛輛數(shù)來表示的車輛長度C.車輛種類 D.車輛標記.車輛自重系數(shù)是（A）。A.車輛自重與標記載重之比，其值越小越好 B.車輛自重與標記載重之比，其值越 大越好。C.車輛自重與車輛總重之比，具值越小越好D.車輛自重與車輛總重之比，其值越 大越好.棚車的代碼是（A ）。A. P B. NC. XD. C.敞車的代碼是（D ）。A. G B. NC. XD. C.餐車的代碼是（A ）。A. CA B. XLC. YI D. WJ.車輛設(shè)計所允許車輛行使行駛時的最高速度稱為（B ）速度。A.旅行 B.構(gòu)造C.行駛 D.制動.

15、（ D ）是車體的基礎(chǔ)，它接受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下心盤傳給走行部。A.車輪 B.制動裝置C.緩沖器D.車底架. （ D ）引導(dǎo)車輛沿軌道以最小 阻力運行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。A.車底架 B.制動裝置C.緩沖器D.走行裝置.能減少軸承與軸頸間的摩擦，防止燃軸的裝置是（ D ）。A.車底架 B.制動裝置C.緩沖器 D.軸箱油潤裝置.車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為（A ）。A.踏面B.斜面C.軌面 D.壓力面.我國車輛的走行裝置多數(shù)由（B）臺相同并獨立的二軸轉(zhuǎn)向架組成。A. 1 B. 2C. 3 D. 4.貨車轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置和（B）組成。A.

16、緩沖器B.輪對 C.車底架D.閘瓦.列車中車輛的制動與緩解作用，是由（C ）操縱制動來實現(xiàn)。A.調(diào)車員 B.調(diào)度員 C.機車司機D.站長.基礎(chǔ)制動裝置的作用是將空氣制動機或手動制動機產(chǎn)生的力量（ C ）,在均衡地向各個閘瓦傳力的 裝置。A.分散B.集中 C .擴大適當倍數(shù)D.縮小適當倍數(shù)三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）（每題1分，共10分）. （C）是機車、車輛和列車的運行基礎(chǔ)。A.運行圖B.道岔C.鐵路線路D.鐵路信號.鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和（C）三大部分A.鋼軌B.道岔C.軌道D.鐵路信號.線路設(shè)計首先要確定線路（A）A.等級 B.類型A.等級 B.類型.

17、鐵路線路的中心線在（A.水平面B,垂直面.鐵路線路的中心線在（A.水平面B,垂直面.線路的平面反映了線路的C.寬度 D.長度A ）上的投影叫線路的平面。C.斜面D.側(cè)面B ）上的投影叫線路的縱斷面。C.斜面 D.A ）。側(cè)面A.曲直變化和走向B.A.曲直變化和走向B.起伏變化和高程C.等級D.允許速度.線路的縱斷面反映了線路的（ B ）。A.曲直變化和走向B.A.曲直變化和走向B.起伏變化和高程C.等級D.允許速度.用一定比例尺把線路中心線及兩側(cè)的地形地貌投影到水平面上，就得到線路（A）圖。A.平面 B.立面 C.縱斷面 D 橫斷面.坡道是用（C ）來表示的。A.坡度值B.坡段長度 C.坡度值

18、和坡段長度D上坡和下坡.變坡點是（C）的交點。A.平道與坡道B,坡道與坡道 C.平道與坡道、坡道與坡道D平道與平道.圓曲線標置于（A）。A.圓曲線白中部 B.與直線的交點處C.緩和曲線白交點處 A.圓曲線的尾部. （A）標設(shè)于直線與緩和曲線、緩和曲線與圓曲線的連接處，表明緩和曲線與圓曲線的起點與終點A.緩和曲線始終點 B.圓曲線標C.直線標 D站界標.坡度標設(shè)于（B ）處，標明坡度大小、坡段長度和變坡點位置。A.坡度中部 B.變坡點C.坡道 D站界.當鋪設(shè)軌道的路基面高于自然地面，經(jīng)填筑而形成的路基稱為（ A ）。A.路堤B.路塹C.半路堤D半路塹.當鋪設(shè)軌道的路基面低于自然地面，經(jīng)開挖而形成

19、的路基稱為（ B ）。A.路堤B.路塹C.半路堤D半路塹.鋼軌的標準長度有（A） m兩種A. 12.5、25 B. 25m 50m C. 50m 200m D 500m 1000m.軌枕的作用是支承（C）,并將鋼軌傳來的壓力均勻地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。A.道床 B.路基 C.鋼軌 D機車.道床的斷面呈（A）形。A.梯 B.長方C.正方 D棱形.在鋼軌的接頭處要適當留一定的軌縫，其目的是（ A）oA.滿足鋼軌的受熱時伸長B.滿足鋼軌的受冷時縮短C,便于鋼軌維修D(zhuǎn).無作用.接頭聯(lián)結(jié)零件是用來聯(lián)結(jié)（B）間接頭的零件。A.鋼軌與軌枕 B.鋼軌與鋼軌 C.軌枕與道床 D軌枕與軌枕.中間聯(lián)

20、結(jié)零件的作用是將（A）緊扣在軌枕上，使（A）與軌枕聯(lián)為一體。A.鋼軌、鋼軌 B.鋼軌、道床 C.軌道電路、軌道電路D道床、道床.設(shè)置防爬器與防爬撐的作用是（A）oA.阻止軌道爬行 B.防止列車脫軌 C.防止鋼軌斷裂 D防止軌枕斷裂.加強鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，可以（ A）。A.阻止軌道爬行B.防止列車脫軌 C.防止鋼軌斷裂D防止軌枕斷裂.最常見的道岔是（A）。A.普通單開道岔B.對稱雙開道岔 C.菱形道岔、D.交叉渡線和交分道岔.道岔（A）的作用是保證機車車輪安全地通過兩條鋼軌的相互交叉處。A.翼軌及護軌 B.轉(zhuǎn)撤器 C.連接部分.軌距是鋼軌頭部踏面下（C） mnffi圍內(nèi)兩股鋼軌工作

21、邊之間的最小距離。A. 10 B. 6 C. 16 D. 20.標準軌距是（A） mmA. 1435 B. 1520 C. 980 D. 1000.為了保證機車車輛的走行部能順利通過曲線，因此要對小半徑曲線的軌距要（A）。A.適當加寬 B.適當減榨 C.不變 D.變直.機車車輛通過曲線時要生產(chǎn)離心力，（B）外軌可以平橫離心力。A.適當P1低 B.適當才&高 C.適當加寬D,適當減窄.外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點開始逐漸增加，到圓曲線（A）點時達到規(guī)定值。A.起 B.中 C.終 D.三分之一.鐵路基本限界有（A）。A.機車車輛限界和建筑限界B.機車車車限界C.建筑BM界 D.橋梁、隧道

22、限界36.建筑物接近限界是一個和線路中心相垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機車車輛安全通行所必需的橫截 面（B）輪廓尺寸。A.最大 B.最小 C.最寬 D.最高二、單選題1、下列（）設(shè)備用于為制動系統(tǒng)和二系懸架系統(tǒng)輸送壓縮空氣，布置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的兩側(cè)A、牽引電動機B 、過壓保護電阻 C 、逆變器 D 、空氣管路3、下列城市軌道交通車輛車門系統(tǒng)中，屬于按照驅(qū)動系統(tǒng)的動力來源分類的車門是（A、電動式車門B 、內(nèi)藏嵌入式車門 C、外掛式車門D 、塞拉式車門 TOC o 1-5 h z 4、下列城市軌道交通車輛車門系統(tǒng)中，屬于按照功能分類的車門是（）。A、電動式車門B、氣動式車門C、外掛式車門D 、客室側(cè)門

23、5、在四中客室車門系統(tǒng)中，下列隔音效果最好的車門是（）。A、外擺式車門B、塞拉式車門C、內(nèi)藏嵌入式車門 D、外掛式車門6、在電動塞拉式車門的機械機構(gòu)中，下列屬于電動驅(qū)動元件的是（）。A、閉鎖裝置B 、門體 C 、電動機 D 、護指橡膠7、在內(nèi)藏嵌入式客室車門的機械機構(gòu)中，下列屬于傳動機構(gòu)元件的是（）。A、齒形皮帶B 、門扇 C 、緊急緩解閥D 、隔離開關(guān)9、緊急疏散門一旦門鎖開啟，車門能自動倒向（）。A、站廳B 、站臺 C 、路基 D 、車站出入口11、下列不屬于車鉤緩沖裝置的構(gòu)件是（）。A、車鉤 B 、電路連接器C 、氣路連接器D 、貫通道12、下列（）不屬于城軌車輛貫通道具有的作用。A、聯(lián)

24、通載客車輛A、聯(lián)通載客車輛、能有效調(diào)節(jié)各客室的乘客分布C、C、防雨、防風(fēng)、防塵、隔音D 、能連接相鄰車輛間的電路和氣路13.下列不屬于密接式車鉤的是（A、A、全自動車鉤 B 、半自動車鉤C 、非剛性車鉤 D 、半永久牽引桿14、全自動車鉤一般可設(shè)置在下列（）車輛上。A、MB、TeiC、MD15、半永久牽引桿一般可設(shè)置在下列（）車輛上。14、全自動車鉤一般可設(shè)置在下列（）車輛上。A、MB、TeiC、MD15、半永久牽引桿一般可設(shè)置在下列（）車輛上。A、TeiB、Tc2C、MD16、下列（）不屬于全自動車鉤聯(lián)掛和解構(gòu)操作時的狀態(tài)。A、懸掛 B 、待掛狀態(tài)C 、連接狀態(tài) D、M3、工程車、解構(gòu)狀態(tài)1

25、7、下列說法錯誤的是（）。A、在列車救援過程中，救援車輛首先應(yīng)確定故障車輛的精確位置B、救援列車應(yīng)與故障列車保持安全距離C、可以實施與故障車輛的聯(lián)掛時，救援車輛應(yīng)保持車速不超過3km/h.D、在聯(lián)掛過程中，可不必觀察車鉤密貼面和解構(gòu)桿的鉤接狀態(tài)19、裝在車體與構(gòu)架之間的彈簧減震裝置屬于（A、一系懸架裝置B 、三系懸架裝置19、在車輛懸架系統(tǒng)中一般采用（）。）。C 、二系懸架裝置D 、沒有安裝A、線性彈簧BC、先軟后硬的非線性彈簧D20、車輪與車軸的連接屬于（）。A、過渡配合B 、螺栓連接、先硬后軟的非線型彈簧、剛度不變的彈簧C 、過盈配合 D 、直接鑄為一體22、在城軌車輛制動過程中，城軌車輛

26、首先應(yīng)充分利用（A、機械制動B 、電制動C、空氣制動、彈簧壓力制動23、城軌車輛的空氣制動系統(tǒng)由供氣設(shè)備、（）、防滑裝置和制動控制單元組成。A、基礎(chǔ)制動裝置 B 、空氣壓縮機C 、空氣干燥器D、閘瓦制動裝置24、閘瓦基礎(chǔ)制動裝置在制動時，由（）的壓力提供推力。A、制動缸B 、制動控制單元C 、輪對 D、閘瓦自身26、電力牽引是一種由（）為動力的牽引方式。A、電能B 、電磁C、風(fēng)能 D 、熱能27、地鐵列車電力牽引系統(tǒng)通常由（）從第三軌（輸電軌）或架空接觸網(wǎng)接受電能。A、空壓機 B 、電動機C 、受流器 D 、齒輪箱8.列車運行有平直地段時，車軸和輪軌之間的摩擦力，輪軌之間的滾動摩擦力，鋼軌接頭

27、對車輪的 撞擊以及空氣阻力等構(gòu)成列車的一一A.曲線附加阻力 B.摩擦力 C.基本阻力D.直線阻力9.設(shè)在車體的兩端，用于機車車體的連掛，編成列車，在運行時，不但能傳遞列車的牽引力和制動力, 還能對縱向沖擊力起緩沖作用。A.車廂 B. 車體 C.車鉤緩沖裝置D. 車輛三、判斷題)2、駕駛室疏散門因為不常用，所以可有可無。)3、蓄電池容量能夠滿足6輛編組列車子在任何工況時緊急通風(fēng)、照明45min。)4、構(gòu)造速度只是車輛的設(shè)計速度，實際運行時可以超過構(gòu)造速度。)5、駕駛員在列車上可以隨意走動。)7、駕駛室通過駕駛室塊隔離墻與客室分開，未經(jīng)允許乘客不能進入駕駛室。)9、駕駛室的逃生門是靠電能操作的。)

28、10、在列車設(shè)施設(shè)備材料的選取方面要充分考慮防火的要求。)11、塞拉式車門的缺點在于不能有效節(jié)省車內(nèi)空間而增加載客量。)12、緊急疏散門為可伸縮的套節(jié)式踏級板，但兩側(cè)不設(shè)扶手欄桿，乘客應(yīng)小心側(cè)身通過。)13、車門門控系統(tǒng)不具有故障指示功能。)16、緊急解鎖裝置只在車輛外部設(shè)置，車內(nèi)不設(shè)緊急解鎖裝置。)17、車鉤緩沖裝置固定在車體底架上，通過它可以使調(diào)車機與列車車輛或列車的車輛與車輛之間實現(xiàn)聯(lián)掛。)18、當車輛解構(gòu)時，只能在駕駛室控制自動解構(gòu)，不能采用手動解構(gòu)。)19、半自動車鉤只能實現(xiàn)機械和氣路的自動連接與分離，電路的連接和分離需要人工進行。)20、半永久牽引桿機械、氣路和電路的連接和解鉤都需

29、要人工操作。)22、當救援列車確定現(xiàn)場情況安全，并可以實施與故障車輛的聯(lián)掛時，啟動救援列車，并保持車速不超過3km/h. o)23、輪對踏面具有一定的斜度，以便運行時磨耗更均勻。)28、成規(guī)車輛制動系統(tǒng)應(yīng)具有足夠的制動力，保證城軌列車在規(guī)定那個的制動距離內(nèi)停車。)29、在列車制動過程中，再生制動屬于空氣制動。)31、空氣制動就是靠列車運行中的空氣阻力進行制動。)34、地鐵列車電力牽引系統(tǒng)通常將電能轉(zhuǎn)為熱能，繼而在轉(zhuǎn)換為機械能。)53、發(fā)生故障的列車和救援的列車可通過車鉤實施救援，救援的列車可以控制故障列車的緊急制動和通信。二、判斷題(在正確的括號內(nèi)打，錯誤的打“X”。)(每題2分，共10分).

30、運輸業(yè)對它的勞動對象只提供服務(wù)，不能自由支配。(，).運輸是進行物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)的必要條件。(，).運輸業(yè)的產(chǎn)品可以儲存、調(diào)拔和積累。(X )4,中國第一條鐵路是英國人于1876年在上海修建的吳淞鐵路。(，)5,運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物。(X ) TOC o 1-5 h z .鐵路線路、鐵路站場、機車車輛等固定和移動設(shè)備屬于勞動資料。（，）.鐵路工人、機車車輛、鐵路線路是鐵路運輸生產(chǎn)的三要素。（X ）二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打,錯誤的打“X”。）（每題2分，共30分）.鐵路線路是機車、車輛和列車的運行基礎(chǔ)。（，）.鐵路線路承受著機車車輛輪對傳來的巨大壓力，并引導(dǎo)機車車輛運行。（，）.鐵路線路是一

31、個整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和鐵路軌道三大部分。.鐵路線路的平面它反映了線路曲直變化和走向。（，）.鐵路線路中心線在垂直面上的投影叫做線路的縱斷面。（，）.鐵路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，它反映了線路的起伏變化和高程。（乂）.鐵路線路的縱斷面是線路中心線在垂直面上的投影，它反映了線路曲直變化和走向。（X）.列車在曲線上行駛時要產(chǎn)生離心力，對行車非常有利。（X）.在鐵路正線線路上，直線和曲線最好直接相連。（X）.在鐵路正線線路上，直線和曲線之間應(yīng)加一條緩和曲線，使離心力逐漸增加（減?。?，避免輪軌問的突然沖擊，改善行車條件。（，）.在鐵路正線線路上，直線和曲線之間加一條緩和曲

32、線可以使曲線的軌距加寬和外軌超高得以過渡。（V）.線路平面由平道和坡道所組成。（X ）.線路縱斷面由直線、圓曲線、緩和曲線組成。（X ）.坡道是用坡度值和坡段長度來表示。（，）.鐵路線路坡度的大小通常用千分率來表示。（，）.坡度值i是坡道線路中心線與水平夾角的正切值， 即坡道段的始點和終點的高差與兩點間的水平距 離之比值。i tan ，1000 % （，）.線路的限制坡度越大，列車牽引重量越小，運輸能力就越大，運營費用也越省，運營效果就越好。（X ） TOC o 1-5 h z .變坡點是坡道與坡道的交點，不是平道與坡道的交點。（X ）.列車經(jīng)過變坡點時，車鉤內(nèi)要產(chǎn)生附加應(yīng)力，坡道變化越大，附

33、加應(yīng)力越小，越不易造成斷鉤事故。（X）25.路基工程主要由路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設(shè)備三部分建筑物組成。（，）.鋼軌有引導(dǎo)車輪的運行方向的作用。（，）.鋼軌有直接承受車輪的巨大作用力并將其傳遞給軌枕的作用。（，）.鋼軌有兼作軌道電路的作用。（，）.鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。（X ）.我國標準鋼軌類型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。（V ）.軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力集中 （均勻）地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。（X）.道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，常用的材料有碎石和粗砂等。（，）.道床可以把從軌枕傳來

34、的壓力均勻地傳遞給路基，固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動。（，）.道床可以緩和機車車輛輪對對鋼軌的沖擊。（，）.軌道防爬的方法是加強鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，另一方面就是設(shè)置防爬器與防爬撐。（V ） TOC o 1-5 h z .道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行互相連接或交叉的設(shè)備。（，）.道岔的作用是使機車車輛從一條軌道轉(zhuǎn)入或越過另一條軌道，以滿足鐵路運輸中的各種作業(yè)需要。（V ）.活動心軌轍叉道岔可以消除轍叉的有害空間。（，）.翼軌及護軌的作用是保證機車車輪安全地通過兩條鋼軌的相互交叉處。（，）.外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點開始逐漸增加，直到圓曲線終點時才達

35、到最大值。（X ）.當貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過機車車輛限界時，稱為超限貨物。（，）.當貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過建筑接近限界時，稱為超限貨物。X二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打，錯誤的打“x”。）（每題2分，共30分）.客車按用途分為硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。 TOC o 1-5 h z .貨車按用途分為平車、敞車、棚車、保溫車、罐車、冷藏車等。（，）.車號一般由基本型號、輔助型號及號碼組成。（，）.車號的基本型號用拼音字母組成，表示車輛種類。（V）.車號的輔助型號用阿拉伯數(shù)字組成，表示車輛結(jié)構(gòu)。（，）.車輛自重是空車時車輛本身的重量，以

36、 t為單位，保留一位小數(shù)。（，）.車輛容積是車輛外部尺寸的最大的體積。（X ）.載重是車輛允許的最小載重量，以 t為單位。（X ）.換長是將車輛全長換算成輛數(shù)來表示的長度。（，）10.凡產(chǎn)權(quán)歸鐵道部的車輛應(yīng)在側(cè)墻或墻端適當位置涂刷路徽。10.車輛檢檢修修標記中，右側(cè)為下次檢年月，左側(cè)為本次檢修年月及檢修單位簡稱。（X） ?.車輛自重系數(shù)是車輛自重與車輛實際載重的比值。（X ）.自重系數(shù)越大越好。（X ）.軸重是車輛實際載重與軸數(shù)之比。（X ）.單位（比）容積是車輛設(shè)計容積與車輛實際載重之比。（X ）.車輛實際速度車輛構(gòu)造（最高運行或?qū)嶒灒┧俣?，車輛運行才安全。（X ）.車輛軸距分為全軸距和固定

37、軸距兩種。（V） TOC o 1-5 h z .全軸距是車輛相鄰車軸中心間的水平距離。（X ）.固定軸距是同一轉(zhuǎn)向架最前位和最后位的車軸中心間的水平距離。（，）.車輛定距是車輛底架兩心盤中心間的距離，它基本決定于車體（或底架）的長度.三通閥是連接制動主管、副風(fēng)缸和制動缸的部件。（，）.車底架是車體的基礎(chǔ)，用于承受車體和貨物的重量，并通過上、下心盤將重量傳給走行部。.車輪與鋼軌頭部的接觸面稱為踏面，踏面是垂直的。（X ）.車輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分叫輪緣，它的主要作用是防止脫軌。（，）.緩沖器可以緩和并消減車輛連掛及列車運行時車輛之間的沖擊力，提高列車運行的平衡性。.車輛制動裝置是用外力迫使運行中機

38、車車輛減速或停車的一種設(shè)備。（，）.空氣制動機的部件，一部分裝在機車上，另一部分裝在車輛上。（，）二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打，錯誤的打“x”。）（每題2分，共20分）.電力機車具有牛馬特性，而內(nèi)燃機車沒有。 （X）.內(nèi)燃機車是以內(nèi)燃機作為原動力的一種機車。（V.液力傳動內(nèi)燃機車是由柴油機驅(qū)動主發(fā)電機發(fā)電，然后向牽引電動機供電使其旋轉(zhuǎn)，并通過牽引齒 輪傳動驅(qū)動機車輪對旋轉(zhuǎn)。（x ）.內(nèi)燃機車也可用柴油機直接驅(qū)動動輪，因為柴油機的工作特性也能滿足機車牽引特性的要求。（X）.電力傳動的機車的運行方向是由牽引電動機的旋轉(zhuǎn)方向決定的。（，）.內(nèi)燃機車的傳動裝置主要由主發(fā)電機、機車整流柜和牽引電動機等組

39、成。（，）.內(nèi)燃機車的走行部是采用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式。（，）.電力機車，是利用電能，由電動機驅(qū)動運行的機車。（，）.轉(zhuǎn)向架是支承車體、轉(zhuǎn)向和制動的作用。（X ）.牽引變電所是向電力機車供電的變電所。（，）.接觸網(wǎng)是向電力機車輸送電能的供電網(wǎng)。（，）四、名詞解釋13 .轉(zhuǎn)向架：是設(shè)于車輛與軌道之間的車輛走行部分。1.單軌鐵路：它是車輛在一根導(dǎo)軌上行駛的公共交通工具。9.受流裝置：從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱榆嚨难b置。14.軸重：指車輛在某運行速度范圍內(nèi)一根軸允許負擔的包括輪對自身重量在內(nèi)的最大總質(zhì)量.限制坡度：.變坡點：.道岔：.軌距：.牽引變電所.接觸網(wǎng).車輛自重.載重.換長

40、.車輛全軸距.車輛固定軸距1.鐵路運輸業(yè)的特點有那些？2,現(xiàn)代交通運輸業(yè)的種類有那些？.什么是鐵路運輸產(chǎn)品？敘述運輸產(chǎn)品的特殊性？.簡述運輸業(yè)的作用。.談?wù)勀銓χ袊椭C鐵路建設(shè)的理解。1、根據(jù)城市軌道交通自身的特點，車門應(yīng)具有哪些要求？(1)具有足夠的數(shù)量和有效寬度；(2)車門要均勻分布，方便乘客上、下車；(3)車門附近有足夠的空間；(4)具有較高的工作可靠性，以確保 乘客的安全。2.現(xiàn)代化城市軌道交通種類有哪些？與城市道路交通相比，他們有何優(yōu)勢？與城市道路交通相比，其優(yōu)勢主要有：(1)有較大的運輸能力。城市軌道交通由于采用了高密度的運轉(zhuǎn)方式，列車發(fā)車間隔時間短，行車速度高，列車編組車輛數(shù)多，

41、具有較大的運輸能力。單向高峰小時運輸能力：輕軌鐵路為1萬到4萬人,地鐵為4萬到6萬人，市郊鐵路可達6萬到8萬人。(2)有較高的準時性。城市軌道交通車輛由于在專用車道上運行，不受其他交通工具的干擾，既不會產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象，也不受氣候條件影響，按圖行車，具有可靠的準時性。(3)有較高的安全性。城市軌道交通，沒有平交道口，全封閉、全立交，不受行人和其他交通工具干擾，有較高的安全性。(4)有較高的舒適性。與常規(guī)公共交通相比，軌道比道路平坦，行車平穩(wěn)。有的車輛、車站裝有空調(diào)、導(dǎo)向設(shè)施等設(shè)施，乘車條件優(yōu)越，舒適性較好。(5)有較高的速達性。軌道交通與常規(guī)公共交通相比，有較高的起動和制動加速度，列車啟停快，且

42、有較高的運行速度。軌道交通多采用高站臺，乘客乘車方便，換乘迅速，在途時間短，可以較快到達目 的地。(6)能有效地節(jié)省土地。城市軌道交通能充分地利用地下和地上空間，可節(jié)省土地。(7)對環(huán)境保護作用好。城市軌道交通由于采用電力牽引，不產(chǎn)生廢氣污染，位于市區(qū)的高架線路，也便于采取各種降噪防噪措施，一般不會對城市環(huán)境產(chǎn)生嚴重的噪聲污染。(8)有較低的社會成本。與常規(guī)公共交通相比，由于采用電力牽引，節(jié)省能源，它有較低的自身運營 成本、占用道路成本、占用停車場成本、交通事故損失成本、環(huán)境成本、時間價值成本。其中占用道路 成本、占用停車場成本、交通事故損失成本基本為零。3、請簡述軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的基本作用。4、簡述城軌車輛制動系統(tǒng)的特點。5.交通擁擠有哪些不利影響？試述城市產(chǎn)生交通擁擠的原因及改善城市