項(xiàng)目立項(xiàng)-道路類模板

1、1.1.11項(xiàng)目簡介1.1工程概況項(xiàng)目地理位置工程項(xiàng)目背景1.1.21.1.3 編制依據(jù)（1）建設(shè)方供應(yīng)的道路地勢圖及道路規(guī)劃紅線；1.1.4 設(shè)計內(nèi)容本階段設(shè)計內(nèi)容主要包括： 道路設(shè)計、 橋梁設(shè)計、 排水設(shè)計、 管線綜合設(shè)計、照明設(shè)計、景觀設(shè)計、交通工程設(shè)計及概算等各相關(guān)工程項(xiàng)目；0 / 45 1.2 現(xiàn)狀評判及建設(shè)條件1.2.1 道路現(xiàn)狀及評判1.2.2 交通現(xiàn)狀及評判1.4.11.3工程區(qū)域自然概況1.4道路規(guī)劃及交通量推測道路規(guī)劃1.4.2用地規(guī)劃上1 / 45 1.4.3 交通流量推測（1）推測年限依據(jù)規(guī)范規(guī)定,城市支路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計年限為 1015 年,本 次設(shè)計取 15

2、 年；推測基年取 2022 年,本工程推測特點(diǎn)年設(shè)定為 2022 年、 2023 年、 2028 年和 2033 年；（2）出行分析交通建設(shè)對土地利用有導(dǎo)向作用, 交通設(shè)施沿線的土地開發(fā)利用通常反常活 躍；相伴交通設(shè)施建設(shè),土地逐步開發(fā),工廠、學(xué)校、機(jī)關(guān)、住宅小區(qū)、商業(yè)中 心等都是重要的發(fā)生源,導(dǎo)致交通量的快速增加；因此,土地性質(zhì)的變化,更可 能成為交通量長期誘發(fā)的緣由；依據(jù)出行對象的不同,可以將出行分為兩大類：生活類出行和生產(chǎn)類出行；生活類出行主要指人們?yōu)橹幸獯_定的生活需求而在不同地點(diǎn)之間的移動,主要發(fā) 生在城市范疇內(nèi),活動對象是人,例如按不同的出行目的可分為上學(xué)、工作、購 物消遣、旅行等；

3、生產(chǎn)類出行, 主要指在生產(chǎn)活動過程中, 因生產(chǎn)需要而使貨物在不同地點(diǎn)之 間的移動；此類出行的對象是貨物,即“ 物” 的流淌,其發(fā)生的范疇也較廣；隨 著對環(huán)境問題的日益關(guān)注, 工業(yè)區(qū)逐步從城市工商混合區(qū)中分別,集中到城市外 緣,主要集中到大路網(wǎng)上；生活類出行需求的增加來源于生活便利性的加大,產(chǎn)活動的增加；生產(chǎn)類出行的增加源于生本工程沿線規(guī)劃主要為居住用地,其出行多為生活類出行；（3）遠(yuǎn)景交通量組成道路的遠(yuǎn)景交通量通常由以下三部分組成：趨勢型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的進(jìn)展規(guī)律,自然增長的交通量；誘增型交通量： 指擬建道路通車后,由于時空距離的變化,導(dǎo)致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)的調(diào)整及相互依靠關(guān)系的變化而

4、誘發(fā)的交通量；轉(zhuǎn)移交通量： 指擬建道路通車后, 從其他道路及由于競爭關(guān)系而從其他交通 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移過來的交通量；2 / 45 （4）推測交通量1、趨勢交通量增長率推測 道路建成后, 現(xiàn)有的交通量按其固有進(jìn)展規(guī)律進(jìn)展,依據(jù)實(shí)際情形,趨勢型 交通量見下表：趨勢交通量增長率特點(diǎn)年20222022 20222024 20242029 交通量增長率4% 2% 1% 2、誘增交通量增長率推測 道路建成后,勢必帶來沿線的土地利用和商業(yè)開發(fā), 將產(chǎn)生部分誘增交通量；在項(xiàng)目沿線形成新的較大的交通量,從而對路網(wǎng)產(chǎn)生影響；依據(jù)體會,結(jié)合本項(xiàng) 目實(shí)際情形,誘增交通量增長率見下表；誘增交通量增長率特點(diǎn)年20222022

5、 20222024 20242029 交通量增長率8% 3.5% 2% 3、轉(zhuǎn)移交通量增長率推測 項(xiàng)目建成后, 有部分的周邊路網(wǎng)上的交通量轉(zhuǎn)移道本道路上來,結(jié)合本道路 的功能及與其他道路的關(guān)系,確定將來轉(zhuǎn)移交通量的比例為 10；交通量推測結(jié)果 通過以上分析,本道路將來特點(diǎn)年各推測結(jié)果如下：推測年平均日交通量 折合標(biāo)準(zhǔn)小汽車 特點(diǎn)年2022 年2023 年2028 年2033 年交通量 pcu/d 1876 5070 6626 7681 （5）設(shè)計通行才能參照相關(guān)城市道路設(shè)計規(guī)范,通行才能按以下公式運(yùn)算：N=n K c k f式中： N 單向設(shè)計小時交通量（ pcu/h ）；n 一條車道基本通行

6、才能（pcu/h ）,本次設(shè)計 n 取 1300pcu/h ；表 3-1 一條車道基本通行才能 3 / 45 運(yùn)算行車速度 km/h 50 40 30 20 設(shè)計通行才能 pcu/h 1350 1300 1300 1100 K 車道折減系數(shù),本次設(shè)計K取 1.87 ；車道折減系數(shù)表車道數(shù) 單車道 雙車道 三車道 四車道K 1.0 1.87 2.60 3.20 c 道路分類系數(shù),本次設(shè)計 c取 0.8 ； k 平交影響系 數(shù),本次設(shè)計 k 取 0.6 ；f 非機(jī)動車對通行才能的影響系數(shù),本次設(shè)計 f 取 0.8 ；通過運(yùn)算得知本次設(shè)計道路設(shè)計小時交通量：934pcu/h 設(shè)計年限的年平均日交通量

7、按以下公式運(yùn)算：Nda = N/ （k ）式中： N 設(shè)計小時交通量（ pcu/h ）；Nda 設(shè)計年限的年平均日交通量（pcu/d ）；k 設(shè)計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值,本設(shè)計 k 取 12%； 主要方向交通量與斷面交通量的比值,本設(shè)計 取 0.6 ；經(jīng)運(yùn)算年平均日交通量為 12973pcu/d；（6）服務(wù)水平服務(wù)水平評判指標(biāo)是描述車流之間的運(yùn)行條件、度量汽車駕駛者和旅客感覺的一種測定標(biāo)準(zhǔn), 即依據(jù)道路交通密度劃分服務(wù)水公正級；對于不同性質(zhì)道路其 服務(wù)水平指標(biāo)也不同, 依據(jù)相關(guān)城市道路設(shè)計規(guī)范, 城市道路服務(wù)水平依據(jù)飽和 度、平均行程速度判定的標(biāo)準(zhǔn)如下表所示：機(jī)動車服務(wù)水平評判標(biāo)

8、準(zhǔn)服務(wù)水平運(yùn)行情形飽和度A 自由交通流 暢通 0.1 B 穩(wěn)固車流 稍有延誤 0.3 C 穩(wěn)固車流 能接受的延誤 0.6 D 接近不穩(wěn)固車流 能忍耐的延誤 0.8 E 不穩(wěn)固車流 擁擠,不能忍耐的延誤 1.0 4 / 45 服務(wù)水平運(yùn)行情形飽和度F 強(qiáng)制性車流 堵塞 路段交通的運(yùn)行狀況接受交通負(fù)荷分析的方法,和度接受如下公式運(yùn)算：Sr=Nb/Ns 式中： Sr 路段飽和度；主要分析路網(wǎng)的飽和度, 飽 Nb 換算成當(dāng)量小汽車的路段支配交通量（pcu/h ）； Ns 道路通行才能（ pcu/h ）；依據(jù)路段推測交通量和設(shè)計通行才能,詳見下表：可以求得飽和度,對應(yīng)可得服務(wù)水平,將來交通適應(yīng)性分析表年

9、份單向車道數(shù)單向設(shè)計通行才能單向高峰小時流量飽和服務(wù)水 條 pcu/h pcu/h 度平2022 2 934 140 0.15 B 2023 2 934 364 0.39 C 2028 2 934 476 0.51 C 2033 2 934 551 0.59 C 依據(jù)以上的交通量進(jìn)展推測和道路通行才能,評判如下：對本工程的交通服務(wù)水平分析開通初期 2022 年,高峰小時量交通量占通行才能的 15%,通行才能較富有,服務(wù)水平較高；遠(yuǎn)期 2033 年,高峰期飽和度為 0.59 ,服務(wù)水平為 C級；從上述服務(wù)水平評判來看, 本項(xiàng)目道路接受雙向兩車道可以中意近、遠(yuǎn)期年交通量的需求（7）結(jié)論該路為城市支

10、路, 主要功能是為周邊地塊小區(qū)居民出行服務(wù),同時承擔(dān)部分分流交通量, 從上述服務(wù)水平評判來看,接受雙向兩車道可以中意近、遠(yuǎn)期年交通量的需求；5 / 45 1.5 接受規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)1.5.1 接受規(guī)范市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定（2022 年版）（1）道路工程城市道路工程設(shè)計規(guī)范（CJJ 37-2022 ）大路路線設(shè)計規(guī)范（JTG D20-2022）大路路基設(shè)計規(guī)范（JTG D30-2022）大路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTG D5-2022）道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB 5768-2022）無障礙設(shè)計規(guī)范（ GB 50763-2022）城市道路路基設(shè)計規(guī)范（CJJ 194-2022 ）城市道路交叉口設(shè)

11、計規(guī)程（CJJ 152-2022 ）城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范（CJJ 169-2022 ）城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范（GB 50688-2022）城市道路路線設(shè)計規(guī)范（CJJ 193-2022 ）（2）橋梁工程城市橋梁設(shè)計規(guī)范（CJJ 11-2022 ）城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范CJJ 166-2022 城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程（CJJ 2-2022 ）CJJ 139-2022 ）大路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTG D60-2022）大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTG D62-2022）大路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（JTG D63-2022）大路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（

12、JTG/T F50-2022 ）大路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范（混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范（2）排水工程JTG D81-2022）GB-T 50476-2022）室外排水設(shè)計規(guī)范（GB50014-2022）6 / 45 城市排水工程規(guī)劃規(guī)范（GB50318-2022）城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（GB50289-98）市政排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)程（3）電氣工程DBJ08-220-96）供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范GB500522022 低壓配電設(shè)計規(guī)范 GB500542022 工業(yè)與民用電力裝置的接地設(shè)計規(guī)范GBJ6583 電力工程電纜設(shè)計規(guī)范GB502172022 城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)CJJ45-2022 民用

13、建筑電氣設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)JGJ16-2022 7 / 45 1.5.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、道路工程依據(jù)本工程在道路路網(wǎng)進(jìn)展規(guī)劃的位置、性質(zhì)、沿線地勢、交通量推測 結(jié)果、通行才能分析、服務(wù)水平評判結(jié)果及其相接道路的標(biāo)準(zhǔn),確定接受本工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；（1）道路等級和設(shè)計速度 城市支路,設(shè)計速度 30km/h；（2）道路路面結(jié)構(gòu)運(yùn)算荷載 BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車（3）路線主要線形標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目不設(shè)超高最小半徑單位指標(biāo)接受值道路等級支路支路設(shè)計速度km/h 30 30 圓曲線半徑m 150 300 設(shè)超高最小半徑m 40 / 曲線長度平曲線最小長度m 80 / 圓曲線最小長度m 25 125.14 坡度緩和曲線最小長度m

14、 25 / 最大縱坡一般值% 7 2.23 縱坡坡段最小長度一般最小半徑m 85 / m 400 / 凸形豎曲線半徑極限最小半徑m 250 / 凹形豎曲線半徑一般最小半徑m 400 3200 極限最小半徑m 250 / 豎曲線長度一般值m 60 61.76 極限值m 25 / 8 / 45 2、橋梁工程1）荷載等級：汽車荷載：城 -B 級人群荷載：按城市橋梁設(shè)計規(guī)范（CJJ 11-2022 ）運(yùn)算；2）依據(jù)城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范CJJ 166-2022 ,抗震標(biāo)準(zhǔn)：抗震設(shè)防烈度為 7 度,設(shè)計基本地震加速度值為0.10g ；橋梁抗震設(shè)防類別：丁類；抗震重要性系數(shù)： E1地震作用為 0.35 ；3

15、）橋?qū)挘郝窐蛲瑢?4）橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計基準(zhǔn)期：100 年 5）橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限：方案一為舉薦方案 （單跨 20m簡支梁）：50 年；方案二（3x8m簡支梁）：30 年 6）設(shè)計洪水頻率： 1/100 7）橋梁設(shè)計安全等級：一級 8）耐久性環(huán)境類別：一類3、排水工程（1）雨水量運(yùn)算接受以下公式： Q = q F 式中： Q - 管道流量（ l/s ）；q - 暴雨強(qiáng)度； - 地面綜合徑流系數(shù),一般路段接受 0.65 ；F - 運(yùn)算降雨集水面積 ha 暴雨強(qiáng)度公式接受南京市的雨量公式,如下式所示：q10716 . 700 10 . 837lgP l/sha t132 . 900 . 011 t

16、=t1+t 2P3 年；式中： P 為暴雨重現(xiàn)期,一般路段t 為設(shè)計降雨歷時, t 1 接受 10min,t 2為雨水在管道內(nèi)流行時間；9 / 45 （2）污水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)按用水量標(biāo)準(zhǔn)測算污水量標(biāo)準(zhǔn)：數(shù)為 0.9 ；100m 3/ha d（平均日）,其中污水排放系地下水滲入量：按污水量的 10%計入；4、照明工程車行道平均照度為 10lx ,均勻度不低于 0.3 ,人行道平均照度為 7.5lx ,最小照度為 1.5lx ；10 / 45 2 建設(shè)單位3 項(xiàng)目必要性11 / 45 4 總體建設(shè)方案和本期項(xiàng)目建設(shè)方案4.1 總體建設(shè)方案4.1.1 功能定位4.1.2 路線走向4.1.3 道路橫斷面銀龍

17、花園二期以西路段為上跨繞城高速的跨線橋,車行道寬 18m；銀龍路現(xiàn)狀為 3m（人行道） +9m（車行道） +9m（車行道） +3m（人行道） =24m；上高線規(guī)劃紅線為 24m,依據(jù)上述因素考慮,確定設(shè)計橫斷面如下：3m（人行道） +9m（車行道） +9m（車行道） +3m（人行道） =24m；4.1.4 橋梁工程本工程沿線跨過十字河需新建一座橋梁,參數(shù)如下表：橋名 方案 中心樁號 斜交角 跨徑 結(jié)構(gòu)型式方案一 單跨十字河（舉薦方案）K0+566.000 逆交 920m 簡支空心板梁橋 方案二K0+566.000 逆交 93x8m 簡支空心板梁橋面連（比較方案）續(xù)4.1.5 排水工程4.1.6

18、 照明工程道路照明考慮在兩側(cè)人行道雙側(cè)對稱布置；燈桿縱向布置平均間距約為 30m,布燈間距遇路口等,依據(jù)實(shí)際情形適當(dāng)調(diào)整,燈具離地高度 10m；現(xiàn)狀西側(cè)路燈外觀完好,本次保留；東側(cè)需新建路燈；12 / 45 4.2.14.2本期項(xiàng)目建設(shè)方案道路工程（ 一）平面設(shè)計設(shè)計范疇內(nèi)道路南起銀龍花園二期出入口,北至銀龍路,起訖樁號為 K0+380K0+645,全長 265m,規(guī)劃紅線寬 24m,規(guī)劃為城市支路,設(shè)計車速 30km/h；道路線形依據(jù)規(guī)劃線形確定； 工程范疇內(nèi)為直線型及曲線型,道路走向?yàn)闁| 西走向；平面線形要素詳見下表：平面線形要素表（二）橫斷面設(shè)計 銀龍花園二期以西路段為上跨繞城高速的跨線

19、橋,車行道寬 18m；銀龍路現(xiàn) 狀為 3m（人行道） +9m（車行道） +9m（車行道） +3m（人行道） =24m；上高線規(guī)劃紅線為 24m,依據(jù)上述因素考慮,確定設(shè)計橫斷面如下：3m（人行道） +9m（車行道） +9m（車行道） +3m（人行道） =24m；13 / 45 （三）縱斷面設(shè)計1、設(shè)計原就：（1）依據(jù)兩側(cè)建筑物地坪標(biāo)高,確定合理的道路縱斷面；（2）考慮相交道路的把握標(biāo)高,便于與現(xiàn)狀道路連接；（3）保證行車安全、舒適、縱坡平順；（4）考慮沿線地下管線的敷設(shè),保證覆土深度；（5）考慮到本次設(shè)計為道路改造設(shè)計,設(shè)計道路縱坡應(yīng)與現(xiàn)狀道路縱坡保 持一樣；2、道路縱斷面設(shè)計 道路最大縱坡

20、2.23%,最小縱坡 0.3%,最小凹形豎曲線半徑為 3200m；（四）路面設(shè)計1、面層類型的選定路面結(jié)構(gòu)主要有瀝青混凝土路面及水泥混凝土路面；水泥混凝土路面具有使用壽命較長、穩(wěn)固性較好的優(yōu)點(diǎn),但同時也有車行噪音較大、 夜行時路面反光等缺點(diǎn)；瀝青混凝土路面有著水泥混凝土路面所缺乏的優(yōu)點(diǎn),如車輛行駛舒適、道路景觀成效較好、 路面磨阻性能較好及便于養(yǎng)護(hù)等優(yōu)點(diǎn)；來看,本工程舉薦接受瀝青混凝土路面；面層方案比選表從車輛行駛舒適度要求路面優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)比選水泥1. 水泥混凝土路面使用壽命長；1. 行車舒適性差且噪音大, 不美比2. 前期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少；3. 摩擦系數(shù)大；觀；混凝4. 抗蝕性能好；2. 修理管線及開

21、挖路面困難；土路較5. 施工質(zhì)量簡潔把握；3. 施工周期長；面6. 材料來源廣泛；4. 施工后須養(yǎng)護(hù)；7. 造價相對較低；瀝青1. 瀝青混凝土路面具有施工周期1. 保養(yǎng)工作量大,隨車流量增推短；加,路面易損壞；混凝2. 平整度好；2. 排水流暢要求嚴(yán), 且對施工要土路3. 施工完畢可馬上開放交通；薦求相對較高；面4. 行車舒適且噪音小,防塵,整3. 造價稍高；潔美觀；14 / 45 2、基層 基層是路面結(jié)構(gòu)中重要的承載層,主要承擔(dān)面層傳來的車輛荷載的垂直力,并擴(kuò)散至下面的土基中；本項(xiàng)目舉薦接受水泥穩(wěn)固碎石基層；基層材料比選表方案優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)比選二灰碎初期強(qiáng)度能中意設(shè)計要求,后抗水沖刷才能差,開放比

22、石期強(qiáng)度較大,造價低交通遲,不利于工期要求較水泥穩(wěn)初期強(qiáng)度較高,抗水沖刷才能后期強(qiáng)度增長較慢,造推定碎石強(qiáng),開放交通早,有利于工期要求價較大薦3、底基層 底基層是分布荷載的重要層次, 它使交通荷載在路基中的應(yīng)力降至可以承擔(dān) 的程度,起到路基和基層的分隔層作用； 依據(jù)受力特性和結(jié)構(gòu)層經(jīng)濟(jì)合理的原就,可接受結(jié)合料穩(wěn)固的粒料及穩(wěn)固細(xì)粒土；本著充分利用當(dāng)?shù)厝〔谋憷?經(jīng)濟(jì)適用的道路建筑材料,本項(xiàng)目舉薦接受石灰土；4、路面結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀老路為瀝青加罩路面（原路為混凝土路面）,路面病害較為嚴(yán)肅,有凹 凸不平、松散,坑槽、裂縫、路面修補(bǔ)不良等；依據(jù)現(xiàn)場勘察的情形,并結(jié)合管 線埋置的需求,本次對老路不予利用,全線翻

23、挖新建；初步擬定的路面結(jié)構(gòu)如下：車行道設(shè)計路面結(jié)構(gòu) 上面層： 4cm 細(xì)粒式瀝青砼（ AC13C）下面層： 8cm 中粒式瀝青砼（ AC20C）瀝青透層、封層、騎縫鋪設(shè)玻纖格柵 基層 ： 32cm 水泥穩(wěn)固碎石（ 4）底基層 : 20cm 石灰土（ 12）路面結(jié)構(gòu)總厚度為 64cm；人行道路面結(jié)構(gòu)：6cm 舒布洛克磚15 / 45 3cm M10 水泥砂漿10cm C20 混凝土15cm 碎石墊層路面結(jié)構(gòu)總厚度為 34cm；（五）路基設(shè)計1、路基填料要求路堤填料,不得使用污泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土；液限大于50、塑性指數(shù)大于26 的土,以及含水量超過

24、規(guī)定的土,不得直接作為路堤填料；技術(shù)措施,經(jīng)檢查合格后方可使用；需要應(yīng)用時, 必需實(shí)行中意設(shè)計要求的搗碎后的種植土,可用于路堤邊坡表層；（2）一般路基設(shè)計道路路基一般路段接受6%灰土填筑,路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)接受重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn),為保證路基路床的土基回彈模量,需保證填筑土料有良好的路用工程性質(zhì),一般路段填方路基應(yīng)分層鋪筑,均勻壓實(shí)；路基壓實(shí)度應(yīng)符合下表規(guī)定；土質(zhì)路基壓實(shí)度填挖類型路面底面以下深度 cm 壓實(shí)度 % 填方080 92 80150 91 零填或挖方150 以下 90 080 92 （3）一般路基設(shè)計 為保證路基整體穩(wěn)固性和剛度,此次道路工程設(shè)計,在路面結(jié)構(gòu)層下設(shè)置80cm路基加固層；具體加固

25、設(shè)置形式由上至下分別為：a. 路槽底 80cm范疇進(jìn)行地基加固 路槽底 80cm內(nèi)接受 6石灰土填筑,加固地基,路床石灰土地基應(yīng)在管線 鋪設(shè)完畢后分層施工；b. 土工格柵加固 在上路床頂面設(shè)置一層, 其材料接受高強(qiáng)滌綸纖維經(jīng)編雙向土工格柵,延長率 4時,其雙向抗拉強(qiáng)度不小于80KN/m,使地基整體得到加強(qiáng)；16 / 45 （4）填浜路基設(shè)計 依據(jù)地勢圖及現(xiàn)場踏勘, 道路工程范疇內(nèi)未發(fā)覺明塘, 如在施工過程中發(fā)覺暗塘,按以下方式處理：暗塘部分施工前必需先圍堰再抽水清淤,污泥深度在1.5m 范疇以內(nèi)必需將污泥全部清除, 如污泥深度超過1.5m 時,1.5m 以上的污泥必需清除,以下部分可以接受拋石

26、擠淤,或連續(xù)清除全部污泥, 依據(jù)現(xiàn)場情形具體確定；（六）附屬設(shè)施（1）路面排水 道路接受城市斷面布置,設(shè)排水管道,路面設(shè)置平式雨水口收集路表水；（2）無障礙設(shè)施 本工程全線設(shè)置無障礙通道,以中意視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設(shè)施出行的需要；對此我國已有國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范（JGJ50-2022）予以了明確規(guī)定；（3）交通設(shè)施為了便利人們對道路的使用,保證交通流的安全、暢通,也為了便于對道路的治理,需要設(shè)置交通治理設(shè)施； 交通治理設(shè)施主要包括： 標(biāo)志、標(biāo)線及信號燈；為了給司機(jī)供應(yīng)必要的道路交通信息,引導(dǎo)交通流正確地運(yùn)行, 需要在道路沿線設(shè)置交通標(biāo)志

27、； 交通標(biāo)志的設(shè)置位置一般在道路兩側(cè)和道路上方,依據(jù)標(biāo)志 的性質(zhì)以及道路條件接受不同的型式；從版面內(nèi)容上標(biāo)志一般分為警告、禁令、指示及指路四種；交通標(biāo)線的設(shè)置是為了誘導(dǎo)交通流,給司機(jī)供應(yīng)必要的警告、限制或指示,保證交通流安全暢通地運(yùn)行； 在道路全線均設(shè)置車行道分界線,在平交路口設(shè)置 人行橫道線和導(dǎo)向箭頭；現(xiàn)狀已存在車行道信號燈8 個,人行道信號燈8 個,需要遷移；4.2.2橋梁工程（一）橋梁工程概況沿線跨過十字河需新建一座橋梁, 依據(jù)規(guī)劃河道寬度并且結(jié)合上下游結(jié)構(gòu)型式,擬定橋梁方案為單跨20m簡支梁橋,橋面連續(xù)；橋梁參數(shù)見下表：橋名方案中心樁號斜 交跨結(jié)構(gòu)型式17 / 45 十 字方案一（舉薦

28、K0+566.000 角逆 交徑簡支空心板梁9單跨方案）20m 河橋方案二（比較K0+566.000 9逆 交3x8m 簡 支 空 心 板 梁方案）橋面連續(xù)（二）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、荷載等級：汽車荷載：城 -B 級人群荷載：按城市橋梁設(shè)計規(guī)范（2、抗震標(biāo)準(zhǔn)：CJJ 11-2022 ）運(yùn)算；依據(jù)城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范CJJ 166-2022 ,抗震標(biāo)準(zhǔn)：抗震設(shè)防烈度為 7 度,設(shè)計基本地震加速度值為 性系數(shù)： E1 地震作用為 0.35 ；3、橋?qū)挘郝窐蛲瑢?.10g ；橋梁抗震設(shè)防類別：丁類；抗震重要4、橋梁設(shè)計基準(zhǔn)期： 100 年 5）橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限：方案一（單跨 20m簡支梁）： 50 年；

29、方案二（ 3x8m簡支梁）： 30 年 6）設(shè)計洪水頻率： 1/100 7）橋梁設(shè)計安全等級：一級 8）耐久性環(huán)境類別：一類（三）橋梁設(shè)計原就1、結(jié)構(gòu)設(shè)計遵循適用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、施工快捷的建設(shè)方針；2、橋梁結(jié)構(gòu)在工程性能良好、經(jīng)濟(jì)安全合理的前提下,設(shè)計做到技術(shù)合理、先進(jìn),有利于標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化、工廠化施工；施工中能表達(dá)集中、便利、快速、文明的特點(diǎn)；3、橋梁所接受的結(jié)構(gòu)型式和材料,需充分考慮結(jié)構(gòu)的耐久性、確保橋梁正 常服役期限中意要求；4、重視橋面系設(shè)計,選擇合理牢靠的橋面伸縮縫、欄桿以及橋面排水系統(tǒng),保證車輛運(yùn)行的安全性、舒適性；5、充分考慮結(jié)構(gòu)工程施工對現(xiàn)有環(huán)境、交通的影響,表達(dá)以人為本的

30、設(shè)計 18 / 45 理念；6、橋梁的設(shè)置以不降低現(xiàn)有河流排（泄）洪功能、盡可能不壓縮河道并考慮沿線排灌及水利配套為原就,同時兼顧地方的進(jìn)展規(guī)劃 7、合理接受先進(jìn)的施工方法,合理考慮施工工期；, 中意防洪的要求；8、在中意使用功能的前提下,橋型方案的選擇力求經(jīng)濟(jì)合理,規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化、預(yù)制裝配化、 橋梁類型盡量歸并統(tǒng)一, 以期做到便利施工、 降低造價、縮短工期；（四）橋梁總體方案設(shè)計思路依據(jù)場地狀況、 道路線路走向特點(diǎn)、工程方案設(shè)計原就以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),本工 程沿線橋梁的總體布置方案如下：1、道路平面、縱斷面及橫斷面綜合設(shè)計,盡量做到平面線形通暢順捷；縱 斷面均衡、緩順；2、本工程 K0+566.000

31、處跨過十字河,現(xiàn)狀河道寬度 18m,依據(jù)現(xiàn)狀河道寬 度并且結(jié)合上下游結(jié)構(gòu)型式, 將橋梁初定為簡支空心板梁橋；簡支空心板梁橋因施工技術(shù)成熟、材料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較優(yōu),廣泛應(yīng)用于南京市各類中、小跨徑的橋梁；在這個基礎(chǔ)上, 將橋梁布置為單跨和三跨兩個方案進(jìn)行比選；方案一將橋梁布置為單跨 20m的預(yù)應(yīng)力空心板簡支梁橋； 此方案不影響橋下視線、不阻水、一跨過河, 能很好的中意規(guī)劃河道的要求,因接受寬幅空心板梁, 梁的片數(shù)削減上部結(jié)構(gòu)總體重量減輕, 材料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有所提高, 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)整體性和耐久性較好,后期愛惜量小；但是它結(jié)構(gòu)高度較高,與橋兩側(cè)道路連接需適當(dāng)抬高路面；因此方案二我們將橋梁布置為3x8m的簡支梁橋,

32、接受結(jié)構(gòu)高度較低的鋼筋混凝土空心板梁,它具有施工工藝成熟、快捷,結(jié)構(gòu)高度低、工廠化預(yù)制施工的優(yōu)點(diǎn),同 時因建筑結(jié)構(gòu)低可以適當(dāng)降低橋面標(biāo)高；3、橋梁橫斷面接受與道路相同的斷面形式,橋梁與道路路基同寬；（五）橋梁總體設(shè)計1、上部結(jié)構(gòu)型式的選擇 依據(jù)南京市市政橋梁的應(yīng)用習(xí)慣,跨徑較小的橋梁上部結(jié)構(gòu)一般接受空心板 梁,它具有施工工藝成熟、快捷、施工工期短、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相對較優(yōu)的特點(diǎn),同時 因建筑結(jié)構(gòu)低可降低橋頭路堤高度；依據(jù)此原就結(jié)合河道斷面及上下游橋梁結(jié)構(gòu)19 / 45 型式擬定本項(xiàng)目橋梁的上部結(jié)構(gòu)接受簡支空心板梁；2、下部結(jié)構(gòu)型式的選擇（1）橋墩型式的選擇 本次設(shè)計方案橋梁跨徑不大, 橋墩所受豎向力和

33、縱向水平力均不是很大,橋 墩擬接受單排樁的樁柱式橋墩,柱（樁）頂接蓋梁,此種橋墩不需要設(shè)置承臺,水中墩阻水面積小,仍具有外形簡潔、受力明確、施工便利、造價相對較低等顯 著優(yōu)點(diǎn)；（2）橋臺型式的選擇 本工程橋臺設(shè)置在河岸上, 橋臺高度較低,所受臺后土壓力不大；單排樁的 樁接臺帽橋臺相比雙排樁的重力式橋臺,橋臺工程量大為削減,施工簡潔快速,仍可降低工程造價,因此本工程擬選用單排樁的樁接臺帽橋臺,3、基礎(chǔ)型式的選擇 針對本地區(qū)地質(zhì)的特點(diǎn), 橋位處表層土質(zhì)不適合做橋梁基礎(chǔ)持力層,因此橋 鉆孔灌注樁是目 梁基礎(chǔ)擬接受樁基礎(chǔ), 從施工方法上選擇考慮接受鉆孔灌注樁；前國內(nèi)使用最為廣泛的樁基形式,技術(shù)成熟,無

34、特殊施工機(jī)具的要求, 具有自身剛度大、抗變形、抗水平力、抗彎才能高、施工對四周建筑、地上、地下管線的 影響小等特點(diǎn),可用在四周建筑密度高、地下管線密集、抗變形要求高的地區(qū)；另外接受鉆孔灌注樁仍有利于全面開放工作面,時間；4、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方案加快施工速度, 可削減現(xiàn)場作業(yè)（1）方案一結(jié)構(gòu)設(shè)計：單跨 20m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板簡支梁橋 1）總體布置 橋梁中心樁號 K0+566.000,位于道路直線段上,橋梁中心線與道路中心線的法線逆交 9 ,結(jié)構(gòu)型式接受單跨20m的簡支空心板梁,橋梁寬度為24.6m；橋梁橫斷面布置： 0.3m 欄桿 +3m人行道 18m車行道 3m人行道 + 0.3m 欄桿 24.

35、6m；2）上部結(jié)構(gòu) 上部結(jié)構(gòu)接受 L=24.96m的先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁,梁高 1100mm,中 板梁寬為 1240mm,全橋共 24 塊；邊板梁寬為 1240mm,挑臂 300mm,全橋共 2 塊；20 / 45 本橋?yàn)楹喼ЫY(jié)構(gòu)；方案一 橋梁立面圖3）下部結(jié)構(gòu)橋臺接受埋置式輕型橋臺,蓋梁寬度為 1200mm鉆孔灌注樁,全橋共 12 根；1500mm、高度為 1200mm,樁基接受方案一 橋臺橫斷面圖（2）方案二結(jié)構(gòu)設(shè)計： 3x8m鋼筋混凝土空心板簡支梁橋 1）總體布置21 / 45 橋梁中心樁號 K0+566.000,位于道路直線段上,橋梁中心線與道路中心線的法線逆交 9 ,結(jié)構(gòu)型式接

36、受3x8m的簡支空心板梁,橋梁寬度為24.6m；橋梁橫斷面布置： 0.3m 欄桿 +3m人行道 18m車行道 3m人行道 + 0.3m 欄桿 24.6m；2）上部結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)接受 L=7.96m鋼筋混凝土空心板梁, 梁高 420mm,中板梁寬為 990mm,全橋共 66 塊；邊板梁寬為 995mm,挑臂 300mm,全橋共 6 塊；全橋?yàn)楹喼ЫY(jié)構(gòu)橋面連續(xù)；方案二 橋梁立面圖3）下部結(jié)構(gòu)橋墩接受樁接蓋梁式,蓋梁寬度為1600mm、高度為 1000mm,樁基接受直徑 1000mm的鉆孔灌注樁,全橋共 12 根；方案二 橋墩橫斷面圖橋臺接受埋置式輕型橋臺,蓋梁寬度為1200mm、高度為 1000mm

37、,樁基接受22 / 45 1000mm鉆孔灌注樁,全橋共 12 根；方案二 橋臺橫斷面圖（3）方案比較 依據(jù)以上兩個方案,我們做了以下比較：方案比較項(xiàng)目方案 1 舉薦方案 方案 2（比較方案）（單跨 20m預(yù)應(yīng)力砼空（3x8m鋼筋混凝土空心板簡支梁橋）心板簡支梁橋）先張法預(yù)應(yīng)力混凝土板鋼筋混凝土空心板梁, 施工工藝簡潔、 成施工梁,預(yù)制工藝較鋼筋混凝土熟、快捷,安裝重量輕,結(jié)構(gòu)高度小,但整板梁復(fù)雜,結(jié)構(gòu)高度較高,體性、耐久性較差；河中設(shè)墩汛期施工需圍難度單片梁自重較大,與兩側(cè)道堰,施工難度較大；橋面連續(xù)處行車舒適度路連接時需適當(dāng)抬高路面降低,后期愛惜量大；施工4 個月3 個月23 / 45 工

38、期工程246 萬元236.16 萬元造價一跨過河,河中不設(shè)墩,不施工便利、結(jié)構(gòu)高度低,與橋兩側(cè)道路連接功能阻水,能很好的中意規(guī)劃河順暢、平緩,但河中設(shè)墩較多,阻水較大,道相關(guān)的要求,橋梁簡潔不夠美觀綜上：本項(xiàng)目進(jìn)行了項(xiàng)目建議階段評審會,依據(jù)建設(shè)方看法,橋梁設(shè)計應(yīng)盡 量美觀,河中盡量不設(shè)置橋墩,削減阻水；方案一接受一跨過河,河中不設(shè)墩,不阻水,能很好的中意河道規(guī)劃的要求,整體造型簡潔、大方,同時上部結(jié)構(gòu)采 用寬幅空心板梁、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件,整體性、耐久性更好一些,材料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)性也有 所提高, 降低了工程造價； 在橋梁使用性能上看, 方案一較方案二橋面行車更加 平順,后期愛惜量也較小； 因此十字河橋我們

39、將方案一單跨 20m簡支空心板梁橋 作為舉薦方案；5、附屬設(shè)施（1）伸縮縫 為保證車行平穩(wěn),橋面均做成連續(xù)橋面形式,在橋臺處設(shè)置型鋼伸縮裝置,此種伸縮裝置技術(shù)先進(jìn)、使用期限長、成效好、能很好地中意舒適性；（2）支座 接受圓板式橡膠支座；（3）橋面鋪裝 + 100mm厚 C40 接受 100mm瀝青砼 +防水層 道橋用聚合物改性瀝青防水涂料 混凝土橋面現(xiàn)澆層；（4）臺后搭板為減小橋臺與臺后填土之間的不均勻沉降,6m長鋼筋砼搭板；（5）橋面排水及對行車性能的影響, 臺后設(shè)置橋面排水接受水平面與側(cè)向豎直面相結(jié)合的方法,橋面設(shè)置泄水管, 將雨水引出橋面；24 / 45 （6）橋梁欄桿 人行道外側(cè)設(shè)置欄

40、桿, 橋梁欄桿是用來保證行人安全、防止墜落的一種必備 的安全設(shè)施；（7）人行道 橋面空間是與渡橋者關(guān)系最親熱的自由空間,準(zhǔn)備該空間氛圍的除了橋梁、欄桿、照明燈柱外,仍有人行道,從考慮步行者視覺心理影響動身,人行道用一 定的圖案和色調(diào)的瓷磚、彩色水泥、馬賽克、樹脂膠板等進(jìn)行鋪砌,營造出令人 感到親切、 溫馨的環(huán)境； 下階段設(shè)計時, 可通過面積不同、 顏色深淺的相互對比,形成連續(xù)而富有變化的節(jié)奏韻律,打造出簡潔、大氣的人行道鋪裝風(fēng)格；（8）管線過橋本次設(shè)計考慮在蓋梁外側(cè)設(shè)置挑臂過大直徑管道,管道設(shè)置在蓋梁外側(cè)不影響橋梁外觀, 能保證橋梁景觀成效, 管徑較小的聯(lián)合通信等可考慮在人行道板下 通過；4.

41、2.3 排水工程（一）工程概況擬建道路下排水工程設(shè)計范疇同道路工程,道路下全線單側(cè)敷設(shè)雨水管道；雨水集中集合,依據(jù)區(qū)域現(xiàn)狀排水情形,結(jié)合道路縱坡,就近排入十字河；現(xiàn)狀 25 / 45 道路下有一根 d1800 的污水管道自北向南經(jīng)銀龍路向東排入城東污水處理廠；（二）設(shè)計原就（1）接受雨、污分流制,防止污水直接排入水體中,造成水體的污染；（2）在深化調(diào)查的基礎(chǔ)上,結(jié)合規(guī)劃,全面綜合分析,合理確定雨污水量 指標(biāo),使排水管網(wǎng)規(guī)模適當(dāng)；（3）雨水就近排入河道,減小管徑,削減管道埋深,降低造價,提高經(jīng)濟(jì) 效益；（4）依據(jù)道路豎向規(guī)劃,合理確定管網(wǎng)系統(tǒng)把握點(diǎn)高程,防止因照管個別 把握點(diǎn)而增加全線管網(wǎng)系統(tǒng)的

42、埋深；（5）選用價格低廉、易于施工、質(zhì)量牢靠的排水管材；（6）結(jié)合當(dāng)?shù)亓?xí)慣,合理敷設(shè)雨水管道在道路下的位置；（三）設(shè)計依據(jù)（1）室外排水設(shè)計規(guī)范（GB 50014-2022）（ 2022 年版）（2）城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（GB50289-98）（3）給水排水設(shè)計手冊（其次版）（4）給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（四）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)（1）雨水量運(yùn)算接受以下公式： Q = q F 式中： Q - 管道流量（ L/s ）；q - 暴雨強(qiáng)度；GB502682022） - 地面綜合徑流系數(shù),一般路段接受 0.65 ；F - 運(yùn)算降雨集水面積 ha q10716 .700 1.0 837lgPl/sh

43、a t32 .1 900 .011 暴雨強(qiáng)度公式接受南京市的雨量公式,如下式所示： t=t 1+t 2式中： P 為暴雨重現(xiàn)期,一般路段 P3 年；26 / 45 t 為設(shè)計降雨歷時, t 1 接受 10min,t 2為雨水在管道內(nèi)流行時間；（2）污水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)按用水量標(biāo)準(zhǔn)測算污水量標(biāo)準(zhǔn)：數(shù)為 0.9 ；100m 3/ha d（平均日）,其中污水排放系地下水滲入量：按污水量的 10%計入；（五）周邊地塊分析1、周邊土地規(guī)劃使用情形分析：本次道路所在區(qū)域內(nèi)規(guī)劃土地以住宅為主,并有基層社區(qū)中心用地、 居住社區(qū)中心及防護(hù)綠地,具體土地規(guī)劃情形詳見下圖：2、周邊土地現(xiàn)狀使用情形分析：依據(jù)建設(shè)方供應(yīng)的上高

44、線周邊地塊地勢圖及現(xiàn)場踏勘,本次道路地勢總體相 對平穩(wěn),標(biāo)高約為 9.50m10.86m；（六）設(shè)計方案1、雨水工程 雨水管道布置依據(jù)道路縱坡及道路周邊用地性質(zhì),并結(jié)合實(shí)際的地勢地勢、遵循“ 就近排放” 的基本原就,將道路兩側(cè)規(guī)劃區(qū)的地面雨水就近排入河道；本次道路下單側(cè)敷設(shè)雨水管道,在道路東側(cè)車行道下,距人行道路牙 3m處 敷設(shè) d1000-d1200 雨水管道, 收集上游各廠區(qū)、 繞城大路下坡段的雨水及路面雨 水,自北向南排入十字河；雨水走向及匯水面積圖如下：雨水匯水面積及走向圖 2、污水工程本次規(guī)劃道路下已敷設(shè)一根d1800 污水管道自北向南接入銀龍路, 最終向東排入城東污水處理廠；規(guī)劃道

45、路周邊為銀龍花園二期、銀龍翠苑,南京精益鑄造有限公司及施工區(qū), 銀龍花園二期的污水通過d2022 污水管道排至城東污水處理廠,銀龍翠苑及南京精益鑄造有限公司的污水管道接入現(xiàn)狀道路下 d1800 污水管道,故在本次規(guī)劃道路下無需敷設(shè)污水管道；污水走向及服務(wù)范疇圖如下：27 / 45 污水服務(wù)范疇及走向圖 4.2.4 管線綜合設(shè)計（一）規(guī)劃目標(biāo)管線綜合的目的是綜合和諧各類工程管線,合理支配并把握工程管線各自的地下空間,解決管線之間的沖突,為管線的設(shè)計、施工和治理供應(yīng)良好條件,創(chuàng) 造高水平現(xiàn)代化的城市基礎(chǔ)設(shè)施；（二）設(shè)計原就1、中意城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（GB50289-98）要求；2、結(jié)合項(xiàng)目區(qū)

46、域管線布置習(xí)慣、管線綜合設(shè)置原就及招標(biāo)項(xiàng)目路幅形式,確保管線布設(shè)位置合理；3、依據(jù)路面（至少機(jī)動車路面）無井蓋原就,各類管線主要敷設(shè)在道路兩 側(cè)人行道和非機(jī)動車道下, 并充分考慮遠(yuǎn)期管線預(yù)留, 有效削減路面破舊和安全 隱患,提高車輛的行車舒適性；4、依據(jù)各專業(yè)管線規(guī)劃,確定各專業(yè)管線的管徑和管間距,合理把握各管 線高程,使其在高程上相互錯開；（三）管線組成本次工程中, 結(jié)合區(qū)域的特點(diǎn), 新建道路下各管線不僅要求在平面上合理安 排管位,更重要的是要處理好各種管線在豎向上的交叉問題,盡量做到在使用中 相互不干擾,并且在道路建成后,在確定年限內(nèi)一般不宜再破路敷設(shè)管道；因此 應(yīng)對管線進(jìn)行平面以及豎向的

47、全面綜合,為今后各種管線順當(dāng)敷設(shè)供應(yīng)條件；本工程管線工程包含以下類別： 給水管道、雨水管道、 污水管道、電力管道、電信管溝、路燈、燃?xì)夤艿?其中電信管溝包括廣電等信息管道；管線在道路下 管位符合相關(guān)規(guī)范及地方習(xí)慣,原就上道路的東、北側(cè)為電力管道、給水管道及 雨水管道；道路西、南側(cè)為電信管溝、燃?xì)夤艿兰拔鬯艿溃唬ㄋ模┢矫婢C合各種管線的平面布置除必需遵守有關(guān)的技術(shù)規(guī)范外,28 / 45 仍要考慮到地方的習(xí)慣做法,遵循規(guī)劃并結(jié)合道路橫斷面設(shè)計,確定各種管線平面位置；依據(jù)上述原就, 本工程管線平面布置按如下原就考慮：在西側(cè)人行道下,由 西至東依次為：聯(lián)合通信、路燈、燃?xì)夤艿?、污水管道、雨水管道、給水

48、管道、電力電纜, 各類管線之間的最小水平凈距中意規(guī)范要求,至規(guī)劃管位,具體布置情形如下：（五）豎向綜合現(xiàn)狀管線本次統(tǒng)一遷改1、工程管線交叉敷設(shè)時,自路面對下的排列次序依次為：電力管、燃?xì)夤?、電信管、給水管、雨水管及污水管；2、工程管線交叉時,各管線之間的最小垂直間距需中意規(guī)范要求；3、工程管線的最小覆土深度按下述原就選用：電力管線管頂最小覆土深度 0.7m；路燈管線管頂最小覆土深度 0.7 米；燃?xì)夤芫€管頂最小覆土深度 1.1m；電信管線管頂最小覆土深度 0.7m；29 / 45 給水管道管頂最小覆土深度 1.1m；雨、污水管把握在以上管線下方,交叉時局部調(diào)整；4、工程管線垂直交叉時的避讓原就

49、：3 壓力管讓重力自流管線；4 可彎曲管線讓不易彎曲管線；5 分支管線讓主干管線；6 小管徑管線讓大管徑管線；（六）桿線下地本次道路管線綜合方案應(yīng)由建設(shè)方應(yīng)托付相關(guān)規(guī)劃單位進(jìn)行規(guī)劃；4.2.5 景觀工程（一）景觀設(shè)計范疇星海路位于南京市秦淮區(qū),為東西走向,西起楊莊六號路,東至雙麒路,全 長約 908m；此次綠化設(shè)計內(nèi)容為行道樹、樹池、人行道鋪裝、人行道南側(cè)的綠 化設(shè)計以及城市家具；（二）設(shè)計依據(jù)1、城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范2、南京市城市環(huán)境綜合提升行動方案 3、道路專業(yè)供應(yīng)的道路設(shè)計圖（三）設(shè)計原就- 園林綠化整治提升導(dǎo)就與范例人本原就以人為本,道路景觀親人宜人；功能原就中意行車、綠化及局部

50、氣候調(diào)劑的要求；經(jīng)濟(jì)原就以綠化景觀為主,低投入換來良好的景觀效應(yīng)；地方性原就植物的選擇以鄉(xiāng)土樹種為主；（四）需要重點(diǎn)解決問題（1）道路南側(cè)綠化雜亂,需合理梳理（2）人行道現(xiàn)狀顏色、鋪裝形式均不統(tǒng)一,景觀成效差,接受灰色舒布洛 克磚統(tǒng)一鋪裝30 / 45 （3）人行道鋪裝與南側(cè)綠化增加側(cè)石,防止下雨時泥漿流到人行道及車行 道上（五）具體設(shè)計1、綠化種植行道樹舉薦種植常綠樹種廣玉蘭,寬,設(shè)置樹池篦；胸徑 15cm,種植間距為 6m；樹池為 1.2m綠化斷面圖 2、人行道鋪裝人行道道路面層接受100*200*60 灰色舒布洛克磚, 增加 100*200*60 深灰色舒布洛克磚點(diǎn)綴；盲道接受黃色面包磚

51、；樹池材料接受深灰色光面花崗巖,規(guī)格為 1200*1200mm； 鋪裝側(cè)石接受 600*125*150cm 砼,防止綠化帶泥土流到人行道上；具體由建設(shè)方確定；人行道鋪裝設(shè)計圖3、城市家具城市家具是在道路中為市民供應(yīng)服務(wù)功能,便利綠化治理的,用作裝飾、展示、照明、休息等的小型建筑設(shè)施； 它的特點(diǎn)是體量較小、 造型豐富、 功能多樣、31 / 45 富有特色；依據(jù)功能來分,城市家具包括座椅、電話亭等服務(wù)設(shè)施,布告欄、路 名牌等標(biāo)識系統(tǒng)及照明設(shè)施等；主要設(shè)計意向：（1）垃圾箱：造型簡潔大方,接受國際流行的垃圾分類收集方式；原就上 在人行道上每隔 60m設(shè)一垃圾箱；在人流集中區(qū)、休憩小廣場鄰近應(yīng)設(shè)置垃圾

52、箱；（2）標(biāo)識牌：形式、顏色、風(fēng)格均與道路主題相結(jié)合,造型簡潔,形式活 潑,顏色艷麗,平面設(shè)計感強(qiáng),材料選用石、鋁板、鐵等；4.2.6 照明工程（一）設(shè)計依據(jù)供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范 GB500522022 低壓配電設(shè)計規(guī)范 GB500542022 工業(yè)與民用電力裝置的接地設(shè)計規(guī)范GBJ6583 電力工程電纜設(shè)計規(guī)范GB502172022 城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)CJJ45-2022 民用建筑電氣設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)JGJ16-2022 （二）照明設(shè)計1、光源：選擇高壓鈉燈作為道路交通照明光源；燈具選擇功率為 100W和 70W,半截光型燈具； 100W光源光通量達(dá) 9000lm,70W光源光通量達(dá) 5000lm；

53、色 溫不低于 2100K,光源應(yīng)當(dāng)在開啟后的 5 分鐘內(nèi)達(dá)到最大光通量的 85%；配套鎮(zhèn) 流器和啟動器須符合 GB19574-2022的 1 級要求；配套接受補(bǔ)償電容,單燈經(jīng)補(bǔ) 償后其功率因數(shù)達(dá)到 0.90 ；100W和 70W鈉燈接受 2A熔絲；2、道路照明：道路路燈雙側(cè)對稱布置； 現(xiàn)狀道路西側(cè)設(shè)有路燈, 外觀完好,本次予以保留；在道路東側(cè)新建路燈,燈桿縱向布置平均間距約為30m,布燈間距遇路口等,根據(jù)實(shí)際情形適當(dāng)調(diào)整,燈具離地高度10m；星海路車行道平均照度為10lx ,均勻度不低于 0.3 ,人行道平均照度為 3、電纜布置方式：7.5lx ,最小照度為 1.5lx ；接受雙回路布置,設(shè)全

54、夜燈和半夜燈；32 / 45 依據(jù)道路路況,選擇燈具懸挑長度為1.5m,燈具仰角為 15 ,使道路路面達(dá)到規(guī)定的照度及均勻度,燈桿及其附件材質(zhì)為 Q235,須熱鍍鋅防銹；4、照明供電及把握系統(tǒng)全線道路照明為三類負(fù)荷,本工程電壓等級為10KV/380V/220V；初設(shè)一臺路燈專用箱式變,考慮預(yù)留容量,箱變選擇 100KVA；箱變前后必需保證 1m的維護(hù)通道； 為了使各相間負(fù)荷盡量平穩(wěn),路燈的接線接受三相供電的接線方式；路燈箱變中安裝無線遙控外圍站,納入全市路燈監(jiān)控,進(jìn)行統(tǒng)一治理；路燈把握由市路燈治理處遙控,手動把握可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場把握；5、路燈照明配電系統(tǒng)本工程供電干線均接受YJV型五芯等截面電力電纜

55、； 為平穩(wěn)三相負(fù)荷, 燈具的接線次序?yàn)椋?L1,L2,L3,L3,L2,L1 的三相跳動接線次序；交匯區(qū)照明：增加 12m2*150W中桿燈,補(bǔ)充照明；6、照明供電管線敷設(shè)路燈電纜在下穿車行道時應(yīng)加穿 井,沿線依據(jù)穿線需要設(shè)置小手孔井；SC100鋼管加以愛惜；電纜過街處設(shè)手孔 路燈電纜與其他管道平行或交叉敷設(shè)時應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范規(guī)定；電纜的連接及分支應(yīng)在燈座內(nèi)進(jìn)行,100W和 70W路燈應(yīng)采 用 BVV-3*2.5 銅芯塑料護(hù)套線；7、接地系統(tǒng) 接地系統(tǒng)接受 TN-S接地系統(tǒng)；在線路分支,首端和末端應(yīng)安裝重復(fù)接地裝置,接地裝置的接地電阻不大于4 ；配電箱等金屬電力設(shè)備,接地電阻不大于10 ；接地極

56、接受 L50 x5x2500 鍍鋅角鋼一根,接地線接受-40 x4 鍍鋅扁鋼,接地極垂直埋設(shè),埋深為頂端距地面0.7m,可接受路燈基礎(chǔ)做接地極；照實(shí)測接地電阻達(dá)不到設(shè)計要求,須增打接地棒；燈桿內(nèi)接地線接受16 平方毫 m,接地線接受銅線鼻子與燈桿接線端子連接；8、節(jié)能防盜（1）路燈可選用節(jié)少電能消耗,高光效燈具：接受高光效燈具,同樣功率下出光比一般燈具提高 15%20%；（2）功率因數(shù)補(bǔ)償：設(shè)計接受就地補(bǔ)償方式,100W燈具單燈并聯(lián)電容值為12uf ,70W燈具單燈并聯(lián)電容值為10uf ,補(bǔ)償后功率因數(shù)達(dá)0.90 以上；接受間33 / 45 斷關(guān)閉方式,在開燈五小時后自動關(guān)斷一條回路上的全部路

57、燈；（3）為愛惜箱內(nèi)設(shè)備,建議使用防盜箱式變,并在箱變外加鋼圍欄；（4）設(shè)置在綠化帶內(nèi)的電纜管溝接受素混凝土澆灌包封,澆灌面上下高差 30cm,澆灌寬度 20cm；（5）燈桿底座內(nèi)澆灌混凝土,電纜在燈桿內(nèi)用防盜抱箍夾緊；（6）燈桿門選用防盜螺栓,內(nèi)嵌式桿門；34 / 45 5 組織機(jī)構(gòu)與人員5.1 組織機(jī)構(gòu)成立以院長、 分管副院長、 各專業(yè)分管所長及項(xiàng)目分管總工組成的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組,每半周召開例會檢查設(shè)計工作進(jìn)展情形,成人員考核體系；將進(jìn)度、 質(zhì)量考核納入各項(xiàng)目組從各專業(yè)分院選派事業(yè)心強(qiáng)、業(yè)務(wù)水平高、有較強(qiáng)設(shè)計體會的設(shè)計校核、審核人員組成強(qiáng)有力的項(xiàng)目設(shè)計小組,分管院長每周召開設(shè)計例會和諧各專業(yè)存

58、在的進(jìn)度、質(zhì)量等問題；項(xiàng)目負(fù)責(zé)人可直接調(diào)配各專業(yè)設(shè)計人員以確保進(jìn)度和質(zhì)量；針對本項(xiàng)目的特點(diǎn),我單位在各專業(yè)設(shè)計人員及具體項(xiàng)目組織形式支配如 下：5.2 人員機(jī)構(gòu)及職責(zé)如下（1）項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組組長（院長）負(fù)責(zé)確定項(xiàng)目的總體目標(biāo)；負(fù)責(zé)確定項(xiàng)目設(shè)計負(fù)責(zé)人及項(xiàng)目組成成員；負(fù)責(zé)確定項(xiàng)目資源的協(xié)作；負(fù)責(zé)批準(zhǔn)該項(xiàng)目的設(shè)計成果；實(shí)施全過程的把握；（2）項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組副組長（院總工、項(xiàng)目技術(shù)總負(fù)責(zé)人）35 / 45 負(fù)責(zé)項(xiàng)目技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)工作,對項(xiàng)目的設(shè)計和質(zhì)量負(fù)責(zé)；主持項(xiàng)目設(shè)計各階段設(shè)計評審；負(fù)責(zé)解決項(xiàng)目設(shè)計中的重大技術(shù)問題,并提出改進(jìn)和提高設(shè)計質(zhì)量的措施；負(fù)責(zé)制定項(xiàng)目的技術(shù)措施、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),并對項(xiàng)目的各重要方案進(jìn)行審定

59、；（3）項(xiàng)目組總和諧人（副院長）負(fù)責(zé)項(xiàng)目的招投標(biāo)的外協(xié)工作,并始終保持與顧客的親熱聯(lián)系,把握各個設(shè)計階段顧客的需求；調(diào)度設(shè)計力氣,配置設(shè)計資源；對設(shè)計方案的把握進(jìn)行和諧、檢查、督促、考核、確保合同的履行；負(fù)責(zé)設(shè)計文件交印前的驗(yàn)收及交付的質(zhì)量治理,以中意招標(biāo)及合同要求；準(zhǔn)時地獵取顧客對工程勘察設(shè)計質(zhì)量、交付進(jìn)度、后期服務(wù)、協(xié)作施工等方面是否中意其要求的信息,準(zhǔn)時明白顧客對設(shè)計產(chǎn)品的中意程度；（4）設(shè)計項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（一級注冊結(jié)構(gòu)師、高級工程師）匯總并確定本工程的各專業(yè)設(shè)計所需資料提綱及要求,組織各專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場踏勘、調(diào)查爭論和收集資料等工作；依據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計任務(wù)書和上級批文內(nèi)容,組織各專業(yè)負(fù)責(zé)人編制

60、設(shè)計輸入要求表、設(shè)計方案表和專業(yè)協(xié)作進(jìn)度表；綜合編寫設(shè)計說明書和圖紙總目錄,組織各專業(yè)人員按方案完成初步設(shè)計、施工圖設(shè)計和概預(yù)算等文件, 并簽署以上全部設(shè)計文件和有關(guān)本工程的其他文件；負(fù)責(zé)本工程的技術(shù)統(tǒng)一工作, 做好各專業(yè)之間的協(xié)作協(xié)作, 組織各專業(yè)技術(shù) 接口和設(shè)計評審、 會簽等工作； 綜合審查各專業(yè)設(shè)計文件是否和諧一樣,概（預(yù)）算是否符合設(shè)計內(nèi)容和施工條件等；協(xié)作經(jīng)營治理部負(fù)責(zé)本工程的對外聯(lián)系和和諧協(xié)作工作,代表本公司和諧同 生產(chǎn)、施工、科研等單位的關(guān)系,并負(fù)責(zé)處理本工程設(shè)計中的有關(guān)問題；組織各 專業(yè)人員參加施工交底,施工協(xié)作、竣工驗(yàn)收、投產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)、技術(shù)測定、回訪總結(jié) 等工作,審查簽署設(shè)計變更