道路橋梁與渡河工程實(shí)習(xí)報(bào)告(河南城建學(xué)院)

1、河 南 城 建 學(xué) 院實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí) 習(xí) 類 別： 生產(chǎn)實(shí)習(xí) 系 別： 專 業(yè)： 道路橋梁與渡河工程班 級 學(xué) 號： 學(xué) 生 姓 名： 指 導(dǎo) 教 師： 完 成 時(shí) 間： 指導(dǎo)教師評語指導(dǎo)教師簽字 答辯委員會評語主任委員簽章 綜合成績河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告 目錄 目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc316136061 一、前言 PAGEREF _Toc316136061 h 2 HYPERLINK l _Toc316136062 二、實(shí)習(xí)內(nèi)容 PAGEREF _Toc316136062 h 3 HYPERLINK l _Toc316136063 三、收獲與體會11

2、 HYPERLINK l _Toc316136064 四、本次實(shí)習(xí)的意見和建議12河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告 一.前言一前言這是我進(jìn)入大學(xué)的第一次實(shí)習(xí)，這次實(shí)習(xí)是認(rèn)識實(shí)習(xí)由老師帶著我們?nèi)ブ苓呉呀?jīng)建好的道路橋梁上進(jìn)行一個(gè)對路的分析以及對道路橋梁有個(gè)初步的了解。然后進(jìn)入施工現(xiàn)場進(jìn)行初步的施工認(rèn)識。經(jīng)過一周的實(shí)習(xí)，我感覺很累，但我得累得到了很好的回報(bào)。這次認(rèn)識實(shí)習(xí)讓我學(xué)到了很多明白了很多平時(shí)都不明白的事。使我對道路橋梁有了一個(gè)理論知識初步的了解，而理論和實(shí)踐是緊密聯(lián)系的，最后一天的施工現(xiàn)場實(shí)習(xí)讓我更好的了解到實(shí)際操作的重要。將理論知識全部融于實(shí)際操作當(dāng)中，我更好的在實(shí)踐中得到鍛煉。老師說：有些人說理論不重

3、要，可是在實(shí)踐中若是沒有理論知識的指導(dǎo)，你永遠(yuǎn)不知道為什么。我舉得學(xué)長說的很有道理。只有理論實(shí)踐相結(jié)合才能完全的發(fā)揮我們的本領(lǐng)。河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告 二.實(shí)習(xí)內(nèi)容二實(shí)習(xí)內(nèi)容1了解工地生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)有哪些組織系統(tǒng)及其主要職范圍責(zé)；2了解工程的整個(gè)過程及各工種的施工工藝和勞動組織，根據(jù)需要繪制必要的施工構(gòu)造圖；3著重了解基礎(chǔ)工程，磚石工程、鋼筋混凝土工程、橋梁工程的施工和構(gòu)造及工程中常用施工機(jī)械的性能。4了解道路勘測，路基路面施工的全過程及相關(guān)的施工工藝和施工組織。5. 了解排水工程的結(jié)構(gòu)，認(rèn)識水庫、擋水建筑物、泄水建筑物、輸水建筑物、護(hù)坡、護(hù)底的結(jié)構(gòu)形式、施工方法。認(rèn)識施工圖的表示方法。簡單認(rèn)識一

4、些水利工程施工機(jī)械。 6. 由指導(dǎo)老師帶隊(duì)采用集中實(shí)習(xí)的方式，系統(tǒng)的參觀道路工程施工工地、橋梁工程施工工地、及水利工程工地。由指導(dǎo)教師和現(xiàn)場技術(shù)人員講解。十一月十二號，我們在圖書館開了實(shí)習(xí)報(bào)告會，這是我們實(shí)習(xí)的第一步，首先尹老師，周老師給我們講了實(shí)習(xí)的主要安排，著重強(qiáng)調(diào)了紀(jì)律，時(shí)間和安全，然后我們開始看紀(jì)錄片。這是我對道路第一次詳細(xì)的了解。十一月十三號，我們到位于我們學(xué)校邊上的一條城市道路上實(shí)習(xí)，如圖 1.圖1.尹書記和王老師介紹這是一條快速路，為流暢地處理城市大量交通而建筑的道路。要有平順的線型,與一般道路分開,使汽車交通安全、通暢和舒適。與交通量大的干路相交時(shí)應(yīng)采用立體交叉，與交通量小的支

5、路相交時(shí)可采用平面交叉，但要有控制交通的措施。兩側(cè)有非機(jī)動車時(shí)，必須設(shè)完整的分隔帶。橫過車行道時(shí)，需經(jīng)由控制的交叉路口或地道、天橋。根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位和交通功能,分為：快速路，主干路，次干路，支路。其余幾條路的主要功能也各不一樣。城市道路與公路又不同，城市道路是城市以內(nèi)的道路，公路是連接兩個(gè)城市的道路。公路也有等級之分，中國大陸將公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。各個(gè)等級的公路的使命也不一樣。城市道路的設(shè)計(jì)又有許多的要求，在老師的指導(dǎo)下我們觀察這這條城市道路，城市道路所表現(xiàn)出來的性質(zhì)和老師將的都一樣，路面的坡度，還有管道以及路緣。道路的坡度是為了排

6、水方便，減少車輛事故而設(shè)計(jì)的一般坡度為1%到3%。路面又分為瀝青路面剛性路面，合半剛性路面，瀝青路面與剛性路面的差別在于瀝青路面施工簡單，造價(jià)低，但是使用年限低。無論是瀝青路面還是剛性路面，一條合格的路就必須有它的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，路面標(biāo)準(zhǔn)有，平整度，中線標(biāo)高，中線位移，邊坡順直度，壓實(shí)度，強(qiáng)度值等。在觀察這條道路時(shí)王老師發(fā)現(xiàn)了一個(gè)明顯的錯(cuò)誤，如下圖2.圖2. 這條城市道路的兩塊路緣石接觸的地方已經(jīng)有明顯的錯(cuò)開這是不符合道路標(biāo)準(zhǔn)的。我認(rèn)為道路施工是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，必須?yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)；然后我們繼續(xù)參觀了寧洛高速公路。如下圖3. 圖3.寧洛高速大體呈東西走向，該段為雙幅雙向6車道,中間設(shè)有隔離帶,但未設(shè)綠化

7、帶.每側(cè)分別有行車道,超車道和應(yīng)急車道,該段路面是瀝青混凝土路面,屬于柔性路面, 柔性路面相對于剛性路面行車舒適度要好，由于寧洛高速屬于國家高速，所以沿線的路標(biāo)警示牌都比較齊全。 十一月十四號，我們?nèi)ナ袇^(qū)參觀了橋和路，路面的實(shí)習(xí)主要集中中興路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路，一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土鋪

8、筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理 選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。 廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個(gè)階段。 瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)

9、度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。 瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用6080KN雙輪壓路機(jī)以1.52.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓46遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3 km/h；輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用6080KN雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓24遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。 碾壓時(shí)壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中

10、心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm；輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力 。使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高23%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。 接縫施工：瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。排水設(shè)施整個(gè)路面為一個(gè)拱型，

11、所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。然后我們參觀了中興路有名的湛河大橋，如下圖4. 圖4.橋，我們分為公路橋，鐵路橋，和城市道路橋三種，由于當(dāng)天我們條件有限，我們只參觀了城市道路橋，通過老師的講解，我們更深刻的了解了橋的基本知識，老師談到了公路橋與城市道路橋的不同：城市道路橋橋的兩邊有人行道，路燈，和欄桿（90公分），沒有綠化帶，而公路橋一般沒有人行道，有欄桿（60公分），一般沒綠化帶，老師也講到了橋的長度與坡度的關(guān)系，一般情況下，橋身相

12、對長的，其坡度也想對斜，橋上環(huán)設(shè)計(jì)了排水系統(tǒng)，其主要目的，一排水，二防滲入，老師還講到，橋越高越不容易變形。十一月十五號，我們再次去市區(qū)參觀了湛河沿線橋，老師給我們講起了湛河大橋的發(fā)展史，中興路湛河橋位于中興路中、南段之間，是溝通市區(qū)南北交通的重要大型橋梁。該橋于1960年1月1日動工興建，1961年5月建成，投資115萬元。該橋是一座大跨度單孔陶?；炷岭p曲拱橋，長121米，寬24米。建成之初，行車道寬18米，兩邊人行道各寬1米，橋孔跨度50米，能承載載重量為13噸的汽車通行。該橋的建成對改變市區(qū)南北交通起到了重要的作用。該橋如下圖5. 圖5.中興路湛河橋一直是座危橋，不過這座橋又是那么不可

13、思議地堅(jiān)固，竟然支撐了近50年而保持完好，沒有任何險(xiǎn)情，這可以說是個(gè)奇跡。這座橋除了橋面護(hù)欄外，橋體上沒用一根鋼筋，這恐怕還是鮮為人知的。這座橋完全是根據(jù)力學(xué)原理利用特殊的陶粒等材料建造而成。中興路湛河橋是唯一帶有引橋的橋。該橋南北兩端的引橋橫跨湛北、湛南路，引橋也是拱形結(jié)構(gòu)，但主要由磚砌而成（非陶粒混凝土）。談起引橋，不得不提起引橋坍塌那起事故：中興路湛河橋主體工程基本完工后，約50名襄城縣民工夜晚就住在了北引橋橋拱下面。由于當(dāng)時(shí)施工者沒有嚴(yán)格按照要求施工，在引橋拱形體兩側(cè)填土?xí)r，施工不當(dāng)，盲目從一側(cè)填土，造成拱形體受力不均，從而坍塌。而兩側(cè)均勻填土的另一端引橋卻平安無事?！笆兄尽庇涊d，19

14、61年2月20日，中興路湛河橋北引橋坍塌后，造成夜宿橋孔下的45名民工遇難。這起事故在當(dāng)時(shí)也引起不小的震動。為防止引橋再出事故，1983年前后，引橋橋涵曾一度被土填實(shí)，后來經(jīng)過對拱形體進(jìn)行改造，將其改成了略帶弧形的平橋，并在引橋橋拱下澆筑了水泥支柱，這才恢復(fù)了湛北路的通行然后我們繼續(xù)參觀 了其他類型的橋，包括，梁式，拱式，索式，鋼構(gòu)式，并了解了他們的發(fā)展和歷史，如下圖6，7,8. 圖6. 圖7. 圖8.河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告 三.收獲與體會三.收獲與體會 通過這次實(shí)習(xí)，使我更全面的明白了今后的努力方向。其次，在這么短在的實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。但是，在這些天的實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)

15、清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如實(shí)習(xí)中老師所說：“以后從事路橋工作，需要的是謙虛與學(xué)習(xí)。的確，以后我們從學(xué)校畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富，知識學(xué)的比我們扎實(shí)，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學(xué)習(xí)，我們才會有更大的進(jìn)步，我們也才會在工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。 另外在這次實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。當(dāng)前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任路橋工程工作，因此，盡

16、管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會掌握更多專業(yè)知識和技 能。 二、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識運(yùn)用與實(shí)踐中去，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機(jī)會，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍游諏W(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。三、專業(yè)知識在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過這次實(shí)習(xí)，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運(yùn)用欠靈活。 這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點(diǎn)運(yùn)用起來很困

17、難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。實(shí)習(xí)很快就告一段落了，但通過這次短短的實(shí)習(xí)，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以找到的知識。這些新的收獲，對我們將來走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義。河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告 三.收獲與體會 實(shí)習(xí)的意見和建議 我認(rèn)為學(xué)校要定期檢查實(shí)習(xí)進(jìn)度，反饋實(shí)習(xí)意見，幫助解決實(shí)習(xí)中存在的問題。應(yīng)加大改革的力度，認(rèn)真總結(jié)教育實(shí)習(xí)工作，吸取教訓(xùn)，推廣經(jīng)驗(yàn)，彌補(bǔ)不足，為今后的工作提供一些有益的經(jīng)驗(yàn)和做法，以利培養(yǎng)合格的師資。所以我有幾個(gè)簡單的建議：首先：做好實(shí)習(xí)教學(xué)前的準(zhǔn)備工作1.保證實(shí)習(xí)時(shí)間量的充足，教育實(shí)習(xí)的進(jìn)行有一個(gè)角色轉(zhuǎn)變的過程，需要一定時(shí)間去適應(yīng)，在實(shí)習(xí)時(shí)間上的安排要合理得當(dāng)。 2.學(xué)校要加強(qiáng)實(shí)習(xí)前的專業(yè)培訓(xùn)工作。但是培訓(xùn)前要對社會需求進(jìn)行了解，并及時(shí)調(diào)整實(shí)習(xí)培訓(xùn)計(jì)劃，逐步建立穩(wěn)定高效的教育實(shí)習(xí)工作體系，使教育實(shí)習(xí)具有連貫性，切實(shí)提高教育實(shí)習(xí)的整體質(zhì)量，突出時(shí)效性和針對性，符合專業(yè)發(fā)展方向； 3.學(xué)校要加強(qiáng)對實(shí)習(xí)人員的素質(zhì)訓(xùn)練，提高實(shí)習(xí)人員的整體素質(zhì)。通過實(shí)施新的教學(xué)計(jì)劃，優(yōu)化課程體系，從根本上解決教學(xué)質(zhì)量與培養(yǎng)目標(biāo)、規(guī)格不相一致的問題。使實(shí)習(xí)人員掌握扎實(shí)的基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識和基本技能，使他們適新課程改革和轉(zhuǎn)變的要求； 4.學(xué)校安排實(shí)習(xí)人員分點(diǎn)時(shí)盡量集中，便于管理及掌握實(shí)習(xí)人