600MW亞臨界空冷機(jī)組汽輪機(jī)高調(diào)門擺動問題的分析及解決方案

1、600MW亞臨界空冷機(jī)組汽輪機(jī)高調(diào)門擺動問題的分析及解決方案 本文針對國內(nèi)兩臺處于電網(wǎng)末端的600 MW亞臨界空冷機(jī)組,在順序閥方式下運(yùn)行至高調(diào)門第三閥與第四閥重疊區(qū)域附近閥位時,出現(xiàn)的高調(diào)門高頻擺動問題開展分析研究。最終,通過對機(jī)組實際運(yùn)行參數(shù)和DEH控制邏輯的分析,發(fā)現(xiàn)了閥門擺動的根本原因,并采用配汽優(yōu)化技術(shù)較好的解決了這一問題。這對提高目前國內(nèi)占主流的600 MW級別機(jī)組的順序閥運(yùn)行方式下的安全性、經(jīng)濟(jì)性以及一次調(diào)頻等調(diào)節(jié)性能具有一定的借鑒意義。 引言 在實際中，電網(wǎng)的頻率是不斷波動的，如在末端電網(wǎng)，由于許多新能源發(fā)電單元(如風(fēng)電機(jī)組)的并網(wǎng)運(yùn)行，其頻差信號經(jīng)常在0.05Hz左右(對應(yīng)轉(zhuǎn)

2、速差為3r/min)頻繁變化。而電力系統(tǒng)運(yùn)行的主要任務(wù)之一是對頻率開展監(jiān)視和控制，因此，發(fā)電機(jī)組的一次調(diào)頻功能對維持電網(wǎng)頻率的穩(wěn)定至關(guān)重要。在電網(wǎng)頻率的波動事件中，一次調(diào)頻能力離設(shè)計值相差甚遠(yuǎn)，很多裝備有快速數(shù)字電液調(diào)速器的機(jī)組沒有參與一次調(diào)頻。針對一次調(diào)頻引起EH油管振動問題，從硬件的角度提出了在每個高壓調(diào)門的進(jìn)油管路增加了蓄能器，并對管束支撐開展了加固的處理措施，并取得了一定的效果。針對某135MW亞臨界機(jī)組為例，從DEH系統(tǒng)邏輯上分析了一次調(diào)頻功能在重疊度區(qū)容易引起閥門大幅晃動，甚至引起EH油管振動的原因;并且，提出在重疊度范圍略微減弱流量閥位曲線斜率較大的閥門一次調(diào)頻能力，在總體上保證

3、一次調(diào)頻的幅度和精度滿足電網(wǎng)要求，在國內(nèi)首次從軟件優(yōu)化的角度來消除一次調(diào)頻引起的閥門大幅晃動和EH油管振動;同時，還通過仿真試驗驗證了在CCS與DEH聯(lián)合調(diào)頻方式下，優(yōu)化后可大大降低閥門晃動幅度，提高了汽輪機(jī)組的安全穩(wěn)定性。由于，600MW級別的機(jī)組目前在我國占有很大的比重，真空技術(shù)網(wǎng)(http:/)之前發(fā)布的許多文獻(xiàn)中提及這個級別的機(jī)組在實際運(yùn)行中會出現(xiàn)許多問題，而且這些問題隨著機(jī)組運(yùn)行參數(shù)的升高，問題的嚴(yán)重性以及出現(xiàn)的概率也相應(yīng)地加大。如超臨界機(jī)組的問題就要比亞臨界的多一些，如國內(nèi)大多數(shù)未開展系統(tǒng)高調(diào)門配汽優(yōu)化工作的火電機(jī)組，都存在高調(diào)門配汽規(guī)律設(shè)計不佳的情況。當(dāng)機(jī)組投入順序閥方式運(yùn)行時，

4、出現(xiàn)了一些由配汽規(guī)律設(shè)計不當(dāng)而引發(fā)的問題，因此，600MW級別機(jī)組的運(yùn)行優(yōu)化經(jīng)驗是非常寶貴的。 1、機(jī)組存在的問題分析及解決方案 1.1、優(yōu)化前機(jī)組存在的問題 本廠的兩臺機(jī)組自投運(yùn)以來，一直存在一些問題，其中最主要的一個問題就是高調(diào)門的擺動問題。當(dāng)機(jī)組在順序閥方式下運(yùn)行時，汽輪機(jī)的綜合閥位(85%左右)剛好處于高調(diào)門的第三個閥與第四閥重疊區(qū)域附近時，就會出現(xiàn)高調(diào)門的大幅擺動問題如圖1所示，高調(diào)門GV4最大擺動幅度為10%左右。并且，調(diào)門的擺動還會直接導(dǎo)致主汽壓的擺動以及負(fù)荷的擺動，極大地影響了機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行，如圖2、圖3所示，主汽壓擾動較小，基本在小于0.05MPa的范圍內(nèi);但是對負(fù)荷的擾

5、動較大，最大負(fù)荷擾動為5MW左右。因此，需要對機(jī)組采用一定的運(yùn)行優(yōu)化策略，解決閥門擺動這個首要問題。 圖1 機(jī)組高調(diào)門擺動趨勢圖 圖2 機(jī)組主汽壓擺動趨勢圖 圖3 機(jī)組負(fù)荷擺動趨勢圖 1.2、高調(diào)門的問題分析及解決方案 為了對機(jī)組存在的問題開展深入的分析研究，防止其余干擾因素，所以將機(jī)組切換至閥位控制方式下運(yùn)行，此時，汽輪機(jī)的綜合閥位剛好處于高調(diào)門的第三個閥與第四閥重疊區(qū)域附近時，高調(diào)門的擺動問題也存在，并且擺動的幅度時大時小，因此，需要對機(jī)組的實際運(yùn)行參數(shù)及DEH控制邏輯開展分析。通過分析DEH控制邏輯發(fā)現(xiàn)，機(jī)組雖然在閥位控制方式下，但是機(jī)組的閥位指令還是處于不斷變化中，因此，也就引起了高調(diào)

6、門的擺動現(xiàn)象。最終，通過對引起閥位指令變化的回路的分析，發(fā)現(xiàn)是機(jī)組所處地域的網(wǎng)頻較差，機(jī)組的功頻調(diào)節(jié)回路處于工作狀態(tài)，一次調(diào)頻的動作，因此，閥位指令的不斷變化，最終引起高調(diào)門的擺動問題。并且，當(dāng)綜合閥位剛好處于高調(diào)門的第三個閥與第四閥重疊區(qū)域附近時，第三個高調(diào)門的開度變化斜率較大，如圖4所示，因此，當(dāng)閥位指令變化較小時，就會引起第三個高調(diào)門的大幅擺動，這實際上是由于高調(diào)門的配汽規(guī)律設(shè)計不當(dāng)而引發(fā)的問題。 機(jī)組高調(diào)門配汽規(guī)律設(shè)計不當(dāng)，會引發(fā)機(jī)組的一系列安全性和經(jīng)濟(jì)性以及調(diào)節(jié)性能問題。如順序閥規(guī)律的重疊度設(shè)置不當(dāng)時，機(jī)組在高調(diào)門重疊區(qū)域的閥位附近運(yùn)行時，不僅會產(chǎn)生較大節(jié)流損失使機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性下降

7、，還可能引發(fā)高調(diào)門的大幅高頻擺動問題，還可能伴隨不同程度的負(fù)荷擺動問題，嚴(yán)重時甚至導(dǎo)致停機(jī)。此外，機(jī)組閥門流量特性的準(zhǔn)確程度對汽輪機(jī)也具有極其重要的影響。而在現(xiàn)實當(dāng)中，由于現(xiàn)場安裝等因素、汽輪機(jī)制造過程中存在差異以及機(jī)組的調(diào)門開展檢修或更換等各種因素，造成實際的閥門流量特性曲線與機(jī)組出廠時DEH中預(yù)置的閥門流量特性曲線存在不同程度的差異。這種差異較大時，可能會引起在機(jī)組變負(fù)荷和一次調(diào)頻時出現(xiàn)負(fù)荷突變和調(diào)節(jié)緩慢的問題，造成機(jī)組控制困難，影響機(jī)組的安全性和變負(fù)荷能力。因此，對機(jī)組開展高調(diào)門的配汽規(guī)律優(yōu)化工作十分有必要的。 圖4 機(jī)組原高調(diào)門的進(jìn)汽規(guī)律 如圖4所示，機(jī)組高調(diào)門的原進(jìn)汽規(guī)律存在一些不合理之處，尤其是在重疊區(qū)域附近，不僅#4高調(diào)門在85%的閥位時存在擺動的問題;當(dāng)機(jī)組運(yùn)行至62%左右閥位時，綜合閥位指令的小幅變化也會導(dǎo)致#1和#2高調(diào)門出現(xiàn)大幅擺動問題。通過對機(jī)組開展變工況計算以及實際的閥門流量特性的重新辨識，設(shè)計出了機(jī)組新的高