fsae賽車車架的設(shè)計(jì)與制造

1、車架的設(shè)計(jì)與制造*：【】，車架的設(shè)計(jì)與制造*：【】，【ThedesigningandmanufacturingofFSAECHENG xing-TianjinUniversityCollegeofMechanicaland: The car frame is the support of arts,constituted an important part of the main car. r describes the entire s of the frame from initial design to manufacture, ainly the two parts: frame de

2、sign and frame manufacturing. Frame design consists the frame structure material selection, tube specifications and mechanical ysis. Frame manufacturing describes the basic requirements of themanufacturingframe,frame weldingprocedure, andthekey problemsencounteredinwelding and solutions detail.Keywo

3、rds:FSAE,frame,designing,的著1車架的FSAE 大賽的規(guī)則對(duì)車架結(jié)構(gòu)有著很多的要求，本部分首先介紹了1.1 車架形式的選擇A參加 FSAE 應(yīng)該從車架強(qiáng)度剛度、1.2 車架具體部分設(shè)計(jì)FSAE 參加 FSAE 應(yīng)該從車架強(qiáng)度剛度、1.2 車架具體部分設(shè)計(jì)FSAE 1 車架的三維結(jié)構(gòu)1.3 車架的受力分析1.3.1 車架在靜載下的受力情況根1.3.1 車架在靜載下的受力情況根在ANSYS中分析受力的時(shí)候，先導(dǎo)入幾何模型，然后對(duì)模型進(jìn)行單元設(shè)置，在本次分析中，系2 車架總的變形 1.3.2 車架在翻車情況下的受力情況圖 1.3.3 車架的運(yùn)動(dòng)模態(tài)分析圖 1.3.3 車架的運(yùn)

4、動(dòng)模態(tài)分析ANSYS 分析所得出的車架的各個(gè)模態(tài)及頻率。各個(gè)模態(tài)的頻率分別如下：45.294、93.4754 車架運(yùn)動(dòng)時(shí)各階模態(tài)分析發(fā)1.3.4 車架的扭轉(zhuǎn)剛度計(jì)算4 車架運(yùn)動(dòng)時(shí)各階模態(tài)分析發(fā)1.3.4 車架的扭轉(zhuǎn)剛度計(jì)算 ANSYS Pro/E 5 車架模型的網(wǎng)格劃分ANSYS Pro/E 5 車架模型的網(wǎng)格劃分 L2 CgT180 其中：CT 為扭轉(zhuǎn)剛度，L為力臂，F(xiàn)為施加載荷，h為加力點(diǎn)的6 車架模型的總的變形7 車架模型的x 方向的位移8 車架模型的y 方向的位移9 車架模型的z 方向的位移 車1.4 車架桿件材料與壁厚、外徑選擇2車架2.1 車架制造的基本要求FSAE分8 車架模型的y 方向的位移9 車架模型的z 方向的位移 車1.4 車架桿件材料與壁厚、外徑選擇2車架2.1 車架制造的基本要求FSAE分2.2 車架制造中的關(guān)鍵問題與解決方案4-2.3 車架焊接順序4-2.3 車架焊接順序3 結(jié)論參考文獻(xiàn)，. 基于有限元車架的強(qiáng)度及剛度計(jì)算與分析. 廈門理12，參考文獻(xiàn)，. 基于有限元車架的強(qiáng)度及剛度