1混凝土梁橋預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量控制及錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)

1、 = 1 * ROMAN I摘要預(yù)應(yīng)力鋼束是對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁構(gòu)架當(dāng)中十分重要的部件，其性能的好壞直接決定整體的使用情況，預(yù)應(yīng)力損失很大程度上會(huì)對(duì)橋梁的形狀、結(jié)構(gòu)以及使用年限產(chǎn)生很大的影響。因此，對(duì)于鋼束有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)、評(píng)估以及相關(guān)的計(jì)算，對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁具有十分重大的意思價(jià)值。本文針對(duì)這種情況進(jìn)行了系統(tǒng)性的探討。國(guó)家為推動(dòng)西部經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的交通建設(shè)和發(fā)展,國(guó)家主導(dǎo)開(kāi)展大中跨徑混凝土橋梁應(yīng)力技術(shù)研究項(xiàng)目,并取得了巨大的科研成果,本文正是與其研究成果進(jìn)行比較,借助相關(guān)專(zhuān)家研究出的預(yù)應(yīng)力鋼束沿程分布規(guī)律的探究成果，進(jìn)行了詳細(xì)的探究。在實(shí)橋預(yù)留測(cè)點(diǎn)處，通過(guò)橫張位移增量法檢測(cè)方法對(duì)鋼束的有效預(yù)張力進(jìn)

2、行相應(yīng)的檢測(cè)，通過(guò)一定的規(guī)律計(jì)算出實(shí)際數(shù)據(jù)。對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)建立科學(xué)化的模型，同時(shí)，遵循一定的規(guī)律計(jì)算出相應(yīng)的數(shù)據(jù)。并且通過(guò)鋼束有效預(yù)應(yīng)力實(shí)際測(cè)試結(jié)果和計(jì)劃值做詳細(xì)的對(duì)比，以此來(lái)判別當(dāng)前階段與影流損失的情況。同時(shí)，根據(jù)規(guī)狀態(tài)下主梁上下緣混凝土應(yīng)力實(shí)際布局狀況，按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)實(shí)際的操作，同時(shí)對(duì)已經(jīng)通過(guò)抽檢的鋼束預(yù)應(yīng)力進(jìn)行測(cè)量出實(shí)際值。橋梁在實(shí)際使用用階段，會(huì)因因?yàn)楦鞣N各樣樣復(fù)雜的原因因而產(chǎn)生相應(yīng)應(yīng)的影響，特特別是預(yù)應(yīng)力力損失造成的的影響。因此此，為了更好好的保障橋梁梁的安全性問(wèn)問(wèn)題，本文通通過(guò)利用MIIDAS空間間模型，同時(shí)時(shí)，考慮到更更多可能的發(fā)發(fā)生的狀況，對(duì)對(duì)橋梁的安全全性做出了相相應(yīng)的檢

3、驗(yàn)分分析，從理論論情況來(lái)看，該該座大橋在投投入使用300年后很大程程度上會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)開(kāi)裂的現(xiàn)狀狀，因此，強(qiáng)強(qiáng)烈建議在地地板出預(yù)留管管道處添加相相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力力鋼束或者是是增添體外預(yù)預(yù)應(yīng)力束以此此來(lái)增強(qiáng)大橋橋的強(qiáng)度。關(guān)鍵詞:預(yù)應(yīng)力力損失，有效效預(yù)應(yīng)力預(yù)測(cè)測(cè)，結(jié)構(gòu)安全全性分析。 = 2 * ROMAN IIAbstracctPrestreessed steell beamm is vvery iimporttant ffor thhe preestresssed cconcreete brridge struccture of thhe commponennts, iits peerformmance

4、deciddes thhe oveerall usagee, thee presstresss losss willl larggely aaffectt the shapee, strructurre andd servvice llife oof thee big bridgge. Thherefoore, iit is of grreat vvalue to thhe preestresssed cconcreete brridge for tthe deetectiion, eevaluaation and ccalcullationn of tthe efffectiive prre

5、streess off steeel beaams. TThis ppaper makess a syystemaatic sstudy on thhis kiind off situuationn.This arrticlee on tthe baasis oof wesstern transsport projeects mediuum andd largge spaan preestresssed cconcreete brridge detecction technnologyy reseearch as aa refeerencee, witth thee helpp of eexp

6、ertts of the pprestrressedd steeel beaam aloong thhe disstribuution of reesearcch ressults, carrried oout a detaiiled iinquirry. Thhe efffectivve pree tenssion oof thee steeel beaam is measuured bby thee methhod off the displlacemeent inncremeent meethod, and the aactuall dataa is ccalcullated by th

7、he metthod oof thee dispplacemment iincremment mmethodd. To estabblish a sciientiffic moodel oof thee struucturaal datta of the bbridgee, at the ssame ttime, to foollow certaain ruules tto callculatte thee corrresponnding data. By ccomparring tthe acctual test resullts annd thee plannned vvalue of t

8、hhe efffectivve preestresss of the ssteel beam, the resullts off the curreent sttage aand thhe losss of the sshadoww floww can be juudged. At tthe saame tiime, aaccordding tto thee rulees of the mmain bbeam oon thee botttom eddge off the concrrete sstresss disttributtion ccondittions, accoordingg to

9、 tthe coorresppondinng staandardd intoo the actuaal opeeratioon, att the same time on thhe steeel beeam haas beeen meaasuredd by tthe teest off the actuaal vallue.Bridge in thhe acttual uuse off the stagee, beccause of a varieety off compplex ccausess and the ccorresspondiing immpact, espeeciallly t

10、hee impaact caaused by thhe losss of presttress. Therreforee, in orderr to bbetterr prottect tthe saafety of thhe briidge, throuugh thhe usee of MMIDAS spacee modeel, att the same time, takiing innto acccountt the more likelly occcurrennce siituatiion, tthe saafety of thhe briidge hhas maade thhe co

11、rrrespoondingg anallysis test, fromm the theorreticaal perrspecttive, the uuse off briddge crrack sstatuss willl appeear affter 330 yeaars laargelyy in iinput thereefore stronngly rrecommmendedd in tthe flloor oof thee pipeeline at thhe resservattion aand addd thee corrresponnding presttresseed stee

12、el beeam orr addiing exxternaal preestresssed ttendonns in orderr to eenhancce thee streength of thhe briidge.Key worrds: PPrestrress lloss; Effecctive presttress foreccast; Analyysis oof strructurral saafety目錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc464243866 摘要 PAGEREF _Toc464243866 h 1 HYPERLINK l _Toc464

13、243867 Abstract PAGEREF _Toc464243867 h 2 HYPERLINK l _Toc464243868 1緒論 PAGEREF _Toc464243868 h 1 HYPERLINK l _Toc464243869 1.1研究背景 PAGEREF _Toc464243869 h 1 HYPERLINK l _Toc464243870 1.2預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁病害及成因 PAGEREF _Toc464243870 h 2 HYPERLINK l _Toc464243871 1.2.1預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁病害現(xiàn)象 PAGEREF _Toc464243871 h 2 HYP

14、ERLINK l _Toc464243872 1.2.2病害成因 PAGEREF _Toc464243872 h 3 HYPERLINK l _Toc464243873 1.3國(guó)內(nèi)外有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)研究現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc464243873 h 4 HYPERLINK l _Toc464243874 1.3.1國(guó)外研究現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc464243874 h 5 HYPERLINK l _Toc464243875 1.3.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 可加內(nèi)容 PAGEREF _Toc464243875 h 5 HYPERLINK l _Toc464243876 1.4本文研究的目的和主

15、要內(nèi)容 PAGEREF _Toc464243876 h 9 HYPERLINK l _Toc464243877 1.4.1研究目的 PAGEREF _Toc464243877 h 9 HYPERLINK l _Toc464243878 1.4.2主要內(nèi)容 PAGEREF _Toc464243878 h 10 HYPERLINK l _Toc464243879 1.5研究?jī)?nèi)容、技術(shù)路線和創(chuàng)新點(diǎn) PAGEREF _Toc464243879 h 11 HYPERLINK l _Toc464243880 1.5.1研究?jī)?nèi)容 PAGEREF _Toc464243880 h 11 HYPERLINK l

16、_Toc464243881 1.5.2技術(shù)路線的創(chuàng)新點(diǎn) PAGEREF _Toc464243881 h 12 HYPERLINK l _Toc464243882 1.6本文采用的技術(shù)路線 PAGEREF _Toc464243882 h 12 HYPERLINK l _Toc464243883 2有效預(yù)應(yīng)力評(píng)價(jià)方法 PAGEREF _Toc464243883 h 14 HYPERLINK l _Toc464243884 2.1基本假定 PAGEREF _Toc464243884 h 14 HYPERLINK l _Toc464243885 2.2鋼束的測(cè)試分類(lèi) PAGEREF _Toc46424

17、3885 h 14 HYPERLINK l _Toc464243886 2.3鋼束沿程分布模擬 PAGEREF _Toc464243886 h 15 HYPERLINK l _Toc464243887 2.3.1平緩束 PAGEREF _Toc464243887 h 15 HYPERLINK l _Toc464243888 2.4復(fù)雜鋼束有效預(yù)應(yīng)力的模擬 PAGEREF _Toc464243888 h 19 HYPERLINK l _Toc464243889 2.4.1預(yù)應(yīng)力損失及有效預(yù)應(yīng)力計(jì)算 PAGEREF _Toc464243889 h 19 HYPERLINK l _Toc464243

18、890 2.4.2有效預(yù)應(yīng)力的模擬 PAGEREF _Toc464243890 h 24 HYPERLINK l _Toc464243891 2.5同一截面不同鋼束間有效預(yù)應(yīng)力預(yù)測(cè) PAGEREF _Toc464243891 h 27 HYPERLINK l _Toc464243892 2.5.1基本假定 PAGEREF _Toc464243892 h 27 HYPERLINK l _Toc464243893 2.5.2錨固損失l2簡(jiǎn)化計(jì)算 PAGEREF _Toc464243893 h 28 HYPERLINK l _Toc464243894 2.5.3同一截面內(nèi)各對(duì)稱(chēng)鋼束間有效預(yù)應(yīng)力的關(guān)系

19、原理 PAGEREF _Toc464243894 h 29 HYPERLINK l _Toc464243895 3預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)工程施工 PAGEREF _Toc464243895 h 31 HYPERLINK l _Toc464243896 3.1預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)工程特點(diǎn) PAGEREF _Toc464243896 h 31 HYPERLINK l _Toc464243897 3.1.1我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土的現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc464243897 h 31 HYPERLINK l _Toc464243898 3.2預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)工程施工中預(yù)應(yīng)力損失及其控制 PAGEREF _Toc464243898

20、 h 32 HYPERLINK l _Toc464243899 3.2.1預(yù)應(yīng)力損失 PAGEREF _Toc464243899 h 32 HYPERLINK l _Toc464243900 3.3預(yù)應(yīng)力鋼絞線斷絲或滑絲 PAGEREF _Toc464243900 h 36 HYPERLINK l _Toc464243901 3.4預(yù)應(yīng)力不均勻 PAGEREF _Toc464243901 h 36 HYPERLINK l _Toc464243902 3.4.1減少預(yù)應(yīng)力損失的措施 PAGEREF _Toc464243902 h 37 HYPERLINK l _Toc464243903 3.5本

21、章小節(jié) PAGEREF _Toc464243903 h 39 HYPERLINK l _Toc464243904 4預(yù)應(yīng)力精細(xì)化施工技術(shù) PAGEREF _Toc464243904 h 40 HYPERLINK l _Toc464243905 4.1錨具及其安裝就位質(zhì)量控制 PAGEREF _Toc464243905 h 40 HYPERLINK l _Toc464243906 4.1.1錨具質(zhì)量控制 PAGEREF _Toc464243906 h 40 HYPERLINK l _Toc464243907 4.1.2錨具安裝就位質(zhì)量控制 PAGEREF _Toc464243907 h 41 H

22、YPERLINK l _Toc464243908 4.2錨具施工中引起的預(yù)應(yīng)力缺陷 PAGEREF _Toc464243908 h 41 HYPERLINK l _Toc464243909 4.2.1孔道中心線與錨頭墊板面不垂直或墊板中心偏離孔道軸線 PAGEREF _Toc464243909 h 41 HYPERLINK l _Toc464243910 4.2.2錨具夾片滑絲 PAGEREF _Toc464243910 h 41 HYPERLINK l _Toc464243911 2.2.3錨具碎裂 PAGEREF _Toc464243911 h 42 HYPERLINK l _Toc464

23、243912 4.3鋼束的梳編穿束工藝 PAGEREF _Toc464243912 h 42 HYPERLINK l _Toc464243913 4.3.1鋼絞線發(fā)生纏繞的原因 PAGEREF _Toc464243913 h 42 HYPERLINK l _Toc464243914 4.3.2鋼束梳編穿束工藝 PAGEREF _Toc464243914 h 43 HYPERLINK l _Toc464243915 4.4預(yù)應(yīng)力張拉施工 PAGEREF _Toc464243915 h 47 HYPERLINK l _Toc464243916 4.4.1張拉前的準(zhǔn)備工作 PAGEREF _Toc4

24、64243916 h 47 HYPERLINK l _Toc464243917 4.4.2 張拉施工工藝 PAGEREF _Toc464243917 h 48 HYPERLINK l _Toc464243918 4.4.3張拉設(shè)備 PAGEREF _Toc464243918 h 48 HYPERLINK l _Toc464243919 5錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè) PAGEREF _Toc464243919 h 50 HYPERLINK l _Toc464243920 5.1錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè) PAGEREF _Toc464243920 h 50 HYPERLINK l _Toc464243921 5

25、.2錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)最常用的方法 PAGEREF _Toc464243921 h 50 HYPERLINK l _Toc464243922 5.3錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)的頻率 PAGEREF _Toc464243922 h 52 HYPERLINK l _Toc464243923 5.4錨下預(yù)應(yīng)力檢測(cè)過(guò)程中所出現(xiàn)的問(wèn)題 PAGEREF _Toc464243923 h 53 HYPERLINK l _Toc464243924 5.4.1錨下有效預(yù)應(yīng)力值小于控制張拉預(yù)應(yīng)力值的原因 PAGEREF _Toc464243924 h 53 HYPERLINK l _Toc464243925 5.4

26、.2有效預(yù)應(yīng)力值大于控制張拉預(yù)應(yīng)力值的原因 PAGEREF _Toc464243925 h 53 HYPERLINK l _Toc464243926 5.5小結(jié) PAGEREF _Toc464243926 h 54 HYPERLINK l _Toc464243927 6結(jié)論與展望 PAGEREF _Toc464243927 h 56 HYPERLINK l _Toc464243928 6.1結(jié)論 PAGEREF _Toc464243928 h 56 HYPERLINK l _Toc464243929 6.2展望 PAGEREF _Toc464243929 h 56 HYPERLINK l _T

27、oc464243930 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc464243930 h 581緒論1.1研究背景景根據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土橋梁的相相關(guān)信息記載載，德國(guó)是其其出現(xiàn)最早的的地區(qū)，隨后后隨著其不斷斷的發(fā)展，開(kāi)開(kāi)始不斷擴(kuò)散散到其他地區(qū)區(qū)，主要有美美國(guó)、日本以以及歐洲等。早早在19世紀(jì)紀(jì)50年代之之前，因?yàn)楦鞲鞣矫娴南拗浦?，主要包括括施工技術(shù)和和材料，所以以應(yīng)用相對(duì)廣廣泛的是中小小跨徑的簡(jiǎn)支支梁和拱橋。從從19世紀(jì)550年代開(kāi)始始，建筑材料料和施工技術(shù)術(shù)等方面發(fā)展展迅速，在橋橋梁的建設(shè)過(guò)過(guò)程中，預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土橋橋梁已經(jīng)有了了一定的應(yīng)用用，并且通過(guò)過(guò)了日常生產(chǎn)產(chǎn)實(shí)踐的檢驗(yàn)驗(yàn)，其使用開(kāi)開(kāi)始逐步擴(kuò)散散至世

28、界各個(gè)個(gè)地區(qū)。上個(gè)世紀(jì)中期，我我國(guó)在橋梁建建設(shè)方面的研研究方向有所所改變，對(duì)小小跨徑預(yù)應(yīng)力力混凝土橋梁梁中進(jìn)行了相相關(guān)試驗(yàn)，并并成功實(shí)現(xiàn)國(guó)國(guó)內(nèi)首個(gè)預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)簡(jiǎn)支梁橋的構(gòu)構(gòu)建，其跨徑徑長(zhǎng)達(dá)20米米。自此以后后，在公路橋橋梁的建設(shè)過(guò)過(guò)程中，該項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)有了廣廣泛的應(yīng)用，與與之相關(guān)的裝裝配標(biāo)準(zhǔn)圖也也通過(guò)出版的的方式展現(xiàn)出出來(lái)。到上個(gè)個(gè)世紀(jì)60年年代，國(guó)內(nèi)首首座Z型剛構(gòu)構(gòu)橋成功建成成，這是我國(guó)國(guó)第一次使用用懸臂施工的的方式進(jìn)行的的橋梁建設(shè)過(guò)過(guò)程。20世世紀(jì)70年代代，一座形狀狀特殊的簡(jiǎn)支支梁橋成功建建成，呈現(xiàn)出出魚(yú)腹的形狀狀，坐落于河河南，該橋梁梁的跨徑長(zhǎng)達(dá)達(dá)52米。隨隨后在19776年，一座座具

29、有一定長(zhǎng)長(zhǎng)度的橋梁建建設(shè)成功，即即便是現(xiàn)在，國(guó)國(guó)內(nèi)也還沒(méi)有有比之更長(zhǎng)的的橋梁建筑出出現(xiàn)，這座橋橋長(zhǎng)達(dá)3kmm，建立于洛洛陽(yáng)。緊接著著，預(yù)應(yīng)力梁梁橋在國(guó)內(nèi)有有了進(jìn)一步的的發(fā)展，已經(jīng)經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)連連續(xù)梁橋的工工程建設(shè)。從從上個(gè)世紀(jì)880年代開(kāi)始始，國(guó)內(nèi)在進(jìn)進(jìn)行橋梁建設(shè)設(shè)的過(guò)程中,在建設(shè)橋梁梁懸臂方面的的技術(shù)已經(jīng)非非常成熟,在在連續(xù)橋梁的的施工過(guò)程中中,普遍使用用預(yù)應(yīng)力技術(shù)術(shù)。一直到900年代前期，隨隨著相關(guān)設(shè)備備和工藝的不不斷進(jìn)步和完完善，實(shí)現(xiàn)大大跨徑的預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土橋橋梁的建設(shè)是是其中的一個(gè)個(gè)必然趨勢(shì)，在在這之后，國(guó)國(guó)內(nèi)橋梁開(kāi)始始向大跨徑的的方向發(fā)展，同同時(shí)在結(jié)構(gòu)方方面也更傾向向于連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)的橋梁

30、。在在1997年年的時(shí)候，我我國(guó)成功建成成虎門(mén)輔航道道橋，這座橋橋同時(shí)具備大大跨徑和連續(xù)續(xù)剛構(gòu)的特點(diǎn)點(diǎn)，在當(dāng)時(shí)那那個(gè)年代，是是同類(lèi)型梁橋橋中，其跨徑徑長(zhǎng)度創(chuàng)世界界之最。國(guó)正正處于改革開(kāi)開(kāi)放進(jìn)行時(shí)，各各個(gè)方面的發(fā)發(fā)展都取得了了一定的進(jìn)步步，基于這樣樣的現(xiàn)狀，各各種交通設(shè)施施需要進(jìn)一步步發(fā)展才能滿(mǎn)滿(mǎn)足人們新的的需求，包括括公路橋梁以以及城市橋梁梁等。人們對(duì)對(duì)交通設(shè)施的的要求在不斷斷的提高，而而國(guó)內(nèi)交通設(shè)設(shè)施的現(xiàn)狀表表現(xiàn)出一定的的落后性，兩兩者之間存在在巨大落差和和矛盾，為了了解決這一問(wèn)問(wèn)題，我國(guó)經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)十年年的時(shí)間，加加大力度發(fā)展展橋梁建設(shè)，并并在這方面取取得了比較一一定成績(jī)。經(jīng)經(jīng)過(guò)多年的努努力

31、，在全國(guó)國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)多個(gè)橋梁的的成功建設(shè)，在在這些橋梁中中，更多的還還是中跨徑和和小跨徑的橋橋梁。1.2預(yù)應(yīng)力混混凝土橋梁病病害及成因1.2.1預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土橋橋梁病害現(xiàn)象象當(dāng)前，我國(guó)交通通事業(yè)進(jìn)入了了蓬勃發(fā)展的的時(shí)期，一方方面有許許多多多的交通設(shè)設(shè)施成功建設(shè)設(shè)，另一方面面，對(duì)于部分分已有的橋梁梁，基于各種種環(huán)境因素的的不利影響，其其預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)構(gòu)也會(huì)受到各各種損害。對(duì)對(duì)于正在使用用的各種預(yù)應(yīng)應(yīng)力橋梁，它它們受到的損損害主要表現(xiàn)現(xiàn)在梁體出現(xiàn)現(xiàn)裂縫、外漏漏的鋼線被腐腐蝕生銹、梁梁體裂縫情況況加重以及跨跨中撓度加大大等情況(圖圖1.2.11)，橋梁各各方面的功能能性都會(huì)受到到一定的影響響?？缰袚隙?/p>

32、度和梁底板之之間存在相互互影響的關(guān)系系，前者撓度度的加大將會(huì)會(huì)對(duì)后者的開(kāi)開(kāi)裂成都造成成不利影響，兩兩者之間的影影響是相互的的，與此同時(shí)時(shí)還會(huì)伴隨著著其他各種情情況的發(fā)生，包包括鋼筋銹蝕蝕、持久度以以及強(qiáng)度受損損等等，這一一系列的問(wèn)題題都使得橋梁梁的正常運(yùn)營(yíng)營(yíng)存在各種隱隱患，其使用用周期以及正正常運(yùn)營(yíng)過(guò)程程都會(huì)受到不不利影響。下下面簡(jiǎn)單介紹紹國(guó)內(nèi)幾座著著名橋梁使用用過(guò)程中面臨臨的各種情況況。 圖1.2.1橋橋梁病害陽(yáng)黃河公路大橋橋，于19776年建成，跨跨徑長(zhǎng)達(dá)500米，整個(gè)橋橋長(zhǎng)達(dá)3千米米。經(jīng)過(guò)多年年的使用之后后，橋體不可可避免的受到到一些損害，首首先有裂縫出出現(xiàn)在其局部部，并且存在在坑槽的情

33、況況；在橋梁的的重要部位主主梁中，發(fā)揮揮保護(hù)作用的的的鋼筋受各各方因素的影影響，受損嚴(yán)嚴(yán)重，導(dǎo)致出出現(xiàn)脫落現(xiàn)象象，在有些地地方情況更甚甚，鋼筋直接接暴露在外面面。除此之外外，這種類(lèi)型型的鋼筋受腐腐蝕嚴(yán)重，橋橋梁表面出現(xiàn)現(xiàn)各種縫隙，出出現(xiàn)下?lián)蠣顩r況。門(mén)大橋通航輔助助橋，在其剛剛剛建設(shè)成功功的時(shí)期，其其跨徑的長(zhǎng)度度存在明顯優(yōu)優(yōu)勢(shì)，曾創(chuàng)世世界之最。有有相關(guān)人員對(duì)對(duì)其實(shí)際數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)行多年的的觀測(cè)，結(jié)果果顯示，其墩墩頂角并沒(méi)有有出現(xiàn)明顯的的位移，其承承臺(tái)在豎直方方向上位置的的變化也相對(duì)對(duì)較小，但是是由于混凝土土收縮徐變等等原因，導(dǎo)致致其跨中撓度度向不斷增大大的方向發(fā)展展。根據(jù)相關(guān)關(guān)檢測(cè)數(shù)據(jù)顯顯示，對(duì)比其其

34、剛剛建成時(shí)時(shí)的狀態(tài)，這這座橋跨中下下?lián)系某潭缺缺容^明顯，左左幅橋和右幅幅橋的累計(jì)下下?lián)戏謩e為222.2cmm和20.77cm。1994年，金金山大橋于廣廣東佛山建成成，是一座預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土土連續(xù)剛構(gòu)橋橋梁。經(jīng)過(guò)77年的運(yùn)營(yíng)之之后，其主跨跨中表現(xiàn)出下下?lián)犀F(xiàn)象，累累計(jì)下?lián)线_(dá)222cm，另另外有較多的的斜向裂縫出出現(xiàn)在其主跨跨箱梁腹板。團(tuán)山河大橋于于2000年年建成，是一一座斜交空心心板橋。經(jīng)過(guò)過(guò)7年的運(yùn)營(yíng)營(yíng)之后，其空空心板部位的的鋼筋裸露現(xiàn)現(xiàn)象嚴(yán)重，同同時(shí)伴隨著明明顯的麻面現(xiàn)現(xiàn)象；另外，不不止50%的的梁體都存在在明顯的縱向向裂縫情況；有橫向裂縫縫出現(xiàn)在大量量的梁體中，具具體表現(xiàn)在跨跨中附近的地地

35、板上，其中中情況最嚴(yán)重重的莫過(guò)于第第四孔左幅，橫橫線裂縫的現(xiàn)現(xiàn)象出現(xiàn)在該該部位的所有有空心板中，對(duì)對(duì)于其中的邊邊梁，裂縫幾幾乎連接腹板板和頂板，其其寬度最寬達(dá)達(dá)到0.5mmm。山河大橋是一一座規(guī)模較大大的橋梁建筑筑，整個(gè)橋體體跨越山河，坐坐落于1022國(guó)道山海關(guān)關(guān)段。在經(jīng)歷歷了多年的運(yùn)運(yùn)營(yíng)之后，其其梁體下?lián)犀F(xiàn)現(xiàn)象明顯，累累計(jì)量達(dá)500mm，有大大量的寬度大大約為0.22mm的裂縫縫出現(xiàn)在其腹腹板部位，其其中寬度最大大的達(dá)到0.42mm，另外其保護(hù)層以及鋼筋等結(jié)構(gòu)都受到極大的損傷，當(dāng)車(chē)輛在橋面行駛的時(shí)候，會(huì)面臨巨大的危險(xiǎn)狀況。一方面，工程施施工人員沒(méi)有有充分認(rèn)清預(yù)預(yù)應(yīng)力的作用用，另一方面面，在降

36、低預(yù)預(yù)應(yīng)力筋不利利影響方面的的準(zhǔn)備不足，再加上其使用過(guò)程缺少規(guī)范性以及后期養(yǎng)護(hù)不足等，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁出現(xiàn)各種工程事故，嚴(yán)重的還可能出現(xiàn)橋梁垮塌的情況，最終使得各個(gè)方面的利益都受到嚴(yán)重?fù)p害。1.2.2病害害成因我們都知道，在在各種環(huán)境以以及材料的作作用下，混凝凝土的結(jié)構(gòu)性性能都會(huì)受到到一定影響，輕輕則受到損傷傷，重則被損損壞，這是在在應(yīng)用過(guò)程中中的必然趨勢(shì)勢(shì)。從這種類(lèi)類(lèi)型的橋梁角角度分析，該該問(wèn)題主要體體現(xiàn)在混凝土土在結(jié)構(gòu)方面面表現(xiàn)出的不不同以及混凝凝土各方面功功能性的退化化等的出現(xiàn)及及這些情況的的進(jìn)一步加劇劇等?；炷两Y(jié)構(gòu)的變變化呈現(xiàn)出非非線性的狀態(tài)態(tài)，該過(guò)程相相當(dāng)復(fù)雜，在在對(duì)之進(jìn)行計(jì)計(jì)

37、算的時(shí)候并并不能得到精精確的結(jié)果。根根據(jù)英國(guó)混凝凝土協(xié)會(huì)的數(shù)數(shù)據(jù)資料分析析可知，有各各種因素都會(huì)會(huì)對(duì)其收縮和和徐變狀況產(chǎn)產(chǎn)生影響，混混凝土本省就就是一個(gè)影響響因素，自身身的變動(dòng)幅度度會(huì)超過(guò)百分分之十五。從從大量的連續(xù)續(xù)橋梁來(lái)講，如果其下?lián)铣潭冗^(guò)于明顯，則表示在估算混凝土的結(jié)構(gòu)屬性及其對(duì)橋梁使用壽命的影響程度時(shí)還不夠全面。當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋受到損傷的時(shí)候，特別是其有效預(yù)應(yīng)力受到不利影響，通常情況下會(huì)對(duì)橋梁的使用壽命造成一定影響，如果情況比較嚴(yán)重，橋梁的正常使用過(guò)程將會(huì)存在各種安全隱患。根據(jù)以上所述不不難發(fā)現(xiàn)，橋橋梁主跨的下下?lián)铣潭葒?yán)重重，產(chǎn)生的裂裂縫過(guò)大，都都會(huì)嚴(yán)重危及及橋梁的使用用年限，這種種狀況是

38、非常常普遍的，預(yù)預(yù)應(yīng)力的降低低是導(dǎo)致出現(xiàn)現(xiàn)這類(lèi)不利影影響的關(guān)鍵因因素。所以為為了保障橋梁梁結(jié)構(gòu)的安全全性并實(shí)現(xiàn)其其使用壽命的的長(zhǎng)期性，有有必要對(duì)預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土新新建橋梁展開(kāi)開(kāi)深入研究。由由于受到材料料、施工以及及外界環(huán)境等等因素的作用用，處于在役役階段的橋梁梁存在預(yù)應(yīng)力力損失的現(xiàn)象象。因此在進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)時(shí)候，應(yīng)該將將對(duì)應(yīng)的應(yīng)力力損失減去，經(jīng)經(jīng)過(guò)這樣的處處理之后得到到的預(yù)應(yīng)力才才是鋼筋預(yù)應(yīng)應(yīng)力值。對(duì)于于正處于在建建和在役階段段的橋梁，其其施工過(guò)程通通常采取的是是后張法。因此，在廣廣泛應(yīng)用過(guò)程程中，要從如如下五個(gè)方面面進(jìn)行深入細(xì)細(xì)致的分析：當(dāng)橋梁所處的階階段為在役及及在建的時(shí)候候，并不能準(zhǔn)準(zhǔn)確獲

39、知其結(jié)結(jié)構(gòu)實(shí)際的有有效預(yù)應(yīng)力。就就現(xiàn)階段而言言，在設(shè)計(jì)和和施工過(guò)程中中使用的有效效預(yù)應(yīng)力是通通過(guò)計(jì)算獲得得，通常情況況下，都是充充分利用各種種設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合相相關(guān)的公式原原理，進(jìn)而展展開(kāi)對(duì)應(yīng)的預(yù)預(yù)應(yīng)力損失估估算；進(jìn)行具具體的施工時(shí)時(shí)，其控制過(guò)過(guò)程主要依賴(lài)賴(lài)于鋼束拉值值。很顯然，在在整個(gè)建設(shè)期期間，各種不不確定因素是是必然存在的的，包括在施施工和控制等等方面存在的的誤差；當(dāng)橋橋梁處于運(yùn)營(yíng)營(yíng)期間，在各各方面原因的的影響下，與與計(jì)算值相比比，預(yù)應(yīng)力鋼鋼束張力的具具體數(shù)值將會(huì)會(huì)有所不同，這這對(duì)橋梁的功功能性及其使使用壽命造成成一定影響，甚甚至將會(huì)讓橋橋梁的使用過(guò)過(guò)程的安全性性失去有效保保障，極易

40、導(dǎo)導(dǎo)致交通事故故。1.3國(guó)內(nèi)外學(xué)學(xué)者對(duì)有效預(yù)預(yù)應(yīng)力檢測(cè)的的研究上文中對(duì)不同類(lèi)類(lèi)型的橋梁?jiǎn)枂?wèn)題進(jìn)行了深深入分析，由由此可知，在在使用并發(fā)揮揮預(yù)應(yīng)力混凝凝結(jié)構(gòu)功能的的時(shí)候，創(chuàng)建建內(nèi)部力度構(gòu)構(gòu)造，基本上上是依賴(lài)于預(yù)預(yù)張拉預(yù)應(yīng)力力筋，預(yù)應(yīng)力力鋼筋是其重重要的受力結(jié)結(jié)構(gòu)，各方面面都于預(yù)應(yīng)力力密切相關(guān)，因因此在對(duì)橋梁梁的工作性能能進(jìn)行評(píng)價(jià)的的時(shí)候，最重重要的就是對(duì)對(duì)其有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力進(jìn)行詳細(xì)細(xì)的了解。因因此，有必要要采取相關(guān)措措施檢測(cè)橋梁梁鋼束的有效效預(yù)應(yīng)力，密密切關(guān)注橋梁梁預(yù)應(yīng)力筋的的具體情況，以以便能夠及時(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)并問(wèn)題題并找出其具具體原因，進(jìn)進(jìn)而使得改進(jìn)進(jìn)過(guò)程具有較較強(qiáng)目的性，從從而減少甚至至是避免各種種

41、安全事故的的發(fā)生。1.3.1國(guó)外外研究現(xiàn)狀早在1978年年的時(shí)候，TTse就從理理論的角度提提出這樣的觀觀點(diǎn)，由于在在軸向上，梁梁體的壓力減減小，均質(zhì)梁梁的振動(dòng)頻率率會(huì)因?yàn)檫@個(gè)個(gè)力的作用發(fā)發(fā)生變化。11982年到到1988年年期間，有多多位學(xué)者展開(kāi)開(kāi)試驗(yàn)對(duì)橋梁梁多個(gè)結(jié)構(gòu)的的單元?jiǎng)偠冗M(jìn)進(jìn)行測(cè)定。11990年的的時(shí)候，Buuckle兩兩座橋梁之間間是否存在了了裂縫進(jìn)行測(cè)測(cè)定，他展開(kāi)開(kāi)的一系列試試驗(yàn)主要依托托于梁體振動(dòng)動(dòng)的特性。11994年，有有學(xué)者通過(guò)定定量的方式對(duì)對(duì)梁體剛度受受到永存預(yù)應(yīng)應(yīng)力的影響，他他們使用的原原理為橋梁的的振動(dòng)頻率；他們通過(guò)建建立室內(nèi)模型型進(jìn)行試驗(yàn)，得得到的結(jié)論為為：從理論上

42、上來(lái)說(shuō)，對(duì)于于質(zhì)地均勻的的構(gòu)件，理想想的狀態(tài)應(yīng)該該是，當(dāng)預(yù)應(yīng)力減減弱的時(shí)候，梁梁體剛度也會(huì)會(huì)下降，在這這種情況下，振振動(dòng)頻率會(huì)慢慢慢上升。現(xiàn)現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，在在橫向壓力的的影響下，構(gòu)構(gòu)建的強(qiáng)度會(huì)會(huì)相應(yīng)的提高高。受到預(yù)應(yīng)應(yīng)力逐漸變大大的影響，橋橋梁振動(dòng)頻率率將會(huì)逐漸增增大，在實(shí)驗(yàn)驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，對(duì)之進(jìn)進(jìn)行進(jìn)一步的的推導(dǎo)，求取取有效剛度(EI)的值值，可以通過(guò)過(guò)以下表達(dá)式式來(lái)表示二者者之間的關(guān)系系：(EI)e=(1+1.75在上面公式里面面，軸向力用用N表示，它它是正值；混混凝土的受壓壓度用 fe表示；土梁的剛度度用Elg表示。通過(guò)過(guò)對(duì)上面公式式進(jìn)行分析可可知，N和Elg兩者存在線線性數(shù)量的關(guān)關(guān)聯(lián)性，

43、這種線性分分析活動(dòng)只能能用于研究矩矩形截面的線線性布束模型型，并不適用用于別的類(lèi)型型的布束和截截面分析。LLades等等人深入研究究了混凝土橋橋梁，所獲得得的研究成果果在Kircchhofff動(dòng)力模型的的分析活動(dòng)中中，得到了極極大的推廣。使使用相應(yīng)的n2n44m式中Ey ,Ay,Iy分別表示預(yù)應(yīng)力束的彈性模量、截面矩和慣性矩；Ec、Ac、Ic分別表示混混凝土彈性模量、截面矩和慣性矩；單位長(zhǎng)度是用用m表示的。因此此，基本上可可以忽略梁受受到的來(lái)自鋼鋼束預(yù)應(yīng)力的的振頻影響。德德國(guó)學(xué)者Joorge FF.Ungeer在20006年的時(shí)候候進(jìn)行了一個(gè)個(gè)試驗(yàn)，研究究的內(nèi)容主要要是從開(kāi)裂狀狀態(tài)一直發(fā)展展至

44、被破壞的的狀態(tài)，預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土梁梁表現(xiàn)出的動(dòng)動(dòng)力特性參數(shù)數(shù)。其測(cè)量的的數(shù)據(jù)顯示，試試驗(yàn)過(guò)程中使使用到的方法法本身存在不不足，另外，當(dāng)當(dāng)梁體的破壞壞形態(tài)處于早早起階段時(shí)，識(shí)識(shí)別梁體受到到損傷過(guò)程存存在一定難度度，而當(dāng)其受受到的損傷1.3.2國(guó)內(nèi)內(nèi)研究現(xiàn)狀運(yùn)用各種途徑收收集到許多該該領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)業(yè)質(zhì)量，并進(jìn)行深入研研究，之后我我們發(fā)現(xiàn)，在在對(duì)有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力進(jìn)行檢測(cè)測(cè)的時(shí)候，由由于相關(guān)的技技術(shù)本身存在在的不足，再再加上其計(jì)算算過(guò)程存在各各種不確定因因素，以至于于國(guó)內(nèi)這方面面的發(fā)展進(jìn)程程不夠理想。整整體而言，在在有效預(yù)應(yīng)力力的檢測(cè)評(píng)估估方面，我們們要走的路還還很長(zhǎng)。就這這方面的研究究，長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)相對(duì)來(lái)說(shuō)更

45、更加深入，下下面對(duì)其研究究成果進(jìn)行總總結(jié)：1、靜測(cè)法靜測(cè)法原理:將將一個(gè)橫向的的荷載加載于于預(yù)應(yīng)力鋼絞絞線上，讓其其位置在橫向向上始終保持持固定位置。受此環(huán)境的影響，基本上可以認(rèn)定的是，此方向上的荷載和張力大小是成正比的。然后進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)并得到具體的數(shù)據(jù)，就能夠得到在某個(gè)特定的位移下兩者之間的比例系數(shù)，所以在橫向位移固定的時(shí)候，將一個(gè)橫向荷載加載于預(yù)應(yīng)力鋼絞線中，就能夠根據(jù)求得的關(guān)系式獲得對(duì)應(yīng)的有效預(yù)應(yīng)力。為了盡可能的減低系統(tǒng)中存在的誤差，在求取鋼束預(yù)張力的時(shí)候，首先應(yīng)該分別求取橫向位移以及對(duì)應(yīng)的橫向荷載各自的差值，并利用它們之間關(guān)系進(jìn)行計(jì)算。所得公式如下:F=lT4 (1.3.3要求出預(yù)張

46、力FF，我們可以以通過(guò)一些具具體的實(shí)驗(yàn)測(cè)測(cè)出以及及對(duì)應(yīng)的TT，通過(guò)相應(yīng)應(yīng)公式進(jìn)行計(jì)計(jì)算。其中無(wú)無(wú)論是還還是T，他他們都是出自自長(zhǎng)按大學(xué)的的索力張力測(cè)測(cè)試儀器進(jìn)行行測(cè)試得來(lái)的的，最為寶貴貴的一點(diǎn)就是是這個(gè)儀器是是我國(guó)自主研研發(fā)并得到完完整的驗(yàn)證。2、動(dòng)測(cè)法動(dòng)測(cè)法是一種直直觀直接的測(cè)測(cè)量之法，它它完全不同于于靜測(cè)法。這這種方法主要要是通過(guò)在特特殊情況下的的環(huán)境振動(dòng)拉索，對(duì)這一過(guò)程程的數(shù)據(jù)進(jìn)行行記錄，要用用到最新式的的傳感設(shè)備，從從而對(duì)拉索的的動(dòng)頻有清晰晰的識(shí)別。但但是，因?yàn)樗推鋵?duì)應(yīng)的的頻率之間有有著一種極為為微妙的關(guān)系系，因此，在這種情況況下，要收集集到拉索力，可可以對(duì)其振動(dòng)動(dòng)頻率進(jìn)行檢檢測(cè)來(lái)

47、獲取。在在對(duì)斜拉橋的的索力進(jìn)行檢檢測(cè)的時(shí)候，此此法應(yīng)用程度度最高。想要測(cè)試橋梁內(nèi)內(nèi)部鋼束的有有效預(yù)應(yīng)力的的話，必須要利用用動(dòng)測(cè)之法來(lái)來(lái)測(cè)試，其基基礎(chǔ)性的工作作方法就是：首先，是選選取一段橋梁梁，將其打破破；其次，從從里面制出一一段鋼束，并并使用相應(yīng)的的專(zhuān)用設(shè)備對(duì)對(duì)這段鋼束進(jìn)進(jìn)行拉長(zhǎng)，并并完成簡(jiǎn)支處處理；最后，對(duì)對(duì)它的頻率進(jìn)進(jìn)行測(cè)量，從從而能確定鋼鋼束的真正預(yù)預(yù)應(yīng)力。3、應(yīng)力釋放法法對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的殘余余應(yīng)力進(jìn)行檢檢測(cè)，經(jīng)常使使用的方法就就是通過(guò)釋放放應(yīng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)，從本質(zhì)上上來(lái)講，就是是深入的對(duì)起起始約束應(yīng)力力實(shí)現(xiàn)深層次次的檢測(cè)構(gòu)件件，之后是運(yùn)運(yùn)用適用的物物理切割方法法來(lái)對(duì)受制的的應(yīng)力進(jìn)行持持續(xù)性的釋

48、放放，當(dāng)構(gòu)件被被切割之后，對(duì)對(duì)于應(yīng)力變動(dòng)動(dòng)情況的測(cè)試試要運(yùn)用相關(guān)關(guān)的專(zhuān)業(yè)設(shè)備備，從而依照照相關(guān)的材料料得出結(jié)論。這種方法之下求到的結(jié)果就是對(duì)應(yīng)力情況比較準(zhǔn)確的反應(yīng)，之后再計(jì)算截面預(yù)應(yīng)力的時(shí)候，必須使用截面的相關(guān)原理來(lái)進(jìn)行。4、剛度法受到預(yù)應(yīng)力影響響的混凝土，內(nèi)內(nèi)部支架受到到的振動(dòng)，通通常情況下，使使用的方程式式如下：EIY(4)+my+Ny=0 （1.3通過(guò)使用簡(jiǎn)支梁的相關(guān)關(guān)條件，可以以明確頻率和和張拉力的關(guān)系，如如下：n2=(nL)4EL將EI, m設(shè)定為固定數(shù)數(shù)值，等截面筒的支梁使用Kirchhoff動(dòng)力模型Eb-NAx3,t=得：n2=1m(nL式中:Ap,Ep,Ip，依次代代表截面面積

49、，彈性模量和慣性矩； Ac通過(guò)上文的分析析可知，當(dāng)DD越來(lái)越大的的時(shí)候，簡(jiǎn)支支梁的振頻是是隨之減小的的。但從實(shí)際際的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)據(jù)結(jié)果可知，它它們是成正比比關(guān)系的。之之所以理論分分析結(jié)果和實(shí)實(shí)際的實(shí)驗(yàn)結(jié)結(jié)果不一致的的主要原因是是對(duì)于縱向力力的調(diào)整，其其剛度也受到到了影響。因因此在求解簡(jiǎn)支梁振振頻的時(shí)候，可可以通過(guò)對(duì)剛剛度的修改來(lái)來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)對(duì)簡(jiǎn)支梁的縱向上上準(zhǔn)確的錨固力N和基頻進(jìn)行行分析，并進(jìn)行多次次的實(shí)驗(yàn)活動(dòng)動(dòng)實(shí)現(xiàn)回歸分分析，從而計(jì)計(jì)算簡(jiǎn)支梁的的有效剛度Rc，它與N的Rc=1+1.9(NAfcn在上面公式中，Rc表示由預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造的土梁的有效剛度EI表示鋼筋混凝土梁的毛截面剛度；N表示預(yù)應(yīng)力

50、混凝土梁的有效預(yù)應(yīng)力；A表示簡(jiǎn)支梁的的毛截面面積；fcn表示混凝土立方體抗壓強(qiáng)度因?yàn)榛炷梁?jiǎn)支支梁的振動(dòng)狀狀況會(huì)受到與與張力的影響響，要對(duì)預(yù)應(yīng)應(yīng)力構(gòu)件的剛剛度ElRc與軸向力力N的關(guān)系有有明確的認(rèn)識(shí)識(shí)，要求通過(guò)過(guò)一定的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)活動(dòng)來(lái)基于于各自的截面面條件來(lái)確立立剛度和軸向向力的聯(lián)系5、通過(guò)使用開(kāi)裂彎矩來(lái)來(lái)檢測(cè)有效預(yù)應(yīng)力首次開(kāi)裂彎矩法通常情況下，當(dāng)當(dāng)混凝土梁的的截面受到巨巨大壓力而出出現(xiàn)彎矩的時(shí)時(shí)候，會(huì)導(dǎo)致致其表面顯現(xiàn)現(xiàn)各種縫隙，使使用該方法能能得出如下公公式，進(jìn)行有效預(yù)應(yīng)力Npl的Npl=Mcrly在上面公式中，混混凝土梁地面面到截面中心心的距離用 yn表表示,混凝土梁的的截面面積用用An表示第

51、一次開(kāi)裂彎矩用Mcrl表示混凝土受到壓力力具有的拉強(qiáng)度用fr 預(yù)應(yīng)力鋼筋合力與混凝土截截面邊緣部位位的距離用epn表二次開(kāi)裂彎矩法當(dāng)混凝土受到拉拉力后邊緣會(huì)會(huì)出現(xiàn)縫隙，并并會(huì)出現(xiàn)更為為嚴(yán)重的問(wèn)題題，當(dāng)壓力進(jìn)進(jìn)一步增大的的時(shí)候，縫隙隙會(huì)在混凝土土梁的預(yù)留孔孔周邊出現(xiàn)，還還有可能在中中軸部位出現(xiàn)現(xiàn)。在這個(gè)時(shí)時(shí)候，混凝土土就不會(huì)繼續(xù)續(xù)承受拉應(yīng)力力，變?yōu)榱?，受受其影響，裂裂縫會(huì)關(guān)閉起起來(lái)。當(dāng)拉應(yīng)應(yīng)力進(jìn)一步增增加，與預(yù)壓壓拉力力度一一致的時(shí)候，梁梁上的裂縫會(huì)會(huì)再次顯現(xiàn)，這這就是二次開(kāi)裂裂縫，對(duì)之之出現(xiàn)二次開(kāi)裂彎矩。由二次開(kāi)裂裂彎矩可推導(dǎo)導(dǎo)出二次開(kāi)裂裂彎矩確定的的有效預(yù)壓力力NpNp2=M結(jié)論針對(duì)于該問(wèn)題

52、的的研究，梁表表面出現(xiàn)第一一次裂縫，會(huì)會(huì)出現(xiàn)以下問(wèn)問(wèn)題：當(dāng)出現(xiàn)現(xiàn)裂縫后，荷荷載量的準(zhǔn)確確效果，然后后還需要檢驗(yàn)驗(yàn)下本身彎曲曲的抗壓能林林值，這種實(shí)實(shí)驗(yàn)也只有在在這種時(shí)候才才可能被采用用。所以說(shuō)這這種首次開(kāi)裂裂的情況下是是很難進(jìn)行測(cè)測(cè)量的，更別別說(shuō)準(zhǔn)確度了了。對(duì)于那些些第二次開(kāi)裂裂的彎矩之法法來(lái)說(shuō)，他們們的問(wèn)題表現(xiàn)現(xiàn)為：應(yīng)該在在什么時(shí)間段段卸除荷載是是比較合適的的，特別是進(jìn)進(jìn)行再次開(kāi)裂裂的時(shí)候，操操作者必須具具備高超技術(shù)術(shù)和豐富的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，只有如如此才能切實(shí)實(shí)保證荷載的的有效性，因因?yàn)檫@里的每每一個(gè)點(diǎn)都可可能會(huì)對(duì)開(kāi)裂裂的預(yù)應(yīng)力產(chǎn)產(chǎn)生影響，務(wù)務(wù)必仔細(xì)慎重重。6、選取不同的的監(jiān)測(cè)點(diǎn)來(lái)預(yù)預(yù)測(cè)預(yù)應(yīng)力（1)

53、方法理念念將有限元分析法應(yīng)用于截面矩矩，再通過(guò)使使用計(jì)算機(jī)和和工程設(shè)計(jì)中中的相關(guān)的ccad技術(shù)，再再然后是計(jì)算算出相應(yīng)的有有效應(yīng)力，再再然后便是對(duì)對(duì)現(xiàn)有的橋梁梁機(jī)構(gòu)性能進(jìn)進(jìn)行綜合性預(yù)預(yù)測(cè)。（2）解決之策策使用科學(xué)的方法法，對(duì)混凝土土上待測(cè)點(diǎn)的的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行行檢測(cè)，再通通過(guò)使用相關(guān)關(guān)的分析工具具，能全面處處理預(yù)應(yīng)力結(jié)結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的的問(wèn)題，流程程為：通過(guò)上面五個(gè)步步驟來(lái)創(chuàng)建相相應(yīng)的分析模模型，若條件件是與實(shí)際情情況相符的，在在這種條件下下，模擬預(yù)應(yīng)應(yīng)力的時(shí)候，對(duì)對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)的的預(yù)應(yīng)力是有有效的。若是是達(dá)不到這一一基本要求，就就需要直接從從第五步計(jì)算算，并選取其其他點(diǎn)進(jìn)行相相應(yīng)的模擬，預(yù)應(yīng)力I的有限元模型

54、在符合相應(yīng)的判斷實(shí)際狀況的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候?qū)?yīng)的預(yù)應(yīng)力構(gòu)造方式具備一定有效性的。若是上一步的的所有預(yù)應(yīng)力力與實(shí)際狀況況不相符，就就要重復(fù)原來(lái)來(lái)的結(jié)構(gòu)分析析流程，在此此基礎(chǔ)上再進(jìn)進(jìn)行第二步和和第五步，經(jīng)經(jīng)過(guò)多種計(jì)算算，最終會(huì)出出現(xiàn)具備一定定有效性的預(yù)預(yù)應(yīng)力構(gòu)造。1.4本文研究究的目的和主主要內(nèi)容1.4.1研究究目的通過(guò)上文分析可可知，使用預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土土建設(shè)的橋梁梁出現(xiàn)了許多多質(zhì)量問(wèn)題，這這是由多方面面的原因?qū)е轮碌模M(jìn)行有有效的處理并并不簡(jiǎn)單，這這極大的阻礙礙了此種類(lèi)型型橋梁價(jià)值的的發(fā)揮，這已已是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中中的較為突出出的問(wèn)題。通通過(guò)本文的研研究，得出的的研究成果對(duì)對(duì)于該問(wèn)題的的解決是

55、極為為有效的。(1)充分深入入的了解混凝凝土的各項(xiàng)屬屬性，這是全全面研究橋梁梁病害并進(jìn)行行有效加固的的重要前提。本本文中進(jìn)行了了相關(guān)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)活動(dòng)，主要要是對(duì)處于自自然狀態(tài)下的的混凝土的抗抗壓性能的變變化量、彈性性模量的變化化狀況。所設(shè)設(shè)計(jì)的條件是是處于自然狀狀態(tài)的，加載載徐變?cè)嚰?，通通過(guò)這些實(shí)驗(yàn)驗(yàn)活動(dòng)，最主主要的目的是是對(duì)當(dāng)前所用用的各類(lèi)混凝凝土的性能進(jìn)進(jìn)行真實(shí)全面面的反應(yīng)。所以說(shuō)，要對(duì)預(yù)預(yù)應(yīng)力構(gòu)造屬屬性和橋梁的的質(zhì)量狀況有有全面的了解解和認(rèn)識(shí)，通通過(guò)對(duì)鋼束進(jìn)進(jìn)行檢測(cè)就可可以得出結(jié)果果，所得的研研究成果對(duì)橋橋梁的日常保保養(yǎng)和運(yùn)營(yíng)管管理是極為有有利的。(2)橋梁功能能性的發(fā)揮以以及內(nèi)部構(gòu)造造，會(huì)

56、受到混混凝土材質(zhì)的的影響，并受受到外界各類(lèi)類(lèi)因素的影響響并處于不斷斷變化過(guò)程中中。當(dāng)橋梁的的使用年限越越來(lái)越長(zhǎng)的時(shí)時(shí)候，其性能能的變化會(huì)有有大的起伏，管管理活動(dòng)跟不不上，不能進(jìn)進(jìn)行有效控制制，這直接導(dǎo)導(dǎo)致橋梁構(gòu)造造出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)問(wèn)題。通過(guò)研研究混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)隨時(shí)間變變化的屬性，做做進(jìn)行的研究究活動(dòng)取得的的研究成果，極極大的推動(dòng)了了此問(wèn)題的有有效處理。(3)對(duì)出現(xiàn)質(zhì)質(zhì)量問(wèn)題的橋橋梁的內(nèi)部構(gòu)構(gòu)造進(jìn)行全面面深入的分析析，不同時(shí)間間段表現(xiàn)出來(lái)來(lái)的性能層次次，這對(duì)于橋橋梁病因的全全面分析以及及后期設(shè)計(jì)加加固來(lái)講，是是非常關(guān)鍵的的。通過(guò)對(duì)混混凝土材料的的時(shí)變屬性進(jìn)進(jìn)行深入的研研究和檢測(cè)，這這才能最大限限度的提升

57、橋橋梁病害病因因分析活動(dòng)的的有效性。(4)對(duì)橋梁構(gòu)構(gòu)造進(jìn)行分析析的時(shí)候，融融合其建設(shè)過(guò)過(guò)程的管理活活動(dòng)，有兩方方面的作用：其一，能有有效處理在建建設(shè)過(guò)程中出出現(xiàn)的各類(lèi)理理論和具體實(shí)實(shí)際的問(wèn)題；其二，能對(duì)對(duì)橋梁隨時(shí)間間變化的性能能有較為全面面的認(rèn)識(shí)和把把握，能最大大限度的降低低橋梁出現(xiàn)損損害的幾率。(5)用于橋梁梁結(jié)構(gòu)分析的的最新方法應(yīng)應(yīng)用于橋梁的的加固修繕過(guò)過(guò)程中，從橋橋梁時(shí)變性能能的角度，對(duì)對(duì)其損傷狀況況進(jìn)行研究，研研究橋梁的各各項(xiàng)屬性，并并對(duì)相關(guān)的線線路進(jìn)行有效效設(shè)計(jì)，這有有利于對(duì)受損損橋梁進(jìn)行更更高質(zhì)量的修修繕加固活動(dòng)動(dòng)。1.4.2主要要內(nèi)容在我國(guó)，公里特特別發(fā)達(dá)，尤尤其是最近五五十年，

58、相繼出現(xiàn)了了使用預(yù)應(yīng)力力混凝土修建建的各類(lèi)橋梁梁。橋梁在使使用過(guò)程中，會(huì)會(huì)長(zhǎng)期受到外外部自然因素素以及橋面通通車(chē)量因素的的影響，這就就導(dǎo)致橋梁必必然會(huì)出現(xiàn)不不同程度的傷傷害，它們對(duì)對(duì)橋梁鋼筋的的預(yù)應(yīng)力造成成很大影響，到底還存在多少就根本無(wú)從知曉了。直到現(xiàn)在我國(guó)還沒(méi)有出現(xiàn)科學(xué)的方法和相關(guān)儀器，對(duì)前兩進(jìn)行切實(shí)有效的檢測(cè)。筆者在該文中對(duì)包有鋼筋的混凝土的各項(xiàng)性能進(jìn)行全面的檢測(cè)，并進(jìn)行了相關(guān)的評(píng)價(jià)活動(dòng)，在此基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)有的中小型跨徑橋梁的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)和有效的評(píng)估。在該文深入研究的基礎(chǔ)上，筆者對(duì)國(guó)內(nèi)當(dāng)前的各類(lèi)橋梁的技術(shù)性能有了全面的了解。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)針對(duì)性的技術(shù)方案進(jìn)行科學(xué)處理，這對(duì)于橋梁的

59、使用年限是有重大意義的。因此，在提高投資的效益的時(shí)候，一定也要全面的考慮到一些重要問(wèn)題，避免出現(xiàn)安全事故。本文主要是研究究關(guān)于混凝土土的橋梁預(yù)應(yīng)應(yīng)力在張拉情情況下的控制制以及檢測(cè)技技術(shù)，這個(gè)論論題其實(shí)主要要還是依托在在交通部門(mén)的的科技項(xiàng)目之之中，下面便便是研究的幾幾個(gè)重點(diǎn)方向向：1.有效預(yù)應(yīng)力力評(píng)價(jià)方法2.預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)構(gòu)工程施工3.預(yù)應(yīng)力精細(xì)細(xì)化施工技術(shù)術(shù)1.5研究?jī)?nèi)容容、技術(shù)路線線和創(chuàng)新點(diǎn)1.5.1研究究?jī)?nèi)容a.選取合適的的模架在國(guó)內(nèi)的工程項(xiàng)項(xiàng)目中進(jìn)行混混凝土澆筑，通通常使用的鋼鋼架支架是扣扣件式的。這這種類(lèi)型的支支架便于搭建建，應(yīng)用范圍圍廣，是立體體設(shè)計(jì)形式，應(yīng)應(yīng)用性比較高高，在各類(lèi)施施工現(xiàn)

60、場(chǎng)都適適用。在建設(shè)藝術(shù)館多多媒體舞臺(tái)、話話劇場(chǎng)中心舞舞臺(tái)燈市政工工程項(xiàng)目的時(shí)時(shí)候，因?yàn)樗鼈兊目缍缺缺容^大，在澆澆筑樓層的時(shí)時(shí)候，經(jīng)常用用到的是跨度度比較大的預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土土架構(gòu)。因?yàn)闉樗容^高、承承受的重量大大而且橫向跨跨距大，項(xiàng)目目建設(shè)公司在在制定建設(shè)規(guī)規(guī)劃的時(shí)候，要要具體問(wèn)題具具體分析，并并充分結(jié)合建建設(shè)單位自身身的技術(shù)水平平。除此之外外，還要揚(yáng)長(zhǎng)長(zhǎng)避短，充分分發(fā)揮已經(jīng)成成型的混凝土土在卸載方面面的有效性，杜杜絕不良影響響，最終既可可以使得大型型模架更具安安全性，還可可以有較高的的經(jīng)濟(jì)收益。b.降低施工過(guò)過(guò)程中的預(yù)應(yīng)應(yīng)力耗損使用后張法進(jìn)行行預(yù)應(yīng)力構(gòu)造造的建設(shè)，因因?yàn)楹臅r(shí)長(zhǎng)、對(duì)對(duì)建設(shè)材料有