發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)整體認(rèn)知

1、項(xiàng)目1 汽車電控系統(tǒng)的整體認(rèn)知 汽車工程系檢 驗(yàn) 評(píng) 估制 定 計(jì) 劃實(shí) 施 計(jì) 劃收 集 信 息接 受 任 務(wù)總 結(jié) 提 高學(xué) 習(xí) 過(guò) 程 汽車工程系第一章 汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車工程系一、汽車電子化發(fā)展概況 汽車電子化是建立在電子學(xué)的發(fā)展基礎(chǔ)之上，從真空管、晶體管、集成電路、大規(guī)模集成電路到超大規(guī)模集成電路的技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了計(jì)算機(jī)等各種各樣的電子裝置，汽車電子化也隨著逐年的深化與發(fā)展，而且有的汽車電子裝置占整車造價(jià)的13，高級(jí)轎車有的就裝幾十個(gè)微控器、上百個(gè)傳感器。電子化的程度可以說(shuō)是衡量汽車高檔與否的主要標(biāo)志。 汽車工程系二、 汽車電控發(fā)展簡(jiǎn)介1、汽油機(jī)第一階段：1952-19

2、57，特征：以提高動(dòng)力性，應(yīng)用噴射和機(jī)械控制第二階段：1957-1979，特征：以減少污染和減少能量消耗為目的第三階段：1979年后，特征：發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)2、柴油機(jī)第一階段：70-80年代中期，電控取代機(jī)械控制第二階段：80年代中期后特征：發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng) 汽車工程系三、汽車電子技術(shù)的發(fā)展背景1、安全、環(huán)保和節(jié)能推動(dòng)了汽車技術(shù)的發(fā)展2、電子信息技術(shù)推進(jìn)了汽車技術(shù)向集成與智能邁進(jìn)3、汽車電子技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)越性 1減少汽車修復(fù)時(shí)間 2節(jié)油 3減少空氣污染 4減少交通事故 5提高乘坐舒適性 汽車工程系權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)結(jié)果顯示：轎車內(nèi)的平均電子設(shè)備含量將從現(xiàn)有的22增加到2010年的35。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在一

3、些豪華轎車上，使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到48個(gè)，電子產(chǎn)品占到整車成本的50以上。在不久的將來(lái)，中小型車也將面臨著整車全面電子化的變革。當(dāng)電子產(chǎn)品成為一輛汽車主要構(gòu)成成本的時(shí)候，汽車工業(yè)被顛覆的時(shí)代也將到來(lái)。 （1)電子設(shè)備含量 汽車工程系（2）汽車電子產(chǎn)品汽車電子產(chǎn)品通常被歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，例如電子燃油噴射系統(tǒng)、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，由于與汽車的性能聯(lián)系緊密，被認(rèn)為是今后不可缺少的汽車電子產(chǎn)品；另一類是車載汽車電子裝置，包括行車電腦、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等，這些裝置與汽車的性能無(wú)關(guān)，但由于被賦予了附加價(jià)值，也被認(rèn)為是今后汽車電子行業(yè)發(fā)展的方向。 汽車工程系四、

4、發(fā)展趨勢(shì)1、目前電子技術(shù)發(fā)展的方向向集中綜合控制發(fā)展：將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制（PCM）；將制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ASR）綜合在一起進(jìn)行制動(dòng)控制；通過(guò)中央底盤(pán)控制器，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)通過(guò)總線進(jìn)行連接。控制器通過(guò)復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤(pán)控制系統(tǒng)（UCC） 。 汽車工程系2、汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)的變化汽車的各種操縱系統(tǒng)向電子化和電動(dòng)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“線操控”。用導(dǎo)線代替原來(lái)的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，例如“導(dǎo)線制動(dòng)”、“導(dǎo)線轉(zhuǎn)向”、“電子油門(mén)”等。

5、汽車工程系3、汽車12伏供電系統(tǒng)向42伏轉(zhuǎn)化隨著汽車電子裝置越來(lái)越多，消耗的電能正在大幅度地增加?，F(xiàn)有的12伏動(dòng)力電源，已滿足不了汽車上所有電氣系統(tǒng)的需要。今后將采用集成起動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)42伏供電系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)最大輸出功率將會(huì)由目前的1千瓦提高到8千瓦左右，發(fā)電效率將會(huì)達(dá)到80以上。42伏汽車電氣系統(tǒng)新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將會(huì)使汽車電器零部件的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)發(fā)生重大的變革，機(jī)械式的繼電器、熔絲式保護(hù)電路將被淘汰。 汽車工程系4、汽車更加智能化智能汽車裝備有多種傳感器，能夠充分感知駕車者和乘客的狀況，交通設(shè)施和周邊環(huán)境的信息，判斷乘員是否處于最佳狀態(tài)，車輛和人是否會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，并及時(shí)采取對(duì)應(yīng)措施。 汽車工程系今天，

6、社會(huì)進(jìn)入了信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，人們希望汽車不僅僅是一種代步工具，更希望在汽車是生活及工作范圍的一種延伸，在汽車上就像呆在自己的辦公室和家里一樣，可以收聽(tīng)廣播，打電話，上互聯(lián)網(wǎng)，處理工作。隨著數(shù)字技術(shù)的進(jìn)步，汽車也將步入多媒體時(shí)代。利用 windows 操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的車載計(jì)算機(jī)多媒體系統(tǒng)，具有信息處理、通訊、導(dǎo)航、防盜、語(yǔ)言識(shí)別、圖像顯示和娛樂(lè)等功能?？梢灶A(yù)見(jiàn)到的將來(lái)，汽車裝置自動(dòng)導(dǎo)航和輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員可把行車的目的地輸入到汽車電腦中，汽車就會(huì)沿著最佳行車路線行駛到達(dá)目的地。人們可以通過(guò)語(yǔ)言識(shí)別系統(tǒng)操縱著車內(nèi)的各種設(shè)施，一邊駕駛著汽車，一邊欣賞著音樂(lè)電視，還可上網(wǎng)預(yù)定飯桌、機(jī)票等 汽車工程系五、電

7、子控制系統(tǒng)分類汽車電子控制系統(tǒng)可分為以下幾個(gè)部分：1）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制。2）底盤(pán)電子控制。3）車身電子系統(tǒng)。4）主被動(dòng)安全技術(shù)。5）智能汽車與智能交通(ITS)技術(shù)。6）整車控制技術(shù) 。7）車載通訊娛樂(lè)系統(tǒng)。 汽車工程系5.1 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)目前，汽油機(jī)的電子控制技術(shù)已經(jīng)日趨完善，而國(guó)內(nèi)外的柴油機(jī)電于控制技術(shù)則發(fā)展迅猛，新技術(shù)層出不窮。近年來(lái)，高壓燃油直噴系統(tǒng)和高壓共軌噴射系統(tǒng)的發(fā)展使柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性都有了很大的改善。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)則對(duì)噴油和進(jìn)氣過(guò)程進(jìn)行綜合控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在保持良好動(dòng)力性的基礎(chǔ)上，達(dá)到最優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性，同時(shí)降低噪聲和振動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的核心技術(shù)是單片

8、機(jī)(MCU)，為汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)從機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)變提供了更強(qiáng)的計(jì)算處理能力。目前，單片機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是低電壓、低功耗、高速度、高集成度。 汽車工程系5.2 底盤(pán)系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)5.2.1 自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng) 采用自動(dòng)變速器，從而可以有效的提高駕駛方便性。目前得到廣泛采用的自動(dòng)變速器主要有三種類型：液力機(jī)械式自動(dòng)變速器(AT)、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)和電控機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器(CVT)。自動(dòng)變速器的自動(dòng)變速控制需要大量采用電子控制芯片和電控驅(qū)動(dòng)裝置。 5.2.2 電控懸架 目前，汽車的懸架系統(tǒng)一般是彈簧剛度和減振器阻尼特性不能改變的被動(dòng)懸架，它不能根據(jù)使用工況和路面輸入的變化進(jìn)行

9、控制和調(diào)整，故難以滿足汽車平順性和操縱穩(wěn)定性的更高要求。近年來(lái)，隨著電控和隨動(dòng)液壓技術(shù)的發(fā)展，彈簧剛度和減振器阻尼特性參數(shù)可調(diào)的電控主動(dòng)和半主動(dòng)懸架，在汽車上逐步得到應(yīng)用和發(fā)展。 汽車工程系5.3 汽車主被動(dòng)安全系統(tǒng)5.3.1 操縱穩(wěn)定性的電子控制系統(tǒng) 提高汽車的操縱穩(wěn)定性，過(guò)去一直局限于通過(guò)改進(jìn)輪胎、懸架、轉(zhuǎn)向與傳動(dòng)系的性能來(lái)實(shí)現(xiàn)。隨著計(jì)算機(jī)、傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的迅速發(fā)展，研發(fā)了各種顯著改善操縱穩(wěn)定性和安全性的電子控制系統(tǒng)如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(AntiLockBrakingSystem簡(jiǎn)稱ABS)、牽引力控制系統(tǒng) (TractionControl System簡(jiǎn)稱TCS，也稱ASR)、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

10、(4WS)、車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)(Vehicle Dynamic Control簡(jiǎn)稱VDC，也稱VSC、ESP。其中，VDC是在ABS和TCS的基礎(chǔ)上，增加汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)橫擺運(yùn)動(dòng)的角速度傳感器，通過(guò)ECU控制各個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，確保汽車行駛的橫向穩(wěn)定性，防止轉(zhuǎn)向時(shí)車輛被推離彎道或從彎道甩出。 汽車工程系 5.3.2 輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng) 輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)(Tire Pressure Monitoring System簡(jiǎn)稱TPMS)是在每一個(gè)輪眙上安裝高靈敏度的傳感器，在行車狀態(tài)下實(shí)時(shí)監(jiān)視輪胎的各種數(shù)據(jù)，通過(guò)無(wú)線方式發(fā)射到接收器，并在顯示器上顯示各種數(shù)據(jù)，任何原因(如鐵針扎入輪胎、氣門(mén)芯漏氣)等

11、導(dǎo)致的輪胎漏氣、溫度升高，系統(tǒng)都會(huì)自動(dòng)報(bào)警。從而確保汽車行駛中的安全，延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。 5.3.3 汽車安全氣囊和座椅安全帶控制系統(tǒng) 汽車安全氣囊的合理觸發(fā)以及座椅安全帶的及時(shí)束緊，需要安全系統(tǒng)的對(duì)汽車行駛狀況的及時(shí)監(jiān)測(cè)和判斷。汽車安全氣囊和座椅安全帶控制系統(tǒng)將采用越來(lái)越多的先進(jìn)電子傳感器、控制芯片以及電子控制裝置。 汽車工程系5.4 車身電子控制系統(tǒng)汽車車身電子控制技術(shù)所涉及的內(nèi)容很多，如汽車的視野性、方便性、舒適性、娛樂(lè)性、通信功能等。 視野控制技術(shù)指的是對(duì)汽乍照明燈(包括前照燈、鋁匙孔照明燈、車門(mén)燈和日光燈)和轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的電子控制，以及對(duì)電動(dòng)刮水器、洗滌器和除霜器等的電子控制；方便性

12、除指駕駛員、乘員進(jìn)出車廂和行李貨物裝卸方便外，還包括對(duì)汽車電動(dòng)門(mén)窗、電動(dòng)門(mén)鎖與點(diǎn)火鑰匙鎖、電動(dòng)后視鏡、電動(dòng)車頂(天窗)等的控制；車身電控設(shè)備主要包括照明系統(tǒng)、自動(dòng)座椅系統(tǒng)(如存儲(chǔ)式座椅)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、自動(dòng)雨刮和車窗系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)等。 目前車身電控技術(shù)呈現(xiàn)如下的發(fā)展趨勢(shì)：進(jìn)一步滿足用戶個(gè)性化的需求；先進(jìn)的駕駛和乘坐信息系統(tǒng)，如車輛遙控檢測(cè)、智能型汽車防盜、乘座適應(yīng)性控制、42伏電子系統(tǒng)、環(huán)保設(shè)計(jì)系統(tǒng)等等。 汽車工程系5.5 智能交通系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportationSystem簡(jiǎn)稱ITS)是指將先進(jìn)的電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)等有效的綜

13、合用十“道路車輛一行人”系統(tǒng)中，以形成統(tǒng)一、高效的汽車智能系統(tǒng)。它具有自動(dòng)控制車速、自主尋路、自動(dòng)導(dǎo)航、主動(dòng)避撞、自動(dòng)電子收費(fèi)、無(wú)人駕駛等功能。智能汽車是今后國(guó)內(nèi)外汽車發(fā)展的熱點(diǎn)領(lǐng)域，是未來(lái)汽車發(fā)展的必由之路。 汽車工程系5.6 整車控制技術(shù)5.6.1 汽車CAN/LIN通訊系統(tǒng) CAN(ControllerArea Network)即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。起先，CAN總線被設(shè)計(jì)作為汽車環(huán)境中的微控制器通訊，在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)。 LIN(LOCal 1nterconnect Network)是一種低成本的串行通訊網(wǎng)絡(luò)，用于實(shí)

14、現(xiàn)汽車中的分布式電子系統(tǒng)控制。LIN的目標(biāo)是為現(xiàn)有汽車網(wǎng)絡(luò)(例如CAN總線)提供輔助功能。 5.6.2 電控駕駛控制系統(tǒng) 電控駕駛控制系統(tǒng)是沒(méi)有機(jī)械和液力后備系統(tǒng)的，傳統(tǒng)的機(jī)械和液力系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)的原因(間隙、運(yùn)動(dòng)慣量等)，從控制指令發(fā)出到指令執(zhí)行會(huì)有一定的延遲，這在極限情況下是不能允許的。 電控駕駛控制系統(tǒng)主要由三部分組成：控制系統(tǒng)，執(zhí)行系統(tǒng)，通訊系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)的功能是根據(jù)駕駛員的意圖和車輛行駛狀況，對(duì)執(zhí)行器給出執(zhí)行的設(shè)定值。執(zhí)行系統(tǒng)的功能是在控制系統(tǒng)的控制下，完成具體的執(zhí)行動(dòng)作(轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等)。預(yù)計(jì)，到2010年40%的歐洲生產(chǎn)的汽車將采用電控駕駛控制系統(tǒng)。 汽車工程系5.7 車載通訊、導(dǎo)航

15、和娛樂(lè)系統(tǒng)隨著信息時(shí)代和信息高速公路的發(fā)展，汽車的通訊功能已不只限于收聽(tīng)廣播和用車載電話通話，還能顯示信息和日程表、讓你閱讀或發(fā)送電子郵件和傳真、收看天氣預(yù)報(bào)和股市行情、訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。人們?cè)谲噧?nèi)將能使用辦公室中的一切，例如數(shù)據(jù)庫(kù)、電話號(hào)碼、通訊錄、約會(huì)記錄、筆記本、參考資料、尋呼機(jī)、計(jì)算器以及銀行業(yè)務(wù)等。 汽車導(dǎo)航及巡航控制系統(tǒng)包括：慣性導(dǎo)航系統(tǒng)；衛(wèi)星定位汽車導(dǎo)航系統(tǒng)；導(dǎo)向行駛系統(tǒng)；無(wú)線電定向定位導(dǎo)航；無(wú)線路標(biāo)導(dǎo)航系統(tǒng)；自動(dòng)調(diào)節(jié)速度和車距系統(tǒng)以及智能駕駛系統(tǒng)等。汽車導(dǎo)航系統(tǒng)是指車輛道路交通信息通訊系統(tǒng)，包括微機(jī)及顯示屏、同步衛(wèi)星定位系統(tǒng)、雷達(dá)等。它在微機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)有大量的與道路相關(guān)的系統(tǒng)資料，用安

16、裝在道路上的雷達(dá)測(cè)定車輛間距及數(shù)量等交通信息，傳輸?shù)诫娔X控制中心并發(fā)射到通訊衛(wèi)星上，衛(wèi)星把交通信號(hào)發(fā)回汽車接收器，駕駛員便可從車內(nèi)顯示屏上掌握交通信息。 汽車工程系六、汽車行業(yè)現(xiàn)狀及汽車維修技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)世界發(fā)達(dá)國(guó)家汽車制造業(yè)高新技術(shù)的不斷擴(kuò)大應(yīng)用，大大促進(jìn)了世界各國(guó)公路交通事業(yè)的突飛猛進(jìn)。現(xiàn)在，我國(guó)高速公路建設(shè)已突破兩萬(wàn)公里，居世界第二。我國(guó)汽車工業(yè)重組完成，形成三大(一汽、上汽、東風(fēng))六小(廣州本田、重慶長(zhǎng)安、北京現(xiàn)代、沈陽(yáng)華晨、南京菲亞特、浙江吉利)的格局；汽車制造業(yè)發(fā)展迅速，汽車年產(chǎn)量300多萬(wàn)輛，目前的汽車保有量已達(dá)3000萬(wàn)輛，2010年將達(dá)到5600萬(wàn)輛，到2025年，中國(guó)汽車市

17、場(chǎng)將超過(guò)美國(guó)成為世界第一大汽車市場(chǎng)?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)了汽車工業(yè)的進(jìn)步，汽車的設(shè)計(jì)制造水平和性能越來(lái)越高，電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化等技術(shù)已被廣泛采用到汽車上，汽車智能交通系統(tǒng)(ITS)、電控防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)(ASR)、電控燃油噴射系統(tǒng)(EFI)、防抱死系統(tǒng)(ABS)以及電控自動(dòng)變速器(ECT)、安全氣囊系統(tǒng)(SRS)等高新技術(shù)的運(yùn)用已把汽車工業(yè)的發(fā)展推向嶄新的階段。隨著我國(guó)改革進(jìn)程的加快，必將會(huì)有更多性能優(yōu)越、價(jià)格低廉的進(jìn)口汽車和服務(wù)更周到的國(guó)外汽車公司進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這給我國(guó)汽車制造業(yè)和汽車維修業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的維修設(shè)備和檢測(cè)手段將被現(xiàn)代汽車新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝所替代，各種現(xiàn)代化

18、檢測(cè)診斷儀器、設(shè)備和新的維修技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。建立在先進(jìn)的傳感技術(shù)與數(shù)據(jù)處理技術(shù)基礎(chǔ)之上的故障診斷系統(tǒng)在汽車上大量應(yīng)用，對(duì)汽車維修提出了更新、更高的要求：維修人員必須同時(shí)掌握傳統(tǒng)的機(jī)械維修技術(shù)和現(xiàn)代的電子維修技術(shù)，相關(guān)的檢測(cè)和維修技術(shù)。汽車維修正演變成為“性能檢測(cè)故障診斷換件修理”這樣一種模式。CANBUS遠(yuǎn)程診斷技術(shù)將成為汽車維修的時(shí)尚。高質(zhì)量、快速修車的維修方式，已成為汽車維修業(yè)的服務(wù)準(zhǔn)則。 汽車工程系七、汽車維修技術(shù)人才的緊缺現(xiàn)狀1、全國(guó)汽車維修行業(yè)每年需要新增近30萬(wàn)從業(yè)人員；汽車維修人員的緊缺不僅僅由于汽車抱有量的增加而造成，它與多種因素有關(guān)。較長(zhǎng)時(shí)期以來(lái)，我國(guó)汽車維修技術(shù)人才的培養(yǎng)大部

19、分是通過(guò)師傅帶徒弟這種原始、落后的方式培養(yǎng)出來(lái)的，汽車從業(yè)者綜合素質(zhì)不夠高，小部分來(lái)自交通系統(tǒng)中專和技工學(xué)校等中等職業(yè)學(xué)校。近幾年才逐漸出現(xiàn)高職汽修專業(yè)，這種不合理的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了人才短缺的現(xiàn)象，人才短缺問(wèn)題已成為困擾我國(guó)汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的瓶頸和障礙?，F(xiàn)代汽車的高技術(shù)含量和維修工藝規(guī)程化，決定了直接參與汽車維修人員，必須以實(shí)用技術(shù)型為主，要求技術(shù)工人逐步向“一專多能，機(jī)電合一”的方向發(fā)展。 汽車工程系嘉創(chuàng)汽訓(xùn)專業(yè)。價(jià)值。滿意汽車后市場(chǎng)簡(jiǎn)介 汽車銷售給消費(fèi)者以后，圍繞用車、養(yǎng)車、換車等一系列環(huán)節(jié)所需要的服務(wù)統(tǒng)稱為汽車售后服務(wù)，由此產(chǎn)生的消費(fèi)市場(chǎng)，即稱為“汽車后市場(chǎng)”。 一般來(lái)說(shuō)：汽車維修保養(yǎng)、二手

20、車經(jīng)營(yíng)、洗車、鈑金、噴涂、美容、金融服務(wù)。保險(xiǎn)、救援、租賃、信息、咨詢、汽車文化等項(xiàng)目都屬于汽車后市場(chǎng)的范疇。 汽車工程系嘉創(chuàng)汽訓(xùn)專業(yè)。價(jià)值。滿意汽車后市場(chǎng)主要商業(yè)模式4S店模式汽車4S店模式整合4項(xiàng)功能的汽車服務(wù)企業(yè)SalesService維修服務(wù)Spare parts零配件供應(yīng)Survey信息反饋新車銷售 汽車工程系嘉創(chuàng)汽訓(xùn)專業(yè)。價(jià)值。滿意汽車后市場(chǎng)未來(lái)商業(yè)模式品牌連鎖模式中心站店中店快修店維修站 汽車工程系嘉創(chuàng)汽訓(xùn)專業(yè)。價(jià)值。滿意企業(yè)級(jí)人才的定義1認(rèn)可企業(yè)核心價(jià)值觀23持續(xù)為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值具備職業(yè)素養(yǎng)較高工作技能 汽車工程系嘉創(chuàng)汽訓(xùn)專業(yè)。價(jià)值。滿意企業(yè)對(duì)人才的要求核心價(jià)值觀：判斷事務(wù)時(shí)依據(jù)

21、的是非標(biāo)準(zhǔn)，遵循的行為準(zhǔn)則。（企業(yè)有不同的核心價(jià)值觀，但共同的要求是服從、執(zhí)行）職業(yè)素養(yǎng)：指職業(yè)內(nèi)在的規(guī)范和要求,是在職業(yè)過(guò)程中表現(xiàn)出來(lái)的綜合品質(zhì)，包含職業(yè)道德、職業(yè)技能、職業(yè)行為、職業(yè)作風(fēng)和職業(yè)意識(shí)等方面 。 （企業(yè)對(duì)員工職業(yè)素養(yǎng)的最基本要求是：責(zé)任、團(tuán)隊(duì)）工作技能：主要指專業(yè)技能。（熟練應(yīng)知應(yīng)會(huì)，記憶并按標(biāo)準(zhǔn)流程操作） 汽車工程系2、 2014年差異化理念將引領(lǐng)汽車后市場(chǎng) 2013年中國(guó)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)4500億元，預(yù)計(jì)2015年整個(gè)售后服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)7660億元。汽車后市場(chǎng)正在成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的新興增長(zhǎng)點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，2014年將是汽車后市場(chǎng)的洗牌之年，擁有資金、技術(shù)

22、、管理等優(yōu)勢(shì)的廠商逐漸發(fā)力，汽車后市場(chǎng)發(fā)展將更加規(guī)范，其中，能體現(xiàn)出差異化服務(wù)理念的品牌將很可能在后市場(chǎng)亂戰(zhàn)中脫穎而出。市場(chǎng)觀察人員強(qiáng)調(diào)，中國(guó)的車輛保有量已經(jīng)突破1億，這個(gè)數(shù)字背后是巨大的售后服務(wù)需求，這種需求本身就是以差異化存在的，所以后市場(chǎng)品牌樹(shù)立差異化服務(wù)理念尤為關(guān)鍵。據(jù)某專業(yè)汽車投訴網(wǎng)站消息，2013年上半年僅針對(duì)服務(wù)問(wèn)題產(chǎn)生的投訴占總投訴的20.52%，另外有30.78%的車主同時(shí)對(duì)質(zhì)量和服務(wù)進(jìn)行投訴，說(shuō)明有51.30%的投訴涉及服務(wù)問(wèn)題，欺詐行為的投訴占比15.76%，成為最為突出的服務(wù)投訴。 汽車工程系3、技術(shù)類崗位對(duì)工作經(jīng)驗(yàn)要求普遍較高招聘崗位對(duì)工作經(jīng)驗(yàn)要求情況平均為1：0.6

23、3（需要工作經(jīng)驗(yàn)為1，不需要為0.63）。不同崗位對(duì)工作經(jīng)驗(yàn)的要求有較大差別。機(jī)械制造、工程技術(shù)、財(cái)務(wù)管理等專業(yè)對(duì)工作經(jīng)驗(yàn)要求較高，保險(xiǎn)、普工/技工、市場(chǎng)營(yíng)銷等專業(yè)對(duì)工作經(jīng)驗(yàn)要求相對(duì)較低。 汽車工程系第二章汽油機(jī)電控概述電控系統(tǒng)的基本組成及控制功能電控汽油噴射系統(tǒng)的分類 汽車工程系一 電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的基本組成及控制功能概念：電子技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制標(biāo)志：Bosch D-Jetronic發(fā)展：模擬電路 數(shù)字電路 簡(jiǎn)單控制 微機(jī)控制 單一控制 綜合控制 汽車工程系1.系統(tǒng)的基本組成：信號(hào)輸入裝置主控信號(hào)轉(zhuǎn)速信號(hào)負(fù)荷信號(hào)修正信號(hào) 電子控制單元 ECU執(zhí)行器噴油點(diǎn)火怠速排放自診發(fā)動(dòng)機(jī)反饋信號(hào)傳感器（控

24、制基礎(chǔ)）ECU（控制核心） 執(zhí)行器（控制對(duì)象） 汽車工程系(1).傳感器：任務(wù)：將與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況有關(guān)的各種非電量信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的模擬或數(shù)字電信號(hào)數(shù)目：取決于控制功能的數(shù)目和控制精度(2).電控單元(ECU)：任務(wù)：接受、轉(zhuǎn)換、運(yùn)算分析、輸出執(zhí)行命令(3).執(zhí)行器：任務(wù)：受ECU控制，用于完成某項(xiàng)控制功能控制方式：ECU直接控制執(zhí)行元件電磁線圈的搭鐵回路 ECU控制的電子控制電路操縱執(zhí)行器 汽車工程系A(chǔ)、開(kāi)環(huán)控制傳感器信號(hào) ECU 執(zhí)行器開(kāi)環(huán)控制,根據(jù)事先設(shè)計(jì)好的程序操作，在這個(gè)過(guò)程中，這個(gè)程序不需要改動(dòng)，控制結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)對(duì)其控制過(guò)程無(wú)影響。 汽車工程系B、閉環(huán)控制 傳感器信號(hào) ECU

25、 執(zhí)行器 氧傳感器反饋 閉環(huán)控制，具有開(kāi)環(huán)控制功能，還對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并將結(jié)果輸入ECU，根據(jù)反饋信號(hào)對(duì)控制誤差進(jìn)行修正。 汽車工程系2發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng) 1）汽油噴射控制 2）點(diǎn)火控制4）排氣凈化 5）進(jìn)氣控制6）故障自診斷帶故障運(yùn)行控制 3）怠速控制 汽車工程系 噴油正時(shí)1）汽油噴射控制 噴油持續(xù)時(shí)間 停油 電動(dòng)汽油泵 ECU主要根據(jù)進(jìn)氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器）信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣。 汽車工程系電控點(diǎn)火裝置(ESA) ESA的功能是點(diǎn)火提前角控制。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行

26、工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程。 點(diǎn)火正時(shí)：最佳點(diǎn)火提前角2）點(diǎn)火控制 閉合角 ：初級(jí)點(diǎn)火 爆震反饋：特有 汽車工程系發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)3）怠速控制 氧傳感器反饋控制排氣凈化 EGR 二次空氣噴射 活性碳罐清洗控制 諧振增壓5）進(jìn)氣控制 進(jìn)氣渦流 配氣定時(shí) 增壓控制6）故障自診斷帶故障運(yùn)行控制 氧傳感器反饋控制 EGR 二次空氣噴射 活性碳罐清洗控制三元催化轉(zhuǎn)化器 4）排氣凈化 汽車工程系二 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類 汽車工程系2.2.1按噴射位置的不同分類缸內(nèi)直接噴射式進(jìn)氣道噴射式多點(diǎn)噴射系統(tǒng)（MPI）：多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是指在每一個(gè)氣缸的進(jìn)氣門(mén)前均安裝一

27、只噴油器,噴油器適時(shí)噴油。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)（SPI）：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)是指在節(jié)流閥體上安裝一只或兩只噴油器,向進(jìn)氣歧管中噴油形成燃油混合氣,進(jìn)氣行程時(shí)燃油混合氣被吸入氣缸內(nèi)。 汽車工程系 汽車工程系 汽車工程系 汽車工程系 汽車工程系2.2.2 噴射系統(tǒng)的時(shí)序分類(1)連續(xù)噴射特點(diǎn)：噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)工作過(guò)程中不間斷噴油，不考慮各缸工作順序和噴油時(shí)刻，控制簡(jiǎn)單。 應(yīng)用：缸外噴射，機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) (2) 間歇噴射 特點(diǎn)：噴射不連續(xù)，每次噴射有固定的噴射持續(xù)期和間歇期，噴油持續(xù)期長(zhǎng)短控制了噴油量的大小。 同步噴射：噴油器的開(kāi)啟時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)間保持一定的相對(duì)關(guān)系。 異步噴射：噴油器的開(kāi)啟時(shí)間與

28、發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)間沒(méi)有固定的相對(duì)關(guān)系。 汽車工程系同步噴射分類：A、同時(shí)噴射所有噴油器并聯(lián)，同時(shí)噴油。兩次噴完一個(gè)循環(huán)的供油量。不需對(duì)各缸工作情況進(jìn)行判斷，因此噴油器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，驅(qū)動(dòng)回路通用性好。只用于缸外噴射。進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605407200噴油噴油 汽車工程系 汽車工程系B、分組噴射將氣缸分為兩組或三組，所需燃油一次噴完。進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605400噴油噴油 汽車工程系 汽車工程系C、順序噴射按各缸的進(jìn)氣順序間歇噴油。各缸噴油器相對(duì)獨(dú)立，可根據(jù)各缸每次燃燒所需的

29、燃油量為各缸設(shè)定一個(gè)最佳噴油量和噴油時(shí)間，因此可采用更稀薄的混和氣，獲得更佳的經(jīng)濟(jì)性和排放性。但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605400噴油噴油 汽車工程系 汽車工程系 汽車工程系二 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類（2） 汽車工程系1.按控制方式分類：(1).機(jī)械控制式汽油噴射系統(tǒng)（K, KE）氣流感知板通過(guò)機(jī)械機(jī)構(gòu)控制供油管路油壓，從而控制汽油噴射量連續(xù)噴射機(jī)電混合控制系統(tǒng) 汽車工程系 汽車工程系(2).電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI）特點(diǎn)：噴油器由電磁線圈驅(qū)動(dòng)，噴油量和時(shí)機(jī)完全由電控單元控制1）據(jù)控制功能分：?jiǎn)我浑娍仄蛧娚湎到y(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng) 汽車工程系 汽車工程系 汽車工程系 汽車工程系2.2.4按空氣量的檢測(cè)方式分類間接測(cè)量方式（通過(guò)其他參數(shù)的測(cè)量值推算出空氣流量）直接測(cè)量方式（ 通過(guò)空氣流量計(jì)直接測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，后據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算每一循環(huán)的空氣量，從而計(jì)算出循環(huán)基本噴射量） 汽車工程系(1)間接測(cè)量方式（通過(guò)其他參數(shù)的測(cè)量值推算出空氣流量）節(jié)氣門(mén)開(kāi)度測(cè)量方式：又稱為節(jié)流-速度方式。這種方式是根據(jù)用節(jié)氣門(mén)傳感器測(cè)量的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出吸入空氣量