專題六城市道路系統(tǒng)規(guī)劃課件

1、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃一、城市道路概念與功能 城市道路： 是城市交通的主要設(shè)施，是行人和車輛移動的平臺，城市道路空間是城市基本空間環(huán)境的主要構(gòu)成要素。 影響城市道路系統(tǒng)布局的因素主要有三個：城市在區(qū)城中的位置(城市外部交通聯(lián)系和自然地理條件)城市用地布局形態(tài)(城市骨架關(guān)系)城市交通運輸系統(tǒng)(城市內(nèi)交通聯(lián)系)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃一、城市道路概念與功能 城市道路： 一、城市道路概念與功能 功能：交通功能：是連接城市各個組成部分的主要通道；骨架功能：是生產(chǎn)、生活的動脈，是組織城市布局的骨架；空間功能：是安排綠化、市政管線布置的主要空間。 用地：城市用地的組成部分（道路廣場用地S） 景觀：城市道路空間的組織直接

2、影響城市的空間形態(tài)和城市景觀，城市道路網(wǎng)絡(luò)在一定程度上成為表現(xiàn)城市面貌和建筑風(fēng)格的媒介。 宏觀景觀中觀景觀微觀景觀城市道路系統(tǒng)規(guī)劃一、城市道路概念與功能 功能：用地：城市用地的組成部分（道路二、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的要求 滿足組織城市各部分用地布局的 “骨架”要求 劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的分界級 聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的通道 有利于組織城市的景觀，形成城市的 “景觀骨架” 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃二、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的要求 滿足組織城市各部分用地布局的 “二、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的要求 道路功能必須同比鄰道路的用地的性質(zhì)相協(xié)調(diào) 城市道路系統(tǒng)完整、交通負(fù)荷均衡分布 滿足城市交通運輸?shù)囊?/p>

3、道路系統(tǒng)要有利于實現(xiàn)交通分流 道路系統(tǒng)應(yīng)與城市對外交通有方便的聯(lián)系 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃二、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的要求 道路功能必須同比鄰道路的用地的性二、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的要求 滿足城市環(huán)境的要求 良好的朝向 城市風(fēng)道 滿足各種工程管線布置的要求 城市道路應(yīng)根據(jù)城市工程管線的規(guī)劃為管線的敷設(shè)留有足夠的空間。 道路系統(tǒng)規(guī)劃還應(yīng)與城市人防工程規(guī)劃密切配合。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃二、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的要求 滿足城市環(huán)境的要求滿足各種工程管三、城市道路系統(tǒng)的空間形態(tài) 城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式(輪廓或幾何圖形)都是各地在一定的歷史條件下，為了城市交通運輸以及其他各種要求而逐步形成的。 因此，在進(jìn)行城市道路系統(tǒng)規(guī)劃或

4、調(diào)整時，采用的結(jié)構(gòu)形式也應(yīng)根據(jù)當(dāng)時、當(dāng)?shù)氐木唧w條件；結(jié)合規(guī)劃的基本要求靈活掌握，決不能生搬硬套從形式主義出發(fā)。 現(xiàn)有的城市道路系統(tǒng)干道網(wǎng)可歸納為以下幾種基本結(jié)構(gòu)形式。在具體規(guī)劃時，可把它們視為一種單元體，靈活地、符合實際地進(jìn)行組合運用。 方格網(wǎng)式道路系統(tǒng) 環(huán)形放射式道路系統(tǒng) 自由式道路系統(tǒng) 混和式道路系統(tǒng) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃三、城市道路系統(tǒng)的空間形態(tài) 城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式(三、城市道路系統(tǒng)的空間形態(tài) 1、方格網(wǎng)式道路系統(tǒng) 適用于地形平坦的城市。用方格網(wǎng)道路劃分的街坊形狀整齊，有利于建筑的布置。由于平行方向有多條道路，交通分散，靈活性大，但對角線方向的交通聯(lián)系不便。 完全方格網(wǎng)的大城市，如果不配

5、合交通管制，容易形成不必要的穿越中心區(qū)的交通。一些大城市的舊城區(qū)歷史上形成的路幅狹窄，間隔均勻，密度較大的方格網(wǎng)，已不能適應(yīng)現(xiàn)代城市交通要求，可以組織單向交通解決交通擁擠問題。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃三、城市道路系統(tǒng)的空間形態(tài) 1、方格網(wǎng)式道路系統(tǒng) 三、城市道路系統(tǒng)的空間形態(tài) 1、方格網(wǎng)式道路系統(tǒng) 優(yōu)點：街坊方整，交通組織簡單方便，不會形成復(fù)雜的交叉口，道路定線比較方便等 缺點：道路非直線性系數(shù)較大，一般為1.271.41；對角線方向交通不便等 適用條件：地形平坦的中、小城市和大城市的局部地區(qū) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃三、城市道路系統(tǒng)的空間形態(tài) 1、方格網(wǎng)式道路系統(tǒng) 優(yōu)點：街坊三、城市道路系統(tǒng)的空間形態(tài) 1、

6、方格網(wǎng)式道路系統(tǒng) 為了解決對角線方向交通的不便，還有棋盤加對角線的形式。此種形式雖能消除棋盤式對角線間的交通不便，且能增長臨街建筑的長度，但形成了許多三角形的街坊，不便于建筑布置；增加了許多復(fù)雜的交叉口，不利于交通組織。因此，一般很少采用，有時也結(jié)合其他形式，在城市個別地區(qū)的小范圍內(nèi)采用。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃優(yōu)點：街坊方整，交通組織簡單方便，不會形成復(fù)雜的交叉口，道路定線比較方便等 缺點：道路非直線性系數(shù)較大，一般為1.271.41；對角線方向交通不便等 適用條件：地形平坦的中、小城市和大城市的局部地區(qū) 三、城市道路系統(tǒng)的空間形態(tài) 1、方格網(wǎng)式道路系統(tǒng) 為三、城市道路系統(tǒng)的空間形態(tài) 2、環(huán)形放射

7、式道路系統(tǒng) 環(huán)形放射式道路系統(tǒng)的放射性干道有利于市中心同外圍市區(qū)和郊區(qū)的聯(lián)系，環(huán)形干道又有利于中心城區(qū)外的郊區(qū)的相互聯(lián)系，在功能上有一定的優(yōu)點。 放射形干道又容易把外圍的交通迅速引入市中心地區(qū)，引起交通在市中心地區(qū)過分的集中，同時會出現(xiàn)許多不規(guī)則的街坊，交通靈活性不如方格網(wǎng)道路系統(tǒng)。環(huán)形干道也容易引起城市沿環(huán)道發(fā)展，促使城市呈同心圓式不斷向外擴(kuò)張。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃三、城市道路系統(tǒng)的空間形態(tài) 2、環(huán)形放射式道路系統(tǒng) 三、城市道路系統(tǒng)的空間形態(tài) 2、環(huán)形放射式道路系統(tǒng) 優(yōu)點：中心區(qū)和各區(qū)以及市區(qū)和郊區(qū)之間聯(lián)系直捷方便。非直線性系數(shù)平均值最小，一般在1.10左右 缺點：造成市中心交通壓力過重，機(jī)動

8、性較棋盤式差，容易造成許多不規(guī)則形的街坊 適用條件：一般認(rèn)為對于大城市和特大城市，在組織交通上比較適宜，國外的大城市多采用這種形式 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃三、城市道路系統(tǒng)的空間形態(tài) 2、環(huán)形放射式道路系統(tǒng) 優(yōu)點：中三、城市道路系統(tǒng)的空間形態(tài) 2、環(huán)形放射式道路系統(tǒng) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃優(yōu)點：中心區(qū)和各區(qū)以及市區(qū)和郊區(qū)之間聯(lián)系直捷方便。非直線性系數(shù)平均值最小，一般在1.10左右 缺點：造成市中心交通壓力過重，機(jī)動性較棋盤式差，容易造成許多不規(guī)則形的街坊 適用條件：一般認(rèn)為對于大城市和特大城市，在組織交通上比較適宜，國外的大城市多采用這種形式 三、城市道路系統(tǒng)的空間形態(tài) 2、環(huán)形放射式道路系統(tǒng) 城市道路三、

9、城市道路系統(tǒng)的空間形態(tài) 3、自由式道路系統(tǒng) 自由式道路常是由于地形變化較大。道路結(jié)合自然地形呈不規(guī)則狀布置形成的。這種路網(wǎng)無固定的格式，變化豐富，非直線系數(shù)較大。如果總和考慮城市用地的布局、建筑的布置道路工程及創(chuàng)造城市景觀等因素精心規(guī)劃，不但可以取得良好的經(jīng)濟(jì)效果和人車分流效果，而且可以活潑豐富的景觀效果。我國山區(qū)和丘陵地區(qū)的城市也常常采用自由式的道路系統(tǒng)，道路沿山麓或河岸布置，如青島、重慶等城市。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃三、城市道路系統(tǒng)的空間形態(tài) 3、自由式道路系統(tǒng) 自由式道路常三、城市道路系統(tǒng)的空間形態(tài) 3、自由式道路系統(tǒng) 優(yōu)點：能充分的結(jié)合自然地形，建設(shè)經(jīng)濟(jì)，形式生動活潑 缺點：非直線性系數(shù)大

10、，不規(guī)則的街坊多，影響建筑的布置和用地分散 適用條件：自然地形條件復(fù)雜的地區(qū)和小城市 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃三、城市道路系統(tǒng)的空間形態(tài) 3、自由式道路系統(tǒng) 優(yōu)點：能充分三、城市道路系統(tǒng)的空間形態(tài) 4、混和式道路系統(tǒng) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃三、城市道路系統(tǒng)的空間形態(tài) 4、混和式道路系統(tǒng) 城市道路系統(tǒng)三、城市道路系統(tǒng)的空間形態(tài) 4、混和式道路系統(tǒng) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃三、城市道路系統(tǒng)的空間形態(tài) 4、混和式道路系統(tǒng) 城市道路系統(tǒng)三、城市道路系統(tǒng)的空間形態(tài) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃三、城市道路系統(tǒng)的空間形態(tài) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃四、城市道路分類 按照交通特征分類 快速路：機(jī)動車道、四車道以上、可采用立交、設(shè)計時速80KM。 城市

11、快速干道，是城市中為聯(lián)系城市各組團(tuán)的中、長距離快速機(jī)動交通服務(wù)的道路，屬全市性交通主干道。是大城市交通運輸?shù)闹饕獎用}，也是城市與高速公路的聯(lián)系通道。路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量人流的大型公共建筑的出入口。 主干路：有非機(jī)動車道、六或四車道、一般有隔離帶、非立交。 城市主干道，城市主要的常速交通道路，主要為相鄰組團(tuán)之間和與市中心區(qū)的中距離運輸服務(wù)。主干路在城市道路網(wǎng)中起骨架作用。多以交通功能為主，也有少量是生活性景觀大道。 次干路：分流主干路、連接主干路、具有交通和生活雙重功能。 城市各組團(tuán)內(nèi)的主要干道，在交通上主要起集散作用。 支 路：街坊道路、生活道路。 交通匯集作用直接為用地服務(wù)。 城市道路系統(tǒng)

12、規(guī)劃四、城市道路分類 按照交通特征分類 快速路：機(jī)動車道、四車道四、城市道路分類 交通性道路：以滿足交通運輸為主要功能的道路，承擔(dān)城市主要的交通流量及與對外交通的聯(lián)系。其特點為車速高，車輛多，車行道寬，道路線型要符合快速行駛的要求，道路兩旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。 生活性道路：以滿足城市生活性交通要求為主要功能的道路，主要為城市居民購物、社交、游憩等活動服務(wù)的，以步行和自行車交通為主、機(jī)動交通較少，道路兩旁多布置為生活服務(wù)的；人流較多的公共建筑及居住建筑，要求有較好的公共交通服務(wù)條件。又可分為： 生活性干道：如商業(yè)大街、居住區(qū)主要道路； 生活性支路：如居住區(qū)內(nèi)部道路等。 按照道路功

13、能分類 城市道路按功能分類的依據(jù)是道路與城市用地的關(guān)系，按道路兩旁用地所產(chǎn)生的交通流的性質(zhì)來確定道路的功能。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃四、城市道路分類 交通性道路：以滿足交通運輸為主要功能的道路四、城市道路分類 集散性道路：要求暢通、快捷。如城市中的快速路、交通性干道。集散性的道路應(yīng)與對外交通系統(tǒng)有好的銜接關(guān)系。按照道路目的分類服務(wù)性道路：要求能便于直接服務(wù)于用地。通常是城市次干道、支路等，服務(wù)性道路上的車速較低，要有較多的供車輛停放的車位。兩側(cè)用地為生活性居住、商業(yè)等時，要有較好的步行環(huán)境；兩側(cè)用地為工業(yè)倉儲等時，也應(yīng)對車速加以限制。 把交通分為以集散為目的的交通(集散性交通)和以服務(wù)為目的的交通(

14、服務(wù)性交通)兩類。兩類交通對道路的布置、斷面、線型的要求和與道路兩旁的用地的關(guān)系是不同的。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃四、城市道路分類 集散性道路：要求暢通、快捷。如城市中的快速城市道路銜接原則 低速讓高速 次要讓主要 生活性讓交通性 適當(dāng)分離 遠(yuǎn)近分離 通達(dá)分離 快慢分離 機(jī)非分離城市道路系統(tǒng)規(guī)劃四、城市道路分類 城市道路銜接原則 低速讓高速 次要讓主要 生活性讓交通性 適五、城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間 1、交叉口間距 道路類型城市快速路城市主干道城市次干道支路設(shè)計時速km/h8040604030交叉口間距m250040007001200350*600150*250*小城市取低值 不同規(guī)模的城市有不同的交

15、叉間距要求，不同性質(zhì)、不同等級的道路也有不同的交叉口間距要求。交叉口間距主要取決于規(guī)劃規(guī)定的設(shè)計車速及隔離程度，同時也要求考慮不同使用對象的方便要求。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃五、城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間 1、交叉口間距 道路類型城市快速五、城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間 1、交叉口間距 200萬人口以上城市道路間距和交叉口間距推薦值城市道路系統(tǒng)規(guī)劃道路類型快速路主干路次干路支路交通性主干路一般主干路設(shè)計車速（km/h）80406040604030道路間距（m）50008000200030007001200350600150250路上交叉口間距（m）100025005001200350600150250五、城市

16、道路系統(tǒng)的技術(shù)空間 1、交叉口間距 200萬人口以上五、城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間 2、道路網(wǎng)密度 可列入城市道路網(wǎng)密度計算的包括上述四類道路，街坊內(nèi)部道路一般不列入計算。實際上應(yīng)該從使用的功能結(jié)構(gòu)上考慮，按照是否參加城市交通分配來決定是否應(yīng)列入城市道路網(wǎng)密度的計算范圍。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃城市規(guī)模特大城市(100萬)大城市(50萬-100萬)中等城市(20萬-50萬)小城市(20萬)建成區(qū)中心區(qū)建成區(qū)中心區(qū)道路網(wǎng)密度5.4-7.18-125.3-7.08-106-86-8江蘇省城市道路網(wǎng)密度（km/km2)推薦值五、城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間 2、道路網(wǎng)密度 可列入城五、城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間 3、道

17、路紅線寬度 道路紅線是道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。 道路紅線內(nèi)的用地包括車行道、步行道、綠化帶、分隔帶四部分。 道路的不同部位他們的寬度要求不一樣。比如，在道路交叉口附近，要求車行道加寬以利于不同方向車流在交叉口分行；步行道部分加寬以減少交叉口人流擁擠狀況；在設(shè)有公共交通?？空靖浇?，要求增加乘客候車和集散的用地；在公共建筑附近需要增加停車場地，和人流集散用地。這些場地都不應(yīng)該占用正常的通行空間。所以，道路紅線實際需要的寬度是變化的，紅線不應(yīng)該是一條直線。 快速路主干道次干道支路紅線寬度（m）60100407030502030城市道路系統(tǒng)規(guī)劃五、城市道路

18、系統(tǒng)的技術(shù)空間 3、道路紅線寬度 道路紅線是五、城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間 4、道路橫斷面類型 一塊板道路橫斷面：不用分隔帶劃分車行道的道路橫斷面 兩塊板道路橫斷面：用分隔帶劃分車行道為兩部分的道路橫斷面 三塊板道路橫斷面：用分隔帶將車行道劃分為三部分的道路橫斷面 四塊板道路橫斷面：用分隔帶將車行道劃分為四部分的道路橫斷面 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃五、城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間 4、道路橫斷面類型 一塊板道路橫五、城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間 4、道路橫斷面類型 一塊板道路橫斷面 一塊板道路的車行道可以用作機(jī)動車專用道、自行車專用道，以及機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛的次干道及一般道路。 一塊板道路在機(jī)動車交通量較小、自

19、行車交通量較大，或機(jī)動車交通量較大、自行車交通量較小，或兩種車流交通量都不大的狀況下都能取得較好的效果。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃五、城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間 4、道路橫斷面類型 一塊板道路橫五、城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間 4、道路橫斷面類型 兩塊板道路橫斷面 兩塊板道路通常是利用中央分隔帶(可布置成低矮綠化)，將車行道分成兩部分，兩塊板的道路的交通組織有下列考慮： a解決對向機(jī)動車流相互干擾的問題。當(dāng)車速高于5Okm時，必須設(shè)置中央分隔帶。兩塊板道路主要用于純機(jī)動車行駛的車速高、交通量大的交通性干道，包括城市快速路和高速公路。 b形成景觀綠化環(huán)境。 c地形起伏大的地段。將兩個方向的車行道布置在不同的平面上

20、，形成有高差的中央分隔帶，可以減少土方量和道路造價。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃五、城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間 4、道路橫斷面類型 兩塊板道路橫五、城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間 4、道路橫斷面類型 三塊板道路橫斷面 三塊板道路通常是利用兩條分隔帶將機(jī)動車流和自行車流分開，機(jī)動車與非機(jī)動車分道行駛，可以提高機(jī)動車和自行車的行時速度，保障交通安全。同時，三塊板道路可以在分隔帶上布置多層次的綠化，從景觀上取得較好的美化城市的效果。 三塊板道路適用于機(jī)動車交通量不十分大而又有一定的車速和車流暢通要求，自行車交通量又較大的生活性干道或交通性客運干道。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃五、城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間 4、道路橫斷面類型 三塊板道路

21、橫五、城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間 4、道路橫斷面類型 四塊板道路橫斷面 在三塊板道路的基礎(chǔ)上，增加一條中央分隔帶，形成四塊板道路橫斷面，解決對向機(jī)動車相互干擾的問題。四塊板道路占地和投資都很大，由于低速自行車穿越機(jī)動車道導(dǎo)致交叉口通行能力較低，所以四塊板道路在規(guī)劃中應(yīng)謹(jǐn)慎采用。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃五、城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間 4、道路橫斷面類型 四塊板道路橫六、城市專用道路空間布置 1、居住區(qū)內(nèi)部道路 居住區(qū)級道路：相當(dāng)于城市次干道或一般道路，紅線寬度2030m，路面寬916m 小區(qū)級道路：是聯(lián)系小區(qū)內(nèi)各生活單元的道路，紅線寬度152Om，路面寬71Om 居住生活單元級道路：是居住生活單元內(nèi)的主要道路

22、，路面寬46m 宅前小路：是通向各戶(院)各單元的門前小路，路面鋪裝23m 居住區(qū)內(nèi)部道路習(xí)慣上分四級布置，除以城市干道作為居住區(qū)的外圍道路外，還有： 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃六、城市專用道路空間布置 1、居住區(qū)內(nèi)部道路 居住區(qū)級道路：六、城市專用道路空間布置 1、居住區(qū)內(nèi)部道路 居住區(qū)內(nèi)部道路應(yīng)考慮按照功能分為步行、車行兩個系統(tǒng)。 按照車流的方向用少量交叉口把車行道與城市干道、支路相連，既保證車行的暢通，又避免了對城市干道過多的沖擊，同時又能劃分居住小區(qū)、居住單元的作用。 步行人流則可以用步行路系統(tǒng)更方便地設(shè)置多個出口，就近與城市步行系統(tǒng)(城市干道上的人行道)和公共交通系統(tǒng)連接。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃六

23、、城市專用道路空間布置 1、居住區(qū)內(nèi)部道路 居住區(qū)六、城市專用道路空間布置 1、居住區(qū)內(nèi)部道路 為了減少機(jī)動車對居住區(qū)內(nèi)的寧靜、安全環(huán)境的影響，居住區(qū)內(nèi)的車行道可采用曲折的線路，小半徑的彎道，粗糙的鋪裝等，迫使車輛減速，同時可以豐富街道景觀，增加生活氣息。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃六、城市專用道路空間布置 1、居住區(qū)內(nèi)部道路 為了減六、城市專用道路空間布置 2、城市停車設(shè)施 城市出入口停車設(shè)施 交通性樞紐停車設(shè)施 大型停車場所停車設(shè)施 商業(yè)設(shè)施附近的社會公用停車場 生活居住區(qū)停車設(shè)施 路邊臨時停車帶 為外來或過境貨運機(jī)動車服務(wù)的停車設(shè)施。其作用是從城市安全、衛(wèi)生和對市內(nèi)交通的影響出發(fā)，檢查、截留外來車

24、輛或過境車輛。這類停車設(shè)施應(yīng)布置在城市外圍的城市主要出入干道附近，配備相關(guān)的服務(wù)設(shè)施。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃六、城市專用道路空間布置 2、城市停車設(shè)施 城市出入口停車設(shè)六、城市專用道路空間布置 2、城市停車設(shè)施 城市出入口停車設(shè)施 交通性樞紐停車設(shè)施 大型停車場所停車設(shè)施 商業(yè)設(shè)施附近的社會公用停車場 生活居住區(qū)停車設(shè)施 路邊臨時停車帶 城市對外客運交通樞紐和城市客運交通換乘樞紐所需配備的停車設(shè)施，是疏散交通樞紐的客流、客運轉(zhuǎn)換而服務(wù)的。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃六、城市專用道路空間布置 2、城市停車設(shè)施 城市出入口停車設(shè)六、城市專用道路空間布置 2、城市停車設(shè)施 城市出入口停車設(shè)施 交通性樞紐停車設(shè)施

25、大型停車場所停車設(shè)施 商業(yè)設(shè)施附近的社會公用停車場 生活居住區(qū)停車設(shè)施 路邊臨時停車帶 包括體育場、劇場、廣場以及交通限制區(qū)邊緣干道附近的停車場，這類停車設(shè)施的停車量大而集中，高峰期明顯，要求集散迅速。規(guī)劃時既要處理好停車的交通集散與城市干道的關(guān)系，又要考慮與建筑、景觀的協(xié)調(diào)，并使步行距離不超過10015Om。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃六、城市專用道路空間布置 2、城市停車設(shè)施 城市出入口停車設(shè)六、城市專用道路空間布置 2、城市停車設(shè)施 城市出入口停車設(shè)施 交通性樞紐停車設(shè)施 大型停車場所停車設(shè)施 商業(yè)設(shè)施附近的社會公用停車場 生活居住區(qū)停車設(shè)施 路邊臨時停車帶 步行距離不宜超過10015Om，并應(yīng)避免

26、對商業(yè)中心入口廣場、影劇院等建筑正面景觀和空間的遮擋。近期建設(shè)可以采用平面布置，遠(yuǎn)期應(yīng)考慮建造一定規(guī)模的多層停車庫。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃六、城市專用道路空間布置 2、城市停車設(shè)施 城市出入口停車設(shè)六、城市專用道路空間布置 2、城市停車設(shè)施 城市出入口停車設(shè)施 交通性樞紐停車設(shè)施 大型停車場所停車設(shè)施 商業(yè)設(shè)施附近的社會公用停車場 生活居住區(qū)停車設(shè)施 路邊臨時停車帶 居住區(qū)配套停車設(shè)施，包括機(jī)動車停放設(shè)施和自行車停放設(shè)施。機(jī)動車一般可在小區(qū)級道路附近集中停放，或者設(shè)置地下半地下停車庫。自行車可設(shè)置組團(tuán)級集中停放空間。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃六、城市專用道路空間布置 2、城市停車設(shè)施 城市出入口停車設(shè)六、

27、城市專用道路空間布置 2、城市停車設(shè)施 城市出入口停車設(shè)施 交通性樞紐停車設(shè)施 大型停車場所停車設(shè)施 商業(yè)設(shè)施附近的社會公用停車場 生活居住區(qū)停車設(shè)施 路邊臨時停車帶 一般設(shè)置在生活性道路或城市支路的一側(cè)，設(shè)置路邊停車帶的道路多為單行道路。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃六、城市專用道路空間布置 2、城市停車設(shè)施 城市出入口停車設(shè)七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序和評價 1、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序 資料收集 方案設(shè)計 道路系統(tǒng)規(guī)劃圖 編制道路系統(tǒng)規(guī)劃文字說明 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序和評價 1、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序和評價 1、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序 資料收集 方案設(shè)計

28、道路系統(tǒng)規(guī)劃圖 編制道路系統(tǒng)規(guī)劃文字說明 城市總體規(guī)劃：城市用地規(guī)劃，綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃；社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展綱要：城市發(fā)展期限、性質(zhì)、規(guī)模；各種比例尺地形圖：含市域或區(qū)域地圖、城區(qū)地圖；交通現(xiàn)狀調(diào)查：車輛保有量、交通量分布、居民出行；市民對交通系統(tǒng)規(guī)劃的意見。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序和評價 1、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序和評價 1、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序 資料收集 方案設(shè)計 道路系統(tǒng)規(guī)劃圖 編制道路系統(tǒng)規(guī)劃文字說明 針對現(xiàn)狀存在的交通問題，綜合考慮城市發(fā)展和用地的調(diào)整，從“骨架”和功能的角度提出道路系統(tǒng)初步規(guī)劃方案。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序

29、和評價 1、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序和評價 1、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序 資料收集 方案設(shè)計 道路系統(tǒng)規(guī)劃圖 編制道路系統(tǒng)規(guī)劃文字說明 平面圖要標(biāo)出城市主要用地的功能布局、干道網(wǎng)中心線、線性控制點坐標(biāo)、比例尺1:1萬或1:5千的交叉口平面規(guī)劃方案；橫斷面圖要標(biāo)出道路紅線控制寬度、斷面形式與尺寸、比例尺可為1:500或1:200。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序和評價 1、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序和評價 2、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的評價 城市道路網(wǎng)與對外交通設(shè)施的配合關(guān)系 城市道路系統(tǒng)與城市用地布局的配合關(guān)系 各類道路的密度和橫斷面匹配關(guān)系 城

30、市綜合交通系統(tǒng)是城市大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，城市道路網(wǎng)又是城市綜合交通系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)。城市道路網(wǎng)的系統(tǒng)性表現(xiàn)在：城市道路網(wǎng)同與之相關(guān)的子系統(tǒng)對外交通系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)之間的功能銜接、轉(zhuǎn)換、隅合關(guān)系；城市道路網(wǎng)系統(tǒng)與為之服務(wù)的子系統(tǒng)城市用地之間的功能協(xié)調(diào)關(guān)系，以及城市道路網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)各組成要素間的協(xié)同配合關(guān)系。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃城市道路網(wǎng)的交通控制和管理方案七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序和評價 2、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的評價七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序和評價 2、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的評價 城市道路網(wǎng)與對外交通設(shè)施的配合關(guān)系 城市道路系統(tǒng)與城市用地布局的配合關(guān)系 各類道路的密度和橫斷面匹配關(guān)系 城市綜合交通系統(tǒng)

31、是城市大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，城市道路網(wǎng)又是城市綜合交通系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)。城市道路網(wǎng)的系統(tǒng)性表現(xiàn)在：城市道路網(wǎng)同與之相關(guān)的子系統(tǒng)對外交通系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)之間的功能銜接、轉(zhuǎn)換、隅合關(guān)系；城市道路網(wǎng)系統(tǒng)與為之服務(wù)的子系統(tǒng)城市用地之間的功能協(xié)調(diào)關(guān)系，以及城市道路網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)各組成要素間的協(xié)同配合關(guān)系。 城市快速道路網(wǎng)與高速高公路相銜接；常速交通性道路網(wǎng)與一般公路相連接；城市對外客、貨運交通樞紐沒施與交通干道有良好的銜接。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃城市道路網(wǎng)的交通控制和管理方案七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序和評價 2、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的評價七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序和評價 2、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的評價 城市道路網(wǎng)與對

32、外交通設(shè)施的配合關(guān)系 城市道路系統(tǒng)與城市用地布局的配合關(guān)系 各類道路的密度和橫斷面匹配關(guān)系 城市綜合交通系統(tǒng)是城市大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，城市道路網(wǎng)又是城市綜合交通系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)。城市道路網(wǎng)的系統(tǒng)性表現(xiàn)在：城市道路網(wǎng)同與之相關(guān)的子系統(tǒng)對外交通系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)之間的功能銜接、轉(zhuǎn)換、隅合關(guān)系；城市道路網(wǎng)系統(tǒng)與為之服務(wù)的子系統(tǒng)城市用地之間的功能協(xié)調(diào)關(guān)系，以及城市道路網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)各組成要素間的協(xié)同配合關(guān)系。 城市各相鄰組團(tuán)間和跨組團(tuán)的交通如何解決？各級各類道路的走向是否適應(yīng)用地布局帶來的交通流及體現(xiàn)道路對用地發(fā)展建設(shè)的引導(dǎo)作用。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃城市道路網(wǎng)的交通控制和管理方案七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序

33、和評價 2、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的評價七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序和評價 2、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的評價 城市道路網(wǎng)與對外交通設(shè)施的配合關(guān)系 城市道路系統(tǒng)與城市用地布局的配合關(guān)系 各類道路的密度和橫斷面匹配關(guān)系 城市綜合交通系統(tǒng)是城市大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，城市道路網(wǎng)又是城市綜合交通系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)。城市道路網(wǎng)的系統(tǒng)性表現(xiàn)在：城市道路網(wǎng)同與之相關(guān)的子系統(tǒng)對外交通系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)之間的功能銜接、轉(zhuǎn)換、隅合關(guān)系；城市道路網(wǎng)系統(tǒng)與為之服務(wù)的子系統(tǒng)城市用地之間的功能協(xié)調(diào)關(guān)系，以及城市道路網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)各組成要素間的協(xié)同配合關(guān)系。 各類道路的密度是否合理？各級道路的路網(wǎng)密度的合理比例關(guān)系；各級道路的橫斷面組合應(yīng)有利于

34、引導(dǎo)交通流的合理分布。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃城市道路網(wǎng)的交通控制和管理方案七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序和評價 2、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的評價七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序和評價 2、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的評價 城市道路網(wǎng)與對外交通設(shè)施的配合關(guān)系 城市道路系統(tǒng)與城市用地布局的配合關(guān)系 各類道路的密度和橫斷面匹配關(guān)系 城市綜合交通系統(tǒng)是城市大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，城市道路網(wǎng)又是城市綜合交通系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)。城市道路網(wǎng)的系統(tǒng)性表現(xiàn)在：城市道路網(wǎng)同與之相關(guān)的子系統(tǒng)對外交通系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)之間的功能銜接、轉(zhuǎn)換、隅合關(guān)系；城市道路網(wǎng)系統(tǒng)與為之服務(wù)的子系統(tǒng)城市用地之間的功能協(xié)調(diào)關(guān)系，以及城市道路網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)各組成要素間的協(xié)同配

35、合關(guān)系。 是否有相應(yīng)的道路交通管理措施？對道路路段、交叉口的交通控制是否合理。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃城市道路網(wǎng)的交通控制和管理方案七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序和評價 2、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的評價案例：浦口中心地區(qū)規(guī)劃城市道路系統(tǒng)規(guī)劃案例：浦口中心地區(qū)規(guī)劃城市道路系統(tǒng)規(guī)劃案例：浦口中心地區(qū)規(guī)劃城市道路系統(tǒng)規(guī)劃案例：浦口中心地區(qū)規(guī)劃城市道路系統(tǒng)規(guī)劃案例：浦口中心地區(qū)規(guī)劃城市道路系統(tǒng)規(guī)劃案例：浦口中心地區(qū)規(guī)劃城市道路系統(tǒng)規(guī)劃本次中心區(qū)道路規(guī)劃將貫徹落實概念規(guī)劃整合中的道路交通規(guī)劃模式及理念。地區(qū)對外交通 規(guī)劃區(qū)通過浦珠路、緯三路、濱江大道等快速路系統(tǒng)及沿山大道、豐字河路等主干路系統(tǒng)與主城及浦口其他地區(qū)聯(lián)系。

36、規(guī)劃在中心區(qū)外圍構(gòu)筑了“井”字形的快速路系統(tǒng)，加強(qiáng)內(nèi)外交通的銜接，增強(qiáng)其對外交通的輻射效率。內(nèi)部路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 形成 “以方格網(wǎng)為主，核心區(qū)密、沿山地區(qū)因地制宜”的路網(wǎng)格局。 干道系統(tǒng)規(guī)劃為“八橫五縱” ，與快速路銜接，增強(qiáng)中心地區(qū)與周邊地區(qū)、城鎮(zhèn)的交通可達(dá)性。案例：浦口中心地區(qū)規(guī)劃城市道路系統(tǒng)規(guī)劃本次中心區(qū)道路規(guī)劃將貫徹落實概念規(guī)劃整合中的道路交通規(guī)劃模式干道系統(tǒng)：規(guī)劃為“八橫五縱” ，與快速路銜接，增強(qiáng)中心地區(qū)與周邊地區(qū)、城鎮(zhèn)的交通可達(dá)性。支路網(wǎng)系統(tǒng)：核心區(qū)按照120-150米間距(地塊面積2公頃)、住宅區(qū)按照250-300米間距(地塊面積7-9公頃)的地塊模數(shù)安排支路網(wǎng)系統(tǒng)。規(guī)劃區(qū)：快速路路網(wǎng)

37、密度為0.66，主干道路網(wǎng)密度為0.92，次干道路網(wǎng)密度為1.45；支路路網(wǎng)密度為2.79，道路面積率為22%。核心區(qū)：快速路路網(wǎng)密度為0.55，主干道路網(wǎng)密度為1.32，次干道路網(wǎng)密度為3.68，支路路網(wǎng)密度為7.46， 道路面積率為34.5%。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃干道系統(tǒng)：規(guī)劃為“八橫五縱” ，與快速路銜接，增強(qiáng)中心地區(qū)與重點道路規(guī)劃濱江路濱江快速路設(shè)置在二道堤內(nèi)，以高架形式跨越江堤，在中心區(qū)核心區(qū)邊緣以隧道形式通過。經(jīng)與濱江大道可研項目組溝通，中心區(qū)濱江快速路的規(guī)劃方案采取本次控詳方案。濱江路地面段濱江路暗埋段濱江路高架段城市道路系統(tǒng)規(guī)劃重點道路規(guī)劃濱江路地面段濱江路暗埋段濱江路高架段城市道

38、路系統(tǒng)中央大道規(guī)劃調(diào)整中央大道線形，避讓北端監(jiān)獄用地。道路寬度調(diào)整為50米，斷面分配如下圖城市道路系統(tǒng)規(guī)劃中央大道規(guī)劃調(diào)整中央大道線形，避讓北端監(jiān)獄用地。城市道路系統(tǒng)公交系統(tǒng)規(guī)劃構(gòu)建由大運量軌道公交、中運量快速公交（BRT）以及常規(guī)公交構(gòu)成的公共交通系統(tǒng)。軌道交通地鐵4號線結(jié)合用地功能設(shè)置1個樞紐站和3個中間站。江北輕軌線沿豐子河路設(shè)置1個樞紐站和2個中間站。建議設(shè)置江北輕軌線中心區(qū)專線，加強(qiáng)核心區(qū)交通可達(dá)性?？焖俟唬˙RT）在浦珠路設(shè)置1條中運量快速公交（BRT）線路，補(bǔ)充中心地區(qū)軌道線網(wǎng)密度的不足。在中央路附近設(shè)置與地鐵4號線換乘的樞紐站點。BRT江北輕軌線中心區(qū)線四號線城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

39、公交系統(tǒng)規(guī)劃BRT江北輕軌線中心區(qū)線四號線城市道路系統(tǒng)規(guī)劃經(jīng)校核用地，除珍珠南路北側(cè)某塊用地出讓為經(jīng)濟(jì)適用房外，江北輕軌線南移方案在用地上基本是可行的。鐵四院設(shè)計人員認(rèn)為江北輕軌線在中心區(qū)設(shè)置復(fù)線技術(shù)上不可行，線形局部向核心區(qū)偏移，較為合理，建議規(guī)劃上同時控制兩個通道，并預(yù)留沿線相關(guān)設(shè)施用地。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃經(jīng)校核用地，除珍珠南路北側(cè)某塊用地出讓為經(jīng)濟(jì)適用房外，江北輕常規(guī)公交公交線路規(guī)劃：基地內(nèi)規(guī)劃有過境公交、起迄點公交及內(nèi)部公交環(huán)線。在公交線路上間隔600-700設(shè)置公交港灣?？空荆龊糜玫仡A(yù)留，提供便捷、周到的公交服務(wù)。 過境公交起迄公交內(nèi)環(huán)公交123城市道路系統(tǒng)規(guī)劃常規(guī)公交過境公交起迄公

40、交內(nèi)環(huán)公交123城市道路系統(tǒng)規(guī)劃公交站場規(guī)劃： 規(guī)劃公交站場分為綜合樞紐站和常規(guī)首末站 綜合樞紐站：主要以交通樞紐形式與軌道交通、快速公交、公共停車等聯(lián)合設(shè)置。 采用建筑綜合體形式，含地上地下空間，包含軌道、停車、普通公交、快速公交站換乘。規(guī)劃沿中央大道西側(cè)結(jié)合地鐵4號線站點設(shè)置3處公交綜合樞紐站，每處占地1-1.5公頃左右。 規(guī)劃另設(shè)常規(guī)首末站兩處，每處占地不少于0.3公頃。過境公交起迄公交內(nèi)環(huán)公交123綜合樞紐站常規(guī)首末站城市道路系統(tǒng)規(guī)劃公交站場規(guī)劃：過境公交起迄公交內(nèi)環(huán)公交123綜合樞紐站常規(guī)首靜態(tài)交通規(guī)劃靜態(tài)交通配置模式規(guī)劃按照適度控制核心區(qū)停車供給的思路，在核心區(qū)，適度提供停車泊位，

41、提高停車收費標(biāo)準(zhǔn)。在核心地區(qū)外圍，公交站點、軌道站點周圍300米范圍內(nèi)，規(guī)劃提供方便的停車場庫。 中心區(qū)停車需求預(yù)測公共停車泊位數(shù)按占非居住配建總量的15-20%，停車泊位最高需求與每天高峰時間進(jìn)（出）非住宅類建筑物的車輛數(shù)比例取1.5:1。浦口中心區(qū)應(yīng)提供除交通設(shè)施換乘以外的約0.38萬個泊位，停車面積約1.2公頃。規(guī)劃設(shè)置樞紐停車場、地下停車場及停車樓三種形式布局中心區(qū)公共停車設(shè)施。 樞紐停車場地下停車場停車樓城市道路系統(tǒng)規(guī)劃靜態(tài)交通規(guī)劃樞紐停車場地下停車場停車樓城市道路系統(tǒng)規(guī)劃八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的原則 城市道路空間應(yīng)與城市其它空間相協(xié)調(diào) 城市道路綠地應(yīng)與城市綠地系統(tǒng)相

42、協(xié)調(diào) 城市道路景觀應(yīng)與道路功能、相臨用地功能相協(xié)調(diào) 城市道路景觀應(yīng)與城市歷史文化環(huán)境相協(xié)調(diào) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的原則 城市道路空間應(yīng)八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景：山體、標(biāo)志性建筑等 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景：山體、標(biāo)八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景：山體、標(biāo)志性建筑等 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景：山體、標(biāo)八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景：山體、標(biāo)志性建筑等 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對

43、景：山體、標(biāo)八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景：山體、標(biāo)志性建筑等 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景：山體、標(biāo)八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景：山體、標(biāo)志性建筑等 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景：山體、標(biāo)八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景：山體、標(biāo)志性建筑等 界面：連續(xù)界面、開放界面 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景：山體、標(biāo)八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景：山體、標(biāo)志性建筑等 界面：連續(xù)界面、開放界面 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景：山體、標(biāo)八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景：山體、標(biāo)志性建筑等 界面：連續(xù)界面、開放界面 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景：山體、標(biāo)八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景：山體、標(biāo)志性建筑等 界面：連續(xù)界面、開放界面 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃八、城市道路景觀設(shè)計 城