國內(nèi)外公路現(xiàn)狀與發(fā)展展望

1、鍵入文字- PAGE 15 -第1章 緒論1.1我國公路現(xiàn)狀交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的動(dòng)脈，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)行業(yè)、先行產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸主要包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)輸方式，其中，鐵路、水運(yùn)、航空、管道起著“線”的作用，公路則起著“面”的作用，各種運(yùn)輸方式之間通過公路路網(wǎng)聯(lián)結(jié)起來，形成四通八達(dá)、遍布城鄉(xiāng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。改革開放以來，靈活、快捷的公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，目前，在綜合運(yùn)輸體系中，公路運(yùn)輸客運(yùn)量、貨運(yùn)量所占比重分別達(dá)90以上和近80。高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，在交通運(yùn)輸業(yè)中有著舉足輕重的地位。在設(shè)計(jì)和建設(shè)上，高速公路采取限制出

2、入、分向分車道行駛、汽車專用、全封閉、全立交等較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施，為汽車快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適運(yùn)行創(chuàng)造了條件。與普通公路相比，高速公路具有行車速度快、通行能力大、運(yùn)輸成本低、行車安全、舒適等突出優(yōu)勢(shì)，其行車速度比普通公路高出50以上，通行能力提高了26倍,并可降低30以上的燃油消耗、減少1/3的汽車尾氣排放、降低1/3的交通事故率。新中國成立立以來 ，經(jīng)過過60多多年的建建設(shè)，公公路建設(shè)設(shè)有了長(zhǎng)長(zhǎng)足發(fā)展展。20011年年初正值值“十一五五”規(guī)劃結(jié)結(jié)束，“十二五五”規(guī)劃伊伊始?！笆晃逦濉睍r(shí)期是是我國公公路交通通發(fā)展速速度最快快、發(fā)展展質(zhì)量最最好、服服務(wù)水平平提升最最為顯著著的時(shí)

3、期期。經(jīng)過過4年多多的發(fā)展展，公路路交通運(yùn)運(yùn)輸緊張張狀況已已實(shí)現(xiàn)總總體緩解解，基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施規(guī)規(guī)模迅速速擴(kuò)大，運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)務(wù)水平穩(wěn)穩(wěn)步提升升，安全全保障能能力明顯顯增強(qiáng)，為為應(yīng)對(duì)國國際金融融危機(jī)、保保持經(jīng)濟(jì)濟(jì)平穩(wěn)較較快發(fā)展展、加快快經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展方式式轉(zhuǎn)變、促促進(jìn)城鄉(xiāng)鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)協(xié)調(diào)發(fā)展展、保障障社會(huì)和和諧穩(wěn)定定、進(jìn)一一步提高高我國的的綜合國國力和國國際競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力作出出了重要要貢獻(xiàn)?！笆晃濉鼻?年年，全國國累計(jì)完完成公路路建設(shè)投投資2.93萬萬億元，年年均增長(zhǎng)長(zhǎng)近166，約約為“十一五五”預(yù)計(jì)總總投資的的1.22倍，也也超過了了“九五”和“十五”的投資資總和。公公路建設(shè)設(shè)投資的的快速增增長(zhǎng)，極極大地拉拉動(dòng)和

4、促促進(jìn)了國國民經(jīng)濟(jì)濟(jì)的迅猛猛發(fā)展。從從公路建建設(shè)投資資占同期期全社會(huì)會(huì)固定資資產(chǎn)總投投資的比比重來看看，“十一五五”期間基基本保持持在4.5左左右。在投資帶動(dòng)動(dòng)下，公公路網(wǎng)規(guī)規(guī)模不斷斷擴(kuò)大，截截至20009年年底，全全國公路路網(wǎng)總里里程達(dá)到到3866萬公里里，其中中高速公公路6.51萬萬公里，二二級(jí)及以以上公路路42.52萬萬公里，分分別較十五末增加加36.4萬公公里、22.5萬萬公里和和9.44萬公里里；全國國公路網(wǎng)網(wǎng)密度由由“十五”末的每每百平方方公里334.88公里提提升至440.22公里。預(yù)預(yù)計(jì)到220100年底，全全國公路路網(wǎng)總里里程將達(dá)達(dá)到3995萬公公里，高高速公路路超過77萬公

5、里里，分別別較“十五”末增加加45.3萬公公里與33萬公里里。農(nóng)村村公路投投資規(guī)模模年均增增長(zhǎng)300%，總總里程將將達(dá)到3345萬萬公里，實(shí)實(shí)現(xiàn)全國國96%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通瀝青青（水泥泥）路?！笆晃濉逼陂g公公路的快快速發(fā)展展，為擴(kuò)擴(kuò)大內(nèi)需需、拉動(dòng)動(dòng)經(jīng)濟(jì)增增長(zhǎng)作出出了突出出貢獻(xiàn)。特特別是220088年以來來，為應(yīng)應(yīng)對(duì)國際際金融危危機(jī)，以以高速公公路為重重點(diǎn)，建建設(shè)步伐伐進(jìn)一步步加快，“十一五”末高速公路里程將達(dá)到十五末的1.78倍?！笆晃濉逼陂g全社會(huì)高速公路建設(shè)累計(jì)投資達(dá)2萬億元，直接拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)約3萬億元，拉動(dòng)相關(guān)行業(yè)產(chǎn)出累計(jì)約7萬億元。“十一五”交通建建設(shè)的一一個(gè)突出出成就，是是高速公公路骨

6、架架基本形形成，構(gòu)構(gòu)建了城城市間的的公路運(yùn)運(yùn)輸通道道，提高高了綜合合運(yùn)輸通通道能力力，優(yōu)化化了綜合合運(yùn)輸體體系結(jié)構(gòu)構(gòu)。“十一五五”前4年年，高速速公路年年均增加加通車?yán)锢锍坛^過62000公里里，繼續(xù)續(xù)保持了了“十五”時(shí)期的的快速發(fā)發(fā)展勢(shì)頭頭。20008年年，經(jīng)過過近155年建設(shè)設(shè)，總規(guī)規(guī)模3.5萬公公里的五縱七七橫國國道主干干線系統(tǒng)統(tǒng)提前110多年年全面建建成，標(biāo)標(biāo)志著我我國高速速公路網(wǎng)網(wǎng)骨架已已基本形形成。由由此，我我國構(gòu)建建起連接接各主要要城市之之間的綜綜合運(yùn)輸輸通道，并并在城市市間的客客貨運(yùn)輸輸特別是是旅客運(yùn)運(yùn)輸方面面發(fā)揮了了重要作作用。同時(shí)，“十十一五”規(guī)劃中中提出的的其他高高速公路

7、路重點(diǎn)路路線的建建設(shè)也取取得突破破性進(jìn)展展。西部部開發(fā)88條省際際通道基本貫貫通，拉拉近了西西部與東東中部地地區(qū)的距距離；國國家高速速公路網(wǎng)網(wǎng)中重點(diǎn)點(diǎn)建設(shè)的的“五射兩兩縱七橫橫”14條條線路中中，已建建和在建建路段達(dá)達(dá)到955以上上。隨著著幾條大大通道的的建成，高高速公路路進(jìn)一步步實(shí)現(xiàn)了了大規(guī)模?？缡∝炟炌ǎ蛹訌?qiáng)了各各大區(qū)域域間的經(jīng)經(jīng)濟(jì)交流流，分擔(dān)擔(dān)了各省省份、經(jīng)經(jīng)濟(jì)區(qū)之之間的客客貨運(yùn)輸輸，通道道效應(yīng)日日趨顯著著?！笆晃濉逼陂g的的高速公公路建設(shè)設(shè)，強(qiáng)化化了對(duì)鐵鐵路、機(jī)機(jī)場(chǎng)和沿沿海港口口的集疏疏運(yùn)功能能，促進(jìn)進(jìn)了綜合合運(yùn)輸體體系結(jié)構(gòu)構(gòu)的優(yōu)化化。高速速公路與與鐵路互互補(bǔ)，使使鐵路運(yùn)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)勢(shì)能

8、夠得得到更充充分發(fā)揮揮；高速速公路直直接提高高了港口口的集疏疏運(yùn)能力力，促進(jìn)進(jìn)了港口口腹地的的拓展，在在發(fā)揮港港口能力力、提高高港口效效率和經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益方面發(fā)發(fā)揮了重重要作用用；高速速公路縮縮短了到到達(dá)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的時(shí)間間，擴(kuò)展展了航空空港的覆覆蓋面和和輻射力力。“十一五”期間高高速公路路建設(shè)，還還促進(jìn)了了區(qū)域產(chǎn)產(chǎn)業(yè)布局局的調(diào)整整和優(yōu)化化，支撐撐了經(jīng)濟(jì)濟(jì)功能區(qū)區(qū)的發(fā)展展。4年年多來，為為貫徹國國家區(qū)域域發(fā)展總總體戰(zhàn)略略，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)各區(qū)域域的協(xié)調(diào)調(diào)發(fā)展，交交通部門門先后編編制了長(zhǎng)長(zhǎng)江三角角洲、京京津冀地地區(qū)、珠珠江三角角洲、東東北、中中部和西西部等66個(gè)區(qū)域域公路水水路交通通發(fā)展規(guī)規(guī)劃綱要要，為區(qū)區(qū)域高速

9、速公路網(wǎng)網(wǎng)的協(xié)調(diào)調(diào)有序發(fā)發(fā)展奠定定了基礎(chǔ)礎(chǔ)。京津津唐經(jīng)濟(jì)濟(jì)圈、長(zhǎng)長(zhǎng)三角經(jīng)經(jīng)濟(jì)圈、珠珠三角經(jīng)經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)長(zhǎng)株潭城城市群、長(zhǎng)長(zhǎng)江上游游成渝經(jīng)經(jīng)濟(jì)帶等等，正是是依托以以高速公公路等主主要交通通干線，發(fā)發(fā)揮出中中心城市市的集聚聚功能和和輻射作作用，以以線串點(diǎn)點(diǎn)、以點(diǎn)點(diǎn)帶面，促促進(jìn)了區(qū)區(qū)域的協(xié)協(xié)調(diào)發(fā)展展。普通干線公公路覆蓋蓋范圍進(jìn)進(jìn)一步提提高，促促進(jìn)了縣縣域經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展，推推進(jìn)了產(chǎn)產(chǎn)業(yè)帶、城城鎮(zhèn)帶的的形成。截截至20009年年底，國國省干線線公路里里程達(dá)到到42.46萬萬公里，其其中國道道15.85萬萬公里、省省道266.6萬萬公里，比比十五五末分分別增加加了2.58萬萬公里和和3.223萬公公里。路路網(wǎng)中

10、等等級(jí)公路路所占比比例達(dá)到到79.2，二二級(jí)及以以上公路路占公路路總里程程比重達(dá)達(dá)到111，分分別較220055年提高高了155.2個(gè)個(gè)和1.1個(gè)百百分點(diǎn)。干線公路連連接了重重要的城城鎮(zhèn)和經(jīng)經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)，有效效提升了了影響區(qū)區(qū)域的區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)勢(shì)，擴(kuò)大大了中心心城市對(duì)對(duì)周邊城城鎮(zhèn)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)輻射射范圍，為為地區(qū)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展提供良良好的交交通條件件，提高高了沿線線城鎮(zhèn)對(duì)對(duì)人口和和資源要要素的吸吸納能力力，在推推進(jìn)經(jīng)濟(jì)濟(jì)布局合合理化、帶帶動(dòng)沿線線產(chǎn)業(yè)帶帶、城鎮(zhèn)鎮(zhèn)帶（群群）的形形成方面面發(fā)揮了了不可替替代的作作用。在公路設(shè)計(jì)計(jì)管理方方面，全全國制定定了一系系列的管管理文件件和設(shè)計(jì)計(jì)圖式。經(jīng)經(jīng)過對(duì)119811年

11、、119888年、119977年公公路工程程技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的的使用，于于20004年頒頒布了新新的公公路工程程技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（JJTG B011-20003）。經(jīng)經(jīng)過對(duì)119844年版、119944年版公公路路線線設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范的的使用，220066年頒布布實(shí)施了了新的公公路路線線設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范（JJTG D200-20006）。1.2國外外公路狀狀況經(jīng)過70多多年的探探索和發(fā)發(fā)展， 目前全全世界已已有800多個(gè)國國家和地地區(qū)擁有有高速公公路， 通車?yán)锢锍坛^過2 33萬千米，共共有155個(gè)國家家高速公公路通車車?yán)锍坛^20000kkm，這些國國家是美美國(8 .98萬千米)、中國國(6 .03萬千米)、澳

12、大大利亞(1.86萬千米)、加拿拿大(11.69萬千米)、德國國(1.221萬千米)、西班班牙(11.2萬千米米)、法國國(1.004萬千米)、亞美美尼亞(75000km)、墨西西哥（669800km)、日本本(65500kkm)、意大大利(666200km)、英國國(34480kkm)、韓國國(27778kkm)、荷蘭蘭(22235km)、南非非(20322km)，其中中美國、德德國、日日本等發(fā)發(fā)達(dá)國家家已經(jīng)構(gòu)構(gòu)筑起與與本國經(jīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)會(huì)發(fā)展相相適應(yīng)的的高速公公路網(wǎng)。與與我國相相鄰的俄俄羅斯、印印度等國國家的真真正意義義上的高高速公路路很少，其多數(shù)是相當(dāng)于半封閉的一級(jí)公路。德國1932年就開始

13、修建高速公路，是最早修建高速公路的國家； 美國的高速公路通車?yán)锍套疃啵?957年開始修建，現(xiàn)在已近9萬千米；日本是同時(shí)代高速公路發(fā)展較快的國家，從1957年開始修建，目前已修建6500km車道最多的高速公路是加拿大多倫多的401高速公路，有16個(gè)甚至22個(gè)車道。由世界高速公路發(fā)展史可知，高速公路如同汽車一樣，從誕生的那一刻起，就深刻影響著其所服務(wù)的每一個(gè)人和觸及的每一寸土地，對(duì)促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、提高人民生活質(zhì)量、維護(hù)國家安全等都具有十分重要的價(jià)值。發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)不僅是交通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志、公路先進(jìn)生產(chǎn)力的集中代表，也是一個(gè)國家或地區(qū)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與高速公路增長(zhǎng)的相互關(guān)系，國外

14、發(fā)達(dá)國家高速公路的發(fā)展一般經(jīng)歷了以下四個(gè)階段。a ) 第第一階段段， 發(fā)展起起步期， 其特點(diǎn)是： 經(jīng)濟(jì)總量較小， 高速公路認(rèn)知度低， 規(guī)模不大且里程增長(zhǎng)緩慢。b ) 第第二階段段， 快速發(fā)發(fā)展期， 其特點(diǎn)是： 經(jīng)濟(jì)加速增長(zhǎng)， 高速公路需求旺盛， 通車?yán)锍萄杆僭鲩L(zhǎng)。c ) 第第三階段段， 接近飽飽和期， 其特點(diǎn)是： 經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)， 資源緊俏， 高速公路通車?yán)锍淘鲩L(zhǎng)趨緩， 以提高路網(wǎng)質(zhì)量為主。d ) 第第四階段段， 相對(duì)穩(wěn)穩(wěn)定期， 其特點(diǎn)是： 經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)， 資源緊缺， 高速公路網(wǎng)規(guī)模趨于穩(wěn)定， 路網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量的提高主要依靠提高交通管理水平實(shí)現(xiàn)，智能運(yùn)輸系統(tǒng)目趨完善是其主要標(biāo)志。目前， 我我國正處處

15、于工業(yè)業(yè)化、城城鎮(zhèn)化進(jìn)進(jìn)程加快快的關(guān)鍵鍵階段， 汽車普及率迅速提高， 這與發(fā)達(dá)國家2 0 世紀(jì)6 0 年代7 0 年代的情況較為類似。我國高速公路正處于最具成長(zhǎng)性的第二階段。1.3我國國公路發(fā)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)我國公路建建設(shè)正處處于快速速發(fā)展的的階段。220044年122月177日，國國家高速速公路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃經(jīng)經(jīng)國務(wù)院院審議通通過，標(biāo)標(biāo)志著我我國高速速公路建建設(shè)進(jìn)入入了一個(gè)個(gè)新的歷歷史時(shí)期期。國家高速公公路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃采用用放射線線與縱橫橫網(wǎng)格相相結(jié)合的的布局方方案，形形成由中中心城市市向外放放射及橫橫連東西西、縱貫貫?zāi)媳钡牡拇笸ǖ赖?，?7條首都都放射線線、9條條南北縱縱向線和和18條條東西橫橫向線組組成

16、，簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱“79118網(wǎng)”，總規(guī)規(guī)模8.5萬公公里，其其中主線線6.88萬公里里，地區(qū)區(qū)環(huán)線、聯(lián)聯(lián)絡(luò)線等等其他線線路約11.7萬萬公里。建建成后可可以在全全國范圍圍內(nèi)形成成“首都連連接省會(huì)會(huì)、省會(huì)會(huì)彼此相相通、連連接主要要城市、覆覆蓋重要要縣市”的高速速公路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，具具體如下下：首都放射線線7條：北京上海、北北京臺(tái)臺(tái)北、北北京港港澳、北北京昆昆明、北北京拉拉薩、北北京烏烏魯木齊齊、北京京哈爾爾濱。 南北縱向向線9條條：鶴崗崗大連連、沈陽陽海口口、長(zhǎng)春春深圳圳、濟(jì)南南廣州州、大慶慶廣州州、二連連浩特廣州、包包頭茂茂名、蘭蘭州海?？凇⒅刂貞c昆昆明。 東西橫向線線18條條：綏芬芬河滿滿洲里、琿琿春烏烏

17、蘭浩特特、丹東東錫林林浩特、榮榮成烏烏海、青青島銀銀川、青青島蘭蘭州、連連云港霍爾果果斯、南南京洛洛陽、上上海西西安、上上海成成都、上上海重重慶、杭杭州瑞瑞麗、上上海昆昆明、福福州銀銀川、泉泉州南南寧、廈廈門成成都、汕汕頭昆昆明、廣廣州昆昆明。 此外，規(guī)劃劃方案還還包括：遼中環(huán)環(huán)線、成成渝環(huán)線線、海南南環(huán)線、珠珠三角環(huán)環(huán)線、杭杭州灣環(huán)環(huán)線共55條地區(qū)區(qū)性環(huán)線線，2段段并行線線和300余段聯(lián)聯(lián)絡(luò)線。 十二五指出出，到220155年，公公路交通通基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施總量量進(jìn)一步步增加，基基礎(chǔ)設(shè)施施網(wǎng)絡(luò)更更加完善善，養(yǎng)護(hù)護(hù)管理能能力顯著著增強(qiáng)；運(yùn)輸裝裝備現(xiàn)代代化程度度進(jìn)一步步提高，運(yùn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)構(gòu)更加合合理，運(yùn)運(yùn)

18、輸服務(wù)務(wù)的效率率和質(zhì)量量顯著提提升；安全和和應(yīng)急保保障能力力顯著增增強(qiáng)；資源利利用效率率、節(jié)能能環(huán)保水水平明顯顯提高，形形成“能力適應(yīng)應(yīng)、服務(wù)務(wù)優(yōu)良、安安全環(huán)保保、保障有有效”的公路路交通運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)，基本本適應(yīng)國民民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)發(fā)展的需需要。主要指指標(biāo)有：1基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施繼續(xù)加強(qiáng)高高速公路路建設(shè)，基本建成國家高速公路網(wǎng)。公路網(wǎng)總里程達(dá)到450萬公里，高速公路總里程達(dá)到10萬公里。重點(diǎn)加強(qiáng)國國、省干線建建設(shè)，國國、省道連連接所有有縣級(jí)及及以上城城市。二二級(jí)及以以上公路路里程達(dá)達(dá)到655萬公里里；國、省道中二級(jí)及及以上公公路比例例達(dá)到880%以以上。繼續(xù)幫扶農(nóng)農(nóng)村公路路建設(shè)，完完善農(nóng)村村公路整整體水

19、平平和服務(wù)務(wù)能力，西部地區(qū)建制村通瀝青（水泥）路比率明顯提高。農(nóng)村公路里程達(dá)到390萬公里。2運(yùn)輸服服務(wù)公路客運(yùn)量量約4000億人人次、貨貨運(yùn)量約約3000億噸，年年均增長(zhǎng)長(zhǎng)約6%和7%；公路路客運(yùn)周周轉(zhuǎn)量約約2萬億億人公里里、貨運(yùn)運(yùn)周轉(zhuǎn)量量5.44萬億噸噸公里，年年均增長(zhǎng)長(zhǎng)均約77%；國省干線公公路平均均擁擠度度不超過過0.55，交通通繁忙地地區(qū)和路路線平均均擁擠度度不超過過0.88；國省省干線公公路平均均運(yùn)行時(shí)時(shí)速達(dá)到到70公里里/小時(shí)時(shí)；公路營營運(yùn)客車車、貨車車實(shí)載率率分別達(dá)達(dá)到544%和588%。3安全應(yīng)應(yīng)急監(jiān)測(cè)和應(yīng)急急保障力力量初步步覆蓋國國省干線線公路和和國家高高速公路路網(wǎng)。4綠色

20、交交通資源、能源源利用效效率進(jìn)一一步提高高，單位位運(yùn)輸能能耗明顯顯下降，營運(yùn)貨車單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降6%。1.4公路路勘察設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)應(yīng)用現(xiàn)現(xiàn)狀與發(fā)發(fā)展展望望近十幾年來來，我國公公路基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施建建設(shè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了跨越越式的發(fā)發(fā)展，取得了了舉世矚矚目的成成就。與與此同時(shí)時(shí)，隨著電電子技術(shù)術(shù)、信息息技術(shù)以以及空間間技術(shù)的的迅猛發(fā)發(fā)展，公路勘勘察設(shè)計(jì)計(jì)作為專專業(yè)應(yīng)用用技術(shù)緊緊緊跟蹤蹤科技發(fā)發(fā)展的前前沿技術(shù)術(shù)，以提高高測(cè)設(shè)水水平和效效益為重重點(diǎn)，抓住測(cè)測(cè)設(shè)中的的關(guān)鍵問問題，采取多多種形式式進(jìn)行攻攻關(guān)，在測(cè)設(shè)設(shè)技術(shù)領(lǐng)領(lǐng)域應(yīng)用用了多項(xiàng)項(xiàng)先進(jìn)技技術(shù)，使傳統(tǒng)統(tǒng)的以手手工作業(yè)業(yè)為主的的勘察設(shè)設(shè)計(jì)手段段得到了了徹底改

21、改變，縮短了了與發(fā)達(dá)達(dá)國家的的差距?，F(xiàn)現(xiàn)對(duì)公路路勘察設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)的應(yīng)用用現(xiàn)狀與與發(fā)展展展望做一一綜述。1.4.11應(yīng)用現(xiàn)現(xiàn)狀1.4.11.1航航空攝影影測(cè)量的的廣泛應(yīng)應(yīng)用大家知道，公路設(shè)設(shè)計(jì)離不不開地形形圖，傳統(tǒng)的的獲取地地形圖的的方法是是投入大大量人力力、物力力去現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)實(shí)測(cè)。這這種手段段不僅工工作量大大、周期期長(zhǎng)，而且測(cè)測(cè)量范圍圍有限,目前我我院完成成的勘察察設(shè)計(jì)項(xiàng)項(xiàng)目絕大大多數(shù)已已經(jīng)擺脫脫了傳統(tǒng)統(tǒng)的手段段和方法法，而采用用航空攝攝影測(cè)量量技術(shù)。一一般而言言，一條高高速公路路測(cè)量首首先是從從路線方方案研究究開始，然后在在小比例例地形圖圖上劃定定路線走走廊，再進(jìn)行行航帶設(shè)設(shè)計(jì)和攝攝影測(cè)量量。就

22、航航空攝影影測(cè)量而而言也經(jīng)經(jīng)歷了從從模擬、解解析到數(shù)數(shù)字的33 個(gè)發(fā)發(fā)展過程程； 現(xiàn)在正正處于數(shù)數(shù)字?jǐn)z影影測(cè)量研研究應(yīng)用用階段。這這種技術(shù)術(shù)是以數(shù)數(shù)字影像像為基礎(chǔ)礎(chǔ)，用電子子計(jì)算機(jī)機(jī)進(jìn)行分分析和處處理，確定被被攝物體體的形狀狀、大小小、空間間位置及及其性質(zhì)質(zhì)，所使用用的儀器器最終只只是通用用計(jì)算機(jī)機(jī)及其相相應(yīng)外部部設(shè)備。1.4.11.2采采用處理理后的航航空像片片直接定定線常規(guī)的路線線定線方方法是必必須在獲獲得地形形圖之后后，才能在在紙上進(jìn)進(jìn)行，在工期期非常緊緊迫的情情況下就就無法保保證按期期完成，為了加加快進(jìn)度度，采用航航空像片片直接定定線已在在實(shí)際工工程中得得到廣泛泛應(yīng)用。利利用航片片直接

23、定定線，一般的的工作程程序?yàn)? 在航航空攝影影測(cè)量完完成之后后，首先要要制做115 0000 的帶坐坐標(biāo)格網(wǎng)網(wǎng)及地名名注記的的放大糾糾正像片片圖，對(duì)于高高差大的的山地，最好制制作15 0000的的正射影影像圖，由此解解決了路路線方案案設(shè)計(jì)所所需的地地形地物物資料，這樣路路線設(shè)計(jì)計(jì)人員就就可以直直接應(yīng)用用航片定定線。利利用該法法定線，設(shè)計(jì)人人員可以以比用地地形圖更更直觀清清晰地確確定地形形地物與與路線的的關(guān)系,而且范范圍更廣廣闊，從而選選擇一個(gè)個(gè)較優(yōu)的的路線方方案。1.4.11.3數(shù)數(shù)字地形形圖的應(yīng)應(yīng)用目前設(shè)計(jì)所所用的地地形圖均均采用數(shù)數(shù)字地圖圖，貯存介介質(zhì)由紙紙質(zhì)發(fā)展展為電子子形式，所以設(shè)設(shè)計(jì)

24、均利利用計(jì)算算機(jī)完成成。1.4.11.4數(shù)數(shù)字地面面模型(DTMM)的應(yīng)應(yīng)用DTM 就就是利用用大量地地形點(diǎn)的的三維坐坐標(biāo)按照照一定的的數(shù)學(xué)模模型分析析和聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)，使這些些空間點(diǎn)點(diǎn)按照數(shù)數(shù)學(xué)模型型的規(guī)律律來描述述地形起起伏。DDTM 數(shù)據(jù)是是進(jìn)行公公路設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)地面面資料的的主要來來源。利利用DTTM 可以獲獲取設(shè)計(jì)計(jì)所需的的高程數(shù)數(shù)據(jù)計(jì)算算工程量量，進(jìn)行路路線方案案優(yōu)化比比選； 繪制全全景透視視圖檢驗(yàn)驗(yàn)設(shè)計(jì)效效果。1.4.11.5GGPS和和RTKK技術(shù)的的全面應(yīng)應(yīng)用全球衛(wèi)星定定位系統(tǒng)統(tǒng)，不僅具具有全球球性、全全天侯、連連續(xù)性、實(shí)實(shí)時(shí)性等等的精密密三維導(dǎo)導(dǎo)航和定定位能力力，而且具具有良好好的抗干

25、干擾性和和保密性性。GPPS 的應(yīng)用用領(lǐng)域之之廣已為為大家所所熟悉；GPSS 及最新新的RTTK 技技術(shù)在公公路測(cè)設(shè)設(shè)中應(yīng)用用也非常常廣泛。目目前主要要有以下下幾方面面：(1) 控控制測(cè)量量；(2) 大大比例地地形圖的的繪制；(3) 路路線中樁樁實(shí)地放放樣；(4) 道道路縱斷斷放樣和和土石方方計(jì)算。傳統(tǒng)方法測(cè)測(cè)圖，先要建建立控制制點(diǎn)，然后進(jìn)進(jìn)行碎部部測(cè)量，繪制成成圖，工作量量大，費(fèi)工費(fèi)費(fèi)時(shí)； 用實(shí)時(shí)時(shí)GPSS動(dòng)態(tài)測(cè)測(cè)量，只需在在沿線每每個(gè)碎部部點(diǎn)停留留1 2 mm inn,即可獲獲得每點(diǎn)點(diǎn)的坐標(biāo)標(biāo)。采用用實(shí)時(shí)GGPS 測(cè)量，只需將將中樁點(diǎn)點(diǎn)坐標(biāo)輸輸入到GGPS 電子手手簿中，系統(tǒng)軟軟件就會(huì)會(huì)自

26、動(dòng)定定出放樣樣點(diǎn)的點(diǎn)點(diǎn)位。因因每個(gè)點(diǎn)點(diǎn)測(cè)量都都是獨(dú)立立完成的的，不會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生累計(jì)計(jì)誤差。1.4.11.6遙遙感(RRS)技技術(shù)的開開發(fā)應(yīng)用用隨著空間技技術(shù)的飛飛速發(fā)展展，遙感圖圖像宏觀觀、逼真真、直觀觀、豐富富的信息息為公路路選線提提供了有有利條件件。應(yīng)用用遙感技技術(shù)，如把野野外現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)搬回室室內(nèi)進(jìn)行行研究，不但能能提高公公路的選選線質(zhì)量量，而且能能加快測(cè)測(cè)設(shè)進(jìn)度度，減少測(cè)測(cè)設(shè)成本本。遙感感字面上上講就是是遙遠(yuǎn)感感知，一般地地就是指指從遠(yuǎn)距距離、高高空以至至于外層層空間的的平臺(tái)上上利用可可見光、紅紅外、微微波等探探測(cè)識(shí)別別地面物物質(zhì)的性性質(zhì)和運(yùn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)態(tài)。RSS 技術(shù)術(shù)在公路路勘測(cè)設(shè)設(shè)計(jì)中的的應(yīng)用

27、目目前主要要是利用用衛(wèi)星照照片或航航片上含含有的豐豐富信息息，通過立立體觀察察和像片片判譯并并經(jīng)過計(jì)計(jì)算機(jī)的的自動(dòng)處處理，自動(dòng)識(shí)識(shí)別從而而獲得與與路線設(shè)設(shè)計(jì)相關(guān)關(guān)的各種種地質(zhì)、地地貌、水水文、建建材、地地質(zhì)構(gòu)造造等資料料。目前前利用遙遙感技術(shù)術(shù)在公路路工程預(yù)預(yù)、工可可階段主主要做以以下幾個(gè)個(gè)方面的的工作:(1) 幫幫助設(shè)計(jì)計(jì)人員對(duì)對(duì)路線所所經(jīng)區(qū)域域地形、地地貌、水水網(wǎng)、路路網(wǎng)以及及居民地地進(jìn)行概概要判讀讀，以了解解其對(duì)路路線的影影響，有利于于路線方方案的優(yōu)優(yōu)化；(2) 幫幫助設(shè)計(jì)計(jì)人員了了解不良良工程地地質(zhì)現(xiàn)象象對(duì)路線線的影響響程度，以便提提早改線線，避免損損失；(3) 幫幫助設(shè)計(jì)計(jì)人員了了解

28、沿線線土壤和和植被類類型，了解農(nóng)農(nóng)作物和和經(jīng)濟(jì)作作物的分分布情況況，有利于于環(huán)保對(duì)對(duì)策的制制定；(4) 幫幫助設(shè)計(jì)計(jì)人員了了解沿線線建筑材材料的分分布、儲(chǔ)儲(chǔ)量、開開挖、運(yùn)運(yùn)輸條件件，為施工工創(chuàng)造良良好條件件。1.4.11.7GGIS在在公路測(cè)測(cè)設(shè)中的的應(yīng)用GIS 是是以研究究空間信信息分布布為對(duì)象象的科學(xué)學(xué)技術(shù)，它將具具有空間間特征的的信息可可視化，為信息息的使用用者提供供更為直直觀、清清晰的表表達(dá)形式式，并具有有很強(qiáng)的的空間分分析能力力。其軟軟件系統(tǒng)統(tǒng)以美國國的Arcinfoo 以及Mapiinfoo 為代表表，目前我我國研發(fā)發(fā)利用多多是以這這種軟件件系統(tǒng)為為平臺(tái)。目目前開發(fā)發(fā)的公路路地理信

29、信息系統(tǒng)統(tǒng)也多是是為公路路管理和和養(yǎng)護(hù)部部門進(jìn)行行宏觀管管理、分分析決策策提供服服務(wù)。如如圖形顯顯示、基基本信息息、道路路橋梁信信息、管管養(yǎng)機(jī)構(gòu)構(gòu)信息查查詢、圖圖表輸出出等。在在公路勘勘測(cè)設(shè)計(jì)計(jì)領(lǐng)域的的應(yīng)用還還只是剛剛剛起步步。1.4.11.8設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)的應(yīng)用用(1)作為為設(shè)計(jì)工工具的CCAD 技術(shù)已已經(jīng)深入入廣泛應(yīng)應(yīng)用，如在通通行的AAutooCADD、Miccrosstooon 上上開發(fā)的的軟件產(chǎn)產(chǎn)品，以及我我國自行行開發(fā)的的具有自自主知識(shí)識(shí)產(chǎn)權(quán)的的軟件系統(tǒng)統(tǒng)都已是是基本工工具，擺脫了了手工做做業(yè)。(2)設(shè)計(jì)計(jì)表達(dá)也也正在由由二維設(shè)設(shè)計(jì)向三三維過度度。(3) 正正在由獨(dú)獨(dú)立應(yīng)用用工具向向

30、協(xié)同設(shè)設(shè)計(jì)發(fā)展展； 這主要要是隨著著Intternnet Inttrannet的的發(fā)展，使設(shè)計(jì)計(jì)逐步變變成協(xié)同同作業(yè)。1.4.22發(fā)展展展望展望未來，隨著高高分辨遙遙感、高高性能計(jì)計(jì)算機(jī)和和寬帶網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的迅迅速發(fā)展展，公路勘勘測(cè)技術(shù)術(shù)在不久久的將來來也將會(huì)會(huì)有突破破性進(jìn)展展，綜觀綜綜合技術(shù)術(shù)的應(yīng)用用，可以認(rèn)認(rèn)為發(fā)展展的趨勢(shì)勢(shì)是朝向向?qū)崟r(shí)性性、智能能化和網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)發(fā)展，具體體體現(xiàn)在以以下幾個(gè)個(gè)方面：(1) 高高分辨率率衛(wèi)星圖圖像的商商業(yè)化應(yīng)應(yīng)用可能能對(duì)公路路勘測(cè)設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)的發(fā)展展帶來的的變革。過過去，高分辨辨率衛(wèi)星星圖像一一直分別別被美國國和前蘇蘇聯(lián)兩個(gè)個(gè)超級(jí)大大國所控控制，主要用用在軍事事和情

31、報(bào)報(bào)領(lǐng)域。蘇蘇聯(lián)的瓦瓦解和商商業(yè)遙感感衛(wèi)星技技術(shù)的進(jìn)進(jìn)步為高高分辨率率衛(wèi)星圖圖像的商商業(yè)化利利用創(chuàng)造造了條件件。所謂謂高分辨辨率通常常的意義義是指空空間分辨辨率達(dá)到到4m 或更高高如1mm 的精度度。目前前許可商商業(yè)應(yīng)用用的高分分辨率商商用圖像像主要是是法國的的SPOOT系統(tǒng)提提供100 m分分辨率圖圖像，美國的的Landdsatt27系統(tǒng)統(tǒng)提供115m分分辨率圖圖像，而IKOONOSS系統(tǒng)可可提供11m 分分辨率的的圖像,俄羅斯斯的KOOMETTA也提提供1 m 分分辨率的的圖像。在在美國，一個(gè)跨跨部門小小組已討討論是否否允許商商業(yè)公司司出售00. 55 m 分辨率率的衛(wèi)星星圖像，相信不不久會(huì)變變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)實(shí)。預(yù)計(jì)這些高高分辨率率圖像將將會(huì)是221 世世紀(jì)空間間地理信信息的主主要來源源，而且也也將影響響到空間間地理工工程的各各個(gè)部門門。這一一新世紀(jì)紀(jì)的高科科技的發(fā)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)必對(duì)公公路