汽車診斷工程師Mi課件精美版

1、 第一節(jié) 汽車電子控制技術(shù)概論：汽車的各種電控系統(tǒng)，都是由：傳感器、電腦、執(zhí)行元件，三部分組成。 如：EFI、ECT、ABSEBD、ASR、ESP、SRS、CCS等系統(tǒng)。 第一節(jié) 汽車電子控制技術(shù)概論：汽車的各種電控系一、ECU是一個(gè)多路電源的控制器，其中央處理器CPU是核心部件。它具有：輸入輸出、模式轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)處理、邏輯分析、計(jì)算修正、報(bào)警自診、故障存儲(chǔ)、學(xué)習(xí)控制等功能，它有3種類型的存儲(chǔ)器。 一、ECU是一個(gè)多路電源的控制器，其中央處理器CPU是核心部1、永久性存儲(chǔ)器(ROM)，又稱：只讀存儲(chǔ)器，用于控制系統(tǒng)。它受IG/SW的控制，存儲(chǔ)了幾百個(gè)工況的點(diǎn)火、噴油控制點(diǎn)和修正量，根據(jù)工況的需要

2、，CPU隨機(jī)調(diào)取其相關(guān)數(shù)據(jù)，而投入工作。其控制數(shù)據(jù)固化不變，記憶內(nèi)容長(zhǎng)存不能改寫(xiě)，切斷電源，存儲(chǔ)內(nèi)容不變。 1、永久性存儲(chǔ)器(ROM)，又稱：只讀存儲(chǔ)器，用于控制系統(tǒng)。2、隨機(jī)存儲(chǔ)器（RAM），又稱：寫(xiě)讀存儲(chǔ)器，用于自診系統(tǒng)，存儲(chǔ)故障代碼，切斷電源，數(shù)據(jù)丟失，應(yīng)受?；鹁€控制。電力摩擦式存儲(chǔ)器EEPROM，用于自診系統(tǒng)，存儲(chǔ)故障代碼，中斷電源后，其記憶內(nèi)容也不消失，必須反復(fù)的通斷觸發(fā)，才能消除故障代碼。2、隨機(jī)存儲(chǔ)器（RAM），又稱：寫(xiě)讀存儲(chǔ)器，用于自診系統(tǒng)，存3、學(xué)習(xí)控制修正存儲(chǔ)器（PROM），受?；鹁€控制。ROM存儲(chǔ)器中的修正數(shù)據(jù)是有限的，修正范圍也是有限的。為了提高控制精度和控制范圍，又增

3、加了一個(gè)“隨機(jī)學(xué)習(xí)存儲(chǔ)器”。它將使用中各工況的最佳數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來(lái)，以便日后隨機(jī)使用，一旦切斷電源就喪失了記憶。為此需在使用中重新“恢復(fù)記憶”，通過(guò)各工況路試，恢復(fù)學(xué)習(xí)控制。如：IAC和A/F控制系統(tǒng)斷電后都需要進(jìn)行“學(xué)習(xí)控制”，使其在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，全行程演練恢復(fù)記憶。所以，ECU上有多路工作電源（3個(gè)以上）。3、學(xué)習(xí)控制修正存儲(chǔ)器（PROM），受?；鹁€控制。ROM存儲(chǔ) 三、傳感器是把非電量轉(zhuǎn)換為電量的電元件。 就其工作原理分類：電阻型、磁敏型、熱敏型、壓敏型、光敏型、嗅敏型等型式，用途各異。 三、傳感器是把非電量轉(zhuǎn)換為電量的電元件。 三、執(zhí)行元件：即各種電控泵類、閥類等電控元件。如汽油泵、噴油

4、器、點(diǎn)火器、電磁閥等。三、執(zhí)行元件：即各種電控泵類、閥類等電控元件。如汽油泵、噴（2）檢碼器法：覆蓋面寬、可靠性好、功能齊全。3、ECVT鋼帶式無(wú)級(jí)變速己在本田-飛渡和東南凌帥中小型乘用車裝用 。5）AT的輸入軸和輸出軸傳速傳感器信號(hào)（S1、S2）；二為，不用蓄壓器，用泵油量大的雙級(jí)柱塞回流油泵，油泵需頻繁的工作（大眾車系）。SP1800r/min；使汽車始終在慣性力和行駛方向一致的狀態(tài)下，抑制汽車側(cè)滑失控，降低側(cè)向碰撞機(jī)率。ASR系統(tǒng)只對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行控制。2、隨機(jī)存儲(chǔ)器（RAM），又稱：寫(xiě)讀存儲(chǔ)器，用于自診系統(tǒng)，存儲(chǔ)故障代碼，切斷電源，數(shù)據(jù)丟失，應(yīng)受?；鹁€控制。2、ABS、EBD、TCS、ES

5、P的電腦為一體組成了一個(gè)綜合信息處理系統(tǒng)，根據(jù)汽車失穩(wěn)程度，計(jì)算出恢復(fù)汽車穩(wěn)態(tài)所需的各項(xiàng)調(diào)節(jié)參數(shù)（轉(zhuǎn)矩、牽引力、制動(dòng)力等）。6、在極壞路面上行駛，輪速伩號(hào)失常。（2）檢碼器法：覆蓋面寬、可靠性好、功能齊全。2、方向操縱性好-有制動(dòng)加轉(zhuǎn)向的能力，適于在大彎道上高速行駛，安全性能好。3、利用了ABS和TCS系統(tǒng)所有的電控液壓部件如：ABS系統(tǒng)的八個(gè)調(diào)壓電磁閥（2/2閥）、TCS（ASR）系統(tǒng)的兩個(gè)控制電磁閥（3/3閥）和供能電機(jī)和油泵及蓄壓器等。2、在凸凹不平的路面上行駛時(shí)使車身變高、彈簧變硬，以消除顛波，提高通過(guò)性和操縱穩(wěn)定性。6、TCS（ASR）系統(tǒng)只對(duì)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行調(diào)壓控制，以防止滑轉(zhuǎn)為主體

6、；（二）電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）的工作原理：1、抑制后輪側(cè)滑當(dāng)汽車在彎道上或濕滑的路面上高速行駛時(shí)，因地面的原因，附著力變化無(wú)常時(shí)，后輪會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑，使汽車“橫向甩尾”。5、ABS報(bào)警燈-紅色或黃色，用來(lái)報(bào)警和閃故障代碼。目的是防止頻繁的跳檔，減少自動(dòng)變速器中離合器和制動(dòng)器的磨損。有的車有D3擋位，13擋自動(dòng)轉(zhuǎn)換，多在稍壞的道路使用。四、邏輯分析能力的建立： 人腦與電腦的結(jié)合是依靠邏輯門電路來(lái)完成的，必須具備三個(gè)以上的因果判斷邏輯條件，思維判斷能力才能實(shí)現(xiàn)。關(guān)鍵邏輯信號(hào)是：轉(zhuǎn)速信號(hào)SP、節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)TPS、車速信號(hào)VSS。一旦邏輯條件成熟，邏輯門電路即發(fā)出指令，完成點(diǎn)火、噴油控制、調(diào)節(jié)、

7、換檔控制。（2）檢碼器法：覆蓋面寬、可靠性好、功能齊全。四、邏輯分析生活中的邏輯哲理：條件具備，心想事成。邏輯關(guān)系，相輔相成。例如：ABS系統(tǒng)的邏輯控制條件是： (1)車速信號(hào)己從較大降到較??； (2)輪速信號(hào)的電壓和頻率極低； (3)有制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)，證明有制動(dòng)意圖； （4）車速低于15km/h時(shí)，ABS系統(tǒng)不起作用（沒(méi)有必要）。生活中的邏輯哲理：條件具備，心想事成。邏輯關(guān)系，相輔相成。第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制技術(shù)： 一、分類： 1、汽油機(jī)進(jìn)氣管噴射方式：它是由：供油、進(jìn)排氣、控制、點(diǎn)火四個(gè)系統(tǒng)組成。第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制技術(shù)： SW-ON燈亮24s后滅為好，或起動(dòng)后滅也為好。8）各電磁閥ON/

8、OFF信號(hào)；一、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS （一）最好的制動(dòng)條件： 為半滾動(dòng)、半滑動(dòng)的臨界狀態(tài)。3）車速信號(hào)VSS；有的車有D3擋位，13擋自動(dòng)轉(zhuǎn)換，多在稍壞的道路使用。（一）電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）的組成特點(diǎn)：1、監(jiān)控傳感器多轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感器、縱向和橫向加減速度傳感器、橫擺率傳感器、制動(dòng)壓力傳感器、制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)、ESP開(kāi)關(guān)信號(hào)等，并和動(dòng)力系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)控制。5、高速轉(zhuǎn)向，一輪離地滑轉(zhuǎn)，輪速信號(hào)差值大。10、無(wú)線電波干擾時(shí)，為此，輪速伩號(hào)傳感器有屏蔽保護(hù)。4、電腦ABS/ECU接收各種伩號(hào)（車速、輪速、及開(kāi)關(guān)信號(hào)），用來(lái)判斷ABS系統(tǒng)投入工作的時(shí)機(jī)，并進(jìn)行邏輯分析，計(jì)算出滑移率（S=（V

9、車-V輪）/ V車100% ）值，發(fā)令調(diào)節(jié)油壓，防止抱死。C、減小噴油量和點(diǎn)火提前角。6）自動(dòng)變速器AT的油溫信號(hào)OTS ；裝有ABS系統(tǒng)的汽車不一定都裝有ASR系統(tǒng)，但裝有ASR系統(tǒng)的汽車必裝ABS系統(tǒng)。它無(wú)可動(dòng)部件，計(jì)量準(zhǔn)確，不受海拔高度的影響。三、油氣懸架的組成： 由電腦ASC/ECU、各種傳感器、控制開(kāi)關(guān)、各種執(zhí)行元件組成。2、規(guī)律：（1）一個(gè)行星排，只有兩個(gè)自由度，可組成一個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔；二、檔位說(shuō)明和駕駛模式： P停車擋，停車時(shí)或司機(jī)離車時(shí)使用，在 坡道上起步時(shí)也使用。2、電機(jī)控制方式控制范圍可達(dá)15km/h，對(duì)路況的適應(yīng)能力大，不需頻繁操作，需專設(shè)電腦CCS/ECU，調(diào)節(jié)動(dòng)力

10、源是正反轉(zhuǎn)步進(jìn)電機(jī)，多用于大型柴油機(jī)。B、中斷部分氣缸點(diǎn)火、噴油功能。關(guān)鍵邏輯信號(hào)是：轉(zhuǎn)速信號(hào)SP、節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)TPS、車速信號(hào)VSS。目的是防止頻繁的跳檔，減少自動(dòng)變速器中離合器和制動(dòng)器的磨損。2、規(guī)律：（1）一個(gè)行星排，只有兩個(gè)自由度，可組成一個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔；ESP ABS EBD ASR （TRC、TCS）。2、汽油機(jī)缸內(nèi)噴射方式： 特點(diǎn)： （1）壓縮比可達(dá)1213；（2）空燃比可達(dá)3040：1； （3）動(dòng)力性提高10；節(jié)油率省4 0 。SW-ON燈亮24s后滅為好，或起動(dòng)后滅也為好。2、汽油機(jī)3、柴油機(jī)共軌噴射方式：3、柴油機(jī)共軌噴射方式：二、汽油機(jī)進(jìn)氣管噴射系統(tǒng)：控制系統(tǒng)：EC

11、U、十個(gè)傳感器、十個(gè)執(zhí)行元件、十項(xiàng)功能。 二、汽油機(jī)進(jìn)氣管噴射系統(tǒng)：控制系統(tǒng)：ECU、十個(gè)傳感器、十實(shí)際噴油量表：實(shí)際噴油量表：1、對(duì)空氣的計(jì)量方式：（1）熱膜式流量計(jì)（LH-AFS）；它無(wú)可動(dòng)部件，計(jì)量準(zhǔn)確，不受海拔高度的影響。其冷線RC為負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，可代替進(jìn)氣溫度傳感器，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，廣泛使用。1、對(duì)空氣的計(jì)量方式：（1）熱膜式流量計(jì)（LH-AFS）；（2）壓力傳感器（D型）：四個(gè)壓敏電阻R1 、R2 、 R3 、 R4形成橋式電路，用硅膠傳遞壓力，產(chǎn)生“壓敏電阻效應(yīng)”，使電阻值變化，破壞了電橋平衡。當(dāng)輸入端A加上5v工作電壓時(shí)，輸出端B即產(chǎn)生隨壓力變化的，0-5v隨動(dòng)電壓

12、給電腦ECM。（2）壓力傳感器（D型）：四個(gè)壓敏電阻R1 、R2 、 R2、噴油控制方式：（1）三種噴油方式：同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射。2、噴油控制方式：（1）三種噴油方式：同時(shí)噴射、分組噴射、（2）多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中，多采用飽和開(kāi)關(guān)型噴油器：當(dāng)ECU的Tr管導(dǎo)通時(shí)ON，噴油器噴油；Tr管截止時(shí)OFF，噴油器仃噴，磁場(chǎng)發(fā)生突變，線圈的磁感產(chǎn)生峰值電壓，可達(dá)30100V，它代表了線圈的好壞。線圈匝數(shù)少，峰值電壓即小，但線圈易發(fā)熱，“保護(hù)電路”雖應(yīng)運(yùn)而生。（2）多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中，多采用飽和開(kāi)關(guān)型噴油器：當(dāng)ECU的T3、點(diǎn)火控制方式： （1） 點(diǎn)火系統(tǒng)由，點(diǎn)火伩號(hào)發(fā)生器IGT、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電機(jī)

13、組成；3、點(diǎn)火控制方式： （1） 點(diǎn)火系統(tǒng)由，點(diǎn)火伩號(hào)發(fā)生器（2）直接點(diǎn)火的分：雙缸直接點(diǎn)火和單缸直接點(diǎn)火兩種方式。（2）直接點(diǎn)火的分：雙缸直接點(diǎn)火和單缸直接點(diǎn)火兩種方式。（3）點(diǎn)火波形分析是檢驗(yàn)點(diǎn)火系統(tǒng)最佳手段： 跳火間隙？汽缸壓力？汽缸溫度？混合氣濃度？不同工況？（3）點(diǎn)火波形分析是檢驗(yàn)點(diǎn)火系統(tǒng)最佳手段： 跳火間3、學(xué)習(xí)控制修正存儲(chǔ)器（PROM），受?；鹁€控制。其控制數(shù)據(jù)固化不變，記憶內(nèi)容長(zhǎng)存不能改寫(xiě)，切斷電源，存儲(chǔ)內(nèi)容不變。電力摩擦式存儲(chǔ)器EEPROM，用于自診系統(tǒng)，存儲(chǔ)故障代碼，中斷電源后，其記憶內(nèi)容也不消失，必須反復(fù)的通斷觸發(fā)，才能消除故障代碼。二、制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD：1、兩系統(tǒng)的

14、功能區(qū)別： （1） ABS系統(tǒng)，只在制動(dòng)力將要達(dá)到極限值時(shí)，開(kāi)始調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，防止車輪抱死。在該擋位可以啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。它無(wú)可動(dòng)部件，計(jì)量準(zhǔn)確，不受海拔高度的影響。故又稱：ABS+EBD=舒服、安全、有效制動(dòng)防抱死調(diào)節(jié)系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障少，易維修，但徑向體積較大。應(yīng)按下列程序檢驗(yàn)：初始檢驗(yàn)-基礎(chǔ)檢驗(yàn)-性能檢驗(yàn)-確定維修內(nèi)容和維修方式-維修后性能檢驗(yàn)-道路試驗(yàn)-竣工交車。（原意：Misfire丟失燃燒）ASR系統(tǒng)只對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行控制。（五）ABS燈偶然點(diǎn)亮原因分析： 1、車輪直徑有差異時(shí)-胎壓、磨損不均，輪速信號(hào)有異。7）TCC鎖止與否信號(hào)；5、液壓系統(tǒng)中增加了兩個(gè)動(dòng)態(tài)選擇控制電磁閥行駛中當(dāng)ABS、T

15、CS、ESP各系統(tǒng)工作時(shí)，進(jìn)行“轉(zhuǎn)換控制”，關(guān)斷或?qū)ㄖ苿?dòng)主缸油路，使供能裝置（蓄壓器）的油液進(jìn)入需用的輪缸調(diào)壓電磁閥中。7、輪速傳感器磁隙中有金屬磨料，伩號(hào)差異過(guò)大。3、低速檔行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，輪速伩號(hào)失常。5、ABS報(bào)警燈-紅色或黃色，用來(lái)報(bào)警和閃故障代碼。如：IAC和A/F控制系統(tǒng)斷電后都需要進(jìn)行“學(xué)習(xí)控制”，使其在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，全行程演練恢復(fù)記憶。為此需在使用中重新“恢復(fù)記憶”，通過(guò)各工況路試，恢復(fù)學(xué)習(xí)控制。只能：FBmaxF=G。9）升檔、降檔位信號(hào)。（2）如只一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，ASR電腦發(fā)令，對(duì)滑轉(zhuǎn)車輪定量制動(dòng)，通過(guò)差速器行星輪自轉(zhuǎn)，使不滑轉(zhuǎn)的車輪獲得一定值牽引力Ft。4、智能節(jié)氣門體

16、： （1）取消了怠速旁通氣道和各式怠速閥（IAC）；（2）取消了防滑轉(zhuǎn)TRC系統(tǒng)扭矩控制副節(jié)氣門； （3）取消了巡航控制系統(tǒng)的“巡航真空拉力器”或“巡航控制電機(jī)”。 （4）進(jìn)行反饋控制，控制和調(diào)節(jié)噴油量的多少和點(diǎn)火提前角的大小，此謂“智能冗余控制”。 3、學(xué)習(xí)控制修正存儲(chǔ)器（PROM），受?；鹁€控制。4、智能節(jié)5、故障診斷方式： （1）利用0BD-檢查連接器人工取碼法： 通用-6-5#；本田-9-4#；福特-13-5#；豐田-13-4；三菱-1-4#。 5、故障診斷方式： （1）利用0B0BD-故障代碼的顯示P-EFI、ECT系統(tǒng)； 0-SAE代碼；后三位為代碼。例如：P0 1 1 3進(jìn)氣溫度

17、傳感器ATS電壓高。 P0100空氣流量計(jì)AFS線路故障。 P0300發(fā)動(dòng)機(jī)“失火” ？應(yīng)為“不著火”。（原意：Misfire丟失燃燒） 0BD-故障代碼的顯示P-EFI、ECT系統(tǒng)； 0-（2）檢碼器法：覆蓋面寬、可靠性好、功能齊全。（2）檢碼器法：覆蓋面寬、可靠性好、功能齊全。數(shù)據(jù)流分析是判斷故障的依據(jù)：數(shù)據(jù)流分析是判斷故障的依據(jù)：汽車診斷工程師Mi課件精美版第三節(jié) 自動(dòng)變速電子控制技術(shù)：一、自動(dòng)變速器的組成： 1、變扭器柔和傳力，使扭矩增大24倍。 2、行星齒輪機(jī)構(gòu)23個(gè)行星排，組成35個(gè)傳動(dòng)比（檔），扭矩又增大24倍。 3、液壓控制系統(tǒng)油泵、各種滑閥、離合器、制動(dòng)器組成。用來(lái)產(chǎn)生液能和

18、改組換檔。 4、電控系統(tǒng)電腦ECT、電控元件、傳忎器組成。第三節(jié) 自動(dòng)變速電子控制技術(shù)：一、自動(dòng)變速器的組成：二、檔位說(shuō)明和駕駛模式： P停車擋，停車時(shí)或司機(jī)離車時(shí)使用，在 坡道上起步時(shí)也使用。在該擋位可以啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。R倒車擋，車停穩(wěn)后掛入倒車。 N空擋，可以啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，多在行車中熄火啟動(dòng)用。 D前進(jìn)自動(dòng)擋位，14擋自動(dòng)轉(zhuǎn)換，應(yīng)在好路上使用。有的車有D3擋位，13擋自動(dòng)轉(zhuǎn)換，多在稍壞的道路使用。二、檔位說(shuō)明和駕駛模式： 2-手動(dòng)擋，固定于2擋或在12擋自動(dòng)轉(zhuǎn)換。多在壞路上、爬長(zhǎng)坡、下長(zhǎng)坡時(shí)使用。目的是防止頻繁的跳檔，減少自動(dòng)變速器中離合器和制動(dòng)器的磨損。 L-手動(dòng)1檔，固定于1檔，在最壞的道路上使

19、用，或長(zhǎng)距離的上下坡時(shí)使用。目的也是防止頻繁跳檔，減少離合器和制動(dòng)器的磨損。下長(zhǎng)坡時(shí)，可充分利用反拖發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，減少行車制動(dòng)系統(tǒng)的磨損。 2-手動(dòng)擋，固定于2擋或在12擋自動(dòng)轉(zhuǎn)三、自動(dòng)變速器的分類： 1、定軸常嚙齒輪式本田車系。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障少，易維修，但徑向體積較大。三、自動(dòng)變速器的分類： 1、定軸常嚙齒輪2、軸轉(zhuǎn)行星齒輪式又分為兩種型式：(1)辛普生(Simpson)式豐田車系，美款車系等、和傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)車系多采用。(2)拉維尼奧(Ravigneanx)式三菱車系，大眾車系的A6，B5等。其特點(diǎn)是：緊湊，體積小，適合于前輪驅(qū)動(dòng)。 2、軸轉(zhuǎn)行星齒輪式又分為兩種型式：(1)辛普生(Simp3、EC

20、VT鋼帶式無(wú)級(jí)變速己在本田-飛渡和東南凌帥中小型乘用車裝用 。 3、ECVT鋼帶式無(wú)級(jí)變速己在本田-飛渡和東南凌帥中小型二、檔位說(shuō)明和駕駛模式： P停車擋，停車時(shí)或司機(jī)離車時(shí)使用，在 坡道上起步時(shí)也使用。節(jié)油率省4 0 。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障少，易維修，但徑向體積較大。而ESP系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)一樣，對(duì)驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪都能進(jìn)行調(diào)壓控制，以防側(cè)滑為主體。數(shù)據(jù)流的內(nèi)容包括： 1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)SP；2、汽油機(jī)缸內(nèi)噴射方式： 特點(diǎn)： （1）壓縮比可達(dá)1213；3、節(jié)油，污染小。3、節(jié)油，污染小。2、駐車制動(dòng)未徹底解除，制動(dòng)開(kāi)關(guān)和輪速伩號(hào)有異。附著力F=G其最大值是在邊滾動(dòng)、邊滑動(dòng)時(shí)發(fā)生，S值為20%時(shí)附著力

21、為最大值。是現(xiàn)代汽車的必備裝置！D前進(jìn)自動(dòng)擋位，14擋自動(dòng)轉(zhuǎn)換，應(yīng)在好路上使用。SW-ON燈亮24s后滅為好，或起動(dòng)后滅也為好。下長(zhǎng)坡時(shí)，可充分利用反拖發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，減少行車制動(dòng)系統(tǒng)的磨損。（三） ABS系統(tǒng)的組成：1、輪速傳忎器它反應(yīng)車輪角速度信號(hào)的高低，提供將要抱死的信號(hào)。2、在凸凹不平的路面上行駛時(shí)使車身變高、彈簧變硬，以消除顛波，提高通過(guò)性和操縱穩(wěn)定性。它不能在制動(dòng)的全過(guò)程中，對(duì)所有車輪的制動(dòng)力的大小，隨路面附著情況的不同，隨機(jī)進(jìn)行有效地分配和調(diào)節(jié)。SP1800r/min；為此需在使用中重新“恢復(fù)記憶”，通過(guò)各工況路試，恢復(fù)學(xué)習(xí)控制。2、在凸凹不平的路面上行駛時(shí)使車身變高、彈簧變硬，以消

22、除顛波，提高通過(guò)性和操縱穩(wěn)定性。(2)輪速信號(hào)的電壓和頻率極低；二、制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD：1、兩系統(tǒng)的功能區(qū)別： （1） ABS系統(tǒng)，只在制動(dòng)力將要達(dá)到極限值時(shí)，開(kāi)始調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，防止車輪抱死。4、雙離合器自動(dòng)變速 器（DCT）手動(dòng)變速器的演變，使用范圍寬，前景可觀。二、檔位說(shuō)明和駕駛模式： 四、自動(dòng)變逮器的換檔原理：1、在電腦ECT存儲(chǔ)器中，存儲(chǔ)了許多道路條件的換檔點(diǎn)，等待著邏輯參數(shù)的到來(lái)。例如：TPS25%；SP1800r/min；VSS30km/h時(shí)，達(dá)到了設(shè)定的升檔點(diǎn)后，即從檔自動(dòng)升為檔，如此類推而遞加升檔。相反，降檔控制也是如此。四、自動(dòng)變逮器的換檔原理：1、在電腦ECT存儲(chǔ)器中，存

23、儲(chǔ)了2、規(guī)律：（1）一個(gè)行星排，只有兩個(gè)自由度，可組成一個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔；或兩個(gè)前進(jìn)檔。四速式須有三個(gè)行星排。（2）一個(gè)檔位應(yīng)有一個(gè)B和一個(gè)C。也可共用或加裝單向自由輪F，以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。（3）SP 、S1、S2轉(zhuǎn)速信號(hào)，可監(jiān)控TCC、B、C的好壞通過(guò)數(shù)據(jù)流可判斷出： SP S1 TCC鎖止； S1、S2直接檔； S1S2OD檔； S1 S2 降速檔 。2、規(guī)律：（1）一個(gè)行星排，只有兩個(gè)自由度，可組成一個(gè)前進(jìn)五、自動(dòng)變速器的性能檢測(cè)： 1、檢取故障代碼人工法、儀器法； 2、讀取數(shù)據(jù)流，進(jìn)行機(jī)理對(duì)比分析。 3、性能檢驗(yàn)包括：失速試驗(yàn)、油壓試驗(yàn)、道路試驗(yàn)。數(shù)據(jù)流的內(nèi)容包括： 1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)SP

24、； 2）節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)TPS； 3）車速信號(hào)VSS；4）水溫信號(hào)CTS； 5）AT的輸入軸和輸出軸傳速傳感器信號(hào)（S1、S2）； 6）自動(dòng)變速器AT的油溫信號(hào)OTS ；7）TCC鎖止與否信號(hào)； 8）各電磁閥ON/OFF信號(hào)；9）升檔、降檔位信號(hào)。五、自動(dòng)變速器的性能檢測(cè)： 1、檢取故障代碼人工3、電控式自動(dòng)變速器的性能檢驗(yàn)：故障范圍分：（1）機(jī)械部分；（2）電控部分；（3）液控部分。當(dāng)出現(xiàn)：a、起步困難； b、行駛無(wú)力； c、加速不良； b、油耗過(guò)大； d、換檔沖擊；e、換檔困難，等癥候時(shí)，或故障燈己點(diǎn)亮?xí)r。應(yīng)按下列程序檢驗(yàn)：初始檢驗(yàn)-基礎(chǔ)檢驗(yàn)-性能檢驗(yàn)-確定維修內(nèi)容和維修方式-維修后性能檢驗(yàn)

25、-道路試驗(yàn)-竣工交車。3、電控式自動(dòng)變速器的性能檢驗(yàn)：故障范圍分：（1）機(jī)械部第四節(jié) 行駛安全電子控制技術(shù)它包括了：制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS；制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD；防滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)ASR；行駛穩(wěn)定系統(tǒng)ESP。 ESP ABS EBD ASR （TRC、TCS）。第四節(jié) 行駛安全電子控制技術(shù)它包括了：制動(dòng)防抱死系一、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS （一）最好的制動(dòng)條件： 為半滾動(dòng)、半滑動(dòng)的臨界狀態(tài)。此時(shí)，附著力F最大，制動(dòng)效果最好。為此：制動(dòng)力FB，它受附著力F的制約，不能過(guò)大。 只能：FBmaxF=G。否則，抱死滑拖，產(chǎn)生潤(rùn)滑劑，制動(dòng)距離反而加大。一、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS （一）最好的制動(dòng)條件： 為半滾6、T

26、CS（ASR）系統(tǒng)只對(duì)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行調(diào)壓控制，以防止滑轉(zhuǎn)為主體；8、制動(dòng)開(kāi)關(guān)搭鐵電壓伩號(hào)有異，強(qiáng)、弱、有、無(wú)。裝有ABS系統(tǒng)的汽車不一定都裝有ASR系統(tǒng)，但裝有ASR系統(tǒng)的汽車必裝ABS系統(tǒng)。2、讀取數(shù)據(jù)流，進(jìn)行機(jī)理對(duì)比分析。2、噴油控制方式：（1）三種噴油方式：同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射。在該擋位可以啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。下長(zhǎng)坡時(shí)，可充分利用反拖發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，減少行車制動(dòng)系統(tǒng)的磨損。5、ABS報(bào)警燈-紅色或黃色，用來(lái)報(bào)警和閃故障代碼。三、傳感器是把非電量轉(zhuǎn)換為電量的電元件。5、液壓系統(tǒng)中增加了兩個(gè)動(dòng)態(tài)選擇控制電磁閥行駛中當(dāng)ABS、TCS、ESP各系統(tǒng)工作時(shí)，進(jìn)行“轉(zhuǎn)換控制”，關(guān)斷或?qū)ㄖ苿?dòng)主缸油路，使供

27、能裝置（蓄壓器）的油液進(jìn)入需用的輪缸調(diào)壓電磁閥中。裝有ABS系統(tǒng)的汽車不一定都裝有ASR系統(tǒng)，但裝有ASR系統(tǒng)的汽車必裝ABS系統(tǒng)。3、低速檔行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，輪速伩號(hào)失常。使汽車始終在慣性力和行駛方向一致的狀態(tài)下，抑制汽車側(cè)滑失控，降低側(cè)向碰撞機(jī)率。7）TCC鎖止與否信號(hào)；2、隨機(jī)存儲(chǔ)器（RAM），又稱：寫(xiě)讀存儲(chǔ)器，用于自診系統(tǒng)，存儲(chǔ)故障代碼，切斷電源，數(shù)據(jù)丟失，應(yīng)受?；鹁€控制。2、讀取數(shù)據(jù)流，進(jìn)行機(jī)理對(duì)比分析。（二）電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）的工作原理：1、抑制后輪側(cè)滑當(dāng)汽車在彎道上或濕滑的路面上高速行駛時(shí)，因地面的原因，附著力變化無(wú)常時(shí)，后輪會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑，使汽車“橫向甩尾”。第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)

28、燃油控制技術(shù)： 一、分類： 1、汽油機(jī)進(jìn)氣管噴射方式：它是由：供油、進(jìn)排氣、控制、點(diǎn)火四個(gè)系統(tǒng)組成。他表征車輪在縱向運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比例，用S%表示。第五節(jié) 電控巡航系統(tǒng)（CCS）： 又稱：定速控制系統(tǒng)SCS，在干燥的高速公路上使用。3、方向穩(wěn)定性好-防止了側(cè)滑（甩尾）。五、自動(dòng)變速器的性能檢測(cè)： 1、檢取故障代碼人工法、儀器法；附著力F=G其最大值是在邊滾動(dòng)、邊滑動(dòng)時(shí)發(fā)生，S值為20%時(shí)附著力為最大值。所謂“滑移率”（S）：是汽車的實(shí)際車速與車輪的園周線速度的差值，與實(shí)際車速之比，輪胎與地面之間，產(chǎn)生滑移。他表征車輪在縱向運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比例，用S%表示。S=（V車-V輪）/ V車1

29、00%。這是加裝ABS防抱死系統(tǒng)的目的。6、TCS（ASR）系統(tǒng)只對(duì)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行調(diào)壓控制，以防止滑（二）ABS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)： 1、縮短了制動(dòng)距離-特別是在、雨、雪、冰滑的路面上行駛時(shí)，最為明顯。 2、方向操縱性好-有制動(dòng)加轉(zhuǎn)向的能力，適于在大彎道上高速行駛，安全性能好。 3、方向穩(wěn)定性好-防止了側(cè)滑（甩尾）。減少多車道上，交通事故的發(fā)生率。（二）ABS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)： 1、縮短了制動(dòng)距離-特別是在、ABS EBD系統(tǒng)！和重型車的輔助制動(dòng)系統(tǒng)！是現(xiàn)代汽車的必備裝置！ ABS EBD系統(tǒng)！和重型車的輔助制動(dòng)系統(tǒng)！是現(xiàn)代汽車的（三） ABS系統(tǒng)的組成：1、輪速傳忎器它反應(yīng)車輪角速度信號(hào)的高低，提供將要抱

30、死的信號(hào)。2、油泵和儲(chǔ)液室雙柱塞式回流泵，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，促使油液循環(huán)，對(duì)踏板行程進(jìn)行補(bǔ)償，并產(chǎn)生防抱反彈忎覺(jué)。 （三） ABS系統(tǒng)的組成：1、輪速傳忎器它反應(yīng)車輪角速度3，油壓調(diào)節(jié)電磁閥降壓-保壓-升壓，調(diào)節(jié)頻率為1012次/S，反復(fù)進(jìn)行，為此產(chǎn)生腳反彈感。 4、電腦ABS/ECU接收各種伩號(hào)（車速、輪速、及開(kāi)關(guān)信號(hào)），用來(lái)判斷ABS系統(tǒng)投入工作的時(shí)機(jī)，并進(jìn)行邏輯分析，計(jì)算出滑移率（S=（V車-V輪）/ V車100% ）值，發(fā)令調(diào)節(jié)油壓，防止抱死。 5、ABS報(bào)警燈-紅色或黃色，用來(lái)報(bào)警和閃故障代碼。SW-ON燈亮24s后滅為好，或起動(dòng)后滅也為好。如燈常亮，為有故障。3，油壓調(diào)節(jié)電磁閥降壓-保壓

31、-升壓，調(diào)節(jié)頻率為1012次（四）ABS系統(tǒng)的工作原理： 1、不制動(dòng)-兩閥都不導(dǎo)通，輸入閥常開(kāi)，輸出閥常閉，隨時(shí)可投入制動(dòng)。 2、降壓時(shí)-某車輪將要抱死，輸入閥關(guān)、輸出閥開(kāi)，油液泄入儲(chǔ)液室，并被油泵壓入總泵端形成反彈。 3、保壓時(shí)-兩閥都關(guān)閉，油壓恒定，維持臨界狀態(tài)。 4、升壓時(shí)-如輪速信號(hào)又升高，輸入閥又開(kāi)啟，輸出閥維持關(guān)閉，油壓又升高。如此反復(fù)進(jìn)行： 降壓保壓升壓（四）ABS系統(tǒng)的工作原理： 1、不制動(dòng)-兩閥都不導(dǎo)通，（五）ABS燈偶然點(diǎn)亮原因分析： 1、車輪直徑有差異時(shí)-胎壓、磨損不均，輪速信號(hào)有異。 2、駐車制動(dòng)未徹底解除，制動(dòng)開(kāi)關(guān)和輪速伩號(hào)有異。3、低速檔行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，輪速伩號(hào)失常。

32、 4、在泥、雪、沙地行駛，驅(qū)動(dòng)輪打滑，信號(hào)有異。5、高速轉(zhuǎn)向，一輪離地滑轉(zhuǎn)，輪速信號(hào)差值大。6、在極壞路面上行駛，輪速伩號(hào)失常。 7、輪速傳感器磁隙中有金屬磨料，伩號(hào)差異過(guò)大。 8、制動(dòng)開(kāi)關(guān)搭鐵電壓伩號(hào)有異，強(qiáng)、弱、有、無(wú)。 9、在舉升器上，或測(cè)功機(jī)上驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)時(shí)，因非驅(qū)動(dòng)輪無(wú)伩號(hào)，故而燈亮。 10、無(wú)線電波干擾時(shí)，為此，輪速伩號(hào)傳感器有屏蔽保護(hù)。（五）ABS燈偶然點(diǎn)亮原因分析： 1、車輪直徑有差異二、制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD：1、兩系統(tǒng)的功能區(qū)別： （1） ABS系統(tǒng)，只在制動(dòng)力將要達(dá)到極限值時(shí)，開(kāi)始調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，防止車輪抱死。它不能在制動(dòng)的全過(guò)程中，對(duì)所有車輪的制動(dòng)力的大小，隨路面附著情況的不

33、同，隨機(jī)進(jìn)行有效地分配和調(diào)節(jié)。 （2）EBD系統(tǒng)它能在制動(dòng)的全過(guò)程中，根據(jù)四個(gè)車輪的附著情況，瞬間計(jì)算出不同的滑移率和摩擦力數(shù)值，在運(yùn)動(dòng)中不斷的調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力（縱向、橫向），以獲得最佳的制動(dòng)效果，提高了制動(dòng)的平穩(wěn)性和安全性，并提高了制動(dòng)蹄的使用壽命。故又稱：ABS+EBD=舒服、安全、有效制動(dòng)防抱死調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 二、制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD：1、兩系統(tǒng)的功能區(qū)別： （2、結(jié)構(gòu)差異： （1）EBD電腦軟件系統(tǒng)的邏輯程序控制能力升級(jí)，覆蓋制動(dòng)的全過(guò)程。通過(guò)對(duì)輪速信號(hào)和車速信號(hào)及轉(zhuǎn)角信號(hào)測(cè)量和計(jì)算，根據(jù)滑移率的大小，對(duì)車輪的制動(dòng)力進(jìn)行有效地跟蹤調(diào)節(jié)（縱向、橫向）。其工作過(guò)程仍是：降壓保壓升壓，程序不變。2、

34、結(jié)構(gòu)差異： （1）EBD電腦軟件系統(tǒng)的邏輯程序控（2）去消了功能落后的機(jī)械式制動(dòng)比例閥，在轉(zhuǎn)向盤(pán)軸上，加裝了光電式轉(zhuǎn)向角度傳感器，檢測(cè)汽車有無(wú)轉(zhuǎn)向動(dòng)作和車輪轉(zhuǎn)角的大小和快慢。（2）去消了功能落后的機(jī)械式制動(dòng)比例閥，在轉(zhuǎn)向盤(pán)軸上，加裝了三、防滑驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)ASR、TRC、TCS A、ABS系統(tǒng)和ASR系統(tǒng)，是一對(duì)孿生兄弟，在一些高檔車上并存，都是為了提高附著力F利用率。裝有ABS系統(tǒng)的汽車不一定都裝有ASR系統(tǒng)，但裝有ASR系統(tǒng)的汽車必裝ABS系統(tǒng)。 B、ABS系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪都控制；ASR系統(tǒng)只對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行控制。并有選擇開(kāi)關(guān)控制其使用時(shí)機(jī)。 C、都是采用輪速傳感器控制方式，其低速抱死信號(hào)或高

35、速滑轉(zhuǎn)信號(hào)。三、防滑驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)ASR、TRC、TCS A、A1、防滑驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)ASR的組成： 它由：電腦ASR/ECU、電機(jī)油泵、儲(chǔ)能器、3/3電磁閥、副節(jié)氣門、正反轉(zhuǎn)步進(jìn)電機(jī)、選擇開(kāi)關(guān)ASR/SW、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器組成。1、防滑驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)ASR的組成： 它由：電腦ASR/所以，ECU上有多路工作電源（3個(gè)以上）。（3）點(diǎn)火波形分析是檢驗(yàn)點(diǎn)火系統(tǒng)最佳手段： 跳火間隙？汽缸壓力？汽缸溫度？混合氣濃度？不同工況？2）節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)TPS；當(dāng)輸入端A加上5v工作電壓時(shí)，輸出端B即產(chǎn)生隨壓力變化的，0-5v隨動(dòng)電壓給電腦ECM。D前進(jìn)自動(dòng)擋位，14擋自動(dòng)轉(zhuǎn)換，應(yīng)在好路上使用。電力摩擦式存儲(chǔ)器EEPROM，用

36、于自診系統(tǒng)，存儲(chǔ)故障代碼，中斷電源后，其記憶內(nèi)容也不消失，必須反復(fù)的通斷觸發(fā)，才能消除故障代碼。四、邏輯分析能力的建立： 人腦與電腦的結(jié)合是依靠邏輯門電路來(lái)完成的，必須具備三個(gè)以上的因果判斷邏輯條件，思維判斷能力才能實(shí)現(xiàn)。三、傳感器是把非電量轉(zhuǎn)換為電量的電元件。二、檔位說(shuō)明和駕駛模式： P停車擋，停車時(shí)或司機(jī)離車時(shí)使用，在 坡道上起步時(shí)也使用。因前輪為驅(qū)動(dòng)輪，應(yīng)使后輪采用“先拉后擺”的辦法恢復(fù)直行，對(duì)兩后輪還可以用“占空比方式”調(diào)節(jié)制動(dòng)力的大小。三、油氣懸架的組成： 由電腦ASC/ECU、各種傳感器、控制開(kāi)關(guān)、各種執(zhí)行元件組成。8）各電磁閥ON/OFF信號(hào)；ESP系統(tǒng)立即把制動(dòng)力施加到轉(zhuǎn)彎的外

37、前輪上，使汽車產(chǎn)生相反的“穩(wěn)定力矩”，恢復(fù)直線行駛。ASR系統(tǒng)只對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行控制。制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD；四速式須有三個(gè)行星排。2、ABS、EBD、TCS、ESP的電腦為一體組成了一個(gè)綜合信息處理系統(tǒng)，根據(jù)汽車失穩(wěn)程度，計(jì)算出恢復(fù)汽車穩(wěn)態(tài)所需的各項(xiàng)調(diào)節(jié)參數(shù)（轉(zhuǎn)矩、牽引力、制動(dòng)力等）。（2）如只一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，ASR電腦發(fā)令，對(duì)滑轉(zhuǎn)車輪定量制動(dòng)，通過(guò)差速器行星輪自轉(zhuǎn)，使不滑轉(zhuǎn)的車輪獲得一定值牽引力Ft。二、油氣懸架的三個(gè)功能：1、在水平路面上高速行駛時(shí)使車身變低、彈簧變軟，以提高行駛的舒服性。C、減小噴油量和點(diǎn)火提前角。（二）電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）的工作原理：1、抑制后輪側(cè)滑當(dāng)汽車在彎道上

38、或濕滑的路面上高速行駛時(shí)，因地面的原因，附著力變化無(wú)常時(shí)，后輪會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑，使汽車“橫向甩尾”。6、TCS（ASR）系統(tǒng)只對(duì)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行調(diào)壓控制，以防止滑轉(zhuǎn)為主體；2、防滑驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)ASR的工作原理： （1）如兩驅(qū)動(dòng)輪都滑轉(zhuǎn)，ASR電腦即自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩Me，即調(diào)節(jié)了車輪牽引力Ft，使FtF。調(diào)節(jié)牽引力方法有三種，因車而異： A、采用步進(jìn)電機(jī)調(diào)節(jié)副節(jié)氣門開(kāi)度大小。 B、中斷部分氣缸點(diǎn)火、噴油功能。C、減小噴油量和點(diǎn)火提前角。所以，ECU上有多路工作電源（3個(gè)以上）。2、防滑驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)A（2）如只一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，ASR電腦發(fā)令，對(duì)滑轉(zhuǎn)車輪定量制動(dòng)，通過(guò)差速器行星輪自轉(zhuǎn)，使不滑轉(zhuǎn)的車輪獲得一定值

39、牽引力Ft。（2）如只一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，ASR電腦發(fā)令，對(duì)滑轉(zhuǎn)車輪定量制動(dòng)四、 電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP） ESP系統(tǒng)是屬于汽車主動(dòng)安全性控制系統(tǒng)，它是ABSEBD ASR （TRC、 TCS ）的發(fā)展與延伸，它是“智能主動(dòng)防滑穩(wěn)定系統(tǒng)”的最高形式。使汽車始終在慣性力和行駛方向一致的狀態(tài)下，抑制汽車側(cè)滑失控，降低側(cè)向碰撞機(jī)率。四、 電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP） ESP系統(tǒng)（一）電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）的組成特點(diǎn)：1、監(jiān)控傳感器多轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感器、縱向和橫向加減速度傳感器、橫擺率傳感器、制動(dòng)壓力傳感器、制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)、ESP開(kāi)關(guān)信號(hào)等，并和動(dòng)力系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)控制。（一）電控汽車穩(wěn)定

40、行駛系統(tǒng)（ESP）的組成特點(diǎn)：1、監(jiān)控傳2、ABS、EBD、TCS、ESP的電腦為一體組成了一個(gè)綜合信息處理系統(tǒng)，根據(jù)汽車失穩(wěn)程度，計(jì)算出恢復(fù)汽車穩(wěn)態(tài)所需的各項(xiàng)調(diào)節(jié)參數(shù)（轉(zhuǎn)矩、牽引力、制動(dòng)力等）。 2、ABS、EBD、TCS、ESP的電腦為一體組成了一個(gè)綜3、利用了ABS和TCS系統(tǒng)所有的電控液壓部件如：ABS系統(tǒng)的八個(gè)調(diào)壓電磁閥（2/2閥）、TCS（ASR）系統(tǒng)的兩個(gè)控制電磁閥（3/3閥）和供能電機(jī)和油泵及蓄壓器等。3、利用了ABS和TCS系統(tǒng)所有的電控液壓部件如：ABS系4、ESP和TCS系統(tǒng)的制動(dòng)油壓的建立，有兩種方式：一為，用單級(jí)柱塞油泵和蓄壓器方式，油泵間歇的工作（豐田車系）；4、E

41、SP和TCS系統(tǒng)的制動(dòng)油壓的建立，有兩種方式：一為，二為，不用蓄壓器，用泵油量大的雙級(jí)柱塞回流油泵，油泵需頻繁的工作（大眾車系）。 二為，不用蓄壓器，用泵油量大的雙級(jí)柱塞回流油泵，油泵需頻繁的5、液壓系統(tǒng)中增加了兩個(gè)動(dòng)態(tài)選擇控制電磁閥行駛中當(dāng)ABS、TCS、ESP各系統(tǒng)工作時(shí)，進(jìn)行“轉(zhuǎn)換控制”，關(guān)斷或?qū)ㄖ苿?dòng)主缸油路，使供能裝置（蓄壓器）的油液進(jìn)入需用的輪缸調(diào)壓電磁閥中。 6、TCS（ASR）系統(tǒng)只對(duì)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行調(diào)壓控制，以防止滑轉(zhuǎn)為主體；而ESP系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)一樣，對(duì)驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪都能進(jìn)行調(diào)壓控制，以防側(cè)滑為主體。5、液壓系統(tǒng)中增加了兩個(gè)動(dòng)態(tài)選擇控制電磁閥行駛中當(dāng)ABS、故又稱：ABS

42、+EBD=舒服、安全、有效制動(dòng)防抱死調(diào)節(jié)系統(tǒng)。5、ABS報(bào)警燈-紅色或黃色，用來(lái)報(bào)警和閃故障代碼。6）自動(dòng)變速器AT的油溫信號(hào)OTS ；當(dāng)輸入端A加上5v工作電壓時(shí)，輸出端B即產(chǎn)生隨壓力變化的，0-5v隨動(dòng)電壓給電腦ECM。關(guān)鍵邏輯信號(hào)是：轉(zhuǎn)速信號(hào)SP、節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)TPS、車速信號(hào)VSS。減少多車道上，交通事故的發(fā)生率。ESP系統(tǒng)立即把制動(dòng)力施加到兩個(gè)非驅(qū)動(dòng)的后輪上，使汽車產(chǎn)生相反的“穩(wěn)定力矩”，恢復(fù)直線行駛。4、智能節(jié)氣門體： （1）取消了怠速旁通氣道和各式怠速閥（IAC）；ESP系統(tǒng)立即把制動(dòng)力施加到轉(zhuǎn)彎的外前輪上，使汽車產(chǎn)生相反的“穩(wěn)定力矩”，恢復(fù)直線行駛。（2）取消了防滑轉(zhuǎn)TRC系統(tǒng)

43、扭矩控制副節(jié)氣門；五、自動(dòng)變速器的性能檢測(cè)： 1、檢取故障代碼人工法、儀器法；（3）點(diǎn)火波形分析是檢驗(yàn)點(diǎn)火系統(tǒng)最佳手段： 跳火間隙？汽缸壓力？汽缸溫度？混合氣濃度？不同工況？（原意：Misfire丟失燃燒）其控制數(shù)據(jù)固化不變，記憶內(nèi)容長(zhǎng)存不能改寫(xiě)，切斷電源，存儲(chǔ)內(nèi)容不變。2、防滑驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)ASR的工作原理： （1）如兩驅(qū)動(dòng)輪都滑轉(zhuǎn)，ASR電腦即自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩Me，即調(diào)節(jié)了車輪牽引力Ft，使FtF。SW-ON燈亮24s后滅為好，或起動(dòng)后滅也為好。1、對(duì)空氣的計(jì)量方式：（1）熱膜式流量計(jì)（LH-AFS）；2、隨機(jī)存儲(chǔ)器（RAM），又稱：寫(xiě)讀存儲(chǔ)器，用于自診系統(tǒng)，存儲(chǔ)故障代碼，切斷電源，數(shù)據(jù)丟

44、失，應(yīng)受?；鹁€控制。電力摩擦式存儲(chǔ)器EEPROM，用于自診系統(tǒng)，存儲(chǔ)故障代碼，中斷電源后，其記憶內(nèi)容也不消失，必須反復(fù)的通斷觸發(fā)，才能消除故障代碼。ASR系統(tǒng)只對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行控制。三、油氣懸架的組成： 由電腦ASC/ECU、各種傳感器、控制開(kāi)關(guān)、各種執(zhí)行元件組成。2-手動(dòng)擋，固定于2擋或在12擋自動(dòng)轉(zhuǎn)換。（二）電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）的工作原理：1、抑制后輪側(cè)滑當(dāng)汽車在彎道上或濕滑的路面上高速行駛時(shí)，因地面的原因，附著力變化無(wú)常時(shí)，后輪會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑，使汽車“橫向甩尾”。ESP系統(tǒng)立即把制動(dòng)力施加到轉(zhuǎn)彎的外前輪上，使汽車產(chǎn)生相反的“穩(wěn)定力矩”，恢復(fù)直線行駛。故又稱：ABS+EBD=舒服、安全、

45、有效制動(dòng)防抱死調(diào)節(jié)系統(tǒng)。2、抑制前輪側(cè)滑同理，前輪也會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑，使汽車“橫向漂出”。ESP系統(tǒng)立即把制動(dòng)力施加到兩個(gè)非驅(qū)動(dòng)的后輪上，使汽車產(chǎn)生相反的“穩(wěn)定力矩”，恢復(fù)直線行駛。因前輪為驅(qū)動(dòng)輪，應(yīng)使后輪采用“先拉后擺”的辦法恢復(fù)直行，對(duì)兩后輪還可以用“占空比方式”調(diào)節(jié)制動(dòng)力的大小。 2、抑制前輪側(cè)滑同理，前輪也會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑，使汽車“橫向漂出”3、抑制轉(zhuǎn)向不足汽車高速行駛出現(xiàn)障礙物時(shí)，司機(jī)向左急轉(zhuǎn)向，但慣性力是向前的，與轉(zhuǎn)向輪方向不一致，會(huì)出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向不足”狀態(tài)（實(shí)際角度小于輪轉(zhuǎn)角），ESP系統(tǒng)立即制動(dòng)左后輪（內(nèi)弧線后輪），產(chǎn)生向左的轉(zhuǎn)矩，迅速向左轉(zhuǎn)向，消除轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)。3、抑制轉(zhuǎn)向不足汽車高速行駛出

46、現(xiàn)障礙物時(shí)，司機(jī)向左急轉(zhuǎn)向，4、抑制轉(zhuǎn)向過(guò)度當(dāng)汽車向左急轉(zhuǎn)向繞過(guò)障礙物后，繞過(guò)了障礙物后，需急速向右轉(zhuǎn)向恢復(fù)直線行駛，ESP系統(tǒng)立即制動(dòng)右前輪（內(nèi)弧線前輪），恢復(fù)直行狀態(tài)。當(dāng)慣性分力較大時(shí)，慣性分力會(huì)使汽車產(chǎn)生“轉(zhuǎn)向過(guò)度”狀態(tài)（實(shí)際角度大于輪轉(zhuǎn)角），嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成“向左甩尾”現(xiàn)象。 4、抑制轉(zhuǎn)向過(guò)度當(dāng)汽車向左急轉(zhuǎn)向繞過(guò)障礙物后，繞過(guò)了障礙物第五節(jié) 電控巡航系統(tǒng)（CCS）： 又稱：定速控制系統(tǒng)SCS，在干燥的高速公路上使用。 一、電控巡航系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)： 1、減小疲勞，行駛安全； 2、行駛平穩(wěn)，舒適性好； 3、節(jié)油，污染小。二、巡航控制的依據(jù)：根據(jù)設(shè)定的轉(zhuǎn)速信號(hào)SP、節(jié)氣門信號(hào)TPS、車速信號(hào)VSS，

47、進(jìn)行保位、反饋、調(diào)節(jié)控制。適時(shí)的加減供油量保持設(shè)定的車速。它并受巡航開(kāi)關(guān)信號(hào)、制動(dòng)信號(hào)BK、離合器開(kāi)關(guān)信號(hào)CL、加速踏板信號(hào)、檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)等，指令信號(hào)的制約，自動(dòng)解除巡航。第五節(jié) 電控巡航系統(tǒng)（CCS）： 又稱：定速三、巡航控制的分類：1、真空控制方式控制范圍較小(45km/h)，操作較頻繁，調(diào)節(jié)動(dòng)力源是進(jìn)氣管真空度px?？刹粚ＴO(shè)CCS/ECU，只在發(fā)動(dòng)機(jī)電腦中增設(shè)控制單元；三、巡航控制的分類：1、真空控制方式控制范圍較小(452、電機(jī)控制方式控制范圍可達(dá)15km/h，對(duì)路況的適應(yīng)能力大，不需頻繁操作，需專設(shè)電腦CCS/ECU，調(diào)節(jié)動(dòng)力源是正反轉(zhuǎn)步進(jìn)電機(jī)，多用于大型柴油機(jī)。 2、電機(jī)控制方式控

48、制范圍可達(dá)15km/h，對(duì)路況的適應(yīng)能力 第六節(jié) 電控油氣懸架系統(tǒng)一、 優(yōu)點(diǎn)： 它是利用壓縮空氣和油液，作為懸架彈簧，其彈簧的剛度和減振能力及車身高度能利用電腦，自動(dòng)控制。多在豪華乘用車上使用。 第六節(jié) 電控油氣懸架系統(tǒng)一、 優(yōu)點(diǎn)： 二、油氣懸架的三個(gè)功能：1、在水平路面上高速行駛時(shí)使車身變低、彈簧變軟，以提高行駛的舒服性。2、在凸凹不平的路面上行駛時(shí)使車身變高、彈簧變硬，以消除顛波，提高通過(guò)性和操縱穩(wěn)定性。3、防止加、減速度及轉(zhuǎn)向時(shí)，縱向仰頭和栽頭及橫向傾斜，保持前照燈光的光軸不變，以提高行駛的安全性。二、油氣懸架的三個(gè)功能：1、在水平路面上高速行駛時(shí)使車身三、油氣懸架的組成： 由電腦ASC

49、/ECU、各種傳感器、控制開(kāi)關(guān)、各種執(zhí)行元件組成。與電控噴射系統(tǒng)電腦ECU聯(lián)網(wǎng)工作。三、油氣懸架的組成： 由電腦ASC/ECU、各種傳感器、控二為，不用蓄壓器，用泵油量大的雙級(jí)柱塞回流油泵，油泵需頻繁的工作（大眾車系）。當(dāng)輸入端A加上5v工作電壓時(shí)，輸出端B即產(chǎn)生隨壓力變化的，0-5v隨動(dòng)電壓給電腦ECM。1、防滑驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)ASR的組成： 它由：電腦ASR/ECU、電機(jī)油泵、儲(chǔ)能器、3/3電磁閥、副節(jié)氣門、正反轉(zhuǎn)步進(jìn)電機(jī)、選擇開(kāi)關(guān)ASR/SW、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器組成。只能：FBmaxF=G。（一）電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）的組成特點(diǎn)：1、監(jiān)控傳感器多轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感器、縱向和橫向加減

50、速度傳感器、橫擺率傳感器、制動(dòng)壓力傳感器、制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)、ESP開(kāi)關(guān)信號(hào)等，并和動(dòng)力系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)控制。B、中斷部分氣缸點(diǎn)火、噴油功能。所以，ECU上有多路工作電源（3個(gè)以上）。4、抑制轉(zhuǎn)向過(guò)度當(dāng)汽車向左急轉(zhuǎn)向繞過(guò)障礙物后，繞過(guò)了障礙物后，需急速向右轉(zhuǎn)向恢復(fù)直線行駛，ESP系統(tǒng)立即制動(dòng)右前輪（內(nèi)弧線前輪），恢復(fù)直行狀態(tài)。3、電控式自動(dòng)變速器的性能檢驗(yàn)：故障范圍分：（1）機(jī)械部分；三、傳感器是把非電量轉(zhuǎn)換為電量的電元件。7）TCC鎖止與否信號(hào)；6、在極壞路面上行駛，輪速伩號(hào)失常。（2）如只一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，ASR電腦發(fā)令，對(duì)滑轉(zhuǎn)車輪定量制動(dòng)，通過(guò)差速器行星輪自轉(zhuǎn)，使不滑轉(zhuǎn)的車輪獲得一定值牽引力Ft。5、高

51、速轉(zhuǎn)向，一輪離地滑轉(zhuǎn)，輪速信號(hào)差值大。2、噴油控制方式：（1）三種噴油方式：同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射。1、防滑驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)ASR的組成： 它由：電腦ASR/ECU、電機(jī)油泵、儲(chǔ)能器、3/3電磁閥、副節(jié)氣門、正反轉(zhuǎn)步進(jìn)電機(jī)、選擇開(kāi)關(guān)ASR/SW、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器組成。3）車速信號(hào)VSS；2、行駛平穩(wěn)，舒適性好；減少多車道上，交通事故的發(fā)生率。五、自動(dòng)變速器的性能檢測(cè)： 1、檢取故障代碼人工法、儀器法；2、防滑驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)ASR的工作原理： （1）如兩驅(qū)動(dòng)輪都滑轉(zhuǎn)，ASR電腦即自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩Me，即調(diào)節(jié)了車輪牽引力Ft，使FtF。（2）取消了防滑轉(zhuǎn)TRC系統(tǒng)扭矩控制副節(jié)氣門；復(fù)習(xí)題： 1、電噴

52、系統(tǒng)的組成？10個(gè)傳感器、10個(gè)執(zhí)行元件、10個(gè)功能？2、電控自動(dòng)變速器的組成？和性能檢測(cè)內(nèi)容？3、電控ABS+EBD系統(tǒng) 的組成？和正確使用？4、電控行駛穩(wěn)定ESP系統(tǒng)的組成和特點(diǎn)？二為，不用蓄壓器，用泵油量大的雙級(jí)柱塞回流油泵，油泵需頻繁的END！END！實(shí)際噴油量表：實(shí)際噴油量表：（2）壓力傳感器（D型）：四個(gè)壓敏電阻R1 、R2 、 R3 、 R4形成橋式電路，用硅膠傳遞壓力，產(chǎn)生“壓敏電阻效應(yīng)”，使電阻值變化，破壞了電橋平衡。當(dāng)輸入端A加上5v工作電壓時(shí)，輸出端B即產(chǎn)生隨壓力變化的，0-5v隨動(dòng)電壓給電腦ECM。（2）壓力傳感器（D型）：四個(gè)壓敏電阻R1 、R2 、 R汽車診斷工程師Mi課件精美版五、自動(dòng)變速器的性能檢測(cè)： 1、檢取故障代碼人工法、儀器法； 2、讀取數(shù)據(jù)流