汽車報告：三菱-藍瑟 翼豪陸神-車型介紹

1、三菱-藍瑟 翼豪陸神-車型介紹公司介紹：三菱汽車工業(yè)公司是日本三菱集團成員之一。1970年在三菱重工業(yè)公司和美國克萊斯勒公司共同出資下，成立了三菱汽車工業(yè)股份有限公司。公司總部設(shè)在東京，目前公司汽車年產(chǎn)量在100萬輛以上。三菱生產(chǎn)的有華麗、扶桑、海市蜃樓、米尼卡、藍鳥槍騎兵和槍騎兵等轎車。公司總部設(shè)在東京都，目前公司汽車年產(chǎn)量在100萬輛以上。三菱汽車公司注意技術(shù)開發(fā)和新技術(shù)的采用，以提高產(chǎn)品的競爭力，如MCAJET控制噴氣稀薄發(fā)動機的配氣機構(gòu)，是通過小型噴氣閥使極稀薄的混合氣體在流向火花塞時產(chǎn)生極強的渦流，促進燃燒達到節(jié)約燃油的目的。另一種節(jié)能設(shè)計是MD可變工作缸數(shù)發(fā)動機，在怠速減速狀況下或

2、在每小時70公里勻速前進時，四缸發(fā)動機中一、四缸根據(jù)計算機指令自動停止工作，使燃油減少消耗。而在高速加速和重負荷情況下，現(xiàn)有氣缸都參加工作，以發(fā)揮發(fā)動機的最大功率。除此之外還有用在重型載貨汽車上的新技術(shù)，如車速、變速檔位、油耗等自動記錄、顯示裝置等。三菱汽車公司在日本國內(nèi)有10個生產(chǎn)廠、兩個轎車研究中心和一個載貨車、客車研究中心，國外有25個生產(chǎn)廠。曾生產(chǎn)出日本第一輛柴油客車扶桑BD46。主要產(chǎn)品有微型轎車和載貨汽車、小型轎車和載貨車、中重型載貨車、廂式車、客車、運動車、發(fā)動機和其他零部件等。三菱汽車中華麗、扶桑、海市蜃樓、米尼卡的商標圖案均是根據(jù)三菱拼音Mitsubishi的第一個字母設(shè)計而

3、成。米尼卡商標的M有兩種顏色，左邊的為紅色，右邊的為藍色，這種顏色以為著熱情和有生氣，青春和富有未來。2002年6月4日，三菱汽車公司與北京吉普汽車有限公司(BJC)簽署了協(xié)議，根據(jù)這份協(xié)議，北京吉普汽車有限公司獲準生產(chǎn)三菱Pajero Sport。該車為適應(yīng)中國路面情況，共進行了126項改進。2003年3月14日，BJC生產(chǎn)的Pajero Sport正式在中國市場上市。這份協(xié)議包括該型產(chǎn)品生產(chǎn)的全套技術(shù)文件及27項技術(shù)專利的使用權(quán)。根據(jù)這份協(xié)議，北京吉普汽車有限公司將從2003年第一季度開始生產(chǎn)Pajero Sport。Pajero Sport的本地化生產(chǎn)標志著一個新潮流的開始，即聯(lián)合伙伴及

4、其產(chǎn)品之間的協(xié)同與合作在不斷增強。這也是在中國生產(chǎn)的第一個以三菱品牌命名的產(chǎn)品。它是中國第一個使用三菱汽車商標，按三菱汽車標準制造的汽車;中國第一個使用帕杰羅品牌命名的SUV產(chǎn)品;中國第一個與日本同步生產(chǎn)的全新SUV產(chǎn)品;中國第一個由日本、美國、德國、新加坡及中國五國專家以質(zhì)量門管理程序領(lǐng)導(dǎo)、組織生產(chǎn)的高質(zhì)量產(chǎn)品; 中國第一個以三菱汽車公司和北京吉普公司共同確定的網(wǎng)絡(luò)進行銷售和服務(wù)的產(chǎn)品; 中國第一個共享三菱帕杰羅品牌、市場營銷廣告策略的產(chǎn)品。2002年11月5日中國北京/日本東京：三菱汽車公司與北京吉普汽車有限公司宣布于今日簽署第二份技術(shù)許可協(xié)議。此次簽署的協(xié)議內(nèi)容涉及生產(chǎn)三菱汽車公司的Ou

5、tlander，包括了全套的技術(shù)及專利。2004年1月10日，歐藍德正式在中國市場上市銷售。2006年4月三菱汽車正式入股東南汽車;2006年5月由三菱汽車與東南汽車首次聯(lián)手打造的三菱藍瑟和三菱菱紳上市，2006年11月標志著東南汽車進入中高級轎車領(lǐng)域的三菱戈藍上市，2009年11月，三菱藍瑟 翼神上市。三菱汽車公司在日本國內(nèi)有10個生產(chǎn)廠、兩個轎車研究中心和一個載貨車、客車研究中心，國外有25個生產(chǎn)廠。曾生產(chǎn)出日本第一輛柴油客車扶桑BD46。主要產(chǎn)品有微型轎車和載貨汽車、小型轎車和載貨車、中重型載貨車、廂式車、客車、運動車、發(fā)動機和其他零部件等。在國內(nèi)轎車發(fā)動機市場一直占有絕對領(lǐng)導(dǎo)地位，雖然

6、隨著奇瑞吉利華晨等自主大廠擁有了自己的發(fā)動機后有所下降。在賽車領(lǐng)域三菱賽車占有重要地位，像世界汽車拉力賽WRC，達喀爾拉力賽，中國汽車拉力錦標賽等。車型簡介：十代EEVO的的強勁動動力和超超高駕駛駛性能，更更是它的的“殺手锏锏”。這一一切都要要歸功于于全新的的高輸出出、輕量量化2.0升MMIVEEC雙渦渦輪增壓壓鑄鋁發(fā)發(fā)動機，以以及更具具剛性的的車身和和經(jīng)過進進一步改改善的懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)。全新新的革命命性4BB11發(fā)發(fā)動機首首次被搭搭載在EEVO上上，它采采用鑄鋁鋁材質(zhì)，比比之前的的4G633型輕了了12kkg。高高性能的的雙渦管管渦輪增增壓器、進進排氣連連續(xù)可變變氣門正正時機構(gòu)構(gòu)（MIIVEC

7、C），使使發(fā)動機機輸出功功率大幅幅提高，達達到2117KWW（2995PSS），最最大扭矩矩達3666N-m（337.33kg-m），擁擁有這樣樣一顆“心臟”，十代代EVOO的動力力表現(xiàn)絕絕對會讓讓人震撼撼。而標標配的前前排雙SSRS氣氣囊，駕駕駛者膝膝部氣囊囊以及自自動清潔潔大燈系系統(tǒng)等更更全面升升級了十十代EVVO的安安全性能能。十代EEVO是是三菱汽汽車第一一款使用用雙離合合器SSST 66速手自自一體變變速器的的車型。它它通過交交互切換換在奇數(shù)數(shù)檔位和和偶數(shù)檔檔位2個個系統(tǒng)上上的離合合器以及及與發(fā)動動機進行行密切協(xié)協(xié)調(diào)控制制，使換換擋變得得無比自自然流暢暢，讓人人盡情體體驗激動動人心的

8、的“飛一般般的加速速感”。而且且在駕駛駛的過程程中還保保證了動動力損失失少、效效率高、油油耗低的的特點。雙雙離合器器SSTT變速器器還有一一個特點點就是設(shè)設(shè)置有變變速時間間和加速速響應(yīng)等等有所不不同的“普通”、“運動”、“超級運運動”3種模模式，由由此可輕輕松地應(yīng)應(yīng)對從市市區(qū)道路路到多彎彎道路等等各種路路況。標標配的方方向盤輕輕量鎂質(zhì)質(zhì)撥片式式換檔桿桿，則讓讓你體驗驗到只有有賽車手手才能享享受到的的快感！ 在以以往車型型上已經(jīng)經(jīng)裝備了了的ACCD、AAYC和和運動型型ABSS的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，十十代EVVO又增增加配備備了ASSC（主主動穩(wěn)定定性控制制系統(tǒng)），從從而形成成了魔幻幻一般的的S-AAWC

9、（超超級四輪輪控制系系統(tǒng)），實實現(xiàn)了對對四輪的的驅(qū)動力力和制動動力的精精準控制制。它提提高了在在正常行行駛到緊緊急避險險等各種種行駛狀狀況下的的驅(qū)動性性能、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎性能能及穩(wěn)定定性。適適合干噪噪柏油路路面的TTARMMAC（柏柏油路面面），適適合濕滑滑路面和和非柏油油路面的的GRAAVELL（礫石石路面）、以以及適合合雪地路路面的SSNOWW（雪地地路面）的的三種模模式，可可供車友友們根據(jù)據(jù)不同路路面情況況選擇。神神奇的SS-AWWC讓性性情狂野野的EVVO在駕駕駛者的的手中不不再難以以駕馭，它它好像能能猜懂你你的心思思，而貼貼心的讓讓你感受受屬于它它溫柔的的一面。三菱 藍瑟瑟-翼豪豪陸神（LL

10、ANCCER EVOOLUTTIONN ）先進技術(shù)介介紹：1.ASCC(主動動式穩(wěn)定定控制）在車輛可控控制的限限度內(nèi)使使用ASSC，通通過對引引擎輸出出功率及及制動力力的控制制，防止止車輛出出現(xiàn)轉(zhuǎn)向向不足和和轉(zhuǎn)向過過度。轉(zhuǎn)向不足導(dǎo)導(dǎo)致車輛輛沖出線線路 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向過度度導(dǎo)致車車輛發(fā)生生側(cè)旋，沖沖出線路路 ASC的作作用ASC控制制系統(tǒng)在在轉(zhuǎn)向不不足的情情況下，自自動降低低引擎的的輸出功功率，并并增加對對后內(nèi)側(cè)側(cè)車輪的的制動力力，使車車輛順利利轉(zhuǎn)向。ASC控制制系統(tǒng)在在轉(zhuǎn)向過過度的情情況下，自自動增加加對前外外側(cè)車輪輪的制動動力，使使車輛順順利轉(zhuǎn)向向。ASC作用用效果揭揭示在緊急躲避避障礙物物時ASS

11、C的作作用車輛在饒開開障礙物物后因轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向過度度發(fā)生側(cè)側(cè)旋而沖沖出線路路 車輛輛在饒開開障礙物物后保持持穩(wěn)定的的行駛狀狀態(tài)2.ATCC(主動動式牽引引力控制制）ATC在探探知到車車輪空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)后能自自動進入入工作狀狀態(tài)，通通過控制制引擎的的輸出功功率和制制動力，抑抑制車輪輪空轉(zhuǎn)，使使車輛容容易起步步。ATTC發(fā)生生作用時時，對全全部驅(qū)動動輪起到到限制滑滑動差速速的作用用；在不不作用時時，會讓讓車輛象象平時一一樣順暢暢行駛，而而且不會會發(fā)生轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎制動動現(xiàn)象。 ATCC作用的的原理ATC在引引擎輸出出功率過過大的情情況下會會自動降降低功率率（2HH、4HH模式），對對空轉(zhuǎn)車車輪施加加制動力力，防止止車輪

12、空空轉(zhuǎn)打滑滑。輪胎在易滑滑路面上上空轉(zhuǎn)打打滑，導(dǎo)導(dǎo)致車輪輪驅(qū)動力力損失。 ATCC通過對對空轉(zhuǎn)車車輪施加加制動力力，將驅(qū)驅(qū)動力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移到其其它車輪輪。3. MIIVECC（智能能可變氣氣門正時時與升程程控制系系統(tǒng)）MIVECC機構(gòu)是是通過EECU發(fā)發(fā)出精確確指令控控制進氣氣凸輪軸軸相位：發(fā)動機機的ECCU在各各種行駛駛工況下下自動搜搜尋一個個對應(yīng)發(fā)發(fā)動機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速、進進氣量、節(jié)節(jié)氣門位位置和冷冷卻水溫溫度的最最佳氣門門正時，并并控制凸凸輪軸正正時液壓壓控制閥閥，并通通過各個個傳感器器的信號號來感知知實際氣氣門正時時，然后后再執(zhí)行行反饋控控制，補補償系統(tǒng)統(tǒng)誤差，達達到最佳佳氣門正正時的位位置，從從而能

13、有有效地提提高汽車車的功率率與性能能，減少少耗油量量和廢氣氣排放。MIVVEC目目的：MMIVEEC機構(gòu)構(gòu)是在SSOHCC四氣門門發(fā)動機機上設(shè)置置的在低低速時使使兩個進進氣門升升程存在在高度差差,而高高速時兩兩個進氣氣門升程程加大的的凸輪切切換機構(gòu)構(gòu).在發(fā)發(fā)動機低低速工況況時,依依靠兩個個進氣門門的升程程差來加加強缸內(nèi)內(nèi)混合氣氣的流動動,并因因更充分分的燃燒燒來達到到降低排排放,減減少油耗耗,提高高扭矩的的目的;在發(fā)動動機高速速工況時時,通過過增加進進氣門的的開啟時時間及升升程,使使發(fā)動機機因進氣氣量增加加而獲得得更高的的動力輸輸出.主主要措施施 目的的 改進進內(nèi)容 （1） SOHHC 44氣

14、門MMIVEEC化 提高進進氣效率率提高燃燃燒穩(wěn)定定性，利用MMIVEEC技術(shù)術(shù)提高全全區(qū)域的的進氣效效率，利用低低速工況況時中低低升程進進氣門產(chǎn)產(chǎn)生的紊紊流來提提高燃燒燒穩(wěn)定性性 （22） 提提高壓縮縮比(99.09.55) 提提高燃燒燒效率 ?利用用MIVVEC化化進行了了進氣道道的改良良,修改改了壓縮縮比,提提高了燃燃燒效率率（3）增增大進排排氣門直直徑(進進氣：3334)(排氣氣：2930.5) 提高進進排氣效效率 ?改進氣氣門形狀狀,以提提高高速速工況的的性能 （4）改改良缸蓋蓋上的排排氣道 提高進進排氣效效率 ?改進氣氣門形狀狀,以提提高高速速工況的的性能,為減少少排氣道道的容量量

15、,排氣氣道為圓圓形,使使催化器器起燃迅迅速 （55） 優(yōu)優(yōu)化配氣氣正時 提高進進氣效率率 ?利利用MIIVECC技術(shù),通過對對低、中中速區(qū)域域配氣正正時的優(yōu)優(yōu)化,提提高進氣氣效率 (6) 采用用長進氣氣道的進進氣歧管管 提高高中低速速的進氣氣效率 ?利用用長進氣氣道的進進氣慣性性效應(yīng),提高低低、中區(qū)區(qū)域的動動力性能能,通過提提高進氣氣道內(nèi)表表面光潔潔度,降降低氣流流阻力,提高高高速性能能 (77) 采采用雙排排氣歧管管 提高高中低速速的排氣氣效率 ?采用用雙出口口式排氣氣歧管,減小了了鄰缸的的排氣損損失,提提高了低低、中速速性能 MIVECC（三菱菱創(chuàng)新式式氣門正正時電子子控制系系統(tǒng)）雙雙渦輪

16、增增壓器發(fā)發(fā)動機 雙雙渦輪增增壓器 MMIVEEC系統(tǒng)統(tǒng) Lanncerr Evvoluutioon采用用了4缸缸, 116氣門門, 22.0升升MIVVEC帶帶中間冷冷卻器和和渦輪增增壓器，雙雙頂置凸凸輪軸(DOHHC)發(fā)發(fā)動機，輸輸出功率率和扭矩矩分別達達到了驚驚人的2217KKW和3366NN-m。 此外，發(fā)發(fā)動機中中有大量量部件，包包括汽缸缸體，汽汽缸蓋和和正時鏈鏈罩等均均采用鋁鋁合金制制造，與與傳統(tǒng)的的鋼鐵部部件相比比，車身身重量更更輕，更更加省油油。 Laanceer EEvollutiion的的發(fā)動機機配備了了分割進進氣雙渦渦流型渦渦輪增壓壓器，可可顯著提提高發(fā)動動機扭矩矩。獨有

17、有的MIIVECC可自動動調(diào)節(jié)排排氣和進進氣行程程之間的的重疊。 使LaanceerEvvoluutioon在發(fā)發(fā)動機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速較低低時也能能獲得較較大的扭扭矩，實實現(xiàn)更快快的啟動動和加速速速度。同同時，在在發(fā)動機機轉(zhuǎn)速較較高時獲獲得更高高的輸出出功率和和更低的的排放。 4. S-AWCC（超級級全輪控控制系統(tǒng)統(tǒng)）（1）系系統(tǒng)概覽覽S-AAWC車車輛動態(tài)態(tài)控制系系統(tǒng)整合合了對于于AYCC，ACCD，AASC和和運動型型ABSS組件的的控制，而而同時還還可以用用來增加加對AYYC系統(tǒng)統(tǒng)的剎車車控制。因因此，SS-AWWC不僅僅提升了了動力輸輸出和彎彎道效果果，而且且各種路路況下的的駕駛穩(wěn)穩(wěn)定性也也得

18、到了了有效的的提升。配配備了該該系統(tǒng)的的第十代代新EVVO不僅僅適合日日常行駛駛，而且且也更加加適合緊緊急情況況下的反反應(yīng)。（2）AACD（主主動中央央差速鎖鎖） 主動中中央差速速鎖使用用了一種種電子控控制的液液壓多片片式差速速器。該該系統(tǒng)能能夠最大大限度的的優(yōu)化不不同行駛駛路面的的承受過過載，從從而在開開啟或鎖鎖止的情情況下控控制差速速器的工工作，優(yōu)優(yōu)化前后后輪的扭扭矩分配配。這樣樣，牽引引力和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向反饋饋的平衡衡就可以以實現(xiàn)最最優(yōu)的效效果了。（3）AAYC（主主動偏航航控制系系統(tǒng)）AYCC在后差差速器上上使用了了一種扭扭矩傳遞遞機構(gòu)，用用來控制制后輪的的扭矩差差以應(yīng)對對不同的的行駛路路面。

19、這這樣，車車輛的偏偏航問題題就得到到了有效效的抑制制，過彎彎效果也也能夠相相應(yīng)的得得到提高高。AYYC還使使用了限限滑差速速器來控控制后輪輪的滑動動，從而而提高了了牽引力力的輸出出效果。作作為整個個系統(tǒng)最最先應(yīng)用用在車輛輛上的技技術(shù)，它它在19996年年四月份份上市的的第四代代EVOO車型上上最先亮亮相。后后來逐漸漸發(fā)展，并并在20003年年一月份份上市的的第八代代EVOO車型上上正式配配備。而這套套系統(tǒng)當(dāng)當(dāng)時被稱稱為了超超級AYYC，因因為它是是在行星星齒輪中中應(yīng)用上上錐齒輪輪的第一一款差速速器，從從而使其其能夠傳傳輸?shù)呐づぞ卦黾蛹恿艘槐侗丁Ｅc應(yīng)應(yīng)用在第第九代EEVO上上的系統(tǒng)統(tǒng)相比，第第十

20、代EEVO將將要使用用的新AAYC的的優(yōu)點在在于通過過使用偏偏航傳感感器對偏偏航情況況進行控控制，而而且還能能夠?qū)囓囕喪┘蛹又苿恿α?。由于于它能夠夠精確的的控制車車子在彎彎道上的的動態(tài)效效果，所所以，它它不僅能能夠有效效的控制制車輛在在彎道的的過彎表表現(xiàn)，而而且也能能夠精確確的反應(yīng)應(yīng)駕駛者者的駕駛駛意圖。（4）AASC（主主動穩(wěn)定定控制系系統(tǒng)）在加加速時通通過對車車輪在濕濕滑路面面上的控控制保證證車輛擁擁有足夠夠的抓地地力ASCC系統(tǒng)能能夠通過過將發(fā)動動機的動動力輸出出和對每每個車輪輪的制動動力進行行控制，從從而優(yōu)化化了車輛輛的牽引引力輸出出，最終終達到保保持車輛輛穩(wěn)定的的效果。這這個新系系

21、統(tǒng)要比比上一代代EVOO的系統(tǒng)統(tǒng)更加先先進，因因為它給給每個車車輪都配配備了一一個剎車車壓力傳傳感器，從從而能夠夠更加精精確的感感知并控控制制動動力的輸輸出。在在加速時時，它通通過對車車輪在濕濕滑路面面上的控控制保證證車輛擁擁有足夠夠的抓地地力。此此外，當(dāng)當(dāng)車輛遇遇到了緊緊急情況況或者方方向盤突突然被外外力所干干擾的時時候，它它還可以以抑制滑滑動、穩(wěn)穩(wěn)定車輛輛。（5）運運動型AABS系系統(tǒng)（運運動型防防抱死制制動系統(tǒng)統(tǒng)）防抱死死系統(tǒng)能能夠保證證駕駛者者對于轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向的控控制，并并保證車車輛在制制動的條條件下不不會因為為在緊急急制動的的時候或或在濕滑滑路面制制動時，發(fā)發(fā)生輪胎胎抱死的的情況。而而依靠

22、附附加的偏偏航感應(yīng)應(yīng)器和剎剎車力傳傳感器，運運動型AABS系系統(tǒng)還能能夠提高高第十代代新EVVO在過過彎時的的剎車制制動效果果。（6）SS-AWWC控制制系統(tǒng)在ACCD和AAYC組組件上應(yīng)應(yīng)用的發(fā)發(fā)動機扭扭矩和制制動力信信息能夠夠保證SS-AWWC系統(tǒng)統(tǒng)在車輛輛加速或或減速的的時候，更更快的進進行反應(yīng)應(yīng)。而在在該系統(tǒng)統(tǒng)上使用用偏航反反饋系統(tǒng)統(tǒng)也是史史無前例例的。該該系統(tǒng)能能夠幫助助車輛沿沿著駕駛駛者的意意愿行駛駛。在偏偏航傳感感器傳遞遞了相關(guān)關(guān)數(shù)據(jù)以以后，該該系統(tǒng)能能夠?qū)Ρ缺溶囕v的的動態(tài)反反應(yīng)與駕駕駛者意意圖之間間的差別別，從而而判斷轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向力的的大小，修修正動力力的輸出出效果。通通過AYYC施

23、加加的制動動力能夠夠在左右右輪之間間實現(xiàn)扭扭矩的傳傳輸，從從而保證證車輛在在極限效效果下，AAWC能能夠更好好的控制制車輛姿姿態(tài)。在轉(zhuǎn)向不足足的時候候，AYYC的新新制動力力控制系系統(tǒng)能夠夠?qū)?nèi)側(cè)側(cè)車輪施施加一定定的制動動力；而而在轉(zhuǎn)向向過度的的時候，則則增加外外側(cè)車輪輪的制動動力，從從而使扭扭矩得到到最優(yōu)輸輸出，保保證車輛輛高效過過彎，穩(wěn)穩(wěn)定出彎彎。整合合管理的的ASCC和ABBS系統(tǒng)統(tǒng)通過控控制S-AWCC來保證證在加減減速、雪雪地路面面上行駛駛的時候候，車子子的動態(tài)態(tài)控制能能夠1000%得得到傳達達。該系系統(tǒng)能夠夠?qū)崿F(xiàn)三三種控制制模式：干燥路路面的TTARMMAC模模式，濕濕滑或者者顛簸

24、路路面的GGRAVVEL模模式以及及冰雪路路面的SSNOWW模式。在在駕駛者者選擇了了最適合合目前道道路環(huán)境境的模式式以后，SS-AWWC就能能夠更好好的控制制車輛的的姿態(tài)，并并能夠使使車輛的的極限性性能發(fā)揮揮出來了了。5.TC-SSTT Lanceer EEvollutiion上上獨有的的新系統(tǒng)統(tǒng)采用了了獨特的的換檔控控制技術(shù)術(shù)。通過過電子液液壓控制制設(shè)置在在奇數(shù)檔檔位輸入入軸和偶偶數(shù)檔位位輸入軸軸上的兩兩個濕式式多盤離離合器，使使得TCC-SSST的換換檔更加加快捷平平順。TTC-SSST在在手動變變速器狀狀態(tài)下工工作時，無無須對離離合器踏踏板進行行操作就就可以實實現(xiàn)快速速換檔，與與未安裝

25、裝扭矩轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器的的手動變變速器具具有相同同的扭矩矩傳輸效效率，實實現(xiàn)了傳傳統(tǒng)自動動變速器器所無法法獲得的的低油耗耗。 TTC-SSST沒沒有使用用傳統(tǒng)的的扭矩轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換配置置，而是是代之以以兩個獨獨立的離離合器系系統(tǒng)，一一個系統(tǒng)統(tǒng)用于偶偶數(shù)檔，一一個系統(tǒng)統(tǒng)用于奇奇數(shù)檔。兩兩個離合合器會在在同一時時間各選選擇一個個檔位。這這樣一來來，汽車車在脫離離一個檔檔位后會會自動掛掛上下一一檔，其其換檔速速度遠遠遠快于手手動操作作速度，從從而縮短短了換檔檔延遲和和動力損損失。除除換檔更更加平穩(wěn)穩(wěn)外，TTC-SSST還還提高了了Lanncerr Evvoluutioon的加加速度。 撥撥片式換換檔桿位位于方向向盤

26、后，操操作十分分方便。駕駕駛者即即可享受受到手動動換擋的的樂趣，又又不用將將雙手離離開方向向盤，也也不必將將視線從從路面移移開。 TTC-SSST提提供三種種換檔控控制模式式，分別別適應(yīng)不不同的路路面情況況或駕駛駛風(fēng)格。駕駕駛者通通過操作作桿底座座旁邊的的開關(guān)即即可輕松松實現(xiàn)模模式切換換。 在在市區(qū)內(nèi)內(nèi)行駛時時，可使使用“普通模模式”。該模模式下?lián)Q換檔速度度相對較較慢，檔檔位切換換更加溫溫和平穩(wěn)穩(wěn)，燃油油經(jīng)濟性性較好。 “運動模模式”下檔位位變化速速度較快快，適于于在蜿蜒蜒山路上上進行手手動操作作。 駕駕駛者還還可以進進一步提提高發(fā)動動機轉(zhuǎn)速速，啟用用“超級運運動模式式”*在高高性能駕駕駛環(huán)境

27、境下實現(xiàn)現(xiàn)更快速速的換檔檔操作。為為提高行行駛安全全性，行行駛速度度低于110kmm/h時時，駕駛駛者需按按住TCC-SSST控制制模式開開關(guān)三秒秒方可激激活超級級運動模模式。這這防止了了突然加加速度的的出現(xiàn)。三三種駕駛駛模式提提升駕駛駛樂趣TTC-SSST使使駕駛者者可以在在普通模模式、運運動模式式和超級級運動模模式這三三種模式式下進行行靈活的的轉(zhuǎn)換；在所有有的路況況下都能能發(fā)揮其其性能，不不論是在在市區(qū)內(nèi)內(nèi)行駛還還是激情情高速奔奔馳，駕駕駛者既既能選擇擇自動換換檔操作作也可選選擇撥片片式換檔檔桿進行行手動操操作。 普通模式式這種換檔模模式可以以獲得良良好的駕駕駛舒適適性和燃燃油經(jīng)濟濟性。用

28、用于在市市區(qū)內(nèi)行行駛和其其它正常常的路況況。普通通模式可可以降低低換檔轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，從從而獲得得更加順順暢的換換檔感覺覺。運動模式當(dāng)汽車在山山區(qū)行駛駛或必須須使用發(fā)發(fā)動機制制動時，運運動模式式能夠提提升換檔檔轉(zhuǎn)速，加加快換檔檔速度，更更直接、迅迅速地反反映出油油門響應(yīng)應(yīng)。超級運動模模式與運動模式式相比，超超級運動動模式可可使駕駛駛者在發(fā)發(fā)動機保保持更高高轉(zhuǎn)速時時進行快快速換檔檔。6.安全技技術(shù)RISE(抗沖撞撞安全強強化)車車身 Lanceer EEvollutiion的的強勁性性能絕非非以安全全為代價價。它采采用了三三菱獨有有的RIISE(抗沖撞撞安全強強化)車車身設(shè)計計，配備備高抗張張強度鋼鋼材

29、和高高剛性車車架橫梁梁，為乘乘客構(gòu)建建出一個個安全環(huán)環(huán)境。 它不僅僅能使碰碰撞能量量遠離駕駕乘人員員身體，還還可以與與車頭和和車尾的的防撞緩緩沖區(qū)相相配合，吸吸收、分分散碰撞撞能量使使之無法法作用于于車內(nèi)。 安全氣囊系系統(tǒng) 為了在發(fā)生生碰撞時時最大限限度地保保護乘客客，Laanceer EEvollutiion配配備了77安全氣氣囊系統(tǒng)統(tǒng)以增強強車內(nèi)外外碰撞中中的乘客客安全。側(cè)側(cè)簾式側(cè)側(cè)氣囊可可在車身身側(cè)面發(fā)發(fā)生碰撞撞時保護護前后排排乘客。前前排更配配備了前前置和側(cè)側(cè)置安全全氣囊。同同時，LLanccer Evooluttionn還提供供了駕駛駛者膝部部安全氣氣囊，可可固定駕駕駛者腿腿部和下下

30、半身，防防止其受受傷。 高性能brrembbo 盤盤式制動動器 制動力是緊緊急情況況下最重重要的因因素之一一，這就就是為什什么Laanceer EEvollutiion選選擇brrembbo?通通風(fēng)盤式式制動器器的原因因。 前前輪的118英寸寸制動器器和后輪輪的177英寸制制動器分分別采用用了4活活塞和22活塞卡卡鉗，制制動距離離極短。制制動器壽壽命更長長，踏板板感更加加自然。前前輪制動動器配備備雙材質(zhì)質(zhì)制動盤盤以減輕輕重量，提提高操控控性。 先進的懸掛掛系統(tǒng)，穩(wěn)穩(wěn)定性更更佳 Lanceer EEvollutiion采采用倒置置型前懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)和后懸懸鍛鋁上上臂及縱縱臂，操操控性能能直逼賽賽車。輔輔之以整整體優(yōu)化化的車身身設(shè)計和和加寬的的輪距，車車身穩(wěn)定定性更加加優(yōu)異。 Eibbachh螺旋彈彈簧和BBILSSTEIIN?筒筒式減震震器可實實現(xiàn)專家家級的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎和直直行控制制，確保保駕駛者者在任何何路面狀狀況下都都能夠順順利行駛駛，并進進一步改改善駕駛駛體驗。 汽車參數(shù)： 車型LANCEEREVVOLUUTIOONbrembbo 四輪通通風(fēng)盤式式制動器器雙材質(zhì)輕量量化前制制動盤SRS安全全氣囊前排二級式式SRSS安全氣氣囊駕駛員膝部部