路基路面工程復(fù)習(xí)資料

1、PAGE PAGE 38Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.路基路面工程復(fù)習(xí)資料一、填空題1、對路基工程的基本要求有_、_、_。2、對路面面工程的的基本要要求有_、_、_、_、_。3、我國公公路自然然區(qū)劃有有_個一級級區(qū)，南南陽屬于于_區(qū)。4、路基干干濕類型型有_、_、_和_四類。5、為為保保證路基基路面結(jié)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)穩(wěn)定性，一一般要求求路基處處于_或_狀態(tài)。6、判斷路路基干濕濕狀態(tài)的的方法目目前有_和和_ 法兩種種方法，分分別適用用于_和_。8、選擇路路拱橫坡坡度，應(yīng)應(yīng)充分考考慮有利利于_和有有

2、利于_兩兩方面的的要求。9、在干旱旱和有積積雪、浮浮冰地區(qū)區(qū)路拱橫橫坡應(yīng)選選用_值；當(dāng)?shù)缆仿房v坡較較大或路路面較寬寬或行車車速度較較高時，路路拱橫坡坡應(yīng)選用用_值。10、路肩肩橫坡度度一般較較路面橫橫坡大_。11、墊層層的功能能是改善善土基的的_和_狀況。12、在工工程設(shè)計計中，主主要從路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)的力學(xué)學(xué)特性和和設(shè)計方方法的相相似性出出發(fā)，將將路面劃劃分為_路面面、_和_路面三三類。13、路面面橫斷面面的形式式隨道路路等級的的不同，可可選擇不不同的形形式，通通常分為為_橫斷斷和_橫斷面面。14、公路路的基本本組成部部分包括括_、_、_、_、_、_、_和山區(qū)區(qū)特殊構(gòu)構(gòu)造物。15、在行行車荷載載

3、作用下下，路基基變形較較大，說說明路基基的_；在在水的作作用下，路路基變顯著增加，說說明路基基的_。16、土基基的強度度指標(biāo)采采用_ 。它它的測定定方法有有_、_和_。17、產(chǎn)生生路基病病害的前前提條件件是_，造造成路基基病害和和主要原原因是_。18、路基基的沉陷陷有兩種種情況，一一是_的壓壓縮沉降降；二是是_承載力力不足。19、路面面板的溫溫度梯度度是指_與與_比值。20、路基基的主要要病害有有_，_碎落和和崩塌等等。21、一般般路基通通常指在在良好的的_等條件件下，_和和_的路基基。22、通常常對于一一般路基基橫斷面面設(shè)計可可直接套套用_ 。23、由于于填挖情情況不同同，路基基橫斷面面的典

4、型型形式有有_、_、_。24、確定定路基橫橫斷面形形狀的三三個要素素是路基基的_、_、_。25、在一一般路堤堤邊坡設(shè)設(shè)計中，確確定邊坡坡坡度應(yīng)應(yīng)考慮_和和_兩個因因素。26、巖石石路塹邊邊坡坡度度值采用用_方法確確定。27、路基基壓實度度是_與_的比值值。28、影響響路基壓壓實度的的主要因因素是_。29、路基基工程的的附屬設(shè)設(shè)施包括括_、_、_、_、_等。30、高出出原地面面由填方方構(gòu)成的的路基稱稱_，低于于原地面面由挖方方構(gòu)成的的路基稱稱_。31、路堤堤高度低低于_的稱稱矮路堤堤，高于于_稱高路路堤，介介于兩者者之間的的稱一般般路堤。32、路基基邊坡的的坡度是是邊坡的的高度hh與邊坡坡寬度b

5、b的比值值，寫成成1:mm，m值值愈大則則邊坡愈愈_，m值值小，則則邊坡愈愈_。33、路塹塹橫斷面面的基本本形式有有_、_和半山山洞三種種。32、對于于砂性土土填筑的的路堤邊邊坡穩(wěn)定定性驗算算方法采采用_，粘粘性土路路堤采用用_。33、邊坡坡穩(wěn)定性性驗算中中最危險險滑動只只有通過過Kmiin為_時，才才穩(wěn)定。34、驗算算路基邊邊坡穩(wěn)定定性時，在在一般情情況下，可可只考慮慮破裂面面通過_的的穩(wěn)定性性，路基基下為軟軟弱土層層時，還還應(yīng)考慮慮破裂面面通過_的的可能性性。36、浸水水路堤外外兩側(cè)水水位上漲漲時，堤堤內(nèi)水位位的比降降曲線成成_形，此此時動水水壓力對對路堤邊邊坡穩(wěn)定定性_。37、路基基坡面

6、防防護主要要是保護護_免受_，_及_的影響響。38、我國國瀝青及及瀝青混混合料氣氣候分區(qū)區(qū)采用的的指標(biāo)有有：_、_和_。39、常用用坡面防防護設(shè)施施有_和_。40、沖刷刷防護又又分為_和和_。41、地基基加固形形式有_、_、_等。42、當(dāng)排排水溝渠渠縱坡ii7%時，應(yīng)應(yīng)修_或_。43、路基基坡面防防護的常常用措施施分為_和和_及_。44、植物物防護主主要有_、_和植樹樹。45、拋石石防護時時，所拋拋石料的的粒徑大大小與_及及_有關(guān)。46、對于于較堅硬硬，不易易風(fēng)化的的巖石路路塹邊坡坡，當(dāng)裂裂縫多而而細時，采采用_防護護；當(dāng)裂裂縫大而而深時，采采用_防護護。47、按照照擋土墻墻的設(shè)置置位置，擋擋

7、土墻可可分為_、_、_和山坡坡墻。48、重力力式擋土土墻的斷斷面形式式有_、_和垂直直式。49、擋土土墻墻后后土壓力力的形式式有_、_和靜止止土壓力力。50、擋土土墻墻頂頂最小寬寬度為_。51、重力力式擋土土墻的基基礎(chǔ)形式式有_、_和_。52、石徹徹?fù)跬翂σ驂ι砩聿煌杆?，墻身身需設(shè)_。53、擋土土墻中設(shè)設(shè)沉降縫縫的目的的是_；設(shè)設(shè)置伸縮縮縫的目目的是_。54、擋土土墻穩(wěn)定定性驗算算的內(nèi)容容有 _、_和_及_。55、土質(zhì)質(zhì)基底一一般埋置置最小深深度為_。56、沉降降縫通常常設(shè)在_與與_等位置置。57、擋土土墻基底底合力偏偏心距ee一般不不宜過大大，通常常土質(zhì)基基底e_，緊緊密巖石石基底ee_

8、。58、路基基排水的的目的是是保證路路基的_和和_。59、排水水溝渠流流速應(yīng)_不不淤積的的最小流流速，大大于容許許流速時時，應(yīng)_。60、邊溝溝的底寬寬一般不不小于_，深深度也不不宜小于于_。61、排水水溝渠加加固的目目的是防防止_與_。62、流線線形溝渠渠適用于于_路段，石石質(zhì)邊溝溝一般采采用_斷面面。63、邊溝溝縱坡一一般與_縱縱坡一致致，并不不得小于于_。64、在瀝瀝青路面面設(shè)計規(guī)規(guī)范中中采用_作作為路面面厚度計計算的主主要控制制指標(biāo)，所所以軸次次換算的的等效原原則是以以_為準(zhǔn)。65、若原原有路面面面層為為_結(jié)構(gòu)層層，且厚厚度_，或或氣溫等等于200C 時，所所測得的的彎沉值值不進行行修正

9、，其其它情況況下測得得的彎沉沉值均應(yīng)應(yīng)進行溫溫度修正正。66、在理理論分析析和設(shè)計計計算中中，瀝青青路面是是以_和層層底的_為為設(shè)計的的主要控控制目標(biāo)標(biāo)。67、行駛駛在道路路上的車車輛分成成固定車車身類、_類類和_類共三三類。68、水泥泥混凝土土路面按按交通量量分類主主要依據(jù)據(jù)_軸載作作用次數(shù)數(shù)劃分的的，對重重型交通通量道路路，其設(shè)設(shè)計年限限通常為為_年。69、高溫溫使瀝青青路面強強度和_大大降降低，低低溫會使使路面_。70、作用用在重力力式擋土土墻上的的外力，按按其各力力作用的的性質(zhì)可可分為_力、_力和特特殊力。71、路面面結(jié)構(gòu)可可分為_、_、_三層。72、瀝青青混合料料按照強強度構(gòu)成成原理

10、可可以分為為_和_兩大類類。73、水泥泥混凝土土路面的的橫向接接縫有_、_、_。74、水泥泥混凝土土路面縱縱縫設(shè)置置的鋼筋筋稱為_，橫縫縫設(shè)置的的鋼筋稱稱為_。75、水泥泥混凝土土路面板板厚計算算中應(yīng)考考慮的作作用力因因素主要要有_、_。76、瀝青青混合料料的配合合比設(shè)計計包括_、_和和_三個個階段。77、我國國路面設(shè)設(shè)計的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軸載載是_。78、公路路自然區(qū)區(qū)劃是根根據(jù)_三個原原則制定定的。79、公路路路基用用土按粒粒徑劃分分為 _ 組組、 _ 組和細細粒組。80、表征征土基強強度的主主要參數(shù)數(shù)有_、_和_。81、公路路路基幾幾何尺寸寸由寬度度_構(gòu)成，其其中寬度度取決于于_。82、影響響路基

11、邊邊坡穩(wěn)定定性的因因素有_、_、_、_以以及地震震和其它它振動荷荷載。83、加筋筋擋土墻墻是由面面板、 _ 及連結(jié)結(jié)件與 _ 組成。 84、加加筋擋土土墻的基基本工作作原理是是靠 _ 和和 _ 之間間的摩擦擦作用來來抵抗土土壓力的的。85、提高高重力式式擋墻抗抗傾覆穩(wěn)穩(wěn)定性的的措施有有_、_ _、_等。 提高重力式擋墻抗傾覆穩(wěn)定性的措施有_、_、_等 。86、擋土土墻設(shè)計計分_兩種種狀態(tài)，按按_方法進進行設(shè)計計87、跌水水的構(gòu)造造分為 _ 、 _ 及出水水口三部部分。88、高速速公路和和一級公公路的路路面排水水，一般般由_和_組成成。89、一般般規(guī)定水水泥穩(wěn)定定類材料料設(shè)計齡齡期為_天，石石灰

12、或石石灰粉煤煤灰穩(wěn)定定材料設(shè)設(shè)計齡期期為_天天。90、密實實類瀝青青路面的的強度主主要由 _ 構(gòu)成，其其次由 _ 構(gòu)成。 91、嵌擠類瀝青路面的強度構(gòu)成是以 _ 為主，而以 _ 為輔。92、按施施工工藝藝不同，瀝瀝青路面面可分為為_和和_三三類。93、在柔柔規(guī)中中采用 _ 作為路路面厚度度計算的的主要控控制指標(biāo)標(biāo)，所以以軸次換換算的等等效原則則是以 _ 為準(zhǔn)。94、路表表容許彎彎沉值是是柔性路路面設(shè)計計的 _ 指指標(biāo)，而而 _ 是驗驗算指標(biāo)標(biāo)。95、瀝青青混凝土土面層及及整體性性的基層層材料在在行車荷荷載的多多次重復(fù)復(fù)作用下下，由于于疲勞現(xiàn)現(xiàn)象 而而使其 _ 強度降降低，996、從從而在板板底

13、出現(xiàn)現(xiàn)拉伸裂裂縫，故故對高等等級公路路必須驗驗算其 _ 強度。97、路面面結(jié)構(gòu)層層的整體體強度，以以 _ 作用用下輪隙隙中心處處的 _ 表示。98、柔性性路面設(shè)設(shè)計年限限內(nèi)最基基本的任任務(wù)是：通過設(shè)設(shè)計工作作，防止止路面結(jié)結(jié)構(gòu) _ ，由由于 _ 和和自然因因素綜合合作用而而出現(xiàn)各各種損壞壞。99、瀝青青路面設(shè)設(shè)計的主主要內(nèi)容容包括_、_和_三三大部分分。100、瀝瀝青混凝凝土路面面設(shè)計是是以_理論論為基礎(chǔ)礎(chǔ)，以_為設(shè)計計指標(biāo)。101、水水泥混凝凝土板的的寬度是是指 _ 之間的的距離或或縱縫與與路面邊邊緣線之之間的距距離，板板的長度度是指 _ 之之間的距距離。102、混混凝土路路面設(shè)計計強度是是

14、以混凝凝土的 _ 強度為為標(biāo)準(zhǔn)，其其齡期一一般為 _ 天。二、單項選選擇題1.對于用用碎礫石石土填筑筑的路堤堤，若邊邊坡不穩(wěn)穩(wěn)定，則則其滑動動面形狀狀為( )A.平面B.圓圓曲面 C.折線平平面 D.滑動面面由平面面、圓曲曲線組合合而成2.路面面面層的要要求包括括( )A.有足夠夠的強度度和抗滑滑性B.足足夠強度度和有隔隔溫效果果C.有厚度度以擴散散應(yīng)力D.有有足夠的的厚度以以減少基基層厚度度3.基層頂頂面當(dāng)量量回彈模模量是表表征_強度度和剛度度的力學(xué)學(xué)指標(biāo)。( )A.基層B.土土基 CC.墊層層D.綜綜合A、BB、C4.路基的的應(yīng)力工工作區(qū)范范圍指( )A.自重應(yīng)應(yīng)力作用用的土基基范圍B.車

15、車輛荷載載作用較較大的土土基范圍圍C.路面厚厚度的范范圍D.車車輛荷載載作用影影響較小小的土基基范圍5.什么位位置的擋擋土墻需需要設(shè)護護欄?( )A.路堤墻墻B.路路肩墻 C.路塹墻墻D.山山坡墻6.對于土土質(zhì)地基基，基礎(chǔ)礎(chǔ)埋置深深度應(yīng)符符合下列列要求( )A.無沖刷刷時，應(yīng)應(yīng)在天然然地面以以下至少少1mB.有沖刷刷時，應(yīng)應(yīng)在天然然地面以以下至少少1mC.對土質(zhì)質(zhì)地基，如如受凍脹脹影響時時，應(yīng)在在凍結(jié)線線以下不不少于00.5mmD.對碎石石、礫石石和砂類類地基，基基礎(chǔ)埋深深不宜少少于1.5m7.路基常常見的病病害中，由由于山坡坡陡基底底的摩阻阻力不足足引起的的病害是是( )A.路堤的的沉陷B.

16、路路堤沿山山坡滑動動 CC.路堤堤邊坡滑滑坍D.路路堤邊坡坡剝落8.截水溝溝在平面面上布置置的特點點是( )A.與水流流方向平平行B.與與水流方方向相交交C.與與水流方方向垂直直D.因因地形而而異9.混凝土土板的傳傳力桿應(yīng)應(yīng)選用_鋼鋼筋。( )A.螺紋B.人人字 C.圓圓D.無無規(guī)定10.用于于吸收、降降低、匯匯集、排排除地下下水的功功能的地地下排水水設(shè)施為為（）。A.暗溝B.滲滲溝 CC.截水水溝DD.滲水水井 11.擋土土墻抗滑滑穩(wěn)定性性不滿足足要求時時，優(yōu)先先考慮采采用的措措施為（）。A.換填料料B.改變斷斷面尺寸寸 C.采用傾傾斜基礎(chǔ)礎(chǔ)D.采用凸凸榫基礎(chǔ)礎(chǔ) 12.新建建公路路路基干濕濕

17、類型的的初步判判斷的方方法采用用（）。 A.填方或或挖方高高度BB.含水水量 CC.臨界界高度D.分分界相對對稠度 13.水泥泥混凝土土路面現(xiàn)現(xiàn)行設(shè)計計規(guī)范采采用（）理論論。 AA.彈性性層狀體體系BB.極限限荷載 C.經(jīng)經(jīng)驗法D.彈彈性地基基板 114.在在我國瀝瀝青路面面設(shè)計規(guī)規(guī)范中，是是以（）來表表征土基基的強度度指標(biāo)。 A.抗剪強度B.抗壓強度 C.垂直強度D.抗壓回彈模量 15.某路基已知路床頂以下80cm的平均相對含水量為20%，此種粘性土的塑限為15%，液限為35%。已知稠度分界值為Wc1=1.1,Wc2=0.95,Wc3=0.80，則該路基處于（）狀態(tài)。 A.干燥B.中濕 C.

18、潮濕D.過濕 16.水泥混凝土路面的基礎(chǔ)整體承載力不足最容易引起（）病害。 A.板的拱起B(yǎng).板接縫擠碎 C.板的磨損D.唧泥17.對于于邊坡較較高，或或浸水等等不良水水文和水水文地質(zhì)質(zhì)條件的的路堤邊邊坡，則則宜采用用（）形形邊坡。 A.直直線形B.折折線形 C.折折線形，上上緩下陡陡D.階梯形形 188.瀝青青路面產(chǎn)產(chǎn)生縱向向長裂縫縫是由于于( )引起。A瀝青含含量過多多 B瀝青含含量過少少C路路基開裂裂 D基層厚厚度不足足19.路基基的臨界界高度是是指( )A地下水水或長期期地表積積水的水水位至路路床頂?shù)牡木嚯x B路基邊邊緣至原原地面距距離C路基邊邊緣至路路床頂面面距離 D路面中中心至地地下

19、水位位的高度度20.滲井井是用于于匯集路路基附近近的地下下水，排排除路基基附近的的地下水水，減緩緩地下水水?dāng)U散影影響。它的設(shè)設(shè)置的條條件是( )A上層含含水層不不厚，中中間不透透水層較較厚，底底下有滲滲水層B上層含含水層較較厚，底底下有滲滲水層C上層含含水層較較厚，中中間不透透水層不不厚，底底下有滲滲水層D上層含含水層較較厚，底底下沒有有滲水層層21.對道道路上的的車輛進進行等效效換算是是以( )為原原則的。A靜力等等效 BB接觸觸應(yīng)力等等效 C對路面面使用壽壽命影響響程度 D面面積等效效22.當(dāng)路路面層總總厚度大大于155cm時時，瀝青青混合料料的疲勞勞壽命應(yīng)應(yīng)采用( )A控制應(yīng)應(yīng)力方式式加

20、載 B控控制應(yīng)變變方式加加載C控制撓撓度方式式 D在低溫溫下進行行試驗23.高等等級公路路的瀝青青路面的的三層面面層中的的中層面面層是構(gòu)構(gòu)成強度度和整體體性的主主要結(jié)構(gòu)構(gòu)層，要要有一定定的厚度度，通常常采用( )A細粒式式瀝青混混凝土 B中中、粗粒粒式瀝青青混凝土土C瀝瀝青混合合料 DD瀝青青貫入式式碎石24.確定定水泥混混凝土路路面板厚厚的計算算荷載應(yīng)應(yīng)力，是是以不超超過混凝凝土板在在使用年年限內(nèi)的的( )。A抗折強強度 BB折彎彎拉強度度C折折壓強度度 D抗折疲疲勞強度度25.已有有公路路路基干濕濕類型劃劃分的依依據(jù)指標(biāo)標(biāo)是（） A.壓實度 B.土質(zhì) C.路面類型 D.平均相對含水量 26

21、.某山山區(qū)路線線在路塹塹與高路路堤接頭頭處，路路塹的邊邊溝水通通過（）引引到路基基以外。 A.急流槽 B.截水溝 C.排水溝 D.盲溝 27.在路路基邊坡坡穩(wěn)定性性驗算中中，已求求得某個個滑動面面上的穩(wěn)穩(wěn)定系數(shù)數(shù)K116，則則該路基基邊坡（） A.肯定穩(wěn)定 B.肯定不穩(wěn)定 C.肯定有更大的穩(wěn)定系數(shù) D.不能判定28.在汽汽車輪載載作用下下，柔性性路面的的變形與與荷載呈呈直線關(guān)關(guān)系的是是指（）工工作階段段。 A.塑性階階段 B.彈彈性階段段 C.彈彈塑性階階段 D.破壞階階段 29.瀝青青混凝土土的抗彎彎拉強度度與（）無無關(guān)。 A.瀝青混混合料類類型B.結(jié)構(gòu)層層厚度 CC.交通通量 D.道道路等

22、級級 30.下列列試驗?zāi)哪囊粋€可可用于測測定土的的抗剪強強度（） A.重型擊實試驗 B.三軸壓縮試驗 C.壓入承載板試驗 D.簡文小梁試驗 31.柔性性路面結(jié)結(jié)構(gòu)中的的基層主主要是起起（）的的作用。 A.承受水平力 B.承受豎向力C.隔溫 D.整平 32.瀝青青路面滑滑溜是由由于( )。 A瀝青含含量太少少BB石料料強度太太低 CC石料料顆粒太太大DD瀝青青稠度太太大 33.我國國公路自自然區(qū)劃劃的一級級區(qū)劃是是按( )。 潮濕系數(shù)、年年降雨量量 B地理位位置、經(jīng)經(jīng)濟狀況況 C各地方方的自然然特點、人人口數(shù)量量 D自然氣氣候，全全國輪廓廓性地理理，地貌貌 34.路基基邊坡的的滑塌破破壞屬于于(

23、 )。 35對路路面墊層層所用材材料的要要求是( )。 A水穩(wěn)性性、隔熱熱性和吸吸水性一一定要好好BB強度度要求高高，水穩(wěn)穩(wěn)性好 C造造價便宜宜D強強度要求求不高，水水穩(wěn)性可可差一些些 36某高高等級公公路的瀝瀝青路面面上層要要求具有有較高的的強度和和抗磨耗耗、抗滑滑性能、防防水性能能，所以以通常采采用( )。 AA細粒粒式瀝青青混凝土土BB中、粗粗粒式瀝瀝青混凝凝土 CC瀝青青混合料料D瀝瀝青貫入入式碎石石37.水泥泥混凝土土路面面面板最容容易產(chǎn)生生破壞是是( )病病害。 A板的拱拱起B(yǎng)板板接縫 C板板的磨損損D車車轍38路基基邊坡穩(wěn)穩(wěn)定性分分析與驗驗算的方方法有_兩兩類。( )A力學(xué)驗驗算

24、法與與試算法法B.力力學(xué)驗算算法與計計算機法法C力學(xué)驗驗算法與與工程地地質(zhì)法D.數(shù)數(shù)值解與與圖解法法39對路路面現(xiàn)場場承載板板試驗，通通常采用用( )A單圓荷荷載圖式式 B.雙雙圓荷載載圖式 C車車輪實際際著地的的圖式 D.橢圓形形圖式40瀝瀝青路面面產(chǎn)生擁擁包現(xiàn)象象，是由由于瀝青青混合料料_造成的的。( )A抗拉強強度不足足 BB.抗剪剪強度不不足 CC抗彎彎拉強度度不足 D.抗壓強強度不足足41鋼筋筋混凝土土路面的的面板配配筋的主主要目的的是( )A防止板板塊開裂裂 BB.減薄薄混凝土土板厚度度 C增加板板的抗彎彎強度 D.控制裂裂縫張開開量42瀝青青混合料料表現(xiàn)出出彈粘塑性性性質(zhì)，在在荷

25、載卸卸除后，其其中_是屬屬于可以以恢復(fù)。( )A粘彈性性應(yīng)變 B.加載后后期應(yīng)變變 CC卸載載后殘余余變形 D.彈性應(yīng)應(yīng)變和塑塑性應(yīng)變變43采用用杠桿儀儀（配標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)車）測測定路表表參數(shù)試試驗稱( )A路面承承載板試試驗 B.路路面彎沉沉試驗 C貫入度度試驗 D.CBRR44對高高填土路路堤，為為防止雨雨水漫流流和沖刷刷邊坡，在在邊坡設(shè)設(shè)置( )A排水溝溝 BB.盲溝溝 CC跌水水 D.急急流槽45如果基基層局部部強度不不足，或或瀝青路路面面層層的網(wǎng)裂裂、龜裂裂未及時時養(yǎng)護等等，在汽汽車荷載載作用下下，路面面將很容容易產(chǎn)生生_病害。（ ）A坑槽 B.龜裂 C.縱向裂縫 D.擁包46在柔柔性路面面

26、設(shè)計中中，確定定容許路路面彎沉沉值采用用的交通通量Nee是設(shè)計計年限內(nèi)內(nèi)（ ）A單車道道雙向交交通量 B.雙雙車道雙雙向交通通量C.單車道道上的累累計當(dāng)量量軸次 D.各各種車輛輛通過累累計數(shù)量量47、水泥泥混凝土土路面現(xiàn)現(xiàn)行設(shè)計計規(guī)范采采用_理論論。（ ）A彈性層層狀體系系 B.極極限荷載載C.經(jīng)經(jīng)驗法 D.彈彈性地基基板48、某汽汽車為單單后軸，雙雙輪組，后后軸總重重60KKN，輪輪壓0.5Mppa，其其雙圓圖圖式當(dāng)量量圓半徑徑為（ ）。A19.54ccm B13.82ccm C9.777cmm D3.009cmm49、在柔柔性路面面設(shè)計中中，確定定容許路路面彎沉沉值采用用的交通通量Nee是

27、設(shè)計計年限內(nèi)內(nèi)( )A單車道道雙向交交通量 B雙車道道雙向交交通量C單車道道上的累累計當(dāng)量量軸次 D各種車車輛通過過累計數(shù)數(shù)量50、水泥泥混凝土土路面橫橫向縮縫縫的構(gòu)造造一般有有( )A平縫帶帶拉桿型型 B假縫、假假縫加傳傳力桿型型C企口縫縫，企口口縫加傳傳力桿型型 DD假縫縫、假縫縫加拉桿桿型51、柔性性路面各各結(jié)構(gòu)層層材料的的回彈模模量應(yīng)自自上而下下( ) A.遞遞增 B.遞遞減 C.相同 D.任意分分布52、在舊舊瀝青路路面上鋪鋪筑混凝凝土路面面，板下下基礎(chǔ)當(dāng)當(dāng)量回彈彈模量可可以通過過（）確確定。A查表法法B承承載板或或彎沉檢檢測C路面結(jié)結(jié)構(gòu)類型型D土土基回彈彈模量53、新建建二級公公路

28、路基基設(shè)計標(biāo)標(biāo)高是指指（ ）。A.未設(shè)超超高加寬寬的路基基邊緣標(biāo)標(biāo)高B.路路基邊緣緣標(biāo)高C.路面中中心標(biāo)高高D.路路床頂標(biāo)標(biāo)高54、在現(xiàn)現(xiàn)行水泥泥混凝土土路面設(shè)設(shè)計規(guī)范范中，采采用的設(shè)設(shè)計荷載載的計算算圖式為為（ ）。A.橢圓均均布載B.雙雙圓形荷荷載 C.單圓形形荷載D.集集中車輪輪荷載55、路基基壓實度度反映了了路基的的壓實效效果，其其大小與與路基填填料的( )有有關(guān)。A.路基土土的天然然容重B.干干密度 C.路基土土填土高高度 D.土土樣含水水量56、公路路路基用用土中，最最好的填填料為( )。A.砂 B.石石質(zhì)土和和砂性土土 C.粉粉性土D.粘粘性土57、擋土土墻穩(wěn)定定性驗算算中，采采

29、用的土土壓力是是( )。A.主動土土壓力 BB.被動動土壓力力 C.靜靜止土壓壓力 D.無法確確定58、其他他條件相相同時，擋擋土墻的的墻背從從俯斜變變化到垂垂直再到到仰斜，土土壓力值值( )。A. 不變變 B. 從小到到大 C. 從大大到小 DD. 從從小到大大再到小小59、瀝青青路面抗抗滑能力力的大小小主要與與( )有關(guān)。A粗糙程程度 BB平整整度 C滲透性性 D橫橫坡大小小60、瀝青青混合料料表現(xiàn)出出彈粘塑性性性質(zhì)，在在荷載卸卸除后，其其中_是屬屬于可以以恢復(fù)。( )A粘彈性性應(yīng)變 B.加載后后期應(yīng)變變 CC卸載載后殘余余變形 D.彈性應(yīng)應(yīng)變和塑塑性應(yīng)變變61、用以以下幾類類土作為為填筑

30、路路堤材料料時其工工程性質(zhì)質(zhì)由好到到差的正正確排列列是（ ）。 A 砂砂性土-粉性土土-粘性性土 B 砂性土土-粘性性土-粉粉性土C 粉性土土-粘性性土-砂砂性土 D 粘性性土-砂砂性土-粉性土土 62在公公路土中中，巨粒粒土和粗粗粒土的的分界粒粒徑是（ ）。 A 2000mmm B 600, C 220mmm D 5mmmm 63、已已知某路路段預(yù)估估路面厚厚度約 30ccm ，路路面表層層距地下下水位的的高度為為 1.65mm ，查查得臨界界高度 H 11 =11.7 1.9m ， HH 2 =1.2 1.33m ， HH 3 =0.8 0.99m ，則則該路段段干濕類類型是（ ）。 A

31、干燥 B 中濕濕 CC 潮潮濕 D 過濕64、公路路自然區(qū)區(qū)劃中劃劃分二級級區(qū)劃的的標(biāo)準(zhǔn)是是（）。 A、地域特征 B、潮濕系數(shù) C、工程特征 D、大氣降水65、在路路基常見見的病害害中，因因地基壓壓實不足足，基底底軟弱處處理不當(dāng)當(dāng)而引起起的病害害是（ ）。 A 路堤的的沉陷 B 路堤堤沿山坡坡滑動 C 路堤堤邊坡滑滑移 D 地基沉沉陷 66、路路基邊坡坡土體，沿沿著一定定的滑動動面整體體向下滑滑動，這這種現(xiàn)象象稱為（ ）。 A 剝落 B 碎落落 CC 滑坍坍D 崩坍坍67、路路基邊坡坡的滑塌塌破壞屬屬于（ ）。 A 受壓破破壞 B 彎拉破破壞 C 剪切破破壞 D 因土質(zhì)質(zhì)而定668、下下列土中

32、中，（ ）的工工程性質(zhì)質(zhì)最好，是是優(yōu)良的的路基填填料。AA、砂土土 BB、粉性性土 C、粘粘性土 D、砂砂性土669、以下下不屬于于特殊路路基的是是（ ）。A. 黃土土路基 B. 凍土土路基 C. 滑坡坡路段的的路基 D. 水力力沖填路路基 EE. 一一般路段段填方小小于最小小填土高高度的路路基70、路面面干濕類類型通常常用_方法確確定。 （ ）A平均含水量 B平均稠度 C液限 D相對臨界高度71、為了了驗算某某陡坡路路堤沿基基底的滑滑動穩(wěn)定定性，需需對填土土和基底底進行試試驗，測測得它們們的粘結(jié)結(jié)力 cc 和內(nèi)內(nèi)摩擦角角 值。經(jīng)經(jīng)試驗知知，填土土的 、 c 值值為： c=119.66kPaa

33、 ， =244 ；基基底土的的 c 、 值為為： cc=177.644kPaa ， =177 ，驗驗算時應(yīng)應(yīng)取 cc 、 值為為（ ）。 A c=19.6kPa =24 B c=17.6kPa =17 C c=18.64kPa =20.5 D c=17.64kPa =2472、路基基防護與與加固的的重點是是（ ）。 A 邊溝 B 路肩 C 路基邊坡D 路基本體 73、某路塹邊坡屬于風(fēng)化的巖石，且坡面不平整，應(yīng)采用的防護措施是（ ）。 A 噴漿 B 抹面 C 植被防護 D 灌漿 74、為了防止路基邊坡發(fā)生滑塌，可采用的防護措施是（ ）。 A 植物防護 B 設(shè)擋土墻 C 砌石防護 D 設(shè)護面墻 7

34、5、護面墻的主要作用是（ ）。 A 防護土質(zhì)邊坡 B 防護軟質(zhì)巖石邊坡 C 防護土質(zhì)及巖石邊坡 D 加固邊坡，防止塌方 76、坡面處治主要用于（ ）。 A 較陡的土質(zhì)路塹邊坡 B 陡峭的巖石路塹邊坡 C 軟質(zhì)巖石和破碎巖石路塹邊坡； D 松散的碎石土類路塹邊坡 77、防護水下部分路基邊坡時，不宜采用（ ）。 A 鋪草皮 B 拋石 C 漿砌片石 D 石籠 78、對于風(fēng)化巖石坡面進行噴漿防護時，噴漿材料不宜選用（ ）。 A 純水泥漿 B 水泥砂漿 C 水泥石灰砂漿 D 水泥混凝土79、下列路基沖刷防護中，屬于直接防護的是_。A 拋石 B. 護坦 C. 丁壩 D. 順壩 E. 石籠80、公路常用沖刷

35、防護設(shè)備中屬直接防護的有_。 （ ）A駁岸 B丁壩 C拋石 D石籠81、擋土土墻基底底計算最最小應(yīng)力力 V 最小 B V 實際 V 實際 V 最小 、 D V 實 =V 計 96、某排水溝渠的縱坡 i=10 ，需設(shè)跌水，若每級臺階的長度為 5m ，則臺階高應(yīng)為（ ）。 A 0.5m B 2m C 1m D 0.1m 97、某山區(qū)路線在路塹與高路堤接頭處，路塹的邊溝水通過（ ）引到路基以外。 A 急流槽 B 。截水溝 C 排水溝 D 盲溝 98、某矩形邊溝，寬度 0.5m ，根據(jù)水力最佳斷面確定邊溝深度，并考慮邊溝設(shè)計水位線以上的安全高度取 0.15m ，則邊溝深度為（ ）。 A 0.65m B

36、 0.8m C 0.35m D 0.5m 99、滲水井下部為排水結(jié)構(gòu)，井深必須穿過不透水層而深達（ ）。 A 巖層 B 土層 C 不透水層 D 透水層100、下列排水構(gòu)造物中，可以克服坡差最大的是（ ）。A、邊溝 B、跌水 C、截水溝 D、急流槽101、.下列排水構(gòu)造物中屬于地下排水設(shè)施的是（ ）。A、邊溝 B、排水溝 C、盲溝 D、截水溝102、排水溝渠縱坡過大會（ ），過小易（ ）。A、漫流 B、淤積 C、沖刷 D、紊流103、滲溝是以滲透方式降低地下水位和攔截地下水。 （ ） 常用地下排水設(shè)備有_。 （ ）A跌水 B滲井 C滲溝 D盲溝104、采采用先撒撒布瀝青青，再鋪鋪撒礦料料的“先油

37、后后料”施工工工藝的是是（ ）。A、瀝青碎石 B、瀝青混凝土 C、瀝青貫入式 D、瀝青表面處治105、瀝瀝青路面面類型選選擇一般般應(yīng)考慮慮_。 （ ）A交通量 B施工工期 C道路等級 D材料分布106、柔柔性路面面靜載作作用下路路面變形形與荷載載呈直線線關(guān)系的的是指（ ）。 A 塑性階階段 B 彈性階階段 C 彈塑塑性階段段 DD 破破壞階段段 1077、柔性性路面結(jié)結(jié)構(gòu)組合合設(shè)計時時，一般般應(yīng)使結(jié)結(jié)構(gòu)層自自上而下下（ ）。 A 強度減小，厚度減薄 B 強度減小，厚度增大C 強度增大，厚度減薄 D 強度增大，厚度增厚 108、目前在柔性路面設(shè)計中，是以（ ）來表征土基的強度。 A 抗剪強度 B

38、 抗壓強度 C 垂直強度 D 回彈模量 109、現(xiàn)行的我國公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定路面設(shè)計指標(biāo)是（ ）。 A 彎沉指標(biāo)，抗彎拉指標(biāo) B 彎沉指標(biāo)，抗剪指標(biāo)，平整度指標(biāo) C 彎沉指標(biāo)，抗彎拉指標(biāo)，瀝青路面抗滑指標(biāo) D 彎沉指標(biāo)，彎拉應(yīng)力，抗剪指標(biāo) 110、柔性路面各結(jié)構(gòu)層材料的目彈模量一般應(yīng)自上而下（ ） A 遞增 B 遞減 C 相同 D 任意分布 111、柔性路面設(shè)計計算中只考慮車輛荷載的（ ）。 A 垂直靜壓力 B 水平力、垂直靜壓力C 靜壓力、震動力 D 沖擊力與垂直靜壓力 * 112、我國目前柔性路面設(shè)計是以雙圓垂直均布荷載作用下的（ ）體系作為設(shè)計理論。 A 板體 B 彈性層狀 C C

39、BR D 彈性地基板 113、土基回彈模量一般是采用直徑為（ ）的剛性承載板，逐漸加卸荷載法測定。 A 18cm B 28cm C 24cm D ， 14cm 114、多層路面結(jié)構(gòu)是指（ ）的結(jié)構(gòu)。 115、兩層及兩層以上 B 三層及三層以上 C 四層及四層以上 D 四層以上 12 柔性路面的理論計算彎沉值與實測彎沉值之間存在一定差異，對理論彎沉公式修正時，其綜合修正系數(shù)與（ ）無關(guān)。 A 軸載大小 B 輪跡當(dāng)量圓直徑 C 土基回彈模量 D 抗彎拉結(jié)構(gòu)強度系數(shù) K 。 116、原有路面補強設(shè)計以（ ）作為設(shè)計控制指標(biāo)。 A 路表計算彎沉值 B 路表實測彎沉值 C 回彈模量 D 路表容許彎沉值

40、117、舊路補強設(shè)計中的計算彎沉值 L 0 是指（ ）。 A 實測彎沉的平均值 B 原路面設(shè)計的容許彎沉值 C 以實測彎沉為基礎(chǔ)確定的一個衡量原有路面在不利季節(jié)的整體強度 D 由實測彎沉與容許彎沉綜合確定的設(shè) 計參數(shù)，并大于容許彎沉 118、設(shè)某段原有瀝青路面測定的彎沉值 L TC = 3.35mm ，溫度修正系數(shù)為 0.95 ，則相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)溫度下的彎沉值應(yīng)是（ ）。 A 3.05mm B 3.18mm C 3.25mm D 3.15mm 119、測定原有路面彎沉值時，應(yīng)按路基干濕類型和土質(zhì)不同等因素進行分段，一般（ ）。 A 測段長度應(yīng)不小于 1000m ，每測段的測點不少于 10 個B 測段

41、長度應(yīng)不小于 500m ，每測段測點不少于 10 個 C 測段長度應(yīng)不小于 1000m ，每測段測點不少于 20 個D 測段長度應(yīng)不小于 500m ，每測段測點不少于 20 個 119、.瀝青路面的設(shè)計指標(biāo)是（ ）。 A、容許彎沉值B、竣工驗收彎沉值C、設(shè)計彎沉值 D、回彈模量 120、我國現(xiàn)行水泥路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定，產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為板的（ ）。 A 縱縫邊緣中部 B 橫縫邊緣中部C 板塊中部； D 任意位置 121、水泥混凝土路面現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范采用（ ）理論。 A 彈性層狀體系 B 極限荷載 C 經(jīng)驗法 D 彈性地基板 122、防止水泥混凝土路面板塊出現(xiàn)橫向位移的有效措施是（ ）

42、。 A 設(shè)置傳力桿 B 設(shè)置拉桿 C 設(shè)置角隅鋼筋 D 增強板下基礎(chǔ)強度 123、傳力桿應(yīng)選用（ ）鋼筋。 A 螺紋 B 人字 C 圓鋼筋 D A 、 B 、 C 中任一種 124、水泥混凝土路面橫向縮縫構(gòu)造一般有（ ）。 A 半縫帶拉桿型 B 假縫、假縫加傳力桿型C 企口縫、企口縫加傳力桿型 D 假縫、假縫加拉桿型 125、鋼筋混凝土板內(nèi)配筋的主要目的是（ ）。 A 防止板塊開裂 B 減薄混凝土板厚度 C 增加板的抗彎強度 D 控制裂縫張開量及延長 126、水泥混凝土路面板厚計算是以計算荷載應(yīng)力不超過混凝土板在使用年限內(nèi)的（ ） 的 -5 和 +3 范圍為控制。 A 抗折強度 B 抗折疲勞強

43、度 C 折壓強度D 抗彎拉強度 E 荷載疲勞應(yīng)力和溫度應(yīng)力之和127、我我國的瀝瀝青混合合料配合合比設(shè)計計方法為為（）A維姆法法 BBSuuperrpavve法 CC馬歇歇爾法 D重重型擊實實法128、公公路自然然區(qū)劃中中二級區(qū)區(qū)劃是以以潮濕系系數(shù)為為主要指指標(biāo)，是表示示（ ） A平均相對含水量 B年蒸發(fā)量年降雨量 C年降雨量 - 年蒸發(fā)量 D年降雨量年蒸發(fā)量129、在在路面結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計計中，土土基模量量是指下下列哪個個模量（ ）A切線模模量 BB割線線模量 C回回彈模量量 D彎拉模模量130、水水泥混凝凝土路面面設(shè)計時時以重1100KKN的單單軸荷載載作為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軸載載，將其其它軸重重?fù)Q算成成標(biāo)

44、準(zhǔn)軸軸載時是是按（ ）進行行的。AA彎沉沉等效原原則 BB疲勞勞斷裂等等效原則則 C剪應(yīng)力力等效原原則 D抗抗拉等效效原則三、判斷題題（判斷斷下列每每題的正正誤，對對的打“”，錯錯的打“”） 1、（ ）路路基高度度是指原原地面標(biāo)標(biāo)高和路路基設(shè)計計標(biāo)高的的差值。2、（ ）引引起邊坡坡滑坡的的主要因因素是土土的浸濕濕。3、（ ）對對同等土土質(zhì)，路路堤邊坡坡率比路路塹邊坡坡坡率小小。4、（ ）水水泥混凝凝土路面面的橫縫縫均為縮縮縫。5、（ ）水水泥混凝凝土路面面的脹縫縫的寬度度大于11cm。6、（ ）瀝瀝青碎石石路面厚厚于高級級路面。7、（ ）截截水溝的的主要目目的是匯匯集路基基范圍內(nèi)內(nèi)的水。8、（

45、 ）進進行結(jié)構(gòu)構(gòu)層拉應(yīng)應(yīng)力驗算算時,對對于瀝青青砼,應(yīng)應(yīng)取155時的抗抗壓回彈彈模量和和劈裂強強度。9、（ ）水水泥混凝凝土路面面的橫縫縫均為縮縮縫。10、（ ）圓弧法法驗算路路提邊坡坡穩(wěn)定性性時是通通過繪出出一系列列可能的的滑動面面并求求出當(dāng)穩(wěn)穩(wěn)定系數(shù)數(shù)最大時時的圓弧弧，以判判斷路基基邊坡的的穩(wěn)定性性。11、（ ）設(shè)置置路拱的的目的是是有利于于排除地地表的徑徑流水和和地下水水。12、（ ）路面面的使用用品質(zhì)主主要取決決于面層層。13、（ ）水泥泥混凝土土路面的的橫縫一一定垂直直于縱縫縫。14、（ ）圓圓弧法驗驗算路提提邊坡穩(wěn)穩(wěn)定性時時是通過過繪出一一系列可可能的滑滑動面并求出當(dāng)穩(wěn)穩(wěn)定系數(shù)數(shù)最

46、大時時的圓弧弧，以判判斷路基基邊坡的的穩(wěn)定性性。 15、（ ）路路基直接接防護工工程包括括植樹、拋拋石等等等。 16、（ ）路路基施工工中，對對于砂性性土壓實實機具；采用振振動式最最好。 17、（ ）路路面容許許彎沉值值與基層層材料有有關(guān)。18、（ ）設(shè)計彎彎沉值是是根據(jù)路路面厚度度算出來來的。19、（ ）地地基出現(xiàn)現(xiàn)過量塑塑性變形形，特別別是不均均勻變形形，會使使砼路面面板提早早破壞。20、（ ）水泥混混凝土路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計中中只考慮慮荷載疲疲勞。21、（ ）所所謂潮濕濕系數(shù)是是指年蒸蒸發(fā)量與與年降雨雨量之比比。22、（ ）在在新建公公路設(shè)計計中，為為了準(zhǔn)確確確定路路基的干干濕類型型，一般般

47、需要實實測路基基土的平平均稠度度。23、（ ）為為了避免免因填筑筑太高而而引起路路基邊坡坡破壞，規(guī)規(guī)范給出出了路基基臨界高高度這一一限制指指標(biāo)，用用來指導(dǎo)導(dǎo)路基設(shè)設(shè)計。24、（ ）由于山山坡上常常常會有有土石滾滾落，所所以路塹塹兩側(cè)多多設(shè)有碎碎落臺。25、（ ）路基基施工中中，對于于砂性土土壓實機機具；采采用振動動式最好好。26、（ ）在最佳佳含水量量下路基基壓實后后，其水水穩(wěn)定性性最佳。27、（ ）所謂潮潮濕系數(shù)數(shù)是指年年蒸發(fā)量量與年降降雨量之之比。28、（ ）防護工工程不能能承受側(cè)側(cè)壓力，被被防護邊邊坡必須須自身穩(wěn)穩(wěn)定。29、（ ）基層層頂?shù)膹棌椥阅Ａ苛靠梢栽谠诨鶎禹旐斆嫱ㄟ^過承載板板法或

48、彎彎沉法確確定。30、（ ）路面面橫坡度度與公路路等級無無關(guān)。 31、（ ）水泥泥混凝土土路面設(shè)設(shè)計中只只考慮荷荷載疲勞勞。32、（ ）瀝青青混凝土土中瀝青青越多越越好。33、（ ）進行結(jié)結(jié)構(gòu)層層層底拉應(yīng)應(yīng)力驗算算時，各各層模量量均應(yīng)采采用抗壓壓回彈模模量。34、（ ）我國公公路自然然區(qū)劃的的一級區(qū)區(qū)劃是按按自然氣氣候、全全國輪廓廓性、地地理、地地貌、各各地方的的年降雨雨量劃分分的。 35、（ ）在各種種公路的的用土中中，工程程性質(zhì)最最差的土土是粉性性土和重重黏土。 36、（ ）新建公公路路基基干濕類類型判斷斷的依據(jù)據(jù)是地表表水及地地下水。 37、（ ）路基的的應(yīng)力作作用區(qū)指指自重土土壓力作作

49、用的土土基范圍圍。 38、（ ）按土的的工程性性質(zhì)由好好到差可可作如下下排列：砂性土土-黏性性土-粉粉性土。 39、（ ）路基干干濕類型型可分為為干燥、中中濕、潮潮濕、過過濕，而而且是用用平均含含水量來來確定。 40、（ ）我國公公路自然然區(qū)劃是是按照行行政區(qū)劃劃來劃分分的。 41、（ ）土是三三相體系系，路基基壓實的的過程是是通過排排出土孔孔隙中的的空氣和和水，迫迫使土顆顆粒排列列更為緊緊密的過過程。42、（ ） 造成成路基破破壞的基基本前提提是不良良的地質(zhì)質(zhì)條件，而而水則是是引起路路基破壞壞的直接接原因。43、（ ）浸水擋擋土墻進進計基底底應(yīng)力驗驗算時，產(chǎn)產(chǎn)生最大大基底應(yīng)應(yīng)力所對對應(yīng)的水水

50、位為最最高設(shè)計計洪水應(yīng)應(yīng)。44、（ ）一定的的，但不不是過量量的行車車碾壓，對對水泥土土強度的的形成是是有利的的。45、（ ）對同一一種瀝青青混合料料進行疲疲勞試驗驗，采用用控制應(yīng)應(yīng)力試驗驗法所得得的疲勞勞壽命比比用控制制應(yīng)變試試驗法所所獲得的的疲勞壽壽命短。46、（ ）彈性地地基板上上的雙層層板，在在板厚、材材料、荷荷載條件件均相間間的情況況下，分分離式的的板底拉拉應(yīng)力比比結(jié)合式式的板底底拉應(yīng)力力小。47、（ ）凍脹與與翻漿是是多年凍凍土地區(qū)區(qū)公路特特有的路路基病害害。48、（ ）細粒土土用石灰灰穩(wěn)定時時，其石石灰的摻摻量有一一個最佳佳劑量。49、（ ）瀝青混混凝土的的高溫穩(wěn)穩(wěn)定性可可用車轍

51、轍試驗所所獲得的的動穩(wěn)定定度表示示。50、（ ）與重重力式擋擋土墻相相比，錨錨定式擋擋土墻對對地基承承載力要要求更高高。51、（ ）水泥砼砼路面縱縱縫中必必須設(shè)傳傳力桿。52、（ ）為了增增加路基基的美觀觀程度，高高速公路路邊坡防防護中大大量采用用了砌石石防護與與植物防防護相配配合的方方式。53、（ ）墊層設(shè)設(shè)在底基基層和土土基之間間，起排排水、隔隔水、防防凍、防防污等作作用。54、（ ）路面設(shè)設(shè)計彎沉沉值是表表征路面面整體剛剛度大小小的指標(biāo)標(biāo)。55、（ ）在進行行擋土墻墻設(shè)計時時，若墻墻背平緩緩，需驗驗算是否否出現(xiàn)第第二破裂裂面。56、（ ）土基壓壓實時，最最佳含水水量隨著著壓實功功能的增增

52、大而增增大。（）57、（ ）粘性土土的最佳佳含水量量高于砂砂性土、由由于水的的潤滑作作用，粘粘性土的的壓實效效果比砂砂性土好好。588、（ ）水泥混混凝土路路面的脹脹縫中必必須設(shè)拉拉桿。59、（ ）石灰土土強度高高，板體體性好，因因而可用用于高速速公路路路面的基基層。60、（ ）擋土墻墻與其它它石砌防防護體的的根本區(qū)區(qū)別就在在于其砌砌筑方式式和厚度度不同。61、（ ）浸水擋擋土墻設(shè)設(shè)計時，除除了考慮慮一般擋擋土墻所所作用力力系外，還還應(yīng)考慮慮水對墻墻后填料料的影響響。62、（ ）選擇瀝瀝青面層層各層級級配時，應(yīng)應(yīng)至少有有一層是是型密密級配瀝瀝青層，以以防止雨雨水下滲滲。63、（ ）一般情情況下

53、，路路堤和路路塹采用用折線形形邊坡時時，均為為上邊坡坡陡于下下邊坡。64、（ ） 路面面設(shè)計時時，將不不同輪載載的作用用次數(shù)換換算成標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軸載載當(dāng)量作作用次數(shù)數(shù)是按路路面損壞壞等效的的原則進進行的。65、（ ）路面單單位寬度度上受到到的輪載載作用次次數(shù)同車車道寬度度范圍內(nèi)內(nèi)軸載總總作用次次數(shù)之比比，稱為為輪跡橫橫向分布布系數(shù)。66、（ ）用水泥泥、石灰灰等無機機結(jié)合料料處治的的土或碎碎石及含含有水硬硬性結(jié)合合料的工工業(yè)廢渣渣修筑的的基層稱稱為半剛剛性基層層。 67、（ ）車速越越高，平平整度越越好，變變異系數(shù)數(shù)越大。 68、（ ）瀝青混混合料是是溫度敏敏感性材材料，抗抗拉強度度與溫度度有關(guān)。6

54、9、（ ）所有季季節(jié)性冰冰凍地區(qū)區(qū)的道路路都會產(chǎn)產(chǎn)生凍脹脹與翻漿漿。70、（ ）流塑與與流動狀狀的分界界值為WWc=00，Wcc0時時，土處處于不可可塑狀態(tài)態(tài)。71、（ ）墊層的的主要功功能是承承受車輛輛荷載的的垂直力力。72、（ ）路拌瀝瀝青碎石石可用于于高速公公路面層層。73、（ ）我國公公路與城城市道路路路面設(shè)設(shè)計規(guī)范范中以1120KKN作為為設(shè)計標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軸重重。74、（ ）軸載等等效換算算的原則則是同一一種路面面結(jié)構(gòu)在在不同軸軸載作用用下達到到相同的的損傷程程度。75、（ ）當(dāng)工工作區(qū)深深度大于于路基填填土高度度時，只只需壓實實路堤工工作區(qū)即即可。76、（ ）承載載板直徑徑越小，測測的地

55、基基反應(yīng)模模量K值值越大。77、（ ）劈裂裂試驗是是用來測測定材料料的抗剪剪強度的的。78、（ ）路基基的壓實實效率影影響路基基路面的的性質(zhì)，土土的最佳佳含水量量越小，路路基的壓壓實效果果越好。79、（ ）擋土土墻唯一一的作用用就用保保持邊坡坡的穩(wěn)定定。80、（ ）石灰灰穩(wěn)定土土可作為為高速公公路的基基層。81、（ ）瀝青青路面比比水泥路路面要好好。82、（）肩肩橫坡坡坡度一般般較路面面橫坡大大，但但是高速速公路和和一級公公路的硬硬路肩采采用與路路面行車車道同結(jié)結(jié)構(gòu)，可可采用與與路面行行車道相相同的路路面橫坡坡度。83、（）無無機結(jié)合合料穩(wěn)定定細粒土土的收縮縮性能比比穩(wěn)定粒粒料土的的收縮性性能

56、要好好。84、（）在在等應(yīng)變變控制的的疲勞試試驗過程程中，隨隨著加載載次數(shù)的的增加，應(yīng)應(yīng)力將會會緩慢增增加。85、（）為為保證壓壓實功能能不變，壓壓路機碾碾壓速度度增加，碾碾壓遍數(shù)數(shù)也要增增加。86、（ ）符號號CHSS表示的的土名為為含砂高高液限粘粘土。87、（ ）對同同一種瀝瀝青混合合料進行行疲勞試試驗，采采用控制制應(yīng)力試試驗所得得的疲勞勞壽命比比控制應(yīng)應(yīng)變試驗驗所得的的疲勞壽壽命短。88、（ ）無機機結(jié)合料料穩(wěn)定細細粒土的的收縮性性能比穩(wěn)穩(wěn)定粒料料土的收收縮性能能要好。89、（ ）在等等應(yīng)變控控制的疲疲勞試驗驗過程中中，隨著著加載次次數(shù)的增增加，應(yīng)應(yīng)力將會會緩慢增增加。90、（ ）為防防

57、止兩塊塊水泥混混凝土面面板拉開開，拉桿桿和傳力力桿的兩兩端均應(yīng)應(yīng)錨固在在砼板內(nèi)內(nèi)。91、（ ） 瀝瀝青路面面表層的的溫度總總是高于于大氣溫溫度。92、（ ）瀝青青混凝土土路面面面層越厚厚，油石石比越大大，其高高溫穩(wěn)定定性越好好。93、（ ）在外外力作用用下，擋擋土墻推推動土體體發(fā)生位位移，就就產(chǎn)生了了被動土土壓力。（ 94、（ ）作路路基穩(wěn)定定分析時時，對砂砂類土邊邊坡常采采用圓弧弧法，粘粘性土邊邊坡則采采用直線線法驗算算。95、（ ）水泥泥混凝土土路面產(chǎn)產(chǎn)生翹曲曲應(yīng)力的的原因是是溫度變變化太快快。96、（ ）丁壩壩、格壩壩、順壩壩都屬于于路基沖沖刷防護護的直接接防護措措施。97、（ ） 瀝瀝

58、青路面面由于低低溫而產(chǎn)產(chǎn)生的裂裂縫都是是從路表表開始產(chǎn)產(chǎn)生的。98、（ ）水泥泥混凝土土路面產(chǎn)產(chǎn)生最大大綜合疲疲勞損壞壞的臨界界荷位為為板的縱縱縫邊緣緣中部。99、（ ）標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軸載是是按照汽汽車通行行次數(shù)等等效的原原則進行行換算的的。100、（ ）水泥泥混凝土土路面與與瀝青路路面相接接處，一一般不需需要進行行特殊處處理措施施。101、（ ） 瀝瀝青路面面新建路路面的土土基模量量與改建建路面的的原路面面當(dāng)量回回彈模量量的計算算方法相相同。102、（ ）路面面設(shè)置路路拱橫坡坡的目的的是為了了行車安安全。 103、（ ）在排排水較困困難的挖挖方和填填方路段段，只須須采用相相應(yīng)的隔隔離層措措施即可可解

59、決問問題。104、（ ）路基基最小填填土高度度就是指指路肩邊邊緣至原原地面的的高度。105、（ ）以臨臨界高度度判斷路路基的干干濕類型型，是指指用地下下水或地地表長期期積水的的水位至至路面的的高度，與與臨界高高度相比比，判定定路基干干濕類型型。106、（ ）同一一種土的的最佳含含水量隨隨壓實功功能的增增大而減減小。107、（ ）在考考慮荷載載應(yīng)力和和溫度應(yīng)應(yīng)力綜合合疲勞損損傷的情情況下，縱縱縫為企企口設(shè)拉拉桿和橫橫縫為自自由邊的的路面，其其臨界荷荷位設(shè)在在橫縫邊邊緣中部部為好。 108、（ ）對于于粘性土土的壓實實，宜選選用振動動式和夯夯擊式。 109、（ ）路基基進行坡坡面防護護時，路路基本

60、身身應(yīng)是穩(wěn)穩(wěn)定的。110、（ ）進行擋土土墻基底底應(yīng)力偏偏心距驗驗算的目目的就是是為了避避免擋墻墻不均勻勻沉降。111、（ ）重力力式擋土土墻俯斜斜式墻背背所受的的土壓力力小，而而仰斜式式較大。112、（ ）暗溝溝可以攔攔截、排排除地下下水。 113、（ ）排水水溝渠實實際流速速小于容容許不沖沖刷流速速，故溝溝渠不會會產(chǎn)生淤淤積。114、（ ）若溝溝渠的過過水面積積不變，允允許流速速一定，則則水力最最佳斷面面通過的的流量最最大。115、（ ）加大大壓實功功是提高高路基的的壓實度度最有有有效的措措施。 116、（ ）瀝瀝青表面面處治施施工工藝藝的主要要特點就就是“先料后后油”。 117、（ ）瀝