地鐵施工技術(shù)與安全講義

1、地鐵施工技術(shù)與安全講義第一頁，共151頁。中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求地鐵基坑施工技術(shù)與安全管控二O一七年十二月中鐵一局集團(tuán)有限公司第二頁，共151頁。中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求一、地鐵發(fā)展概況四、案例分析五、思考的問題三、地鐵基坑安全技術(shù)管控二、常規(guī)地鐵基坑施工工藝工法第三頁，共151頁。中鐵一局集團(tuán)有限公司 一、地鐵發(fā)展概況工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求 1. 世界上第一條地鐵： 1863年英國倫敦開通世界上第一條地鐵，揭開了人類修建地鐵的序幕。2. 城市軌道交通的分類： 城市軌道交通廣義來講包括：地鐵、輕軌、市郊鐵路、單軌、有軌電車、空中客車、磁懸

2、浮等等。 城市軌道交通狹義地講，專指城市市域內(nèi)輪軌交通體系，通常指地鐵與輕軌。第四頁，共151頁。中鐵一局集團(tuán)有限公司 一、地鐵發(fā)展概況工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求3. 城市軌道交通的特點：（1）城市軌道交通具有運量大、快捷、安全、準(zhǔn)時、舒適等特點，是解決大城市特別是特大城市交通問題最有效的手段，同時也是城市現(xiàn)代化的象征。（2）城市軌道交通項目是一個多系統(tǒng)、多專業(yè)的綜合性工程，主要由兩大部分組成：土建工程和運營設(shè)備系統(tǒng)。（3）城市軌道交通屬于城市基本設(shè)施范疇，工程投資主要來源于地方政府。（4）城市軌道交通工程投資規(guī)模大，建設(shè)周期長，但因各專業(yè)施工作業(yè)的相互交叉，單位工程的工期相對又緊張。（5）

3、城市軌道交通工程主要位于繁華的鬧市區(qū)和城市主干道下方，施工條件苛刻，從而施工方法種類多而復(fù)雜。（6）城市軌道交通設(shè)計壽命按100年考慮，對工程質(zhì)量要求高。第五頁，共151頁。中鐵一局集團(tuán)有限公司一、地鐵發(fā)展概況工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求4. 我國地鐵建設(shè)與回顧我國地鐵建設(shè)大致分為四個階段 （1）第一階段： 北京地鐵一期工程，從上個世紀(jì)1965年7月開始，到1969年10月1日建成通車。我國修建的第一條地鐵是北京地鐵一期工程，這條線路從蘋果園到北京站，線路全長23.6公里，設(shè)17座車站。受當(dāng)時政治形式的影響，這條地鐵的建設(shè)原則為“戰(zhàn)備為主，兼顧交通”。在1980年建成了天津地鐵試驗段，長7.4

4、公里。第六頁，共151頁。中鐵一局集團(tuán)有限公司一、地鐵發(fā)展概況工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求 （2）第二階段： 改革開放以后，在80年代末和90年代初，上海地鐵1號線、廣州地鐵1號線、北京地鐵復(fù)八線以及上海地鐵2號線開工建設(shè)，分別于93年、97年、99年建成通車。 這個階段為我國城市軌道交通建設(shè)打下了堅實的基礎(chǔ)，積累了豐富的經(jīng)驗，并鍛煉了一批地鐵建設(shè)管理、設(shè)計、施工及設(shè)備生產(chǎn)的技術(shù)人員與隊伍，同時也有太多的教訓(xùn)。（3）第三階段：是90年代末本世紀(jì)初，國家在政策上大力支持發(fā)展城市軌道交通， 全國掀起了地鐵建設(shè)的第一個高潮。截止目前，我國共22座城市正式開通運營城市軌道交通線路，分別為上海、北京、廣

5、州、香港、深圳、武漢、西安等，總運營里程超過2500km，在建的城市共41座，在建里程3000km。其中，上海市軌道交通運營總長567km，排名世界第一，北京市軌道交通為465km，廣州市軌道交通為260km。第七頁，共151頁。中鐵一局集團(tuán)有限公司一、地鐵發(fā)展概況工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第八頁，共151頁。第九頁，共151頁。中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求二、常規(guī)地鐵車站施工工藝工法第十頁，共151頁。車站明挖法中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求西安地鐵含元路站施工視頻第十一頁，共151頁。明挖法施工步驟示意圖中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追

6、求第十二頁，共151頁。（1） 地下車站明挖法關(guān)鍵所在：車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的選取：一般有人工挖孔樁、鉆孔灌注樁、連續(xù)墻、SMW樁、鋼板樁、土釘墻、放坡等。車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐體系： 基坑內(nèi)支撐一般采用組合鋼支撐、錨桿、土釘、混凝土支撐等主要控制條件：基坑的穩(wěn)定性、地面沉降、基底抗隆起、涌沙及周邊構(gòu)筑物的差異沉降使用期間的要求：車站主體結(jié)構(gòu)要求控制不均勻沉降、結(jié)構(gòu)開裂、漏水中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第十三頁，共151頁?；炷林谓M合型鋼支撐連續(xù)墻中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求型鋼立柱連系梁U型限位第十四頁，共151頁。中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯

7、美當(dāng)為追求鉆孔樁鋼支撐混凝土支撐第十五頁，共151頁。中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求常用的施工工藝工法第十六頁，共151頁。中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求連續(xù)墻成槽 鋼筋籠安裝泥漿循環(huán) 混凝土澆筑第十七頁，共151頁。中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求開孔護(hù)筒安裝定位 鋼筋籠加工鋼筋籠安裝 格構(gòu)柱安裝 抗拔樁澆筑第十八頁，共151頁。中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求降水井管瓶裝降水井洗井第十九頁，共151頁。中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求支撐梁養(yǎng)護(hù)冠梁頂鑿除鋼筋籠安裝冠梁混凝土澆筑第二十頁，共151頁。中鐵一局

8、集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求土方開挖1土方開挖2鋼支撐安裝1鋼支撐安裝2第二十一頁，共151頁。中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求深圳地鐵11號線南山站站廳層第二十二頁，共151頁。車站蓋挖法中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求深圳地鐵3151標(biāo)施工視頻第二十三頁，共151頁。中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第二十四頁，共151頁。地鐵車站蓋挖法施工步驟中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第二十五頁，共151頁。（2） 地下車站蓋挖法關(guān)鍵所在：車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的選取：一般有人工挖孔樁、鉆孔灌注樁、連續(xù)墻等。車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐體

9、系： 基坑內(nèi)支撐一般采用組合鋼支撐、錨桿、結(jié)構(gòu)中樓板等主要控制條件：基坑的穩(wěn)定性、地面沉降、基底抗隆起和涌沙使用期間的要求：車站主體結(jié)構(gòu)的不均勻沉降、結(jié)構(gòu)開裂、漏水中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第二十六頁，共151頁。深圳地鐵11號線前海灣站站廳層中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第二十七頁，共151頁。鋼管柱中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第二十八頁，共151頁。中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第二十九頁，共151頁。車站鋪蓋法中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求廣州地鐵半鋪蓋法施工視頻第三十頁，共151頁?！颁伾w法

10、”施工工法（深圳地鐵3號線紅嶺站）第三十一頁，共151頁?！颁伾w法”施工工法 為了減少地鐵工程對城市交通的影響，在日本、南韓、臺灣等地工程建設(shè)中已越來越多地采用“鋪蓋法”，在主體結(jié)構(gòu)施工前先形成各種各樣的交通便道、恢復(fù)部分交通；它可減少對城市道路的占用；亦可為工程施工創(chuàng)造一些場地，使工程能順利地進(jìn)行。第三十二頁，共151頁。 “鋪蓋法”在地鐵的應(yīng)用：在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工后、利用圍護(hù)結(jié)構(gòu)作支承體系、形成較簡易的地面交通通道或作業(yè)場地；然后再進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。“鋪蓋形成后，主體結(jié)構(gòu)或可按“順作法”施工、也可按“逆作法”施工。二號線曉港站：為不中斷地面交通，車站開挖前，采用鋼結(jié)構(gòu)先鋪設(shè)臨時路面。八號線寶崗

11、大道站：半邊鋪蓋法，采用基坑支撐體系作為梁，鋪設(shè)預(yù)制蓋板。第三十三頁，共151頁。車站暗挖法中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求哈爾濱地鐵PBA功法視頻第三十四頁，共151頁。（3） 地下車站暗挖法關(guān)鍵所在：車站隧道開挖步驟及方法：一般有PBA法、雙側(cè)壁導(dǎo)洞法、眼鏡法、中洞法、CRD法、臺階法等。車站洞內(nèi)支撐體系：一般采用噴射鋼筋混凝土和型鋼、錨桿、臨時中墻、臨時樓板、小導(dǎo)管、改良后地層等組成的體系。主要控制條件：地面沉降、洞內(nèi)土體的穩(wěn)定、掌子面的穩(wěn)定、防水開挖方法：人工開挖、機(jī)械開挖、爆破等中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第三十五頁，共151頁。法施工步驟示意圖中

12、鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第三十六頁，共151頁。導(dǎo)洞鑿除中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第三十七頁，共151頁。鋪設(shè)防水層鋼筋綁扎支模澆筑二襯中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第三十八頁，共151頁。北京地鐵西單站(暗挖)中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第三十九頁，共151頁。車站盾構(gòu)法中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第四十頁，共151頁。盾構(gòu)法施工步驟(一)中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第四十一頁，共151頁。盾構(gòu)法施工步驟(二)中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第四十二頁，共

13、151頁。盾構(gòu)法施工步驟(三)正在修建的盾構(gòu)車站中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第四十三頁，共151頁。中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第四十四頁，共151頁。國外異型盾構(gòu)機(jī)中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第四十五頁，共151頁。中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求三、地鐵基坑安全技術(shù)管控第四十六頁，共151頁。 （一）、施工技術(shù)的基本概念中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第四十七頁，共151頁。什么是技術(shù)技術(shù)是什么：方法、規(guī)則、手段和措施；施工技術(shù)的定義：根據(jù)設(shè)計圖紙，采取一定的方法、手段及措施，將圖紙表述的二維物體，

14、在滿足相關(guān)規(guī)則的情況下做出三維的實物。施工技術(shù)的本質(zhì)：告知方法、明確標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)避安全質(zhì)量風(fēng)險、控制施工成本。第四十八頁，共151頁。什么是施工方案施工方案是根據(jù)一個施工項目指定的實施方案。其中包括組織機(jī)構(gòu)方案(各職能機(jī)構(gòu)的構(gòu)成、各自職責(zé)、相互關(guān)系等)、人員組成方案(項目負(fù)責(zé)人、各機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人、各專業(yè)負(fù)責(zé)人等)、技術(shù)方案(進(jìn)度安排、關(guān)鍵技術(shù)預(yù)案、重大施工步驟預(yù)案等)、安全方案(安全總體要求、施工危險因素分析、安全措施、重大施工步驟安全預(yù)案等)、材料供應(yīng)方案(材料供應(yīng)流程、接保檢流程、臨時(急發(fā))材料采購流程等) 。施工方案與設(shè)計圖紙統(tǒng)稱為現(xiàn)場施工兩大“綱領(lǐng)性”文件；不按方案施工將會使現(xiàn)場安全、質(zhì)量風(fēng)

15、險無限增大；不按圖紙施工，結(jié)果只有一個那就是不合格工程；第四十九頁，共151頁。什么是深基坑建質(zhì)200987號文危險性較大的分部分項工程安全管理辦法規(guī)定：第五十頁，共151頁。深基坑施工方案的編制及論證 針對危大工程，住建部、集團(tuán)公司先后出臺了一系列文件，對項目危大工程從方案編制、論證到實施提出了一系列要求。住建部： 2009年，住建部下發(fā)了建質(zhì)【2009】87號文件危險性較大分部分項工程安全管理辦法規(guī)定：所有危險性較大的分部分項工程必須編制安全專項方案。該方案必須經(jīng)施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批，并由總監(jiān)理工程師審批后方可實施，超過一定規(guī)模的危險性較大分部分項工程還需組織外部專家評審，專家組成員不少

16、于5人，且成奇數(shù)增加。 2017年5月，住建部再次下了建辦質(zhì)【2017】39號文件關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)危險性較大的分部分項工程安全管理的通知，要求“健全危大工程安全管控體系、嚴(yán)格危大工程安全管控流程、強(qiáng)化危大工程安全管控責(zé)任、嚴(yán)肅查處危大工程安全違法行為”；特別對危大方案的編制、交底、落實及工序驗收等環(huán)節(jié)提出了明確的要求。第五十一頁，共151頁。第五十二頁，共151頁。集團(tuán)公司： 集團(tuán)公司在2009年發(fā)布了中鐵一局集團(tuán)公司建筑工程危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法（中鐵一施2009347號）對危大工程的方案編制、審批流程、技術(shù)交底、現(xiàn)場落實等做出了明確規(guī)定。對危大方案的調(diào)整原則、調(diào)整審批

17、流程作出了具體要求。文件明確要求，危大工程施工方案嚴(yán)禁隨意更改，現(xiàn)場必須嚴(yán)格落實。 2017年2月，廣州分公司下發(fā)了分公司危險性較大分部分項工程動態(tài)控制臺賬（中鐵一廣工管【2017】10號），對公司所屬項目涉及到的危大工程實施全過程動態(tài)管控。 第五十三頁，共151頁。第五十四頁，共151頁。 深基坑工程安全專項方案的編制內(nèi)容及審批流程 專項方案編制應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：（一）工程概況：危險性較大的分部分項工程概況、施工平面布置、施工要求和技術(shù)保證條件等。（二）編制依據(jù)：相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范性文件、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及圖紙（國標(biāo)圖集）、施工組織設(shè)計等。（三）施工計劃：包括施工進(jìn)度計劃、材料與設(shè)備計劃。（四）

18、施工工藝技術(shù)：技術(shù)參數(shù)、工藝流程、施工方法、檢查驗收等。 （五）施工安全保證措施：組織保障、技術(shù)措施、應(yīng)急預(yù)案、監(jiān)測監(jiān)控等。（六）勞動力計劃：專職安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員等。（七）計算書及相關(guān)圖紙。第五十五頁，共151頁。 按照集團(tuán)公司危大工程專項施工方案管理辦法，其分級審批流程如下： 專項方案的分級審核具體規(guī)定及審查流程如下：（一）一般項目的專項方案，經(jīng)子（分）公司（設(shè)有集團(tuán)公司項目部或指揮部的，還須由集團(tuán)公司項目部或指揮部審核）審核后報建設(shè)或監(jiān)理單位審批實施。（二）規(guī)模較大項目的專項方案，先由子（分）公司審核后（設(shè)有集團(tuán)公司項目部或指揮部的，還須集團(tuán)公司項目部或指揮部審核）報集團(tuán)公司

19、進(jìn)行審核，報送單位根據(jù)審核意見修改完善后報建設(shè)單位或監(jiān)理單位審批實施，同時報集團(tuán)公司施技部備案。（三）根據(jù)業(yè)主或監(jiān)理要求，專項方案需要舉行外部專家論證時，由子（分）公司負(fù)責(zé)組織。第五十六頁，共151頁。建質(zhì)87號文對危大工程專家論證的要求： 超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程專項方案應(yīng)當(dāng)由施工單位組織召開專家論證會。實行施工總承包的，由施工總承包單位組織召開專家論證會。下列人員應(yīng)當(dāng)參加專家論證會：（一）專家組成員；（二）建設(shè)單位項目負(fù)責(zé)人或技術(shù)負(fù)責(zé)人；（三）監(jiān)理單位項目總監(jiān)理工程師及相關(guān)人員； （四）施工單位分管安全的負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、項目負(fù)責(zé)人、項目技術(shù)負(fù)責(zé)人、專項方案編制人員、項目專

20、職安全生產(chǎn)管理人員；（五）勘察、設(shè)計單位項目技術(shù)負(fù)責(zé)人及相關(guān)人員。本項目參建各方的人員不得以專家身份參加專家論證會。專家論證的主要內(nèi)容：（一）專項方案內(nèi)容是否完整、可行；（二）專項方案計算書和驗算依據(jù)是否符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；（三）安全施工的基本條件是否滿足現(xiàn)場實際情況。專項方案經(jīng)論證后，專家組應(yīng)當(dāng)提交論證報告，對論證的內(nèi)容提出明確的意見，并在論證報告上簽字。該報告作為專項方案修改完善的指導(dǎo)意見。第五十七頁，共151頁。（二）、深基坑工程控制要點及安全控制要求中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第五十八頁，共151頁。深基坑施工因遵循的基本原則原則：1、分層、分段、分塊、對稱、平衡、限

21、時。 2、開槽支撐、先撐后挖、隨挖隨撐、嚴(yán)禁超挖。 3、時空效應(yīng)-指在基坑工程施工中科學(xué)地利用土地自身的控制地層位移的潛力，以解決軟土深基坑穩(wěn)定和變形問題的一整套設(shè)計、計算方法和施工工藝。第五十九頁，共151頁。深基坑施工控制要點2017年5月13日，住建部下發(fā)了關(guān)于印發(fā)起重機(jī)械、基坑工程等五項危險性較大的分部分項工程施工安全要點的通知（建安辦函201712）文件對深基坑施工控制要點做出了明確要求： 一、基坑工程必須按照規(guī)定編制、審核專項施工方案，超過一定規(guī)模的深基坑工程要組織專家論證?；又ёo(hù)必須進(jìn)行專項設(shè)計。二、基坑工程施工企業(yè)必須具有相應(yīng)的資質(zhì)和安全生產(chǎn)許可證，嚴(yán)禁無資質(zhì)、超范圍從事基坑

22、工程施工。三、基坑施工前，應(yīng)當(dāng)向現(xiàn)場管理人員和作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。四、基坑施工要嚴(yán)格按照專項施工方案組織實施，相關(guān)管理人員必須在現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)不按照專項施工方案施工的，應(yīng)當(dāng)要求立即整改。五、基坑施工必須采取有效措施，保護(hù)基坑主要影響區(qū)范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物和地下管線安全。六、基坑周邊施工材料、設(shè)施或車輛荷載嚴(yán)禁超過設(shè)計要求的地面荷載限值。七、基坑周邊應(yīng)按要求采取臨邊防護(hù)措施，設(shè)置作業(yè)人員上下專用通道。八、基坑施工必須采取基坑內(nèi)外地表水和地下水控制措施，防止出現(xiàn)積水和漏水漏沙。汛期施工，應(yīng)當(dāng)對施工現(xiàn)場排水系統(tǒng)進(jìn)行檢查和維護(hù)，保證排水暢通。九、基坑施工必須做到先支護(hù)后開挖，嚴(yán)禁超挖，及時回

23、填。采取支撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)未達(dá)到拆除條件時嚴(yán)禁拆除支撐。十、基坑工程必須按照規(guī)定實施施工監(jiān)測和第三方監(jiān)測，指定專人對基坑周邊進(jìn)行巡視，出現(xiàn)危險征兆時應(yīng)當(dāng)立即報警。第六十頁，共151頁。 深基坑施工是一個系統(tǒng)工程，其包含了圍護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑降水、支撐系統(tǒng)及土方開挖等工序，具體到現(xiàn)場實際管控，我們需從以下幾個方面來進(jìn)行： （一）圍護(hù)結(jié)構(gòu) 地下連續(xù)墻施工控制要點： 1、成槽：應(yīng)根據(jù)地質(zhì)及周邊環(huán)境情況，策劃好分幅長度及所用的機(jī)械設(shè)備。每個槽段開挖完畢,必須檢查槽位、槽深、槽寬及槽壁垂直度,合格后方可進(jìn)行清槽換漿工作，槽壁垂直度偏差必須小于0.5%。2、清底：一般有沉淀和置換法兩種。沉淀法是在土渣基本都沉淀到槽

24、底之后再進(jìn)行清底；置換法是在挖槽結(jié)束之后，對槽底進(jìn)行認(rèn)真清理，然后在土渣還沒有再沉淀之前就用新泥漿把槽內(nèi)的泥漿置換出來，使槽內(nèi)泥漿的比重在1.15g/cm3以下。泥漿必須需根據(jù)地層情況實行動態(tài)調(diào)整，地層較好，不易發(fā)生塌孔的泥漿比重可以調(diào)小，地層較差，易發(fā)生塌孔的泥漿比重要適當(dāng)調(diào)大，并選擇合適的外加料。第六十一頁，共151頁。3、鋼筋籠加工和安裝：鋼筋籠根據(jù)地下連續(xù)墻墻體配筋圖和單元槽段的劃分來制作。鋼筋籠最好按單元槽段做成一個整體。如果地下連續(xù)墻很深或受起重設(shè)備起重能力的限制，需要分段制作在吊放時再連接時，接頭宜用綁條焊接，縱向受力鋼筋的搭接長度，如無明確規(guī)定時可采用60倍的鋼筋直徑。鋼筋籠的

25、起吊應(yīng)用橫吊梁或吊架。吊點布置和起吊方式要防止起吊時引起鋼筋籠變形。鋼筋籠對準(zhǔn)單元槽段的中心、垂直而又準(zhǔn)確的插入槽內(nèi)。鋼筋籠是分段制作，吊放時需接長，下段鋼筋籠要垂直懸掛在導(dǎo)墻上，然后將上段鋼筋籠垂直吊起，上下兩段鋼筋籠成直線連接。4.混凝土澆筑。導(dǎo)管法進(jìn)行澆筑。導(dǎo)管下口一般應(yīng)埋在混凝土內(nèi)2.0m以上，最大插入深度亦不宜超過6.0m。導(dǎo)管插入太深會使混凝土在導(dǎo)管內(nèi)流動不暢，有時還可能產(chǎn)生鋼筋籠上浮。一般情況下槽內(nèi)混凝土面的上升速度不宜小于2.0m/h。第六十二頁，共151頁。 鉆孔樁施工控制要點： 1.埋設(shè)護(hù)筒采用鋼護(hù)筒，并要求堅固耐用，不漏水，其內(nèi)徑應(yīng)比鉆孔直徑大10cm（旋轉(zhuǎn)鉆）30cm（

26、潛水鉆、沖擊錐或沖抓頭），每節(jié)長度約23m，護(hù)筒高出地面不少于20cm。 2.泥漿制備：鉆孔泥漿由水、粘土（膨潤土）和添加劑組成。具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內(nèi)外滲流，防止坍孔的作用。3.鉆孔：地質(zhì)條件復(fù)雜和用作擋墻的灌注樁施工前必須試成孔，數(shù)量不得少于2個，以便核對地質(zhì)資料，檢驗所選的方案、設(shè)備、機(jī)具、施工工藝以及技術(shù)措施是否合適。第六十三頁，共151頁。 4、成孔檢查 鉆孔到設(shè)計深度后，應(yīng)進(jìn)行孔深、孔徑、垂直度、沉漿濃度、沉渣深度等測試檢查。 5、清孔 應(yīng)立即進(jìn)行孔底清理，避免隔時過長以致泥漿沉淀，引起鉆孔坍塌。清孔應(yīng)分2次進(jìn)行。第1次清孔在成孔

27、完畢后，立即進(jìn)行；第2次在下放鋼筋籠和灌注混凝土導(dǎo)管安裝完畢后進(jìn)行。清孔后的泥漿密度應(yīng)小于1.15。清孔結(jié)束時應(yīng)測定孔底沉淤，孔底沉淤厚度一般應(yīng)不大于30cm。6、鋼筋籠吊裝：鋼筋籠宜分段制作，分段長度應(yīng)按鋼筋籠的整體剛度、來料鋼的長度及起重設(shè)備的有效高度等因素確定，一般不超過10m。鋼筋籠用分段沉放法時，縱筋的連接須用焊接，要特別注意焊接質(zhì)量，同一底面上的接頭數(shù)量不得大于縱筋數(shù)量的50%，相鄰接頭的間距不小于500mm。7、水下混凝土灌注一般情況下配比應(yīng)通過試驗確定， 單樁混凝土灌注時間不宜超過8h?；炷凉嘧⒌某溆禂?shù)不得小于1，也不宜大于1.3。為防堵管，必須保持導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)不得過深

28、過淺，一般以26m為宜?；炷凉嘧⑦_(dá)到規(guī)定高度后，就必須拆管，導(dǎo)管應(yīng)勤提勤拆，一次提留拆管不得超過6m。第六十四頁，共151頁。地下水的控制要點方法名稱土類滲透系數(shù)（m/d）降水深度（m）水文地質(zhì)特征集水明排填土、粉土、粘性土、砂土7205上層滯水或水量不大的潛水降水真空井點0.120單級6多級20噴射井點粉土、砂土、碎石土、可溶巖、破碎帶0.12020管井粉土、粘性土、砂土、碎石土、可溶巖1205含水豐富的潛水、承壓、裂隙水截水不限不限回灌填土、粉土、砂土、碎石土0.1200不限當(dāng)因降水而危及基坑及周邊環(huán)境安全時，宜采用截水或回灌方法。 當(dāng)基坑底為隔水層且層底作用有承壓水時，應(yīng)進(jìn)行坑底突涌驗

29、算，必要時可采取水平封底隔滲或鉆孔減壓措施，保證坑底土層穩(wěn)定。 地下水主要有潛水、承壓水、上層滯水三種類型。由于地下水處理不當(dāng)，會產(chǎn)生滲流、涌水、涌砂、坍塌等工程問題或事故。 地下水控制是地下工程施工的技術(shù)難點之一。根據(jù)土層情況、降水深度、周圍環(huán)境、支護(hù)結(jié)構(gòu)種類等綜合考慮后優(yōu)選 。中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求65第六十五頁，共151頁。土方開挖控制要點：每層支撐處嚴(yán)禁超挖，按設(shè)計要求開挖到該層支撐的設(shè)計標(biāo)高時，先架設(shè)支撐，然后才進(jìn)行下層開挖。 基坑縱向放坡開挖，隨挖隨刷坡，嚴(yán)格控制縱坡的穩(wěn)定性。在每一層之間根據(jù)設(shè)備設(shè)置寬度為4m5m的臺階。 在坡頂外設(shè)置截水溝或擋水土堤，防

30、止地表水沖刷坡面和基坑外排水再回流滲入坑內(nèi)。在基坑周圍地面設(shè)置擋墻和排水溝。 在開挖至基底300mm時，由人工清底開挖至設(shè)計標(biāo)高，嚴(yán)防超挖。 基底挖出后立即施做墊層，挖出一塊做一塊，防止基底風(fēng)化；開挖至基底后，迅速施工接地網(wǎng)工程，并在墊層施作完后7天之內(nèi)將鋼筋砼底板澆筑完。 對出現(xiàn)的滲漏水及時查明原因進(jìn)行封堵，必要時注漿加固。 根據(jù)現(xiàn)有場地情況，棄土堆放盡可能遠(yuǎn)離基坑坡頂。 及時繪制地質(zhì)素描圖，當(dāng)基底土層與設(shè)計不符時，及時通知設(shè)計、監(jiān)理處理。 對基坑及周圍環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測，以反饋信息指導(dǎo)施工。第六十六頁，共151頁。基坑支撐系統(tǒng)控制要點：每根鋼支撐的配置按總長度的不同配置用一端固定段和一端活絡(luò)段或

31、兩端活絡(luò)段，在兩支撐點之間，中間段最多不宜超過3節(jié)。鋼支撐配置時應(yīng)考慮每根總長度（活絡(luò)段縮進(jìn)時）比圍護(hù)結(jié)構(gòu)凈距小1030cm。 現(xiàn)場拼裝每兩節(jié)支撐兩頭中心線的偏心度要控制在2cm以內(nèi)，安裝時注意偏心向下。 施加的預(yù)應(yīng)力大小嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行。 預(yù)應(yīng)力施加前，必須對油泵及千斤頂進(jìn)行標(biāo)定，使用中要經(jīng)常校驗，使之運行正常，確保量測預(yù)應(yīng)力值的準(zhǔn)確。施加預(yù)應(yīng)力設(shè)備應(yīng)專人負(fù)責(zé)，且應(yīng)定期維護(hù)（一般半年一次），如有異常應(yīng)及時校驗。 在支撐受力后，嚴(yán)格檢查并杜絕因支撐和受壓面不垂直而發(fā)生徐變，從而導(dǎo)致地下連續(xù)墻水平位移持續(xù)增大乃至支撐失穩(wěn)等現(xiàn)象的發(fā)生。 施加預(yù)應(yīng)力后，要經(jīng)常檢查法蘭盤螺栓的松動情況，及時擰緊，

32、并再次檢查其端板處空隙，若有則應(yīng)用微膨脹高標(biāo)號水泥砂漿或細(xì)石砼填實。第六十七頁，共151頁。深基坑施工的安全控制要求深基坑工程在施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)期間，因基本均在地面進(jìn)行作業(yè)，因此安全控制要點主要有一下幾點： 1、預(yù)防車輛傷害。在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工期間，現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)備較多，履帶吊、旋挖鉆機(jī)、汽車吊、土方運輸車等在場地內(nèi)來回穿行，易發(fā)生車輛傷害事故。因此，在現(xiàn)場必須做好人車分流，對作業(yè)人員要加強(qiáng)教育，嚴(yán)禁在施工區(qū)域內(nèi)亂竄。 2、預(yù)防物體打擊。圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工期間，鋼筋籠吊裝是一個重大風(fēng)險源，要嚴(yán)格執(zhí)行吊裝區(qū)域嚴(yán)禁人員行走、駐留的規(guī)定。同時在吊裝前，應(yīng)對吊裝的設(shè)備、吊裝物再次進(jìn)行安全檢查。吊裝過程中，項目安全管理

33、人員、現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人、專業(yè)技術(shù)人員必須全程監(jiān)控。 3、現(xiàn)場的泥漿池、泥漿坑要做好臨邊防護(hù)，廢棄的泥漿坑、已完成的槽段、孔位應(yīng)做好安全防護(hù)及警示標(biāo)示，防止人員誤入掉入坑內(nèi)。 4、做好場地規(guī)劃，現(xiàn)場設(shè)備行走區(qū)域嚴(yán)禁設(shè)置臨時泥漿坑，處于設(shè)備行走區(qū)域的鉆孔樁在施工完成后，要進(jìn)行硬化處理，防止設(shè)備在此處因受力不均發(fā)生傾覆。第六十八頁，共151頁。深基坑施工的安全控制要求土方開挖及支撐的安全控制要點： 1、嚴(yán)防高空墜落。地鐵基坑發(fā)生高墜事故，絕大部分都是在進(jìn)行基坑開挖期間。因此，土方開挖在遵循基本的十六字開挖方針的同時，也要做好基坑周邊、支撐梁等人員行走區(qū)域的臨邊防護(hù)，在未設(shè)置臨邊防護(hù)的區(qū)域，建議按照安全

34、繩，以滿足現(xiàn)場臨時施工的安全防護(hù)要求。 2、嚴(yán)防基坑坍塌。引發(fā)基坑坍塌的原因很多。比如地質(zhì)原因、基坑降水原因、支撐架設(shè)不及時、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量存在嚴(yán)重缺陷及外部因素等等。因此在基坑開挖期間要做好日常巡查，熟悉地質(zhì)情況，根據(jù)地質(zhì)情況控制基坑降水、支撐架設(shè)要嚴(yán)格落實隨挖隨撐，基坑外有雨水、污水、給水管線的要定期進(jìn)行排查有無滲漏等等 3、嚴(yán)防物體打擊?；娱_挖期間也是物體打擊事故的高發(fā)期，因此要預(yù)防鋼支撐脫落，高空墜物等情況的發(fā)生。鋼支撐的安裝必須符合下托上拉的施工要求，嚴(yán)禁倒掛、不安裝防墜繩的情況發(fā)生，基坑臨邊防護(hù)必須設(shè)置踢腳板，并在醒目位置掛設(shè)禁止高空拋物的安全警示標(biāo)示。第六十九頁，共151頁。

35、深基坑施工的安全控制要求土方開挖及支撐的安全控制要點： 4、鋼支撐安裝：鋼支撐安裝必須安裝設(shè)計位置進(jìn)行，嚴(yán)禁隨意調(diào)整鋼支撐間距；每根鋼支撐的兩端必須與鋼圍檁或混凝土腰梁密貼，且安裝必須順直。鋼支撐預(yù)應(yīng)力必須安裝設(shè)計要求施加到位，首次施加的預(yù)應(yīng)力應(yīng)不小于設(shè)計控制值的50%。鋼支撐上嚴(yán)禁人員行走，當(dāng)基坑中部設(shè)有縱向聯(lián)系梁時，應(yīng)按照設(shè)計要求進(jìn)行施工，并在連系梁上做好U型抱箍，將鋼支撐固定在聯(lián)系梁上。其目的是減少鋼支撐的長細(xì)比，增加鋼支撐的受力性能。 5、及時基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水處理?；訃o(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水是深基坑施工的常見問題，但為了確?；影踩?，在土方開挖過程中，應(yīng)及時對基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水進(jìn)行處理，防止

36、小滲變大滲，大滲變大漏的情況發(fā)生。 6、基坑開挖完成后，要及時施工結(jié)構(gòu)底板，嚴(yán)防基底暴露時間過長發(fā)生意外。 第七十頁，共151頁。深基坑施工的安全控制要求深基坑開挖的其他安全控制要點： 1、重視施工監(jiān)測：施工監(jiān)測是我們了解基坑安全情況的重要依據(jù)，不管是自己監(jiān)測還是第三方進(jìn)行監(jiān)測，都要確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。項目領(lǐng)導(dǎo)班子、工程部、安質(zhì)部部門負(fù)責(zé)人及現(xiàn)場施工管理人員應(yīng)每天查看項目的施工監(jiān)測數(shù)據(jù)，確保能夠及時發(fā)現(xiàn)問題，及時分析，及時處理。 2、重視基坑周邊建構(gòu)筑的沉降情況。周邊建筑物的安全控制是深基坑施工過程中的重要一環(huán)，要予以重視，對于建成時間過長，基礎(chǔ)非樁基礎(chǔ)的建筑物要特別注意。畢竟深基坑施工是一個水

37、土流失的過程，基礎(chǔ)較差的建筑物很容易因水土流失問題產(chǎn)生開裂、不均勻沉降的情況，嚴(yán)重的會發(fā)生建筑物破損嚴(yán)重甚至倒塌的情況，給項目安全生產(chǎn)及經(jīng)營帶來很大影響。 3、臨近既有線施工。當(dāng)深基坑項目鄰近既有地鐵、火車線路時，要嚴(yán)格按照相關(guān)的審批程序，辦理施工手續(xù)。施工過程中也要加強(qiáng)監(jiān)測及溝通，防止不必要的情況發(fā)生。 第七十一頁，共151頁。深基坑施工的安全控制要求深基坑開挖的其他安全控制要點： 1、重視施工監(jiān)測：施工監(jiān)測是我們了解基坑安全情況的重要依據(jù)，不管是自己監(jiān)測還是第三方進(jìn)行監(jiān)測，都要確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。項目領(lǐng)導(dǎo)班子、工程部、安質(zhì)部部門負(fù)責(zé)人及現(xiàn)場施工管理人員應(yīng)每天查看項目的施工監(jiān)測數(shù)據(jù)，確保能夠及

38、時發(fā)現(xiàn)問題，及時分析，及時處理。 2、重視基坑周邊建構(gòu)筑的沉降情況。周邊建筑物的安全控制是深基坑施工過程中的重要一環(huán)，要予以重視，對于建成時間過長，基礎(chǔ)非樁基礎(chǔ)的建筑物要特別注意。畢竟深基坑施工是一個水土流失的過程，基礎(chǔ)較差的建筑物很容易因水土流失問題產(chǎn)生開裂、不均勻沉降的情況，嚴(yán)重的會發(fā)生建筑物破損嚴(yán)重甚至倒塌的情況，給項目安全生產(chǎn)及經(jīng)營帶來很大影響。 3、臨近既有線施工。當(dāng)深基坑項目鄰近既有地鐵、火車線路時，要嚴(yán)格按照相關(guān)的審批程序，辦理施工手續(xù)。施工過程中也要加強(qiáng)監(jiān)測及溝通，防止不必要的情況發(fā)生。 第七十二頁，共151頁。深基坑施工監(jiān)測的主要內(nèi)容序號監(jiān)測項目監(jiān)測儀器和工具測點布置監(jiān)測目的

39、和要求1樁頂水平位移全站儀鉆孔樁上端部監(jiān)測基坑開挖引起的圍護(hù)結(jié)構(gòu)變化情況2土體側(cè)向變形測斜管、測斜儀靠近圍護(hù)結(jié)構(gòu)的周邊土體監(jiān)測基坑開挖引起的地表變形情況，確保施工安全3樁體變形測斜管、測斜儀鉆孔樁內(nèi)監(jiān)測基坑開挖引起的圍護(hù)結(jié)構(gòu)變化情況4支撐軸力軸力計支撐端部或中部監(jiān)測鋼支撐的受力情況5地下水位水位管、水位計基坑周邊監(jiān)測水位變化情況確保臨近構(gòu)筑物的安全。6建筑物的沉降、傾斜水準(zhǔn)儀、全站儀基坑周邊須保護(hù)的建筑物監(jiān)測基坑開挖引起的地面建筑及構(gòu)筑物變化情況7地面沉降水準(zhǔn)儀基坑周圍地面監(jiān)測基坑開挖引起的地表變形情況，確保施工安全8地下管線沉降和位移水準(zhǔn)儀、全站儀管線接頭監(jiān)測基坑開挖引起的地下管線變化情況9

40、樁體內(nèi)力鋼筋應(yīng)力計鉆孔樁內(nèi)監(jiān)測鋼筋應(yīng)力情況10孔隙水壓力孔隙水壓力計周圍土體監(jiān)測水位水壓變化情況確保臨近構(gòu)筑物的安全。11圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)向土壓力土壓力盒鉆孔樁后和嵌固段鉆孔樁前了解側(cè)向壓力對支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響12臨時立柱雙向水平位移監(jiān)測全站儀立柱端部監(jiān)測基坑開挖引起的中間樁柱變化情況第七十三頁，共151頁。深基坑施工監(jiān)測的主要內(nèi)容第七十四頁，共151頁。安全技術(shù)交底第七十五頁，共151頁。安全技術(shù)交底，是項目安全管理的重要一環(huán)，是項目技術(shù)管控與安全管控的重要銜接方式。但是我們現(xiàn)在的安全技術(shù)交底卻面臨著這樣的處境： 1、交底責(zé)任主體不明確。有得項目安全技術(shù)交底由工程部負(fù)責(zé)實施，有得項目由安質(zhì)部負(fù)責(zé)實施。

41、 2、安全技術(shù)交底內(nèi)容針對性不強(qiáng)。目前全國大部分身份均出臺了本省的建筑施工統(tǒng)一用表，在這個表格內(nèi)，涉及到現(xiàn)場施工各工種的安全技術(shù)交底內(nèi)容已經(jīng)被明確，因此，現(xiàn)場在交底時為圖方便，直接采用，而未跟進(jìn)項目特點對交底內(nèi)容進(jìn)行修改，針對性不強(qiáng)； 3、安全技術(shù)交底流于形式。同一個工種的安全技術(shù)交底內(nèi)容可以從開工用到完工，只要有新工人進(jìn)場，打印一份，交給工人簽字，然后存檔。有些工人從入場到退場都可能不知道他所簽的安全技術(shù)交底到底說了些什么。 第七十六頁，共151頁。安全技術(shù)交底的必要性和重要性 在分部分項工程施工前進(jìn)行安全技術(shù)交底是國家法律法規(guī)明確規(guī)定的，如： 安全生產(chǎn)法第二十一條：生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)對從業(yè)人

42、員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，保證從業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)知識，熟悉有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員，不得上崗作業(yè)、 第二十二條：生產(chǎn)經(jīng)營單位采用新工藝、新技術(shù)、新材料或者使用新設(shè)備，必須了解、掌握其安全技術(shù)特性，采取有效的安全防護(hù)措施，并對從業(yè)人員進(jìn)行專門的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn) 第三十七條：生產(chǎn)經(jīng)營單位必須為從業(yè)人員提供符合國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的勞動防護(hù)用品，并監(jiān)督、教育從業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴、使用。 建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例第二十七條：建設(shè)工程施工前，施工單位負(fù)責(zé)項目管理的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對有關(guān)安全施工的技術(shù)要求向施工作業(yè)班組、

43、作業(yè)人員作出詳細(xì)說明，并由雙方簽字確認(rèn)等。 進(jìn)行安全技術(shù)交底是企業(yè)管理自身的要求。企業(yè)及項目部為保證員工和相關(guān)人員的職業(yè)健康安全，按照管理要求必須進(jìn)行安全技術(shù)交底。 第七十七頁，共151頁。參與安全技術(shù)交底的主體 建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例第二十七條明確規(guī)定，建設(shè)工程施工前，施工單位負(fù)責(zé)項目管理的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對有關(guān)安全施工的技術(shù)要求向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員作出詳細(xì)說明，并由雙方簽字確認(rèn)。 可以看出，專業(yè)技術(shù)人員、項目負(fù)責(zé)人或工長是交底人，項目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)進(jìn)行審核，按建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)要求，施工方項目安全員應(yīng)進(jìn)行見證監(jiān)督。接受交底人是施工作業(yè)班組中的每位作業(yè)人員。雙方相關(guān)人員都要簽字確認(rèn)。 第七

44、十八頁，共151頁。安全技術(shù)交底的內(nèi)容： 綜合安全生產(chǎn)法、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)等要求，安全技術(shù)交底的內(nèi)容應(yīng)包括以下內(nèi)容： 1)分部(分項)工程概況、材料準(zhǔn)備、周邊環(huán)境、氣候等情況簡介。 2)作業(yè)場所、工作崗位、施工過程中存在的危險因素。 3)應(yīng)采取的防范措施，包括個人防護(hù)用品的配備和使用、現(xiàn)場防護(hù)設(shè)施的要求、工種和設(shè)備操作規(guī)程、材料安全、用電安全、防火要求、文明施工、工藝安全等，必要時用圖表說明細(xì)節(jié)。 4)發(fā)現(xiàn)安全隱患后如何處置。 5)可能發(fā)生的緊急情況(含事故)及相應(yīng)的處理措施 6)其他應(yīng)交待的安全注意事項。 第七十九頁，共151頁。安全技術(shù)交底的實施和檢查 安全技術(shù)

45、交底以書面交底為主，配合安全技術(shù)交底會或班前會進(jìn)行口頭講解，重要部位或步驟可另附圖例或幻燈進(jìn)行闡述。 安全技術(shù)交底一式三份，履行簽字手續(xù)后，分別由交底人，被交底人和安全員留存。 完成安全技術(shù)交底后，交底人應(yīng)督促被交底人嚴(yán)格遵照執(zhí)行，對交底實施情況進(jìn)行跟蹤檢查，對新出現(xiàn)的情況及時進(jìn)行補(bǔ)充交底，對違反交底要求的行為必須及時制止和糾正?，F(xiàn)場安全員應(yīng)加強(qiáng)巡查監(jiān)督，強(qiáng)化施工過程中的檢查力度，嚴(yán)格過程監(jiān)控。 安全技術(shù)交底的頻次，雖然法律法規(guī)沒有做出明確要求，但是按照目前的項目管理實際情況，一般情況下為每個月更新一次并進(jìn)行交底（與項目重大風(fēng)險源辨識同步更新）第八十頁，共151頁。（三）深基坑施工中存在的問題

46、中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第八十一頁，共151頁。明挖法工程事故類型統(tǒng)計分析中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第八十二頁，共151頁。1.1 基坑涌水、涌泥中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第八十三頁，共151頁。原因分析設(shè)計原因；圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工精度及工藝問題?；咏邓畣栴}。地質(zhì)原因。第八十四頁，共151頁。1.2 支撐體系架設(shè)不及時中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第八十五頁，共151頁。1.2 支撐體系架設(shè)不及時中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第八十六頁，共151頁。原因分析不按方案施工；現(xiàn)場管控缺位；材料儲備不

47、足；工序安排不合理；第八十七頁，共151頁。1.3 支撐端頭制作的精度不高由于目前沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)圖，各個施工單位鋼支撐端頭的設(shè)計、加工各不相同，相對而言工廠制作的支撐比較規(guī)范，而施工現(xiàn)場加工的則比較粗糙。中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第八十八頁，共151頁。1.3 支撐端頭制作、安裝精度不高中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第八十九頁，共151頁。原因分析圍護(hù)結(jié)構(gòu)基面處理不到位；鋼支撐定位不準(zhǔn)確；混凝土腰梁、鋼圍檁安裝不規(guī)范；現(xiàn)場管控缺位第九十頁，共151頁。1.4 支撐端頭板與支座承壓板間的空隙處置不符合要求中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第九

48、十一頁，共151頁。原因分析圍護(hù)結(jié)構(gòu)基面處理不到位；鋼支撐定位不準(zhǔn)確；混凝土腰梁、鋼圍檁安裝不規(guī)范；現(xiàn)場管控缺位第九十二頁，共151頁。1.5 軸力計安裝偏心，支撐形成偏壓中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第九十三頁，共151頁。1.6 支撐采用吊掛式安裝，存在較大安全隱患中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第九十四頁，共151頁。原因分析不按方案施工；現(xiàn)場管控缺位；第九十五頁，共151頁。1.7 圍懔后填充不實 中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第九十六頁，共151頁。1.8 內(nèi)支撐活動端未采取防墜落措施中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求

49、第九十七頁，共151頁。原因分析不按方案施工；現(xiàn)場管控缺位；第九十八頁，共151頁。1.8 土方開挖不按方案分級分段開挖中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第九十九頁，共151頁。原因分析不按方案施工；現(xiàn)場管控缺位；地質(zhì)情況了解不清楚第一百頁，共151頁。1.9 周邊建筑下沉開裂中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第一百零一頁，共151頁。原因分析設(shè)計缺陷；基坑降水管理不到位；土方開挖及鋼支撐架設(shè)不及時導(dǎo)致基坑變形過大，引起周邊地面及建筑物沉降第一百零二頁，共151頁。1.10 挖斷既有管線中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第一百零三頁，共151頁。原因分

50、析管線排查不到位；現(xiàn)場施工未進(jìn)行管線確認(rèn)；現(xiàn)場標(biāo)志、標(biāo)識不清、缺失；第一百零四頁，共151頁。1.10 支架坍塌中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第一百零五頁，共151頁。原因分析違章操作；不按方案施工；現(xiàn)場管控缺失；第一百零六頁，共151頁。（三）、當(dāng)前安全形勢中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第一百零七頁，共151頁。2001-2016安全事故統(tǒng)計2001年發(fā)生各類事故1000629起，死亡130491人 2002年發(fā)生各類事故1073434起，死亡139393人2003年發(fā)生各類事故963976起，死亡136340人 2004年發(fā)生各類事故803571起，死亡

51、136755人 2005年發(fā)生各類事故727945起，死亡126760人 2006年發(fā)生各類事故627158起，死亡112822人 2007年發(fā)生各類事故506376起，死亡101480人 2008年發(fā)生各類事故413752起，死亡91172人2009年發(fā)生各類事故379244起，死亡83196人 2010年發(fā)生各類事故363383起，死亡79552人2011年發(fā)生各類事故347728起，死亡75572人2012年發(fā)生各類事故330000起，死亡72000人2013年發(fā)生各類事故312326起，死亡69343人2014年發(fā)生各類事故304985起，死亡68061人2015年發(fā)生各類事故2898

52、76起，死亡67322人2016年發(fā)生各類事故286635起，死亡68365人第一百零八頁，共151頁。事故冰山事故的隱型成本￥8￥36￥1間接經(jīng)濟(jì)損失停產(chǎn)減產(chǎn)損失工作損失資源損失環(huán)境污染處理費用新職工培訓(xùn)費用其他損失直接經(jīng)濟(jì)損失人身傷亡費用善后處理費用財產(chǎn)損失價值第一百零九頁，共151頁。絕大多數(shù)安全事故，均是不按方案、技術(shù)交底、安全技術(shù)規(guī)程施工造成的！第一百一十頁，共151頁。 中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第一百一十一頁，共151頁。 中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第一百一十二頁，共151頁。（四） 、形勢對我們的要求中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度

53、 唯美當(dāng)為追求第一百一十三頁，共151頁。這個統(tǒng)計規(guī)律說明了在進(jìn)行同一項活動中，無數(shù)次意外事件，必然導(dǎo)致重大傷亡事故的發(fā)生。而要防止重大事故的發(fā)生必須減少和消除無傷害事故，要重視事故的苗頭和未遂事故，否則終會釀成大禍。中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第一百一十四頁，共151頁。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)注重效益的同時也越來越注重安全投入，因為安全投入是企業(yè)獲得效益的根本保障，而安全培訓(xùn)是安全投入的一個重要組成部分，是搞好安全生產(chǎn)的治本之策，是預(yù)防事故和提高員工安全意識的重要舉措。安全是相對的危險是絕對的事故是可以預(yù)防的中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第一百一十五頁，共

54、151頁。生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負(fù)責(zé)人的六大安全生產(chǎn)職責(zé) 建立、健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制 組織制定本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程 保證本單位安全生產(chǎn)投入的有效實施 督促、檢查本單位的安全生產(chǎn)工作，及時消除生產(chǎn)安全事故隱患 組織制定并實施本單位的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案 及時、如實報告生產(chǎn)安全事故 生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負(fù)責(zé)人的六大安全生產(chǎn)職責(zé)中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第一百一十六頁，共151頁。安全事故性質(zhì) 責(zé)任事故占81%-*人禍甚于天災(zāi)* 主要原因：技術(shù)和設(shè)計有缺陷; 設(shè)備設(shè)施工具缺陷; 勞動組織不合理; 對現(xiàn)場工作缺乏檢查和指揮錯誤; 違反操作規(guī)程或勞動紀(jì)律; 教育培訓(xùn)不夠缺

55、乏安全操作知識。第一百一十七頁，共151頁。存在的突出問題中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求1、施工方案落實打折扣；2、技術(shù)交底落實不到位；3、經(jīng)驗主義大行其道；4、全員安全意識有待提高；5、安全技術(shù)交底流于形式；6、項目安全技術(shù)管理漏洞較多；7、項目大部分人員對施工監(jiān)測重視不足。第一百一十八頁，共151頁。119119控制事故的基本方法 1、改善勞動條件、消除安全隱患，防止職業(yè)危害，提高本質(zhì)安全度；2、事故預(yù)防工作的“三E”原則（Engineering工程技術(shù)、Education教育和Enforcement法規(guī)強(qiáng)制； 3、開展安全科學(xué)的研究。 中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度

56、 唯美當(dāng)為追求第一百一十九頁，共151頁。120120控制事故的基本方法 安全文化是安全生產(chǎn)的根本，安全法制是安全生產(chǎn)的利器，安全責(zé)任是安全生產(chǎn)的靈魂，安全科技是安全生產(chǎn)的手段，安全投入是安全生產(chǎn)的保障。中鐵一局集團(tuán)有限公司工作是一種態(tài)度 唯美當(dāng)為追求第一百二十頁，共151頁。理順安全與效益、安全與技術(shù)管理的關(guān)系。當(dāng)前世界的兩大主題是和平與發(fā)展，公司的兩大發(fā)展關(guān)鍵是安全與效益。安全生產(chǎn)對企業(yè)至關(guān)重要，安全是提高經(jīng)濟(jì)效益的前提和基礎(chǔ)，沒有安全就沒有效益。技術(shù)措施是保障安全的重要手段；第一百二十一頁，共151頁。忽視安全抓生產(chǎn)是火中取栗脫離安全求效益如水中撈月 第一百二十二頁，共151頁。安全生產(chǎn)

57、工作的監(jiān)督和實施同時又是一項系統(tǒng)龐雜的工程，安全事故如同高懸頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，隨時都有可能落下。不幸的是，我們每個人都會注意到它，但卻無法預(yù)測它會不會落到自己的頭上。因此要求我們項目的所有管理人員不光要有安全意識及基本的安全常識，還要了解我們每一個分部分項工程施工的方法、安全注意事項、保障安全的技術(shù)措施等等。第一百二十三頁，共151頁。各類地鐵事故的發(fā)生再次提醒我們要居安思危，警鐘常鳴。股份公司防范慣性事故強(qiáng)化技術(shù)及管理交底的文件，“既看病、又開方”，既查隱患、促整改、強(qiáng)基礎(chǔ)、防事故，又要透過現(xiàn)場看本質(zhì)，促進(jìn)安全生產(chǎn)工作的加強(qiáng)和創(chuàng)新，進(jìn)一步推進(jìn)安全發(fā)展。從各類地鐵事故可以看出我們平時強(qiáng)調(diào)的

58、工作、強(qiáng)化的要求、制定的措施都統(tǒng)統(tǒng)成了掛在墻上、寫在紙上、留在嘴上的可有可無的虛無縹緲的東西，到頭來成了一紙空文，成了追悔莫及的馬后炮。第一百二十四頁，共151頁。集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)多次強(qiáng)調(diào)“抓好安全生產(chǎn)，關(guān)鍵在管理、根本在落實、重點在項目”。管理就是在一定的組織環(huán)境下，對組織中所擁有的資源進(jìn)行有效的計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制，有效的完成組織所既定的目標(biāo)的過程，簡單地說，管理就是管好理順的意思；通俗一點：說管理就是你不管他，他不理你?，F(xiàn)場管理者能嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)交底、安全操作規(guī)程去指導(dǎo)、指揮現(xiàn)場作業(yè)，不讓違章指揮、違章操作在我們的面前發(fā)生，不要讓習(xí)慣性違章成為視覺性盲點；第一百二十五頁，共151頁。 安

59、全生產(chǎn)依法管理與問責(zé)追究 干得再好的工程項目，一出安全事故，業(yè)績瞬間抹殺；再優(yōu)秀的項目經(jīng)理，一出安全事故，馬上成為罪人。因此，安全生產(chǎn)更需要項目經(jīng)理多操心、多留心，多細(xì)心，敬畏生命、敬畏制度、敬畏責(zé)任，工作再細(xì)一點，安全生產(chǎn)這根弦再崩緊一點。這既是對企業(yè)負(fù)責(zé)，也是對自身負(fù)責(zé)。第一百二十六頁，共151頁。追責(zé)通報-杭州地鐵湘湖站基坑坍塌事故1、被告人梅小峰(原中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司杭州地鐵1號線湘湖站項目部常務(wù)副經(jīng)理)在不具有項目經(jīng)理資質(zhì)的情況下全權(quán)負(fù)責(zé)建設(shè)項目的日常工作和安全質(zhì)量管理。在北2基坑開挖過程中無視安全生產(chǎn)法規(guī)，未按施工方案、施工要求，盲目組織施工。為趕施工進(jìn)度，明知存在基坑超

60、挖、鋼支撐跟進(jìn)不及時等多項嚴(yán)重安全隱患，未及時采取有效整改措施。2、被告人曹七一(原項目部總工程師)在沒有工程師資格證書的情況下負(fù)責(zé)工程質(zhì)監(jiān)、資料填報等工作。在北2基坑開挖過程中明知基坑西側(cè)路面出現(xiàn)裂痕和地連墻發(fā)生位移，曾出現(xiàn)四次監(jiān)測數(shù)據(jù)超報警值，未采取有效措施，還指使被告人侯學(xué)、洪祥修改監(jiān)測數(shù)據(jù)后上報以隱瞞監(jiān)理和業(yè)主方。3、被告人盧光偉(原項目部質(zhì)檢部部長)在“北2基坑”開挖時，明知存在未及時澆筑混凝土、土方超挖等安全隱患而未予制止，并同意將“剪刀撐”從原設(shè)計圖中去掉。4、被告人洪祥(原項目部監(jiān)測員)在工作中未履行職責(zé)，發(fā)現(xiàn)基坑地表沉降及墻體測向位移均超設(shè)計報警值后，在曹七一的指使下隱瞞偽造