66空中領航實施方法解析課件

1、2 空中領航實施方法 1. 離場入航方法離場入航：即加入航線，是飛機起飛至第一個航路點的階段。飛機入航方法依據(jù)航線與起飛方向的夾角禁區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)的限制能見度障礙物分布及飛機的爬升性能機場交通狀況政治因素2 空中領航實施方法 1. 離場入航方法（一）直接離場入航條件：地形平坦，無禁區(qū)、危險區(qū)、限制區(qū)的限制、能見度較好，若起飛方向與航線方向夾角小于等于30度入航時刻：起飛時刻入航高度：機場標高30（一）直接離場入航90 入航時刻：飛機正切機場中心的時刻 入航高度：飛機正切機場中心的高度30若航線方向和起飛方向夾角較大30（二）通場入航條件:機場周圍地形較高，或存在禁區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)的限制或

2、機場周圍有活動方法：在機場上空盤旋爬升到安全超障高度，通過機場中心加入航線入航高度：飛機通過機場或規(guī)定的入航點上空的高度入航時間：飛機通過機場或規(guī)定的入航點上空的時刻（二）通場入航2.沿航線爬升的計算 民用運輸飛行過程中，為了節(jié)約燃料，通常采用保持等表速沿航線梯級爬升的方法爬升的巡航高度。等表速爬升過程中，一方面爬升速度小于平飛速度，另一方面，爬升真空速隨飛行高度的增加而增加，而飛機的位置是根據(jù)真空速、風速、風向推算出來的地速來確定，因此，推算飛機的爬升位置比較困難。為了簡便，采用改平時的真空速推算改平位置（距離入航點的距離）2.沿航線爬升的計算 （一） 計算上升的時間 TC TC=（H指 -

3、 H入 ）/ RC = H/RC（二）計算改平時刻和位置： t改平= t入航+TC D改平=GS巡航（ TC-t） 注：TC4分鐘， t為1分鐘目前民航運輸機，在中、低空大約每上升4分鐘所飛過的水平距離要比按平飛地速飛過同樣距離多花一分鐘 （一） 計算上升的時間 TC 一架飛機于07：25從新津機場上空加入航線，為600m（QNE），航線飛行高度層為2100m，保持表速230km/h，上升率2m/s，已知飛行高度層的風為110/33km/h，氣溫-10，求改平飛時刻和位置？ 一架飛機于07：25從新津機場上空加入航線，為600m（QN（三）推算到下一航段點的時刻 沿航線爬升時該航段的飛行時間就

4、等于巡航地速推算出的平飛時間再加上爬升多花的時間tt預達= t入航+T平飛+t（三）推算到下一航段點的時刻 3.航線下降的計算沿航向下降必須根據(jù)地形情況，準確計算和確定下降時刻。必須取得確切位置方可下降高度。飛機應保持規(guī)定的下降速度和下降率現(xiàn)將，直到到達著陸機場位置。對于目視飛行來說，準確控制飛機的下降時機對于飛行安全和效益具有重要意義。過早下降：不利于飛行安全，增加油耗B747，提早1min下降，燃油消耗增加200lb過晚下降：高高度進場，增加飛行時間3.航線下降的計算機組沿航線下降的主要工作：得到下降許可后，根據(jù)地形情況，準確計算開始下降時機。根據(jù)下降時刻，準確計算下降位置。根據(jù)下降中平均

5、地速（一般用巡航地速）和下降時間計算開始下降點到終點的水平距離DGSTD(GS/RD)H機組沿航線下降的主要工作：距離機場1020min索取機場條件（高度撥正值，風向、風速、能見度、機場活動情況），聽從管制員指揮。根據(jù)進場條件，確定著陸方案，計算有有關數(shù)據(jù)，檢查設備和儀表。高度撥正根據(jù)預達時刻，提前尋找機場，引導飛機加入起落航線的起始位置，記下時刻，報告管制員。著陸條件不滿足時，復飛。距離機場1020min索取機場條件（高度撥正值，風向、風速例：由遂寧飛新津，航線高度為2400m，10：34飛機飛越石橋鎮(zhèn)上空后保持航向飛向新津機場，已知平飛地速180km/h，航行管制員許可飛機沿航線下降至90

6、0m（QNE）通過機場中心，如飛機保持2m/s下降率下降，求開始下降的時刻和位置？ 例：由遂寧飛新津，航線高度為2400m，10：34飛機飛越石4. 轉換航段的方法（一）三角或多邊航線轉換航段方法 飛越式Fly over旁越式Fly by4. 轉換航段的方法（二）單程往返航線 標準轉彎 修正角轉彎（二）單程往返航線 標準轉彎 5.加入起落航線5.加入起落航線6.返航和備降7.準時到達的計算（一）計算起飛時刻 （二）調(diào)整速度準時到達 計算準時到達應飛地速地速修正量的計算計算應飛真空速TAS應 TAS應與IAS應的換算 6.返航和備降例：某航線飛行規(guī)定10：00到達目的地，飛行中保持IAS為360

7、km/h，TAS為460km/h飛行，飛行高度層為4800km，空中溫度為-16，飛機09：24到達檢查點，測算出地速為530km/h，飛機距離目的地還有300km，計算飛機準時到目的地應飛指示空速為多少？例：某航線飛行規(guī)定10：00到達目的地，飛行中保持IAS為38.迷航的處置與防止飛行中，機組不能判明飛機所在位置，無法確定飛往預定點的應飛航向，以致不能按預定的計劃完成飛行任務的一種狀態(tài)叫迷航。 （一）迷航原因機組領航準備工作不充分特情處置預案不熟悉或不切合實際飛行中發(fā)生錯、忘、漏隨意改航天氣條件惡化導航設備故障管制失當違犯規(guī)章、勤務保障不利等8.迷航的處置與防止（二）迷航后的處置機組沉著冷靜，報告管制員保持原航向，或在一個顯著地標上空盤旋上升到有利高度檢查記載的領航數(shù)據(jù)國境線附近，應沿垂直于國境線的航向飛向境內(nèi)惡劣天氣，飛行天氣較好的區(qū)域海岸線附近，飛向陸地山區(qū)飛行，飛向平坦地區(qū)管制員提醒機組按照特情處置預案實施復航；了解航空器續(xù)航能力，根據(jù)航空器的位置報告，推算概略