鐵道概論試題及答案

1、一、填空題1,運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的 ,單位是“人.km”、“t.km”，為了統(tǒng)計的方便，一般 應(yīng)采用換算噸公里。. 1825年世界第一條鐵路在英 國誕生。. 1881年中國人自己建設(shè)的第一條鐵路叫唐胥 鐵路。.我國杰出的鐵路工程師 詹天佑 在京張鐵路建設(shè)中巧妙采用人字型展線方案。.我國鐵路實行鐵道部-鐵路局-站段 三級管理。.鐵路站段是按 車機工電輛 進行專業(yè)設(shè)置、是直接進行最基本的運輸產(chǎn)生活動的生產(chǎn)單 位。.中國第一條鐵路是1876年在上海修建的 吳淞 鐵路.鐵路線路一、填空題. 鐵路線路 是機車、車輛和列車的運行基礎(chǔ)。.鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和 軌道 三大

2、部分。.鐵路線路根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、遠期客貨運量分為 四 個等級。.鐵路線路在空間的位置是用線路中心線 表示的。.鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做鐵路線路的平面。. 鐵路線路的縱斷面 反映了鐵路線路的起伏變化和高程。.鐵路線路平面由直線、園曲線、緩和曲線組成。.列車在曲線上行駛時要產(chǎn)生附加阻 力、對行車非常有害。.我國鐵路規(guī)定：在I、R級鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于3%。，田級鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于 4% 時、應(yīng)以豎曲線連接兩個相鄰坡段。.坡道的坡度有正負之分，上坡為一正一,下坡為一負,平道為一零 。.公里標、半公里標、百米標稱為里程 標。.線路標志按計算公里方向設(shè)在線路左

3、側(cè)。.鐵路路基的兩種基本斷面是路堤和路塹 。.軌枕按其制作的材料不同分為木枕和鋼筋混泥土枕兩種。.普通道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉 及護軌、連接部分組成。.道岔的號數(shù)越大，道岔的全長就越長，機車車輛通過道岔的速度就越高。.鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑 限界。.曲線外軌超高量的計算公式是：h = 11.8V2/R 。. 車檔 的位置表明鐵路線路的盡頭。.橋梁由橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺及基礎(chǔ)三大部分組成。.橋梁按建造材料分：有 鋼橋、鋼筋混凝土橋和石橋。.鋼軌的類型是用每米長度的大致質(zhì)量來表示的。.鋼軌的斷面形狀為“工”字形 ，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。.軌枕按其制作的材料不同分為木枕和鋼筋混凝土枕兩種

4、。.軌距是鋼軌頭部踏面下16 mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。. 道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層.主要作用是支持軌枕。.防爬設(shè)備的作用是阻止鋼軌及軌枕的縱向 移動、即軌道爬行。.鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括 接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類。.普通軌枕的長度是 2.5 m。.無縫線路也叫長鋼軌線路，就是把若干根標準長度的鋼軌焊接成10002000 m長鋼軌而鋪設(shè)的鐵路線路。.鐵路標準軌距是1.435 m。.把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行互相連接或交叉的設(shè)備稱為道岔。.普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、 轍叉 及護軌、連接部分。.道岔號數(shù)越大，轍叉角越 Zb,導曲線半徑越 大，機車車輛通過道岔的速度就越 o.

5、道岔的號數(shù)越大，道岔的全長就越長。.為了確保機車車輛在鐵路上運行安全，防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的輪廓尺寸，就叫 限界。.鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑 限界。二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打，錯誤的打“X”。） TOC o 1-5 h z .鐵路線路是機車、車輛和列車的運行基礎(chǔ)。（，）.鐵路線路承受著機車車輛輪對傳來的巨大壓力，并引導機車車輛運行。（，）.鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和鐵路軌道三大部分。（，）.鐵路線路按線路正線數(shù)目分為單線鐵路、雙線鐵路、多線鐵路等。（，）.鐵路線路的平面它反映了線路曲直變化和走向。

6、（，）.鐵路線路中心線在垂直面上的投影叫做線路的縱斷面。（，）.鐵路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影， 它反映了線路的起伏變化和高程。（X）.鐵路線路的縱斷面是線路中心線在垂直面上的投影， 它反映了線路曲直變化和走向。（X）.列車在曲線上行駛時要產(chǎn)生離心力，對行車非常有利。（X）.在鐵路正線線路上，直線和曲線最好直接相連。（X）.在鐵路正線線路上，直線和曲線之間應(yīng)加一條緩和曲線，使離心力逐漸增加（減?。?，避免輪軌間的突然沖擊，改善行車條件。（V）.在鐵路正線線路上，直線和曲線之間加一條緩和曲線可以使曲線的軌距加寬和外軌超高得以過渡。（，）.線路平面由平道和坡道所組成。（X ）.線路縱斷面

7、由直線、圓曲線、緩和曲線組成。（X ）.坡道是用坡度值和坡段長度來表示。（，）.鐵路線路坡度的大小通常用千分率來表示。（，）.坡度值i是坡道線路中心線與水平夾角的正切值，即坡道段的始點和終點的高差與兩點間的水平距離之比值。i tan h 100。% （V ）.線路的限制坡度越大，列車牽引重量越小，運輸能力就越大，運營費用也越省，運營效果就越好。（X ）23 變坡點是坡道與坡道的交點，不是平道與坡道的交點。24列車經(jīng)過變坡點時，車鉤內(nèi)要產(chǎn)生附加應(yīng)力，坡道變化越大，附加應(yīng)力越小，越不易造成斷鉤事故。（X）路基工程主要由路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設(shè)備三部分建筑物組成。（V ） TOC

8、o 1-5 h z .涵洞的組成主要包括洞身、基礎(chǔ)、端墻及翼墻等。（，）.鋼軌有引導車輪的運行方向的作用。（，）.鋼軌有直接承受車輪的巨大作用力并將其傳遞給軌枕的作用。（，）.鋼軌有兼作軌道電路的作用。（，）.鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。（X ）.我國標準鋼軌類型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m 。 （V ）32軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力集中均勻 地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。（x）33.道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，常用的材料有碎石和粗砂等。（，）34道床可以把從軌枕傳來的壓力均勻地傳遞給路基，固定軌枕的位置，阻止軌

9、枕縱向和橫向移動。（，）35.道床可以緩和機車車輛輪對對鋼軌的沖擊。（，）36軌道防爬的方法是加強鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，另一方面就是設(shè)置防爬器與防爬撐。（，）.道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行互相連接或交叉的設(shè)備。（，）道岔的作用是使機車車輛從一條軌道轉(zhuǎn)入或越過另一條軌道，以滿足鐵路運輸中的各種作業(yè)需要。（，） 從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。（V ）.活動心軌轍叉道岔可以消除轍叉的有害空間。（，）.翼軌及護軌的作用是保證機車車輪安全地通過兩條鋼軌的相互交叉處。（，）43外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點開始逐漸增加，直到圓

10、曲線終點時才達到最大值。（X ）.當貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過機車車輛限界時，稱為超限貨物。（，）.當貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過建筑接近限界時，稱為超限貨物。X 按貨物的超限程度，超限等級分為一級超限、二級超限、三級超限和超級超限四個級別。（X）三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）. （C）是機車、車輛和列車的運行基礎(chǔ)。 A.運行圖B.道岔 C,鐵路線路 D,鐵路信號.鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和（C）三大部分。A .鋼軌B .道岔C .軌道 D.鐵路信號.線路設(shè)計首先要確定線路（A）o A.等級 B.類型C.寬度D.長度4我國鐵路線路等級分

11、為（C） 。A. I級、II級B. I級、II級、田級C. I級、II級、田級、IV級D. I級、II級、田級、IV級、V級鐵路線路的中心線在（A ）上的投影叫線路的平面。A.水平面 B.垂直面 C.斜面 D.側(cè)面鐵路線路的中心線在（B ）上的投影叫線路的縱斷面。A.水平面 B.垂直面 C.斜面 D.側(cè)面線路的平面反映了線路的（A ） 。A.曲直變化和走向B.起伏變化和高程C.等級D.允許速度線路的縱斷面反映了線路的（B ） 。A.曲直變化和走向B.起伏變化和高程C.等級D.允許速度.用一定比例尺把線路中心線及兩側(cè)的地形地貌投影到水平面上，就得到線路（A）圖。A.平面 B.立面 C.縱斷面 D

12、、橫斷面.坡道是用（C）來表示的。A.坡度值B.坡段長度C.坡度值和坡段長度D、上坡和下坡.變坡點是（C）的交點。A.平道與坡道 B.坡道與坡道 C.平道與坡道、坡道與坡道D 、平道與平道圓曲線標置于（A） 。A.圓曲線的中部 B.與直線的交點處C.緩和曲線的交點處 A.圓曲線的尾部. （A）標設(shè)于直線與緩和曲線、緩和曲線與圓曲線的連接處，表明緩和曲線與圓曲線的起點與終點。A.緩和曲線始終點 B.圓曲線標C.直線標D、站界標坡度標設(shè)于（B ）處，標明坡度大小、坡段長度和變坡點位置。A.坡度中部 B.變坡點C .坡道D、站界 TOC o 1-5 h z 當鋪設(shè)軌道的路基面高于自然地面，經(jīng)填筑而形

13、成的路基稱為（A ） 。A.路堤 B.路塹C.半路堤D、半路塹當鋪設(shè)軌道的路基面低于自然地面，經(jīng)開挖而形成的路基稱為（B ） 。A.路堤 B.路塹C.半路堤D、半路塹鋼軌的斷面形狀為（A ）字形，由（A ）等幾部分組成。（）A.工、軌頭、軌腰、軌底B.人、軌頭、軌腰、軌底C.之、軌頭、軌腰、軌底 D、工、軌頭、軌底軌枕的作用是支承（C） ，并將鋼軌傳來的壓力均勻地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。A.道床 B.路基 C.鋼軌 D、機車.道床的斷面呈（A）形。A.梯 B.長方 C.正方 D、棱形在鋼軌的接頭處要適當留一定的軌縫，其目的是（A） 。A,滿足鋼軌的受熱時伸長 B.滿足鋼軌的受冷時

14、縮短C,便于鋼軌維修 D.無作用.接頭聯(lián)結(jié)零件是用來聯(lián)結(jié)（B）間接頭的零件。A,鋼軌與軌枕 B.鋼軌與鋼軌 C.軌枕與道床 D、軌枕與軌枕.中間聯(lián)結(jié)零件的作用是將（A）緊扣在軌枕上，使（A）與軌枕聯(lián)為一體。A.鋼軌、鋼軌 B.鋼軌、道床 C.軌道電路、軌道電路 D、道床、道床 TOC o 1-5 h z 24設(shè)置防爬器與防爬撐的作用是（A） 。A.阻止軌道爬行 B.防止列車脫軌 C.防止鋼軌斷裂 D、防止軌枕斷裂加強鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，可以（A） 。A.阻止軌道爬行 B.防止列車脫軌 C.防止鋼軌斷裂 D、防止軌枕斷裂最常見的道岔是（A） 。A.普通單開道岔 B.對稱雙開道岔 C.

15、菱形道岔、D.交叉渡線和交分道岔.道岔（A）的作用是保證機車車輪安全地通過兩條鋼軌的相互交叉處。A.翼軌及護軌 B.轉(zhuǎn)撤器 C.連接部分 軌距是鋼軌頭部踏面下（ C） mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A 10 B 6C 16 D 20 TOC o 1-5 h z 30標準軌距是（A）mm 。A1435B1520C980D1000為了保證機車車輛的走行部能順利通過曲線，因此要對小半徑曲線的軌距要（A） 。A.適當加寬 B.適當減窄 C .不變 D .變直.機車車輛通過曲線時要生產(chǎn)離心力，（B）外軌可以平橫離心力。A.適當降低 B.適當抬高 C.適當加寬 D.適當減窄34鐵路基本限界有（

16、A） 。 A 機車車輛限界和建筑限界B 機車車輛限界C 建筑限界D橋梁、隧道限界.機車車輛限界是機車車輛（及其裝載的貨物）（A）斷面的最大極限，它規(guī)定了機車車輛不同部位（A）的最大尺寸，以及底部零件至軌面的最小距離。A.橫、寬度和高度B.縱、寬度和高度 C .橫、高度 D .縱、高度建筑物接近限界是一個和線路中心相垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機車車輛安全通行所必需的橫截面（B）輪廓尺寸。A.最大 B.最小 C.最寬 D .最高鐵路車站一、填空題.鐵路線上設(shè)有配線的分界點，一般稱為車站。.車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個長度不等的段落，這些段落就叫區(qū)間。.區(qū)間一般分為站間區(qū)間和所問區(qū)間。.同方向

17、相鄰兩架通過色燈信號機柱中心線之間或進站（出站）信號機柱與通過色燈信號機柱中心線之間的一段線路空間，稱為閉塞分區(qū) 。.區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站的鐵路線段、它包含了若干個區(qū)間和車站。.車站按技術(shù)作業(yè)分為 編組 站、區(qū)段站和中間站。.車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運站、貨運站、客貨運站。.區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為技術(shù)站。.車站等級車站按其所擔任的客貨運量和技術(shù)作業(yè)量劃分為：特等 站和一、二、三、四、五等站。.鐵路車站線路的種類分為 正線、 站線、段管線、岔線和特別用途線。.鐵路線路間距是指兩相鄰線路中心 線之間的距離。.站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號、站線用 阿拉伯數(shù)字編號。.單線鐵路車站是從靠近 站房 的線路起,向站房對

18、側(cè)依次順序編號。.站內(nèi)道岔編號的一般原則是從車站兩端開始，由 夕卜向內(nèi)、先主后次依 次編號。.車站一行到達端的道岔編號為雙數(shù)，下 行到達端編為單數(shù)。. 股道有效長 是確定股道容車數(shù)的依據(jù)。. 警沖標 用來指示機車車輛的停留位置,防止機車車輛側(cè)面沖突。.警沖標安設(shè)于兩匯合線路中心線路間距為4 m的中間。. 出站信號機 用來指示列東是否可以講入?yún)^(qū)間的信號裝置。.編組站的主要作業(yè)是辦理大量無中轉(zhuǎn)貨物列車及大量改編 貨物列布.且大多是直通或直達列車。.編組站按車場位置不同一般分為：橫列式、縱列式、混合式。.編組站的主要設(shè)備為 調(diào)車場 、駝峰和牽出線。.駝峰由推送部分、峰頂平臺、溜放部分 三部分組成。.

19、駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、 車輛減速器、減速頂。27.鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打，錯誤的打“X”。）.車站是鐵路線上沒有配線的分界點。（X ） TOC o 1-5 h z .鐵路線上非自動閉塞區(qū)段，無配線的分界點稱為線路所（，）.區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和車站。（，）.貨運站是專門辦理旅客運輸業(yè)務(wù)的車站。（X ）.客運站是專門辦理貨物運輸業(yè)務(wù)的車站。（X ）.編組站一般設(shè)在大量車流集散的地點。（，）.車站按其所擔任的客貨運量和技術(shù)作業(yè)量劃分為一、二、三、四、五等站。（X）.車站和它

20、兩端所銜接的區(qū)間之間的規(guī)定界限，稱為站界。（，）.區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為中轉(zhuǎn)站。（X）.供接發(fā)旅客及貨物列車的線路稱為車站到發(fā)線。（，）.供辦理貨物裝卸車使用的線路稱為車站貨物線。（，）.車站特別用途線是指安全線和避難線。（，）.車站調(diào)車線是指供列車解體與編組使用的線路。（，）.在會讓站上，既可以實現(xiàn)會車，也可以實現(xiàn)越行。（，）.在越行站上，既可以實現(xiàn)會車，也可以實現(xiàn)越行。（X）.股道全長是股道的實際長度，即指股道全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不礙信號顯示、 道岔轉(zhuǎn)換、鄰線行車的部分（X ）.股道有效長是股道一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長度。（X ）.駝峰按技術(shù)作業(yè)不同分：大能力

21、駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。（X ）.駝峰按日均作業(yè)量不同分為：簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰、 自動化駝峰。（X ）20 駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車輛減速器（非重力式減速器、重力式減速器）、減速頂。21 鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為：路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。（，）三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）.車站是在鐵路線上設(shè)有（D）的分界點。A.通過信號機 B.進站信號機 C.出站信號機D 配線 TOC o 1-5 h z 車站和線路所把鐵路線路劃分成幾個長度不等的段落，這些段落叫（C） 。A .閉塞分區(qū) B.區(qū)段 C.區(qū)間 D.樞紐4. （

22、B）通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包括了若干個區(qū)間和車站。A .閉塞分區(qū) B.區(qū)段 C.鐵路局 D.樞紐車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（A） 。A.客運站、貨運站、客貨運站B.中間站、區(qū)段站、編組站C 橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D 一等站、二等站、三等站車站按技術(shù)作業(yè)分為（B） 。A.客運站、貨運站、客貨運站 B.中間站、區(qū)段站、編組站C 橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D 一等站、二等站、三等站.下列車流集散最大的車站是（C）。 A.中間站 B.區(qū)段站 C.編組站 D.客貨運站車站線路的種類按使用來分分為（A） 。A 正線、站線、段管線、岔線和特別用途線B 正線、支線C 接車線、發(fā)車線、

23、編組線D 站內(nèi)線、站外線.規(guī)模最小、數(shù)量最多的車站是（A）。A.中間站 B.區(qū)段站 C.編組站 D.鐵路樞紐.站內(nèi)正線的編號方法是，規(guī)定用（A）編號。A.羅馬數(shù)字（I、H、田）B.阿拉伯數(shù)字（1、2、3）C 英文字母（C 英文字母（A、 B、 C）D 希臘字母（）.站內(nèi)道岔的的編號原則一般從車站（A）開始，由外向內(nèi)、先主后次依次編號。A .兩端 B.中間 C.上行端 D.下行端.站內(nèi)道岔的的編號原則一般為，上行列車到達端編為（ B）,下行列車到達端編為（B）。A,單數(shù)、雙數(shù) B.雙數(shù)、單數(shù) C.單數(shù)、單數(shù) D,雙數(shù)、雙數(shù).股道的容車數(shù)是根據(jù)（A）確定的。A股道的有效長B股道的全長 C股道的半長

24、 D 道岔的數(shù)目.下列那個因素不是影響股道有效長的因素？ （ D）。A.警沖標 B.車擋 C.出站信號機D.進站信號機.辦理大量的貨物列車解體和編組作業(yè)的車站是（C）。A.中間站 B.區(qū)段站C.編組站D.客運站.編組站一般設(shè)有專門的（A）設(shè)備。A.調(diào)車場 B.蛇峰C.牽出線 D.貨場. （C）是專門用來解體編組車輛的一種調(diào)車設(shè)備。A.到達場 B.出發(fā)場 C.調(diào)車場D.貨場.下列不屬于調(diào)車時使用的調(diào)速工具的是 （C）。A .鐵鞋 B .車輛減速器 C .道岔 D .減 速頂鐵路車輛一、填空題.鐵路車輛按用途分為客車、貨車、特種用途車 。.客車按用途可分為運送.旅客、為旅客服務(wù)和特殊用途等三種。.

25、貨車按用途分為通用貨車、專用貨車和特種用途 貨車。.車輛標記分 共同 標記和特殊標記。.車號一般由基本型號、輔助型號及號碼 組成。.某鐵路車輛標記為 C604768543 ,其中C60的含義是 C:敞車；60:載重 。.車輛換長=車輛全長/ 11（m）.下面車輛標記中，那個是廠修標記，那個是段修標記？98.9 98.3 關(guān)K北 一 段修 標記99.3 93.3 齊廠一廠修標記.車輛軸距分為全軸距和 固定軸距兩種。.鐵路車輛一般由 車體、走行裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置、車內(nèi)設(shè)備等五個基本部 分組成。14.車輛最前位和最后位的車軸中心間的水平距離稱全軸距 。二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打，錯誤的打

26、“X”。） TOC o 1-5 h z .客車按用途分為硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。（，：.貨車按用途分為平車、敞車、棚車、保溫車、罐車、冷藏車等。（，）.車號一般由基本型號、輔助型號及號碼組成。（，）.車號的基本型號用拼音字母組成，表示車輛種類。（V）.車號的輔助型號用阿拉伯數(shù)字組成，表示車輛結(jié)構(gòu)。（，）.換長是將車輛全長換算成輛數(shù)來表示的長度。（，）.凡產(chǎn)權(quán)歸鐵道部的車輛應(yīng)在側(cè)墻或墻端適當位置涂刷路徽。（，）.車輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種。（，）.全軸距是車輛相鄰車軸中心間的水平距離。（X ）.固定軸距是同一轉(zhuǎn)向架最前位和最后位的車軸中心間的水平距離。（，）

27、.車輛定距是車輛底架兩心盤中心間的距離，它基本決定于車體（或底架）的長度。（，.車底架是車體的基礎(chǔ)，用于承受車體和貨物的重量，并通過上、下心盤將重量傳給走行 部。（V ）.車輪與鋼軌頭部的接觸面稱為踏面，踏面是垂直的。（X ）.車輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分叫輪緣，它的主要作用是防止脫軌。（，）三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）.鐵路車輛是鐵路運送旅客和貨物的設(shè)備，它一般沒有（ C ）。A.動力裝置 B.制動裝置C.運用標記D.產(chǎn)權(quán)標記.下列不屬于貨車的是（C ）。A.平車 B.敞車 C.郵政車 D.保溫車.車號標記為 YW25G678536 代表（B ）車。A.硬座車 B.硬臥車 C.軟座車 D.

28、郵政車.換長表示的是（B ）A.車輛全長A.車輛全長B.用車輛輛數(shù)來表示的車輛長度C.車輛種類 D.車輛標記.棚車的代碼是（A）0A.P B.N C.X D.C.敞車的代碼是（D ）。A. GB. NC. XD. C.餐車的代碼是（A ）。A. CA B. XLC. YID. WJ. （ D ）是車體的基礎(chǔ)，它接受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下心盤傳給走行部。A .車輪 B.制動裝置C.緩沖器 D.車底架. （ D ）引導車輛沿軌道以最小阻力運行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。A.車底架 B.制動裝置 C.緩沖器 D.走行裝置.能減少軸承與軸頸間的摩擦，防止燃軸的裝置是（ D ）。A.

29、車底架 B.制動裝置C.緩沖器 D.軸箱油潤裝置.車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為（A ）。A.踏面 B.斜面C.軌面D.壓力面.我國車輛的走行裝置多數(shù)由（B）臺相同并獨立的二軸轉(zhuǎn)向架組成。A. 1 B. 2 C. 3D. 415.貨車轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置和（ B）組成。A.緩沖器 B.輪對 C.車底架 D .閘瓦鐵路機車一、填空題.機車按牽引動力分為：內(nèi)燃機車、 電力機車。.機車從運營上分為：客運 機東、 貨運 機東、調(diào)車機車、客貨通用機車、工礦機車五類。.電力機車的牽引特性主要取決于牽引電動機 的工作特性。.內(nèi)燃機車傳動裝置主要有電力傳動、液力傳動和機械傳動。.交直流

30、型電力機車通過 受電弓 將接觸網(wǎng)供給的單相工頻交流電引入機車內(nèi)部。.我國目前貨運電力機車主要是SS4型韶山系列交直型電力機車。三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）1 .我國第一條電氣化鐵道，是于 1961年建成的（B）線中的一段。A成渝 B寶成 C貴昆 D內(nèi)昆5.目前我國電力機車的主要類型是（B ）。A.東風型 B.韶山型 C.東方紅型 D.前進型鐵路動車組一、填空題：1、動車組是由動力車和 拖車 或全部由動力車長期固定地連接在一起的車組2、動車組中M表示 動車 ，T表示 拖車 。3、動車組按動力源可分為內(nèi)燃動車組和電力動車組。4、 按動力酉己置可分為 動力集中式 和 動力分散式 。6、中國高

31、速鐵路動車組簡稱為 CRH 。7、動車組中車種代碼一等座車 ZY 08、動車組中車種代碼二等座車 ZE。9、動車組中車種代碼餐車（含酒吧車） CA 。10、動車組中車種代碼二等座車/餐車ZEC 。11、動車組中車種代碼餐車臥車合造車 CW 。12、各型動車組的技術(shù)序列代碼1定位為BSP動車組。13、各型動車組的技術(shù)序列代碼 2定位為 四方股份 動車組。14、各型動車組的技術(shù)序列代碼14、各型動車組的技術(shù)序列代碼3 .定位為唐山工廠動東組。15、各型動車組的技術(shù)序列代碼15、各型動車組的技術(shù)序列代碼5定位為長客股股動東組。16、各型動車組的型號系列代碼A運行速度 200KM/H 、16、各型動車

32、組的型號系列代碼A運行速度 200KM/H 、8輛編組、座車。17、各型動車組的型號系列代碼B運行速度 275KM /H、8輛編組、座車。18、各型動車組的型號系列代碼C運行速度 300KM/H、8輛編組、座車。鐵路信號與通信一、填空題：.鐵路信號分為 聽覺 信號和 視覺 信號。.視覺信號包括信號機、信號牌、信號燈、信號旗、火炬等設(shè)備顯示的信號，它分為 信號、移動信號、手信號三大類。.出站信號機設(shè)在 發(fā)車進路 起點,防護發(fā)車進路和區(qū)間。.色燈信號機一般采用燈光的顏色、數(shù)目表達顯示意義.信號機燈光的主要顏色有：紅、 黃、 綠 三種基本顏色和月白、藍色兩種輔助顏色。.信號機燈光為紅色表示 禁止運行

33、;黃色。，表示減速運行;綠色。，表示 定速運行。.信號標志包括 警沖標、站界標、預告標、司機鳴笛標。.通過信號機防護 自動閉塞區(qū)段 的閉塞分區(qū)和 非自動閉塞區(qū)段 的所間區(qū)間。一般設(shè)于區(qū) 間閉塞的入口處或線路所所在地。.鐵路信號是指示列車運行及調(diào)車工作的命令,有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。.信號機有關(guān)閉和開放兩種狀態(tài)，信號機經(jīng)常保持顯示狀態(tài)作為信號機的定位 。.地面固定信號一般設(shè)于線路左 側(cè)。.列車 無線調(diào)度 電話可以使列車調(diào)度員、機車調(diào)度員、車站值班員等指揮人員直接和 運行中的列車機車司機通話。二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打，錯誤的打“x”。）.進站信號機設(shè)置在車站入口，指示列車能否進入車站，起防護

34、車站及接車進路的作用。（，）.出站信號機設(shè)在發(fā)車進路起點，防護發(fā)車進路和區(qū)間，指示列車能否向區(qū)間發(fā)車；出站信 號機可兼作調(diào)車信號機。（，） TOC o 1-5 h z .遮斷信號機設(shè)于需要防護的道口、橋梁、隧道的前方，指示列車在危急情況時停車。（，）.預告信號機設(shè)于主體信號前方，對于進站信號、非自動閉塞的通過信號進行預告。（，）.信號標志主要包括警沖標、站界標、預告標、司機鳴笛標、道岔表示器、線路表示器等。（X ）.我國鐵路規(guī)定，信號表示器具有防護意義。（X ）14.地面固定信號可以侵入建筑限界(X )14.地面固定信號可以侵入建筑限界(X )三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）3. （B ）

35、設(shè)于需要防護的道口、橋梁、隧道的前方，當有危及安全的情況發(fā)生時，指示列車 停車。A.預告信號機 B.遮斷信號機 C.復示信號機D.通過信號機5.固定信號機應(yīng)設(shè)于列車運行前方線路的（A ）側(cè)的上方或所屬線路的中心線的上方。A.左 B.右 C.上 D.下11 .當設(shè)有軌道電路的某段線路上有車輛占用時，其防護色燈信號機將顯示（ A）燈光，表示前方線路（A）,禁止其它機車車輛占用。A.紅色、占用 B.綠色、空閑 C.紅色、空行 D.綠色、占用八鐵路運輸組織一、填空題.旅客列車的車次以開往北京方向為上 行方向,車次編為 雙 數(shù)。.貨物運輸?shù)姆N類有：整車、零擔、集裝箱。5.貨物列車的車次以開往北京方向為上行方向，車次編為雙 數(shù)。.鐵路旅客運輸合同的基本憑證是車票。.每個成人旅客只可免費攜帶20 kg物品。.鐵路對正常到達的行李、