物流師三級(jí)考試真題

1、2008年5月物流流師(國(guó)國(guó)家職業(yè)業(yè)資格三三級(jí))真真題2008 年5 月人力力資源與與社會(huì)保保障部國(guó)國(guó)家職業(yè)業(yè)資格全全國(guó)統(tǒng)一一鑒定物流師(國(guó)國(guó)家職業(yè)業(yè)資格三三級(jí))卷冊(cè)二：技技能操作作( ll -1100 題，共共1000 道題題，滿分分為1000 分分）一、單單項(xiàng)選擇擇題（ll -660 題題，每題題l 分分，共660 分分。每小小題只有有一個(gè)最最恰當(dāng)?shù)牡拇鸢?，?qǐng)請(qǐng)?jiān)诖痤}題卡上將將所選答答案的相相應(yīng)字母母涂黑）1、預(yù)測(cè)誤差大小可用MAD來顯示，MAD是指()。（A）絕對(duì)誤差(B)平均絕對(duì)誤差 (C)標(biāo)準(zhǔn)差(D)組距2、（ ）屬屬于直接接調(diào)研方方法。（A）網(wǎng)上上搜索（BB）訂閱閱（C）觀觀察法（

2、DD）季托托收集3、在供應(yīng)應(yīng)商選擇擇過程中中出現(xiàn)的的“多頭頭馬車”或或缺乏客客觀的開開發(fā)供應(yīng)應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的問題題，宜采采用的對(duì)對(duì)策是（ ）（A）落實(shí)實(shí)開發(fā)供供應(yīng)商的的時(shí)限或或家數(shù)（B）指定定主辦單單位并制制定供應(yīng)應(yīng)商評(píng)選選標(biāo)準(zhǔn)（C）建立立供就商商情報(bào)收收集及管管理系統(tǒng)統(tǒng)（D）設(shè)定定開發(fā)供供應(yīng)商的的目標(biāo)4、（ ）不不屬于供供應(yīng)商選選擇過程程中應(yīng)注注意的問問題。（A）將總總體的原原則和責(zé)責(zé)任具體體化（B）能力力差距的的分析（C）供應(yīng)應(yīng)商管理理不是逆逆向供應(yīng)應(yīng)鏈管理理（D）改善善供應(yīng)商商原有的的期望值值，增加加相互理理解5、下列選選項(xiàng)中，正正角的商商品入庫(kù)庫(kù)數(shù)據(jù)登登錄注記記流程是是（ ）（A）入庫(kù)庫(kù)單

3、-入庫(kù)庫(kù)分單-貨物物裝盤-托托盤上貼貼條碼標(biāo)標(biāo)識(shí)-掃描描托盤條條碼-確認(rèn)認(rèn)貨物種種類和數(shù)數(shù)量（B）貨物物裝盤-入入庫(kù)單-入入庫(kù)分單單-托盤上上貼條碼碼標(biāo)識(shí)-掃描描托盤條條碼-確認(rèn)認(rèn)貨物種種類和數(shù)數(shù)量（C）貨物物裝盤-入入庫(kù)分單單-入庫(kù)庫(kù)單-托托盤上貼貼條碼標(biāo)標(biāo)識(shí)-掃描托托盤條碼碼-確認(rèn)貨貨物種類類和數(shù)量量（D）貨物物裝盤-確確認(rèn)貨物物種類和和數(shù)量-入入庫(kù)分單單-入庫(kù)單單-托盤上上貼條碼碼標(biāo)識(shí)-掃描描托盤條條碼6、倉(cāng)庫(kù)從從公共運(yùn)運(yùn)輸部門門提取入入庫(kù)商品品,稱為為( )（A）送貨貨（B）接接運(yùn)（CC）搬運(yùn)運(yùn)（D）驗(yàn)驗(yàn)收7、在對(duì)商商品進(jìn)行行分類時(shí)時(shí),( )一般不不屬于分分類因素素。（A）溫濕濕度（B

4、B）氣味味（C）光光照（DD）商品品包裝8、儲(chǔ)備倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)的特特點(diǎn)是突突出強(qiáng)調(diào)調(diào)（ ）（A）倉(cāng)庫(kù)庫(kù)有效使使用面積積率（BB）搬運(yùn)運(yùn)距離（CC）搬運(yùn)運(yùn)作業(yè)量量（D）搬搬運(yùn)設(shè)備備9、從工程程技術(shù)角角度考慮慮商品保保管場(chǎng)所所的選址址時(shí)，需需要考慮慮的因素素是（ ）（A）商品品儲(chǔ)存的的數(shù)量（BB）商品品儲(chǔ)存的的時(shí)間（CC）倉(cāng)庫(kù)庫(kù)的規(guī)模模（D）水水文、氣氣候等自自然條件件10、與與儲(chǔ)備型型倉(cāng)庫(kù)相相比，流流通型庫(kù)庫(kù)房的布布置特點(diǎn)點(diǎn)是()。(A)縮小儲(chǔ)儲(chǔ)存區(qū)、增增加檢貨貨及出庫(kù)庫(kù)準(zhǔn)備區(qū)區(qū)(B)增增加儲(chǔ)存存區(qū)、減減少檢貨貨及出庫(kù)庫(kù)準(zhǔn)備區(qū)區(qū)(CC)以提提高庫(kù)房房使用面面積為主主 (DD)以增增加儲(chǔ)存存量為主主ll、

5、倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)從運(yùn)運(yùn)輸部門門接運(yùn)貨貨物的基基本要求求是()。(A)快速 (B)高高效(C)手手續(xù)清楚楚、責(zé)任任分明(D)保管良良好122、選項(xiàng)項(xiàng)中，不不屬于倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)業(yè)區(qū)布置置所要考考慮的因因素是()。(A)搬運(yùn)路線和搬運(yùn)距離(B)作業(yè)費(fèi)用（C）庫(kù)房或貨場(chǎng)的利用率 (D)商品儲(chǔ)存計(jì)劃13、使用定期訂購(gòu)庫(kù)存控制法時(shí)，其訂購(gòu)量的計(jì)算公式是()。(A)定購(gòu)量=訂購(gòu)周期需要量+安全庫(kù)存量一現(xiàn)有庫(kù)存量一已定未到量(B)定購(gòu)量=訂購(gòu)周期需要量一安全庫(kù)存量一現(xiàn)有庫(kù)存量一已定未到量(C)定購(gòu)量=訂購(gòu)周期需要量一安全庫(kù)存量+現(xiàn)有庫(kù)存量一已定未到量(D)定購(gòu)量=訂購(gòu)周期需要量一安全庫(kù)存量+現(xiàn)有庫(kù)存量+已定未到量14、每隔

6、R時(shí)間，整理平時(shí)積欠下來的發(fā)料原始憑證，進(jìn)行記賬，得到賬面結(jié)存數(shù)以檢查庫(kù)存量，這里R為()。(A)訂貨間隔期(B)記賬間隔期 (C)報(bào)警點(diǎn)(D)訂購(gòu)周期15、以下關(guān)于定量訂購(gòu)庫(kù)存控制法的說法正確的是()。(A)該方法要求對(duì)庫(kù)存物資實(shí)行動(dòng)態(tài)盤點(diǎn)，當(dāng)物資儲(chǔ)備量降到規(guī)定的采購(gòu)點(diǎn)時(shí)，就提出采購(gòu)(B)該方法不適合于物資需求均勻穩(wěn)定的訂貨(C)該方法的訂貨時(shí)間可以預(yù)先確定(D)使用該方法時(shí)，其訂貨批量不能為經(jīng)濟(jì)定貨批量16、固定訂單量分批這種方式偏重于維持()的作業(yè)效率，但在處理速度上慢于定時(shí)分批方式。(A)較快(B)較穩(wěn)定 (C)較慢(D)較不穩(wěn)定17、不同同的揀貨貨單位分分區(qū)中，按按揀貨方方法及設(shè)設(shè)備

7、的不不同，又又可劃分分若干的的分區(qū)。分分區(qū)的原原則通常常按商品品銷售的的ABBC分分類而來來，即按按各品種種的( )做AA、B、CC群組劃劃分。(A)商品的的價(jià)值量量 (BB)出貨貨量的大大?。–）揀揀貨次數(shù)數(shù)的多少少 (D)出貨量量的大小小及揀貨貨次數(shù)的的多少18、在揀揀貨的同同時(shí)將貨貨物分類類到各訂訂單中，這這種分類類方式常常與固定定量分批批或者智智慧型分分批方式式結(jié)合，因因此要使使用( )作為揀揀貨設(shè)備備，以加加快揀貨貨速度。采采用這種種方式時(shí)時(shí)，每批批次的客客戶訂單單量不宜宜過大。(A)POS系統(tǒng)(B)VSP網(wǎng)絡(luò)圖 (C)MIS系統(tǒng)(D)電腦輔助臺(tái)車19、定時(shí)分批撿取作業(yè)常常與分區(qū)聯(lián)合

8、應(yīng)用，特別適用于到達(dá)間隔()的訂單形態(tài)。(A)時(shí)間短而不平均(B)時(shí)間長(zhǎng)而不平均 (C)時(shí)間短而平均(D)時(shí)間長(zhǎng)而平均20、計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流上的運(yùn)用正在跨入()的階段，如配送中心的配車計(jì)劃與車輛調(diào)度的計(jì)算機(jī)管理軟件，大大縮短了配車計(jì)劃編制時(shí)間，提高了工作效率。(A)傻瓜化管理(B)標(biāo)準(zhǔn)化管理 (C)可視化管理(D)智能化管理21、以下不屬于計(jì)算機(jī)智能化技術(shù)的是()。(A)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù) (B)自動(dòng)分揀機(jī)(C)車輛調(diào)度管理軟件(D)多層式閣樓倉(cāng)庫(kù)22、以網(wǎng)絡(luò)化的()帶動(dòng)創(chuàng)造附加值的新物流行業(yè)，真正使商流、物流、信息流、資金流融為一體，實(shí)現(xiàn)商業(yè)的自動(dòng)化。(A)電子商務(wù)(B)電子郵件 (C)辦公軟件

9、(D)IT技術(shù)23、加工管理組主要是負(fù)責(zé)按()的要求對(duì)貨物進(jìn)行加工、包裝等作業(yè)與管理。(A)儲(chǔ)存組(B)采購(gòu)組 (C)客戶(D)運(yùn)輸組24、下列關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的表達(dá)式正確的是()。(A)運(yùn)費(fèi)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)運(yùn)價(jià)里程(B)運(yùn)費(fèi)= 到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)計(jì)費(fèi)重量(C)運(yùn)費(fèi)= 發(fā)到基價(jià)+(運(yùn)行基價(jià)運(yùn)價(jià)里程)計(jì)費(fèi)重量 (D)運(yùn)費(fèi)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)運(yùn)價(jià)里程計(jì)費(fèi)重量25、一件國(guó)際航空貨物實(shí)際毛重30k9，長(zhǎng)為90cm，寬為70cm，高為40cm，則該件貨物計(jì)費(fèi)重量為()。(A)30kg(B)36kg (C)40kg(D)100kg26、航空貨物運(yùn)輸中普通貨物運(yùn)價(jià)以()作為重量劃分界限。(A)30

10、kg(B)45kg (C)50kg(D)65kg27、公路運(yùn)輸中規(guī)定輕泡貨物每立方米折算為()kg。(A)333kg(B)350Kg (C)400kg(D)450kg28、行車路單的使用程序是( )。計(jì)算運(yùn)輸工作量、運(yùn)行消耗和相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 行車路單的設(shè)計(jì)和印制 簽發(fā)行車路單 相關(guān)人員對(duì)行車路單進(jìn)行審核與統(tǒng)計(jì)(A) (B)(C) (D)29、下列哪一聯(lián)屬于鐵路貨物運(yùn)輸中貨票的構(gòu)成部分()。(A)到站存查聯(lián) (B)托運(yùn)聯(lián) (C)清單聯(lián) (D)運(yùn)輸憑證30、貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生損失托運(yùn)人可以向承運(yùn)人索賠，但必須在承運(yùn)人交貨的()內(nèi)向承運(yùn)人索賠，除非運(yùn)輸合同另有規(guī)定索賠期限。(A)12個(gè)月 (B)9個(gè)

11、月 （C）6個(gè)月 (D)3個(gè)月31、“門門到門”運(yùn)運(yùn)輸只有有()可以實(shí)實(shí)現(xiàn)。(A)海上運(yùn)運(yùn)輸(B)公公路運(yùn)輸輸 (CC)空中中運(yùn)輸(D)鐵路運(yùn)運(yùn)輸322、當(dāng)生生產(chǎn)任務(wù)務(wù)一定時(shí)時(shí)，批量量與生產(chǎn)產(chǎn)間隔期期成()。(A)正比關(guān)關(guān)系(B)反反比關(guān)系系 (CC)非線線性關(guān)系系(DD)無關(guān)關(guān)系333、多品品種小批批量生產(chǎn)產(chǎn)模式，是是一種真真正成為為制造業(yè)業(yè)所矚目目的提高高企業(yè)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力的的()模式。(A)JIT生產(chǎn)(B)精益生產(chǎn) (C)定制生產(chǎn)(D)成組生產(chǎn)34、MRP系統(tǒng)需要正確計(jì)算出物料需求的數(shù)量和時(shí)間，是指()物料的數(shù)量和時(shí)間。(A)獨(dú)立需求(B)相關(guān)需求 (C)非獨(dú)立需求(D)從屬需求35、運(yùn)用MR

12、P計(jì)算企業(yè)生產(chǎn)過程各階段的計(jì)劃任務(wù)時(shí)，是按照什么原理進(jìn)行的()。(A)原工藝路線(B)次工藝路線 (C)反工藝路線(D)隨機(jī)工藝路線36、物料需求計(jì)劃是否可行，要通過()來驗(yàn)證其可行性。(A)主生產(chǎn)計(jì)劃(B)能力需求計(jì)劃 (C)加工計(jì)劃(D)采購(gòu)計(jì)劃37、MPS中規(guī)定的出產(chǎn)數(shù)量一般為()，即需生產(chǎn)的數(shù)量。(A)凈需要量(B)能力需求量 (C)毛需要量(D)安全庫(kù)存量38、生產(chǎn)間隔期是指相鄰兩批()投入或產(chǎn)出的時(shí)間間隔。(A)同種制品(B)不同種制品 (C)不同類型制品(D)各種制品39、在生產(chǎn)過程中，按預(yù)定時(shí)間及順序檢測(cè)執(zhí)行計(jì)劃的結(jié)果，掌握計(jì)劃量與實(shí)際量的差距，根據(jù)發(fā)生差距的原因、差距的內(nèi)容及

13、嚴(yán)重程度，采取不同的處理方法。該項(xiàng)控制屬于下列哪一種控制內(nèi)容()。(A)現(xiàn)場(chǎng)控制(B)預(yù)先控制 (C)適應(yīng)應(yīng)控制(D)偏差的的測(cè)定和和處理440、在在集裝箱箱整箱貨貨的交付付中，收收貨人憑憑()提取貨貨物。(A)提提單(B)場(chǎng)場(chǎng)站收據(jù)據(jù) (C)提貨貨單(D)下下貨紙441、集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸中，F(xiàn)FCLFCLL的交接接方式是是()。(AA)CYYCYY (B)CYDOOOR (C)CFFSCCY (D)CYCFSS42、航航次租船船合同中中，速遣遣費(fèi)是由由()支付。(A)貨代 (B)船代 (C)船舶舶所有人人(DD)承租租人433、在航航次租船船合同條條款中，裝裝卸港通通常由()指指定或選選擇。(

14、A)出出租人(B)承租人人 (C)經(jīng)紀(jì)紀(jì)人 (DD)貨主主44、下下列選項(xiàng)項(xiàng)中，除除()以外是是構(gòu)成海海運(yùn)貨物物中轉(zhuǎn)的的必要條條件。(A)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)港口口、碼頭頭的裝卸卸能力(B)船舶接接運(yùn)、載載貨能力力(C)轉(zhuǎn)運(yùn)港港單證處處理能力力 (DD)轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)港的GGPS、GGIS系系統(tǒng)455、在信信息鏈上上除了人人們已經(jīng)經(jīng)熟悉的的物流，資資金流、信信息流外外，還有有容易被被人們所所忽略的的()和工工作流。(A)價(jià)值流(B)人才流 (C)增值值流(D)技技術(shù)流446、物物流信息息編碼對(duì)對(duì)象的種種類越多多,在程程序中的的數(shù)據(jù)提提取越復(fù)復(fù)雜，需需要的空空間越大大，時(shí)間間也越長(zhǎng)長(zhǎng)。因此此，在編編碼設(shè)計(jì)計(jì)的開始始，

15、首先先要確定定需要編編碼的()。（AA)模型型(BB)對(duì)象象 (C)方方法(D)層層次477、現(xiàn)代代物流的的()正是是適應(yīng)生生產(chǎn)、流流通與消消費(fèi)的需需求而表表現(xiàn)出來來的一種種發(fā)展趨趨勢(shì)。(A)柔柔性化(B)供應(yīng)鏈鏈管理(C)電子子商務(wù)(D)條碼448、( )功功能是指指入庫(kù)數(shù)數(shù)據(jù)輸入入時(shí)即啟啟動(dòng)貨位位指定系系統(tǒng)，由由貨位數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)、產(chǎn)產(chǎn)品明細(xì)細(xì)數(shù)據(jù)庫(kù)庫(kù)來計(jì)計(jì)算入庫(kù)庫(kù)商品所所需貨位位大小。(A)貨位指指定(B)貨貨位管理理 (C)貨位位分配(D)貨位判判斷499、建設(shè)設(shè)一個(gè)EEDI應(yīng)應(yīng)用系統(tǒng)統(tǒng)需要大大量的資資金，這這對(duì)于一一般小型型企業(yè)來來講是不不現(xiàn)實(shí)的的。利用用()傳輸EEDl報(bào)報(bào)文是中中小型企

16、企業(yè)進(jìn)行行數(shù)據(jù)交交換的最最好解決決方案。（A）IIntrraneet（BB）VVAN (C)EExtrraneet(D)IImemmet50、在在企業(yè)現(xiàn)現(xiàn)代化管管理和信信息網(wǎng)絡(luò)絡(luò)架構(gòu)基基礎(chǔ)上建建立起來來的( )，是是以知識(shí)識(shí)總結(jié)和和知識(shí)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為核核心的一一條商流流高速公公路，有有效地實(shí)實(shí)現(xiàn)了信信息流、物物流和商商流的統(tǒng)統(tǒng)一。(A)VVAN (B)IInteerneet (C) 電電子商務(wù)務(wù) (D) 供應(yīng)鏈鏈管理551、運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用用結(jié)算系系統(tǒng)可以以通過特特殊接口口產(chǎn)生憑憑證的方方式與( )進(jìn)行接接入。(A)外外系統(tǒng)(B)資源管管理系統(tǒng)統(tǒng)(C)財(cái)務(wù)務(wù)軟件(D)人工結(jié)結(jié)算522、以下下不屬于于構(gòu)建我

17、我國(guó)區(qū)域域物流平平臺(tái)時(shí)應(yīng)應(yīng)注意解解決的問問題的是是( )。(A)企企業(yè)物流流資源缺缺乏整合合 (B)缺乏乏系統(tǒng)性性整合(C)非非標(biāo)準(zhǔn)性性設(shè)施減減少競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力(D)積極極做好區(qū)區(qū)域物流流資產(chǎn)整整合工作作53、( )是海海關(guān)對(duì)監(jiān)監(jiān)管車輛輛管理的的憑證，它它不是每每輛車都都擁有的的，而是是運(yùn)輸海海關(guān)監(jiān)管管貨物的的車輛才才有。(AA)白卡卡(BB)ICC卡(C)GGPS(D)GSMM544、將初初始的分分類對(duì)象象按所選選定的若若干個(gè)屬屬性或特特征逐次次地分成成相應(yīng)的的若干個(gè)個(gè)層級(jí)類類目，并并排列成成一個(gè)有有層次的的、逐級(jí)級(jí)展開的的分類體體系。這這種分類類方法稱稱為()。(A)完全分分類法(B)面分類類法

18、 (C)線線分類法法 (D)點(diǎn)分類類法555、在線線分類體體系中，由由一個(gè)類類目直接接劃分出出來的下下一級(jí)類類目，彼彼此稱為為()。(A)同同位類(B)異位類類 (CC)上位位類(D)下下位類556、國(guó)國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)信息系系統(tǒng)的實(shí)實(shí)現(xiàn)，將將確保國(guó)國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)企業(yè)形形象得到到全面提提升，同同時(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)()。(A)五五流合一一，3ii網(wǎng)厶-(B)五五流合一一，四網(wǎng)網(wǎng)合一。(c)四四流合一一，五網(wǎng)網(wǎng)合一(D)四流合合一，四四網(wǎng)合一一57、在在交通運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)業(yè)，EDDl始用用于( )，后來來，被逐逐漸推廣廣到其他他運(yùn)輸方方式。(A)鐵鐵路運(yùn)輸輸(BB)沿海海運(yùn)輸 (C)公路運(yùn)運(yùn)輸(D)集集裝箱遠(yuǎn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸輸58

19、、車車輛綜合合管理系系統(tǒng)采用用()技術(shù)及及計(jì)算機(jī)機(jī)管理技技術(shù)建立立車輛動(dòng)動(dòng)態(tài)管理理系統(tǒng)。(A)GPSRFPDT (B)GPSMISDSS(C)GPSGISGSM (D)RFDB、GPS59、企業(yè)要成功使用EDI，最重要的是()。(A)有一套計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)(B) EDI標(biāo)準(zhǔn) (C)通信環(huán)境 (D)計(jì)算機(jī)人員60、()不是構(gòu)成EDI系統(tǒng)的要素。(A)EDI軟件(B)硬件 (C)通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化(D)計(jì)算機(jī)人員二、多項(xiàng)選選擇(第第611000題，每每題l分分，共440分。每每題有多多個(gè)答案案正確，請(qǐng)請(qǐng)?jiān)诖痤}題卡上將將所選答答案的相相應(yīng)字母母涂黑。錯(cuò)錯(cuò)選、少少選、多多選，均均不得分分)611

20、、評(píng)估估訂單需需求包括括的方面面有()。(A)分分析市場(chǎng)場(chǎng)需求(B)分析生生產(chǎn)需求求(C)確定訂訂單需求求(DD)確定定余量計(jì)計(jì)劃622、傳統(tǒng)統(tǒng)的物資資采購(gòu)管管理目標(biāo)標(biāo)是“55R”，它它是適當(dāng)當(dāng)?shù)馁|(zhì)量量、適當(dāng)當(dāng)?shù)膬r(jià)格格以及()。(A)適當(dāng)?shù)臅r(shí)間(B)適當(dāng)?shù)臄?shù)量 (C)適當(dāng)?shù)念A(yù)算(D)適當(dāng)?shù)墓?yīng)商63、采購(gòu)訂單跟蹤的目的有()。(A)促進(jìn)合同正常執(zhí)行(B)滿足企業(yè)的物料需求(C)保證訂單的順利達(dá)到(D)保持合理的庫(kù)存水平64、建立健全采購(gòu)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化體系，才能保證采購(gòu)工作有據(jù)可依，標(biāo)準(zhǔn)包括()。(A)崗位標(biāo)準(zhǔn)(B)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn) (C)操作標(biāo)準(zhǔn)(D)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)65、流通型庫(kù)房的特點(diǎn)是()。 (A)流通

21、通型庫(kù)房房以商品品收發(fā)為為主(BB)流通通型庫(kù)房房?jī)?chǔ)存的的物資周周轉(zhuǎn)較快快（C）流通通型庫(kù)房房備貨量量很大(D)流通型型倉(cāng)庫(kù)的的主要矛矛盾是增增加商品品儲(chǔ)存量量66、倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)貨位位布置的的類型一一般有()。(A)橫列式布置 (B)縱列式布置(C)縱橫列式布置 (D)隨機(jī)布置67、商品入庫(kù)驗(yàn)收中常發(fā)生的問題有(k(A)商品入庫(kù)憑證不齊或不符(B)商品質(zhì)量不符合規(guī)定(C)數(shù)量短缺(D)商品不能準(zhǔn)時(shí)到貨68、商品正式堆垛時(shí)，必須具備的條件有()。(A)商品的數(shù)量、質(zhì)量已經(jīng)徹底查清 (B)包裝完好、標(biāo)志清楚(C)外表的玷污、塵土等已清除，不影響商品質(zhì)量(D)不合格商品與合格商品不相混雜69、企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)

22、務(wù)外包形成合同倉(cāng)儲(chǔ)，這有可能給企業(yè)帶來的消極后果是()。(A)企業(yè)對(duì)物流的控制能力下降，因而風(fēng)險(xiǎn)增大 (B)合同倉(cāng)儲(chǔ)的成本有可能增大。(C)因外包而引起商務(wù)沖突(D)合同倉(cāng)儲(chǔ)提供資產(chǎn)平衡表外的資金70、商品保管中，商品堆碼“五距”很重要，五距是指()。(A)頂距 (B)燈距 (C)墻距 (D)柱距和堆距71、商品堆垛時(shí)，合理的垛距不正確的是()。(A)0.50.8m (B)2.54m (C)1.22m (D)45m72、各配送點(diǎn)接到配送計(jì)劃后，審核庫(kù)存商品是否能保證配送計(jì)劃的完成。當(dāng)()時(shí)，要根據(jù)配送計(jì)劃組織進(jìn)貨。(A)數(shù)量不足 (B)現(xiàn)有商品符合配送計(jì)劃要求(C)現(xiàn)有商品不符合配送計(jì)劃要求

23、(D)數(shù)量充足73、配送中心根據(jù)客戶的要求，揀配客戶訂貨的品種、規(guī)格和數(shù)量，安排恰當(dāng)?shù)?)，以便使商品安全及時(shí)地送給客戶。(A)運(yùn)輸工具(B)運(yùn)輸路線 (C) 庫(kù)存 (D)運(yùn)量74、配送訂單處理的錯(cuò)誤流程是：采購(gòu)訂單一( )一進(jìn)貨一送貨驗(yàn)收一驗(yàn)收。(A)訂單處理(B)收貨指示(C)直接轉(zhuǎn)運(yùn)(D)物流加工75、配送要組織合理化的配送作業(yè)，合理化的配送作業(yè)包括()。(A)訂貨發(fā)貨合理化(B)保管裝卸作業(yè)合理化 (C)分揀作業(yè)合理化(D)備貨作業(yè)合理化76、配送作業(yè)合理的判斷標(biāo)志是()。(A)庫(kù)存標(biāo)志(B)保證供應(yīng)標(biāo)志 (C)資金標(biāo)志(D)社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志77、配送中心的員工配備物品時(shí)可以按物品使用

24、情況進(jìn)行配備，下列()是按物品使用情況進(jìn)行配備的。(A)小件物品專用(B)使用率較高的物品專用(C)小件、大件物品共用(D)大件物品專用78、貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上的代理人主要有()。(A)貨物運(yùn)輸代理(B)船務(wù)代理(C)租船代理(D)咨詢代理79、關(guān)于航空運(yùn)價(jià)下列說法錯(cuò)誤的有()。(A)45k9以上貨物越重費(fèi)率越低(B)45k9以上貨物越重費(fèi)率越高(C)特種貨物運(yùn)價(jià)低于普通貨物運(yùn)價(jià)(D)特種貨物運(yùn)價(jià)高于普通貨物運(yùn)價(jià)80、航空貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量包括()。(A)貨物凈重量(B)貨物毛重量 (C)實(shí)際重量(D)體積重量81、下列說法正確的有()。(A)開展聯(lián)合運(yùn)輸就是將公路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸結(jié)合起來 (B)聯(lián)

25、合運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸(C)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)韧诙嗍铰?lián)運(yùn)(D)貨物銷售價(jià)格可以消化集裝箱運(yùn)輸成本時(shí)應(yīng)采用集裝箱運(yùn)輸82、運(yùn)輸工具的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)包含下列哪些要素()。(A)貨物周轉(zhuǎn)量(B)運(yùn)輸工具的噸位 (C)行駛里程 (D)實(shí)際載重83、就車船直撥包括下列哪些具體形式()。(A)火車直接裝汽車(B)船直接裝火車 (C)碼頭直接發(fā)運(yùn)(D)大船過駁小船84、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制的特點(diǎn)，下列哪些是正確的()。(A)生產(chǎn)指令是看板，作業(yè)計(jì)劃只能起指導(dǎo)作用 (B)后工序需要多少，就向前工序取多少(C)前要序生產(chǎn)多少，就向后工序運(yùn)送多少(D)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式是拉動(dòng)式的85、物料清單中零部件和材料編碼要具有()。(A)唯一性 (B)一致性 (C)隨機(jī)性 (D)動(dòng)態(tài)性86、對(duì)于外購(gòu)件，預(yù)計(jì)入庫(kù)量可能處于以下幾種狀態(tài)之一()應(yīng)視為可用庫(kù)存量。(A)買方剛發(fā)出訂單 (B)正在從供應(yīng)商至買方的途中(C)已到買方、買方正在驗(yàn)貨 (D)已入庫(kù)受托代管物料87、能力需求計(jì)劃是確定()的過程。(A)定額工時(shí)計(jì)劃 (B)為完成生產(chǎn)任務(wù)需要多少勞動(dòng)力(C)設(shè)備資源 (D)生產(chǎn)能力88、MRPIl管理模式實(shí)現(xiàn)了( )的合一。(A)物流 (B)商流 (C)信息流(D)資金流89、MRP的輸入由( )三部分組成