連續(xù)梁掛籃拼裝與預(yù)壓論文

1、 連續(xù)梁掛籃拼裝與預(yù)壓鳴謝摘要預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)續(xù)梁橋?qū)賹儆陬A(yù)應(yīng)應(yīng)力橋梁梁的一種種，橋梁梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)的整體體性能好好，剛度度大，變變形性小小，抗震震性能好好。特別別是具有有主梁變變形撓曲曲線平緩緩，橋面面伸縮縫縫少，行行車舒適適等優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)。本文文介紹這這種技術(shù)術(shù)的應(yīng)用用情況。大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁廣泛采用掛籃進(jìn)行懸臂澆筑施工。貝雷桁架梁因具有可分解、能快速架設(shè)和裝配簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，常被用作橋梁懸臂澆筑施工的掛籃承重結(jié)構(gòu)。同時(shí)貝雷桁架掛籃具有構(gòu)造合理、受力明確、自重較輕、利用系數(shù)高、使用安全方便等特點(diǎn)，更主要的是其工程費(fèi)用較低。對(duì)此，本文結(jié)合常德沅水倉(cāng)兒總特大型連續(xù)梁橋的懸臂澆筑施工用掛籃形式，對(duì)貝

2、雷桁架掛籃在施工荷載下的設(shè)計(jì)進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，為同類型大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的掛籃施工提供一定的參考關(guān)鍵詞: 梁橋橋；連續(xù)箱箱梁；掛籃；靜力試試驗(yàn)；汽汽車動(dòng)態(tài)態(tài)試驗(yàn)ThePresttressseddconncreetecconttinuuoussgirrderrbriidgeebellonggstooakiindoofprre-sstreessBBriddgess，briidgeeofttheiinteegraalsttruccturre，goood pperfformmancce，stiiffnnesssbiggdefformmatiionppropperttysmmalll，seiismiicp

3、eerfoormaanceeisggoodd.Esspeccialllywwithhgirrderrsdeeforrmattionnbucckliingllineegenntlyy，decckleesseexpaansiionjjoinnts，driivinng ccomffortt，etcc.Thhisppapeerinntrooduccesttheaappllicaatioonoffthiisteechnnoloogy.Lonng-sspannpreestrresssedcconccrettecoontiinuoousbboxggirdderiiswiidellyussedffortthe

4、ccanttileeverrconnstrructtionnhannginngbaaskeet.BBecaauseeBelliettrusssbeeamwwithhdeccompposiitioon，cannquiickllyerrecttanddasssembblyssimppleeetc，anddwerreofftennuseedassabrridggecaantiilevvercconsstruuctiionoofhaangiingbbaskketbbearringgstrructturee.MeeanwwhilleBeelieetruusshhangginggbasskettwitth

5、coonsttrucctinngreeasoonabble，theestrructturaalbeehavviorrisccleaar，resspecctthheliightter，utiilizzatiionccoeffficciennttaall，useesaffetyyiscconvveniienttwaiitfooraccharractteriistiic，morreimmporrtanntissitssenggineeeriingllowccostt.Thhis，commbinnedwwithhchaangeedYuuanSShuiistoorehhoussesoonallwayys

6、ovverssizeeconntinnuouusgiirdeerbrridggefoorthhecaantiilevvercconsstruuctiionwwithhhannginngbaaskeetfoorm，toBBeliietrrussshannginngbaaskeetinnconnstrructtionnundderttheddesiignoofsiimpllelooadaanallysiisfoorthhesaamettypeeofaalonng-sspannpreestrresssedcconttinuuoussgirrderrbriidgeeforrhannginngbaask

7、eetcoonsttrucctioontooprooviddeceertaainrrefeerennceKeywoordss: ggirdder， Thhe cconttinuuouss boox-ggirdder； Haangiing basskett，Staaticc teest； Veehiccle dynnamiic ttestt目錄摘要關(guān)鍵詞1引言2.拼裝順順序2.1定義義2.2過(guò)程程2.3掛籃籃施工2.4 梁梁段懸灌灌施工2.4.11施工流流程2.4.22施工要要點(diǎn)2.4.33合攏施施工邊邊跨合攏攏中中跨合攏攏施施工流程程2.4.33

8、.4施施工要點(diǎn)點(diǎn)3、掛籃拼拼裝完成成后進(jìn)行行預(yù)壓荷荷載試驗(yàn)驗(yàn)3.1靜力力實(shí)驗(yàn)及及汽車活活載實(shí)驗(yàn)驗(yàn)3.1.11 試驗(yàn)驗(yàn)?zāi)康?.1.22 試驗(yàn)驗(yàn)加載裝裝置3.1.33 荷載載與沉降降的量測(cè)測(cè)儀表3.1.44試驗(yàn)加加載方式式3.1.55加卸載載與沉降降觀測(cè)3.1.66卸載與與卸載沉沉降觀測(cè)測(cè)3.1.77試驗(yàn)報(bào)報(bào)告內(nèi)容容及資料料整理3.2全橋橋的動(dòng)力力特性實(shí)實(shí)驗(yàn)3.3結(jié)構(gòu)構(gòu)的自振振頻率的的測(cè)試4 結(jié)論參考文獻(xiàn):TheKeywoordss1.Inttrodducttionn2. Asssemmblyy seequeencee2.1Deefinnitiion 2.2 pproccesss2.3 gguye

9、ed ttravveleers2.4 bbeamm seegmeent susspennsioon ffilllingg coonsttrucctioonIs aggainnst 2.44.1 connstrructtionn prroceess2.4.22 coonsttrucctioon ppoinnts2.4.33 ottherrsinn coonsttrucctioon edgge aacrooss thee fooldIn acrrosss thhe ffoldd connstrructtionn prroceess

10、connstrructtionn poointts3, haangiing basskett asssemmblees aafteer ccompplettingg prrelooadiing loaad ttestt3.1 sstattic expperiimennt aand auttomoobille llivee looad expperiimennt3.1.11 exxperrimeent purrposses3.1.22 teest devvicee3.1.33 prruniing loaad aand setttleemennt mmeassureemennt iinsttrum

11、mentts3.1.44 raadarr ecchoees ccapttureed ttestt meethoods3.1.55 addd uunlooadiing andd seettllemeent obsservvatiion3.1.66 unnloaadinng aand uniinsttalll seettllemeent obsservvatiion3.1.77 teest repportt coonteentss annd ddataa soortiing3.2 ffulll brridggess dyynammic expperiimennt3.3 sstruuctuure v

12、ibbrattionn frrequuenccy oof ttesttingg4 conncluusioonsReferrencces:1引言預(yù)應(yīng)力混混凝土連連續(xù)梁橋橋是我國(guó)國(guó)和國(guó)際際上在公公路和鐵鐵路施工工中比較較廣泛采采用的一一種橋梁梁結(jié)構(gòu)形形式，這種橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)因橋形形美觀、受力合理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)得到了廣泛應(yīng)用。從實(shí)際施工工技術(shù)來(lái)來(lái)看，預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土連連續(xù)梁橋橋的施工工方法很很多，有掛籃澆筑筑法、懸臂臂拼裝法法、頂推推法、支支架現(xiàn)澆澆法、移移動(dòng)模架架法、大大型浮吊吊施工法法和旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)施工法法等。這這其中，掛籃法法在較大大跨徑的的預(yù)應(yīng)力力混凝土土連續(xù)梁梁橋中應(yīng)應(yīng)用最多多，因此，研究大大

13、跨徑的的預(yù)應(yīng)力力混凝土土連續(xù)梁梁橋掛籃籃法有重重要的意意義。2.拼裝順順序2.1定義義掛籃法又稱稱臂灌筑筑法。在在墩柱兩兩側(cè)常采采用托架架支撐，灌筑一一定長(zhǎng)度度的梁段段，稱為起起步長(zhǎng)度度。以此此節(jié)段為為起點(diǎn)，通過(guò)掛掛籃的前前移，對(duì)稱平平衡地向向兩側(cè)逐逐段灌筑筑混凝土土，并施加加預(yù)應(yīng)力力，如此循循環(huán)作業(yè)業(yè)，每澆筑筑完一段段(38m)，待混凝凝土達(dá)到到設(shè)計(jì)強(qiáng)強(qiáng)度后張張拉縱向向預(yù)應(yīng)力力鋼絞線線，然后向向前移動(dòng)動(dòng)掛籃，進(jìn)行下下一段施施工。2.2過(guò)程程懸臂灌筑施施工時(shí)梁梁體一般般分四大大部分澆澆筑，主主要程序序如下:（1）.在在墩頂托托架上澆澆筑O號(hào)段，并實(shí)施施墩梁臨臨時(shí)固結(jié)結(jié)系統(tǒng)。（2）.在在O號(hào)段上

14、安安裝懸臂臂掛藍(lán)，向兩側(cè)側(cè)依次對(duì)對(duì)稱地分分段澆筑筑主梁至至合龍前前段。（3）.在在臨時(shí)支支架或梁梁端與邊邊墩間的的臨時(shí)托托架上支支模澆筑筑現(xiàn)澆梁梁段。（4.）.主梁合合攏段可可澆筑。在各梁段中中，O號(hào)段的縱縱向預(yù)應(yīng)應(yīng)力束根根數(shù)最多多，普通鋼鋼筋密布布，管道縱縱橫，構(gòu)造復(fù)復(fù)雜，施工難難度極大大，是梁段段施工的的關(guān)鍵。(1)施工工流程預(yù)埋牛腿及及鋼立柱柱支立焊焊接立立柱頂及及牛腿頂頂調(diào)平、放放線加加設(shè)分配配梁安安裝底模模及外側(cè)側(cè)模安安裝底板板及腹板板鋼筋和和豎向筋筋安裝裝小部分分側(cè)模及及倒角模模板澆澆注底板板鹼及養(yǎng)養(yǎng)生安安裝頂板板鋼筋及及縱、橫橫向設(shè)管管道澆澆注頂板板鹼養(yǎng)養(yǎng)生張張拉及壓壓漿轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)入下

15、道道工序。(2)施工工要點(diǎn)另外，墩身身施工完完成后，在矩形形空心墩墩墩壁之之間底托托采用220mmm厚的鋼鋼板，鋼板橫橫向間距距1.00m，在鋼板板上安裝裝橫擔(dān)工工字鋼后后，縱向鋪鋪設(shè)工字字鋼，間距0.5m，在工字字鋼上安安裝木排排架，在木排排架上鋪鋪設(shè)O號(hào)段底模模。同時(shí)，支架架拼裝好好以后，采用砂砂袋法或或水箱加加水進(jìn)行行預(yù)壓，預(yù)壓荷荷載按OO號(hào)段混凝凝土重量量及其它它相關(guān)施施工荷載載總重量量的1.25倍倍考慮。3.O號(hào)段段施工時(shí)時(shí)，根據(jù)安安裝掛籃籃需求，預(yù)留好好各種預(yù)預(yù)留孔道道及預(yù)埋埋筋，以便掛掛籃拼裝裝時(shí)能準(zhǔn)準(zhǔn)確就位位。4.O號(hào)段段鋼筋及及管道密密集，鋼束管管道位置置采用定定位鋼筋筋網(wǎng)片

16、固固定，定位鋼鋼筋網(wǎng)片片牢固地地焊在鋼鋼筋骨架架上，定位鋼鋼筋網(wǎng)片片間距為為0.55m，并且定定位鋼筋筋網(wǎng)片所所焊的鋼鋼筋骨架架與水平平鋼筋采采用點(diǎn)焊焊，防止管管道位置置移動(dòng)。當(dāng)當(dāng)預(yù)應(yīng)力力管道位位置與骨骨架鋼筋筋發(fā)生沖沖突時(shí)，保持管管道位置置不變，適當(dāng)移移動(dòng)普通通鋼筋位位置。5.O號(hào)段段管道密密集，混凝土土澆筑后后采用高高壓水管管沖洗管管道。豎豎向預(yù)應(yīng)應(yīng)力壓漿漿孔設(shè)在在箱梁腹腹板內(nèi)側(cè)側(cè)面，在豎向向波紋管管上開(kāi)孔孔設(shè)置注注漿孔，并用密密封膠帶帶密封。6.O號(hào)段段腹板混混凝土澆澆筑時(shí)，在內(nèi)模模處留設(shè)設(shè)混凝土土側(cè)窗及及搗固孔孔，以減少少混凝土土自由傾傾落高度度，防止混混凝土離離析和對(duì)對(duì)管道的的過(guò)度沖

17、沖擊，并避免免搗固棒棒與管道道猛烈碰碰撞，澆筑至至預(yù)留孔孔位置后后，封閉并并加固側(cè)側(cè)窗，繼續(xù)向向上施工工。2.3掛籃籃施工掛籃是大跨跨徑箱梁梁懸臂澆澆筑法施施工的主主要設(shè)備備，在施工工中受深深水、高高墩、峽峽谷及氣氣候等影影響小，可以充充分利用用有限的的空間，多次重重復(fù)使用用，易于掌掌握施工工工藝和和保證施施工質(zhì)量量，在施工工中對(duì)節(jié)節(jié)段的施施工誤差差可以不不斷地進(jìn)進(jìn)行調(diào)整整，從而保保證懸灌灌施工的的精度。(1)施工工流程在O號(hào)號(hào)段安裝裝掛籃，作主錨錨和底錨錨主梁打打支撐作作掛籃靜靜載試驗(yàn)驗(yàn)調(diào)整模模板澆筑筑l#段混混凝土縱縱向預(yù)應(yīng)應(yīng)力穿束束張拉前前吊帶、底底錨桿卸卸載脫模模板鋪設(shè)設(shè)軌道梁梁落下主

18、主梁支撐撐走行吊吊帶吊起起前后托托梁解除除主錨檢檢查走行行輪、反反扣輪和和液壓牽牽引系統(tǒng)統(tǒng)，清理掛掛籃前行行障礙，做好前前移準(zhǔn)備備啟動(dòng)油油缸，T構(gòu)兩端端兩個(gè)掛掛籃對(duì)稱稱前移，掛籃走走行到位位先作主主錨和底底錨打起起主梁支支撐調(diào)模模就位，綁扎鋼鋼筋、管管道，澆筑混混凝土進(jìn)進(jìn)入下一一循環(huán)。(2)施工工要點(diǎn)施工過(guò)程中中應(yīng)當(dāng)就就以下要要點(diǎn)進(jìn)行行嚴(yán)格把把握：詳詳見(jiàn)下表表：施工序號(hào)施工要點(diǎn)1掛籃的安裝裝標(biāo)高要要嚴(yán)格按按設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高進(jìn)行行安裝；2預(yù)埋孔要準(zhǔn)準(zhǔn)確設(shè)置置，不得使使聯(lián)桿受受彎；3錨固螺栓要要借助千千斤頂將將其擰緊緊；4中間錨固系系統(tǒng)的前前端斜聯(lián)聯(lián)桿和斜斜拉橋纜纜索內(nèi)的的預(yù)應(yīng)力力，要每根根相等，準(zhǔn)確地

19、地按工藝藝中給定定的值或或試驗(yàn)后后的調(diào)整整力進(jìn)行行設(shè)置；5外側(cè)模板在在錨墊板板處不要要包死；6兩側(cè)錨固系系統(tǒng)的墊墊梁前鉤鉤與斜拉拉橋主梁梁的接觸觸面一定定要找平平，如不平平必須進(jìn)進(jìn)行整修修；7掛籃安裝時(shí)時(shí)一定要要使每個(gè)個(gè)調(diào)高楔楔塊與斜斜拉橋主主梁頂緊緊，并在主主析后支支架上用用楔子楔楔緊；8新舊混凝土土相連處處模板一一定要用用螺栓聯(lián)聯(lián)接，以免掛掛籃變形形較大時(shí)時(shí)漏漿；9懸灌混凝土土?xí)r，必須從從掛籃的的前端分分層均勻勻地向掛掛籃的尾尾端灌注注；10掛籃在走行行時(shí)，一定要要平穩(wěn)向向前移動(dòng)動(dòng)，如有偏偏斜等情情況要及及時(shí)進(jìn)行行調(diào)整；11掛籃在施工工時(shí)要經(jīng)經(jīng)常進(jìn)行行檢查，如有異異常要及及時(shí)與技技術(shù)人員員

20、聯(lián)系；12錨固系統(tǒng)和和牽索系系統(tǒng)的螺螺桿及螺螺母等要要經(jīng)常涂涂黃油進(jìn)進(jìn)行保養(yǎng)養(yǎng)，并在拆拆除時(shí)不不要碰傷傷；13模板在安裝裝前要進(jìn)進(jìn)行整修修，并涂脫脫模劑；千斤頂頂要認(rèn)真真保養(yǎng)，防止碰傷傷、雨淋淋等；15牽索系統(tǒng)的的吊耳、元元寶梁等等，主要受受力部件件要設(shè)專專人進(jìn)行行看護(hù)，發(fā)現(xiàn)有有異常及及時(shí)進(jìn)行行處理。2.4梁段段懸灌施施工梁段混混凝土的的懸臂灌灌注一般般用泵送送，坍落度度一般控控制在11418ccm，并應(yīng)隨隨溫度變變化及運(yùn)運(yùn)輸和澆澆注速度度做適當(dāng)當(dāng)調(diào)整。2.4.11施工流流程掛籃設(shè)設(shè)計(jì)、加加工掛籃籃安裝、試試驗(yàn)進(jìn)入入下一懸懸灌段施施工(外模安安裝、校校正鋼筋筋綁扎、焊焊接，預(yù)應(yīng)力力管道安安裝內(nèi)

21、模模、端模模安裝混混凝土澆澆筑縱向向預(yù)應(yīng)力力筋張拉拉移動(dòng)掛掛籃并定定位縱向向預(yù)應(yīng)力力管道壓壓漿)豎向預(yù)預(yù)應(yīng)力筋筋張拉及及壓漿橫橫向預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋張張拉及壓壓漿。2.4.22施工要要點(diǎn)施工序號(hào)施工要點(diǎn)1.箱梁各節(jié)段段混凝土土在澆注注前，必須嚴(yán)嚴(yán)格檢查查掛籃中中線，掛籃底底模標(biāo)高高；縱、橫橫、豎三三向預(yù)應(yīng)應(yīng)力束管管道；鋼筋、錨錨頭、人人行道及及其它預(yù)預(yù)埋件的的位置，認(rèn)真核核對(duì)無(wú)誤誤后方可可灌注混混凝土。為為了保證證箱梁的的設(shè)計(jì)線線形，應(yīng)制定定線形控控制方案案，確定各各階段的的立模標(biāo)標(biāo)高。若能全斷面面一次灌灌注最好好，否則應(yīng)應(yīng)按以下下順序灌灌注。(1)二次次灌注:第一次次由底板板至腹板板下承托托；第二次

22、次為剩余余部分。(2)三次次灌注第第一次由由底板至至腹板下下承托；第二次次由腹板板下承托托至腹板板上承托托預(yù)應(yīng)力力管道密密集處以以上，第三次次由腹板板上承托托至頂板板。2.混凝土的灌灌注宜先先從掛籃籃前端開(kāi)開(kāi)始，以使掛掛籃的微微小變形形大部分分實(shí)現(xiàn)，從而避避免新、舊舊混凝土土間產(chǎn)生生裂縫。3.各節(jié)段預(yù)應(yīng)應(yīng)力束管管道在混混凝土灌灌注前，宜在波波紋管內(nèi)內(nèi)插入硬硬塑管作作襯填，以防管管道被壓壓癟；管道的的定位筋筋應(yīng)用短短鋼筋做做成井字字形，并與箱箱梁鋼筋筋網(wǎng)架妥妥為固定定，定位筋筋間距保保持0.5-00.8mm左右，以防混混凝土振振搗過(guò)程程中波紋紋管道上上浮，引起預(yù)預(yù)應(yīng)力張張拉時(shí)產(chǎn)產(chǎn)生沿管管道法向向

23、的分力力，釀成事事故。4.箱梁混凝土土灌注完完畢后，立即用用通孔器器檢查管管道，處理因因萬(wàn)一漏漏漿等情情況出現(xiàn)現(xiàn)的堵管管現(xiàn)象。5.施工時(shí)應(yīng)在在掛籃上上設(shè)風(fēng)雨雨蓬，避免混混凝土因因日曬雨雨淋而影影響質(zhì)量量。2.4.33合攏施施工合攏段施工工時(shí)通常常由兩個(gè)個(gè)掛籃向向一個(gè)掛掛籃過(guò)渡渡，所以先先拆除一一個(gè)掛籃籃，用另一一個(gè)掛籃籃走行跨跨過(guò)合攏攏段子至至另一端端懸臂施施工梁段段上，形成合合攏段施施工支架架。合攏攏段長(zhǎng)度度一般采采用1.5-22.0mm，宜在低低溫合攏攏。應(yīng)采采用臨時(shí)時(shí)鎖定措措施，張拉部部分預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋，澆筑合合攏段混混凝土，待合攏攏段混凝凝土達(dá)到到設(shè)計(jì)強(qiáng)強(qiáng)度后，張拉其其余預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋，最后再

24、再拆除鎖鎖定裝裝裝置。合攏段施工工是體系系轉(zhuǎn)換的的過(guò)程，通過(guò)合合攏段的的施工，使橋梁梁完成體體系的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換。首首先進(jìn)行行邊跨合合攏，最后進(jìn)進(jìn)行中跨跨合攏；邊跨合合攏采用用吊架施施工，待現(xiàn)澆澆段施工工結(jié)束后后，混凝土土強(qiáng)度達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)強(qiáng)度后后即可進(jìn)進(jìn)行邊跨跨合攏段段的施工工；跨合攏攏段的勁勁性骨架架待邊跨跨混凝土土澆筑后后，邊跨掛掛籃拆除除后才能能合攏。邊跨合合攏邊跨合龍段段在懸臂臂端和支支架現(xiàn)澆澆段之間間。支架架現(xiàn)澆段段是相對(duì)對(duì)穩(wěn)定的的，而懸臂臂端在溫溫度變化化、日照照、風(fēng)力力等影響響下，會(huì)發(fā)生生軸向伸伸縮、豎豎向撓曲曲及水平平向偏移移變形。在在預(yù)應(yīng)力力鋼筋張張拉之前前，尤其是是

25、混凝土土澆筑早早期，這些變變形可能能導(dǎo)致合合龍段混混凝土開(kāi)開(kāi)裂，施工工工藝應(yīng)保保證合龍龍段適應(yīng)應(yīng)這些變變形，避免裂裂縫的出出現(xiàn)。為了保證合合龍段混混凝土澆澆筑并達(dá)達(dá)到強(qiáng)度度期間懸懸臂端和和支架現(xiàn)現(xiàn)澆段之之間的相相對(duì)位置置不發(fā)生生變化，抵抗溫溫度升高高使得懸懸臂縱向向伸長(zhǎng)產(chǎn)產(chǎn)生的壓壓應(yīng)力等等的作用用，合龍前前要焊接接頂?shù)装灏鍎傂灾е窝b置置及剪力力撐裝置置；還要張張拉臨時(shí)時(shí)預(yù)應(yīng)力力鋼筋以以抵消兩兩端因溫溫度降低低而縮短短所產(chǎn)生生的拉應(yīng)應(yīng)力，這樣通通過(guò)設(shè)置置承受壓壓力及拉拉力的裝裝置使合合龍段混混凝土得得到保護(hù)護(hù)。合龍段位置置設(shè)于支支架現(xiàn)澆澆段和懸懸臂端之之間的掛掛籃上，支設(shè)模模板時(shí)與與兩端澆澆筑

26、成型型的混凝凝土加緊緊，保證接接口的平平整滑順順。中跨合合攏中跨合合龍段是是兩個(gè)中中間墩懸懸臂澆筑筑梁段的的合龍，由于兩兩邊均為為懸臂段段，溫度等等外界因因素的影影響會(huì)更更加顯著著。合攏攏前將一一側(cè)掛籃籃后退，合攏位位置另一一側(cè)掛籃籃前進(jìn)，利用掛掛籃合攏攏。中跨合攏的的具體措措施與邊邊跨合攏攏段基本本相同。施工工流程掛籃前移就就位頂、底底板剛性性支撐安安裝剪力力撐安裝裝焊接穿穿臨時(shí)束束撐緊剛剛性支撐撐張拉臨臨時(shí)束混混凝土澆澆注混凝凝土的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)達(dá)強(qiáng)強(qiáng)度的880%拆拆除體外外支撐張張拉永久久鋼束拆拆模及其其它。施工要要點(diǎn)施工序號(hào)施工要點(diǎn)1.合攏段混凝

27、凝土澆筑筑時(shí)間應(yīng)應(yīng)選在日日氣溫較較低，溫度變變化幅度度較小時(shí)時(shí)鎖定并并灌注合合攏段混混凝土。2.全橋必須同同時(shí)均衡衡對(duì)稱合合攏。3.合攏處剛性性支撐的的設(shè)計(jì)和和臨時(shí)束束的張拉拉力必須須嚴(yán)格按按設(shè)計(jì)要要求實(shí)施施。剛性性支撐鎖鎖定時(shí)間間根據(jù)連連續(xù)觀測(cè)測(cè)結(jié)果確確定，要求在在梁體相相對(duì)變形形最小和和溫度變變化幅度度最小的的時(shí)間區(qū)區(qū)間內(nèi)，對(duì)稱、均均衡、同同步鎖定定。4.合攏施工時(shí)時(shí)，不宜引引起該段段施工的的附加應(yīng)應(yīng)力，因此，在澆筑筑過(guò)程中中需要調(diào)調(diào)整兩懸懸臂端合合攏施工工荷載，使其變變形相等等，避免合合攏段產(chǎn)產(chǎn)生豎向向應(yīng)力。調(diào)調(diào)整懸臂臂端合攏攏施工荷荷載，可設(shè)置置水箱，注水調(diào)調(diào)整。5.合攏段混凝凝土宜比

28、比梁體提提高一個(gè)個(gè)等級(jí)，并要求求早強(qiáng)，最好采采用微膨膨脹混凝凝土，并需做做特殊配配比設(shè)計(jì)計(jì)。6.連續(xù)預(yù)應(yīng)力力筋的張張拉順序序應(yīng)按照照設(shè)計(jì)的的規(guī)定，一般為為先頂板板后底板板再腹板板，先長(zhǎng)束束后短束束，并對(duì)稱稱實(shí)施張張拉。7.在合攏以前前應(yīng)對(duì)箱箱梁頂面面標(biāo)高及及軸線進(jìn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)測(cè)，并連續(xù)續(xù)觀測(cè)氣氣溫變化化及梁體體相對(duì)標(biāo)標(biāo)高的變變化和軸軸線偏移移量，觀測(cè)合合攏段在在溫度影影響下的的梁體長(zhǎng)長(zhǎng)度變化化，以確定定合攏時(shí)時(shí)間，并為選選擇合攏攏臨時(shí)鎖鎖定方式式提供依依據(jù)。8.合攏段混凝凝土灌注注完成后后養(yǎng)生期期間，要做好好合攏段段的降溫溫工作。常常用的降降溫措施施有:梁頂面面灑水降降溫，梁側(cè)噴噴水降溫溫，箱梁內(nèi)

29、內(nèi)灑水及及通風(fēng)降降溫。9.當(dāng)合攏段混混凝土達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)要求的的強(qiáng)度后后，應(yīng)解除除另一端端的支座座臨時(shí)固固結(jié)約束束，完成體體系轉(zhuǎn)換換。解除除臨時(shí)固固結(jié)約束束后，應(yīng)注意意觀察永永久支座座的下沉沉量，并做好好記錄，以校核核轉(zhuǎn)換效效果。3、掛籃拼拼裝完成成后進(jìn)行行預(yù)壓荷荷載試驗(yàn)驗(yàn)預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)續(xù)梁橋?qū)賹儆陬A(yù)應(yīng)應(yīng)力橋梁梁，全橋橋建成后后的橋梁梁內(nèi)力狀狀態(tài)、外外形曲線線與設(shè)計(jì)計(jì)盡量相相符，達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)的集合合狀態(tài)要要求。施施工完成成以后，應(yīng)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行行下述實(shí)實(shí)驗(yàn)：3.1靜力力實(shí)驗(yàn)及及汽車活活載實(shí)驗(yàn)驗(yàn)。需要強(qiáng)調(diào)的的是，橋橋梁的設(shè)設(shè)計(jì)和施施工驗(yàn)收收是密不不可分的的，因此此在橋梁梁的施工工階段，就就要采取取良

30、好的的質(zhì)量控控制手段段。這個(gè)個(gè)階段，主主要是針針對(duì)施工工階段和和主梁位位置實(shí)行行線形監(jiān)監(jiān)控，包包括變形形、應(yīng)力力和溫度度壓力、裂裂縫觀測(cè)測(cè)。以變形為為主，應(yīng)應(yīng)力為輔輔。相互互關(guān)系如如下圖：施工階段，應(yīng)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行行全程線線形監(jiān)控控，流程程圖是：其主要監(jiān)控控方法是是，根據(jù)據(jù)大橋的的設(shè)計(jì)圖圖紙和施施工組織織設(shè)計(jì)，應(yīng)應(yīng)用橋梁梁設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算軟件件進(jìn)行結(jié)結(jié)構(gòu)性分分析計(jì)算算，通過(guò)過(guò)計(jì)算來(lái)來(lái)確定橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)施工過(guò)過(guò)程中每每個(gè)階段段受力變變形的理理想狀態(tài)態(tài)，控制制施工過(guò)過(guò)程中每每個(gè)階段段結(jié)構(gòu)行行為，最最終使橋橋線形和和受力狀狀態(tài)滿足足設(shè)計(jì)要要求。這些，為橋橋梁靜力力試驗(yàn)打打下了良良好的基基礎(chǔ)。利用結(jié)構(gòu)靜靜力載荷荷實(shí)

31、驗(yàn)的的實(shí)測(cè)響響應(yīng)，是是直接在在結(jié)構(gòu)有有限單元元計(jì)算的的基礎(chǔ)上上，通過(guò)過(guò)優(yōu)化計(jì)計(jì)算，不不斷調(diào)整整結(jié)構(gòu)有有限單元元模型的的參數(shù)，使使得結(jié)構(gòu)構(gòu)有限單單元模型型計(jì)算靜靜力響應(yīng)應(yīng)與結(jié)構(gòu)構(gòu)實(shí)測(cè)靜靜力響應(yīng)應(yīng)的差異異最小，因因此在橋橋梁驗(yàn)收收階段，對(duì)對(duì)橋梁進(jìn)進(jìn)行靜力力測(cè)試也也主要采采用這種種方法。3.1.11 試驗(yàn)驗(yàn)?zāi)康牟捎媒咏谟谪Q向抗抗壓樁的的實(shí)際工工作條件件的試驗(yàn)驗(yàn)方法，確確定單樁樁豎向（抗抗壓）極極限承載載力，作作為設(shè)計(jì)計(jì)依據(jù)，或或?qū)こ坛虡兜某谐休d力進(jìn)進(jìn)行抽樣樣檢驗(yàn)和和評(píng)價(jià)。當(dāng)當(dāng)埋設(shè)有有樁底反反力和樁樁身應(yīng)力力、應(yīng)變變測(cè)量元元件時(shí)，尚尚可直接接測(cè)定樁樁周各土土層的極極限側(cè)阻阻力和極極限端阻阻力。除除

32、對(duì)于以以樁身承承載力控控制極限限承載力力的工程程樁試驗(yàn)驗(yàn)加載至至承載力力設(shè)計(jì)值值的1.5-22倍外，其其余試樁樁均應(yīng)加加載至破破壞。3.1.22 試驗(yàn)驗(yàn)加載裝裝置一般采用油油壓千斤斤頂加載載，千斤斤頂?shù)募蛹虞d反力力裝置可可根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際際條件取取。 錨樁樁橫梁反反力裝置置錨樁、反反力梁裝裝置能提提供的反反力應(yīng)不不小于預(yù)預(yù)估最大大試驗(yàn)荷荷載的11.2-1.55倍。采用工程樁樁作錨樁樁時(shí)，錨錨樁數(shù)量量不得少少于4根根，并應(yīng)應(yīng)對(duì)試驗(yàn)驗(yàn)過(guò)程錨錨樁上拔拔量進(jìn)行行監(jiān)測(cè)。壓重平臺(tái)反反力裝置置：壓重重量不得得少于預(yù)預(yù)估試樁樁破壞荷荷載的11.2倍倍；壓重重應(yīng)在試試驗(yàn)開(kāi)始始前一次次加上，并并均勻穩(wěn)穩(wěn)固放置置于平

33、臺(tái)臺(tái)上；汽汽車活載載實(shí)驗(yàn)中中，應(yīng)采采用直線線勻速前前進(jìn)的方方式，設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)速速為5kkmhh。錨樁壓重聯(lián)聯(lián)合反力力裝置：當(dāng)試樁樁最大加加載量超超過(guò)錨樁樁的抗拔拔能力時(shí)時(shí)，可在在橫梁上上放置或或懸掛一一定重物物，由 錨樁和和重物共共同承受受千斤頂頂加載反反力。千斤頂平放放于試樁樁中心，當(dāng)當(dāng)采用22個(gè)以上上千斤頂頂加載時(shí)時(shí)，應(yīng)將將千斤頂頂并聯(lián)同同步工作作，并使使千斤頂頂?shù)暮狭ανㄟ^(guò)試試樁中心心。3.1.33 荷載載與沉降降的量測(cè)測(cè)儀表荷載可用放放置于千千斤頂上上的應(yīng)力力環(huán)、應(yīng)應(yīng)變式壓壓力傳感感器直接接測(cè)定，或或采用聯(lián)聯(lián)于千斤斤頂?shù)膲簤毫Ρ頊y(cè)測(cè)定油壓壓，根據(jù)據(jù)千斤頂頂率定曲曲線換算算荷載。試試樁沉降降

34、一般采采用百分分表或電電子位移移計(jì)測(cè)量量。對(duì)于于大直徑徑樁應(yīng)在在其2個(gè)個(gè)正交直直徑方向向?qū)ΨQ安安置4個(gè)個(gè)位移測(cè)測(cè)試儀表表，中等等和小直直徑樁徑徑可安置置2個(gè)或或3個(gè)位位移測(cè)試試儀表。沉沉降測(cè)定定平面離離樁頂距距離不應(yīng)應(yīng)小于00.5倍倍樁徑，固固定和支支承百分分表的夾夾具和基基準(zhǔn)梁在在構(gòu)造上上應(yīng)確保保不受氣氣溫、振振動(dòng)及其其他外界界因素影影響而發(fā)發(fā)生豎向向變位。3.1.44試驗(yàn)加加載方式式采用慢速維維持荷載載法，即即逐級(jí)加加載，每每級(jí)荷載載達(dá)到相相對(duì)穩(wěn)定定后加下下一級(jí)荷荷載，直直到試樁樁破壞，然然后分級(jí)級(jí)卸載到到零。當(dāng)當(dāng)考慮結(jié)結(jié)合實(shí)際際工程樁樁的荷載載特征可可采用多多循環(huán)加加、卸載載法（每每級(jí)荷

35、載載達(dá)到相相對(duì)穩(wěn)定定后卸載載到零）。當(dāng)當(dāng)考慮縮縮短試驗(yàn)驗(yàn)時(shí)間，對(duì)對(duì)于工程程樁的檢檢驗(yàn)性試試驗(yàn)，可可采用快快速維持持荷載法法，即一一般每隔隔一小時(shí)時(shí)加一級(jí)級(jí)荷載。汽車活載實(shí)驗(yàn)參照靜態(tài)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行。3.1.55加卸載載與沉降降觀測(cè)加載分級(jí)：每級(jí)加加載為預(yù)預(yù)估極限限荷載的的1/110-11/155，第一一級(jí)可按按2倍分分級(jí)荷載載加荷； 沉降觀測(cè)：每級(jí)加加載后間間隔5、110、115miin各測(cè)測(cè)讀一次次,以后后每隔115miin測(cè)讀讀一次,累計(jì)11h后每每隔300minn測(cè)讀 一次。每每次測(cè)讀讀值記入入試驗(yàn)記記錄表； 沉降相對(duì)穩(wěn)穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：每一一小時(shí)的的沉降不不超過(guò)00.1mmm,并并連續(xù)出出現(xiàn)兩次次（

36、由11.5hh內(nèi)連續(xù)續(xù)三次觀觀測(cè)值計(jì)計(jì)算）， 認(rèn)為已已達(dá)到相相對(duì)穩(wěn)定定，可加加下一級(jí)級(jí)荷載。 終止加載載條件：當(dāng)出現(xiàn)現(xiàn)下列情情況之一一時(shí)，即即可終止止加載：（1）某級(jí)級(jí)荷載作作用下，樁樁的沉降降量為前前一級(jí)荷荷載作用用下沉降降量的55倍；（2）某級(jí)級(jí)荷載作作用下，樁樁的沉降降量大于于前一級(jí)級(jí)荷載作作用下沉沉降量的的2倍，且且經(jīng)244h尚未未達(dá)到相相對(duì)穩(wěn)定定；（3）已達(dá)達(dá)到錨樁樁最大抗抗拔力或或壓重平平臺(tái)的最最大重量量時(shí)。3.1.66卸載與與卸載沉沉降觀測(cè)測(cè)每級(jí)卸載值值為每級(jí)級(jí)加載值值的2倍倍。每級(jí)級(jí)卸載后后隔155minn測(cè)讀一一次殘余余沉降，讀讀兩次 后，隔隔30mmin再再讀一次次,即可可

37、卸下一一級(jí)荷載載，全部部卸載后后隔3-4h再再讀一次次。3.1.77試驗(yàn)報(bào)報(bào)告內(nèi)容容及資料料整理a確定單樁樁豎向極極限承載載力:一一般應(yīng)繪繪Q-ss,s-lgtt曲線，以以及其他他輔助分分析所需需曲線：b當(dāng)進(jìn)行樁樁身應(yīng)力力、應(yīng)變變和樁底底反力測(cè)測(cè)定時(shí)，應(yīng)應(yīng)整理出出有關(guān)數(shù)數(shù)據(jù)的記記錄表和和繪制樁樁身軸力力分布、側(cè)側(cè)阻力分分 布、樁樁端-阻阻力荷載載、樁端端阻力-沉降關(guān)關(guān)系等曲曲線； 按按第C.0.110條和和第C.0.111條確確定單樁樁豎向極極限承載載力標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值。c單樁豎向向極限承承載力的的分析確確定根據(jù)沉降隨隨荷載的的變化特特征確定定極限承承載力：對(duì)于陡陡降型QQ-s曲曲線取QQ-s曲曲線發(fā)

38、生生明顯陡陡降的起起始點(diǎn)；d根據(jù)沉降降量確定定極限承承載力：對(duì)于緩緩變型QQ-s曲曲線一般般可取ss=400-600mm對(duì)對(duì)應(yīng)的荷荷載,對(duì)對(duì)于大直直徑樁可可取 ss=0.03-0.006D(D為樁樁端直徑徑,大樁樁徑取低低值,小小樁徑取取高值)所對(duì)應(yīng)應(yīng)的荷載載值；對(duì)對(duì)于細(xì)長(zhǎng)長(zhǎng)樁（ll/d80）可可取 ss=600-800mm對(duì)對(duì)應(yīng)的荷荷載；e根據(jù)沉降降隨時(shí)間間的變化化特征確確定極限限承載力力，取ss-lggt曲線線尾部出出現(xiàn)明顯顯向下彎彎曲的前前一級(jí)荷荷載值。3.2全橋橋的動(dòng)力力特性實(shí)實(shí)驗(yàn)試驗(yàn)?zāi)康暮秃头椒ㄔ陟o載試驗(yàn)驗(yàn)工況下下，控制制截面按按結(jié)構(gòu)在在汽超20級(jí)級(jí)載荷作作用下正正應(yīng)力包包絡(luò)圖確確定

39、。經(jīng)經(jīng)計(jì)算得得主橋各各跨度最最大正應(yīng)應(yīng)力截面面見(jiàn)下圖圖：按照荷載效效應(yīng)等效效的原則則，對(duì)應(yīng)應(yīng)下圖所所示的AA-A(E-EE)控制制截面，采采用六輛輛載重汽汽車（每每輛重3300kkn）按按指定位位置加載載。同樣樣對(duì)B-B/CC-C控控制截面面采用88輛載重重汽車（重重量與前前測(cè)點(diǎn)相相同）按按指定位位置加載載。該次次加載兼兼顧正負(fù)負(fù)彎矩所所對(duì)應(yīng)的的應(yīng)力值值，一次次加載同同時(shí)測(cè)兩兩個(gè)斷面面的應(yīng)力力。3.3結(jié)構(gòu)構(gòu)的自振振頻率的的測(cè)試環(huán)境振動(dòng)試試驗(yàn)采用用INVV3066智能信信號(hào)自動(dòng)動(dòng)采集系系統(tǒng)，和和中國(guó)地地震局工工程力學(xué)學(xué)研究所所的9441-BB伺服脈脈動(dòng)加速速度傳感感器，全全橋上下下游兩側(cè)側(cè)共布置

40、置豎向測(cè)測(cè)點(diǎn)666個(gè)，橫橫橋向測(cè)測(cè)點(diǎn)666個(gè)?？v縱向橋向向測(cè)點(diǎn)沿沿著橋面面中心線線布置，共共12個(gè)個(gè)測(cè)點(diǎn)，其其中豎向向與橫向向最后一一個(gè)測(cè)站站及縱向向測(cè)站只只有6個(gè)個(gè)點(diǎn)，并并分別公公用一個(gè)個(gè)參考點(diǎn)點(diǎn)。采樣頻率為為40HHZ，濾濾波400HZ，采采樣時(shí)間間為600minn。主跨跨中測(cè)測(cè)點(diǎn)三個(gè)個(gè)方向的的加速度度時(shí)程記記錄見(jiàn)圖圖：在實(shí)際操作作中，各各地方各各施工單單位均采采用了標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)驗(yàn)收方式式。本內(nèi)容包括鋼混組合箱梁橋的施工。 2.材料 1.鋼材 (1)預(yù)應(yīng)力鋼絞線：符合GBT5224-2003 的規(guī)定； (2)本內(nèi)容包括鋼混組合箱梁橋的施工。 2.材料 1.鋼材 (1)預(yù)應(yīng)力鋼絞線：符合GBT

41、5224-2003 的規(guī)定； (2)鋼筋：符合GB13013-1991和GB1499-1998的規(guī)定； (3)鋼箱梁主體結(jié)構(gòu)鋼Q345：符合GB714-2000的規(guī)定； (4)輔助結(jié)構(gòu)鋼Q235：符合碳素結(jié)構(gòu)鋼(GB 700)的規(guī)定。 (5)剪力釘:剪力釘?shù)募夹g(shù)條件應(yīng)符合GB/T 10433的規(guī)定。 (6)高強(qiáng)螺栓：高強(qiáng)螺栓、螺母及墊圈應(yīng)符合GB/T1228-1231的規(guī)定。 2.混凝土 預(yù)制梁、現(xiàn)澆梁：C50混凝土 3.施工要求 1.核對(duì)圖紙和補(bǔ)充調(diào)查，承包人在施工開(kāi)始前應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)文件、圖紙、資料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，并將調(diào)查結(jié)果提交監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 2.施工規(guī)范 (1)公路橋涵

42、施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 041-2000) (2)高強(qiáng)度螺栓連接施工規(guī)范(TBJ 214-92) (3)鐵路鋼橋制造規(guī)范(TB 1021298) (4)建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程(JGJ 81-2002) (5)公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程(JTJ 076-95) 3.鋼混組合箱梁制造 (1)主梁鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)選擇專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)加工廠制造，并必須有高強(qiáng)螺栓施工經(jīng)驗(yàn)。 (2)鋼梁必須在工廠建立滿布胎架上進(jìn)行整體組裝焊接。鋼梁的頂?shù)赘拱寰鶓?yīng)用沖釘和螺栓加拼接板將五段拼接為整板后再參與組裝。將縱橫向板件全部點(diǎn)焊，組成縱、橫格構(gòu)開(kāi)口箱。調(diào)正梁的方正度與線型后全面施焊。 (3)工藝流程：頂、底、腹排版圖制樣下料切割邊緣加工整平制孔拼接組裝焊接制作段拼縫解體。 (4)焊接要求：