公共汽車運(yùn)營中的問題分析

1、- PAGE 4 -公共汽車運(yùn)營中的問題分析北大附中李長軍北京的城市道路建設(shè)發(fā)展很快，汽車的擁有量發(fā)展得更快，城市的道路顯得越來越擁擠，一方面要加快道路建設(shè)，另一方面更要加強(qiáng)科學(xué)的管理一些交通專家和環(huán)保工作者提倡發(fā)展公共交通事業(yè)，這是世界交通發(fā)展的潮流，也是世界幾個大城市的成功經(jīng)驗(yàn)我們的的公共交交通運(yùn)輸輸管理部部門的經(jīng)經(jīng)營理念念是否需需要更新新？我們們經(jīng)?？煽梢钥吹降剑仿飞宪囕v輛并不多多，可是是公共汽汽車依然然慢慢悠悠悠的行行駛，車車上的乘乘客干著著急，為為什么汽汽車不加加速行駛駛呢？在在北京晚晚報上看看到公交交方面的的解釋是是，一是是為防止止公共汽汽車甩站站，給司司機(jī)規(guī)定定單程行行駛時間

2、間，若因因?yàn)槁飞仙隙萝嚳煽梢酝睃c(diǎn)點(diǎn)，但嚴(yán)嚴(yán)禁司機(jī)機(jī)提前回回站這這樣，我我們會看看到公共共汽車為為了防止止提前回回站受罰罰，在并并不擁擠擠的道路路上慢悠悠悠地行行進(jìn)，甚甚至在汽汽車到終終點(diǎn)前，把把車停在在站外等等候，到到點(diǎn)再進(jìn)進(jìn)站另另一個解解釋是，同同一時刻刻道路上上的公共共汽車比比較多，乘乘客等車車的時間間較短，候候車比較較容易第二條條解釋合合理嗎？通過下下面的計(jì)計(jì)算發(fā)現(xiàn)現(xiàn)事實(shí)并并不是這這樣通過調(diào)查得得知，以以現(xiàn)運(yùn)行行的3998路公公共汽車車為例，單單程運(yùn)行行大約需需要488分鐘，起起點(diǎn)到終終點(diǎn)約116公里里，平均均速度大大約是220公里里/小時，假假設(shè)車隊(duì)隊(duì)有100輛車可可以運(yùn)營營，在這這個

3、條件件下，行行駛速度度分別由由20公里里/小時提提高到225公里里/小時或或30公里里小時時，為了了不增加加運(yùn)營成成本，就就要適當(dāng)當(dāng)加大發(fā)發(fā)車間隔隔，計(jì)算算結(jié)果如如下所示示：車速（公里里/小時）發(fā)車間隔（分分）單程用時（分分）任意時刻路路上有車車（輛）A方案2010485B方案2512384C方案3015223可見，在在總投入入不變的的前提下下汽車提提速后，某某一時刻刻路上的的汽車數(shù)數(shù)量減少少，減少少了道路路交通的的壓力。乘客出出行是否否方便了了呢？假設(shè)某某乘客出出行100公里，所所用時間間如下表表所示：乘車時間（分分）侯車時間（分分）所用時間（分分）平均用時（分分）A方案301030-400

4、35B方案241224-36630C方案211521-36629乘客以以A方案出出行在路路上所花花費(fèi)的時時間是330分鐘鐘-400分鐘，平平均用時時35分鐘鐘，以BB方案出出行所花花費(fèi)時間間是244分鐘336分鐘鐘，平均均用時330分鐘鐘，可見見，乘客客出行用用時隨汽汽車的提提速而減減少，這這樣，提提高了辦辦事效率率，也減減小了道道路交通通的壓力力。（乘乘客出行行較短的的路程效效果不明明顯）我們再再看工人人的勞動動時間。假設(shè)司售人人員每個個工作日日分別運(yùn)運(yùn)營五圈圈，六圈圈，所花花費(fèi)的時時間是方案速度（公里/小小時）運(yùn)營五圈運(yùn)營六圈A方案20（48分2=11.6)5=88小時1.666=9.6小時時B方案25（38分2=11.3)5=66.5小時1.366=7.8小時時C方案30（32分2=11.1)5=55.5小小時1.166=6.6小時時由上上表可知知，A方案運(yùn)運(yùn)營五圈圈的時間間是8小時，BB方案運(yùn)運(yùn)營六圈圈的時間間是7.8小時時，比運(yùn)運(yùn)營五圈圈用時少少0.22小時，最最明顯的的是A方案運(yùn)運(yùn)營五圈圈用時88小時。CC方案運(yùn)運(yùn)營六圈圈用時只只有6.6小時時，非常常明顯的的提高了了工作效效率。由此可可見公共共汽車取取消運(yùn)營營時間限限制，可可有三條條好處，一一、減少少交通壓壓力，二二、減少少乘客出出行時間間，三、減減少工作作勞動強(qiáng)強(qiáng)度。對對于個別別司