(華南理工大學(xué))汽構(gòu)試卷參考1

1、汽車構(gòu)造試題一、填空題每空 1分，共 20分活塞從上止點到下止點所掃過的容積稱為 汽缸工作容積在變速器中，同步器 可以使接合套與待嚙合齒圈快速同步，可防止接合齒在同步前嚙合面產(chǎn)生沖擊。壓力潤滑 飛濺潤滑 和潤滑脂潤滑 。連接車橋和車架的是 懸架。油環(huán)的構(gòu)造形式有整體式油環(huán) 和組合式油環(huán) 兩種。凸輪軸通常是由曲軸通過鏈條、齒形帶和齒輪 來傳動的。在水冷式發(fā)動機中，節(jié)溫器 可隨發(fā)動機的負荷和水溫的大小自動調(diào)整冷卻液的流量和循環(huán)路線。噴油泵調(diào)速器按其調(diào)整作用范圍的不同，可分為兩速式調(diào)速器 和 全速式調(diào)速器 兩種。、膜片彈簧離合器中，膜片彈簧兼起兩種 壓緊彈簧 和分別杠桿 的雙重作用。一般萬向節(jié) 準等

2、速萬向節(jié) 等速萬向節(jié) 。轉(zhuǎn)向系一般是由轉(zhuǎn)向器 和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 兩大局部組成。汽車用車輪制動器可分為鼓式制動器 和盤式制動器 兩種。二、選擇題每題 2分，共 20分汽油標號的大小、抗爆性能的好壞是由 打算的。A、熱值 B、辛烷值 C、熱值 D、凝點一般為 。A、 1030B、 3040 C、 4080 D、 6080 現(xiàn)代轎車離合器廣泛承受的是 。A、雙盤式摩擦離合器 B、膜片彈簧離合器 C、周布彈簧離合器 D、中心彈簧離合器 一般在冷態(tài)時， 排 氣門的間隙為 。A、 0.200.25mm B、 0.250.30mmC、 0.300.35mmD、 0.350.40mm5 四沖程六缸發(fā)動機，各同名

3、凸輪之間的相對位置夾角為 。A、 120B、 60C、 90 D、 45 柴油機的混合氣是在 內(nèi)完成的。A、進氣管 B、燃燒室 C、化油器 D、預(yù)熱套管 機油泵常用的形式有 。A、齒輪式與膜片式 B、轉(zhuǎn)子式與柱塞式 C、轉(zhuǎn)子式與膜片式 D、齒輪式與轉(zhuǎn)子式 前輪定位中，能夠使車輪自動回正、轉(zhuǎn)向操縱輕松的是 。A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束 一般規(guī)定轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置時，轉(zhuǎn)向盤向左、右的自由行程不超過 。A、 10B、 15C、 25 D、 30 在根本構(gòu)造參數(shù)和輪缸工作壓力一樣的條件下，制動效能挨次正確的選項是 。A、 自增力式制動器 領(lǐng)從蹄式 雙領(lǐng)蹄式 雙從蹄式B、

4、 雙領(lǐng)蹄式 領(lǐng)從蹄式 自增力式制動器 雙從蹄式C、 自增力式制動器 雙領(lǐng)蹄式 領(lǐng)從蹄式 雙從蹄式D、 雙領(lǐng)蹄式 自增力式制動器 領(lǐng)從蹄式 雙從蹄式 雙領(lǐng)蹄式 自增力式制動器 領(lǐng)從蹄式 雙從蹄式三、解釋每題 3分，共 15分1 11 頁汽車構(gòu)造試題1 過量空氣系數(shù)：燃燒 1Kg 燃料實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時所需要的空氣 = 燃燒 1Kg 燃料實際供給的空氣質(zhì)量 / 理論上 1Kg 燃料完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量 = 實際空燃比 / 理論空燃比2 冷卻液大循環(huán)：冷卻液溫度上升時超過 86 ，節(jié)溫器的主閥門開啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器，散熱后流至水泵進水口，被水泵

5、壓入水套，此種循環(huán)方式稱為冷卻液大循環(huán)。3 曲軸箱通風(fēng)內(nèi)壓力、溫度上升，加速機件磨損和機油的老化，通過設(shè)置管排出曲軸箱內(nèi)可燃混合氣和廢氣，引入穎空氣，稱為曲軸箱通風(fēng)。4 獨立懸架其運動不會直接影響到另一側(cè)車輪。稱為獨立懸架。5 轉(zhuǎn)向助力裝置氣壓縮機，以液力或氣壓力增大駕駛員操縱前輪轉(zhuǎn)向的力氣。稱為轉(zhuǎn)向助力裝置。四、簡答每題 5分，共 30分、配氣機構(gòu)的作用：依據(jù)發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進展的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，使穎可燃混合氣或空氣得以準時進入氣缸，廢氣得以準時從氣缸排出。、機械傳動系的組成局部有：離合器使發(fā)動機與傳動系平順結(jié)合，把發(fā)動機的動力 旋轉(zhuǎn)。半軸將差速

6、器傳來的動力傳給驅(qū)動車輪。、離合器踏板自由行程是指：在離合器結(jié)合狀態(tài)下，分別杠桿內(nèi)端與分別軸承間留有一個自由間隙，這個間隙反映到離合器踏板上去，使踏板產(chǎn)生的一個空行程。作用：防止在離合器的從動盤、壓盤、飛輪磨損后，分別杠桿內(nèi)端由于壓在分別軸承上而不能自由的后移，使外端牽制壓盤不能前移，從而不能壓緊從動盤，造成離合器打滑。 迫使橡膠管收縮，從而對推桿錐狀端頭產(chǎn)生向上的推力。由于推桿上端固定，推桿對閥門產(chǎn)生向下的反推力，這時，主閥門全開，側(cè)閥門關(guān)閉。作用：通過石蠟對冷卻液溫度轉(zhuǎn)變而發(fā)生的變化，可以把握冷卻液的流向和流量。、驅(qū)動橋的主要功用是：將萬向傳動裝置輸入的動力降速增扭，轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向后，

7、安排給左右驅(qū)動輪，且左右驅(qū)動輪可以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。、盤式車輪制動器工作過程：制動時，進入液壓工作缸的制動液推活塞帶動制動塊緊壓在制動盤上，產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動效應(yīng)。解除制動時，依靠密封圈的變形彈力迫使活塞退回，可以恢復(fù)制動塊與制動盤之間的間隙。五、論述題 每題 10分，共 10分請畫出配氣相位圖，并結(jié)合發(fā)動機的工作狀況加以說明。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些，各參數(shù)有什么功用？2 11 頁汽車構(gòu)造試題在排氣行程將要完畢，活塞尚未到達上止點時，進氣 門提前開啟，所對應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角為 ；在吸氣行程完畢，壓縮行程開頭，活塞遠離下止點時，進氣門推遲關(guān)閉，所對應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角為 ；為了利用廢氣的壓力排出廢氣，在作功行

8、程尚未完畢，排氣門提前翻開，所對應(yīng)曲軸 轉(zhuǎn)角為 ；為了最大限度排出廢氣，在排氣行程完畢，吸氣行程開后，排氣門才推遲關(guān)閉，所對應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角 。2 、答：轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有：主銷后傾：主銷裝在前軸上，其上端向后傾斜的現(xiàn)象。作用：保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性， 并使汽車轉(zhuǎn)向后，前輪有自動回正的作用。主銷內(nèi)傾：主銷裝在前軸上，其上端向內(nèi)傾斜的現(xiàn)象。作用：保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性。前輪外傾：前輪安裝在車橋上時，其旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜的現(xiàn)象。作用：使輪胎磨損均勻，減輕輪轂外軸承的負荷，并與拱形路面相適應(yīng)。前輪前束 使輪胎的滾動錐體中心前移，消退車輪外傾帶來的不良后果。一、填空題每空 1分，共 20分 四沖程發(fā)動

9、機一個工作循環(huán)中，活塞往復(fù)行程 4次，進、排氣門各開、閉 1 次。 曲柄連桿機構(gòu)主要由機體組、活塞連桿組 和曲軸飛輪組 三局部組成。 活塞銷與銷座及連桿小頭的協(xié)作有全浮式 及半浮式 兩種形式。汽油機常見的燃燒室有盆行形、楔形 和半球形 三種。氣缸體的構(gòu)造形式分為：平分式、龍門式 和 隧道式。桑塔納 LX型轎車的直列四缸發(fā)動機有4 個連桿軸頸。變速器操縱機構(gòu)中，自鎖裝置 可防止自動換檔和自動脫檔。在水冷式發(fā)動機中，節(jié)溫器 可隨發(fā)動機的負荷和水溫的大小自動調(diào)整冷卻液的流量和循環(huán)路線。萬向節(jié)按其速度特性分為一般萬向節(jié)準等速萬向節(jié) 等速萬向節(jié) 按傳動的齒輪副數(shù)目分，有單級主減速器 和雙級 主減速器。懸

10、架一般由 導(dǎo)向裝置 、彈性元件 和減振器 組成。二、選擇題每題 2分，共 20分一般轎車發(fā)動機的排量為A。A、 1.01.6LB、 1.62.5L C、 2.53L D、 34L柴油機的混合氣是在 內(nèi)完成的。A、進氣管 B、燃燒室 C、化油器 D、預(yù)熱套管在鎖環(huán)式同步器中，鎖環(huán)對結(jié)合套的鎖止作用是由齒圈的 造成的。A、摩擦力矩 B、撥環(huán)力矩 C、慣性力矩 D、周向力 一般在冷態(tài)時， 排 氣門的間隙為 。A、 0.200.25mm B、 0.250.30mmC、 0.300.35mmD、 0.350.40mm5 四沖程四缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角為 。A、 120B、 90 C、 6

11、0 D、 45 在中型及重型載貨汽車變速器的各檔中，應(yīng)用較為普遍的是 同步器 。3 11 頁汽車構(gòu)造試題A、常壓式 B、自增力式 C、鎖環(huán)式 D、鎖銷式 。A、圓管 B、矩形管 C、扁圓管 D、三角形管當離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時，變速器一軸 。A、不轉(zhuǎn)動 B、與曲軸等速轉(zhuǎn)動C、與中間軸等速轉(zhuǎn)動 D、與傳動軸等速轉(zhuǎn)動汽車行駛時，轉(zhuǎn)向輪圍著 搖擺。A、主銷 B、前梁 C、轉(zhuǎn)向節(jié) D、車架 在根本構(gòu)造參數(shù)和輪缸工作壓力一樣的條件下，制動效能挨次正確的選項是 。A、 雙領(lǐng)蹄式 領(lǐng)從蹄式 自增力式制動器 雙從蹄式B、 自增力式制動器 領(lǐng)從蹄式 雙領(lǐng)蹄式 雙從蹄式C、 雙領(lǐng)蹄式 自增力式制動器 領(lǐng)從蹄式

12、雙從蹄式D、 自增力式制動器 雙領(lǐng)蹄式 領(lǐng)從蹄式 雙從蹄式 雙領(lǐng)蹄式 自增力式制動 領(lǐng)從蹄式 雙從蹄式三 解釋： 平衡式浮子室：化油器浮子室不與大氣直接相通，另設(shè)管道與空氣濾清器下方相通的浮子室。 冷卻液小循環(huán)：節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉，旁通閥開啟，冷卻液不經(jīng)過散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器為冷卻液小循環(huán)。 曲軸箱通風(fēng)：發(fā)動機工作時，經(jīng)過活塞環(huán)漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣會使曲軸箱內(nèi)壓力、溫度上升，加速機件磨損和機油的老化，通過設(shè)置管排出曲軸箱內(nèi)可燃混合氣和廢氣，引入穎空氣，稱為曲軸箱通風(fēng)。 非獨立懸架：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端，車軸通過彈性元件與車架或車身相連接，當一側(cè)車輪因道路不平而跳

13、動時，將影響另一側(cè)車輪的工作，稱之為非獨立懸架。轉(zhuǎn)向半徑：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離稱為汽車的轉(zhuǎn)向半徑。四、簡答每題 5分，共 35分為什么發(fā)動機起開工況時要供給多而濃的混合氣。答：發(fā)動機起動時轉(zhuǎn)速很低，流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動時發(fā)電機各局部溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化。大局部燃油呈油粒態(tài)分散在進氣管內(nèi)壁上，只有少量易揮發(fā)的燃油氣化進入氣缸，導(dǎo)致混合氣過稀無法燃燒。為了保證發(fā)動機順當起動，必需供給多而濃的混合氣。配氣機構(gòu)中為什么要預(yù)留氣門間隙？過大過小都有什么影響？答：發(fā)動機工作時，氣門將因溫度上升而膨脹，假設(shè)氣門及其傳動件之間在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)時，氣門

14、及其傳動件受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴，造成發(fā)動機不能正常工作。為了消退此現(xiàn)象，通常在冷裝配時，在氣門與其傳動機構(gòu)中留有間隙。間隙過大漏氣、功率下降等。請比較四沖程汽油機和柴油機有何不同之處？四沖程汽油機和柴油機不同之處： 1 汽油機的混合氣是在氣缸外混合，柴油機在4 11 頁汽車構(gòu)造試題進氣行程中吸入純空氣，在作功行程開頭階段噴入柴油，形成混合氣。 2 汽油機用火花塞點燃混合氣，有點火系；而柴油機是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒，無點火系。為使離合器正常工作，對其有何要求？答： 1 保證能傳遞發(fā)電機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不打滑； 2 能夠快速、徹底分別，平順、嚴峻結(jié)合； 3 具

15、有良好的散熱力量，保證工作牢靠； 4 從動局部質(zhì)量小，以削減換檔時齒輪的沖擊； 5 操縱輕松，削減駕駛員的疲乏強度。主減速器的功用是什么？有哪兩種形式，及其組成。 答：主減速器的功用是將力的傳遞方向轉(zhuǎn)變 90 ，并將輸入轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩增大。根本速器由一對圓錐齒輪和一對圓柱齒輪組成。驅(qū)動橋的作用是什么？6 答：驅(qū)動橋的主要功用是：將萬向傳動裝置輸入的動力降速增扭，轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向后，安排給左右驅(qū)動輪，且左右驅(qū)動輪可以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。五、論述題 每題 10分，共 10分1 試作出上海桑塔納轎車變速器檔位示意圖，并寫出各檔動力傳遞路線。提示：上海桑塔納轎車變速器為兩軸式變速器1 、答：各檔位動力傳

16、遞路線：一檔： 1 Z 1 Z 2 T 1 2二檔： 1 Z 3 Z 4 T 1 2三檔： 1 T 2 Z 5 Z 6 2四檔： 1 T 2 Z 7 Z 8 2。1、離合器的的作用是保證汽車平穩(wěn)起步、便于換檔、防止傳動系過載2、車橋有 整體式；斷開式 兩種。3、變速器的作用是 變速變矩；能使汽車倒向行駛；中斷動力傳遞4、汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源不同分為機械轉(zhuǎn)向和動力轉(zhuǎn)向5、前輪定位包括主銷后傾；主銷內(nèi)傾、車輪外傾和前輪前束。6、等速萬向節(jié)的工作原理是保證在工作過程中，傳力點始終位于兩軸交角的角平分面上。7、鉗盤式制動器又可分為浮鉗式和定鉗式。8、空氣彈簧是以空氣為彈性元件的彈簧形式。9、轉(zhuǎn)向傳動機

17、構(gòu)的作用是將轉(zhuǎn)向器輸出的轉(zhuǎn)矩傳給轉(zhuǎn)向輪，以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。10、同步器有常壓式、慣性式和自增力式三種類型。11、萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)、傳動軸和中間支承組成。5 11 頁汽車構(gòu)造試題12、汽車動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)按傳能介質(zhì)分為氣壓式和液壓式兩種。13、轉(zhuǎn)向橋由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等主要局部組成。14、制動輪缸的功用是把制動主缸傳來的液壓能轉(zhuǎn)化為機械能，通常將其分為單活塞式和雙活塞式兩種15、懸架一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)三局部組成。16、制動力最大只能小于或等于附著力，不行能超過附著力。17、分動器的操縱機構(gòu)必需保證非先接上前橋，不得掛入低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。18、輪胎依據(jù)充

18、氣壓力可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種 依據(jù)胎面花紋可分為一般、越野和合花紋胎三種；19、汽車通過傳動系和行駛系將發(fā)動機動力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動汽車形式的牽引力。20、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系的傳動比對轉(zhuǎn)向系操縱輕松影響較大1、差速器的作用是保證兩側(cè)車輪以一樣轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)2、傳動軸的安裝，應(yīng)留意使兩端萬向節(jié)叉位于同一平面內(nèi)3、十字軸上安全閥的作用是保護油封不致因油壓過高而被破壞4、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動用于轎車6、氣壓增壓器失效時，制動主缸也隨之失效7、后橋殼必需密封，以避開漏油、漏氣8、氣壓制動氣室膜片裂開會使制動失靈9、在良好路面行使時，越野胎比一般胎耐磨10、排氣緩速主要用于柴油機11、兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，外輪轉(zhuǎn)

19、角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大三、選擇題1121、 汽車減振器廣泛承受的是BA單向作用筒式B 雙向作用筒式C 阻力可調(diào)式D 擺臂式2、外胎構(gòu)造中起承受負荷作用的是AA胎面B 胎圈C簾布層D 緩沖層3、前輪前束是為了消退A帶來的不良后果A車輪外傾B 主銷后傾C 主銷內(nèi)傾4、 鼓式車輪制動器的旋轉(zhuǎn)元件是BA制動蹄B 制動鼓C 摩擦片5、不等速萬向節(jié)指的是CA球叉式萬向節(jié)B 三銷軸式萬向節(jié)C 十字軸剛性萬向節(jié)6、桑塔納轎車前輪所承受的制動器為AA浮鉗型盤式制動器B 定鉗型盤式制動器C 全盤式制動器7、 不制動時，氣壓制動把握閥的進排氣閥門的開閉狀況是是BA進氣閥開啟，排氣閥關(guān)閉B 進氣閥關(guān)閉，排氣閥開啟C 兩閥都關(guān)

20、閉8、領(lǐng)從蹄式輪缸排氣車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是AA前長后短B 前后等長C 前短后長9、在解除制動時，液壓制動主缸的出油閥和回油閥開閉狀況是A6 11 頁汽車構(gòu)造試題A先關(guān)出油閥，再開回油閥B 先開回油閥，再關(guān)出油閥 C 兩閥均開10、 轉(zhuǎn)向軸一般由一根A制造A無縫鋼管B 實心軸C 低碳合金鋼11、連接輪盤和半軸凸緣的零件是A A輪轂B 輪輞C 輪輻D輪胎12、變速器掛倒檔時，其次軸BA不轉(zhuǎn)動B 與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向一樣四、解釋術(shù)語每題2.5分，共20分1、主銷內(nèi)傾：主銷在前軸上安裝時，在汽車橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一個角度，稱之為主銷內(nèi)傾。2、轉(zhuǎn)向半徑：

21、從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。3、可逆式轉(zhuǎn)向器：當作用力很簡潔地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向器。4、轉(zhuǎn)向盤的自由行程：指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過的角度。5、中心制動器：旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系的傳動軸上，其制動力矩經(jīng)過驅(qū)動橋再安排到兩側(cè)車輪的制動器。6、汽車制動：使行駛中的汽車減速甚至停車；使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定；以及使已停駛的汽車保持原地不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。7、DB 輪胎：表示高壓胎，D 為輪胎的名義直徑，B 為輪胎斷面寬度，單位同為英寸，“”表示高壓胎。8、承載式車身：零部件都安裝再車身上，全部作用力由車身承受，車身上的全部構(gòu)件都是車身承載的，這種車身稱之為

22、承載式車身。五、 答題5251、轉(zhuǎn)向系的作用是什么？其機械轉(zhuǎn)向系由那些部件組成？答：轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車再行駛中能依據(jù)需要轉(zhuǎn)變行駛方向機械轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成。等機件組成。2答：1保證汽車平穩(wěn)起步2保證汽車換檔時平順止傳動系過載3、氣壓增壓式液力制動傳動裝置有那些主要部件組成？全缸等零部件組成。4、驅(qū)動橋的作用是什么？動車輪使汽車行駛。51制動效能穩(wěn)定。 2水衰退影響較小。 3熱衰退影響較小。 5較易實現(xiàn)間隙自調(diào)，7 11 頁汽車構(gòu)造試題其保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。六、繪圖與計算題共 11 分z1=17z2 = 43z3=17z4=43一檔傳動比。3解：傳動比為 I

23、z2 / z1z4 / z3= 43/17/ 43/17= 6.4答：一檔傳動比為 6.4。發(fā)動機一般曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和起動系統(tǒng)等局部組成二沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞在氣缸內(nèi)由下止點向上止點運行時，完成進氣和壓縮行程，由上止點向下止點運行時，完成做功和排氣行程?；钊B桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等組成。V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為5。由曲軸到凸輪軸的傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動和齒形帶傳動等三種。汽油的使用性能指標主要包括抗爆性、蒸發(fā)性和腐蝕性。汽油機電控系統(tǒng)由電控單元、傳感器和執(zhí)行器三局部組成。A泵油

24、機構(gòu)、供油量調(diào)整機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)和泵體等四個局部構(gòu)成。水冷式發(fā)動機冷卻強度調(diào)整裝置主要百葉窗、節(jié)溫器和散熱器等。在發(fā)動機潤滑系中，凸輪軸軸頸承受壓力潤滑。蓄電池點火系是借點火線圈和斷電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷?。發(fā)電機的電壓調(diào)整器的作用是當發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，使發(fā)電機的電壓保持穩(wěn)定 。1.1. C 2. D 3. A 4. C 5. A 6. A 7. A 8. B9. C 10. A11. A 12. B13. D 14D 15B 16B 17.DBJ1061C ?？蛙嘊轎車C貨車D越野汽車6135QD 。1mmB613mmC13mmD135mm活塞由上止點運動到下止點,活塞頂部所掃過的容積是指：

25、A A氣缸工作容積B燃燒室容積C氣缸最大容積D內(nèi)燃機排量四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是 。CA60B90C120D180設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為 ，進氣遲關(guān)角為 ，排氣提前角為 ，排氣遲關(guān)角為 ，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為 。A +B +C +D +曲軸與凸輪軸之間的傳動比為 。 A2:1B1:2C1:lD4:11 混合氣。 A濃B稀C理論D功率功率混合氣時，發(fā)動機輸出功率最大，功率混合氣的過量空氣系數(shù)是 ：A =1.11B =0.88C 1.051.15四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為 。A1:lB2:lC1:2D4:1而 。 A增加B削減C不變D急劇削減8 1

26、1 頁汽車構(gòu)造試題承受三元催化轉(zhuǎn)換器必需安裝 。A) 前氧傳感器； B) 后氧傳感器； C) 前、后氧傳感器； D) 氧傳感器和爆震傳感器。關(guān)于汽油機增壓比柴油機增壓困難的主要緣由，以下描述不正確的選項是：A汽油機增壓后爆燃傾向增加 B增壓后汽油機和渦輪增壓器熱負荷小C渦輪增壓汽油機的加速性較差 D渦輪增壓器與汽油機匹配相當困難關(guān)于電控汽油噴射式發(fā)動機上渦輪增壓系統(tǒng)，以下描述不正確的選項是 ： A成功地擺脫了化油器式發(fā)動機與渦輪增壓器匹配的困難 B應(yīng)用電控點火系統(tǒng)的爆震把握，抑制了由于增壓而增加的爆燃傾向 C對增壓后的空氣進展中間冷卻 D承受增壓壓力調(diào)整裝置，當壓氣機出口壓力高時，增壓壓力調(diào)整

27、裝置使排氣旁通閥關(guān)14關(guān)于電動風(fēng)扇的溫控熱敏電阻開關(guān)把握，以下描述不正確的選項是 ： A電動風(fēng)扇由電動機驅(qū)動，蓄電池為動力，其轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān) B電動機由位于散熱器的溫控熱敏電阻開關(guān)把握，需要風(fēng)扇工作時自行啟動 C風(fēng)扇無動力損失，構(gòu)造簡潔，布置便利 D不能依據(jù)發(fā)動機的熱狀況對冷卻強度進展調(diào)整 15分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為 。A1:1B1:2C2:lD1:6汽車正常運轉(zhuǎn)時，向起動機、點火系及其它用電設(shè)備供電的是 。A蓄電池B發(fā)電機C蓄電池和發(fā)電機 D發(fā)動機關(guān)于汽油蒸汽把握系統(tǒng)，以下描述不正確的選項是 ： A將汽油蒸氣收集和儲存在碳罐內(nèi)，送到氣缸內(nèi)燒掉 B炭罐內(nèi)填滿活性炭，

28、燃油箱中的汽油蒸氣進入炭罐后，被其中的活性炭吸附 C進氣管真空度經(jīng)真空軟管傳送到限流閥，在進氣管真空度的作用下，限流閥膜片上移并將限流孔開啟1. 2.1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8 9發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的全負荷工況。為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必需把它做成上大下小的截錐體。 氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣缺乏，排氣不徹底。 節(jié)氣門前方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負荷有關(guān)，而與其他因素無關(guān)。 在柴油機點火系中，一般都承受負極搭鐵。發(fā)動機的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的。機油細濾器能濾去機油中細小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細濾器濾后的機油直接流向潤滑外表。不同發(fā)動機的最正確點火提前角是不同的但同一臺發(fā)動機的點火提前角卻是恒定的起動發(fā)動機的電源是發(fā)電機。四、簡答題每題6分，共30分二沖程發(fā)動機與四沖程比較有何特點？活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣應(yīng)對這些變形？發(fā)動機的氣缸有哪三種常見的排列方式？各適用于什么狀況？在發(fā)動機的配氣機構(gòu)中為什么要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小對發(fā)動機工作有何影響？在哪里調(diào)整與測量？如下圖 VE 型安排泵全程調(diào)速器處于什么工況，如何起作用？如下圖雙通道可變長度進氣歧管，介紹其工作過程及功用。9 11 頁汽車構(gòu)造試題曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個工作