新老路搭接專項施工方案

新老路搭接專項施工方案新老路搭接專項施工方案新老路搭接專項施工方案V:1.0精細整理，僅供參考新老路搭接專項施工方案日期：20xx年X月新舊路基搭接處理專項施工方案一、工程概況庫拜玉項目為G579線一期工程，本項目第二合同段位于阿克蘇地區(qū)拜城縣境內(nèi)。本合同段共有1段主線長、2條連接線合計為（包括化工業(yè)園區(qū)連接線、大橋鄉(xiāng)連接線），主要包括路基工程、路面工程、橋梁與涵洞工程、交叉工程、交通安全設(shè)施工程等。主線位于拜城縣以西30km，路線大部分路段穿越荒漠戈壁，沒有經(jīng)過城鎮(zhèn)。主線拜城段起點K113+接于克拉蘇石油公路k95+883處，從起點向西南方向向左偏出，路線在中段避讓大宛齊油田。終點接于S307線K121+180處，終點樁號為K125+（K115+處設(shè)長鏈一處,K123+處設(shè)長短鏈一處），路線全長。公路等級為二級公路，設(shè)計速度80km/h，路基寬度12m。大橋鄉(xiāng)連接線為G579線與大橋鄉(xiāng)之間的連接線，位于拜城縣西側(cè)約20km大橋鄉(xiāng)境內(nèi)。大橋鄉(xiāng)連接線起點從G579線k118+處岔出，沿農(nóng)村公路Y414線向南布設(shè)，直至接于大橋鄉(xiāng)北側(cè)綠洲區(qū)邊緣，改造路段全長。本段道路為老路改建工程，k0+000-k3+800段長老路為寬砂礫路，k3+800-k4+400段長為寬的瀝青路，公路等級三級，設(shè)計速度為30km/h。本項目新舊路基銜接的主線段落為K113+083-K113+330右側(cè)，處理方式為挖除舊路面層，重新鋪設(shè)基層面層；K113+150-K113+350右側(cè)，處理方式為路床超挖回填，挖臺階并鋪設(shè)土工格柵。大橋鄉(xiāng)連接線LK3+785-LK4+400段為挖除原有路面結(jié)構(gòu)層，重新鋪設(shè)基層面層。二、施工準(zhǔn)備1、嚴(yán)格遵守《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）以及現(xiàn)行相關(guān)質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)施工規(guī)范、規(guī)程。堅持實事求是，力求技術(shù)先進、方案科學(xué)可行、經(jīng)濟合理的原則，確保舊路現(xiàn)狀交通流量和行車安全，確保對主體工程工期的要求。充分考慮各種不利施工進度和質(zhì)量的因素，在工期安排、人員設(shè)備配置、施工方法等方面綜合考慮。2、根據(jù)本工程中路基施工進度計劃的安排以及施工生產(chǎn)作業(yè)方式的特點和機械設(shè)備的生產(chǎn)率情況，項目部將及時地配備充足的土方挖、填、壓實機械設(shè)備和土方運距機械，以加大機械化的使用程度，滿足工程施工進度和施工質(zhì)量的要求。3、根據(jù)設(shè)計圖紙進行測量放樣，測量放樣應(yīng)符合下列要求：平面位置允許誤差±50mm，高程允許誤差+10mm，-15mm。4、在開工前，對取料場的路基填料以每5000m3以及在土質(zhì)變化時取有代表性的土樣，按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行天然密實度、含水量、液限、塑性指數(shù)等試驗，對填料進行顆粒分析，天然密度試驗，并測定填料的最大干密度、最佳含水量和土的CBR強度值，并將測試結(jié)果報請業(yè)主方和監(jiān)理方審批。三、施工程序及施工方法1、老路結(jié)合部位的土方填筑材料選擇及施工工藝，必須符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）的要求結(jié)合進行施工。本項目利用老路段，新老路基拼接處采用開挖臺階、設(shè)置雙向土工格珊、加強新路基地基處理等措施減少不均勻沉降和變形。2、施工前將原路基邊坡表面浮土、植被、樹根及其它建筑垃圾清理干凈，沿原邊坡浮土清理徹底，尤其要將樹根挖除清理完畢。對結(jié)合部位原有老路土路肩邊坡采用挖掘機進行削坡，并削至質(zhì)量合格層，同時修筑土質(zhì)臺階，在臺階底部挖成向內(nèi)傾斜的反坡，開挖邊坡的臺階底部進行填前碾壓。3、新老路路基拼接處采用挖臺階搭接，臺階應(yīng)向內(nèi)傾斜2%~4%，臺階寬度不小于2m，高度為，局部填土高度較高路段，臺階高度適當(dāng)加高，以減少開挖臺階數(shù)量，保證質(zhì)量。臺階開挖后，及時填筑新拼寬路基，分層填筑壓實控制新老路基拼接處壓實度與一般路基段相同。路床回填、臺階處的壓實度與對應(yīng)路床、路堤的壓實度要求相同。新舊路基銜接部位處，采用小型高速液壓強力夯實機進行補充壓實。4、為了確保拓寬路基范圍有效壓實，避免出現(xiàn)路基邊緣部分的壓實度達不到規(guī)定要求。施工時在路基斷面兩側(cè)各加寬50cm碾壓寬度，并對新老路基拼接處拓寬寬度小于3m路段進行超寬碾壓，壓實完成后再進行刷坡處理。5、由于本項目為老路改建拓寬項目，為減少用地，部分路段設(shè)置路堤或路肩墻，擋土墻與老路結(jié)合部位路基填土寬度可能達不到壓路機最小碾壓寬度，施工時應(yīng)將底部臺階寬度開挖至米，以保證壓路機最小碾壓寬度。6、新舊路基間采用雙向土工格柵搭接，新舊路基拼接處土工格珊布置原則為：路面加寬段只在路床底面加鋪土工格柵，路面重鋪段在路床底面和頂面各普一層土工格柵，土工格柵鋪設(shè)寬度為4米，以增加新舊路基橫縱牽引力，以減小路基不均勻沉降，提高路基的整體性。7、土工格柵施工：土工格柵置于所挖臺階的頂上，橫向長度為米，鋼塑土工格柵縱向、橫向標(biāo)稱抗拉強度≥50kN/m，單位面積重量≥700g/m2。⑴鋪放基面應(yīng)平整，不得有刺破土工格柵的尖狀物。

⑵土工格柵鋪設(shè)時縱向與路堤軸向方向垂直，下承層應(yīng)平整，攤鋪時應(yīng)拉直、平順，緊貼下承層，不得扭曲折皺；路堤每邊各留2m長，回折覆裹在已壓實的填筑層面上，折回部分用土覆蓋。

⑶土工格柵采用搭接方式連接，搭接長度為30cm；重疊處用U型釘固定，且每隔一定距離用U型釘固定，U型釘間距1m。采用多層鋪設(shè)時，上下搭接應(yīng)錯縫布設(shè)。

⑷土工格柵鋪設(shè)后，盡快鋪筑上墊層的填料，避免已鋪好的土工格柵長期曝曬。施工機械與筋材間的填土厚度不應(yīng)小于15cm；同時禁止施工車輛、機械行駛或堆放在已鋪好的土工格柵上。

四、路基不均勻下沉的防治措施為保障新舊路基銜接施工工程質(zhì)量，防止路基出現(xiàn)下沉、變形開裂等質(zhì)量通病的發(fā)生，滿足高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求，特制定以下質(zhì)量控制措施：（1）、清表與填前壓實在填筑路堤前，用推土機將路堤范圍內(nèi)原地面的坑、洞等用原地土局部回填并壓實，原地面上的雜草、耕作物及地表層腐質(zhì)土清除，用平地機整平。清表整平后的原地基表面，用壓路機進行填前壓實，并達到要求的壓實度。a、路基范圍的清表要徹底，填前碾壓壓實度達到規(guī)范要求。路基原地面清表必須徹底，不得有草皮、腐植土、樹根等，清表后應(yīng)整平，清表寬度必須寬出路基坡腳樁1米以外。b、路基原地面清表壓實后，對地質(zhì)不良地段應(yīng)檢測原地面的承載力試驗，以檢測地基承載力能否滿足設(shè)計要求。經(jīng)壓實后填土高度大于時，原地面壓實度≥92%；填土高度小于時，原地面壓實度≥94%；填土高度距路基頂面小于80cm時，原地面壓實度≥95%。c、路基填筑前，按水平分層填筑方式進行分層，并計算其每層寬度及長度。d、加強路基試驗路段工作，通過試驗路段確定填料的最佳含水量、壓實機具、碾壓遍數(shù)、最佳機械配套和施工組織。（2）、路基填筑中質(zhì)量控制路基填料應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計的規(guī)定，經(jīng)認(rèn)真調(diào)查、試驗后合理選用。填方路基須分層填筑壓實，每層表面平整，路拱合適，排水良好。施工臨時排水系統(tǒng)應(yīng)與設(shè)計排水系統(tǒng)結(jié)合，避免沖刷邊坡，勿使路基附近積水。在設(shè)定取土區(qū)內(nèi)合理取土，不得濫開濫挖。填筑路堤時分層鋪松土整平后，首先應(yīng)檢查每一松鋪土層的厚度，對不同噸位的壓路機或其他壓實機械，松鋪厚度與地基條件、土質(zhì)、松鋪土層的干密度有關(guān)，可通過現(xiàn)場試驗段進行碾壓試驗后確定。每一層填土鋪松土后，首先應(yīng)檢查含水量是否接近最佳含水量。路堤必須在整個清場寬度范圍內(nèi)水平分層填筑，在最佳含水量條件下分層碾壓。壓實度必須滿足設(shè)計及規(guī)范要求。a、土方路堤應(yīng)分層填筑，分層整平，分層壓實。為保證路基邊緣壓實度，路基填方高度小于5m的路堤，路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計寬度30cm-50cm以內(nèi)，壓實寬度不得小于設(shè)計寬度。b、為更好地控制路基填筑寬度及厚度，填筑采用水平分層填筑施工，（按已計算的水平分層數(shù)據(jù)），即按照橫斷面全寬以水平逐層向上填筑，并由最低處分層填起。c、路基填筑分層的最大松鋪厚度不宜超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應(yīng)小于10cm。d、路基分層填筑前，填方材料必須滿足技術(shù)規(guī)范要求。路基填筑應(yīng)根據(jù)每個運料車所裝載的數(shù)量劃出方格，將料卸入方格內(nèi)，采用鋼釬準(zhǔn)確地控制每層填筑厚度，在最佳含水量±2%時進行碾壓。e、增大易溶鹽檢測頻率，加大對路提基底、挖方零填路段等處壓實度的檢測力度。f、路基填料采取現(xiàn)場補水的方法控制其含水量在最佳壓實含水量±2%之內(nèi)。嚴(yán)格控制路基壓實度，路床頂面以下0-80cm壓實度不小于95%，80-150cm壓實度不小于94%，150cm以下壓實度不小于92%。g、加強施工工地現(xiàn)場人員的責(zé)任心、技術(shù)管理力度、施工中填土厚度、整平、碾壓等工序的過程控制，消除施工過程中的隱患。h、重視路基排水施工，把路基工作區(qū)的土基含水量降低到一定的范圍之內(nèi)。特別是多雨時節(jié)，嚴(yán)防浸泡路基。五、施工期間交通組織保障措施本項目為拓寬改建路段，施工期間的安全和保通工作需要足夠重視；根據(jù)現(xiàn)場實際情況，可先施工加寬路段，待加寬路段施工完畢，交通維護改為半幅道路施工半幅通行的模式組織施工。半幅通行時，做好另半幅施工區(qū)段的隔離防護措施，設(shè)置必要的齊全的安全警示標(biāo)志標(biāo)記。施工前會同當(dāng)?shù)刂鞴懿块T根據(jù)實際情況制定切實可行的安全施工方案，事先根據(jù)施工任務(wù)布置安排車輛的行車路線，設(shè)專人指揮，確保進出車輛的行車安全，同時規(guī)定所有施工人員施工時穿著醒目的反光安全服，切實保障施工安全。在施工路段的兩端豎立施工警示標(biāo)志。按規(guī)定擺放安全標(biāo)志標(biāo)牌，同時設(shè)置專職安全員進行管理。做好便道、交叉路口的安全防護工作，施工人員不準(zhǔn)穿拖鞋、赤腳進入現(xiàn)場，嚴(yán)禁