南非SA22E型電力機車輪對壓裝工藝淺析

南非SA22E型電力機車輪對壓裝工藝淺析【摘要】本文介紹了南非SA22E型電力機車輪對的構(gòu)造特點，根據(jù)其設(shè)計技術(shù)要求，從壓裝設(shè)備選型，壓裝工藝方法的驗證和輪對關(guān)鍵尺寸的控制等方面對其輪對壓裝工藝進(jìn)展了分析驗證，最終形成了相對可靠的、完善的輪對壓裝工藝方法，有效的保證了該型窄軌輪對壓裝的順利進(jìn)展?！娟P(guān)鍵詞】南非；SA22E；窄軌；輪對；壓裝；工藝0.引言1.輪對驅(qū)動裝置構(gòu)造構(gòu)造特點分析。2.壓裝設(shè)備選型及改造2.1設(shè)備選型因此，一方面我們對南非SA22E輪對驅(qū)動裝置組裝相關(guān)工藝流程進(jìn)展了優(yōu)化調(diào)整：在輪對壓裝完成后再進(jìn)展電機及齒輪箱組裝，以保證輪對壓裝的可行性；另一方面我們結(jié)合設(shè)備廠家對壓裝機進(jìn)展了合理改造。2.2設(shè)備改造通過對124-009壓裝機虎口、芯軸、支撐裝置等配套機械構(gòu)造附件進(jìn)展分析，進(jìn)展了如下改造：〔2〕擺錘改造：制作加長型擺錘，較原擺錘加長200mm，保證壓裝一側(cè)車輪時另一側(cè)車軸軸端的受力?！?〕支撐座改造：增加支撐座安裝接口螺紋孔，使支撐座可于支撐平臺上左右調(diào)整并固定，以實現(xiàn)不同長度車軸于軸頸部位的支撐?！?〕支撐座V型塊改造：原支撐V型塊只適用于地鐵型輪對壓裝，故制作了專用V型塊以保證壓裝時車軸中心高與設(shè)備油缸中心高一致。通過如上改造并進(jìn)展試用驗證，設(shè)備機械構(gòu)造可滿足南非SA22E機車輪對的壓裝。3.工藝難點分析及方案驗證3.1工藝難點〔1〕壓裝后保證非齒側(cè)車輪與軸領(lǐng)端面須密貼?！?〕輪對內(nèi)側(cè)距與輪位差的控制。3.2非齒側(cè)車輪壓裝工藝方法驗證為保證非齒側(cè)車輪與軸領(lǐng)端面嚴(yán)密貼合，我們驗證了兩種非齒側(cè)車輪壓裝的工藝方法：方法一：按預(yù)設(shè)程序進(jìn)展壓裝。操作者時刻注意觀察壓裝曲線，在壓裝將近完成時一旦觀察到壓裝曲線壓力值瞬間升起，立即啟動急停按鈕，完成壓裝。然后通過使用百分表橫向進(jìn)展抱軸箱軸承游隙復(fù)測〔見圖4〕，根據(jù)測量結(jié)果配磨并更換調(diào)整墊，保證抱軸承游隙值與壓裝前一致。驗證結(jié)果比照方下：〔1〕非齒側(cè)車輪預(yù)壓裝完成后，輪對立式放置于地坑上，非齒側(cè)車輪在上方。使用高壓油泵通過非齒側(cè)車輪注油孔注油，當(dāng)高壓油從車輪兩側(cè)均勻溢出時，車輪在自身重力作用下落下并貼死軸領(lǐng)端面，可聽到較明顯碰撞聲響，使用塞尺檢查非齒側(cè)車輪與軸領(lǐng)端面間隙，合格；檢查抱軸箱轉(zhuǎn)動靈敏，復(fù)測軸承游隙值，較之前數(shù)值一致?！?〕非齒側(cè)車輪預(yù)壓裝完成后，控制壓裝機輸送小車向內(nèi)挪動至壓裝位置。將非齒側(cè)端設(shè)備擺錘打起，調(diào)整輪對角度使注油嘴朝里側(cè)，確保車輪與虎口接觸時注油嘴不與壓頭發(fā)生干預(yù)。注高壓油，利用設(shè)備工進(jìn)按鈕對車輪施加較小壓力，從而使其與軸領(lǐng)密貼。調(diào)整完成后，使用塞尺檢查非齒側(cè)車輪與軸領(lǐng)端面間隙，合格；檢查抱軸箱轉(zhuǎn)動靈敏，復(fù)測軸承游隙值，較之前數(shù)值一致。上述兩種方式均可實現(xiàn)非齒側(cè)車輪與軸領(lǐng)的密貼，基于加快工序節(jié)拍以及減輕操作員工勞動強度的考慮，我們采取了在壓裝機上程度進(jìn)展調(diào)整的方式，即后一種工藝方法。3.3內(nèi)側(cè)距與輪對差的控制非齒側(cè)車輪內(nèi)側(cè)輪轂面與軸領(lǐng)須密貼，因此在輪對壓裝時首先壓裝非齒側(cè)車輪，在確保密貼后，壓裝齒側(cè)車輪。輪對內(nèi)側(cè)距〔987±1mm〕以及輪位差〔≤1mm〕的控制只能依靠調(diào)節(jié)齒側(cè)車輪位置來保證。在輪對試壓裝時，兩側(cè)車輪壓裝完成后，測量其內(nèi)側(cè)距為989.50mm，設(shè)計要求為986mm-988mm，超差較大。測量車輪輪位差，非齒側(cè)軸端距車輪外側(cè)輪轂面間隔為289.7mm，齒側(cè)軸端距車輪外側(cè)輪轂面間隔為290.0mm，輪位差為0.3mm。此時，由于非齒側(cè)車輪已與軸領(lǐng)端面嚴(yán)密貼合，只能注高壓油向內(nèi)側(cè)調(diào)整齒側(cè)車輪位置，至少需調(diào)整1.5mm，輪位差變?yōu)?.8mm，超差較多。經(jīng)過與設(shè)計人員進(jìn)展討論，我們提出了三種改良思路：〔2〕減小車輪輪轂孔厚度?！?〕減小抱軸箱組裝調(diào)整墊厚度。從優(yōu)化的可行性、可靠性方面考慮，最終采用了減小抱軸箱調(diào)整墊厚度的方式：通過安裝較薄的調(diào)整墊，控制軸領(lǐng)組裝后車軸端面距軸領(lǐng)端面定位尺寸在470.5±0.3mm范圍內(nèi)。經(jīng)過組裝驗證，該方式可行，輪對壓裝后內(nèi)側(cè)距與輪位差均可到達(dá)設(shè)計要求。4.完畢語通過對南非SA22E型輪對壓裝工藝進(jìn)展充分的分析、驗證，制定了有效的措施保證了輪對壓裝滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求，為后續(xù)同類型機車輪對壓裝的制造積累了經(jīng)歷。南非SA22E電力機車工程是公司與南非TE公司