高等級路基路面養(yǎng)護PPT

內(nèi)容第一章緒論第二章路基工程養(yǎng)護技術第三章水泥混凝土路面養(yǎng)護技術第四章瀝青路面養(yǎng)護技術第五章瀝青路面再生技術第六章路面微表處技術第七章養(yǎng)護質量檢查與評定養(yǎng)護的概念因為公路直接承受行車荷載和自然因素的作用，病害的產(chǎn)生在所難免，病害的形成和存在影響行車安全、快速、經(jīng)濟、舒適。養(yǎng)護是保持公路路況完好，延長公路使用壽命，確保行車安全、經(jīng)濟、舒適的工作。第一章緒論

Chapter1Introduction1.1高等級公路養(yǎng)護發(fā)展概況1.2高等級公路養(yǎng)護工作的特點1.3高等級公路養(yǎng)護工作的內(nèi)容1.1高等級公路養(yǎng)護發(fā)展概況高等級公路的發(fā)展現(xiàn)狀目前——公路網(wǎng)絡化已經(jīng)形成趨勢——公路建設重點為養(yǎng)護案例：我國高等級公路的發(fā)展概況德國高速公路視頻——德國高速公路的路況及養(yǎng)護方法公路養(yǎng)護管理的發(fā)展檢測技術現(xiàn)代化評價方法先進化養(yǎng)護決策科學化養(yǎng)護技術現(xiàn)代化養(yǎng)護管理規(guī)范化1.2高等級公路養(yǎng)護工作的特點養(yǎng)護的任務加強預防性養(yǎng)護，提高公路抗災能力。加強公路技術狀況調查，及時發(fā)現(xiàn)隱患。保持公路良好技術狀況，及時修復損壞部分。采用科學的養(yǎng)護方法，提高養(yǎng)護質量。加強公路技術改造，以適應交通需要。Case養(yǎng)護的原則預防為主、防治結合因地制宜、就地取材常年養(yǎng)護、科學養(yǎng)護重視綜合治理，保護環(huán)境加強橋梁檢查維修注意社會效益發(fā)展養(yǎng)護機械化養(yǎng)護的特點養(yǎng)護實施的強制性養(yǎng)護對象的廣泛性公路養(yǎng)護高成本性養(yǎng)護方式的獨特性養(yǎng)護技術的復雜性案例：美國德克薩斯州，相同養(yǎng)護效果條件下：熱瀝青混凝土罩面——2.5cm，1㎡，需4.5＄改性稀漿封層表處——2.6cm，1㎡，需1.0＄1.3高等級公路養(yǎng)護工作的內(nèi)容按照公路養(yǎng)護作業(yè)性質、工程范圍、工程量大小、技術難度分為：日常保養(yǎng)小修保養(yǎng)中修工程大修工程改建工程專項工程按照養(yǎng)護對象和養(yǎng)護部位分：路面養(yǎng)護路基養(yǎng)護橋涵養(yǎng)護通道與互通立交養(yǎng)護隧道養(yǎng)護隔離柵養(yǎng)護緊急電話養(yǎng)護標志標線養(yǎng)護收費設備養(yǎng)護房屋養(yǎng)護按照養(yǎng)護手段和方式分：機械養(yǎng)護人工養(yǎng)護按照養(yǎng)護系統(tǒng)和專業(yè)分：道路養(yǎng)護橋梁養(yǎng)護隧道養(yǎng)護交通工程設施養(yǎng)護機電設備養(yǎng)護綠化景區(qū)養(yǎng)護按照有無破損分：預防性養(yǎng)護——防微杜漸，良好的社會效益和經(jīng)濟效益修補性養(yǎng)護案例：美國賓夕法尼亞州公路預防性養(yǎng)護使用20年后大修——直接工程費163%使用10年后修補，而后罩面——直接工程費155%定期預防性養(yǎng)護——直接工程費100%中國高速公路網(wǎng)/公路養(yǎng)護網(wǎng)/查找自己感興趣的資料，制作ppt演講稿，時長約10分鐘。作業(yè)一養(yǎng)護工程的分類依據(jù)及類型？公路養(yǎng)護的主要任務是什么？引言道路養(yǎng)護工——神圣而偉大的職業(yè)案例一

交通部與光明日報社聯(lián)合主辦“尋找最美養(yǎng)路工”在全國50萬養(yǎng)護工中選出10位代表：1.新疆阿圖什公路管理局吐爾尕特道班的亞森·阿不拉2.西藏日喀則公路分局聶拉木公路段的達娃3.北京市政路橋養(yǎng)護集團清水專養(yǎng)段的高玉愛4.山東濟南繞城高速養(yǎng)護工區(qū)的陳清泉5.江蘇東海縣通達公路養(yǎng)護工程有限公司道路修補隊的任同昌6.遼寧本溪市公路管理段奚堡道班的趙忠平7.浙江麗水市公路管理局直屬公路管理分局機械隊的聶如偉8.青海黃南公路段同仁工區(qū)的賀生蘭9.湖北巴東縣公路局綠蔥坡公路管理站的張祚瓊10.湖南綏寧縣公路局鵝公道班的龍運躍交通運輸部部長楊傳堂：“最美養(yǎng)路工始終弘揚‘人在路上，路在心里，養(yǎng)路為業(yè)，道班為家，不畏艱險，默默奉獻’的交通精神，是新時代最可愛的人。望廣大交通運輸干部職工大力學習弘揚養(yǎng)路工的鋪路精神，積極踐行交通運輸行業(yè)的核心價值觀——‘人便于行，貨暢其流，服務人民，奉獻社會’，努力為交通運輸事業(yè)發(fā)展作出更大貢獻?！苯煌ㄟ\輸部副部長何健中：“‘最美養(yǎng)路工’美在‘堅守’，用生命守護著公路‘生命線’；‘最美養(yǎng)路工’美在‘付出’，在關鍵時刻舍‘小家’保‘大家’；‘最美養(yǎng)路工’美在‘創(chuàng)新’，創(chuàng)新養(yǎng)路工藝，發(fā)明實用機械?！卑咐?/p>

阿拉善盟公路管理局以“三創(chuàng)兩樹一優(yōu)”為主題

開展“公路養(yǎng)護質量年”活動三創(chuàng)：創(chuàng)建暢通舒適路創(chuàng)建平安放心路創(chuàng)建生態(tài)景觀路兩樹：樹立窗口形象、樹立文明養(yǎng)護工程一優(yōu)：打造優(yōu)質養(yǎng)護工程活動提高了公路使用質量，同時也是難得的發(fā)展機遇！案例三

阿拉善盟公路管理局以對公路災害頻發(fā)

全力保障公路暢通隨著極端惡劣天氣的不斷增多，其對公路養(yǎng)護造成的經(jīng)濟損失也與日俱增。2012年冬，阿拉善盟先后遭遇多次暴風雪天氣和沙塵天氣，致使公路遭受雪阻、沙阻災害。49km清沙76590m3，520km清雪28050m3，撒鋪融雪劑357t，投入150余萬元。啟發(fā)：在實踐中，發(fā)現(xiàn)研究創(chuàng)新思路。從公路設計、施工、材料、機械等方面發(fā)現(xiàn)和研究技術可行、經(jīng)濟合理的養(yǎng)護方法！案例四

阿拉善盟公路管理局開展“換春裝”行動為營造“暢、安、舒、美”的公路交通環(huán)境，對公路沿線路容、路貌進行全面整修和美化。山體擺字、護面墻鐵皮字、景觀石刻字、邊坡標語、護面墻浮雕刷新38處；更換毀壞波形護欄板292m、防眩網(wǎng)2000m；清掃路面煤粉16萬㎡；清洗路面標志牌167塊、波形護欄12000m；整修中央分隔帶12km、路基邊坡4km。投入人工15852工日，出動護欄清洗車、出工車、裝載機、路面清掃車等173臺班，消耗涂料93t，油漆460kg，總費用100余萬元。啟發(fā)：都是超百萬元的費用，發(fā)現(xiàn)研究創(chuàng)新思路。！學習方法上課教材參考材料中國公路網(wǎng)：/道路養(yǎng)護網(wǎng)：/公路養(yǎng)護網(wǎng)：/中國高速網(wǎng)：/yanghu/管養(yǎng)網(wǎng)：/河南萬里路橋集團有限公司：/index.php?m=content&c=index&a=lists&catid=164湖南公路養(yǎng)護網(wǎng)：/cxxx.asp北京首發(fā)公路養(yǎng)護工程有限公司：/第二章路基養(yǎng)護技術

Chapter2SubgradeMaintenanceTechniques2.1概述2.2日常養(yǎng)護技術2.3路基病害2.4養(yǎng)護要點2.1概述路基養(yǎng)護的內(nèi)容維修加固路肩、邊坡疏通改善排水系統(tǒng)維護修理構造物清除塌方積雪觀察預防水毀滑坡路基局部加寬加高路基養(yǎng)護的要求路肩整潔邊坡穩(wěn)定排水系統(tǒng)暢通擋土墻無損壞及時治理病害2.2日常養(yǎng)護技術路肩養(yǎng)護硬路肩的養(yǎng)護路肩的排水路肩坑槽的修補路緣石損壞修補邊坡養(yǎng)護邊坡崩塌養(yǎng)護邊坡滑坡養(yǎng)護坡面沖刷養(yǎng)護邊坡剝落養(yǎng)護排水設施與防護工程養(yǎng)護邊溝養(yǎng)護，及時排除堵塞，疏導水流，修補損壞截水溝養(yǎng)護，及時排除堵塞，疏導水流，修補損壞排水溝養(yǎng)護，及時排除堵塞，疏導水流，修補損壞跌水急流槽養(yǎng)護，及時排除堵塞，疏導水流，修補損壞攔水帶養(yǎng)護，及時排除堵塞，疏導水流，修補損壞防護工程的檢查與損壞修補甘肅87億建高速路通車半年就大修2011年9月21日，在天定高速通安驛段，一輛汽車從出現(xiàn)路基沉降的路面旁駛過。投資87億多元建設的甘肅省天水至定西段高速公路，是連接我國東、中、西部的骨干道路——連霍(連云港至霍爾果斯)高速公路的重要組成部分，但通車約半年竟出現(xiàn)坑槽、裂縫、沉降等重大病害，部分路段不得不鏟除重鋪。這條被稱為“暢通甘肅東大門的發(fā)展之路、希望之路”，如今因質量問題飽受質疑，被當?shù)鼐用穹Q為“豆腐渣工程”。2.3路基病害路基損壞類型及權重ωi路肩邊溝不潔0.05路肩損壞0.10邊坡坍塌0.25水毀沖溝0.25路基構造物損壞0.10路緣石缺損0.05路基沉降0.10排水系統(tǒng)淤塞0.10路基損壞扣分GDiSCI路肩邊溝不潔單位m扣分0.5路肩損壞程度:輕單位㎡扣分1.0程度:重單位㎡扣分2.0邊坡坍塌

長度≤5m程度:輕單位處扣分20長度5~10m程度:中單位處扣分30長度＞10m程度:重單位處扣分50水毀沖溝

長度≤5m程度:輕單位處扣分20長度5~10m程度:中單位處扣分30長度＞10m程度:重單位處扣分50路基構造物損壞

長度≤5m程度:輕單位處扣分20長度5~10m程度:中單位處扣分30長度＞10m程度:重單位處扣分50路緣石缺損

單位m扣分4路基沉降

長度≤5m程度:輕單位處扣分20長度5~10m程度:中單位處扣分30長度＞10m程度:重單位處扣分50排水系統(tǒng)淤塞

一般性淤塞程度:輕單位m扣分1全截面堵塞程度:重單位處扣分20路基技術狀況評定——路基技術狀況指數(shù)SCIGD為第i類路基破壞的總扣分，實行百分制扣分的方法有：抽樣調查專家調查路基技術評定等級SCI路基技術評定等級≥90優(yōu)80~90良70~80中60~70次＜60差養(yǎng)護對策優(yōu)、良日常保養(yǎng)，小修養(yǎng)護中中修養(yǎng)護次大修養(yǎng)護差大修或改擴建2.4養(yǎng)護要點路肩維修加固技術土路肩上坑洼——填平夯實土路肩過高——鏟削整平硬路肩加固——粗砂、碎石等摻拌粘土加厚陡坡路段路肩加固——截水明槽+阻水埂

邊坡維修加固技術植物邊坡防護技術——種草

——液壓噴播

——客土噴播

——巖石坡面噴混植生石質邊坡防護技術——抹面、噴漿、勾縫土質邊坡維修加固——種草、砌石

排水系統(tǒng)維修加固技術春融前巡查暴雨后檢查及時回填夯實缺口逐步改進完善經(jīng)常清淤集水井

支擋防護工程維修加固技術擋土墻——春秋兩季檢查

——錨固

——套墻加固

——支撐墻加固

——重建護岸設施——洪水期前后檢查

——土工膜袋路基翻漿養(yǎng)護翻漿機理

翻漿是凍脹的伴隨癥。翻漿的特征

路基彈簧現(xiàn)象裂縫現(xiàn)象鼓包現(xiàn)象冒泥現(xiàn)象FrostBoiling（凍脹與翻漿）

翻漿的影響因素內(nèi)在因素：土質溫度水外在因素：路面荷載人為因素翻漿的分類及分級

分類：地下水類地面水類土體水類氣態(tài)水類混合水類分級：輕型、中型、重型翻漿的防治技術

路基排水提高路基砂墊層石灰土層煤渣石灰土層透水隔離層不透水隔離層盲溝換土翻漿養(yǎng)護技術

秋季養(yǎng)護——隨時整修

——修整排水設施

——檢查地下排水設施冬季養(yǎng)護——及時清除積雪

——病害及時修補，融雪及時排除

——經(jīng)常翻漿路段，及早搶修春季養(yǎng)護——挖橫溝

——限制車輛通行

——鋪木料、樹枝夏季養(yǎng)護——根治翻漿路基滑坡養(yǎng)護滑坡機理

抗滑阻力大于下滑力滑坡的特征

滑坡泥石流崩塌坍塌Slide（滑坡）滑坡的影響因素

地質水文

滑坡防治技術

地面排水地下排水減重支擋工程

路基崩塌養(yǎng)護崩塌機理

巖體破碎崩塌的防治技術——雨季前檢查——小型崩塌采取全部清除——支撐墻——護岸——做好地面排水設施特殊地區(qū)路基養(yǎng)護——研究方向黃土地區(qū)路基養(yǎng)護沙漠地區(qū)路基養(yǎng)護多年凍土地區(qū)路基養(yǎng)護鹽漬土地區(qū)路基養(yǎng)護泥石流地區(qū)路基養(yǎng)護泥沼地區(qū)路基養(yǎng)護軟土地區(qū)路基養(yǎng)護沿河地區(qū)路基養(yǎng)護演講與討論查找資料，確立一個研究方向作業(yè)二路基的損壞類型有哪些？路基養(yǎng)護的工作內(nèi)容包括什么？路基翻漿的形成原因、影響因素及防治措施？路基滑坡的形成原因、影響因素及防治措施？第三章水泥混凝土路面養(yǎng)護技術

Chapter3CementConcretePavementMaintenanceTechniques3.1概述3.2水泥混凝土路面病害3.3水泥混凝土路面路況調查與評定3.4水泥混凝土路面日常養(yǎng)護3.5水泥混凝土路面再生3.6水泥混凝土路面養(yǎng)護機具3.7水泥混凝土路面養(yǎng)護工程實例3.1概述水泥混凝土路面的養(yǎng)護內(nèi)容路肩、路面表面泥土和雜物的清除與清掃混凝土面板接縫填料的養(yǎng)護路面局部損壞的養(yǎng)護路面較大范圍損壞的養(yǎng)護路面平整度、抗滑能力的養(yǎng)護路面承載能力的養(yǎng)護水泥混凝土路面養(yǎng)護質量標準平整度：平整度儀σ＜2.5

3m直尺＜5mm

IRI＜4.2m/km抗滑性：構造深度TD＞0.4mm

抗滑值SRV＞45BPN

橫向力系數(shù)SFC＞0.38相鄰板高差＜3mm接縫填料凸凹＜3mm路面狀況指數(shù)PCI≥703.2水泥混凝土路面病害斷裂類斷裂裂縫縱向裂縫橫向裂縫斜向裂縫角隅裂縫位移類沉陷脹起表層類磨損和露骨裂紋、網(wǎng)裂和起皮坑洞接縫類接縫料損壞縱向接縫張開唧泥和板底脫空錯臺接縫碎裂拱起3.3水泥混凝土路面路況調查與評定調查路面損壞狀況：病害類型、輕重程度、出現(xiàn)范圍及密度結構承載能力：承載板法、彎沉儀法、鉆芯取樣行駛質量：反應類或斷面類儀抗滑能力：擺式儀等交通狀況排水狀況修建與養(yǎng)護歷史病害類型、輕重程度、權重、單位為方便水泥混凝土路面技術狀況評定，《公路技術狀況評定標準》(JTGH20-2007)分11類：破碎板：輕——未發(fā)生松動和沉陷，ω=0.8，單位㎡重——有松動、沉陷和唧泥等現(xiàn)象，ω=1.0，單位㎡裂縫：輕——未剝落，縫寬＜3mm，ω=0.6，單位m中——有剝落，縫寬3~10mm，ω=0.8，單位m重——有碎裂、錯臺，縫寬＞10mm，ω=1.0，單位m板角斷裂：輕——未破碎，縫寬＜3mm，ω=0.6，單位㎡中——有破碎，縫寬3~10mm，ω=0.8，單位㎡重——有破碎、松動，縫寬＞10mm，ω=1.0，單位㎡錯臺：輕——高差＜10mm，ω=0.6，單位m重——高差＞10mm，ω=1.0，單位m唧泥：車輛駛過有泥漿涌出，ω=1.0，單位m邊角剝落：輕——淺層剝落，ω=0.6，單位m中——中層剝落，開裂ω=0.8，單位m重——深層剝落，多處開裂至槽底ω=1.0，單位m接縫料損壞：輕——填料老化，不密水，未剝落ω=0.4，單位m重——1/3以上空縫或被砂石填塞ω=0.6，單位m坑洞：有直徑＞30mm，深度＞10mm的局部坑洞

ω=1.0，單位㎡拱起：高度＞10mm，ω=1.0，單位㎡露骨：表面細集料散失，粗集料暴露，表層松散剝落

ω=0.3，單位㎡修補損壞：裂縫、板角斷裂、邊角剝落、坑洞和層狀剝落的修補損壞，ω=0.1，單位㎡說明：以長度m計量的，影響寬度取1.0m，計算破損面積A；修補損壞的裂縫按長度*影響寬度0.2mA。裂縫錯臺唧泥邊角剝落接縫料損壞評定（按照《公路技術狀況評定標準》(JTGH20-2007)）路面狀況指數(shù)PCI路面狀況等級

優(yōu)≥90良80~90中70~80次60~70差＜60評定（按照《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTJ073.1-2001)）路面狀況指數(shù)PCI路面狀況等級

優(yōu)≥85良70~84中55~69次40~54差＜40斷板率DBL路面狀況等級

優(yōu)≤1良2~5中6~10次11~20差＞20路面行駛質量指數(shù)RQI（按照《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTJ073.1-2001)）（RQI取值0~10）路面行駛質量評定等級

優(yōu)≥8.5良7.0~8.4中4.5~6.9次2.0~4.4差＜2.0路面行駛質量指數(shù)RQI（按照《公路技術狀況評定標準》(JTGH20-2007)

）（RQI百分制）路面行駛質量評定等級

優(yōu)≥90良80~90中70~80次60~70差＜60路面抗滑性能指數(shù)SRI構造深度MTD（mm）抗滑能力側向力系數(shù)SFC抗滑值SRV路面抗滑能力評定標準構造深度（mm）優(yōu)≥0.8良0.6~0.8中0.4~0.6次0.2~0.4差＜0.2抗滑能力側向力系數(shù)SFC優(yōu)≥65良55~65中45~55次35~45差＜35抗滑值SRV和構造深度優(yōu)≥0.55良0.45~0.55中0.38~0.44次0.30~0.37差＜0.30水泥混凝土路面使用性能指數(shù)PQIωPCI=0.50，ωRQI=0.40，ωSRI=0.10評定等級優(yōu)≥90良80~90中70~80次60~70差＜60養(yǎng)護對策PCI＞80：日常養(yǎng)護或個別板塊修補PCI＜80：全段修復或改善RQI＜80：罩面、加鋪層SRI＜80：刻槽、罩面結構能力不足：加鋪層3.4水泥混凝土路面日常養(yǎng)護日常養(yǎng)護方法——清掃保潔——接縫養(yǎng)護——排水設施養(yǎng)護一般病害養(yǎng)護——裂縫養(yǎng)護——板邊、板角養(yǎng)護——板塊脫落養(yǎng)護——唧泥養(yǎng)護——錯臺養(yǎng)護——拱起養(yǎng)護——坑洞養(yǎng)護——接縫養(yǎng)護——表面起皮養(yǎng)護——整塊面板養(yǎng)護——部分路段養(yǎng)護——裂縫養(yǎng)護預防措施：預防溫度收縮：降低集料溫度降低拌和水的溫度恰當安排澆注時間減小混凝土溫度回升降低水泥水化熱溫度預防干燥收縮：摻加膨脹劑減小混凝土單位用水量維修材料：補強材料：環(huán)氧樹脂膠黏劑改性環(huán)氧樹脂膠黏劑酚醛膠黏劑改性酚醛樹脂類膠黏劑密封材料：聚氨酯類膠黏劑烯類膠黏劑橡膠類膠黏劑瀝青類膠黏劑維修措施：注漿法：注入膠黏劑

擴縫灌漿

條帶鈀釘補縫：條帶補縫

局部修補

植筋補強灌縫封水

全厚式開槽：集料嵌鎖

刨挖

設傳力桿

整塊板更換

破碎板

下封法——板邊、板角養(yǎng)護預防措施：混凝土配合比設計使用粒徑較小粗顆粒使用強度高、干縮小、耐磨、抗凍的水泥加固路肩修補材料：快硬早強收縮小有一定黏性后期性能穩(wěn)定強度與老混凝土持平耐磨耐久施工和易性好顏色與老混凝土一致修補技術：板邊修補：清除碎塊，填充灌縫料，密實整平

切除嚴重剝落，澆注混凝土修補材料

全深破碎，補塊

板角修補：切割

設傳力桿

澆注混凝土——板塊脫落養(yǎng)護預防措施：縮縫設置傳力桿路面結構內(nèi)設置排水設施養(yǎng)護材料：注漿材料：化學類漿液：水玻璃有機高分子類非化學漿液：水泥類黏土類膨潤土砂漿養(yǎng)護工藝：壓漿法——錯臺養(yǎng)護預防措施：設計：低級路面過渡橋頭搭板土工合成材料：土工格柵塑料網(wǎng)格柔性褥墊層超輕質EPS泡沫施工：水平分層填筑分層攤鋪厚度按90%控制控制填土含水率路基邊部壓實提高小橋涵施工進度，兩側填土精心避免不利季節(jié)施工注意不良地質地段注意填挖方交界處完善道路排水設施處治措施：輕微：機械磨平

人工配合機械

嚴重：瀝青砂填補

細石混凝土填補——沉陷養(yǎng)護預防措施：路基施工質量：地基質量壓實質量軟土路基高填方路堤橋頭涵洞兩端填挖結合部完善排水設施路基平整度超限運輸處治技術：板塊頂升法路面板破碎處理——坑洞養(yǎng)護個別坑洞：高強水泥砂漿填補較多坑洞：面積＜20㎡，罩面大面積坑洞：面積＞20㎡，深度4cm左右，表面修復或瀝青混凝土罩面修補材料：冷補材料：清理坑洞填滿壓實——接縫養(yǎng)護預防措施：合適的填縫料

減少路面結構內(nèi)水分的影響嚴格控制施工質量合理設計接縫嚴格控制基層施工質量加強日常養(yǎng)護和管理工作接縫修補材料：加熱式：聚氯乙烯膠泥橡膠瀝青

ZJ型填縫料（焦油基料）常溫式：聚氨酯焦油聚氨酯

M950灌封膠硅酮嵌縫膠接縫維修：接縫料損壞

縱向接縫張開：＜10mm，聚氯乙烯膠泥焦油類橡膠瀝青等加熱式

10~15mm，聚氨酯類常溫式

15~30mm，瀝青砂＞30mm，開槽間距60cm，寬5cm，深7cm，填補同強度水泥混凝土接縫板邊碎裂——表面起皮養(yǎng)護罩面材料：聚合物乳液水泥砂漿和混凝土鋼纖維水泥砂漿瀝青混凝土維修措施：薄層水泥砂漿罩面鋼纖維水泥砂漿罩面稀漿封層罩面薄層瀝青磨耗層罩面3.5水泥混凝土路面再生集料場再生——路面板清除——集料加工——再生集料使用現(xiàn)場處治再生——振裂壓穩(wěn)、碎裂壓穩(wěn)——碎石化項目機械設備名稱規(guī)格備注日常養(yǎng)護機具清掃機清掃寬度2~3m配備灑水裝置灑水機500L清縫機清縫寬3~20mm，清縫深1~150mm多功能養(yǎng)護機功率26kw可換裝挖掘、挖坑、挖溝等養(yǎng)護作業(yè)裝置除雪機除雪寬度2.2m路面劃線機線寬80~300mm手推或自行式灑鹽機冬天除雪用嵌縫機嵌縫寬3~20mm，嵌縫深0~150mm3.6水泥混凝土路面養(yǎng)護機具項目機械設備名稱規(guī)格備注面板修補機具路面破碎機液壓或氣壓破碎裝置強制式拌和機出料容量250~350L機動翻斗機容積0.4~1.2m3自卸汽車容積2.4m3手推車容積0.16~0.18m3平板振動器功率1.1~2.2kw插入振動器功率1.1~2.2kw高頻振搗器振動梁功率1.1kw表面磨光機磨盤直徑800mm壓紋機手扶式切縫機功率4~5.5kw，刀片直徑60~80mm項目機械設備名稱規(guī)格備注板下封堵砂漿攪拌機最小轉速800r/min，最大轉速2000r/min噴射壓力泵壓力1.75Mpa，泵送能比5.7L/min也可選擇多功能板下封堵機水箱容量視漿體需要確定鉆孔設備孔徑3~5cm旋轉鉆、風鉆舊混凝土再生路面破碎機落錘式軋石機可選用鄂式或反擊式軋碎機振動壓路機質量＞15t3.7水泥混凝土路面養(yǎng)護工程實例舊水泥混凝土路面板塊破裂穩(wěn)固技術某國道30km。雙向四車道一級公路，部分封閉，路基寬24.5m，設中央分隔帶，水泥混凝土路面，設計荷載汽——超20級，驗算荷載掛——120。自1996年底通車后，破損嚴重。經(jīng)檢測：平整度σ＞3.5的路段不足8%；斷板率41.25%，路面狀況？維修措施？舊水泥混凝土路面板塊碎石化技術某二級公路長115km，日交通量達12000輛/天，處于鋁礦產(chǎn)區(qū)，汽車軸載大，斷板率為21%，局部開裂、沉陷、錯臺。舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層改造技術某水泥混凝土路面，破損嚴重，檢測評定得到：PCI=69.1，DBL=19.6%，板塊彎沉大，行駛質量中等偏差，抗滑能力次，路況等級為？舊水泥混凝土路面水泥混凝土路面加鋪層改造

G206線某段舊水泥混凝土路面DBL%：優(yōu)良4.0km，中4.33km，次7.29km，差12.0km；PCI：優(yōu)良7.32km，中5.3km，次10.0km，差5.0km，路況？舊水泥混凝土路面連續(xù)配筋混凝土加鋪層改造

G325線某段26.25km舊水泥混凝土路面雙向4車道一級公路，各車道路面結構性破壞嚴重，鉆心取樣，板厚合格率為40%，最薄的為16.5cm，排水設施良好。第四章瀝青路面養(yǎng)護技術

Chapter4AsphaltPavementMaintenanceTechniques4.1概述4.2瀝青路面調查與評定4.3瀝青路面的日常養(yǎng)護4.4瀝青路面罩面4.5瀝青路面預防性養(yǎng)護4.6瀝青路面養(yǎng)護技術應用案例4.1概述瀝青路面養(yǎng)護的內(nèi)容日常巡視檢查

路面上是否有坑槽、裂縫、擁包、沉陷等病害？病害程度怎樣？發(fā)展趨勢怎樣？

路面上是否有損壞路面或妨礙交通的堆積物？

日常保養(yǎng)清掃路面上的泥土、雜物、積水、積雪等；清理邊溝、維修護坡道等。瀝青路面養(yǎng)護的內(nèi)容日常巡視檢查小修保養(yǎng)中修工程大修工程改建工程專項工程瀝青路面養(yǎng)護的標準平整度：平整度儀σ≤3.5mm3m直尺h≤7mm強度：SSI≥0.8抗滑性能：構造深度≥0.4mm橫向力系數(shù)SFC≥40車轍：＜51mm路面橫坡：1.0~2.0PCI≥704.2瀝青路面調查與評定瀝青路面損壞類型裂縫類：龜裂、塊狀裂縫、橫向裂縫、縱向裂縫松散類：坑槽、松散、麻面、脫皮、啃邊變形類：沉陷、車轍、波浪、擁包其他類：泛油、修補、磨光、翻漿《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》檢測：路面功能狀況路面結構狀況路面安全狀況裂縫類——龜裂：計量單位㎡輕：縫細，無散落，裂區(qū)無變形，塊度20~50cm，ω=0.6中：縫較寬，裂塊明顯，無散落或輕微散落，塊度＜20cm，ω=0.8重：縫寬，裂塊破碎，散落重，變形明顯，塊度＜20cm，ω=1.0裂縫類——不規(guī)則裂縫：計量單位㎡輕：縫細，無散落或輕微散落，塊度＞100cm，ω=0.6重：縫寬，散落，塊度50~100cm，ω=0.7裂縫類——縱裂：計量單位m，影響寬度0.2m輕：無散落或輕微散落，少支縫，縫寬≤5mm，ω=0.6重：散落重，支縫多，縫寬＞5mm，ω=1.0裂縫類——橫裂：計量單位m，影響寬度0.2m輕：無散落或輕微散落，少支縫，縫寬≤5mm，ω=0.6重：散落重，支縫多，縫寬＞5mm，ω=1.0松散類——坑槽：計量單位㎡輕：坑淺，面積＜0.1㎡，坑深≤25mm，ω=0.8重：坑深，面積＞0.1㎡，坑深＞25mm，ω=1.0松散類——麻面：計量單位㎡細小嵌縫料散失，出現(xiàn)粗麻表面，ω=0.1松散類——脫皮：計量單位㎡路面面層層狀脫落，ω=0.6松散類——啃邊：計量單位㎡路面邊緣破碎脫落，寬度10cm以上，ω=0.8松散類——松散：計量單位㎡輕：細集料散失，路面磨損，路表粗麻，ω=0.6重：粗集料散失，多微坑，表面剝落，ω=1.0變形類——沉陷：計量單位㎡輕：深度淺，行車無明顯不適，深度≤25mm，ω=0.6重：深度深，行車明顯顛簸不適，深度＞25mm，ω=1.0變形類——車轍：計量單位m，影響寬度0.4m輕：變形較淺，深度≤25mm，ω=0.6重：變形較深，深度＞25mm

，ω=1.0變形類——搓板：計量單位㎡路面產(chǎn)生縱向連續(xù)起伏，似搓板狀的變形，ω=0.8變形類——波浪：計量單位㎡輕：波峰波谷高差小，深度≤25mm，ω=0.6重：波峰波谷高差大，深度＞25mm，ω=1.0變形類——擁包：計量單位㎡輕：波峰波谷高差小，深度≤25mm，ω=0.6重：波峰波谷高差大，深度＞25mm，ω=1.0其他類——泛油：計量單位㎡路面呈現(xiàn)瀝青膜，發(fā)亮，鏡面，有輪印，ω=0.2其他類——磨光：計量單位㎡路面原有粗構造衰退，路表光滑，ω=0.6其他類——修補損壞：計量單位㎡因破損或病害而采取措施進行修復處治，路表外觀上已修補的部分與未修補部分明顯不同，ω=0.1其他類——凍脹：計量單位㎡路面下部的水分向上集聚并凍結成冰引起路面結構膨脹，造成路表拱起和開裂，ω=1.0其他類——翻漿：計量單位㎡因路基濕軟，路面出現(xiàn)彈簧、破裂、冒漿的現(xiàn)象，ω=1.0瀝青路面損壞評定方法檢測：人工檢測車評定：瀝青路面損壞狀況指數(shù)PCI路面破損率DR評價等級：優(yōu)：≥85良：70~85中：55~70次：40~55差：＜40瀝青路面平整度評定方法檢測：斷面類儀器：3米直尺、激光平整度儀

反應類儀器：顛簸累積儀評定：路面行駛質量指數(shù)RQI

國際平整度指數(shù)IRI《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》5分制：10分制：評價等級：優(yōu)：≥8.5良：7.0~8.5中：5.5~7.0次：4.0~5.5差：＜4.0《公路技術狀況評定標準》瀝青路面車轍評定方法檢測：人工檢測

自動化檢測評定：路面車轍深度指數(shù)RDI瀝青路面抗滑性能評定方法檢測：擺式儀

橫向力測試車

激光紋理測試儀評定：路面抗滑性能指數(shù)SRI

評價等級：SFCBPN優(yōu)：≥50≥42良：40~5037~42中：30~4032~37次：20~3027~32差：＜420＜27瀝青路面結構強度評定方法檢測：貝克曼梁彎沉儀

自動彎沉儀

穩(wěn)態(tài)動力彎沉儀

落錘式彎沉儀評定：路面結構強度指數(shù)PSSI評價等級：SSI優(yōu)：≥1.0良：0.83~1.0中：0.66~0.83次：0.50~0.66差：＜0.50路面綜合評價指標

ωPCI=0.35

ωRQI=0.40

ωRDI=0.15

ωSRI=0.10評價等級：優(yōu)：≥85良：70~85中：55~70次：40~55差：＜40瀝青路面養(yǎng)護對策SSI≥

0.83(中以上)，PCI≥

70(中以上)，日常養(yǎng)護或局部小修；PCI＜70(中及中以下)，中修罩面SSI＜0.83(中及中以下)，大修補強RQI≥7.0(中以上)，日常養(yǎng)護為主；RQI＜70(中及中以下)，中修罩面SFC＜40，加鋪罩面層不適應交通量或載重需求，應提高路面等級，或加寬4.3瀝青路面的日常養(yǎng)護一般公路瀝青路面日常養(yǎng)護——日常養(yǎng)護——季節(jié)性預防養(yǎng)護高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護——巡查和檢測——清掃和排水——排障和清理——除雪和防凍瀝青路面常見病害養(yǎng)護——裂縫的養(yǎng)護修補材料：灌縫：冷灌式瀝青材料熱灌式瀝青材料

有機硅樹脂貼縫：貼縫帶裂縫填縫材料填補：LSPM

粘結材料

——坑槽的養(yǎng)護——松散的養(yǎng)護——沉陷的養(yǎng)護——車轍的養(yǎng)護——擁包的養(yǎng)護——波浪(搓板)的養(yǎng)護——泛油的養(yǎng)護4.4瀝青路面罩面罩面封層抗滑層4.5瀝青路面預防性養(yǎng)護預防性養(yǎng)護：PavementPreventiveMaintenance預防性養(yǎng)護的技術選擇方法預防性養(yǎng)護的時間選擇養(yǎng)護技術分類——砂封層(SandSeal)使用細集料制作的瀝青混合料，可用于改善光滑路面的抗滑能力和防止空氣與水侵入路面?！F封層(FogSeal)使用少量用水稀釋的慢凝乳化瀝青，用于處治舊瀝青面層，灌入小裂縫和表面空隙。——石屑封層(ChipSeal)一種表面處治技術，先在面層表面噴灑乳化瀝青，之后用集料覆蓋和碾壓。——橡膠改性瀝青石屑罩面(RubberizedAsphaltChipSeal)——稀漿封層(SlurrySeal)使用慢凝乳化瀝青、良好級配的細集料、礦粉和水拌制的混合料，來填封裂縫和舊路面表面，以恢復均勻的表面紋理，防止水與空氣侵入路面并提供抗滑能力。——微表處(Micro-surfacing)用聚合物改性乳化瀝青作結合料，礦質集料，礦粉，水和其他添加劑按適當比例組成，拌和并灑鋪在有瀝青混凝土鋪面的表面上?！_普封層(CapeSeal)含應用稀漿封層、新鋪面層處治或石屑罩面等表面處治技術，表面處治用來提供防水的表面并改善防滑性能?！獙愉伔ū硖?SandwichSeal)先鋪一層較大粒徑的集料，之后在其上灑鋪乳化瀝青，再用小一級的集料灑鋪封蓋?！獮r青馬蹄脂碎石加鋪層(SMAOverlay)——密級配瀝青混凝土加鋪層(Dense-GradeAsphaltOverlay)——灌縫(CrackingFilling)向非工作型裂縫填充材料以盡可能減少水的滲入或加強裂縫兩側的結合。——填縫(CrackingSeal)采用規(guī)定的材料，將其填入工作縫(＞2mm)內(nèi)，以防止不可壓縮物進入裂縫內(nèi)和防止水滲入裂縫和下層結構內(nèi)。——冷銑刨(ColdMilling)鏟除面層全部或部分材料的工藝，鋪筑加鋪層恢復路面路拱或縱斷面，整平路面防滑能力?！F(xiàn)場冷再生(ColdIn-placeRecycle)——現(xiàn)場熱再生(HotIn-placeRecycle)——加熱刮松再生(HeaterScarification)養(yǎng)護機具臺數(shù)作用瀝青混凝土拌和設備1拌和瀝青混凝土瀝青攤鋪機1瀝青混合料攤鋪路面銑刨機1舊路面銑刨輪胎式壓路機1路面初壓雙鋼輪振動壓路機1路基路面壓實挖掘機1搶險清理塌方裝載機1清理塌方、拌合料上料路面清掃機1保潔瀝青灌縫機1處理路面裂縫瀝青灑布機1路面泛油滲水處理石屑撒布機1防滑、改善路面附著系數(shù)稀漿封層機1表面裂縫及防水處理自卸車5材料運輸切割機2用于銑刨破碎路面的切割熱熔劃縫機1恢復標線冷補料生產(chǎn)設備1非養(yǎng)護季節(jié)坑槽養(yǎng)護用料生產(chǎn)高空作業(yè)車1橋梁養(yǎng)護發(fā)電機組1作業(yè)場地控制4.6瀝青路面養(yǎng)護技術應用案例泰安市匯聚京滬、京福、濟菏、萊新五條高速公路，共232.7km，其他干線公路940.6km，73%以上為瀝青路面。隨著車流量的增大，瀝青路面裂縫現(xiàn)象日漸加重，大多為非荷載型裂縫。經(jīng)過調查和論證，選用美國MAGMA110型灌縫機、PCR-25型開槽機、DEERY103GL密封膠，采用機械灌縫和開槽貼封技術，取得了較好效果。山東省交通運輸廳公路局、臨沂市公路局與英達熱再生有限公司合作，選定京滬高速公路(臨沂)K132+000~K172+000段，采用目前被歐美等國普遍采用的就地熱再生修補技術，對瀝青路面進行為期半年(2004年7月~12月)的養(yǎng)護。2009年5月下旬針對含砂霧封層技術，北京市平谷縣~薊縣路瀝青路面實施了雙幅4車道1km試驗段，東南路瀝青路面實施了雙幅2車道7km試驗段。206國道五蓮段1999年大修后，于2005年對部分路段進行了中修封層罩面，2008年部分路段出現(xiàn)瀝青面層大面積網(wǎng)裂等病害，并發(fā)生水損壞，經(jīng)調查分析后并結合養(yǎng)護資金使用情況，決定對部分路段實行碎石封層，達到防止路面水損壞，延長路面使用壽命的目的。342省道建于1995年，基層結構為2×18cm水泥灰穩(wěn)定砂礫摻碎石結構，采用路拌法施工，面層為3cmAC-20Ⅰ加2cmAC-10，通車5年后的2000年，隨著嵐山港交通流量的增加，路面開始出現(xiàn)疲勞開裂和老化現(xiàn)象，出現(xiàn)大面積網(wǎng)裂，但坑槽很少，唧漿現(xiàn)象很少，決定采用碎石封層加罩面工藝進行養(yǎng)護。封層瀝青用量1.5kg/㎡；3cmAC-10瀝青混凝土罩面。到2005年養(yǎng)護檢查時，路面又發(fā)現(xiàn)大面積網(wǎng)裂，又采用同樣的施工工藝進行碎石封層加薄層罩面施工。臨夏縣市山西省S232省道重要的路段，路線經(jīng)過襄陵、南辛店、古城、汾城和趙康五個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全長約45km。經(jīng)過10多年的運營路況差且路面病害多，臨汾市公路分局決定對臨夏線大修養(yǎng)護。大修路面結構為：舊路面病害預處理或現(xiàn)場冷再生加16cm水泥穩(wěn)定碎石底基層加18cm水泥穩(wěn)定碎石基層加4cm瀝青混凝土下面層加3cm瀝青混凝土上面層。采用纖維封層作為黏結應力吸收中間層。試驗路位于204國道(原煙青一級公路)煙臺境內(nèi)，為雙向四車道一級公路，1989年建成通車，原路面結構為3cm瀝青混凝土加4cm瀝青碎石加15cm石灰土碎石加2×15cm石灰土。近年來，隨著交通量和大噸位車輛增加，路面破損嚴重，存在大量裂縫、坑槽、車轍和波浪現(xiàn)象，路面結構承載力不滿足行車要求。采用原路面上直接加鋪LSPM技術。京滬高速公路臨欣段是國道主干線北京至上海的一部分，位于山東省東南部，起自臨欣泰安交界(舊K86+100)(新K540+162)，止于魯蘇交界處的紅花埠(舊K256+118)(新K710+180)，全長170.018km，總面積399.54萬㎡(主線部分)。通車幾年，超重車輛的快速增加，存在車轍、網(wǎng)裂、縱橫縫等病害，平整度及抗滑能力大大降低，嚴重影響行車。采用加鋪LSPM(大粒徑碎石)技術養(yǎng)護。高速公路路段于1998年底建成通車，隨著運營年限的增加，部分路段瀝青表面出現(xiàn)局部泛油、擁包和龜裂等多種病害，影響了行車速度和安全，降低了道路的通行能力。對該路段彎沉及龜裂處取芯的測試，該路段路面承載能力良好，病害屬于路表功能型。采用就地熱再生技術進行養(yǎng)護。采用芬蘭卡羅泰康公司生產(chǎn)的熱再生機組和一臺熱再生主機進行養(yǎng)護施工。廣佛高速公路于1989年建成通車，全長13.833km，路面結構為4cm細粒式瀝青混凝土加5cm中粒式瀝青混凝土加6cm瀝青碎石加25cm水泥穩(wěn)定碎石加28cm水泥穩(wěn)定土。通車運營4年1993年加鋪4cm改性瀝青面層(SMA)。由于交通量迅速增加，1997年又進行加寬擴建，4車道改寬至6車道或8車車道。該路段地處發(fā)達地區(qū)，交通繁忙，路況差，病害嚴重，主要為結構性破壞，決定采用廠拌熱再生技術進行養(yǎng)護。某二級公路，全長6500m，寬12m，雙向兩車道，交通量5000~10000輛/d，重載車輛較多。路段使用10多年，路況整體較差，出現(xiàn)橫縫、龜裂、沉陷、坑槽等損壞。取芯瀝青面層厚7cm，孔隙較大；基層厚20cm取樣時完全松散，采用就地冷再生技術。日東高速公路日照段路面橫向裂縫分布密集，多數(shù)路段裂縫間距不足25m，水損壞現(xiàn)象嚴重。選K52+000~K56+000段采用廠拌冷再生技術養(yǎng)護，銑刨15cm面層與18cm上基層，對破損的下基層、底基層進行修補，然后鋪筑18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層加改性乳化瀝青下封層加10cm廠拌冷再生混合料加8cmAC25加4cmSMA。2004年5月何2005年5月在濟聊高速公路德州大修段(齊河縣境內(nèi))分別將K593+914~K595+914和K576+559~K582+533段南半幅鋪筑試驗路。采用耐久性瀝青路面結構。第五章瀝青路面再生技術

Chapter5Asphaltpavementrecyclingtechnology5.1概述5.2再生原理5.3再生技術5.1概述瀝青再生的定義瀝青的再生就是老化的逆過程。通?？蓳饺朐偕鷦鐡接衩子?、潤滑油等。摻再生劑后，使瀝青質相對含量降低，且提高軟瀝青質對瀝青質的溶解能力，改善瀝青的相容性，提高瀝青的針入度和延度，使其恢復或接近原來的性能。瀝青再生的種類——冷再生——熱再生——溫拌再生技術瀝青再生技術——廠拌熱再生——就地熱再生——廠拌冷再生——就地冷再生5.2再生原理瀝青再生的機理目前有兩種理論:"相容性理論"，該理論從化學熱力學出發(fā)，認為瀝青產(chǎn)生老化的原因是瀝青膠體物系中各組分相容性的降低，導致組分間溶度參數(shù)差增大。如能摻入一定的再生劑使其溶度參數(shù)差減小，則瀝青即能恢復到(甚至超過)原來的性質?！敖M分調節(jié)理論”。該理論是從化學組分移行出發(fā)，認為由于組分的移行，瀝青老化后，某些組分偏多，而某些組分偏少，各組分間比例不協(xié)調，所以導致瀝青路用性能降低，如能通過摻加再生劑調節(jié)其組分則瀝青將恢復原來的性質。實際上，這兩個理論是一致的，前者是從瀝青內(nèi)部結構的化學能來解釋，后者是從宏觀化學組成量來解釋。5.3再生技術《公路瀝青路面再生技術規(guī)范》是在借鑒和總結國內(nèi)外相關應用經(jīng)驗和研究成果的基礎上編寫而成。主要內(nèi)容包括:再生混合料用材料技術要求，舊瀝青路面材料的回收處理及試驗要求，再生混合料設計及技術要求，各種再生方法的施工工藝及質量控制、驗收標準，相關試驗方法等等。再生技術的理念——節(jié)能減排溫拌再生瀝青混合料技術溫拌再生瀝青混合料（Warm-recycledmixtureasphalt）HMA的瀝青加熱溫度：150℃~180℃

礦料加熱溫度：170℃~190℃

攤鋪壓實溫度：130℃~160℃溫拌溫度降低10℃~30℃應用：面層、隧道路面、高海拔、山區(qū)、交通不便地區(qū)優(yōu)點：減緩瀝青老化、延長使用壽命、減緩瀝青運輸和攤鋪中溫度的降低、驟減現(xiàn)場煙霧、延長施工時間方法：瀝青-礦物法、泡沫瀝青法、有機添加劑法、表面活性劑法廠拌熱再生——用于中下面層——利用率10~30%，最大50%——節(jié)約成本20~30%廠拌熱再生與AC-25瀝青混凝土比階段10%廠拌熱再生MJ/t30%廠拌熱再生MJ/tAC-25MJ/t材料生產(chǎn)114.190.3278.3施工257.9366.3412.6合計472.0456.6690.8節(jié)約218.8234.2就地熱再生——用于上中面層——利用率70~100%——節(jié)約成本20~25%就地熱再生與AC-13瀝青混凝土比階段就地熱再生MJ/tAC-13MJ/t材料生產(chǎn)50.5297.8施工609.6417.7合計660.1715.5節(jié)約55.4廠拌冷再生——用于基層——利用率80~90%——節(jié)約成本20~30%廠拌冷再生與ATB-25瀝青混凝土比階段乳化瀝青廠拌冷再生MJ/t泡沫瀝青廠拌冷再生MJ/tATB-25MJ/t材料生產(chǎn)221.9150.3149.8施工45.045.0381.8合計266.9195.3531.6節(jié)約264.7336.3就地冷再生——用于二級及以下道路——利用率90~100%——節(jié)約成本20~46%就地冷再生與ATB-25瀝青混凝土比階段乳化瀝青廠拌冷再生MJ/t泡沫瀝青廠拌冷再生MJ/tATB-25MJ/t材料生產(chǎn)196.7125.1149.8施工123.2123.2381.8合計319.9248.3531.6節(jié)約211.7283.3第六章路面微表處技術

Chapter6AsphaltpavementMicro-Surfacingtechnology6.1概述6.2微表處的工作原理6.3微表處材料要求6.4微表處施工要點6.1概述

微表處是一種采用高分子聚合物使乳化瀝青改性的鋪筑技術。適用于城市道路、高速公路、機場道路的各種病害的修復。微表處的發(fā)展微表處是在稀漿封層基礎上發(fā)展起來的預防性養(yǎng)護方法1920年德國人發(fā)明原始稀漿封層1950年美國正式出現(xiàn)稀漿封層設備1986年國家交通部開始投入研發(fā)稀漿封層設備，并取得成功隨著材料的的改進，70年德國廠家將稀漿封層發(fā)展成為微表處80年代技術傳到美國90年代未傳入中國20世紀，特別是"十一"、"十二五"先后對道路養(yǎng)護做出重點規(guī)劃微表處的應用微表處用于道路表面層高速公路抗滑表層和車轍處理城市快速路和主干路的表面抗滑、降噪、美觀處理重載交通路段處理渠化交通車轍用于水泥混凝土路面上的磨耗層水泥混凝土路面