降低船舶風險須知

xxx船務有限公司降低船舶風險須知降低船舶風險須知目的為更進一步理解《中華人民共和國船舶安全監(jiān)督規(guī)則》中關于目標船舶的選擇標準，深入了解公司各輪自身的風險等級認定過程，盡力將船舶風險等級降至最低,特編寫本須知。2.定義2.1選船標準:船旗國監(jiān)督檢查新選船機制,海事管理機構考慮船舶類型、船齡、以往接受船舶安全監(jiān)督的缺陷、航運公司安全管理情況等，按照規(guī)定的時間間隔，選擇船舶實施船舶安全監(jiān)督。2.2船舶風險等級:所有船舶可分三級,高風險、標準風險和低風險。2.3高風險船舶:是指滿足對應標準，權重值之和大于或等于8的船舶。2.4低風險船舶:是指滿足所有的對應參數(shù)標準，并且在過去36個月中至少接受過一次檢查的船舶。2.5標準風險船舶:除高風險及低風險之外的船舶為標準風險船舶。2.6船舶風險分值:海事新選船系統(tǒng)綜合每條船的各方面表現(xiàn)進行打分，分值越高風險越大，分值大于等于8分被列為高風險船舶，無分值的為低風險船舶，其他的為標準風險船舶。3.實施步驟3.1正確認識選船標準3.1.1《中華人民共和國船舶安全監(jiān)督規(guī)則》選船標準第十九條規(guī)定,國家海事管理機構應當制定安全監(jiān)督目標船舶選擇標準。海事管理機構應當結合轄區(qū)實際情況，按照全面覆蓋、重點突出、公開便利的原則，依據(jù)我國加入的港口國監(jiān)督區(qū)域性合作組織和國家海事管理機構規(guī)定的目標船舶選擇標準，綜合考慮船舶類型、船齡、以往接受船舶安全監(jiān)督的缺陷、航運公司安全管理情況等，按照規(guī)定的時間間隔，選擇船舶實施船舶安全監(jiān)督。3.1.2《中華人民共和國船舶安全監(jiān)督規(guī)則》選船標準第二十條規(guī)定,按照目標船舶選擇標準未列入選船目標的船舶，海事管理機構原則上不登輪實施船舶安全監(jiān)督，但開展專項檢查的除外。3.1.3船舶風險屬性參數(shù)屬性高風險船舶（權重值之和≧8）標準風險船舶低風險船舶標準權值標準標準船型化學品船油輪液化氣船散貨船客船2既不屬于高風險船也不屬于低風險船舶的船舶--船齡海船所有船型>12年內河船舶所有船型>12年1--航運公司績效低極低2高缺陷過去36個月內歷次檢查記錄的缺陷數(shù)目記錄缺陷數(shù)超過過去36個月缺陷平均數(shù)（四舍五入取整）的檢查次數(shù)？過去36個月中，記錄缺陷數(shù)超過缺陷平均值（四舍五入取整）的次數(shù)即為本項分值歷次檢查缺陷數(shù)均等于或小于過去36個月缺陷平均值（四舍五入取整，且36個月內至少接受過一次檢查）36個月內的滯留情況過去36個月的滯留次數(shù)大于或等于2次滯留1無滯留船舶是否屬于重點跟蹤船舶是8否船舶行政處罰情況過去36個月的行政處罰情況（以行政處罰處理的結案日期為準）記錄的行政處罰數(shù)量每一項對船舶的行政處罰次數(shù)即為本次分值無違章船舶發(fā)生事故情況過去36個月的船舶事故責任分擔情況（以事故處理的結案日期為準）船舶承擔主要責任及以上責任的次數(shù)每一次承擔主要責任及以上責任的次數(shù)即為本項分值無事故發(fā)生記錄3.2高風險船、標準風險船和低風險船的區(qū)別3.2.1海事管理機構對船舶的檢查周期不同，不再像以前檢查一次過半年再檢查，低風險船舶檢查窗口期是9-18個月，即低風險船舶檢查一次后最快也要9個月才會再次檢查，標準風險船舶是5個月，而高風險船舶檢查一次后兩個月就可能要面臨再次檢查。船旗國監(jiān)督檢查時間窗口船舶風險屬性船旗國監(jiān)督檢查時間窗口（自上次檢查日期起計）低風險船9-18月標準風險船5-8月高風險船2-4月3.3船旗國監(jiān)督檢查選船機制3.3.1按優(yōu)先順序分別為必檢船、應檢船和可檢船船旗國監(jiān)督必檢船（FPO）：屬于絕對優(yōu)先的船舶，必須要實施船旗國監(jiān)督檢查：船旗國監(jiān)督應檢船（FP1）：規(guī)定的時間窗口期已過（出檢查窗口的船舶）和無船旗國監(jiān)督檢查記錄船舶，或船舶屬于在專項檢查規(guī)定時間范圍內的適用對象，應該要實施船旗國監(jiān)督檢查；船旗國監(jiān)督可檢船（FP2）：在規(guī)定的時間窗口期內（處于進入時間窗口但未出時間窗口的船舶），可以實施船旗國監(jiān)督檢查。3.3.2以下情形為船旗國監(jiān)督絕對優(yōu)先：.1實名舉報需反饋信息的；.2重點跟蹤船舶；.3上級規(guī)定的其他情形3.4船舶被列為高風險船的周期每條船的分值都是以36個月周期動態(tài)變化的，各項數(shù)據(jù)都會不斷更新，高分值可以變?yōu)榈惋L險船，低風險船也可以變?yōu)楦唢L險船。3.5公司績效3.5.1公司績效是依據(jù)其旗下船隊中所有船舶的滯留情況、缺陷的歷史記錄，公司是否為體系內管理公司，船舶接受處罰和發(fā)生事故情況等五項綜合累加計算而得，依據(jù)分值排序，依次分為四級：極低、低、中和高，計算結果以36個月為周期每日滾動更新。檢查次數(shù)不設下限，若公司所有船舶在36個月內均未接受檢查，則為中等績效。其中船舶接受處罰和發(fā)生事故情況均為結案日期為初始計算日期。3.5.2本項計算的累加由五個要素組成：缺陷指數(shù)、滯留指數(shù)、公司的體系情況、行政處罰情況和發(fā)生事故情況。3.5.3缺陷指數(shù).1每個ISM相關缺陷計為5個分值。其他類型的缺陷，每個計為1個分值。.2缺陷指數(shù)是公司船隊中所有船舶在前36個月內所有被檢查船舶的缺陷分值與該計算時段內公司所管理的船隊中所有船舶接受檢查總次數(shù)的比值。.3上述比值與交通運輸部海事局公布的前3個日歷年度內所有檢查船舶的平均缺陷分值進行比較，以確定缺陷指數(shù)是否達到、高于或低于平均值，如下表：公司績效缺陷指數(shù)缺陷指數(shù)每次檢查的缺陷分值公司績效分值高于平均缺陷指數(shù)高于上一年度公布的均值至少1個分值4平均與上一年度公布的均值相差在正負1個分值以內2低于平均缺陷指數(shù)低于上一年度公布的均值至少1個分值03.5.4滯留指數(shù).1滯留指數(shù)是公司所管理的船隊所有船舶在前36個月的所有檢查船舶的滯留次數(shù)與該計算時段內公司所管理的船隊所有船舶接受檢查總次數(shù)的比值。.2上述比值與交通運輸部海事局公布的前3個日歷年度內所有檢查船舶的平均滯留率進行比較，以確定缺陷指數(shù)是否達到、高于或低于平均滯留率，如下表：公司績效滯留指數(shù)滯留指數(shù)滯留率公司績效分值高于平均大于上一年度公布的平均滯留率1%4平均在上一年度公布的平均滯留率±1%幅度范圍內2低于平均小于上一年度的平均滯留率1%03.5.5公司所有船舶接受行政處罰情況公司所有船舶在前36個月內（以結案日期為準）接受的行政處罰單項累加總數(shù)大于等于公司所管理船舶總數(shù)30%的，賦予1分的分值；本項大于等于40%的賦予2分的分值。3.5.6公司所有船舶發(fā)生海事情況公司所有船舶在前36個月為（以結案日期為準）發(fā)生水上交通事故達到大事故及以上級別的，或者發(fā)生水上污染事故達到事故及以上級別的，按每件2分的分值實施累加。3.5.7公司績效與以上分值累加后的對應關系根據(jù)上述五項累加結果，確定公司績效等級的對應關系如下：公司績效累加后對應關系五項要素累加后總分值公司績效6分以上極低4-6