石油瀝青期貨基礎(chǔ)生產(chǎn)工藝及市場分析南寧開戶

石油瀝青生產(chǎn)工藝及市場分析——首創(chuàng)期貨一、概述眾所周知，瀝青是最古老的石油產(chǎn)品，人類在結(jié)識石油之前便開始使用瀝青了。早在5000數(shù)年前人們發(fā)現(xiàn)了天然瀝青，并且運(yùn)用其良好的黏結(jié)能力、防水特性、防腐性能等特性，以不同的形式用作鋪筑石塊路的黏結(jié)劑，為宮殿等建筑物作防水解決，作為船體填縫料等。21世紀(jì)的今天，瀝青作為工程材料在國民經(jīng)濟(jì)各部門有廣泛的用途，在許多領(lǐng)域仍然是不可替代的產(chǎn)品，并且應(yīng)用領(lǐng)域還在不斷拓寬。瀝青是通過簡樸加工就可以生產(chǎn)出來的石油產(chǎn)品。初期瀝青來自天然瀝青礦,其大規(guī)模生產(chǎn)和使用是在大約12023前運(yùn)用原油作為原料之后。只要原油選擇合適，通過常減壓蒸餾就可以得到鋪路用的瀝青，或再通過吹風(fēng)氧化提高瀝青的硬度就可得到屋面防滲、防水用瀝青。石油瀝青通過一百數(shù)年的生產(chǎn)和發(fā)展，已經(jīng)出現(xiàn)道路瀝青、防水防潮、油漆涂料、絕緣材料等數(shù)十個品種和上百個牌號的產(chǎn)品。目前石油瀝青已被廣泛用于國民經(jīng)濟(jì)各個領(lǐng)域，特別是隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展，使用高等級道路瀝青鋪筑的路面越來越多。瀝青的生產(chǎn)和使用已成為一個國家公路建設(shè)、房屋建筑等發(fā)展水平的重要標(biāo)志。我國是發(fā)展中的第一大國，公路建設(shè)和建筑業(yè)連續(xù)高速發(fā)展，特別是近年來提出加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，西部大開發(fā)等，對石油瀝青的需求愈發(fā)強(qiáng)勁，市場容量很大。自1988年我國首條高速公路——滬嘉高速建成，高等級公路建設(shè)在我國迅猛發(fā)展。2023年高速公路通車?yán)锍踢_(dá)8.5萬公里，截止“十二五”末期我國高速公路規(guī)劃總里程將達(dá)成13.9萬公里，成為世界高速公路總里程第一的國家。隨著著公路建設(shè)的飛速發(fā)展，石油瀝青市場方興未艾，我國無疑已經(jīng)成為全球最大、最活躍的瀝青市場。二、瀝青的概念及分類盡管早在20世紀(jì)初，人們就企圖將瀝青做一個統(tǒng)一的定義，但是，迄今為止還沒有定論。在國外關(guān)于瀝青的名詞有：bitumen，asphalt，asphalticbitumen等。在國內(nèi)一般將bitumen，asphalt，asphalticbitumen均譯為瀝青，而在使用上，bitumen經(jīng)常指天然瀝青，asphalt經(jīng)常指石油煉制所得的瀝青。這里需要說明的是：在文獻(xiàn)與著作中，美國習(xí)慣把來自石油加工所得渣油或由渣油氧化所得產(chǎn)物叫做“asphalt”，而歐洲則習(xí)慣地稱之為“bitumen”。瀝青重要是指由高分子的烴類和非烴類組成的黑色到暗褐色的固態(tài)或半固態(tài)粘稠狀物質(zhì)，它所有以固態(tài)或半固態(tài)存在于自然界或由石油煉制過程制得。瀝青按其在自然界中獲得的方式可分為地瀝青和焦油瀝青兩大類，如表1所示。地瀝青又分為天然瀝青和石油瀝青，天然瀝青是石油在自然界長期受地殼擠壓并與空氣、水接觸逐漸變化而形成的，以天然形態(tài)存在的石油瀝青，其中?；煊幸欢ū壤牡V物質(zhì)。按形成的環(huán)境可分為湖瀝青、巖瀝青、海底瀝青、油頁巖等。石油瀝青是原油加工過程的一種產(chǎn)品，在常溫下是黑色或黑褐色的粘稠的液體、半固體或固體，重要具有可溶于三氯乙烯的烴類及非烴類衍生物，其性質(zhì)和組成隨原油來源和生產(chǎn)方法的不同而變化。焦油瀝青是煤、木材等有機(jī)物干餾加工所得的焦油經(jīng)再加工后的產(chǎn)品，如表2所示。工程中采用的瀝青絕大多數(shù)是石油瀝青，石油瀝青是復(fù)雜的碳?xì)浠衔锱c其非金屬衍生物組成的混合物。表1：瀝青按來源分類瀝青地瀝青天然瀝青：湖瀝青、巖石瀝青、海底瀝青石油瀝青：用石油經(jīng)開采、精煉加工而得到的焦油瀝青煤瀝青木瀝青表2：天然瀝青以及煤焦油瀝青的分類與形成條件瀝青分類形成條件天然瀝青湖瀝青地下的瀝青溢出到地面形成湖盤形狀，形成湖瀝青巖石瀝青瀝青流入在多空狀石灰?guī)r和石巖中形成巖石瀝青，其砸成小碎片后，可作為集料來使用砂石瀝青瀝青流入砂層形成砂石瀝青瀝青巖原油流入巖石縫后，經(jīng)漫長歲月形成的瀝青。瀝青巖幾乎接近于純?yōu)r青煤焦油瀝青低溫瀝青把焦油除餾時的加熱溫度減少至390℃中溫瀝青煤焦油初餾在正常條件下的產(chǎn)物高溫瀝青中溫瀝青蒸餾、氧化解決或加壓熱解決后的產(chǎn)物三、石油瀝青的生產(chǎn)工藝及用途石油瀝青是原油加工過程中制得的一種瀝青產(chǎn)品，重要具有可溶于三氯乙烯的烴類和非烴類衍生物，其性質(zhì)和組成隨原油來源和生產(chǎn)方法的不同而變化。按膠體理論，石油瀝青重要由油分、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)三種物質(zhì)組成，如表3所示。表3：石油瀝青的組成名稱直餾石油瀝青氧化石油瀝青組成%油分30～505～15膠質(zhì)35～5040～60瀝青質(zhì)15～3030～40生產(chǎn)瀝青的原油重要是選擇環(huán)烷基原油和蠟含量較低的中間基原油或稠油。世界各地生產(chǎn)的1500種原油中，只有260種適合用于制造石油瀝青，在調(diào)和與氧化生產(chǎn)工藝的配合下可以擴(kuò)大到600多種，這些原油的產(chǎn)地重要集中在美國、中東、加勒比海周邊和俄羅斯。我國的石油資源比較豐富，目前我國適合于生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)道路瀝青的原油有遼河油田歡喜嶺稠油、新疆克拉瑪依稠油、勝利油田單家寺稠油、塔河稠油和渤海綏中36-1稠油等。石油瀝青按其生產(chǎn)加工方法可分為：直餾瀝青、溶劑脫油瀝青、氧化瀝青、調(diào)和瀝青、乳化瀝青、改性瀝青等，如圖1所示。圖1：石油瀝青生產(chǎn)工藝流程示意圖

直餾瀝青是指由原油通過常減壓蒸餾的方法直接得到的產(chǎn)品，在常溫下是黏稠液體或半固體；溶劑脫油瀝青是指由減壓渣油經(jīng)溶劑沉淀法得到的脫油瀝青產(chǎn)品或半成品；氧化瀝青是由減壓渣油為原料經(jīng)吹風(fēng)氧化法得到的產(chǎn)品。由上述生產(chǎn)方法得到的瀝青再加入溶劑稀釋，或用水和乳化劑進(jìn)行乳化，或加入改性劑進(jìn)行改性，就可以分別得到：稀釋瀝青、乳化瀝青和改性瀝青。前兩種在常溫下是液體，可流動，重要便于應(yīng)用；后一種瀝青改性劑類型和生產(chǎn)方法可以是液體或半固體。由于稀釋瀝青使用過程中釋放溶劑，污染環(huán)境，現(xiàn)在很少使用。石油瀝青產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用于道路工程、建筑工程、水利水電工程及其他領(lǐng)域。與水泥路面等其他路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨性好、振動小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便、適宜分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因而獲得了越來越廣泛的應(yīng)用。隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路建設(shè)投資規(guī)模不斷擴(kuò)大，道路瀝青用量連續(xù)增長。石油瀝青按用途分類，可以分為道路瀝青、建筑瀝青、水工瀝青以及其它按用途分類的各種專用瀝青，其重要用途是各級公路建設(shè)、屋面防水、城市基礎(chǔ)建設(shè)以及機(jī)場、攔水大壩、蓄能電站等應(yīng)用領(lǐng)域。在以上幾個方面的應(yīng)用中，各級公路建設(shè)石油瀝青的消費(fèi)占有舉足輕重的地位。當(dāng)今世界各國的高等級公路大多采用瀝青路面，美國的高等級公路90%以上是瀝青路面，而我國萬余里高速公路中，大約95%的里程采用了半剛性基層瀝青路面，所以石油瀝青在道路建設(shè)中有著十分重要的作用。道路瀝青涉及重交通量道路瀝青和中、輕交通道路瀝青。重交通道路瀝青重要指高速公路、一級公路路面、機(jī)場道面及重要的城市道路路面，重要有針入度為130、110、90、70、50五個標(biāo)號應(yīng)用；中、輕交通量道路重要指一般道路路面、車間地面等，重要有200、180、140、100、60等標(biāo)號的普通道路瀝青應(yīng)用。氣溫高的地區(qū)，交通量大的道路選用牌號較小的瀝青。70號A級瀝青為優(yōu)質(zhì)瀝青，應(yīng)用于重交通道路。四、石油瀝青的儲存及運(yùn)送通常道路瀝青離開生產(chǎn)裝置進(jìn)入貯罐貯存或經(jīng)保溫罐車運(yùn)送都是保持在140~160℃鐵路罐車通常每罐容量為50噸，罐體外層有保溫材料，如巖棉或泡沫樹脂涂層；罐車內(nèi)部有火管用于明火加熱，或最佳用導(dǎo)熱油加熱，并有加壓卸車設(shè)施，以便能在盡也許低的溫度下盡快將瀝青卸出。汽車罐車每罐容量10至30噸，罐體保溫和罐內(nèi)加熱器與鐵路罐車類似。短距離運(yùn)送時可以不備加熱設(shè)施，有的罐車自備卸車泵，有的罐車用車外泵或壓縮空氣卸車。在有江河和海岸線的地區(qū)運(yùn)用瀝青船散裝熱運(yùn)，運(yùn)送費(fèi)用最低，瀝青船的噸位通常為500到1000噸、1000噸、2023噸等。重要結(jié)構(gòu)為分艙保溫，艙內(nèi)有加熱器，運(yùn)用熱載體循環(huán)加熱，用蝸桿泵輸轉(zhuǎn)。此外，液體瀝青不能像固體產(chǎn)品可以任意堆方，也不能像汽、柴油同樣常溫保存。它的儲運(yùn)條件有特殊的規(guī)定，汽車火車運(yùn)送必須有保溫設(shè)施的槽車，有的車還帶有加溫設(shè)施。瀝青專用船舶也具有保溫加溫功能，一般規(guī)定液體瀝青出廠溫度高于160℃，從運(yùn)送工具上卸下時溫度規(guī)定不低于130五、石油瀝青的技術(shù)性質(zhì)石油瀝青的性質(zhì)取決于原油品質(zhì)及加工方式。石油瀝青的重要技術(shù)指標(biāo)有吸水/透水性、針入度、延性/延度、粘結(jié)性、溫度敏感性—軟化點(diǎn)、大氣穩(wěn)定性、溶解度、閃點(diǎn)、燃點(diǎn)和自然發(fā)火溫度等。其中最重要的是針入度、塑性、軟化點(diǎn)。針入度就是衡量石油瀝青粘度的指標(biāo)，針入度值愈小，表白粘度愈大，反之亦然。塑性指石油瀝青受外力作用時,產(chǎn)生不可恢復(fù)的變形而產(chǎn)生破壞的性質(zhì).它是石油瀝青的重要技術(shù)性質(zhì)之一。石油瀝青延度值愈大,表達(dá)其塑性越好。軟化點(diǎn)是瀝青材料的粘滯性、塑性等隨溫度的變化而變化的性能，又稱為瀝青材料的溫度敏感性。它表達(dá)在一定外力存在下，瀝青受熱從固態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂幸欢鲃幽芰r的溫度。上期所上市瀝青期貨的標(biāo)的物就是以90號瀝青為標(biāo)的物的，其具體性能指標(biāo)見表4。六、石油瀝青的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及檢查由于石油瀝青的生產(chǎn)和產(chǎn)品性質(zhì)對油源和生產(chǎn)方法的依賴性很大，各國均根據(jù)本國的資源、生產(chǎn)方法和使用條件建立各自的產(chǎn)品規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，至今國際標(biāo)準(zhǔn)化組織并沒有制定出統(tǒng)一的石油瀝青產(chǎn)品分類和規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)體系。目前，世界各國對道路石油瀝青產(chǎn)品牌號的劃分重要有三種方法，即按針入度分級、黏度分級和性能分級。在針入度分級體系中，瀝青針入度實(shí)驗(yàn)是測定瀝青稠度的標(biāo)準(zhǔn)方法。25℃黏度分級體系是根據(jù)瀝青或薄膜烘箱后的瀝青在60℃的黏度值來擬定瀝青的使用環(huán)境和使用條件。在該體系中，60℃的黏度表征瀝青的高溫性能，體系中還給出了其他實(shí)驗(yàn)規(guī)定如25℃性能（PG）分級體系是美國聯(lián)邦公路局歷經(jīng)5年的研究所進(jìn)行的美國戰(zhàn)略公路計(jì)劃中有關(guān)瀝青分級體系的研究成果。在PG分級體系中，用路面最高設(shè)計(jì)溫度下的動態(tài)剪切模量表征瀝青的高溫性能，用最低路面設(shè)計(jì)下的勁度和勁度隨變形的變化速率表征瀝青的低溫性能，用疲勞溫度下的動態(tài)剪切模量表征瀝青的抗疲勞性能用旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱實(shí)驗(yàn)和壓力老化實(shí)驗(yàn)分別表征瀝青的短期老化和長期老化性能。目前我國的現(xiàn)行道路石油瀝青標(biāo)準(zhǔn)重要涉及國家標(biāo)準(zhǔn)、石油化工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、以及中國石化集團(tuán)公司、中國海洋石油公司等公司標(biāo)準(zhǔn)。中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T15180-2023《重交通道路石油瀝青》于2023年5月1日開始實(shí)行，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了以石油為原料、經(jīng)各種工藝生產(chǎn)的合用于修筑高等級道路的石油瀝青的技術(shù)條件。中華人民共和國石油化工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)NB/SH/T0522-2023《道路石油瀝青》于2023年10月1日開始實(shí)行，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了以石油為原料,經(jīng)各種工藝生產(chǎn)的合用于修建中、低等級道路及城市道路非主干道路面的道路石油瀝青的技術(shù)規(guī)定及實(shí)驗(yàn)方法,以及包裝、標(biāo)志、貯存、運(yùn)送及交貨驗(yàn)收、采樣。2023年，交通部結(jié)合“八五”攻關(guān)的成果，在廣泛征求瀝青生產(chǎn)公司、交通研究部門和瀝青使用部門的意見的基礎(chǔ)上，出臺了《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2023），于2023年1月1日開始實(shí)行，其中在道路石油瀝青的技術(shù)規(guī)定中，增長了按氣候分區(qū)，增長了對針入度指數(shù)、60℃動力粘度和TFOT前后低溫延度的規(guī)定，并將本來的普通道路瀝青和輕、重交道路瀝青進(jìn)行了整合，形成了A、B、C三個等級的瀝青，并規(guī)定了各等級瀝青的使用范圍，如表4所示表4：交通部道路石油瀝青技術(shù)規(guī)定(JTGF40-2023)指標(biāo)單位等級瀝青標(biāo)號實(shí)驗(yàn)方法[1]160號[4]130號[4]110號9070號[3]50號30號[4]針入度(25℃,5s,100gdmm

140～200120～140100～12080～10060～8040～6020～40T0604合用的氣候分區(qū)[6]

注[4]注[4]2-12-23-21-11-21-32-22-31-31-42-22-32-41-4注[4]附錄A[5]針入度指數(shù)PI[2]

A-1.5～＋1.0T0604B-1.8～＋1.0軟化點(diǎn)(R&B)，不小于℃A384043454446454955T0606B363942434244434653C3537414243455060℃Pa.sA-60120160140180160200260T062010℃cmA505040453020302020152520151510T0605B3030303020152015151020151010815℃cmA、B1008050C80806050403020蠟含量(蒸餾法)，不大于％A2.2T0615B3.0C4.5閃點(diǎn)（開口），不小于℃

230245260T0611溶解度，不小于％

99.5T0607密度(15℃g/cm3

實(shí)測記錄T0603TFOT(或RTFOT)后[5]T0610或T0609質(zhì)量變化，不大于％

±0.8殘留針入度比，不小于％A48545557616365T0604B45505254586062C40454850545860殘留延度(10℃cmA121210864－T0605B10108642－殘留延度(15℃cmC403530201510－T0605注：[1]實(shí)驗(yàn)方法按照現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合料實(shí)驗(yàn)規(guī)程》(JTJ052)規(guī)定的方法執(zhí)行。用于仲裁實(shí)驗(yàn)求取PI時的5個溫度的針入度關(guān)系的相關(guān)系數(shù)不得小于0.997。

[2]經(jīng)建設(shè)單位批準(zhǔn)，表中PI值、60℃動力粘度、10七、石油瀝青的國內(nèi)供需情況1、供應(yīng)情況世界石油瀝青生產(chǎn)和消費(fèi)的市場仍以北美和歐洲為主體，美國的產(chǎn)能居于世界前列，亞太地區(qū)及其它發(fā)展中國家瀝青生產(chǎn)能力趨于增長。當(dāng)前亞太地區(qū)重要國家公路網(wǎng)的建設(shè)高潮預(yù)計(jì)要延續(xù)到21世紀(jì)2023代，這預(yù)示著亞太地區(qū)道路瀝青需求將繼續(xù)增長。我國和印度是亞太瀝青處在上升趨勢的重要國家。全世界約85%的瀝青用于鋪路，近年來高速公路發(fā)展較快，到2023年終，全世界共有80多個國家和地區(qū)擁有高速公路，總里程超過23萬公里以上。其中美國排名第一，超過8.8萬公里；第二名是中國，根據(jù)2023年終的數(shù)據(jù)，我國高速公路的通車總里程達(dá)8.5萬公里。

按國家記錄局記錄，1990年至2023年國內(nèi)瀝青產(chǎn)量從273萬噸增長到483萬噸，年均增長5.9%；2023年至2023年產(chǎn)量進(jìn)一步增長到1862萬噸，增長幅度達(dá)286%。

目前，我國瀝青生產(chǎn)公司重要是中石化、中石油、中海油、地方煉油廠、改性瀝青生產(chǎn)公司五大部分組成。國內(nèi)重要的瀝青生產(chǎn)公司分布在東北、華東和華南，資源缺口重要集中在華中、西南和華北地區(qū)，其中華中和西南地區(qū)煉廠缺少。華東和華南地區(qū)由于是進(jìn)口瀝青重要集散地，因而資源充足；東北地區(qū)煉廠集中，本地產(chǎn)量較大。年產(chǎn)量超過200萬噸的地區(qū)是長三角、東北、華南及山東。全國瀝青資源流向基本呈現(xiàn)自北向南、由東往西依次遞推的態(tài)勢，如圖2、圖3所示。

根據(jù)百川資訊記錄，2023年我國瀝青產(chǎn)量達(dá)成1862萬噸左右，同比增長16%。其中，中石油全年供應(yīng)量近668萬噸，為第一大瀝青生產(chǎn)商，占比36%；中石化總產(chǎn)量約584萬噸，占比31%，如表5所示。表5:2023-2023年我國瀝青產(chǎn)量（分集團(tuán)）2023-2023年我國瀝青產(chǎn)量（分集團(tuán)）單位：萬噸

202320232023202320232023中石油241.5279443465566.4668中石化273243422580527.8584中海油220.5153200218215.9279.3地?zé)?15225205353276.9330.7總計(jì)10509001270161615871862數(shù)據(jù)來源：易貿(mào)資訊，百川資訊圖2：2023年1-12月瀝青產(chǎn)量（分所屬，分地區(qū)，餅圖）

數(shù)據(jù)來源：百川資訊圖3：2023年中國十大瀝青廠產(chǎn)量對比圖2、需求情況

石油瀝青的消費(fèi)重要涉及公路、市政、機(jī)場及建筑防水等，其中公路建設(shè)是拉動瀝青消費(fèi)量增長的重要力量。1998年以后，出于拉動內(nèi)需的需要，國家加大了基礎(chǔ)建設(shè)的力度，公路建設(shè)投資迅速增長，每年達(dá)2023億元人民幣以上，2023年以后公路總里程上了一個新臺階，達(dá)成140萬公里，國內(nèi)瀝青消費(fèi)總量也開始迅速攀升，2023至2023年平均每年瀝青消費(fèi)增長在100萬噸以上。

近6年中，除了2023年和2023年，其余4年瀝青表觀消費(fèi)量都保持增長，重要因素是中國公路建設(shè)規(guī)模連續(xù)擴(kuò)大，特別是2023-2023年大量項(xiàng)目通車，刺激了瀝青用量，2023年則是由于調(diào)油、焦化等衍生需求增長，推動消費(fèi)量寬幅增長。產(chǎn)量是決定表觀消費(fèi)量波動的重要因素，并成為了過去6年中推動表觀消費(fèi)量上漲的重要動力，中國瀝青市場的對外依存度又2023年的25%降至2023年的13%。

根據(jù)百川資訊記錄，2023-2023年，國內(nèi)瀝青表觀消費(fèi)量從1352萬噸漲至2126萬噸，累計(jì)增幅達(dá)57%，國內(nèi)公路建設(shè)規(guī)模穩(wěn)定增長成為了表觀消費(fèi)量大幅增長的重要因素。2023年相比較2023年1898萬噸的表觀消費(fèi)，同比增長了12%，如圖4所示。重要因素是，大部分地區(qū)公路建設(shè)繼續(xù)保持一定規(guī)模，終端剛性需求穩(wěn)定，同時受上半年貨幣寬松政策影響資金面緩解，部分公路建設(shè)的資金得到保障。圖4：2023年-2023年瀝青消費(fèi)量

3、進(jìn)出口情況90年代我國開始大規(guī)模興建高速公路，由于當(dāng)時國產(chǎn)重交瀝青數(shù)量少、質(zhì)量穩(wěn)定性差，不能滿足高等級公路建設(shè)的需要，進(jìn)口瀝青得到迅速發(fā)展。根據(jù)海關(guān)部門提供的資料，1994年我國進(jìn)口瀝青突破10萬噸，1995年同比增長180%以上達(dá)30.9萬噸，之后幾年以平均30%以上的速度增長。

2023-2023年，國內(nèi)瀝青進(jìn)口量從343萬噸增長至409萬噸，累計(jì)增長19.2%。作為高速公路瀝青需求中最重要的環(huán)節(jié)，進(jìn)口瀝青需求隨著公路建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大而穩(wěn)步增長。同時隨著國產(chǎn)瀝青品質(zhì)的提高和價格優(yōu)勢的增強(qiáng)，進(jìn)口瀝青的市場份額開始逐漸下降。2023年進(jìn)口量在273萬噸左右，同比減少了14%，如圖5所示。一方面，國內(nèi)瀝青供應(yīng)量不斷增長，并且以三大集團(tuán)為主的國內(nèi)大煉廠產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，供應(yīng)也相對穩(wěn)定，更能滿足大項(xiàng)目的供應(yīng)條件，因此增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于進(jìn)口瀝青；另一方面，部分亞洲瀝青廠對出口業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)性規(guī)定較高。

2023年國內(nèi)瀝青需求的熱點(diǎn)區(qū)域重要集中在華北、東北、西北、華中和西南地區(qū)，月均進(jìn)口量在22.8萬噸左右。長三角的江蘇和浙江仍是進(jìn)口瀝青的重要口岸。進(jìn)口量最大的南京海關(guān)進(jìn)口瀝青中轉(zhuǎn)量67萬噸。

出口方面，2023年以來我國瀝青出口維持增長趨勢，2023年開始由于中石化加大了對瀝青出口的拓展力度，增速加快，出口重要集中在長三角和華南沿海的煉廠。但2023年出口量10萬噸，同比減少60%，重要因素是出口的經(jīng)濟(jì)性下降。圖5：中國瀝青進(jìn)口量年度與月度對比圖

4、我國高速公路的發(fā)展石油瀝青是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)必不可少的重要物資，是修建公路不可或缺的基礎(chǔ)材料。我國從首條高速公路——滬嘉高速在1988年實(shí)現(xiàn)零的突破以來，用2023時間使高速公路里程翻了兩番。根據(jù)交通公路部門記錄數(shù)據(jù)，截至2023年終，中國公路通車總里程達(dá)9.5萬公里，僅次于美國，位居世界第二。

根據(jù)百川資訊對各省交通廳高速建設(shè)規(guī)劃的調(diào)查，截至“十二五”規(guī)劃的末期，我國的高速公路規(guī)劃總里程將達(dá)成13.9萬公里，2023年高速公路通車?yán)锍淘?萬公里左右，那么2023-2023年新增高速公路4.4萬公里，年均增長1.1萬公里，龐大的建設(shè)計(jì)劃為瀝青需求提供有力的保證。其中，高速公路建設(shè)的重點(diǎn)區(qū)域依舊集中在華中、華北及西部地區(qū)，而湖南、新疆、四川、內(nèi)蒙古的規(guī)劃高速公路通車?yán)锍潭汲^了3600公里，如表6所示。粗略計(jì)算，高品質(zhì)瀝青年均需求量近700萬噸，為進(jìn)口瀝青和國產(chǎn)高品質(zhì)瀝青的需求提供有力的保證。

2023年，中國高速公路新增通車?yán)锍袒蜻_(dá)1.02萬公里，或低于2023年國家交通工作會議上公布的1.1萬公里，同比減少也許達(dá)成15%；且大部分省份今年的新增高速瀝青同步均出現(xiàn)下滑。2023年，各省高速建設(shè)規(guī)劃顯示，建設(shè)重點(diǎn)仍然集中在華北、西南、華中檔地。其中，計(jì)劃新增里程超過500公里的省份達(dá)成8個省份，分別為貴州、四川、內(nèi)蒙古、河北、山西、河南、湖南及福建。

此外，未來高速公路網(wǎng)逐漸完善，養(yǎng)護(hù)則成為瀝青需求的另一重要增長點(diǎn)，另一方面，則體現(xiàn)在國省道等一、二級道路的新建和完善。表6:2023年中國高速公路通車?yán)锍桃?guī)劃表5、國外市場概述從20世紀(jì)70年代至80年代中期，世界石油瀝青生產(chǎn)量不斷增長，高峰期產(chǎn)量超過1000萬噸。進(jìn)人90年代以后產(chǎn)量顯著下降。由于大部分國家石油瀝青重要用于道路建設(shè)，約占產(chǎn)量80%以上，因此瀝青產(chǎn)量的增減直接反映這些國家和地區(qū)道路建設(shè)的發(fā)展和完善限度。

20世紀(jì)60年代至80年代中期世界石油瀝青產(chǎn)量重要集中在北美和歐洲地區(qū)。當(dāng)時這些國家和地區(qū)不斷興建高速公路、主干線和公路網(wǎng)，極大地促進(jìn)了瀝青的生產(chǎn)和消費(fèi)，高速公路建設(shè)速度快的國家，瀝青產(chǎn)量的增長也較快，也就是說大部分國家瀝青產(chǎn)量均以滿足內(nèi)需為主，進(jìn)出口量都不大。進(jìn)人80年代中后期亞洲各國的道路建設(shè)迅速崛起，瀝青產(chǎn)量快速增長，年均增長率躍居全世界首位?，F(xiàn)在亞洲地區(qū)瀝青產(chǎn)量合計(jì)已基本上接近北美和歐洲。除美國和加拿大外，歐洲高速公路發(fā)達(dá)的國家有德國、法國、意大利、西班牙、英國等，亞洲發(fā)展最快的是日本。從道路瀝青用于制備熱拌瀝青混合裝（HMA）的產(chǎn)量也可以進(jìn)一步了解道路建設(shè)的發(fā)展，進(jìn)人90年代，盡管美國HMA產(chǎn)量最高，但增長率已放慢，歐洲道路建設(shè)發(fā)達(dá)國家HMA增長率也放慢。（1）美國長期以來美國石油瀝青產(chǎn)量居世界首位，并且產(chǎn)量始終穩(wěn)步增長，并且每年還保持一定的進(jìn)口量，如從委內(nèi)瑞拉、加拿大、墨西哥、荷屬安得列斯群島、西班牙等國進(jìn)口，進(jìn)口量在百萬噸以上，而出口量很少，保持很高的消費(fèi)量，目前消費(fèi)量仍保持在3000萬噸左右。

道路瀝青在美國石油瀝青消費(fèi)構(gòu)成中始終占重要位置，約78%，建筑防水材料用瀝青約占19%，道路瀝青重要用于生產(chǎn)熱拌熱鋪混合料（HMA）。1953年道路瀝青消費(fèi)量為1050萬噸，1973年猛增到2908萬噸，消費(fèi)量幾乎增長了兩倍，這個時期內(nèi)美國鋪設(shè)了約5萬公里高速公路。公路建設(shè)的迅速發(fā)展促進(jìn)了瀝青的生產(chǎn)，而充足的石油瀝青為公路建設(shè)的發(fā)展提供了有利的物資條件。盡管進(jìn)人20世紀(jì)90年代建設(shè)新公路的速度放慢，但仍有約2200~2300萬噸的道路瀝青用于公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和重筑面層，因此美國熱拌瀝青混合料的產(chǎn)量始終高居世界首位，1999年HMA產(chǎn)量高達(dá)30000萬噸。用于生產(chǎn)熱鋪廠拌混合料的瀝青約占道路瀝青的80%。

美國公路界結(jié)識到對公路網(wǎng)的及時養(yǎng)護(hù)和重筑對保持路面良好使用性能和延長路面壽命的重要性。當(dāng)路面還處在“好”到“中檔”狀態(tài)時就要及時養(yǎng)護(hù)和更新，而當(dāng)路面已經(jīng)到了“差”或“很差"時再來養(yǎng)護(hù)，就要花費(fèi)4到5倍的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，重要的是要建立科學(xué)的路面狀況評價體系，以便初期采用養(yǎng)護(hù)措施，這也是美國至今道路瀝青的消費(fèi)量仍居高不下的重要因素之一。目前美國正在積極拓寬石油瀝青的應(yīng)用領(lǐng)域，如用于鋪筑鐵路軌道基層和機(jī)場的鋪裝將熱拌瀝青混合料在鐵路道床下鋪設(shè)瀝青混凝土層，可以改善軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)工作量。美國瀝青學(xué)會估計(jì)，假如有10%的鐵路道床用瀝青混凝土基層，將也許在液體瀝青市場形成10億美元的交易。（2）俄羅斯俄羅斯擁有21個瀝青生產(chǎn)廠，瀝青生產(chǎn)能力僅次于美國，居世界第二位。用于生產(chǎn)瀝青的原油重要是國產(chǎn)的中質(zhì)含硫原油，如羅馬什金原油(硫含量1.3%~1.6%)、西西伯利亞原油（硫含量0.6%~1.5%），這些原油高硫低蠟，很適合生產(chǎn)瀝青，大部分用蒸餾一半氧化法生產(chǎn)道路瀝青，也有用溶劑脫瀝青一調(diào)合法生產(chǎn)，如從西西伯利亞原油的減壓渣油，以汽油或丁烷為溶劑，由脫瀝青裝置得到的脫油瀝青與減壓鎦分油或減壓渣油調(diào)合，所得到的調(diào)合瀝青的性能有很大改善。（3）日本日本石油瀝青產(chǎn)量在20世紀(jì)70年代至90年代期間以3%增長率穩(wěn)步增長，進(jìn)人90年代以后產(chǎn)量有所下降，目前年產(chǎn)量約560萬噸，居世界第三位，幾乎沒有進(jìn)口量。自1995年起出口量猛增，重要是向我國出口，2023年出口到中國的瀝青數(shù)量已達(dá)21.14萬噸，庫存變化很小。日本石油瀝青在20世紀(jì)80年代以前重要以道路建設(shè)為主，現(xiàn)在構(gòu)成比例已發(fā)生變化，從70年代占90%以上，逐漸下降到目前70%左右；而瀝青在70年代曾經(jīng)作為燃料，此后十幾年間停用，1981年起又重新用作燃料，這是由于與3.0C重油和高粘度C重油相比，瀝青價格便宜，如1996年1~3月的價格（日元/m3）如下：3.0C重油22200，高粘度C重油20230，燃燒用瀝青18700。這一價格差足以支持設(shè)備改造費(fèi)用和增長的運(yùn)費(fèi)，現(xiàn)在燃用瀝青的比例已超過20%。（4）新加坡新加坡有4個煉油廠，其中3個都生產(chǎn)石油瀝青，新加坡石油瀝青產(chǎn)量約90~100萬噸，國內(nèi)消費(fèi)量只占10%，重要用于鋪路和道路養(yǎng)護(hù)，常用牌號為60/70和80/100；90%瀝青都用于出口，出口去向是東南亞，初期曾少量出口到日本，近2023來大量出口到中國。Shell和Esso公司煉油廠生產(chǎn)的道路瀝青幾乎所有銷往中國，大部分產(chǎn)品質(zhì)量符合我國重交通道路石油瀝青規(guī)格規(guī)定,但也出現(xiàn)過質(zhì)量問題。這些公司通過獨(dú)資、合資等方式在我國沿?？诎督ㄔO(shè)瀝青專用接卸碼頭、貯罐等設(shè)施。（5）韓國韓國煉油工業(yè)在1988年至1992年間實(shí)行能源和資源部提出的解除政府對煉油工業(yè)控制的建議后，各煉油廠的原油加工能力急劇擴(kuò)大，目前已有3個煉油廠進(jìn)入世界上15個最大煉油廠的行列，分列第1、2和7位。最近經(jīng)并購浪潮和公司結(jié)構(gòu)調(diào)整后，只有4個煉油廠生產(chǎn)瀝青。SK公司在麗水的煉油廠是世界上第二大煉油廠，原油加工能力為3168萬噸/年，該廠是燃料-潤滑油型煉油廠，瀝青綜合生產(chǎn)能力在韓國是最大，為32萬噸/年。

目前4個煉油廠瀝青產(chǎn)量合計(jì)約為180萬噸/年，其中85%用于內(nèi)需，重要用于道路建設(shè)韓國較早開始公路網(wǎng)建設(shè)，1988年在漢城舉辦奧運(yùn)會，為了改善道路狀況，大大促進(jìn)瀝青產(chǎn)量增長；到1996年公路總里程數(shù)為82342公里，其中高速公路1885公里。近年來由于汽車保有量猛增，路面不堪重負(fù)，交通擁擠嚴(yán)重，為此政府又制定了國家重要干線公路網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃，預(yù)計(jì)瀝青需求增長率在3%以上，需求量將超過200至220萬噸。雖然亞洲金融危機(jī)對這一計(jì)劃實(shí)行有所影響，但復(fù)蘇跡象已顯現(xiàn)，瀝青內(nèi)需仍很強(qiáng)勁。

20世紀(jì)90年代中后期公司（油公公司）開始向中國出口道路瀝青，出口量增長不久為了向中國大量出口瀝青，增長海運(yùn)瀝青船舶，到1999年終已擁有34條，總噸位達(dá)12萬噸，平均單船噸位達(dá)成3600噸，運(yùn)用我國沿海口岸的專用瀝青碼頭和設(shè)施，大量增長出口，1999年出口量達(dá)成32萬噸，其他煉油廠對中國的出口量很小。八、近年來我國道路石油瀝青價格的變化2023至2023年中，我國石油瀝青市場除了2023年市場價格從年初連續(xù)高漲至2023年外，此外4年都呈倒不規(guī)則的“V”字型的走勢，特別以2023年與2023年最為明顯，如圖6所示。在冬儲期間，隨冬儲需求帶動石油瀝青價格強(qiáng)勢上漲，而在冬儲背后，年中的下游需求不斷減少，進(jìn)入施工旺季階段后石油瀝青價格受累下滑。圖6：近幾年來中國瀝青價格走勢圖

2023年原油價格暴漲暴跌的這一年，石油瀝青價格波動十分劇烈，特別在下半年金融危機(jī)爆發(fā)后，華東國產(chǎn)重交石油瀝青價格從最高位4450元/噸迅速下滑至年終的2600元/噸，跌幅達(dá)42%之多。2023年在國家大力興建基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)影響下，價格呈穩(wěn)步上升趨勢。自2023年以來，國內(nèi)石油瀝青價格均在第二季度出現(xiàn)上漲，2023年華東國產(chǎn)重交瀝青波動幅度為12%，從年初均價4095元/噸上漲至5月份4896元/噸高點(diǎn)，后回落至年末的均價4621元/噸。2023年，華東國產(chǎn)重交石油瀝青波動幅度為11%左右，從年初均價4625元/噸漲至10月份5150元/噸的高點(diǎn)，年末又回落至4725元/噸。九、影響價格變化的因素

1、國際原油價格由于石油瀝青是來源于石油——盡管是石油冶煉的終端產(chǎn)品——原油價格的波動也必然會影響到瀝青的價格。通常，在原油供應(yīng)充足，下游需求一般的情況下，原油價格波動對瀝青價格的影響不是特別明顯，由于此時成品油是石油冶煉的重要產(chǎn)品，原油價格對下游的影響重要體現(xiàn)為對成品油價格的影響上。但由于我國成品油價格受到政府的調(diào)控，因此反映往往滯后。但在供應(yīng)緊張的情況下，市場的反映將會有所不同，假如原油供應(yīng)相對較少，而下游需求旺盛，那么瀝青市場就會出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)，這時，原油的價格對瀝青價格的影響就較大，如2023年一季度，原油價格連續(xù)上漲，瀝青價格緊隨其后，加之焦化料需求等分流，導(dǎo)致個別地區(qū)瀝青供應(yīng)一度緊缺，瀝青價格暴漲，連創(chuàng)歷史新高。因此，原油價格對于瀝青價格的影響限度要分階段來看，不能一概而論，但總體來講，我國各種瀝青價格走勢大體呈“成本驅(qū)動型”，全年瀝青價格基本上隨著杜里原油價格的波動而變化。2、加工瀝青的成本生產(chǎn)瀝青的成本涉及生產(chǎn)瀝青所必須投入的水、電、暖等與公用工程相關(guān)的成本以及與人力相關(guān)的管理成本，這部提成本在生產(chǎn)瀝青的成本中一般情況下比較固定，除非市場上出現(xiàn)普遍的物價上漲，這部提成本一般不會出現(xiàn)頻繁波動。但這部提成本會對瀝青生產(chǎn)決策者產(chǎn)生影響，假如這部提成本過高，廠商生產(chǎn)瀝青的積極性就不高，從而將導(dǎo)致產(chǎn)量明顯下降，瀝青價格有也許因此上漲或停止下跌。3、國內(nèi)瀝青產(chǎn)量、進(jìn)口量、消費(fèi)量的相對變化無論對哪一種商品而言，影響其價格變動的重要因素仍然是供需的相對變化，在這一點(diǎn)上，瀝青也不例外。在近二十?dāng)?shù)年以來，由于我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，對瀝青的需求逐年增長，并且需求增長的速度在2023年以前遠(yuǎn)高于生產(chǎn)增長的速度，瀝青價格具有連續(xù)上漲的剛性。到2023年以后，我國加大了對瀝青生產(chǎn)的投入，瀝青的產(chǎn)量也從2023年的483萬噸猛增到2023年的1862萬噸，增長幅度達(dá)成286%，從而使得國內(nèi)供需基本平衡，價格呈現(xiàn)震蕩的走勢，雖然重心逐步抬升，但上漲幅度明顯放緩。由于我國瀝青生產(chǎn)廠家均為國營公司，中石化、中石油、中海油三家的產(chǎn)能占國內(nèi)總產(chǎn)能的85%以上，從而使得這些公司可以運(yùn)用改變產(chǎn)量來影響價格變化，在市場價格低迷時，這些國營公司會進(jìn)行檢修或停車，使市場的供應(yīng)減少，價格趨于上漲。近些年來，國營公司運(yùn)用改變產(chǎn)量影響價格意圖更加明顯，以便其追求更大的利潤。4、焦化料價格和汽、柴油市場行情汽油、柴油、航空煤油是石油冶煉過程中一方面提取的產(chǎn)品，并且是重要產(chǎn)品，在提取完汽油、柴油、航空煤油、潤滑油、石油氣之后，剩余的物質(zhì)就稱為焦化料。這部分物質(zhì)可以去生產(chǎn)燃料油也可以生產(chǎn)瀝青，因此，汽、柴油等產(chǎn)品的價格以及焦化料的價格都會對瀝青的價格產(chǎn)生影響。假如焦化料價格較高且需求旺盛，會導(dǎo)致煉廠生產(chǎn)瀝青積極性不高，部分煉廠減產(chǎn)瀝青，將產(chǎn)能轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)效益更佳的燃料油市場，從而導(dǎo)致瀝青產(chǎn)量下降。而汽、柴油行情直接影響焦化料價格及供需，也將側(cè)面影響瀝青市場價格的走勢。5、進(jìn)口瀝青價格長期以來，由于我國瀝青產(chǎn)量局限性，我國對于瀝青的進(jìn)口量是比較大的，近幾年來，由于我國產(chǎn)能增長，進(jìn)口瀝青的數(shù)量有所減少。進(jìn)口瀝青的價格對國內(nèi)市場瀝青的價格會產(chǎn)生一定的影響，在進(jìn)口瀝青價格上漲的情況下，國內(nèi)廠家也許會根據(jù)進(jìn)口瀝青價格上調(diào)出售價格，使得瀝青價格高于生產(chǎn)成本加上合理利潤。當(dāng)然，假如國際瀝青價格過高，國內(nèi)瀝青生產(chǎn)廠家也會選擇出口。但總體來講，我國瀝青的生產(chǎn)在品種結(jié)構(gòu)上與國際上有一定產(chǎn)別，高標(biāo)準(zhǔn)的瀝青較少，難以對國外瀝青形成明顯優(yōu)勢，在國際市場上不能居于主導(dǎo)地位。因此，當(dāng)國際瀝青價格出現(xiàn)價格上漲的時候，國內(nèi)瀝青價格往往被動跟漲，使終端消費(fèi)者承擔(dān)了更多的損失。6、市場情緒市場情緒重要是指市場參與者基于對市場前景預(yù)期的不同，來安排生產(chǎn)經(jīng)營活動，進(jìn)而對市場價格產(chǎn)生影響的現(xiàn)象。在沒有期貨市場的情況下，投機(jī)者不多，且局限在貿(mào)易商范圍之內(nèi)，因此不會對市場價格產(chǎn)生特別大的影響。但在一定的情況下，市場情緒對瀝青價格也有一