漢代海上絲綢之路開辟的原因與航線123

漢代海上絲綢之路開辟的原因與航線摘要：海上絲綢之路是中華民族與世界各民族物質(zhì)與文化相互傳播、接納與融合的產(chǎn)物。它不僅是古代世界經(jīng)濟交流的重要渠道，而且是東西方人類文明交流傳播之路。重新審視歷史、探尋海上絲綢之路形成的秘密,正確評價其歷史價值，對我們建設(shè)21世紀海上絲綢之路，形成全方位的對外開放新格局、促進我國與沿線國家的友誼、合作與共贏，具有重大而深遠的意義。漢武帝極力開辟海上交通，致力于海上各國往來。在漢武帝的努力下，漢朝終于先后開辟三條重要的海上航線。1.北起遼寧丹東，南至廣西白侖河口南北沿海航線。2.從山東沿岸經(jīng)黃海通向朝鮮、日本。3.海上絲綢之路：徐聞、合浦航線。關(guān)鍵詞

:漢代，海上，絲綢之路海上絲綢之路開辟的原因：1、經(jīng)濟的發(fā)展，是海上絲綢之路形成的基礎(chǔ)秦始皇統(tǒng)一六國后，政治上安定，經(jīng)濟上實行貨幣、文字、度量衡等一系列改革措施，對秦朝的生產(chǎn)發(fā)展和科技交流起到極大的促進作用。但由于實行殘暴的統(tǒng)治，秦朝只存在了短短十四年。針對秦朝的弊政，漢初統(tǒng)治者在相當長的一段時間內(nèi)推行“休養(yǎng)生息政策”，將農(nóng)桑視為一切之本，大力扶持和發(fā)展農(nóng)業(yè)。伴隨著漢代農(nóng)業(yè)的飛速發(fā)展，漢代的紡織業(yè)也得到了顯著發(fā)展，官營、私營紡織業(yè)這時皆已頗具規(guī)模。在農(nóng)業(yè)和手工業(yè)高度發(fā)達的條件下，出現(xiàn)了商業(yè)的勃興。漢王朝穩(wěn)定的社會環(huán)境、發(fā)達的水陸交通，促進了各地經(jīng)濟、文化更加便捷、迅速地交流，為地區(qū)性、全國性商品市場的形成創(chuàng)造了條件，為海上絲綢之路的形成打下了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。2、航海技術(shù)的發(fā)展，為海上絲綢之路的開辟提供了保障首先,中國在燧人氏時代就已經(jīng)開始木筏時代，戰(zhàn)國時期,以櫓槳驅(qū)動的樓船為代表，中國戰(zhàn)船的性能已逐步趕上和超過了當時的地中海國家；兩漢時期引入風力作為船的驅(qū)動力，當時的帆船已有槳、櫓、錨、舵、帆、水密隔壁等設(shè)施，可以在海上遠航[1]。其次，中國很早就以風作動力，用帆助航；東漢時，利用季風航海已有文字記載，把每年梅雨后出現(xiàn)的東南季風稱為“舶風”。唐、宋以后，利用季風航海十分廣泛。另外,在獨木舟時代，航海者們就已經(jīng)懂得觀察日月星斗來確定方向?qū)?；此后中國人發(fā)明了指南針并將其用于航海。指南針帶來的新航線更加快捷方便，貿(mào)易成本大大降低，地球突然之間被縮小了。依靠先進的航海技術(shù)，自漢武帝時代起，中國商人就在南中國海開辟了海上絲綢之路。這些帆船從廣州或北海出發(fā)，最遠到達羅馬帝國區(qū)域，主要運送絲綢、珠寶、香料、礦物等大宗貨品。從技術(shù)上來說，明朝初期鄭和耀武揚威的航海工程集中了中國造船和航海技術(shù)的最高成就，包括羅盤、計程法、測深器、牽星板、針路和海圖等。

3、古羅馬人積極探索海上貿(mào)易之路，推動了海上絲綢之路的形成。海上絲綢之路既是中國本身政治、經(jīng)濟發(fā)展的必然結(jié)果，也是東西方需求加強聯(lián)系的產(chǎn)物。我國絲綢傳入古羅馬以后，迅速受到了古羅馬人的喜愛，古羅馬對中國絲綢的需要量越來越大；但古羅馬與東方的陸上貿(mào)易一直存在障礙。在不能打通陸上絲綢之路的情況下，古羅馬只能尋求開辟從海上進行絲綢貿(mào)易的通道。到公元前1世紀時，古羅馬征服了地中海地區(qū)并發(fā)現(xiàn)了利用季風進行航海的規(guī)律。古羅馬人對海上貿(mào)易之路的積極探索，有力地推動了海上絲綢之路的形成。劉佐泉在《海上絲路始發(fā)港及其文化意蘊》一書中寫道：“羅馬商人從埃及的江海古港邁奧霍穆?lián)P帆出海，每年發(fā)船百余艘，遠航印度洋，東抵印度的馬拉巴海岸和蘭島（斯里蘭卡），在印度港口，中國、印度、波斯和羅馬的商人們交易貨物。中國人主要以絲帛為大宗商品，換取香藥、象牙、珠寶、犀角之類的貨物；羅馬商人則將絲綢之物運往紅海港口，再用駝隊馱運到尼羅河，然后溯河到埃及的亞歷山大港，亞歷山大港是地中海的轉(zhuǎn)運中心，從這里又運往羅馬帝國的安都城（今土耳其的安塔墓亞），再和橫貫亞洲大陸的絲綢之路西端聯(lián)結(jié)了起來?！蔽墨I記載一、國內(nèi)我國古代文獻中關(guān)于南海、印度洋上的航路第一個較完整的記錄見于《漢書·地理志》："自日南障塞（郡比景，今越南順化靈江口）、徐聞（今廣東徐聞縣）、合浦（今廣西合浦縣）航行可五月，有都元國（蘇門答臘）；又船行可四月，有邑盧沒國（今緬甸勃固附近）；又船行可二十余日，有諶離國（今緬甸伊洛瓦底江沿岸）；步行可十余日，有夫甘都盧國（今緬甸伊洛瓦底江中游卑謬附近）；自夫甘都盧國船行可二月余，有黃支國（今印度馬德拉斯附近）；民俗略與珠崖相類。其州廣大，戶口多，多異物。自武帝以來皆獻見。有譯長，屬黃門，與應(yīng)募者俱入海，市明珠、壁流離、奇石異物、赍黃金雜繒而往。所至，國皆稟食為耦，蠻夷賈船，轉(zhuǎn)送致之，亦利交易，剽殺人，又苦逢風波溺死，不者數(shù)年來還。大珠至圍二寸以下，平帝元始，王莽輔政，欲耀威德，厚遺黃支王，令遣使獻生犀牛。自黃支船行可八月，到皮宗（今馬來半島克拉地峽的帕克強河口）；船行可二月，到日南（今越南中部）、象林（今越南廣南濰川南）界云。黃支之南有已程不國（今斯里蘭卡），漢之譯使自此還矣。二、國外古羅馬學識淵博的科學家普林尼（公元23-79年）所著《自然史》說，羅馬愷撒時代今斯里蘭卡島的拉切斯等四人從海道出使羅馬，據(jù)拉切斯對羅馬人說，他父親曾親自到過中國。還說中國和羅馬都與斯里蘭卡有直接往來。普林尼還介紹說羅馬貴族"投江海不測之深，以撈珍珠"。羅馬貴族把珠寶除留給自己享用外，還以它們"遠赴賽里斯（中國）以換取衣料（絲綢）"。"據(jù)最低計算，吾國（指羅馬）之金錢每年流入印度、賽里斯及阿拉伯半島者不下一萬萬賽司透司（Sesterces）。"只有多次海船往返，才能把大量絲綢運至羅馬以換取"奇石異物"，才能達到一億賽司透司的貿(mào)易額。海上絲綢之路的歷史價值：古代“海上絲綢之路”的形成，是封建大一統(tǒng)帝國建立后，古代中國政治、經(jīng)濟等綜合國力得到空前發(fā)展的必然結(jié)果；也是東西方需求加強聯(lián)系的產(chǎn)物。海上絲綢之路促進了東西方之間的文明互動和交流，這不僅使中華民族深受其益，也促進了世界文明繁榮與發(fā)展。“海上絲綢之路”是東西方海洋貿(mào)易的主要通道東西方各國正是通過“海上絲綢之路”等渠道進行經(jīng)貿(mào)交往，豐富彼此間的經(jīng)濟生活，分享人類創(chuàng)造的物質(zhì)文明。

“海上絲綢之路”是文化交流之路中國的紡織、造紙、印刷、火藥、指南針、制瓷等工藝技術(shù)，繪畫等藝術(shù)手法，佛教等，通過海上絲綢之路傳播到海外，對周邊國家和地區(qū)以及西方各國發(fā)展產(chǎn)生一定程度的影響；與此同時，西方的音樂、舞蹈、繪畫、雕塑、建筑等藝術(shù)，天文、歷算、醫(yī)藥等科技知識以及伊斯蘭教、基督教等也通過海路傳入中國[3]?！昂Ｉ辖z綢之路”促使了航海技術(shù)的發(fā)展中國航海歷史悠久。早在新石器時代晚期，中國人就利用原始舟筏揭開了海上航行的序幕；之后隨著木帆船的逐步誕生，出現(xiàn)了較大規(guī)模的海上運輸與海上戰(zhàn)爭；到秦漢時代，海船逐步大型化以及掌握了駛風技術(shù)，出現(xiàn)了西漢海船遠航印度洋的壯舉；在三國、兩晉、南北朝時期，東吳船隊巡航臺灣和南洋，中國船隊遠航到了波斯灣。從隨唐五代到宋元時期，中國航海業(yè)全面繁榮、海上絲綢之路遠屆紅海與東非之濱；由于當時積極的航海貿(mào)易政策和以羅盤導航為標志的航海技術(shù)取得重大突破，中國領(lǐng)先西方進入“定量航海”時期。到明代永樂至宣德年間，偉大的中國航海家

鄭和率領(lǐng)遠洋船隊，先后七次下西洋，遍訪亞非各國，其船隊規(guī)模之大、船舶之巨、航路之廣、航技之高，在當時無與倫比。此外，海上絲綢之路形成的過程中，也逐步形成了諸多海上航行交通路線圖。

結(jié)語：中國之所以能在漢代鼎盛時期開通茫茫西域和海上絲綢之路，是由于當時中國國力強盛、文明高度繁榮；絲綢之路之所以能歷千年而交流不斷，是由于中國文化敢于并善于吸取世界文明的成果。從這一意義上講，絲綢之路的開通與持續(xù)繁榮，又是中國文明的強大生命力、創(chuàng)造力和持久魅力的象征。絲綢之路昭示我們：中國社會健