申通快遞物流運(yùn)輸合理化設(shè)計(jì)論文

申通快遞物流運(yùn)輸合理化設(shè)計(jì)企業(yè)簡介申通快遞品牌初創(chuàng)于1993年，公司致力于民族品牌的建設(shè)和發(fā)展，不斷完善終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運(yùn)行體系，立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，全面進(jìn)入電子商務(wù)物流領(lǐng)域，以專業(yè)的服務(wù)和嚴(yán)格的質(zhì)量管理來推動中國物流和快遞行業(yè)的發(fā)展，成為對國民經(jīng)濟(jì)和人們生活最具影響力的民營快遞企業(yè)之一。隨著中國快遞市場的發(fā)展，申通快遞在提供傳統(tǒng)快遞服務(wù)的同時，也在積極開拓新興業(yè)務(wù)，為國內(nèi)大型C2C、B2C企業(yè)提供物流配送、第三方物流和倉儲、代收貨款、貴重物品通道等服務(wù)，在國內(nèi)建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，同時，也積極拓展國際件服務(wù)，申通快遞已經(jīng)成為國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)最完整、規(guī)模最大的民營快遞企業(yè)。二、申通物流公司的運(yùn)輸組織在國內(nèi)，申通公司百分之百的采用公路運(yùn)輸，所以如何降低卡車的運(yùn)輸成本，是申通物流管理面臨的一個重要問題，為此申通物流公司主要采取了一下措施：（1）申通公司基本上使用的是中型貨車，輕便而且便于在各大城市之間穿梭。申通物流盡可能做大拼裝運(yùn)輸，把每一輛貨車都裝的比較滿，這樣有助于節(jié)約成本。（2）申通公司采用加盟的模式，這樣，就極大的發(fā)展了車隊(duì)，也節(jié)省了購車的運(yùn)輸成本。申通的車隊(duì)大約有4000名非司機(jī)員工，有5000多名司機(jī)，車隊(duì)每周一次運(yùn)輸可以達(dá)到7000-8000公里。（3）申通公司知道，卡車運(yùn)輸是比較危險(xiǎn)的。有可能會出交通事故。因此，對于運(yùn)輸車隊(duì)來說，保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。在運(yùn)輸過程中，卡車司機(jī)們都非常遵守交通規(guī)則。申通攻速定期在公路上對運(yùn)輸車隊(duì)進(jìn)行調(diào)查，卡車上面都帶有公司的號碼，如果看到司機(jī)違章駕駛，調(diào)查人員人員就可以根據(jù)車上的號碼報(bào)告，以便于進(jìn)行懲處。（4）申通公司大力推廣現(xiàn)代物流運(yùn)輸，采用全球定位系統(tǒng)對車輛進(jìn)行定位，因此在任何時候，調(diào)度中心都可以知道每一輛車所在的位置，大大的提高了整個物流系統(tǒng)的效率，有助于降低成本。（5）申通的物流部門，24小時進(jìn)行工作，無論白天或者晚上，都能為卡車及時卸貨。另外，申通物流公司還學(xué)習(xí)沃爾瑪以及聯(lián)邦快遞等大型企業(yè)，實(shí)行夜間運(yùn)輸，從而做到了當(dāng)日下午進(jìn)行集貨，夜間進(jìn)行異地運(yùn)輸，第二天上午即可送貨上門，保證在5至18小時內(nèi)完成整個運(yùn)輸過程，這是申通在速度上取得優(yōu)勢的重要措施。三、申通物流公司運(yùn)輸組織存在的不合理現(xiàn)象申通公司通過企業(yè)的合理運(yùn)輸，的確大大加快了公司的發(fā)展，但在快速發(fā)展的同時，也存在著諸多不合理的運(yùn)輸方式及方法。不合理的運(yùn)輸是違反客觀經(jīng)濟(jì)效果，違反商品合理流向和各種動力的合理分工的，不充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力，流通不暢和運(yùn)費(fèi)增加的重要原因。而申通物流公司不合理的運(yùn)輸方式主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1.重復(fù)運(yùn)輸這是申通物流公司現(xiàn)階段急需解決的問題之一，所謂的重復(fù)運(yùn)輸，是指一種貨物本可以直接達(dá)到目的地，但由于某種原因而在中途重復(fù)裝卸的不合理現(xiàn)象。而申通公司產(chǎn)生重復(fù)運(yùn)輸?shù)脑蛟谟跒榱斯?jié)約成本，申通快遞盡可能的采取拼箱運(yùn)輸?shù)姆绞剑沿涇囇b滿，使得在裝車的貨物中就可能出現(xiàn)發(fā)往不同地方的貨物，又由于計(jì)劃不周、組織不善，導(dǎo)致貨物擺放不合理，在貨車到達(dá)中轉(zhuǎn)站時，就需要把車廂內(nèi)所以貨物都卸下來，這樣不僅增加了貨物的裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，而且還延長了商品在途時間，甚至導(dǎo)致貨物的損壞。增加了企業(yè)的運(yùn)輸成本。2.空車返回物流作業(yè)中返程或啟程空駛空車無貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式在實(shí)際物流運(yùn)輸組織中，有個別時候必須調(diào)運(yùn)空車，不能將其看成不合理運(yùn)輸。例如：春運(yùn)時急需物資的物流、客流的調(diào)運(yùn)。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)，物流企業(yè)貨源計(jì)劃不周，不采用社會化的運(yùn)輸而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：（1）沒有充分利用社會化的運(yùn)輸體系，只依靠自備車送貨提貨，這往往會出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸方式。（2）企業(yè)由于工作計(jì)劃不周，造成貨源數(shù)量不真實(shí)，車輛空去接近空回，形成幾乎雙城空駛。（3）由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)其他回程貨，只能單程滿載車，單程回空調(diào)運(yùn)運(yùn)輸。3.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)比較常見的現(xiàn)象：（1）棄水走陸，在同時可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，沒有優(yōu)化企業(yè)物流運(yùn)作成本。（2）運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)，沒有正確計(jì)算承運(yùn)貨物數(shù)目、重量及體積，盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。直接導(dǎo)致“大馬拉小車”浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生。由于裝載量小，單位貨物運(yùn)輸費(fèi)用必然會增加。4.迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸是指貨物運(yùn)輸舍近求遠(yuǎn)繞道而行的現(xiàn)象。之所以產(chǎn)生這種形式，一方面是企業(yè)在物流過程中，組織協(xié)調(diào)不到位，路線制定不合理；另一方面，申通物流公司采用的是加盟的形式，所以有許多的司機(jī)并非公司的員工，而這些司機(jī)為了降低成本，增加車輛的實(shí)載率，私自帶貨，導(dǎo)致需要繞道運(yùn)輸，增加了商品的在途時間，物品不能快速達(dá)到目的地。降低了企業(yè)在市場上的競爭力。四、影響申通物流公司運(yùn)輸合理化的因素因?yàn)樯晖ㄎ锪鞴敬嬖谄髽I(yè)不合理運(yùn)輸?shù)膯栴}，要解決這些不合理的問題，就應(yīng)該了解申通物流公司中哪些因素阻礙了公司合理化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。1.運(yùn)輸距離運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時間、運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)等若干奇數(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)逗與運(yùn)輸距離有一定的關(guān)系，運(yùn)距長短是運(yùn)輸是否合理的一個最基本的因素。申通公司主要經(jīng)營的業(yè)務(wù)是快遞服務(wù)，而且主要使用的運(yùn)輸工具是汽車運(yùn)輸，確定合理的運(yùn)輸線路對申通物流公司的運(yùn)輸合理化起著決定性作用。例如，申通物流公司對于江浙滬三地實(shí)現(xiàn)了派送無盲區(qū)，原因在于這個三個地方經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，而且運(yùn)輸距離適中，剛好是使用汽車最合適的距離，所以，采取有點(diǎn)到面的方法，不斷壯大企業(yè)。2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一個運(yùn)輸環(huán)節(jié)，勢必要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會因此發(fā)生變化，因此減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)有一定的促進(jìn)作用。而申通物流公司的運(yùn)輸環(huán)節(jié)主要包括裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，對于這幾個環(huán)節(jié)，是申通物流公司著重看重的環(huán)節(jié)。因?yàn)樵诳爝f業(yè)務(wù)中，經(jīng)常會有貴重物品或者易碎物品需要運(yùn)輸，而這些東西，都需要小心的裝卸搬運(yùn)和包裝，防止在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)破損，一旦出現(xiàn)問題，都將大大的提高公司的經(jīng)營成本，也降低了顧客對企業(yè)的信任。正確的處理這個幾個運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，都能極大的提高公司的合理化程度，降低運(yùn)輸成本。3.運(yùn)輸工具各種運(yùn)輸工具都有其優(yōu)勢領(lǐng)域，對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇最大限度的發(fā)揮運(yùn)輸工具的特點(diǎn)和作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。由于企業(yè)致力于中短途快遞派送業(yè)務(wù)，所以。申通物流公司基本上采取的運(yùn)輸工具是汽車運(yùn)輸，而汽車運(yùn)輸具有較高的運(yùn)輸成本，如何合理的使用汽車運(yùn)輸，就能很大程度的降低運(yùn)輸成本。就如江浙滬三省地區(qū)，申通物流公司采用，早中晚三班的發(fā)貨車次，這樣，既有足夠的時間分揀貨物，也能根據(jù)發(fā)出訂單的時間，做到最快時間發(fā)送貨物。五、申通物流公司運(yùn)輸合理化措施運(yùn)輸合理化是一個系統(tǒng)分析過程,常采用定性與定量相結(jié)合的方法,對運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)和總體進(jìn)行分析研究,研究的主要內(nèi)容和方法主要有以下幾點(diǎn):1.提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率實(shí)載率的含義有兩個:一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率,在安排單車、單船運(yùn)輸時它是判斷裝載合理與否的重要指標(biāo);二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo),即在一定時期內(nèi)實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量(噸公里)占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。提高實(shí)載率如進(jìn)行配載運(yùn)輸?shù)?可以充分利用運(yùn)輸工具的額定能力,減少空駛和不滿載行駛的時間,減少浪費(fèi)從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?.減少勞力投入增加運(yùn)輸能力運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè),在運(yùn)輸設(shè)施固定的情況下,盡量減少能源動力投入。從而大大節(jié)約運(yùn)費(fèi),降低單位貨物的運(yùn)輸成本,達(dá)到合理化的目的。如在鐵路運(yùn)輸中,在機(jī)車能力允許的情況下,多加掛車皮;在內(nèi)河運(yùn)輸中,將駁船編成隊(duì)行,由機(jī)運(yùn)船頂推前進(jìn);在公路運(yùn)輸中,實(shí)行汽車掛車運(yùn)輸,以增加運(yùn)輸能力等。3.發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系運(yùn)輸社會化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢,實(shí)行專業(yè)化分工,打破物流企業(yè)自成運(yùn)輸體系的狀況。單個物流公司車輛自有,自我服務(wù),不斷形成規(guī)模,且運(yùn)量需求有限,難于自我調(diào)劑,因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空缺,運(yùn)力選擇不當(dāng),不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象,且配套的接、發(fā)貨設(shè)施、裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效的運(yùn)行,所以浪費(fèi)頗大。實(shí)行運(yùn)輸社會化,可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具,避免對迂回、倒流、空駛,運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)榷喾N全理形式,不但可以追求組織效益而且可以追求規(guī)模效益,所以發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重要的措施。4.開展中短距離鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi),應(yīng)利用公路運(yùn)輸。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要用兩點(diǎn):一是對于比較緊張的鐵路運(yùn)輸,用公路分流后,可以得到一定程度的緩解,從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力;二是充分利用分路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動的優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的水平。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運(yùn)輸中較為普遍的運(yùn)用公路運(yùn)輸,一般認(rèn)為,目擊者前的公路經(jīng)濟(jì)里程為200-500公里,隨著高速公路的發(fā)展,高速公路網(wǎng)的形成,新型與特殊貨車的出現(xiàn),公路的經(jīng)濟(jì)里程有時可達(dá)1000公里以上。5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸,就是在組織貨物運(yùn)輸過程中,越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶,以減少中間環(huán)節(jié)。直達(dá)的優(yōu)勢,尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時表現(xiàn)最為突出。此外,在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中,通過直達(dá),建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng),有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平。近年來,直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋戎刂鸩皆黾?它為減少物流中間環(huán)節(jié)創(chuàng)造了條件。特別需求一提的是,如同其它合理化運(yùn)輸一樣,直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會有所表現(xiàn),如果從用戶需求來看,批量大到一定程度,直達(dá)是合理的,批量較小時中轉(zhuǎn)是合理的。6.配載運(yùn)輸配載運(yùn)輸是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積,合理安排裝載的貨物及方法以求合理化的一種運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸往往是輕重商品的合理配載,在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下,同時搭載一些輕泡貨物,如海運(yùn)礦石。黃沙等重質(zhì)貨物,在上面捎運(yùn)木材、毛竹等,在基本不增加運(yùn)力的情況下,在基本減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下,解決了輕泡貨的搭運(yùn),因而效果顯著。7.提高技術(shù)裝載量依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。它一方面是最大限度的利用運(yùn)輸工具的載重噸位,另一方面是充分使用車船裝載容量。其主要做法有如下幾種:如,專用散裝及罐車,解決了粉