物流管理-運(yùn)輸決策實(shí)務(wù)

10.1

服務(wù)的選擇如果不將服務(wù)的成本與該間達(dá)到平衡的服務(wù)作為競爭

，那么能夠使該服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫存成本之服務(wù)就是最佳服務(wù)方案。即，

的速度和可靠性會影響托運(yùn)人和買方的庫存水平(訂貨庫存和安全庫存)，以及他們之間的在途庫存水平。現(xiàn)有方案中最合理的方案應(yīng)該是：既能滿足顧客需求，又使總成本最低的服務(wù)。2示例1卡利奧箱包公司是生產(chǎn)系列箱包產(chǎn)品的公司。公司的分撥計(jì)劃是將生產(chǎn)的成品先存放在工廠，然后由公共承運(yùn)人運(yùn)往公司自有的基層倉庫。目前，公司使用鐵路

將東海岸工廠的成品運(yùn)往西海岸的倉庫。鐵路 的平均時(shí)間為T=21天，每個

點(diǎn)平均

100000件行李箱包，箱包的平均價(jià)值

C=30 ，庫存成本I=30%/年。公司希望選擇使總成本最小的方式。據(jù)估計(jì)，時(shí)間從目前的21天每減少一天，平均庫存水平可以減少1%。每年西海岸倉庫賣出D=700000件箱包。公司可以利用以下服務(wù)：3服務(wù)方式費(fèi)率($/單位)門到門運(yùn)送時(shí)間(天)每年

批次鐵路0.102410馱背0.151420卡車0.20520航空1.40240其中，采購成本和時(shí)間的變化忽略不計(jì)。4示例1-分析選擇不同的

方式將影響貨物的在途時(shí)間在途貨物可以用：DT/365表示在途庫存的持有成本：ICDT/365在工廠，C－出廠價(jià)值；在倉庫，C－出廠值＋

費(fèi)率＝C+R5成本類型計(jì)算方法鐵路成本RD(0.10)(700000)=70000在途庫存ICDT/365(0.30)(30)(700000)(24)/365=363465工廠庫存ICQ/2(0.30)(30)(100000)=900000倉庫庫存IC’Q/2(0.30)(30.1)(100000)=903000總

計(jì)2235465其中，R-

費(fèi)率；D-年需求量；I-庫存持有成本；C-產(chǎn)品在工廠的價(jià)值；C’-產(chǎn)品在倉庫的價(jià)值＝C+R；T-運(yùn)送時(shí)間；Q-

批量成本類型計(jì)算方法馱背成本RD(0.15)(700000)=105000在途庫存ICDT/365(0.30)(30)(700000)(14)/365=241644工廠庫存ICQ/2(0.30)(30)(50000)(0.931)=418500倉庫庫存IC’Q/2(0.30)(30.15)(50000)(0.93)=420593總

計(jì)1185737考慮了服務(wù)與貨物發(fā)運(yùn)次數(shù)的年增長成本類型計(jì)算方法卡車成本RD(0.20)(700000)=140000在途庫存ICDT/365(0.30)(30)(700000)(5)/365=86301工廠庫存ICQ/2(0.30)(30)(50000)(0.84)=378000倉庫庫存IC’Q/2(0.30)(30.2)(50000)(0.84)=380520總

計(jì)9848218成本類型計(jì)算方法航空成本RD(1.40)(700000)=980000在途庫存ICDT/365(0.30)(30)(700000)(2)/365=34521工廠庫存ICQ/2(0.30)(30)(25000)(0.81)=182250倉庫庫存IC’Q/2(0.30)(30.4)(25000)(0.81)=184680總

計(jì)13814519雖然采用鐵路 時(shí)的時(shí)的庫存成本最低，但卡車費(fèi)率最低，采用航空的總成本最低。時(shí)間減少到5天，兩個端如果使用卡車

，

點(diǎn)的庫存水平將減少50%。可見10對選擇方法的評價(jià)在考慮服務(wù)的直接成本時(shí)，有必要考慮運(yùn)輸方式對庫存成本和績效對物流選擇的影響。在任何情況下，合作都應(yīng)該朝著更密切關(guān)注對方對

服務(wù)選擇的反應(yīng)或?qū)Ψ搅康淖兓姆较虬l(fā)展。111210.2

路線選擇起訖點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃多個起訖點(diǎn)的路徑規(guī)劃起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃13示例2問題如圖示，節(jié)點(diǎn)之間的每條鏈上都標(biāo)有相應(yīng)的行車時(shí)間，節(jié)點(diǎn)代表公路的連接處。請找到起點(diǎn)A到終點(diǎn)J之間行車時(shí)間最短的路線？ABEICDFGHJ示例2-分析第n次迭代的目的：找出第n個距起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)。對n=1,2….重復(fù)此過程，直到所找出的最近節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)；第n次迭代的輸入值：

面的迭代過程中找出(n-1)個距起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn),及其距起點(diǎn)最短的路徑和距離。這些節(jié)點(diǎn)和起點(diǎn)統(tǒng)稱為已解的節(jié)點(diǎn)，其余的稱為未解的節(jié)點(diǎn)；1516第n個最近節(jié)點(diǎn)的候選點(diǎn)：每個已解的節(jié)點(diǎn)直接和一個或多個未解的節(jié)點(diǎn)相連接，就可以得到一個候選點(diǎn)——連接距離最短的未解點(diǎn)；如果有多個距離相等的最短連接，則有多個候選點(diǎn)；計(jì)算出第n個最近的節(jié)點(diǎn)：將每個已解節(jié)點(diǎn)與其候選點(diǎn)之間的距離累加到該已解節(jié)點(diǎn)與起點(diǎn)之間最短路徑的距離上。所得出的總距離最短的候選點(diǎn)就是第n個最近的節(jié)點(diǎn)，其最短路徑就是得出該距離的路徑（若多個候選點(diǎn)都得出相等的最短距離，則都是已解的節(jié)點(diǎn)）。用ROUTE模塊求解見例5-117詳細(xì)步驟請見Excel表格中的示例！如果有多個貨源地可以服務(wù)多個目的地，那么的問題是，要指定各目的地的供貨地，同時(shí)要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。該問題經(jīng)常發(fā)生在多個供應(yīng)商、工廠或倉庫服務(wù)于多個客戶的情況下。如果各供貨地能夠滿足的需求數(shù)量有限，則問題會更復(fù)雜。解決這類問題常常可以運(yùn)用一類特殊的線性規(guī)劃算法，就是所謂的

方法。見示例3。18例5-2用Logware-TRANLP解決問題2010.3

行車路線和時(shí)刻表的制定在每個站點(diǎn)既要取一定量的貨，又要送一