發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)成及原理簡析

第第8頁發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)成與原理簡析(組圖)2019年09月27日12:18騰訊汽車綜合報(bào)道我要評論(15)字號：T|T目錄：發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)七大分類發(fā)動(dòng)機(jī)Engine，又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械（把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱謂電動(dòng)機(jī)）有時(shí)它既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器，比如汽油發(fā)動(dòng)機(jī),于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置”。一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。二、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。進(jìn)、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動(dòng)。進(jìn)、排氣門和凸輪軸以與其他一些零件共同組成配氣機(jī)構(gòu)下一頁發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)成與原理簡析(組圖)2019年09月27日12:18騰訊汽車綜合報(bào)道我要評論(15)字號：T|T三、燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定出到大氣中去；四、潤滑系潤滑系的功用是向作相對運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。五、冷卻系冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量與時(shí)散發(fā)出去，常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。13456上一頁下一頁發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)成與原理簡析(組圖)2019年09月27日12:18騰訊汽車綜合報(bào)道我要評論(15)字號：T|T六、點(diǎn)火系在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系。七、起動(dòng)系理解這個(gè)并不難，要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，12456上一頁下一頁發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)成與原理簡析(組圖)2019年09月27日12:18騰訊汽車綜合報(bào)道我要評論(15)字號：T|T發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理我們以單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，講解一下汽油機(jī)的工作原理。氣缸內(nèi)裝有活塞，活塞通過活塞銷、連桿與曲軸相連接。活氣體和排出廢氣，設(shè)有進(jìn)氣門和排氣門?；钊旊x曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置，稱為上止點(diǎn)。活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量，用符號VL表示。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，既進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。進(jìn)氣行程化油器式汽油機(jī)將空氣與燃料先在氣缸外部的化油器中進(jìn)行而氣缸內(nèi)的壓力降低到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力。這樣，可燃混合氣便經(jīng)進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸。壓縮行程從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個(gè)過程中，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程稱為壓縮行程。壓縮終了時(shí)，活塞到達(dá)上止點(diǎn)，活塞上方形成很小空間，稱ε壓縮比愈大，在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃造成的一（極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱為熾熱點(diǎn)火或早燃（較沉悶產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)件負(fù)荷增加，壽命降低。作功行程裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?，因此，燃?xì)獾膲毫ε艢庑谐炭扇蓟旌蠚馊紵笊傻膹U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。當(dāng)膨脹接近終了時(shí)，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中。活塞到上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。在排氣行程中氣缸內(nèi)壓力稍高于大氣壓力，約為0.105-0.115Mpa。排氣終了時(shí)，廢氣溫度約為900-1200K。由于燃燒室占有一定容積，因此在排氣終了時(shí)，不可能將廢氣排盡，留下的這一部分廢氣稱為殘余廢氣。綜上所述，四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。12356上一頁下一頁發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)成與原理簡析(組圖)2019年09月27日12:18騰訊汽車綜合報(bào)道我要評論(15)發(fā)動(dòng)機(jī)的分類字號：T|T12346上一頁下一頁發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)成與原理簡析(組圖)2019年09月27日12:18騰訊汽車綜合報(bào)道我要評論(15)字號：T|T水平對置的、V，W定、安靜，功率好。12345上一頁發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造：缸徑?jīng)_程排氣量與壓縮比2019年09月26日17:12騰訊汽車綜合報(bào)道我要評論(2)字號：T|Tquality="high"pluginspage=""第9頁type="application/x-shockwave-flash"width="300"height="400">引擎是由凸輪軸、氣門、汽缸蓋、汽缸本體、活塞、活塞連SOHC等名詞。缸徑：沖程：活塞在汽缸本體內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)的起點(diǎn)與終點(diǎn)的距離。一般將活塞排氣量：將汽缸的面積乘以沖程，即可得到汽缸排氣量。將汽缸排氣量乘以汽缸數(shù)量，即可得到引擎排氣量。以Altis1.8L汽缸引擎為例：缸徑：79.0mm，沖程：91.5mm，汽缸排氣量：448.5c.c.第10頁引擎排氣量=汽缸排氣量×汽缸數(shù)量=448.5c.c.×4=1,794c.c.壓縮比：最大汽缸容積與最小汽缸容積的比率。最小汽缸容積即活塞汽缸容積。Altis1.8L10：1汽缸排氣量：448.5c.c.，燃燒室容積：49.83c.c.壓縮比=(49.84＋448.5)：49.84=9.998：1≒10：1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水箱溫度過高應(yīng)急處理方法2019年09月27日08:57慧聰汽車維修保養(yǎng)網(wǎng)我要評論(0)字號：T|T發(fā)動(dòng)機(jī)過熱十分危險(xiǎn)，運(yùn)氣不好可能使發(fā)動(dòng)機(jī)被破壞掉。在高速公路上高速行駛時(shí)，或在汽車爬坡時(shí)，如果水溫表的指針進(jìn)入了紅區(qū)，居高不下，或反覆地在紅區(qū)震動(dòng)，這時(shí)必須采取緊急措施。第11頁如果在高速公路上出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，必須立刻把暖風(fēng)全部發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用。損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)并不是一種特殊的裝置，節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，即松開第12頁第第15頁油門，用低速驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)，只是當(dāng)這種壓縮阻力產(chǎn)生制動(dòng)作用，就稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。在汽車使用說明書中有時(shí)會(huì)寫明，下坡時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，不要空擋下坡滑行。就是在松開油門踏板時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)阻力形成減速作用，從而達(dá)到制動(dòng)效果。什么是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)舉個(gè)例子：汽車速度80KM/H，5檔運(yùn)行。人為的將檔位逐步降到1檔，之后不踩離合，不掛空檔結(jié)果：車速會(huì)迅速的降低同樣是在80KM/H，5檔運(yùn)行直接掛空檔，或者一直踩著離合器結(jié)果：車速會(huì)緩慢的降低發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)可以有效地降低車速(且不會(huì)抱死輪胎，效果勝似ABS態(tài)下)。發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器在制動(dòng)工作過程中，由車輛倒拖發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，利用泵氣損失、摩擦損失以與通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程得到壓縮功損失等實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果。雖然各類型的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器結(jié)構(gòu)不同，具體的工作過程也有差異，但其主要的工作原理是相同的。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)有三個(gè)顯著特點(diǎn)：輪上，減少側(cè)滑、甩尾的可能性;二是有效地減少腳制動(dòng)的使用頻率，避免因長時(shí)間使用制動(dòng)器，導(dǎo)致制動(dòng)器摩擦片的溫度升高，使制動(dòng)力下降，甚至失去作用;車，確保行車安全。如何利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)1、在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時(shí)，應(yīng)盡可能地利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，靈活地運(yùn)用駐車制動(dòng)，盡量減少腳制動(dòng)。如果使用腳制動(dòng)，最好用間歇制動(dòng)，且不可一腳踩死，以防側(cè)滑。2、在下長坡、崎嶇ft路等陡峭路面時(shí)，必須利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，結(jié)合間歇制動(dòng)來控制車速。由于長時(shí)間使用制動(dòng)器會(huì)影響制動(dòng)效能，甚至失去制動(dòng)作用。因此，遇到這種情況，應(yīng)適當(dāng)停車休息，待制動(dòng)轂和制動(dòng)蹄片冷卻后再繼續(xù)行駛。3遲車輪抱死的時(shí)間，降低制動(dòng)效能。4、利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，需根據(jù)路況和車輛負(fù)荷等情況選擇合適的擋位，并根據(jù)車速大小給以適當(dāng)?shù)能囕喼苿?dòng)。擋位太低，車速太慢;擋位太高，車輪制動(dòng)器作用太頻繁。5