隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告

1/57渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告編制：審核：審定：西安建筑科技大學(xué)隧道與地下結(jié)構(gòu)工程研究所二〇一六年〇五月渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告目錄一、編制依據(jù)3二、隧道工程概況42.1區(qū)域工程地質(zhì)概況42.2各竜隧道工程概況三、評估過程和評估方法3.1隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評估分級3.2風(fēng)險(xiǎn)同意準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施四、風(fēng)險(xiǎn)評估4.1風(fēng)險(xiǎn)評估的要緊內(nèi)容4.2各項(xiàng)差不多風(fēng)險(xiǎn)、引起風(fēng)險(xiǎn)的因素4.3隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系4.4隧道工程專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估4.5重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測五、風(fēng)險(xiǎn)對策措施5.1坍塌風(fēng)險(xiǎn)等級歸類5.2風(fēng)險(xiǎn)處理的總體對策5.3斷層、涌水的處理對策5.4隧道施工塌方的處理對策5.5洞口段軟弱圍巖及明洞施工防護(hù)措施5.6其它技術(shù)措施六、隧道風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)論渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告一、編制依據(jù)1、《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估試行》交質(zhì)監(jiān)發(fā)[2011]217號；2、《渭源至武都高速公路工程第十合同段施工設(shè)計(jì)圖》；3、交通部頒發(fā)的《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本（2009年版）》；4、《標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件(2007年版)》；5、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）；6、《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF60-2009）；7、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTGF90-2015）等相關(guān)規(guī)范；8、《公路施工手冊》（人民交通出版社2000年）；9、《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文·公路工程部分》（建標(biāo)［２００２］９９號）；10、甘肅省公路建設(shè)高危工程施工安全強(qiáng)制性要求；11、甘肅省渭武高速公路定西項(xiàng)目辦下發(fā)的文件及相關(guān)資料；12、渭源至武都高速公路項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化治理細(xì)則、治理方法及制度；14、中國中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司單位在類似工程中的施工經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)工程的技術(shù)總結(jié)、工法成果等；15、國家及有關(guān)部委頒布關(guān)技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)0收標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)以上文件、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及工程實(shí)地勘察情況，結(jié)合我公司現(xiàn)有技術(shù)裝備、施工能力、治理水平，以及多年從事復(fù)雜地形地質(zhì)條件隧道施工的豐富經(jīng)驗(yàn)，并針對本工程施工特點(diǎn)，以“保質(zhì)量、保工期、保安全、創(chuàng)精品”為目標(biāo)，編制本實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。3渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告二、隧道工程概況2.1區(qū)域工程地質(zhì)概況2.1.1地形、地貌擬建項(xiàng)目所處地勢西北高東南低，區(qū)內(nèi)最高點(diǎn)位于木寨嶺，海拔3252米，最低點(diǎn)位于終點(diǎn)處，海拔1042米，相對高差約2210米。路線北部屬隴西黃土高原，地形以梁、峁、丘陵、溝壑為主，水土流失嚴(yán)峻；南部屬秦嶺山脈的西延部分，由于新構(gòu)造運(yùn)動的強(qiáng)烈隆起與流水侵蝕作用的急劇下切，形成山高谷深、峰銳坡陡之景觀，植被良好。依照地貌形態(tài)特征及其構(gòu)造成因，擬建路線通過地區(qū)為隴南山地。漳縣殪虎橋至麻子川段，相繼經(jīng)漳縣大草灘、木寨嶺、岷縣梅川鎮(zhèn)、岷縣縣城、寺兒溝，屬西秦嶺山2500～3500m3095m，麻子川嶺埡口海拔多呈V字型，切割深度達(dá)400～600m。山坡為沉積、殘積及第四紀(jì)薄層風(fēng)積黃土覆蓋，山梁巖體部分裸露，風(fēng)化嚴(yán)峻，節(jié)理較多。2.1.2氣象環(huán)境擬建路線縱貫甘肅省南部，氣候水平分布和垂直分帶作用較為明顯，由北向南，依照各地氣候上的差異結(jié)合熱量和水分條件，大致分為三個(gè)帶：濕冷氣候帶、和氣氣候帶和溫暖氣候帶。本標(biāo)段屬于濕冷氣候帶，要緊包括起點(diǎn)至麻子川段，該氣候帶總的氣候特征為春、秋短促，氣溫變化比較劇烈，河谷、川地夏季較炎熱，高原和山地夏季較涼快，冬季較長，也較4渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告嚴(yán)寒，東南部降水多，西北部降水少。年平均氣溫為3.7~10.6℃，年平均地面溫度6.3~12.8℃，暴雨多，易引起山洪災(zāi)難和雪害，見下表2.1.2-1。表2.1.2-1研究區(qū)氣候情況表縣域年平均氣溫（℃)一月/七月平均氣溫（℃)年平均地溫（℃)歷年絕對最高溫度/最年平均降年積雪日數(shù)最大積雪深度（cm）最大凍土深度（cm）年平均/最大風(fēng)速（m/s）岷縣7.8-5.8/19.88.733.3/-24.1560.834.514901.3/20宕昌縣9.3-2.2/19.712.435.0/-16.0583.921.513451.3/132.1.3水文環(huán)境（1）地表河流研究區(qū)的要緊河流屬黃河流域水系及長江流域水系。以岷縣宕昌間海拔2500～2800米的麻子川梁為分水嶺，向西為黃河流域、向東為長江流域水系黃河流域要緊水系有洮河、渭河。洮河、渭河兩大水系，以渭源縣、漳縣交界處海拔2940m的分水嶺為界由南向北分為兩半，嶺西河流為洮河水系有漫壩河、納納河、迭藏河。嶺東河流為渭河水系其支流有鐵溝河、漳河，除洮河外均為季節(jié)性河流，僅在汛期發(fā)生洪水。長江流域要緊水系為嘉陵江一級支流的白龍江及其岷江，又有理川河、南河、油房河、車?yán)?、官亭河、秦峪河等。?）徑流研究區(qū)以麻子川嶺為界分不屬于河?xùn)|黃河流域水文大區(qū)和隴南長江流域水文大區(qū)。北部屬于河?xùn)|黃河流域水文大區(qū)中的甘南北部—隴南西北部丘陵、山地弱徑流區(qū)，南部又以舟曲—武都一線為界劃分為隴南中部山地、盆地中徑流區(qū)和隴南南部山地、谷地弱徑流區(qū)。5渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告（3）地下水沿線大部分為河谷線，地表水及地下水均較發(fā)育，唯黃土高原區(qū)由于降水量小，垂直補(bǔ)給少，黃土含水性差，因而地下水分布較小。中低山區(qū)，由于降雨量大，補(bǔ)給地區(qū)富水性好，因而地下水比較豐富，且礦化度低，水質(zhì)較好。2.1.4地質(zhì)構(gòu)造（1）區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造公路通過地區(qū)，在地質(zhì)構(gòu)造上自北向南相繼通過隴西系構(gòu)造、祁呂賀山字構(gòu)造體系、秦嶺東西復(fù)雜構(gòu)造帶。這些構(gòu)造體系在歷次構(gòu)造運(yùn)動作用下，地質(zhì)條件十分復(fù)雜。（2）要緊褶皺公路通過地區(qū)要緊存在褶皺四店小背斜、大草灘復(fù)背斜、岷縣—宕昌復(fù)向斜、宕昌—秦峪向斜、舟曲—武都復(fù)背斜。（3）要緊斷裂特征：研究區(qū)北西向構(gòu)造帶中斷裂發(fā)育，以與褶皺主軸大體相吻合的壓性兼?zhèn)渑ば哉邽槎?，具有一定?guī)模，在后期構(gòu)造運(yùn)動中被局部或全部的改造遷就利用而具復(fù)活性。相應(yīng)的扭性及張性斷裂亦有所反映。2.1.5地層巖性（1）變質(zhì)巖及沉積巖①志留系(S)：志留系為區(qū)內(nèi)最老的地層，沿白龍江兩岸呈帶狀分布，從下統(tǒng)至中上統(tǒng)均有出露。組成復(fù)式背斜構(gòu)造，西延出圖分布甚寬，東到6渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告成縣幅、鳳縣幅，稱白水江群。要緊為一套厚度較大的淺變質(zhì)碎屑巖和碳酸鹽巖建筑，均屬海相還原沉積。②泥盆系(D)：分布在東扎口以南至大灣里段、茶埠附近以及中部白龍江背斜兩翼，只有中統(tǒng)和上統(tǒng)的出露。由于地殼運(yùn)動和沉積環(huán)境的差異，北部和中部沉積特征皆不一樣。北部振蕩劇烈，拗陷較深，沉積了一套巨厚的類復(fù)理石建筑，由碎屑巖及碳酸鹽巖組成；中部因受古窿起阻礙，沉積幅度不大，沉積了一套厚度較薄的碳酸鹽巖建筑。③上泥盆—下石炭統(tǒng)(D3-C1)：沿大草灘群北側(cè)呈帶狀分布，北側(cè)為二迭系超覆不整合。巖性以濱海相砂巖、頁巖為主。夾泥質(zhì)灰?guī)r、鈣質(zhì)粉砂巖組成海進(jìn)沉積旋回。依照巖性剖面以及化石發(fā)育情況分為上、下兩部分。④石炭系(C)：該系地層在研究區(qū)內(nèi)要緊分布于大灣里至木寨嶺隧道進(jìn)口段、化馬附近路段，要緊出露中上石炭統(tǒng)(C2+3)和下石炭統(tǒng)(C1)。茶埠以南至岷縣段、秦峪以南至化馬段?？蓜澐譃樯?、下兩統(tǒng)，兩者為整合接觸。下統(tǒng)要緊為淺海相有機(jī)質(zhì)泥巖建筑和淺海相碳酸鹽巖建筑，其次為濱海相碎屑巖建筑；上統(tǒng)為淺海相碳酸鹽巖建筑。⑥三迭系(T)：三迭地層在研究區(qū)內(nèi)出露較廣，要緊分布于梯子溝門至汪家門、山莊至煙波溝口、岷縣至秦峪以南等段落內(nèi)。兩側(cè)以斷層分不與中泥盆統(tǒng)、下二迭統(tǒng)或侏羅統(tǒng)接觸。被白堊系、老第三系紅色沉積物整合覆蓋。按巖性特征可分為六個(gè)小層，各層間均為整合關(guān)系⑦侏羅系(J)：出露于耳陽溝，為小型湖沼相沉積。不整合于中泥盆統(tǒng)及下二迭統(tǒng)之上。要緊為砂巖、炭質(zhì)頁巖、礫巖所組成，夾煤層，底部局7渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告部可見有沉積的赤鐵礦層。下部巖性為鐵質(zhì)膠結(jié)的礫巖，往上為灰白色粗砂巖及頁巖互層，中部為含煤巖系及粘土巖，上部為砂巖與淺灰色砂礫巖互層，再往上成灰白色砂巖夾粘土巖。⑧白堊系(K)：要緊分布于項(xiàng)目起點(diǎn)渭源至蓮峰段、煙波溝段，沿古生代地層的北側(cè)斷續(xù)分布。不整合于任何古生代及三迭紀(jì)地層之上，上部為老第三系或者新第三系所不整合。要緊為一套紫紅色砂巖、頁巖、泥巖及礫巖、砂礫巖組成，夾有少量灰白色、灰色砂巖、砂礫巖及泥巖。巖相變化較大，分層標(biāo)志不明顯。在漳縣四店一帶缺少中—上部層位，下部層位要緊為紅色、紫紅色砂巖、礫巖、泥巖夾少量灰白色砂巖、泥巖。⑨老第三系(E)：為一套暗紅色厚層至巨厚層礫巖及少量含礫砂巖、含礫砂質(zhì)泥巖。研究區(qū)內(nèi)北部要緊出露于古跡坪、菜子坡、大灣里一帶，南部在寺兒溝—各竜、哈達(dá)鋪—老樹川一帶。北部基巖區(qū)要緊古生代地層，巖性以灰?guī)r、砂巖及板巖為主。在第三系礫石中則以灰?guī)r、砂巖為主，有少量的板巖、脈石英、石英巖。距母巖區(qū)越近，礫巖厚度越大，成層愈不清晰，灰?guī)r、砂巖礫石愈多，礫徑也越大。南部分布范圍廣，沉積厚度大，由一套磚紅色、紫紅色比較松散的礫巖、砂礫巖、砂巖、粉砂巖及少量頁巖組成。山麓相堆積。依照巖性可分為三組。A組(Ea)分布于宕昌縣東南，下部為紫紅色、黃灰綠色砂巖夾紫紅色頁巖、粉砂巖和砂礫巖、礫巖。上部為紫紅色頁巖夾灰綠色、紫紅色細(xì)砂巖、粉砂巖。部分砂巖具斜層理和象形印模，且含有植物化石碎片。巖石成巖程度中等，屬內(nèi)陸湖盆沉積；B組(Eb)分布范圍較廣，在車?yán)瓬弦粠cA組呈平正接觸關(guān)系，其它各地均不整合覆于老地層之上。下部為紫紅色塊狀礫巖，中上部為紫紅色厚—巨8渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告厚層礫巖，偶夾紫紅色薄—中厚層中粒粗砂巖，礫巖的礫石大小一般為5—10×3—7cm。礫石多為半棱角狀，少數(shù)為渾圓形，礫石成分復(fù)雜，隨地而異，礫石分選一般，礫石排列方向和層理產(chǎn)狀近一致。膠結(jié)中等，以接210—402組(Ec)與B組(Eb)關(guān)系大部為平行不整合接觸，在哈達(dá)鋪—麻子川一帶超覆于三迭系之上。組成巖性絕大部分為紫紅色中—厚層狀礫巖與紫紅色中—厚層狀含巖屑的細(xì)—中粒砂巖互層，并夾灰色中厚層砂礫巖。⑩新第三系(N)：以內(nèi)陸湖相沉積的泥巖、砂質(zhì)泥巖、細(xì)砂巖為主，夾鈣質(zhì)結(jié)核粘土及礫砂巖。下部不整合于白堊系(K)和老第三系(E)之上。根據(jù)接觸關(guān)系，可分為上、下兩個(gè)層位。下層位為火山巖相；上層位為沉積相。研究區(qū)內(nèi)出露沉積相，分布于岷縣以南的局部路段內(nèi)。巖主為紫紅色中—厚層含礫粗砂巖夾磚紅色砂質(zhì)粘土巖和少量礫巖，底部有少量的礫石層。含礫粗砂巖中見有灰白色的砂巖條帶，礫石多為渾圓形。在磚紅色砂質(zhì)粘土巖中，含有條帶狀及團(tuán)塊狀的綠灰色砂質(zhì)粘土。厚200—600米。11第四系(Q)：該系要緊分布于渭河、洮河、迭藏河、岷江及白龍江等大河的兩岸階地。依照成因類型、地貌部位及與鄰區(qū)對比，可劃分為：下、中更新統(tǒng)(Q1-2al)、中、上更新統(tǒng)(Q2-3)、上更新統(tǒng)、全新統(tǒng)。（2）侵入巖：研究區(qū)內(nèi)侵入巖分布較少。2.1.6地震擬建項(xiàng)目位于南北地震帶的中段，即天水—武都—文縣地震帶。這一線地域斷裂錯(cuò)綜復(fù)雜，除東西向的秦嶺緯向構(gòu)造和北西西向的“山”字型20～9渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告40km，全新紀(jì)以來相對隆起，該帶西側(cè)武威—莊浪河—岷縣北北西西向構(gòu)造和東側(cè)銀川—西吉—碧玉鎮(zhèn)—天水北北東向構(gòu)造對稱交匯于武都。該路段近場區(qū)范圍內(nèi)歷史上共記載破壞性地震5次，其中公元1573年1月20日發(fā)生在甘肅岷縣一帶的6.級地震及2013年7月22日岷縣漳縣6.6級地震的發(fā)震構(gòu)造為岷縣斷裂的岷縣段，對工程場地的最大阻礙烈度為Ⅷ度。該范圍內(nèi)1970年有儀器記錄以來共記錄ML1.0-4.9級地震250構(gòu)造型地震。地震活動在空間上不均勻分布，呈條帶狀分布于岷縣斷裂及2.1.6-1。表2.1.6-1近場區(qū)歷史強(qiáng)震及對場地阻礙烈度表日期（y-m-d）震中位置緯度(°)經(jīng)度(°)震級震中烈度距離(Km)場地阻礙烈度1573-01-20甘肅岷縣34.4104.063/4Ⅸ18.86Ⅶ1621-03-20甘肅岷縣東北34.6104.443/424.04Ⅳ2003-11-13甘肅岷縣臨潭間34.7103.95.2Ⅷ20.30Ⅴ2004-09-07甘肅岷縣34.7103.95.020.64Ⅴ2013-07-22甘肅岷縣漳縣34.5104.26.6Ⅷ10.9Ⅷ依照以上歷史地震活動特征，并結(jié)合近場區(qū)地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境分析，路線通過地區(qū)，地震頻繁，歷史上曾發(fā)生過多次破壞性地震，是有名的地震區(qū)之一。標(biāo)段工程場地地震安全性評價(jià)報(bào)告》，木寨嶺隧道工程場地屬抗震不利地段，隧道進(jìn)出口工程場地均為Ⅰ類建筑場地。本設(shè)計(jì)標(biāo)段隧址區(qū)地震動峰值加速度為10渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告0.15g，相當(dāng)于地震烈度Ⅶ度，反應(yīng)譜特征周期為0.45s，公路工程構(gòu)造物應(yīng)采取抗震設(shè)防措施，提高一級設(shè)防。2.1.7不良地質(zhì)及專門性巖土由于項(xiàng)目研究區(qū)大部屬秦嶺中高山區(qū)，山高溝深，坡陡流急，構(gòu)造作用強(qiáng)烈，褶皺密集，巖層較為軟弱破裂，斷層、節(jié)理發(fā)育，有數(shù)十條貫穿性斷裂穿過，斷層兩側(cè)巖層擠輾強(qiáng)烈，十分破裂，糜棱巖化、角礫巖化、斷層泥化現(xiàn)象普遍，破裂帶及阻礙帶寬達(dá)數(shù)十米至數(shù)公里，將給工程地質(zhì)基礎(chǔ)帶來嚴(yán)峻阻礙。同時(shí)降雨多集中而強(qiáng)大，此外還有強(qiáng)烈上升區(qū)、地應(yīng)力集中、地震活動頻繁和流域相對年輕等因素，使得項(xiàng)目研究區(qū)內(nèi)滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害特不發(fā)育。沿線要緊不良地質(zhì)有泥石流、滑坡、倒塌、巖堆等，專門性巖土要緊為失陷性黃土。2.2各竜隧道工程概況2.2.1工程概況各竜隧道橫穿羊圈溝與各竜溝交匯地帶山體，隧道采納分離式設(shè)計(jì)，其中左線進(jìn)口里程ZK253+310，出口里程ZK255+795，全長2485m；右線進(jìn)口里程192.4m。隧道進(jìn)口采納削竹式，出口采納端墻式。隧道采納全射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)，并設(shè)有完善的照明、消防及監(jiān)控系統(tǒng)。2.2.2自然地理概況（1）地理位置及交通條件11渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告該隧址區(qū)跨越岷縣及宕昌縣兩行政區(qū)，進(jìn)口位于岷縣羊圈溝南端山體，G212國道旁，交通較方便，兩溝中常年流水，存有簡易便道通行，但雨季便道常被水流破壞。（2）水文環(huán)境隧址區(qū)河流要緊為迭藏河，為洮河一級支流，發(fā)源于分水嶺大拉梁北側(cè)。流長42.1km，流域面積827.1km。要緊支流有秦許河、綠葉河、南溝河、槽子河等，流徑麻子川、寺溝、秦許、城郊入洮。年平均徑流量2.26億m3。平均流量7.16m3/s，比降25.4%。2.2.3工程地質(zhì)條件1）地形地貌該隧址區(qū)屬低中山地貌區(qū)，隧道穿越羊圈溝與各竜溝交匯處山體，山脊總體呈“S“形，山體北側(cè)、南側(cè)各形成一“凹”形坡面，為山體地表水匯合通道，由于長年流水侵蝕，“凹”形坡面中均發(fā)育有沖溝。山體上覆2543.0～2753.0m，相對高差210.0m。隧道左線最大埋深187.8m，右線最大埋深192.4m。2）地層巖性（1）土體巖性依照工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探及工程物探等成果，除進(jìn)、出口局部地段有少量三疊系板巖出露外，隧址區(qū)表層差不多為第四系更新統(tǒng)黃土及全新統(tǒng)坡積層覆蓋。其特征由上而下（由新到老）如下：12渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告第四系（Q）：全新統(tǒng)耕植土（Q4pd）：灰黃色，以粘性土為主，見較[f/a0]=200kPa。全新統(tǒng)坡積含碎石粉質(zhì)粘土（Q4dl）：灰黃色,稍濕～濕，硬塑狀態(tài),含約20%碎石，碎石粒徑20～40mm。全新統(tǒng)滑坡堆積含碎石粉質(zhì)粘土（Q4del）：褐黃色，灰黃色，濕－稍濕，硬塑－可塑狀態(tài)，碎石含量30％，結(jié)構(gòu)混雜，有擾動痕跡。具垂直節(jié)理，見鈣質(zhì)條紋及針孔，含少量鈣質(zhì)結(jié)核或礫石，硬塑狀態(tài)。鉆孔中未揭露該層，要緊分布于山頂區(qū)域。2）巖體巖性隧道洞身通過的基巖地層要緊為三疊系（T2）地層，巖性為板巖。三疊系（T2）：強(qiáng)風(fēng)化板巖：淺灰、灰黃色，變余泥質(zhì)(砂質(zhì))結(jié)構(gòu),層狀構(gòu)造。節(jié)理裂隙極發(fā)育，膠結(jié)程度專門差，巖體破裂，巖芯呈塊狀、土夾65°∠80°。中風(fēng)化板巖：青灰色,變余泥質(zhì)(砂質(zhì))結(jié)構(gòu),塊狀構(gòu)造。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破裂，巖芯多呈碎塊，偶見短柱狀，錘擊聲脆，不易擊碎。巖層總體產(chǎn)狀Kv=0.55，K1=0.3，K2=0.2,[BQ]=253。3）地質(zhì)構(gòu)造依照區(qū)域地質(zhì)資料，項(xiàng)目區(qū)屬西秦嶺地槽褶皺系的中支秦嶺海西—印支褶皺帶，隧址區(qū)位于岷縣-宕昌復(fù)向斜構(gòu)造帶內(nèi)，場地及附近未見斷層構(gòu)造。由于構(gòu)造運(yùn)動阻礙，該處板巖板理裂隙發(fā)育。13渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告4）新構(gòu)造活動工程區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動以上升運(yùn)動為主。要緊表現(xiàn)在：區(qū)內(nèi)溝谷密集且切割深度專門大；岷縣縣城和梅川鎮(zhèn)及寺溝一帶河谷區(qū)、盆地區(qū)以沉降或相對穩(wěn)定為主，兩側(cè)山體則表現(xiàn)為持續(xù)上升；新近系沉積以來，地形下切，新近系沉積物超出現(xiàn)在侵蝕基準(zhǔn)面1000.05mm/a址區(qū)未見活動性斷裂，新構(gòu)造運(yùn)動對隧道建設(shè)無阻礙。5）水文地質(zhì)條件隧址區(qū)區(qū)內(nèi)地表水系較發(fā)育，要緊受大氣降水補(bǔ)給，向區(qū)內(nèi)低洼沖溝排泄，區(qū)內(nèi)山體為黃河、長江流域的分水嶺，地勢中間高，南北兩側(cè)低，分水嶺以北地表水通過羊圈溝排到黃河支流迭藏河中，枯水期水量不大，雨季流量充沛。分水嶺以南地表水通過各竜溝排到長江支流中，溝中枯水期水量不大，雨季流量充沛。河水補(bǔ)給來源要緊有大氣降水、上游地表徑流及河谷兩岸基巖裂隙水的滲流。隧址區(qū)地下水類型為第四系松散巖類孔隙潛水及基巖裂隙水，鉆孔中揭露水位埋深2.9～27.5m，要緊賦存于第四系全新統(tǒng)坡積、滑坡堆積含碎石粉質(zhì)粘土中及三疊系板巖基巖裂隙中。地下水通過滲流向低洼沖溝排泄，潛水以大氣降水垂直入滲補(bǔ)給為主。6）不良地質(zhì)擬建隧道區(qū)存在的要緊不良地質(zhì)現(xiàn)象為滑坡。擬建隧道洞身段發(fā)育一滑坡，右線K253+890～K254+150（ZK253+870～ZK254+170）洞身范圍從滑坡體下部穿過。該滑坡滑坡在平面上扇形，上寬下窄，東西向?qū)?90m，南北向長340m，主滑方向?yàn)?°。依據(jù)本次野外調(diào)繪：該滑坡處于初滑時(shí)期，滑體厚度0-22m，滑坡總體積約100×10４m３，滑坡體物質(zhì)以坡積含碎石14渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告粉質(zhì)粘土夾強(qiáng)風(fēng)化板巖為主，按其規(guī)模及物質(zhì)組成劃分，該滑坡屬大型堆積層滑坡?；路秶斠姽こ痰刭|(zhì)平面圖?；w斜坡上有泉水出露，常年滲水，滑坡后緣可見貫穿張拉裂縫，滑坡正常工況下差不多穩(wěn)定，但在降雨、地震工況下易發(fā)生滑動。2.2.4巖土體工程地質(zhì)特征及隧道圍巖級不劃分（1）巖土體工程地質(zhì)特征1）土體的工程地質(zhì)特征隧道圍巖范圍內(nèi)土體要緊為第四系全新統(tǒng)坡積、滑坡堆積層含碎石粉質(zhì)粘土，淺黃色，含20%左右碎石，呈可-硬塑狀態(tài)。2）巖體的工程地質(zhì)特征該隧道圍巖范圍內(nèi)巖體要緊為三疊系板巖，在新奇狀態(tài)下，巖體巖質(zhì)較堅(jiān)硬，工程地質(zhì)特性好，風(fēng)化后工程地質(zhì)性質(zhì)明顯下降。板巖為變質(zhì)巖，受區(qū)域構(gòu)造阻礙，板理裂隙發(fā)育，巖體完整性差。強(qiáng)風(fēng)化板巖呈碎石狀松散結(jié)構(gòu)，巖體破裂。結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，中風(fēng)化板巖Rc取25MPa，屬較軟巖，巖體較破裂。（2）圍巖初始應(yīng)力狀態(tài)該隧道局部地段埋深較大【K254+280～K254+630（ZK254+350～160～189A.0.3節(jié)內(nèi)容，中風(fēng)化板巖Rc=25MPa，隧道初始應(yīng)力按自重應(yīng)力考慮，Rc/σmax=6～7，屬于高應(yīng)力區(qū)圍巖，隧道開挖過程中洞壁巖體位移顯著，成洞性差。（3）隧道圍巖分級分段講明15渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告依照隧道圍巖的工程地質(zhì)特征，隧道圍巖工程地質(zhì)分級見表2.2.4-1。表2.2.4-1各竜隧道圍巖分級表起訖里程分段長度m圍巖名稱飽和抗壓強(qiáng)度MPa巖體完整性系數(shù)KV圍巖基本量指標(biāo)BQ考慮阻礙因素修正系數(shù)確定圍巖級不地下水K1要緊軟弱結(jié)構(gòu)面K2初始應(yīng)力狀態(tài)K3圍巖差不多質(zhì)量指標(biāo)修正BQ物探測定巖體縱波速VP(m/s)考慮阻礙因素狀態(tài)或關(guān)系講明ZK253+310～ZK253+40090坡積含碎石粉質(zhì)粘土，強(qiáng)-中風(fēng)化板巖V<250250~3705K253+305～K253+40095ZK253+400～ZK253+540140強(qiáng)-中風(fēng)化板巖V<2501910~3705K253+400～K253+560160ZK253+540～ZK253+770230中風(fēng)化板巖250.553030.30.20IV2533260~3705K253+580～K253+790230ZK253+770～ZK254+120K253+790～K254+150350360強(qiáng)-中風(fēng)化板巖V<2501910~3705考慮滑坡地下水影響ZK254+120～ZK254+350K254+150～K254+280230130中風(fēng)化板巖250.553030.30.20IV2533260~3705ZK254+350～ZK254+720K254+280～K254+630270350中風(fēng)化板巖250.553030.30.20V2033260~3705考慮高地應(yīng)力阻礙ZK254+720～ZK254+810K254+630～K254+82090190中風(fēng)化板巖250.553030.30.20IV2533260~3705ZK254+810～ZK254+910K254+820～K254+940100120中風(fēng)化板巖250.432730.40.20V2131910~3705ZK254+910～ZK255+580K254+940～K255+580670640中風(fēng)化板巖250.553030.30.20IV2533260~370516渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告ZK255+580～ZK255+740K255+580～K255+735160155強(qiáng)-中風(fēng)化板巖V<2501910~3705ZK255+740～ZK255+79555強(qiáng)風(fēng)化板巖V<2501910~3705K255+735～K255+790552.2.5工程地質(zhì)評價(jià)及工程建議（1）隧道進(jìn)口端洞口邊坡穩(wěn)定性評價(jià)各竜隧道進(jìn)口段軸線與地形等高線呈近垂直相交，差不多無偏壓現(xiàn)象。隧道進(jìn)口端斜坡坡度20-30度，斜坡表層覆蓋坡積含碎石粉質(zhì)粘土，下伏狀態(tài)，三疊系強(qiáng)風(fēng)化板巖板理裂隙發(fā)育，巖體破裂，現(xiàn)狀坡面植被發(fā)育，整體處于穩(wěn)定狀態(tài)。建議洞口開挖時(shí)邊、仰坡坡率采納1:0.75～1:1。（2）隧道出口端洞口邊坡穩(wěn)定性評價(jià)各竜隧道出口段軸線與地形等高線斜交，有一定偏壓現(xiàn)象。隧道出口端斜坡坡度30-35度，坡面差不多為三疊系強(qiáng)風(fēng)化板巖出露，局部上覆薄層坡積土，強(qiáng)風(fēng)化板巖板理裂隙發(fā)育，巖體破裂，現(xiàn)狀坡面植被發(fā)育，斜坡整體處于穩(wěn)定狀態(tài)。建議洞口開挖時(shí)邊、仰坡坡率采納1:0.75～1:1。（3）隧道洞身工程地質(zhì)評價(jià)及工程建議阻礙洞身穩(wěn)定性的因素專門多，通過野外調(diào)查和對勘探試驗(yàn)資料的綜合分析，阻礙各竜隧道洞室穩(wěn)定性的要緊因素是圍巖巖性特征，隧道附近滑坡面及結(jié)構(gòu)面（層理、節(jié)理、巖土分界面）的發(fā)育度、規(guī)模，洞身的埋深及地下水等。1）圍巖巖性特征對洞身穩(wěn)定性的阻礙17渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告該隧道圍巖要緊由坡積含碎石粉質(zhì)粘土、強(qiáng)-中風(fēng)化板巖組成，含碎石粉質(zhì)粘土含20%碎石，呈硬塑狀態(tài)，松軟結(jié)構(gòu)，縱波波速為250-570m/s，土石開挖等級為“II”。強(qiáng)風(fēng)化板巖呈碎石狀松散結(jié)構(gòu)，巖體破裂，縱波波速為1910-2830m/s，土石開挖等級為“IV”。中風(fēng)化板巖屬較軟巖，巖體較破裂，縱波波速為粘土及強(qiáng)風(fēng)化板巖開挖穩(wěn)定性差，易坍塌，圍巖劃分為V級，中風(fēng)化板巖IV支護(hù)。2）滑坡對洞身穩(wěn)定性的阻礙擬建隧道洞身段地表發(fā)育一滑坡，右線K253+890～K254+150（ZK253+870～K254+170）洞身從滑坡體下部通過。滑坡體物質(zhì)以坡積含碎石粉質(zhì)粘土夾強(qiáng)風(fēng)化板巖為主，滑坡處于初滑時(shí)期，正常工況下差不多穩(wěn)定，在降雨、地震工況下易發(fā)生滑動。該隧道設(shè)計(jì)標(biāo)高處于滑面以下約差不多無阻礙，但滑坡體的存在促使該段圍巖巖體破裂，雨水易沿著滑坡裂縫及破裂巖體下滲，使圍巖軟化，施工時(shí)圍巖易坍塌，應(yīng)及時(shí)襯砌整性差。該段隧道開挖時(shí)洞室一般有線流、滲流現(xiàn)象。3）結(jié)構(gòu)面對洞身穩(wěn)定性的阻礙依照地質(zhì)調(diào)繪、鉆探及物探資料，本隧道無對隧道有阻礙的斷裂構(gòu)造存在，然而各種巖土層的分界面、滑坡面、層理、節(jié)理破壞了隧道巖土體的完整性，降低了圍巖級不。隧道開挖期間，各種結(jié)構(gòu)面的相互組合可能會使局部圍巖松動，出現(xiàn)掉塊、小型塌方等現(xiàn)象。4）洞室的埋深對洞身穩(wěn)定性的阻礙18渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告本隧道進(jìn)出口淺埋部位埋深較淺，圍巖壓力大，圍巖穩(wěn)定性差，建議加強(qiáng)支護(hù)。同時(shí)，該隧道局部地段埋深較大[K254+280～K254+630（ZK254+160～189A.0.3節(jié)內(nèi)容，中風(fēng)化板巖Rc=25MPa，隧道初始應(yīng)力按自重應(yīng)力考慮，Rc/σma洞性差，局部可能會有巖爆現(xiàn)象。5）地下水對洞身穩(wěn)定性的阻礙隧道沿線屬低中山地貌，洞身地下水的補(bǔ)給來源要緊為大氣降水的垂直滲透補(bǔ)給，依照隧道水文地質(zhì)試驗(yàn)結(jié)果，在隧道施工期間涌水量中等，發(fā)生嚴(yán)峻突水現(xiàn)象概率小。該隧道[K253+790～K254+150（ZK253+770～ZK254+120）、K254+820～K254+940（ZK254+810～ZK254+910）]段為山體“凹”形斜坡，各發(fā)育一沖溝，為山體地表水匯合排泄通道，同時(shí)在K253+790～K254+150（ZK253+770～ZK254+120）段還發(fā)育一滑坡，降雨時(shí)地表水在此類地段比較富集，可能通過巖土體孔隙裂隙導(dǎo)入地層下部，施工時(shí)可能會呈線流、滲流狀出水。地下水可使圍巖軟化，側(cè)壁鼓出，頂下沉，施工時(shí)應(yīng)及時(shí)襯砌，必要時(shí)加強(qiáng)支護(hù)。6）地表水對洞身穩(wěn)定性的阻礙在隧道洞身位置存在兩處較大沖溝[K253+790～K254+150（ZK253+770～ZK254+120）、K254+820～K254+940（ZK254+810～ZK254+910）]，為地表降水匯合排泄通道，該類位置應(yīng)做好截排水工作，防止地表水匯合下滲，軟化圍巖，降低圍巖穩(wěn)定性。對上述阻礙洞身穩(wěn)定性的各種因素，在設(shè)計(jì)19渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告及施工過程中應(yīng)采取相應(yīng)的措施，以保證施工及隧道運(yùn)營過程中的安全。本隧道各段圍巖穩(wěn)定性評價(jià)詳見隧道工程地質(zhì)縱斷面。（5）環(huán)境水土腐蝕性評價(jià)依照《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20—2001）附錄K表K.0.3之規(guī)定，隧址區(qū)所處的場地環(huán)境類型為Ⅱ。結(jié)合水質(zhì)分析，按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20－2011）判定：各竜隧道地表水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性。2.2.6水文地質(zhì)評價(jià)0-160m，均為潛水，中風(fēng)化板巖滲透系數(shù)為為隧道開挖時(shí)水量不大，局部沖溝位置[地下水K253+790--K254+150（ZK253+770--ZK254+120）、K254+820--K254+940（ZK254+810--ZK254+910）]水量稍大，可能會呈線流、滲流狀出水。三、評估過程和評估方法依照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南》、《橋梁隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定》及《公路隧道作業(yè)要點(diǎn)手冊》的有關(guān)內(nèi)容、及實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，建立我標(biāo)段隧道工程風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。3.1隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評估分級（1）隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估要緊考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)20渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告3.1-1。表3.1-1隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值講明1.Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧道長度70%以上3-4圍巖2.Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧道長度40%以上、70%2情況a3.Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧道長度20%以上、40%1依照設(shè)4.Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧道長度20%以下0地質(zhì)G=(a+b+c)瓦斯含量1．隧道洞身穿越瓦斯地層2-3計(jì)文件和施工實(shí)際情況1．隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)2-3

富水情況2．有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)1c3．無涌水突泥可能的地質(zhì)01．特大斷面（單洞四車道隧道）42．大斷面（單洞三車道隧道）3

開挖斷面A3．中斷面（單洞雙車道隧道）24．小斷面（單洞單車道隧道）11．特長（3000m以上）42．長（大于1000m、小于3000m）3

隧道全長L3．中（大于500m、小于1000）24．短（小于500m）11．豎井3洞口形式S2．斜井23．水平洞1洞口特征C1．隧道進(jìn)口施工困難2從施工便道難特點(diǎn)等2．隧道進(jìn)口施工較容易1考慮。21渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告（2）隧道工程總體施工風(fēng)險(xiǎn)分級標(biāo)準(zhǔn)，見下表3.1-2。表3.1-2隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級計(jì)算分值R等級Ⅵ（極高風(fēng)險(xiǎn)）22分及以上等級Ⅲ（高度風(fēng)險(xiǎn)）14-21分等級Ⅱ（中度風(fēng)險(xiǎn)）7-13分等級Ⅰ（低度風(fēng)險(xiǎn)）0-6分（3）事故發(fā)生可能性的等級分成四級，見下表3.1-3。表3.1-3事故可能性等級標(biāo)準(zhǔn)概率范圍中心值概率等級描述概率等級>0.31專門可能40.03~0.30.1可能30.003~0.030.01偶然2<0.0030.001不太可能1（4）事故發(fā)生后果的等級分成四級，見表3.1-4。人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類不和嚴(yán)峻程度進(jìn)行分級，等級標(biāo)準(zhǔn)如下表3.1-5所示。3.1-4人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述特大重大較大一般后果等級4321人員傷亡數(shù)量≥30或10≤F<30或3≤F<10或F<3或(人)≤10050≤SI<10010≤SI<50SI<10SI=重傷（5）直接經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和，22渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告3.1-5所示。表3.1-5直接經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述一般較大重大特大后果等級1234經(jīng)濟(jì)損失(萬元)Z<1010≤Z<5050≤Z<500Z≥500（6）專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn)高度（Ⅲ級）、中度（Ⅱ級）和低度（Ⅰ級），見表3.1-6表3.1-6風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn)一般較大重大特大

后果等級概率等級1234專門可能4高度高度極高極高可能3中度高度高度極高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度（7）專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估流程圖（見下圖3.1-1）各竜隧道專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估流程如圖3.1-1所示。（8）典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級劃分，見表3.1-7表3.1-7典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級劃分計(jì)算分值P等級描述等級P≥14分以上等級Ⅳ級（專門可能）46≤P＜14分等級Ⅲ級（可能）33≤P＜6分等級Ⅱ級（偶然）2P＜3分等級Ⅰ級（不太可能）123渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告風(fēng)險(xiǎn)源辨識方法風(fēng)險(xiǎn)分析LEC法風(fēng)險(xiǎn)矩陣法指隧道風(fēng)險(xiǎn)估測專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估流程圖風(fēng)險(xiǎn)操縱圖3.1-1專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估流程圖24渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告3.2風(fēng)險(xiǎn)同意準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施表3.2-1風(fēng)險(xiǎn)同意準(zhǔn)則風(fēng)險(xiǎn)等級同意準(zhǔn)則處理措施低度可忽略不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施和監(jiān)測。中度可同意一般不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以監(jiān)測。高度不期望風(fēng)險(xiǎn)成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失。極高不可同意則要不惜代價(jià)將風(fēng)險(xiǎn)至少降低到不期望的程度。四、風(fēng)險(xiǎn)評估4.1風(fēng)險(xiǎn)評估的要緊內(nèi)容隧道風(fēng)險(xiǎn)評估的施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估要緊內(nèi)容可分為總體風(fēng)險(xiǎn)和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估:（1）總體風(fēng)險(xiǎn)評估指開工前依照隧道工程地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，評估隧道工程整體風(fēng)險(xiǎn)，估測其安全風(fēng)險(xiǎn)等級。屬于靜態(tài)評估。（2）專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估指是將總體風(fēng)險(xiǎn)評估等級為Ⅲ級（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上隧道工程中的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，依照其作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)以及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對其中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化估測，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)操縱措施。屬于動態(tài)評估。4.2各項(xiàng)差不多風(fēng)險(xiǎn)、引起風(fēng)險(xiǎn)的因素依照設(shè)計(jì)現(xiàn)場勘察資料和給定的計(jì)圖紙對各竜隧道危險(xiǎn)單元劃分及風(fēng)25渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告險(xiǎn)分析：（1）隧道左線進(jìn)口段設(shè)有25m明洞段，出口段設(shè)有15m明洞段。右線進(jìn)口段設(shè)有25m明洞段，出口段設(shè)有15m明洞段。依照地質(zhì)條件，進(jìn)出口明洞處于Ⅴ級地質(zhì)段，隧道進(jìn)口段軸線與地形等高線呈近垂直相交，差不多無偏壓現(xiàn)象。隧道進(jìn)口端斜坡坡度20-30度，斜坡表層覆蓋坡積含碎石粉質(zhì)粘土，下伏三疊系強(qiáng)風(fēng)化板巖，坡積含碎石粉質(zhì)粘土以粘性土為主，含20%碎石，硬塑狀態(tài)，三疊系強(qiáng)風(fēng)化板巖板理裂隙發(fā)育，巖體破裂，現(xiàn)狀坡面植被發(fā)育，整體處于穩(wěn)定狀態(tài)。隧道進(jìn)口在靠近溝坡、地面橫坡較大地段存在淺埋偏壓現(xiàn)象出口端斜坡坡度30-35度，坡面差不多為三疊系強(qiáng)風(fēng)化板巖出露，局部上覆薄層坡積土，強(qiáng)風(fēng)化板巖板理裂隙發(fā)育，巖體破裂，現(xiàn)狀坡面植被發(fā)育，斜坡整體處于穩(wěn)定狀態(tài)。（2）二襯施工屬于高空施工，存在人員高空墜落和高空墜物等危險(xiǎn)的因素。（3）空壓機(jī)等特種設(shè)備存在使用過程中出現(xiàn)故障的危險(xiǎn)因素。（4）渣土搬運(yùn)過程中的危險(xiǎn)因素。4.3隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系評分依據(jù)隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南，隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估要緊考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評估指標(biāo)，依照各竜隧道的施工設(shè)計(jì)資料得到以下相關(guān)信息：（1）各竜隧道右線Ⅴ級圍巖長度為1295m,占右線隧道全長2485m的1265m占左線隧道全長2485m的26渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告40%以上、70%以下，a分值取為2；（2）各竜隧道左右線，未發(fā)覺隧道施工區(qū)域出現(xiàn)瓦斯，依照隧道工程總體評價(jià)指標(biāo)體系，瓦斯含量b屬于隧道施工區(qū)域可不能出現(xiàn)瓦斯，分值取為0；（3）各竜隧道沿線屬低中山地貌，洞身地下水的補(bǔ)給來源要緊為大氣降水的垂直滲透補(bǔ)給，依照隧道水文地質(zhì)試驗(yàn)結(jié)果，在隧道施工期間涌水量中等，發(fā)生嚴(yán)峻突水現(xiàn)象概率小。隧道開挖時(shí)水量不大，但局部沖溝位置地下水水量稍大，可能會呈線流、滲流狀出水，依照隧道工程總體評價(jià)指標(biāo)體系，富水情況c屬于有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)，分值取為1；（4）各竜隧道按山嶺區(qū)高速公路分離式斷面設(shè)計(jì)，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度80Km/h，依照隧道工程總體評價(jià)指標(biāo)體系，開挖斷面A屬于中斷面（單洞雙車道隧道），分值取為2；于1000m且小于3000m），分值取為3；（6）洞口形式S屬于水平洞，分值取為1；（7）隧道進(jìn)口圍巖由坡積含碎石粉質(zhì)粘土及強(qiáng)-中風(fēng)化板巖組成。含碎石粉質(zhì)粘土，節(jié)理裂隙發(fā)育，膠結(jié)程度差，巖體較破裂。圍巖穩(wěn)定性差，施工時(shí)初期支護(hù)不及時(shí)易產(chǎn)生大坍塌甚至冒頂，側(cè)壁經(jīng)常產(chǎn)生小坍塌。施工時(shí)洞室一般有潮濕或點(diǎn)滴狀出水現(xiàn)象。洞口特征C屬于隧道進(jìn)口施工較困難，分值取為2。27渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告表4.3-1隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值講明圍巖情況aⅤ、Ⅵ圍巖長度占全隧道長度70%以上2地質(zhì)G=（a+b+c）瓦斯含量b隧道施工區(qū)域可不能出現(xiàn)瓦斯0依照設(shè)計(jì)文件和施工實(shí)際情況確定富水情況c有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)1開挖斷面A大斷面（單洞三車道）2隧道全長L長（大于500m、小于1000m）3洞口形式S水平洞1洞口特征C隧道進(jìn)口施工困難2便道、地形綜合考慮依照工程實(shí)際情況，對各竜隧道進(jìn)行隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估，從地質(zhì)條件、開挖斷面、隧道全長、洞口形式、洞口特征5個(gè)工程因素來進(jìn)行安全評估，由按實(shí)際工程情況取得的分值，來進(jìn)行隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算，由下式可得：總體風(fēng)險(xiǎn)分值=地質(zhì)因素分值*（開挖斷面分值+隧道全長分值+洞口形式分值+洞口特征分值）R=G（A+L+S+C）其中，G=3;A=2;L=3;S=1;C=2R=3×（2+3+1+2）R=24R=24>22，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)?shù)為22以上為極高風(fēng)險(xiǎn)等級。依據(jù)隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級標(biāo)準(zhǔn)，隧道總體風(fēng)險(xiǎn)等級為Ⅵ（極高風(fēng)險(xiǎn)）28渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告4.4隧道工程專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險(xiǎn)源清單，見表4.4-1。表4.4-1隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)源普查清單序號風(fēng)險(xiǎn)源推斷依據(jù)1坍塌本隧道Ⅴ級圍巖洞口段2觸電操作不當(dāng)，造成人員損害3火工品可能導(dǎo)致爆炸，造成人員損害4高空墜落防護(hù)措施不到位，造成人員損害5機(jī)械損害操作失誤，造成人員損害評估小組從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面對可能導(dǎo)致事故的致險(xiǎn)因子進(jìn)行分析，具體情況見下表4.4-2。表4.4-2隧道風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析單位作業(yè)內(nèi)容潛在的事故類型致險(xiǎn)因子受損害人員類型損害程度不安全狀態(tài)不安全行為備注坍塌地質(zhì)因素作業(yè)人員本身死亡變形較大等違規(guī)作業(yè)等洞口工程物體打擊作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷無防護(hù)等操作錯(cuò)誤等高處墜落作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身重傷無防護(hù)、無警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等物體打擊作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷無防護(hù)等操作錯(cuò)誤等洞身開挖高處墜落機(jī)械損害作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)場所內(nèi)設(shè)備作業(yè)人員本身同一作業(yè)場所其他作業(yè)人員重傷重傷無防護(hù)、無警示標(biāo)志等使用不安全設(shè)備等忽視警告標(biāo)志等設(shè)備帶“病”運(yùn)轉(zhuǎn)等洞身襯觸電人員活動作業(yè)能力作業(yè)人員本身重傷未經(jīng)許可開動、關(guān)停等（電氣）未接地等砌物體打擊作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷無防護(hù)等操作錯(cuò)誤等29渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告高處墜落作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身重傷無防護(hù)、無警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等洞內(nèi)運(yùn)輸機(jī)械損害作業(yè)場所內(nèi)設(shè)備同一作業(yè)場所其他作業(yè)人員重傷使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運(yùn)轉(zhuǎn)等4.5重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測隧道工程重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測采納定性與定量結(jié)合方法，事故的嚴(yán)峻程度的估測方法采納咨詢專家處理方法。事故可能性的估測方法采納指標(biāo)體系法，見表4.5-1。（1）人為因素及施工治理引發(fā)的事故可能性的評估指標(biāo)體系。表4.5-1人為因素及施工治理引發(fā)的事故可能性的評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值講明三級3總包企業(yè)資質(zhì)A二級2一級1特級0專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B有資質(zhì)0無資質(zhì)1針對當(dāng)前作業(yè)的要緊分包企業(yè)發(fā)上過重大事故3歷史事故情況C發(fā)上過較大事故發(fā)上過一般事故21指項(xiàng)目部要緊治理人員從事過的工程項(xiàng)目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況未發(fā)生過事故0作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)D經(jīng)驗(yàn)豐富0經(jīng)驗(yàn)不足1無經(jīng)驗(yàn)2符合規(guī)定0工程經(jīng)驗(yàn)考慮安全治理人員配置E差不多符合規(guī)定1三類人員持證在崗不足2符合規(guī)定0安全投入F差不多符合規(guī)定130渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告不足2符合合同要求0機(jī)械設(shè)備配置及治理G差不多符合合同要求1不符合合同要求2可操作性強(qiáng)0專項(xiàng)施工方案H可操作性一般1可操作性較差2人為因素及施工治理引發(fā)的事故可能性的評估指標(biāo)體按下列公式計(jì)算：M=A+B+C+D+E+F+G+H表4.5-2安全治理評估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對比計(jì)算分值折減系數(shù)rM>121.29≤M≤121.16≤M≤813≤M≤50.90≤M≤20.8表4.5-3安全治理評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值講明總包企業(yè)資質(zhì)A特級1專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B有資質(zhì)0針對當(dāng)前作業(yè)的要緊分包企業(yè)歷史事故情況C未發(fā)生過事故0指項(xiàng)目部要緊治理人員從事過的工程項(xiàng)目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)D經(jīng)驗(yàn)豐富0工程經(jīng)驗(yàn)考慮安全治理人員配置E符合規(guī)定0三類人員持證在崗安全投入F符合規(guī)定0機(jī)械設(shè)備配置及治理G差不多符合合同要求1專項(xiàng)施工方案H可操作性強(qiáng)031渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告依照人為因素及施工治理引發(fā)的事故可能性的評估指標(biāo)體系公式可得：計(jì)算分值=總包企業(yè)資質(zhì)＋專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)＋歷史事故情況＋作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)＋安全治理人員配置＋安全投入＋機(jī)械設(shè)備配置及治理＋專項(xiàng)施工方案：M=A+B+C+D+E+F+G+H其中，A=1；B=0；C=0；D=0；E=0；F=0；G=1；H=0。M=1+0+0+0+0+0+1+0=20≤M≤2，依據(jù)安全治理評估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對比表，折減系數(shù)為0.8。(2)隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性分析評估表4.5-4隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評估指標(biāo)評估指標(biāo)分類分值講明、級可依照圍巖圍巖級不AⅣ級3III級2節(jié)理發(fā)育情況和巖性適、II級當(dāng)調(diào)整分值。存在寬度米以上的大規(guī)模斷層破裂帶—4斷層破裂情況B存在寬度米以上，米以下的中等規(guī)模的斷層破裂帶2存在寬度米以下小規(guī)模斷層破裂帶1不存在斷層破裂帶0滲水狀態(tài)C巖溶管道式涌水1.5線狀一股狀1.2線狀1滲水狀態(tài)應(yīng)考慮大氣影響因素。干一滴滲0.9工程地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)文件相比較差—3由監(jiān)理工程工程地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)文件差不多一致1地質(zhì)符合性D師確認(rèn)。施工操縱與設(shè)計(jì)032渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告施工方法不適合水文地質(zhì)條件的要求—3一可參照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工方法E確定是否適

工程地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)文件差不多一致1合。施工方法完全適合水文地質(zhì)條件的要求0、級圍巖砌襯到掌子面距離

在米以上或全斷面開挖砌襯到掌子面距離在米以上V、Ⅵ級圍巖砌襯到掌子而距離在米以下或全斷面開挖砌襯到掌子面距離在3二襯距掌子面的距離是米以上、米以下施工步距F=a+ba、級圍巖砌襯到掌子面距離在米以上、米以下或全斷面開挖砌襯到掌子面距離在工米以上、米以下2阻礙隧道穩(wěn)定性的一個(gè)指標(biāo)要緊考慮施工時(shí)臺、級圍巖砌襯到掌子面距離

在米以下或全斷面開挖砌襯到掌子面距離在工米以下

時(shí)跟上。階法施工全斷面法施工二襯是否及一次性仰拱開挖長度在8米以上b一次性仰拱開挖長度在8米以下隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性計(jì)算公式:P=r×（C×A十B十D十E十F)。計(jì)算結(jié)果要四舍五入到整數(shù)。依據(jù)隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)，隧道工程過程中坍塌事故可能性評分主要考慮隧道圍巖等級、斷層破裂情況、滲水情況與施工方法等評估指標(biāo)，依照各竜隧道的施工設(shè)計(jì)資料得到以下相關(guān)信息：（1）各竜隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖段的圍巖級不指標(biāo)A分不取3、4；（2）項(xiàng)目區(qū)屬西秦嶺地槽褶皺系的中支秦嶺海西—印支褶皺帶，各竜隧道位于岷縣-宕昌復(fù)向斜構(gòu)造帶內(nèi)，場地及附近未見斷層構(gòu)造，斷層破裂33渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告情況B取為0；（3）各竜隧道沿線屬低中山地貌，洞身地下水的補(bǔ)給來源要緊為大氣降水的垂直滲透補(bǔ)給，依照隧道水文地質(zhì)試驗(yàn)結(jié)果，在隧道施工期間涌水量中等，發(fā)生嚴(yán)峻突水現(xiàn)象概率小。隧道開挖時(shí)水量不大，但局部沖溝位置地下水水量稍大，可能會呈線流、滲流狀出水，滲水狀態(tài)C為線狀出水，分值取為1；（4）各竜隧道仰拱采取全幅施工，仰拱、鋪底面距下臺階的距離按Ⅵ級及Ⅴ級圍巖段加強(qiáng)不超過15米，Ⅴ級圍巖段不超過30米，Ⅳ級圍巖段不超過40米。掌子面距二襯的安全距離按Ⅵ級及Ⅴ級圍巖段不超過60m，Ⅳ級圍巖不超過90m，施工步距F取值為1；表4.5-5隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性分析評估標(biāo)準(zhǔn)評估指標(biāo)分類分值講明Ⅴ級4圍巖級不A依照圍巖節(jié)理發(fā)育情況Ⅳ級3斷層破裂情況B場地及附近未見斷層構(gòu)造0滲水狀態(tài)C線狀1滲水狀態(tài)要緊受大氣降雨阻礙地質(zhì)符合性D施工方法E施工步距F=a+b工程地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)文件差不多一致施工方法完全適合水文地質(zhì)條件的要求V圍巖襯砌到掌子面距離a在70m以下一次性仰拱開挖長度在8mb以下1001二襯距掌子面的距離阻礙隧道穩(wěn)定性依照隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性計(jì)算公式可得:隧道施工坍塌事故可能性風(fēng)險(xiǎn)分值=折減系數(shù)（滲水狀態(tài)×圍巖級不＋斷層破裂情況＋地質(zhì)符合性＋施工方法＋施工步距），即34渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告P=r×（C×A十B十D十E十F)Ⅴ級圍巖段r=0.8;A=4;B=0;C=1;D=1;E=0;F=1P=0.8×(1×4+0+1+0+1)=4.8，3≤R≤6，屬于Ⅱ級（偶然）。Ⅳ級圍巖段r=0.8;A=3;B=0;C=1;D=0;E=2;F=1P=0.8×(1×3+0+1+0+2+1)=4，3≤R≤6，屬于Ⅱ級（偶然）。(3)典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級劃分：VⅣ級施工區(qū)段事故可能性等級：P=4,3≤P＜6，屬于Ⅱ級（偶然）。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)體系法進(jìn)行動態(tài)風(fēng)險(xiǎn)。表4.5-6隧道重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級坍塌大變形序號施工區(qū)段可能性嚴(yán)峻程風(fēng)險(xiǎn)可能性嚴(yán)峻程風(fēng)險(xiǎn)等級度等級等級等級度等級等級1Ⅴ級施工區(qū)段偶然較大中度偶然較大中度2Ⅳ級施工區(qū)段偶然較大中度偶然較大中度3偶然較大中度偶然較大中度五、風(fēng)險(xiǎn)對策措施通過隧道風(fēng)險(xiǎn)評估，各竜隧道總體風(fēng)險(xiǎn)評估為極高度風(fēng)險(xiǎn)，其中V級施工區(qū)域段風(fēng)險(xiǎn)等級中度，嚴(yán)峻程度等級較大，可能性發(fā)生等級偶然。Ⅳ、施工區(qū)域段風(fēng)險(xiǎn)等級中度，嚴(yán)峻程度等級較大，可能性發(fā)生等級偶然。依照風(fēng)險(xiǎn)同意準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施的規(guī)定，針對不同的風(fēng)險(xiǎn)事件、結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況擬采取如下技術(shù)對策。35渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告5.1坍塌風(fēng)險(xiǎn)等級歸類依照“隧道安全風(fēng)險(xiǎn)等級劃分”的成果得到：各竜隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖段，隧道風(fēng)險(xiǎn)被評定為“中等”等級，但發(fā)生可能性等級為“偶然”。5.2風(fēng)險(xiǎn)處理的總體對策(1)依照公路隧道風(fēng)險(xiǎn)同意準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施之規(guī)定，中度風(fēng)險(xiǎn)是可同意的，應(yīng)采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失；為此，提出如下風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)對策：中度風(fēng)險(xiǎn)隧道施工區(qū)段：在加強(qiáng)施工監(jiān)測的同時(shí)，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，做好設(shè)計(jì)復(fù)核，尤其是現(xiàn)場地質(zhì)核對和完整的地質(zhì)分析工作。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的要緊方法確定為：地質(zhì)分析法超前預(yù)測、超前水平鉆孔探測、檢測和必要的地質(zhì)雷達(dá)檢測。制訂專項(xiàng)安全技術(shù)措施和應(yīng)急預(yù)案，并加強(qiáng)現(xiàn)場演練。加強(qiáng)施工工藝治理與工序銜接操縱，確保工程質(zhì)量和工序緊跟；加強(qiáng)監(jiān)控量測，必要時(shí)，與專業(yè)設(shè)計(jì)人員緊密配合，采納力學(xué)反演技術(shù)及時(shí)修參。編制隧道監(jiān)控量測方案，認(rèn)真實(shí)施監(jiān)控量測，通過記錄、分析，反饋，判識圍巖穩(wěn)定狀態(tài)；必要時(shí)與設(shè)計(jì)單位配合，利用實(shí)測數(shù)據(jù)，借助大型土木軟件，通過建模、網(wǎng)化、加載、求解與分析等計(jì)算步驟，預(yù)測圍巖變形或進(jìn)行力學(xué)反分析，及時(shí)修改設(shè)計(jì)參數(shù)，確保施工安全。依據(jù)《公路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定，在監(jiān)控量測與數(shù)據(jù)處理、36渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告分析的基礎(chǔ)上，確定二次襯砌施做時(shí)刻，確保及時(shí)施做二襯。(2)加強(qiáng)施工監(jiān)管，確保措施到位；加強(qiáng)工序治理，確保工序緊跟，尤其是開挖與初支、初支與襯砌以及仰拱超前施做與拱墻二次襯砌工序間的合理步距操縱。5.3地表沖溝地段涌水的處理對策各竜隧道施工過程中為預(yù)防地質(zhì)斷層造成的隧道垮塌及突涌水現(xiàn)象建議采納以下幾點(diǎn)對策：1）加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖量測。通過超前鉆孔施工情況，推斷開挖面前方地質(zhì)類不及涌水量、水壓等情況，制定相應(yīng)對策，防止施工過程出現(xiàn)意外。2）在開挖不良地質(zhì)地段之前，對臨近斷裂帶的開挖地段及時(shí)完成二次模筑砼襯砌，以提高意外時(shí)的應(yīng)對能力。在斷裂帶施工期間，二次模筑襯砌緊跟開挖施工，減短斷裂帶開挖后的暴露時(shí)刻。3）在分析超前鉆孔所獲得的有關(guān)資料后，采納小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)措施。在出水量大，開挖施工安全難以保證時(shí)，可采取大管棚超前支護(hù)措施；必要時(shí)采納深孔全封閉帷幕法注漿，以起到止水和加固巖體的作用，確保施工安全和質(zhì)量。5.4隧道洞身段施工塌方的處理對策各竜隧道施工過程中為預(yù)防隧道施工塌方建議采納以下幾點(diǎn)對策：1）對Ⅴ級圍巖段應(yīng)加強(qiáng)隧道變形的監(jiān)控量測和施工人員巡查頻率。如37渭源至武都第十合同段高速公路各竜隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告果在施工中，監(jiān)控量測資料顯示某段隧道開挖后初期支護(hù)長時(shí)刻變形不能收斂，則應(yīng)先停止洞內(nèi)施工，通知洞內(nèi)施工人員撤出隧道，再采取加強(qiáng)支護(hù)的措施，先用鋼支撐等將此斷隧道初期支護(hù)支頂，防止進(jìn)一步變形，再采取周壁注漿等措施加強(qiáng)，否則，此段初期支護(hù)有可能因?yàn)樽冃芜^大而產(chǎn)生塌方。2）假如施工中發(fā)覺某段已支護(hù)的襯砌段落有異響、吊塊等現(xiàn)象發(fā)生，或隧道支護(hù)上、掌子面上產(chǎn)生裂縫，裂縫擴(kuò)大比較明顯，則此段隧道立即會產(chǎn)生塌方，現(xiàn)在應(yīng)