膠州灣海底隧道襯砌混凝土的環(huán)境條件與耐久性教案課件

會計學(xué)1膠州灣海底隧道襯砌混凝土的環(huán)境條件與耐久性會計學(xué)1膠州灣海底隧道襯砌混凝土的環(huán)境條件與耐久性1、前言海底隧道被公認(rèn)為跨海峽交通的首選方式；國外近百年來已建海底隧道超過百座，我國起步較晚，但發(fā)展勢頭很快。第1頁/共39頁1、前言海底隧道被公認(rèn)為跨海峽交通的首選方式；第1頁/共廈門翔安海底隧道—大陸首條開工的海底隧道2005年5月開工，原預(yù)計2010年建成（全長8.695km，海域段長度5.948km），總投資35億元。第2頁/共39頁廈門翔安海底隧道—大陸首條開工的海底隧道2005年5月開工，2006年11月開工，原預(yù)計2009年底建成（全長6.17km，海域段3.95km，陸域段2.22km，另有引線段1.7km），總投資31.8億元，設(shè)計服役壽命為100a。青島膠州灣海底隧道—預(yù)計大陸首條建成的海底隧道第3頁/共39頁2006年11月開工，原預(yù)計2009年底建成（全長6.17k襯砌混凝土材料是海底隧道建設(shè)中最大宗的建筑材料，混凝土的質(zhì)量和耐久性能直接關(guān)系到整個海底隧道工程的建設(shè)質(zhì)量和服役壽命長短，對隧道的全壽命周期成本有著至關(guān)重要的影響。第4頁/共39頁襯砌混凝土材料是海底隧道建設(shè)中最大宗的建筑材料，混凝土的2、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性現(xiàn)狀國外調(diào)查資料：（1）當(dāng)前，美國每年由于混凝土腐蝕所造成的經(jīng)濟(jì)損失可占到GDP的4%（約4000億美元），基礎(chǔ)設(shè)施由于腐蝕破壞所需花費(fèi)的修復(fù)費(fèi)需要2500億美元。（2）英國英格蘭島的中環(huán)線快車道上有11座高架橋，總造價2,800萬英鎊，到2004年修補(bǔ)費(fèi)達(dá)1.2億英鎊，接近造價的6倍。（3）其它如加拿大、澳大利亞、印度、日本、韓國、中東等許多國家和地區(qū)，都有以基礎(chǔ)設(shè)施為主的混凝土腐蝕問題。第5頁/共39頁2、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性現(xiàn)狀第5頁/共39頁國內(nèi)調(diào)查資料：（1）我國鋼筋混凝土工業(yè)建筑平均壽命約25-30年,處于嚴(yán)酷環(huán)境下的建筑物使用壽命僅15~20年，海洋工程的破壞情況則更為嚴(yán)重。（2）交通部23萬座橋梁有5000座危橋；海港碼頭等結(jié)構(gòu)使用7~25年，大部分鋼筋混凝土已嚴(yán)重銹蝕破壞，不少建筑物經(jīng)5~10年即需大修，一般壽命不足30年。（3）我國因腐蝕造成直接經(jīng)濟(jì)損失為6000億元/年，其中鋼筋混凝土腐蝕損失為1000億元/年。（4）專家預(yù)計，我國不久將出現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)的維修高潮，每年所需的維修費(fèi)用可能高達(dá)數(shù)千億元。第6頁/共39頁國內(nèi)調(diào)查資料：第6頁/共39頁隧道工程耐久性現(xiàn)狀：（1）由于設(shè)計缺陷和混凝土強(qiáng)度等級過低，隧道襯砌的裂損、腐蝕和滲漏現(xiàn)象非常普遍。（2）據(jù)統(tǒng)計，我國1998年鐵路隧道結(jié)構(gòu)受腐蝕裂損的共有734座，占隧道總數(shù)的13.2%。1990-1997年鐵道部隧道修補(bǔ)費(fèi)用達(dá)到了3.556億元左右。（3）耗巨資建成的日本青函海底隧道，剛剛開通10年，襯砌混凝土結(jié)構(gòu)滲漏和腐蝕就已十分嚴(yán)重，日本政府每年需投入巨資對隧道進(jìn)行維護(hù)和修補(bǔ)。第7頁/共39頁隧道工程耐久性現(xiàn)狀：第7頁/共39頁硫酸鹽侵蝕美國某橋梁第8頁/共39頁硫酸鹽侵蝕美國某橋梁第8頁/共39頁青島北海船廠碼頭混凝土破壞情況---現(xiàn)奧運(yùn)帆船基地第9頁/共39頁青島北海船廠碼頭混凝土破壞情況---現(xiàn)奧運(yùn)帆船基地第9頁/共某立交橋橋墩柱北京藝術(shù)館橫梁第10頁/共39頁某立交橋橋墩柱北京藝術(shù)館橫梁第10頁/共某濱海橋梁第11頁/共39頁某濱海橋梁第11頁/共39頁某濱海橋梁第12頁/共39頁某濱海橋梁第12頁/共39頁鋼筋銹蝕

氯離子引起水氧

近海環(huán)境、除冰鹽環(huán)境，氯離子侵入海砂、防凍鹽用于混凝土，氯離子拌入

碳化引起二氧化碳水氧凍融破壞飽和水

混凝土損傷剝落促進(jìn)鋼筋銹蝕硫酸鹽、碳酸、軟水侵蝕堿—骨料反應(yīng)水3、膠州灣海底隧道環(huán)境條件分析混凝土結(jié)構(gòu)性能劣化原因第13頁/共39頁鋼筋銹蝕氯離子引起水氧3、膠州灣海底隧道環(huán)境海邊建筑物海洋氣候區(qū)浪濺區(qū)潮汐區(qū)水下區(qū)風(fēng)夾帶鹽霧高潮低潮海床氯離子環(huán)境第14頁/共39頁海邊建筑物海洋氣候區(qū)浪濺區(qū)潮汐區(qū)水下區(qū)風(fēng)夾帶鹽霧高潮低潮海床

0123456789101112

飛濺浪尖浪谷浪濺區(qū)上水位區(qū)中水位區(qū)下水位區(qū)水下部分偶爾被海水濺濕的區(qū)域，如系船柱、使用海水的消防栓冷/溫寒、溫帶的回水區(qū)域濕熱和干熱濕、干熱的回水區(qū)域冷/溫濕熱和干熱236冷/溫濕熱34912干熱鋼筋混凝土在不同海水環(huán)境下腐蝕破壞程度(等級)深（多）淺（少）

冷------溫------熱嚴(yán)重嚴(yán)重第15頁/共39頁01234567891國家的位置城市的位置建筑物周圍環(huán)境建筑物的形狀尺寸全球氣候區(qū)域氣候當(dāng)?shù)貧夂虮砻鏆夂虼髿庵新入x子濃度：與具體地形、地貌、風(fēng)向、風(fēng)速等多種因素有關(guān)。第16頁/共39頁國家的位置城市的位置建筑物周圍環(huán)境建筑物的形狀尺寸全球氣候區(qū)膠州灣海底隧道位于青島的市南區(qū)團(tuán)島和黃島區(qū)薛家島的窟窿山之間，隧道兩端洞口所在團(tuán)島及窟窿山陸域狹長，周圍環(huán)繞大面積海域。對于該隧道兩端洞口，除考慮距海邊的最小距離外，還應(yīng)考慮洞口周圍三面環(huán)水所造成的疊加影響。第17頁/共39頁膠州灣海底隧道位于青島的市南區(qū)團(tuán)島和黃島區(qū)薛家島的窟窿山之間海底隧道中Cl-來源：滲漏水;進(jìn)入隧道的鹽霧;車輛高速通過隧道時，帶入含Cl-的粉塵、水汽等；通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)井靠近海岸，進(jìn)風(fēng)中含有Cl-

?？傊５姿淼乐袑⒂休^高濃度的Cl-。第18頁/共39頁海底隧道中Cl-來源：第18頁/共39頁凍融環(huán)境我國不同地區(qū)溫度、濕度情況：3城市不同時期的月平均溫度月份溫度（℃）

第19頁/共39頁凍融環(huán)境3城市不同時期的月平均溫度月份溫度（℃）第19頁/可以看出：青島近100a月平均溫度有上升趨勢，尤以1～7月份顯著，平均上升2℃；近年的月平均最低氣溫為－4.5℃，極端最低氣溫為－16.9℃；日最低氣溫低于－5℃的天數(shù)，累計年平均為28d，最多58d，每年約有90d最低氣溫低于0℃。所以，隧道口附近混凝土的凍融循環(huán)破壞不容忽視。第20頁/共39頁可以看出：第20頁/共39頁3城市不同時期的月平均濕度月份相對濕度(%)干濕交替與碳化環(huán)境第21頁/共39頁3城市不同時期的月平均濕度月份相對濕度(%)干濕交替與碳化青島月平均相對濕度為62%～86%，是混凝土碳化發(fā)展最快的濕度區(qū)間在正常通車和排風(fēng)條件下，隧道中或洞口處的CO2濃度為大氣中的5~6倍以上。襯砌混凝土一側(cè)接觸水或含水土，另一側(cè)則接觸空氣，是典型的干濕交替環(huán)境?？梢?，碳化導(dǎo)致的鋼筋銹蝕必須考慮。第22頁/共39頁青島月平均相對濕度為62%～86%，是混凝土碳化發(fā)展最快干濕循環(huán)鹽霧Cl-積水感應(yīng)電流ASRCO2尾氣SO42-高壓滲水Mg2+Mg(OH)2生物高溫圍巖壓力早期開裂Cl-軟水腐蝕Ca(OH)2北方洞口凍融其他環(huán)境條件第23頁/共39頁干濕循環(huán)鹽霧積水感應(yīng)ASRCO2尾氣SO42-高壓滲水Mg2混凝土結(jié)構(gòu)耐久性不足的主要原因（1）工程設(shè)計的耐久性標(biāo)準(zhǔn)過低：重視安全性，忽略耐久性；技術(shù)規(guī)范中的要求是最低要求?。?）工程施工進(jìn)度的不適當(dāng)追求：養(yǎng)護(hù)不良，省略必要檢驗，施工縫、連接縫和防水層質(zhì)量問題；（3）缺乏正常檢測與維修：重新建、輕維修，缺乏全壽命經(jīng)濟(jì)分析與評價。4、海底隧道襯砌結(jié)構(gòu)耐久性綜合保障措施第24頁/共39頁混凝土結(jié)構(gòu)耐久性不足的主要原因4、海底隧道襯砌結(jié)構(gòu)耐久性綜合耐久性綜合保障措施（1）對于本體襯砌混凝土，應(yīng)在原材料選擇與試驗、配合比設(shè)計與研究、有關(guān)性能指標(biāo)確定、構(gòu)造措施、施工質(zhì)量控制與保障、驗收標(biāo)準(zhǔn)等方面嚴(yán)格把關(guān)；（2）作為臨時支護(hù)的噴射混凝土不含有害成分、質(zhì)量滿足要求、噴射平整；第25頁/共39頁耐久性綜合保障措施第25頁/共39頁Relationshipbetweencarbonationdepthandcompressivestrength第26頁/共39頁Relationshipbetweencarbonati水泥用量占膠凝材料比例對碳化深度影響（W/C=0.32）第27頁/共39頁水泥用量占膠凝材料比例對碳化深度影響（W/C=0.32）第2Relationshipbetweenchlorideiondiffusioncoefficientandcompressivestrength第28頁/共39頁Relationshipbetweenchloride（3）對某些環(huán)境特別惡劣的部位，應(yīng)考慮采用表面防水處理技術(shù)，以提高混凝土的防水性、抗凍性及抵抗其他有害離子的侵入；第29頁/共39頁（3）對某些環(huán)境特別惡劣的部位，應(yīng)考慮采用表面防水處理技術(shù)，未防水處理和處理后混凝土試塊侵蝕28天后的氯離子含量我們建議對膠州灣海底隧道出口處向隧道內(nèi)部300米的混凝土表面進(jìn)行防水處理。

第30頁/共39頁未防水處理和處理后我們建議對膠州灣海底隧道出口處向隧道內(nèi)部3（4）考慮使用滲透型模板，以提高混凝土的表面密實性和抗?jié)B性；（5）送風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)口應(yīng)遠(yuǎn)離海面或采取措施過濾除去進(jìn)風(fēng)中有害物質(zhì)與離子。（6）防水板質(zhì)量好、搭接密封、無破損。注漿防水系統(tǒng)充分，以防為主，以排為輔，排水系統(tǒng)流暢并有足夠余量。（7）爆破開挖時最大限度地減小圍巖破損與松動，一旦有情況用足錨桿和注漿。第31頁/共39頁（4）考慮使用滲透型模板，以提高混凝土的表面密實性和抗?jié)B性；（8）對某些特別敏感的部位，應(yīng)考慮預(yù)埋耐久性監(jiān)測系統(tǒng)，以及時發(fā)現(xiàn)問題、處理和解決問題。注意定期檢測，及時維護(hù)、維修。針對膠州灣海底隧道的具體情況，我們建議在隧道噴射混凝土層、二襯混凝土外層及內(nèi)層的不同部位共放置72個陽極梯（監(jiān)測開始腐蝕的時刻），二襯混凝土中還需放置6個環(huán)形電極（監(jiān)測混凝土內(nèi)部濕度變化，用以反映收縮程度并預(yù)測裂縫的形成）。第32頁/共39頁（8）對某些特別敏感的部位，應(yīng)考慮預(yù)埋耐久性監(jiān)測系統(tǒng)，以及時第33頁/共39頁第33頁/共39頁MonitoringAnodeladderfixedonreinforcement第34頁/共39頁Monitoring第34頁/共39頁MonitoringViewoftheanodeladderbuiltintheformwork

第35頁/共39頁Monitoring第35頁/共39頁MonitoringControlreadingsafterconstruction第36頁/共39頁MonitoringControlreadingsaft5、結(jié)束語海底隧道工程科技含量高、投資大。一旦結(jié)構(gòu)失效或破壞，帶來的問題相當(dāng)嚴(yán)重。襯砌混凝土的耐久性問題應(yīng)該得到足夠的重視。海底隧道工程服役條件十分嚴(yán)酷，為保證海底隧道工程的設(shè)計使用壽命，必須采取系統(tǒng)的綜合保障措施。為了提高襯砌結(jié)構(gòu)的耐久性需要所增加的費(fèi)用對于整個工程造價的影響并不大（1‰~1%）。第37頁/共39頁5、結(jié)束語海底隧道工程科技含量高、投資大。一旦結(jié)構(gòu)失Thankyouforyourattention!第38頁/共39頁Thankyouforyourattention!第感謝您的觀看。第39頁/共39頁感謝您的觀看。第39頁/共39頁會計學(xué)41膠州灣海底隧道襯砌混凝土的環(huán)境條件與耐久性會計學(xué)1膠州灣海底隧道襯砌混凝土的環(huán)境條件與耐久性1、前言海底隧道被公認(rèn)為跨海峽交通的首選方式；國外近百年來已建海底隧道超過百座，我國起步較晚，但發(fā)展勢頭很快。第1頁/共39頁1、前言海底隧道被公認(rèn)為跨海峽交通的首選方式；第1頁/共廈門翔安海底隧道—大陸首條開工的海底隧道2005年5月開工，原預(yù)計2010年建成（全長8.695km，海域段長度5.948km），總投資35億元。第2頁/共39頁廈門翔安海底隧道—大陸首條開工的海底隧道2005年5月開工，2006年11月開工，原預(yù)計2009年底建成（全長6.17km，海域段3.95km，陸域段2.22km，另有引線段1.7km），總投資31.8億元，設(shè)計服役壽命為100a。青島膠州灣海底隧道—預(yù)計大陸首條建成的海底隧道第3頁/共39頁2006年11月開工，原預(yù)計2009年底建成（全長6.17k襯砌混凝土材料是海底隧道建設(shè)中最大宗的建筑材料，混凝土的質(zhì)量和耐久性能直接關(guān)系到整個海底隧道工程的建設(shè)質(zhì)量和服役壽命長短，對隧道的全壽命周期成本有著至關(guān)重要的影響。第4頁/共39頁襯砌混凝土材料是海底隧道建設(shè)中最大宗的建筑材料，混凝土的2、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性現(xiàn)狀國外調(diào)查資料：（1）當(dāng)前，美國每年由于混凝土腐蝕所造成的經(jīng)濟(jì)損失可占到GDP的4%（約4000億美元），基礎(chǔ)設(shè)施由于腐蝕破壞所需花費(fèi)的修復(fù)費(fèi)需要2500億美元。（2）英國英格蘭島的中環(huán)線快車道上有11座高架橋，總造價2,800萬英鎊，到2004年修補(bǔ)費(fèi)達(dá)1.2億英鎊，接近造價的6倍。（3）其它如加拿大、澳大利亞、印度、日本、韓國、中東等許多國家和地區(qū)，都有以基礎(chǔ)設(shè)施為主的混凝土腐蝕問題。第5頁/共39頁2、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性現(xiàn)狀第5頁/共39頁國內(nèi)調(diào)查資料：（1）我國鋼筋混凝土工業(yè)建筑平均壽命約25-30年,處于嚴(yán)酷環(huán)境下的建筑物使用壽命僅15~20年，海洋工程的破壞情況則更為嚴(yán)重。（2）交通部23萬座橋梁有5000座危橋；海港碼頭等結(jié)構(gòu)使用7~25年，大部分鋼筋混凝土已嚴(yán)重銹蝕破壞，不少建筑物經(jīng)5~10年即需大修，一般壽命不足30年。（3）我國因腐蝕造成直接經(jīng)濟(jì)損失為6000億元/年，其中鋼筋混凝土腐蝕損失為1000億元/年。（4）專家預(yù)計，我國不久將出現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)的維修高潮，每年所需的維修費(fèi)用可能高達(dá)數(shù)千億元。第6頁/共39頁國內(nèi)調(diào)查資料：第6頁/共39頁隧道工程耐久性現(xiàn)狀：（1）由于設(shè)計缺陷和混凝土強(qiáng)度等級過低，隧道襯砌的裂損、腐蝕和滲漏現(xiàn)象非常普遍。（2）據(jù)統(tǒng)計，我國1998年鐵路隧道結(jié)構(gòu)受腐蝕裂損的共有734座，占隧道總數(shù)的13.2%。1990-1997年鐵道部隧道修補(bǔ)費(fèi)用達(dá)到了3.556億元左右。（3）耗巨資建成的日本青函海底隧道，剛剛開通10年，襯砌混凝土結(jié)構(gòu)滲漏和腐蝕就已十分嚴(yán)重，日本政府每年需投入巨資對隧道進(jìn)行維護(hù)和修補(bǔ)。第7頁/共39頁隧道工程耐久性現(xiàn)狀：第7頁/共39頁硫酸鹽侵蝕美國某橋梁第8頁/共39頁硫酸鹽侵蝕美國某橋梁第8頁/共39頁青島北海船廠碼頭混凝土破壞情況---現(xiàn)奧運(yùn)帆船基地第9頁/共39頁青島北海船廠碼頭混凝土破壞情況---現(xiàn)奧運(yùn)帆船基地第9頁/共某立交橋橋墩柱北京藝術(shù)館橫梁第10頁/共39頁某立交橋橋墩柱北京藝術(shù)館橫梁第10頁/共某濱海橋梁第11頁/共39頁某濱海橋梁第11頁/共39頁某濱海橋梁第12頁/共39頁某濱海橋梁第12頁/共39頁鋼筋銹蝕

氯離子引起水氧

近海環(huán)境、除冰鹽環(huán)境，氯離子侵入海砂、防凍鹽用于混凝土，氯離子拌入

碳化引起二氧化碳水氧凍融破壞飽和水

混凝土損傷剝落促進(jìn)鋼筋銹蝕硫酸鹽、碳酸、軟水侵蝕堿—骨料反應(yīng)水3、膠州灣海底隧道環(huán)境條件分析混凝土結(jié)構(gòu)性能劣化原因第13頁/共39頁鋼筋銹蝕氯離子引起水氧3、膠州灣海底隧道環(huán)境海邊建筑物海洋氣候區(qū)浪濺區(qū)潮汐區(qū)水下區(qū)風(fēng)夾帶鹽霧高潮低潮海床氯離子環(huán)境第14頁/共39頁海邊建筑物海洋氣候區(qū)浪濺區(qū)潮汐區(qū)水下區(qū)風(fēng)夾帶鹽霧高潮低潮海床

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飛濺浪尖浪谷浪濺區(qū)上水位區(qū)中水位區(qū)下水位區(qū)水下部分偶爾被海水濺濕的區(qū)域，如系船柱、使用海水的消防栓冷/溫寒、溫帶的回水區(qū)域濕熱和干熱濕、干熱的回水區(qū)域冷/溫濕熱和干熱236冷/溫濕熱34912干熱鋼筋混凝土在不同海水環(huán)境下腐蝕破壞程度(等級)深（多）淺（少）

冷------溫------熱嚴(yán)重嚴(yán)重第15頁/共39頁01234567891國家的位置城市的位置建筑物周圍環(huán)境建筑物的形狀尺寸全球氣候區(qū)域氣候當(dāng)?shù)貧夂虮砻鏆夂虼髿庵新入x子濃度：與具體地形、地貌、風(fēng)向、風(fēng)速等多種因素有關(guān)。第16頁/共39頁國家的位置城市的位置建筑物周圍環(huán)境建筑物的形狀尺寸全球氣候區(qū)膠州灣海底隧道位于青島的市南區(qū)團(tuán)島和黃島區(qū)薛家島的窟窿山之間，隧道兩端洞口所在團(tuán)島及窟窿山陸域狹長，周圍環(huán)繞大面積海域。對于該隧道兩端洞口，除考慮距海邊的最小距離外，還應(yīng)考慮洞口周圍三面環(huán)水所造成的疊加影響。第17頁/共39頁膠州灣海底隧道位于青島的市南區(qū)團(tuán)島和黃島區(qū)薛家島的窟窿山之間海底隧道中Cl-來源：滲漏水;進(jìn)入隧道的鹽霧;車輛高速通過隧道時，帶入含Cl-的粉塵、水汽等；通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)井靠近海岸，進(jìn)風(fēng)中含有Cl-

?？傊?，海底隧道中將有較高濃度的Cl-。第18頁/共39頁海底隧道中Cl-來源：第18頁/共39頁凍融環(huán)境我國不同地區(qū)溫度、濕度情況：3城市不同時期的月平均溫度月份溫度（℃）

第19頁/共39頁凍融環(huán)境3城市不同時期的月平均溫度月份溫度（℃）第19頁/可以看出：青島近100a月平均溫度有上升趨勢，尤以1～7月份顯著，平均上升2℃；近年的月平均最低氣溫為－4.5℃，極端最低氣溫為－16.9℃；日最低氣溫低于－5℃的天數(shù)，累計年平均為28d，最多58d，每年約有90d最低氣溫低于0℃。所以，隧道口附近混凝土的凍融循環(huán)破壞不容忽視。第20頁/共39頁可以看出：第20頁/共39頁3城市不同時期的月平均濕度月份相對濕度(%)干濕交替與碳化環(huán)境第21頁/共39頁3城市不同時期的月平均濕度月份相對濕度(%)干濕交替與碳化青島月平均相對濕度為62%～86%，是混凝土碳化發(fā)展最快的濕度區(qū)間在正常通車和排風(fēng)條件下，隧道中或洞口處的CO2濃度為大氣中的5~6倍以上。襯砌混凝土一側(cè)接觸水或含水土，另一側(cè)則接觸空氣，是典型的干濕交替環(huán)境?？梢姡蓟瘜?dǎo)致的鋼筋銹蝕必須考慮。第22頁/共39頁青島月平均相對濕度為62%～86%，是混凝土碳化發(fā)展最快干濕循環(huán)鹽霧Cl-積水感應(yīng)電流ASRCO2尾氣SO42-高壓滲水Mg2+Mg(OH)2生物高溫圍巖壓力早期開裂Cl-軟水腐蝕Ca(OH)2北方洞口凍融其他環(huán)境條件第23頁/共39頁干濕循環(huán)鹽霧積水感應(yīng)ASRCO2尾氣SO42-高壓滲水Mg2混凝土結(jié)構(gòu)耐久性不足的主要原因（1）工程設(shè)計的耐久性標(biāo)準(zhǔn)過低：重視安全性，忽略耐久性；技術(shù)規(guī)范中的要求是最低要求?。?）工程施工進(jìn)度的不適當(dāng)追求：養(yǎng)護(hù)不良，省略必要檢驗，施工縫、連接縫和防水層質(zhì)量問題；（3）缺乏正常檢測與維修：重新建、輕維修，缺乏全壽命經(jīng)濟(jì)分析與評價。4、海底隧道襯砌結(jié)構(gòu)耐久性綜合保障措施第24頁/共39頁混凝土結(jié)構(gòu)耐久性不足的主要原因4、海底隧道襯砌結(jié)構(gòu)耐久性綜合耐久性綜合保障措施（1）對于本體襯砌混凝土，應(yīng)在原材料選擇與試驗、配合比設(shè)計與研究、有關(guān)性能指標(biāo)確定、構(gòu)造措施、施工質(zhì)量控制與保障、驗收標(biāo)準(zhǔn)等方面嚴(yán)格把關(guān)；（2）作為臨時支護(hù)的噴射混凝土不含有害成分、質(zhì)量滿足要求、噴射平整；第25頁/共39頁耐久性綜合保障措施第25頁/共39頁Relationshipbetweencarbonationdepthandcompressivestrength第26頁/共39頁Relationshipbetweencarbonati水泥用量占膠凝材料比例對碳化深度影響（W/C=0.32）第27頁/共39頁水泥用量占膠凝材料比例對碳化深度影響（W/C=0.32）第2Relationshipbetweenchlorideiondiffusioncoefficientandcompressivestrength第28頁/共39頁Relationshipbetweenchloride（3）對某些環(huán)境特別惡劣的部位，應(yīng)考慮采用表面防水處理技術(shù)，以提高混凝土的防水性、抗凍性及抵抗其他有害離子的侵入；第29頁/共39頁（3）對某些環(huán)境特別惡劣的部位，應(yīng)考慮采用表面防水處理技術(shù)，未防水處理和處理后混凝土試塊侵蝕28天后的氯離子含量我們建議對膠州灣海底隧道出口處向隧道內(nèi)部300米的混凝土表面進(jìn)行防水處理。