航空運輸系統(tǒng)課件

31十月20221第7章航空運輸系統(tǒng)22十月20221第7章航空運輸系統(tǒng)主要教學(xué)內(nèi)容：第一節(jié)航空運輸系統(tǒng)的發(fā)展及其特性航空運輸系統(tǒng)的發(fā)展過程航空運輸?shù)奶卣髦饕虒W(xué)內(nèi)容：第一節(jié)航空運輸系統(tǒng)的發(fā)展及其特性航空運概念：航空運輸是指使用航空器運送人員、行李、貨物、郵件的一種運輸方式。發(fā)展過程：19世紀(jì)~至今一、航空運輸?shù)陌l(fā)展過程：

波音707飛機(jī)概念：航空運輸是指使用航空器運送人員、行李、貨物、郵波音717客機(jī)

波音717客機(jī)波音717客機(jī)(波蘭）

波音717客機(jī)(波蘭）波音757客機(jī)

波音757客機(jī)

波音777客機(jī)(國泰)波音777客機(jī)(國泰)二、航空運輸?shù)奶卣鳎?、速度快；2、不受地形限制、機(jī)動性大；3、舒適、安全；4、使用范圍廣泛，用途廣；5、基本建設(shè)周期短、投資少；

協(xié)和式超音速客機(jī)二、航空運輸?shù)奶卣鳎?、速度快；

6、飛機(jī)與機(jī)場的關(guān)系上有兩種模式可以采取，北美模式和歐洲模式；7、航空運輸?shù)膰H性，具有跨國服務(wù)的性質(zhì)；8、受飛機(jī)機(jī)艙容積和載質(zhì)量的制約都比較小，因此運載成本和運價都比地面運輸高。受氣象條件限制，噪聲污染大。6、飛機(jī)與機(jī)場的關(guān)系上有兩種模式可以采取，北美模式和歐洲主要教學(xué)內(nèi)容：第二節(jié)民用飛機(jī)和航空港民用飛機(jī)的分類、主要性能民用飛機(jī)的適航管理航空港的意義及組成機(jī)場、跑道、候機(jī)樓麥道DC-8客機(jī)主要教學(xué)內(nèi)容：第二節(jié)民用飛機(jī)和航空港民用飛機(jī)的分類、分類：1、按起飛重量分：小型、中型、大型。2、按航程分：近程、中程、遠(yuǎn)程。組成：機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架、發(fā)動機(jī)等。1、速度性能最大平飛速度——當(dāng)飛機(jī)作水平直線飛行，飛機(jī)的阻力與發(fā)動機(jī)的最大可推力相等時，飛機(jī)能達(dá)到的最大飛行速度一、民用飛機(jī)的基本知識：二、民用飛機(jī)的主要性能主要指標(biāo)是速度、爬升、續(xù)航和起降性能指標(biāo)。分類：1、速度性能一、民用飛機(jī)的基本知識：二、民用飛機(jī)的主要DHL公司的波音757貨機(jī),是目前世界上最大的貨物運輸飛機(jī)DHL公司的波音757貨機(jī),2、爬升能力民用飛機(jī)的主要爬升能力性能是指飛機(jī)的最大爬升速率和升限。理論升限——飛機(jī)達(dá)到一定高度時，發(fā)動機(jī)的推力只能克服平飛阻力，這一高度稱為理論升限。實用升限——飛機(jī)還能以0.5m/s的垂直速度爬升時的飛行高度。巡航速度——是指發(fā)動機(jī)每公里消耗燃油最少情況下的飛行速度。此時最為經(jīng)濟(jì)。2、爬升能力巡航速度——是指發(fā)動機(jī)每公里消耗燃油最少情況下的3、續(xù)航性能民用飛機(jī)的續(xù)航性能主要是指航程和續(xù)航時間。航程—飛機(jī)起飛后，爬升到平飛高度平飛，再由平飛高度下降落地，且中途不加燃油和滑油，所獲得的水平距離的總和。4、起落性能1、適航性概念：指航空器在預(yù)期的運行環(huán)境中和在經(jīng)申明并被核準(zhǔn)的使用限制下運行時，應(yīng)具備的安全性和物理三、民用飛機(jī)的適航管理3、續(xù)航性能1、適航性三、民用飛機(jī)的適航管理完整性品質(zhì)，這種品質(zhì)使航空器始終處于符合其型號設(shè)計及安全運行的狀態(tài)。2、適航管理工作的主要內(nèi)容組成：飛行區(qū)、客貨運輸服務(wù)區(qū)、機(jī)場維修區(qū)。1、飛行區(qū)的組成和基本設(shè)施；2、客貨運輸服務(wù)區(qū)的主要設(shè)施；3、機(jī)場維修區(qū)的作用。四、航空港概念：是航空運輸用飛機(jī)場及其服務(wù)設(shè)施的總稱。完整性品質(zhì)，這種品質(zhì)使航空器始終處于符合其型號設(shè)分類：按道面結(jié)構(gòu)：土質(zhì)、草皮、人工鋪筑。按是否擁有儀表著陸系統(tǒng)分：儀表跑道、非儀表跑道。技術(shù)要求：a.長度；b.寬度； c.坡度；d.平坦度； e.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；f.摩擦力。概念：是為旅客提供地面服務(wù)的主要建筑物?；竟δ埽罕ＷC出發(fā)、到達(dá)和中轉(zhuǎn)的旅客能迅速而有秩序地登上飛機(jī)或離開機(jī)場，同時為旅客或迎送親友的客人提供候機(jī)和休息等場所。五、跑道六、候機(jī)樓分類：按道面結(jié)構(gòu)：土質(zhì)、草皮、人工鋪筑。概1、候機(jī)樓的設(shè)施2、候機(jī)樓的布局和登機(jī)口布置方式通常候機(jī)樓對進(jìn)出港的旅客采取立體隔離的方法，將進(jìn)出港的旅客的行動路線分別安排在兩個樓層內(nèi)，對國際和國內(nèi)旅客，采用平面隔離的辦法。分類：按照登機(jī)口布置方式分：

a.前列式；b.廊道式；c.衛(wèi)星式；d.綜合式。按照建筑物布局分：

a.集中式；b.分散式。1、候機(jī)樓的設(shè)施分類：按照登機(jī)口布置方式分：概念：是指在機(jī)場及其附近地區(qū)為給駕駛員操縱飛機(jī)起飛、著陸和滑行提供目視引導(dǎo)信號而設(shè)置的設(shè)施，主要包括助航燈、標(biāo)志和標(biāo)志物。七、目視助航設(shè)施概念：是指在機(jī)場及其附近地區(qū)為給駕駛員操縱飛機(jī)起飛、七、目視主要教學(xué)內(nèi)容：第三節(jié)空中交通運行與管理民用運輸機(jī)飛行的類別空中交通管制空域管理的意義與劃分空中交通流量管理主要教學(xué)內(nèi)容：第三節(jié)空中交通運行與管理民用運輸機(jī)飛行分類：1、按飛行區(qū)域分：機(jī)場區(qū)域飛行、航線飛行。2、按領(lǐng)航和駕駛條件分：目視飛行、儀表飛行。1、民用運輸機(jī)的飛行活動通常包括準(zhǔn)備階段和實施階段，我國劃分為飛行的預(yù)先準(zhǔn)備、飛行的直接準(zhǔn)備、飛行實施和飛行后講評四個階段。一、民用運輸機(jī)飛行的類別概念：民用運輸機(jī)飛行是指運輸機(jī)執(zhí)行運輸任務(wù)的飛行，它包括自飛機(jī)起飛前開車至著陸后關(guān)車的全過程。二、飛行的活動劃分與空勤組分類：1、民用運輸機(jī)的飛行活動通常包括準(zhǔn)備階段和實施階段，我2、空勤組概念：空勤組是指由執(zhí)行航空客貨運輸任務(wù)的飛機(jī)上的人員組成的小組，也稱機(jī)組，由機(jī)長領(lǐng)導(dǎo)?？蜋C(jī)機(jī)組組成：乘務(wù)人員、飛行人員。飛行人員的構(gòu)成：駕駛員、領(lǐng)航員、空勤通信員、空勤機(jī)械員（工程師）。概念：空中交通管制是指對航空器的空中活動進(jìn)行管理和控制的業(yè)務(wù)。三、空中交通管制2、空勤組概念：空中交通管制是指對航空器的空中活動進(jìn)行管理和

機(jī)構(gòu)設(shè)置：a.空中交通服務(wù)報告室b.塔臺管制室；c.進(jìn)近管制室；d.區(qū)域管制室；e.區(qū)域管制中心f.民航總局高度室。主要任務(wù)：使航空器按計劃飛行，使保障工作有條不紊，維護(hù)飛行秩序，合理控制空中交通流量，防止航空器之間、航空器與障礙物之間相撞，保證飛行安全；對違反飛行管制的現(xiàn)象，查明情況，進(jìn)行處理。主要任務(wù)：使航空器按計劃飛行，使保障工作有條不紊，維2、雷達(dá)管制

概念：雷達(dá)管制是按空中交通管制規(guī)則，依靠雷達(dá)監(jiān)視的的手段進(jìn)行管制，即是對飛行中的飛機(jī)進(jìn)行雷達(dá)跟蹤監(jiān)視，隨時掌握飛機(jī)的航跡位置和有關(guān)飛行數(shù)據(jù)，并主動引導(dǎo)飛機(jī)運行。

管制方法：程序管制、雷達(dá)管制。1、程序管制a.概念：航路和管制區(qū)內(nèi)的航線利用無線電導(dǎo)航設(shè)施確定，管制員通過航空器駕駛艙內(nèi)的儀表向駕駛員提供導(dǎo)航信息的一種管制方法。b.主要職責(zé)：為飛機(jī)配備安全間隔。機(jī)構(gòu)設(shè)置：a空中交服務(wù)報告室；c.安全間隔的有關(guān)規(guī)定2、雷達(dá)管制管制方法：程序管制、雷達(dá)管制。1、程序管制1、意義：a.對飛行的飛機(jī)提供及時、有效的管制服務(wù)、飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)；b.防止飛機(jī)空中相撞和與地面障礙物相撞，保證飛機(jī)安全;c.促使空中交通有秩序運行。

四、空域管理2、基本原則：a.充分滿足交通需求的增長，充分利用空域資源，盡可能滿足商業(yè)運輸、通用航空、軍事飛行三類用戶的基本要求。b.盡量減少對空域使用的限制和妨礙，使飛機(jī)能沿其最有利的路線飛行，并保證其與其他飛機(jī)之間的安全間隔。1、意義：四、空域管理2、基本原則：3、空域劃分a.飛行高度層的劃分規(guī)定。b.各種空中交通服務(wù)區(qū)域的劃分按照統(tǒng)一管制和分區(qū)負(fù)責(zé)的相結(jié)合的原則，將全國空域劃分為若干飛行情報區(qū)和飛行管制區(qū)。五、空域規(guī)劃1、概念：對某一給定空域，通過對未來空中交通量需求的預(yù)測，根據(jù)空中交通流的流向、大小和分布，對其按高度方向和區(qū)域范圍進(jìn)行設(shè)計和規(guī)劃，并加以實施和修正的全過程。

3、空域劃分五、空域規(guī)劃1、概念：對某一給定空域，通過對未來2、目的：增大空中交通容量，理順空中交通流量，有效地利用空域資源，減輕空中交通管制員工作負(fù)荷，提高飛行安全水平。

3、空域規(guī)劃的一般過程：a.制定計劃并提出任務(wù)，建立機(jī)構(gòu)和工作小組。b.交通現(xiàn)狀調(diào)查與分析。c.交通需求分析與預(yù)測。d.空域規(guī)劃與評價。2、目的：增大空中交通容量，理順空中交通流量，有效地利用空中交通流量管理是當(dāng)空中交通流量接近或達(dá)到空中交通管制可用能力時，適時地進(jìn)行調(diào)整，保證空中交通量最佳地流入或通過相應(yīng)的區(qū)域，以期盡可能提高機(jī)場、空域可用容量的利用率。六、空中交通流量管理的意義

波音747客機(jī)(國泰)空中交通流量管理是當(dāng)空中交通流量接近或達(dá)到空中交通管制可用能主要教學(xué)內(nèi)容：第四節(jié)民航航空運輸組織航空旅客運輸生產(chǎn)過程航空運輸計劃的意義與指標(biāo)航空運輸計劃的編制空勤人員飛行計劃主要教學(xué)內(nèi)容：第四節(jié)民航航空運輸組織航空旅客運輸生產(chǎn)一、航空運輸生產(chǎn)體系與生產(chǎn)過程航空運輸生產(chǎn)體系機(jī)場保障機(jī)務(wù)維修航行業(yè)務(wù)管理油料供應(yīng)運輸服務(wù)旅客運輸生產(chǎn)過程航班計劃階段市場銷售階段旅客乘機(jī)階段運輸飛行階段旅客離港階段一、航空運輸生產(chǎn)體系與生產(chǎn)過程航空運輸生產(chǎn)體系機(jī)場保障機(jī)務(wù)維1、客票的種類a.按使用范圍分：國際客票、國內(nèi)客票。b.按航程要求分：單程客票、來回客票、環(huán)程客票。c.按客艙等級分：一等艙客票、普通艙客票。二、航空客票與運價2、航空運價a.客運票價b.貨物運價c.郵件運價1、客票的種類二、航空客票與運價2、航空運價意義：是民航其他計劃如飛機(jī)利用計劃、固定資產(chǎn)投資、飛機(jī)發(fā)動機(jī)大修計劃、勞動計劃、運輸收入計劃等計劃的重要基礎(chǔ)。三、航空運輸計劃概念：航空運輸計劃是民航的主要生產(chǎn)計劃，它根據(jù)國內(nèi)國際政治經(jīng)濟(jì)的需要，結(jié)合民航的生產(chǎn)能力，確定航線、機(jī)型、班次，計劃旅客運輸，貨郵運輸?shù)臄?shù)量和距離。意義：是民航其他計劃如飛機(jī)利用計劃、固定資產(chǎn)投資、飛三、航空1、航線運輸計劃指標(biāo)a.運輸量：指民航的每個航空公司，在計劃期間內(nèi)本公司的飛機(jī)所運輸?shù)倪\量。旅客計量單位為人、行李、郵件、貨物為噸。b.周轉(zhuǎn)量：由運送數(shù)量和運送距離所組成的反映運輸工作量的綜合指標(biāo)。四、航空運輸計劃的數(shù)量指標(biāo)旅客周轉(zhuǎn)量：行李、郵件、貨物周轉(zhuǎn)量：總周轉(zhuǎn)量：1、航線運輸計劃指標(biāo)b.周轉(zhuǎn)量：由運送數(shù)量和運送距離所組成的2、航站運輸計劃指標(biāo)a.發(fā)送量：由運送數(shù)量和運送距離所組成的反映運輸工作量的綜合指標(biāo)。旅客發(fā)送量：行李、貨郵發(fā)送量：各參數(shù)的含義如下：2、航站運輸計劃指標(biāo)旅客發(fā)送量：行李、貨郵發(fā)送量：各參數(shù)的含—各為航站始發(fā)、聯(lián)程旅客運量；—各為航站始發(fā)、聯(lián)程行李、貨郵運量；—機(jī)型客座數(shù)；—機(jī)型計劃每班旅客人數(shù)；—客座利用率；—機(jī)型計劃每班行李、貨郵載量；—飛機(jī)出港班次（按機(jī)型計算）。總發(fā)送量：—各為航站始發(fā)、聯(lián)程旅客運量；—各為航站始發(fā)、聯(lián)程行李、貨郵國內(nèi)航線發(fā)運收入：是指各航空站組織的國內(nèi)航線旅客、逾重行李、郵件、貨物以及專包機(jī)，按規(guī)定取得的收入。國際航線發(fā)運收入：我國國際航線的始發(fā)站、中途站和終點（在國外為中國民航駐外辦事處），為我國國際航線組織的旅客、逾重行李、郵件、貨物以及專包機(jī)，按規(guī)定運價取得的運費。b.發(fā)運收入：分為國內(nèi)航線發(fā)運收入、國際航線發(fā)運收入、其他業(yè)務(wù)收入。國內(nèi)航線發(fā)運收入：是指各航空站組織的國內(nèi)航線旅客、逾重國際航其他業(yè)務(wù)收入：各航空站發(fā)生的不屬于航空運輸、專業(yè)飛行和航站服務(wù)的其他業(yè)務(wù)收入。如退票手續(xù)費、貨物保管費等。分類：生產(chǎn)率、載運率、飛機(jī)利用率。1、生產(chǎn)率概念：是指每種機(jī)型每一飛行小時所完成的周轉(zhuǎn)量。其大小取決于使用飛機(jī)的平均飛行速度和運輸載重。五、航空運輸計劃的質(zhì)量指標(biāo)—飛機(jī)運輸載重；—飛機(jī)航速；其他業(yè)務(wù)收入：各航空站發(fā)生的不屬于航空運輸、專業(yè)飛行和航站服2、載運率概念：是指反映飛機(jī)運載能力利用程度的指標(biāo)，包括航線運載比率、航站運載比率和客座利用率。航線載運比率：是用于說明一種飛機(jī)在一條航線上最大載運能力利用程度的指標(biāo)?！硻C(jī)型計劃總周轉(zhuǎn)量—某機(jī)型最大總周轉(zhuǎn)量2、載運率航線載運比率：是用于說明一種飛機(jī)在一條航線上最大載航站載運比率：是考核航站客貨運組織工作的綜合指標(biāo)，反映航站出港飛機(jī)最大載運能力的利用程度。客座利用率：是考核航站客運組織工作的主要指標(biāo)，反映航站出發(fā)班機(jī)旅客最大載運能力的利用程度?！秸居媱澃l(fā)送量；—各航班飛機(jī)最大載運能力之和；航站載運比率：是考核航站客貨運組織工作的綜合指標(biāo)，反映航站出3、飛機(jī)利用率概念：一般說來，飛機(jī)利用率是指一架飛機(jī)在一定時間內(nèi)所飛行的小時數(shù)，若時間是為一年，即為飛機(jī)年利用率。六、航空計劃航線：民航運輸企業(yè)在獲得航空運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證之后，可以在允許的一系列站點范圍內(nèi)提供航空客貨郵運運輸服務(wù)，由這些站點形成的航空運輸路線稱為航線。航線分為國內(nèi)和國際兩種。3、飛機(jī)利用率六、航空計劃航線：民航運輸企業(yè)在獲得航空運輸業(yè)1、影響航班安排的因素飛機(jī)利用率和載運率；遠(yuǎn)程航班安排的窗口；短程航班的便利性；機(jī)組的保證；飛機(jī)的保證；航班的銜接及航班離港或進(jìn)港時間與公共交通營業(yè)時間的調(diào)；季節(jié)的變化。

1、影響航班安排的因素飛機(jī)利用率和載運率；

主要教學(xué)內(nèi)容：第五節(jié)國際航空運輸管理國際民航管理國際航空運輸?shù)暮叫袡?quán)國際航空運輸?shù)暮叫袡?quán)的種類國際航空運輸多邊協(xié)定主要教學(xué)內(nèi)容：第五節(jié)國際航空運輸管理國際民航管理1、國際民用航空組織(ICAO)InternationalCivilAviationOrganization,成立于1947年，其作用是“開發(fā)國際航行的原則和技術(shù)，促進(jìn)國際航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展。我國于1974年宣布承認(rèn)《國際民用航空公約》并于同年當(dāng)選為理事國。一、國際民航管理國際航空運輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)制定國際航空運輸活動的行為規(guī)劃，協(xié)調(diào)國際間航空運輸業(yè)務(wù)，以保障國際航空運輸?shù)暮叫邪踩蛧H航空運輸業(yè)的有序發(fā)展。1、國際民用航空組織(ICAO)一、國際民航管理國際航空運輸2、國際航空運輸協(xié)會(IATA)InternationalAviationTransportAssociation是全世界航空公司之間最大的一個國際性民間組織。成立于1945年。主要任務(wù)：制定國際航空客貨運輸價格、運載規(guī)則和運輸手續(xù)，協(xié)調(diào)航空運輸企業(yè)間的財務(wù)結(jié)算，執(zhí)行ICAO制定的國際標(biāo)準(zhǔn)和程序。會員有正式會員和準(zhǔn)會員兩種?；顒右话惴譃樾袠I(yè)協(xié)會活動和運價協(xié)調(diào)活動。2、國際航空運輸協(xié)會(IATA)3、國際公約巴黎公約哈瓦那公約華沙公約芝加哥公約日內(nèi)瓦公約海牙公約蒙特利爾公約

3、國際公約巴黎公約哈瓦那公約華沙公約芝加哥公約日內(nèi)瓦公航行權(quán)：是指允許通航的權(quán)利，是國家主權(quán)的一種。一般說來，僅有五種航行權(quán)。1、第一航行權(quán)：飛越權(quán)或稱通過權(quán)。是指授予一個國家的定期或不定期國際航班不降停地飛越授權(quán)國領(lǐng)空的特權(quán)。甲乙丙第一航行權(quán)示意圖二、國際航空運輸?shù)暮叫袡?quán)及種類航行權(quán)：是指允許通航的權(quán)利，是國家主權(quán)的一種。一般說來，僅有2、第二航行權(quán)：技術(shù)降停權(quán)或稱停站權(quán)。是指給予一個國家的定期或不定期國際航班在授權(quán)國的領(lǐng)土上降停，進(jìn)行諸如航班飛機(jī)途中加油、緊急機(jī)務(wù)維修或處理某些特殊事件的特權(quán)。甲乙丙第二航空權(quán)示意圖2、第二航行權(quán)：技術(shù)降停權(quán)或稱停站權(quán)。是指給予一個國家的甲乙3、第三航行權(quán)：卸載權(quán)。是指授權(quán)國允許承運人的定期國際航班在授權(quán)國的指定機(jī)場下（卸）載自承運人所在國的旅客（貨物）。甲乙第三航空權(quán)示意圖3、第三航行權(quán)：卸載權(quán)。是指授權(quán)國允許承運人的定期國際航班在4、第四航行權(quán)：裝運權(quán)。是指授權(quán)國允許承運人的定期國際航班回程，從授權(quán)國的指定機(jī)場裝載旅客（貨物）和郵件飛回承運人所在國。甲乙

第四航空權(quán)示意圖4、第四航行權(quán)：裝運權(quán)。是指授權(quán)國允許承運人的定期國際航班回5、第五航行權(quán)：貿(mào)易權(quán)。是指授權(quán)國允許承運人的定期國際航班在授權(quán)國下載旅客（貨物）和郵件，從授權(quán)國裝載旅客（貨物）和郵件飛往第三國。第五航空權(quán)從法律上意味著授權(quán)國向承運人所在國開放航空運輸市場。甲丙

第五航空權(quán)示意圖乙5、第五航行權(quán)：貿(mào)易權(quán)。是指授權(quán)國允許承運人的定期國際航班在國際航空運輸雙邊協(xié)定：是兩個主權(quán)國家之間的政府級協(xié)定，基于國際民航公約的統(tǒng)一原則和規(guī)定，代表兩個國家的利益就雙方的航空運輸業(yè)務(wù)所涉及的事項達(dá)成共識。指允許通航的權(quán)利，

國際航空運輸雙邊協(xié)定內(nèi)容：1、互惠業(yè)務(wù)權(quán)；2、運力與運價；3、協(xié)定生效程序；4、協(xié)定生效與終止。三、國際航空運輸多邊協(xié)議國際航空運輸雙邊協(xié)定：是兩個主權(quán)國家之間的政府級協(xié)定，基于國主要教學(xué)內(nèi)容：第六節(jié)機(jī)場容量機(jī)場容量的定義影響機(jī)場容量的因素跑道容量的定義影響跑道容量的因素主要教學(xué)內(nèi)容：第六節(jié)機(jī)場容量機(jī)場容量的定義概念：機(jī)場容量一般是指在特定的一段時間內(nèi)，當(dāng)要求連續(xù)服務(wù)時，一個機(jī)場能夠接納的最大機(jī)架次數(shù)，既活動繁忙時期機(jī)場接受飛機(jī)的能力。影響機(jī)場容量的因素：1、跑道的構(gòu)形，即跑道的條數(shù)、間距和方向；2、滑行道的構(gòu)形和條數(shù)；3、機(jī)位的安排、大小和數(shù)目；4、混合作業(yè)（如起飛并著陸）占用跑道的時間；5、使用設(shè)施飛機(jī)的各種尺寸；一、機(jī)場容量及影響因素概念：機(jī)場容量一般是指在特定的一段時間內(nèi)，當(dāng)要求連續(xù)服務(wù)時，6、天氣情況、風(fēng)向等；7、消減噪音的程序可能限制可用跑道上作業(yè)的類別；8、管制員選擇使用跑道的方法；9、到達(dá)架次和離去架次的關(guān)系；10、尾流渦流；11、助航設(shè)備；12、是否具備為飛機(jī)到達(dá)和離去劃定的航路空域；13、空中交通管制設(shè)施。6、天氣情況、風(fēng)向等；31十月202254第7章航空運輸系統(tǒng)22十月20221第7章航空運輸系統(tǒng)主要教學(xué)內(nèi)容：第一節(jié)航空運輸系統(tǒng)的發(fā)展及其特性航空運輸系統(tǒng)的發(fā)展過程航空運輸?shù)奶卣髦饕虒W(xué)內(nèi)容：第一節(jié)航空運輸系統(tǒng)的發(fā)展及其特性航空運概念：航空運輸是指使用航空器運送人員、行李、貨物、郵件的一種運輸方式。發(fā)展過程：19世紀(jì)~至今一、航空運輸?shù)陌l(fā)展過程：

波音707飛機(jī)概念：航空運輸是指使用航空器運送人員、行李、貨物、郵波音717客機(jī)

波音717客機(jī)波音717客機(jī)(波蘭）

波音717客機(jī)(波蘭）波音757客機(jī)

波音757客機(jī)

波音777客機(jī)(國泰)波音777客機(jī)(國泰)二、航空運輸?shù)奶卣鳎?、速度快；2、不受地形限制、機(jī)動性大；3、舒適、安全；4、使用范圍廣泛，用途廣；5、基本建設(shè)周期短、投資少；

協(xié)和式超音速客機(jī)二、航空運輸?shù)奶卣鳎?、速度快；

6、飛機(jī)與機(jī)場的關(guān)系上有兩種模式可以采取，北美模式和歐洲模式；7、航空運輸?shù)膰H性，具有跨國服務(wù)的性質(zhì)；8、受飛機(jī)機(jī)艙容積和載質(zhì)量的制約都比較小，因此運載成本和運價都比地面運輸高。受氣象條件限制，噪聲污染大。6、飛機(jī)與機(jī)場的關(guān)系上有兩種模式可以采取，北美模式和歐洲主要教學(xué)內(nèi)容：第二節(jié)民用飛機(jī)和航空港民用飛機(jī)的分類、主要性能民用飛機(jī)的適航管理航空港的意義及組成機(jī)場、跑道、候機(jī)樓麥道DC-8客機(jī)主要教學(xué)內(nèi)容：第二節(jié)民用飛機(jī)和航空港民用飛機(jī)的分類、分類：1、按起飛重量分：小型、中型、大型。2、按航程分：近程、中程、遠(yuǎn)程。組成：機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架、發(fā)動機(jī)等。1、速度性能最大平飛速度——當(dāng)飛機(jī)作水平直線飛行，飛機(jī)的阻力與發(fā)動機(jī)的最大可推力相等時，飛機(jī)能達(dá)到的最大飛行速度一、民用飛機(jī)的基本知識：二、民用飛機(jī)的主要性能主要指標(biāo)是速度、爬升、續(xù)航和起降性能指標(biāo)。分類：1、速度性能一、民用飛機(jī)的基本知識：二、民用飛機(jī)的主要DHL公司的波音757貨機(jī),是目前世界上最大的貨物運輸飛機(jī)DHL公司的波音757貨機(jī),2、爬升能力民用飛機(jī)的主要爬升能力性能是指飛機(jī)的最大爬升速率和升限。理論升限——飛機(jī)達(dá)到一定高度時，發(fā)動機(jī)的推力只能克服平飛阻力，這一高度稱為理論升限。實用升限——飛機(jī)還能以0.5m/s的垂直速度爬升時的飛行高度。巡航速度——是指發(fā)動機(jī)每公里消耗燃油最少情況下的飛行速度。此時最為經(jīng)濟(jì)。2、爬升能力巡航速度——是指發(fā)動機(jī)每公里消耗燃油最少情況下的3、續(xù)航性能民用飛機(jī)的續(xù)航性能主要是指航程和續(xù)航時間。航程—飛機(jī)起飛后，爬升到平飛高度平飛，再由平飛高度下降落地，且中途不加燃油和滑油，所獲得的水平距離的總和。4、起落性能1、適航性概念：指航空器在預(yù)期的運行環(huán)境中和在經(jīng)申明并被核準(zhǔn)的使用限制下運行時，應(yīng)具備的安全性和物理三、民用飛機(jī)的適航管理3、續(xù)航性能1、適航性三、民用飛機(jī)的適航管理完整性品質(zhì)，這種品質(zhì)使航空器始終處于符合其型號設(shè)計及安全運行的狀態(tài)。2、適航管理工作的主要內(nèi)容組成：飛行區(qū)、客貨運輸服務(wù)區(qū)、機(jī)場維修區(qū)。1、飛行區(qū)的組成和基本設(shè)施；2、客貨運輸服務(wù)區(qū)的主要設(shè)施；3、機(jī)場維修區(qū)的作用。四、航空港概念：是航空運輸用飛機(jī)場及其服務(wù)設(shè)施的總稱。完整性品質(zhì)，這種品質(zhì)使航空器始終處于符合其型號設(shè)分類：按道面結(jié)構(gòu)：土質(zhì)、草皮、人工鋪筑。按是否擁有儀表著陸系統(tǒng)分：儀表跑道、非儀表跑道。技術(shù)要求：a.長度；b.寬度； c.坡度；d.平坦度； e.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；f.摩擦力。概念：是為旅客提供地面服務(wù)的主要建筑物?；竟δ埽罕ＷC出發(fā)、到達(dá)和中轉(zhuǎn)的旅客能迅速而有秩序地登上飛機(jī)或離開機(jī)場，同時為旅客或迎送親友的客人提供候機(jī)和休息等場所。五、跑道六、候機(jī)樓分類：按道面結(jié)構(gòu)：土質(zhì)、草皮、人工鋪筑。概1、候機(jī)樓的設(shè)施2、候機(jī)樓的布局和登機(jī)口布置方式通常候機(jī)樓對進(jìn)出港的旅客采取立體隔離的方法，將進(jìn)出港的旅客的行動路線分別安排在兩個樓層內(nèi)，對國際和國內(nèi)旅客，采用平面隔離的辦法。分類：按照登機(jī)口布置方式分：

a.前列式；b.廊道式；c.衛(wèi)星式；d.綜合式。按照建筑物布局分：

a.集中式；b.分散式。1、候機(jī)樓的設(shè)施分類：按照登機(jī)口布置方式分：概念：是指在機(jī)場及其附近地區(qū)為給駕駛員操縱飛機(jī)起飛、著陸和滑行提供目視引導(dǎo)信號而設(shè)置的設(shè)施，主要包括助航燈、標(biāo)志和標(biāo)志物。七、目視助航設(shè)施概念：是指在機(jī)場及其附近地區(qū)為給駕駛員操縱飛機(jī)起飛、七、目視主要教學(xué)內(nèi)容：第三節(jié)空中交通運行與管理民用運輸機(jī)飛行的類別空中交通管制空域管理的意義與劃分空中交通流量管理主要教學(xué)內(nèi)容：第三節(jié)空中交通運行與管理民用運輸機(jī)飛行分類：1、按飛行區(qū)域分：機(jī)場區(qū)域飛行、航線飛行。2、按領(lǐng)航和駕駛條件分：目視飛行、儀表飛行。1、民用運輸機(jī)的飛行活動通常包括準(zhǔn)備階段和實施階段，我國劃分為飛行的預(yù)先準(zhǔn)備、飛行的直接準(zhǔn)備、飛行實施和飛行后講評四個階段。一、民用運輸機(jī)飛行的類別概念：民用運輸機(jī)飛行是指運輸機(jī)執(zhí)行運輸任務(wù)的飛行，它包括自飛機(jī)起飛前開車至著陸后關(guān)車的全過程。二、飛行的活動劃分與空勤組分類：1、民用運輸機(jī)的飛行活動通常包括準(zhǔn)備階段和實施階段，我2、空勤組概念：空勤組是指由執(zhí)行航空客貨運輸任務(wù)的飛機(jī)上的人員組成的小組，也稱機(jī)組，由機(jī)長領(lǐng)導(dǎo)。客機(jī)機(jī)組組成：乘務(wù)人員、飛行人員。飛行人員的構(gòu)成：駕駛員、領(lǐng)航員、空勤通信員、空勤機(jī)械員（工程師）。概念：空中交通管制是指對航空器的空中活動進(jìn)行管理和控制的業(yè)務(wù)。三、空中交通管制2、空勤組概念：空中交通管制是指對航空器的空中活動進(jìn)行管理和

機(jī)構(gòu)設(shè)置：a.空中交通服務(wù)報告室b.塔臺管制室；c.進(jìn)近管制室；d.區(qū)域管制室；e.區(qū)域管制中心f.民航總局高度室。主要任務(wù)：使航空器按計劃飛行，使保障工作有條不紊，維護(hù)飛行秩序，合理控制空中交通流量，防止航空器之間、航空器與障礙物之間相撞，保證飛行安全；對違反飛行管制的現(xiàn)象，查明情況，進(jìn)行處理。主要任務(wù)：使航空器按計劃飛行，使保障工作有條不紊，維2、雷達(dá)管制

概念：雷達(dá)管制是按空中交通管制規(guī)則，依靠雷達(dá)監(jiān)視的的手段進(jìn)行管制，即是對飛行中的飛機(jī)進(jìn)行雷達(dá)跟蹤監(jiān)視，隨時掌握飛機(jī)的航跡位置和有關(guān)飛行數(shù)據(jù)，并主動引導(dǎo)飛機(jī)運行。

管制方法：程序管制、雷達(dá)管制。1、程序管制a.概念：航路和管制區(qū)內(nèi)的航線利用無線電導(dǎo)航設(shè)施確定，管制員通過航空器駕駛艙內(nèi)的儀表向駕駛員提供導(dǎo)航信息的一種管制方法。b.主要職責(zé)：為飛機(jī)配備安全間隔。機(jī)構(gòu)設(shè)置：a空中交服務(wù)報告室；c.安全間隔的有關(guān)規(guī)定2、雷達(dá)管制管制方法：程序管制、雷達(dá)管制。1、程序管制1、意義：a.對飛行的飛機(jī)提供及時、有效的管制服務(wù)、飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)；b.防止飛機(jī)空中相撞和與地面障礙物相撞，保證飛機(jī)安全;c.促使空中交通有秩序運行。

四、空域管理2、基本原則：a.充分滿足交通需求的增長，充分利用空域資源，盡可能滿足商業(yè)運輸、通用航空、軍事飛行三類用戶的基本要求。b.盡量減少對空域使用的限制和妨礙，使飛機(jī)能沿其最有利的路線飛行，并保證其與其他飛機(jī)之間的安全間隔。1、意義：四、空域管理2、基本原則：3、空域劃分a.飛行高度層的劃分規(guī)定。b.各種空中交通服務(wù)區(qū)域的劃分按照統(tǒng)一管制和分區(qū)負(fù)責(zé)的相結(jié)合的原則，將全國空域劃分為若干飛行情報區(qū)和飛行管制區(qū)。五、空域規(guī)劃1、概念：對某一給定空域，通過對未來空中交通量需求的預(yù)測，根據(jù)空中交通流的流向、大小和分布，對其按高度方向和區(qū)域范圍進(jìn)行設(shè)計和規(guī)劃，并加以實施和修正的全過程。

3、空域劃分五、空域規(guī)劃1、概念：對某一給定空域，通過對未來2、目的：增大空中交通容量，理順空中交通流量，有效地利用空域資源，減輕空中交通管制員工作負(fù)荷，提高飛行安全水平。

3、空域規(guī)劃的一般過程：a.制定計劃并提出任務(wù)，建立機(jī)構(gòu)和工作小組。b.交通現(xiàn)狀調(diào)查與分析。c.交通需求分析與預(yù)測。d.空域規(guī)劃與評價。2、目的：增大空中交通容量，理順空中交通流量，有效地利用空中交通流量管理是當(dāng)空中交通流量接近或達(dá)到空中交通管制可用能力時，適時地進(jìn)行調(diào)整，保證空中交通量最佳地流入或通過相應(yīng)的區(qū)域，以期盡可能提高機(jī)場、空域可用容量的利用率。六、空中交通流量管理的意義

波音747客機(jī)(國泰)空中交通流量管理是當(dāng)空中交通流量接近或達(dá)到空中交通管制可用能主要教學(xué)內(nèi)容：第四節(jié)民航航空運輸組織航空旅客運輸生產(chǎn)過程航空運輸計劃的意義與指標(biāo)航空運輸計劃的編制空勤人員飛行計劃主要教學(xué)內(nèi)容：第四節(jié)民航航空運輸組織航空旅客運輸生產(chǎn)一、航空運輸生產(chǎn)體系與生產(chǎn)過程航空運輸生產(chǎn)體系機(jī)場保障機(jī)務(wù)維修航行業(yè)務(wù)管理油料供應(yīng)運輸服務(wù)旅客運輸生產(chǎn)過程航班計劃階段市場銷售階段旅客乘機(jī)階段運輸飛行階段旅客離港階段一、航空運輸生產(chǎn)體系與生產(chǎn)過程航空運輸生產(chǎn)體系機(jī)場保障機(jī)務(wù)維1、客票的種類a.按使用范圍分：國際客票、國內(nèi)客票。b.按航程要求分：單程客票、來回客票、環(huán)程客票。c.按客艙等級分：一等艙客票、普通艙客票。二、航空客票與運價2、航空運價a.客運票價b.貨物運價c.郵件運價1、客票的種類二、航空客票與運價2、航空運價意義：是民航其他計劃如飛機(jī)利用計劃、固定資產(chǎn)投資、飛機(jī)發(fā)動機(jī)大修計劃、勞動計劃、運輸收入計劃等計劃的重要基礎(chǔ)。三、航空運輸計劃概念：航空運輸計劃是民航的主要生產(chǎn)計劃，它根據(jù)國內(nèi)國際政治經(jīng)濟(jì)的需要，結(jié)合民航的生產(chǎn)能力，確定航線、機(jī)型、班次，計劃旅客運輸，貨郵運輸?shù)臄?shù)量和距離。意義：是民航其他計劃如飛機(jī)利用計劃、固定資產(chǎn)投資、飛三、航空1、航線運輸計劃指標(biāo)a.運輸量：指民航的每個航空公司，在計劃期間內(nèi)本公司的飛機(jī)所運輸?shù)倪\量。旅客計量單位為人、行李、郵件、貨物為噸。b.周轉(zhuǎn)量：由運送數(shù)量和運送距離所組成的反映運輸工作量的綜合指標(biāo)。四、航空運輸計劃的數(shù)量指標(biāo)旅客周轉(zhuǎn)量：行李、郵件、貨物周轉(zhuǎn)量：總周轉(zhuǎn)量：1、航線運輸計劃指標(biāo)b.周轉(zhuǎn)量：由運送數(shù)量和運送距離所組成的2、航站運輸計劃指標(biāo)a.發(fā)送量：由運送數(shù)量和運送距離所組成的反映運輸工作量的綜合指標(biāo)。旅客發(fā)送量：行李、貨郵發(fā)送量：各參數(shù)的含義如下：2、航站運輸計劃指標(biāo)旅客發(fā)送量：行李、貨郵發(fā)送量：各參數(shù)的含—各為航站始發(fā)、聯(lián)程旅客運量；—各為航站始發(fā)、聯(lián)程行李、貨郵運量；—機(jī)型客座數(shù)；—機(jī)型計劃每班旅客人數(shù)；—客座利用率；—機(jī)型計劃每班行李、貨郵載量；—飛機(jī)出港班次（按機(jī)型計算）。總發(fā)送量：—各為航站始發(fā)、聯(lián)程旅客運量；—各為航站始發(fā)、聯(lián)程行李、貨郵國內(nèi)航線發(fā)運收入：是指各航空站組織的國內(nèi)航線旅客、逾重行李、郵件、貨物以及專包機(jī)，按規(guī)定取得的收入。國際航線發(fā)運收入：我國國際航線的始發(fā)站、中途站和終點（在國外為中國民航駐外辦事處），為我國國際航線組織的旅客、逾重行李、郵件、貨物以及專包機(jī)，按規(guī)定運價取得的運費。b.發(fā)運收入：分為國內(nèi)航線發(fā)運收入、國際航線發(fā)運收入、其他業(yè)務(wù)收入。國內(nèi)航線發(fā)運收入：是指各航空站組織的國內(nèi)航線旅客、逾重國際航其他業(yè)務(wù)收入：各航空站發(fā)生的不屬于航空運輸、專業(yè)飛行和航站服務(wù)的其他業(yè)務(wù)收入。如退票手續(xù)費、貨物保管費等。分類：生產(chǎn)率、載運率、飛機(jī)利用率。1、生產(chǎn)率概念：是指每種機(jī)型每一飛行小時所完成的周轉(zhuǎn)量。其大小取決于使用飛機(jī)的平均飛行速度和運輸載重。五、航空運輸計劃的質(zhì)量指標(biāo)—飛機(jī)運輸載重；—飛機(jī)航速；其他業(yè)務(wù)收入：各航空站發(fā)生的不屬于航空運輸、專業(yè)飛行和航站服2、載運率概念：是指反映飛機(jī)運載能力利用程度的指標(biāo)，包括航線運載比率、航站運載比率和客座利用率。航線載運比率：是用于說明一種飛機(jī)在一條航線上最大載運能力利用程度的指標(biāo)。—某機(jī)型計劃總周轉(zhuǎn)量—某機(jī)型最大總周轉(zhuǎn)量2、載運率航線載運比率：是用于說明一種飛機(jī)在一條航線上最大載航站載運比率：是考核航站客貨運組織工作的綜合指標(biāo)，反映航站出港飛機(jī)最大載運能力的利用程度。客座利用率：是考核航站客運組織工作的主要指標(biāo)，反映航站出發(fā)班機(jī)旅客最大載運能力的利用程度。—航站計劃發(fā)送量；—各航班飛機(jī)最大載運能力之和；航站載運比率：是考核航站客貨運組織工作的綜合指標(biāo)，反映航站出3、飛機(jī)利用率概念：一般說來，飛機(jī)利用率是指一架飛機(jī)在一定時間內(nèi)所飛行的小時數(shù)，若時間是為一年，即為飛機(jī)年利用率。六、航空計劃航線：民航運輸企業(yè)在獲得航空運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證之后，可以在允許的一系列站點范圍內(nèi)提供航空客貨郵運運輸服務(wù)，由這些站點形成的航空運輸路線稱為航線。航線分為國內(nèi)和國際兩種。3、飛機(jī)利用率六、航空計劃航線：民航運輸企業(yè)在獲得航空運輸業(yè)1、影響航班安排的因素飛機(jī)利用率和載運率；遠(yuǎn)程航班安排的窗口；短程航班的便利性；機(jī)組的保證；飛機(jī)的保證；航班的銜接及航班離港或進(jìn)港時間與公共交通營業(yè)時間的調(diào)；季節(jié)的變化。

1、影響航班安排的因素飛機(jī)利用率和載運率；

主要教學(xué)內(nèi)容：第五節(jié)國際航空運輸管理國際民航管理國際航空運輸?shù)暮叫袡?quán)國際航空運輸?shù)暮叫袡?quán)的種類國際航空運輸多邊協(xié)定主要教學(xué)內(nèi)容：第五節(jié)國際航空運輸管理國際民航管理1、國際民用航空組織(ICAO)InternationalCivilAviationOrganization,成立于1947年，其作用是“開發(fā)國際航行的原則和技術(shù)，促進(jìn)國際航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展。我國于1974年宣布承認(rèn)《國際民用航空公約》并于同年當(dāng)選為理事國。一、國際民航管