2022汽車維修工復習試題庫及答案

2022汽車維修工復習試題庫及答案一、填空題（第1?20題。請將正確答案填入題內空白處。每題1分，共20分。）汽車維修職業(yè)道德規(guī)范是指汽車維修從業(yè)人員在汽車維修生產(chǎn)活動中必須遵循的道德準則和。誠實守信是市場經(jīng)濟法則，是企業(yè)的無形。我國提髙汽車排放控制實行I/M制度，即是檢測和。在速度控制回路中，節(jié)流閥安裝在回油路上，限制液壓卸荷的回油量來控制執(zhí)行元件運動速度的回路稱為回路。電子控制單元ECU、輸出通道三部分組成。大修時，常用氣缸修理尺寸為+0.50mm,+1.50mm三級。發(fā)動機二級維護前密封性能檢測項目包括：、進氣歧管真空度和氣缸漏氣量。能夠控制液壓系統(tǒng)液流的壓力、流量和的元件總稱為液壓控制閥。ElectronicSparkAdvanceControl的中文意思是。ThreeWayCatalyticConverterFailure的中文意思是。11.OpeninCylinderIdentificationSensorcircuit的中文意思是。對汽車前照燈的基本要求是發(fā)光強度和?；推魃掀胶夤艿淖饔檬欠乐挂蚩諝鉃V清器堵塞而使化油器供油量。柴油機高壓管內的變化，可以用來檢測柴油機燃油供給系統(tǒng)的技術狀況。裝有步進電機型ISCV的發(fā)動機主繼電器由控制。四輪轉向系統(tǒng)，為保證低速時的機動性，前后車輪的偏坊方向應。自動變速器在怠速工況下，油平面髙度過高可能會使測得的主油路油壓。在汽車修理企業(yè)設計中最重要的是設計。在檢修安全氣囊系統(tǒng)之前要將蓄電池負極拆下一段時間是為了讓ECU內的充分放電，防止氣囊誤引爆。ABS系統(tǒng)工作時，制動踏板以一定的頻率產(chǎn)生上下震動的現(xiàn)象稱作。二、選擇題（第21-30題。請選擇一個正確的答案，將相應的字母填入題內括號中。每題3分，共30分。）不屬于汽車維修工職業(yè)道德規(guī)范基本內容的選項是（）。A、服務用戶、質量第一B、遵章守紀、文明生產(chǎn)C、熱愛企業(yè)、勤奮節(jié)約D、團結友愛、勇于奉獻2000版IS09000族標準中，（）規(guī)定了質量管理體系要求，用于證實組織具有提供滿足顧客要求和適用法規(guī)要求的產(chǎn)品的能力，目的在于增進顧客滿意。A、IS09000B.IS09001C>IS09004D.IS0190U23.屬于我國汽車安全檢測規(guī)定在用汽車的廢氣檢測項目是（）。A.NOxB、總炭氫(HC)C、02D、C02產(chǎn)生制動器緩慢拖滯作用的可能是下列哪種原因（）A、液壓系統(tǒng)中有空氣B、制動輪缸或制動鉗活塞被卡住C、制動踏板回位彈簧拉力過大D、制動蹄片磨損量過大自動變速器主油路油壓，在下列哪種情況下應有所降低（）A、海拔高度下降時B、節(jié)氣門開度增大時C、油溫過低時D、換檔瞬間失速試驗是自動變速器的一項重要試驗，下列屬于其規(guī)范要求是。A.加速踏板要踩到底B、試驗運行時間應保持在10s以上C、加速踏板踩下程度穩(wěn)定在2/3位置D、標準轉速在3000r/min以上檢修空調時進行加壓試漏，一般加壓壓力為（）oA、250KpaB、200KpaC、150KpaD、lOOKpa在討論燃油壓力調節(jié)器時，甲說在EFI（電子燃油噴射）系統(tǒng)中，與壓調節(jié)器相連的進氣管真空度在節(jié)氣門大開度時導致較髙的燃油壓力；乙說在EFI系統(tǒng)中，無論節(jié)氣門開度如何，壓力調節(jié)器都保持恒定的噴油壓力差，試問誰正確（）A、甲正確B、乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確裝有電子燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機在冷車時怠速不穩(wěn)，甲說氧傳感器損壞可引起此現(xiàn)象；乙說可能是怠速空氣控制系統(tǒng)有故障。試問誰正確()A.甲正確B、乙正確C、兩人均正確兩人均不正確以下哪項不是主動懸架汽車車身側傾過大的原因()A、螺旋彈簧斷裂B、執(zhí)行器閥門磨損C、液壓電磁閥故障D、液壓泵有故障三、判斷題(第31~40題。請將判斷結果填入括號中。正確的填“,錯誤的填“X”。每題1分，共10分。)()31.汽車維修職業(yè)尊嚴是屬于汽車維修職業(yè)道德范疇的內容。()32.為提高維修質量，維修業(yè)戶應加強總檢驗員和維修工人的技術培訓，取得相應的技術等級資格和崗位證書，方可上崗。()33.-類汽車維修企業(yè)：主要從事汽車大修和總成修理，亦可從事汽車一、二級維護和汽車小修作業(yè)。()34,在汽車的驅動力?一?行駛阻力平衡圖上，其最髙檔行駛阻力功率與發(fā)動機功率相交點是對應最髙車速的點。()35.轉閥式動力轉向系統(tǒng)其扭杠的扭轉程度決定了助力的大4、()36.當發(fā)動機轉速一定時，隨著負荷的增大，機械效率提高。()37.當金屬片進入磁隙時，霍爾傳感器的輸出電壓從高電位變成低電位。()38.所謂液力變矩器的失速轉速是指渦輪剛丟失動力變成自由狀態(tài)時的轉速。()39.柴油機噴油泵上的滾輪傳動體髙度增大時，供油提前角變小了。()40.最常用的CAN總線物理介質是雙絞線他有CAN-H利CAN-L兩種，屬于雙向傳輸線。四、簡答題(第41?44題。每題10分，共40分。)簡答發(fā)動機總成大修的送修標志。如何讀取自動變速器的失速轉速？列出并說明汽車維修成本的核算公式。簡答電控發(fā)動機對噴油量的控制原理。答案一、填空題評分標準：每題答對給1分；答錯或漏答不給分，也不扣分。.行為規(guī)范2.資本3.維護4.進油節(jié)流調速5.微型計算機+1.00mm曲軸箱串氣量8-流動方向9.電控點火提前控制10?三元催化器失效.判缸傳感器開路12.光軸偏斜量13.增多14.壓力波形15.電腦(ECU)16.相反17-過低18-工藝19.備用電源20.踏板感應二、 選擇題評分標準：每題答對給2分；答錯或漏答不給分，也不扣分。21.D22.B23.B24.B25.D26.A27.C28.B29.B30.D三、 判斷題評分標準：每題答對給1分；答錯或漏答不給分，也不扣分。31.V32.V33.X34.X35.V36.X37.X38.X39.X40.V四、 簡答題評分標準：每題5分，共20分。(1)汽缸磨損當量缸時，汽缸圓度達到0.05~0.063mm(汽油機0.05mm,柴油機0.063mm),或汽缸圓柱度達到0.175~0.250mm(汽油機0.175mm,柴油機0.250mm)時，應大修。動力性最大功率或汽缸壓力比標準降低25%以上。應進行大修。經(jīng)濟性燃料和潤滑油消耗量增加大于15%時，應進行大修。(1)選擇一塊寬敞平整的場地停放汽車；用駐車制動器或腳制動器將車輪抱死；變速器桿處在D位或R位；起動發(fā)動機使變速器油溫在50-80C用三角木將4只車輪前后均堵住，防止車輛串動；發(fā)動機怠速運轉，猛踩加速踏板使節(jié)氣門全開，轉速上升到穩(wěn)定時迅速讀取該轉速并松開油門。OM+W+AC?產(chǎn)品成本；止一材料費，包括原材料、配件及輔助材料；W—基本工資，直接參加生產(chǎn)工人的勞動報酬；A—雜費，除前兩項以外的其他成本構成費用。噴射方式有：同步噴射和異步噴射（1）同步噴射：噴油量二基本噴油量+修正噴油量啟動工況：基本噴油量由水溫信號決定修正噴油量由進氣溫度和蓄電池電壓決定啟動后工況：基本噴油量由轉速和進氣量信號決定修正噴油量按不同工況由水溫、轉速、節(jié)氣門開度、氣傳感器等信號決定（2） 異步噴射：在啟動和加速工況，在同步噴射的基礎上，增加額外的噴油量。試題2汽車維修工中級（四）汽車維修工理論知識試題一、判斷題1、 二級維護前發(fā)動機的檢測診斷項目是點火系統(tǒng)。（X）2、 通過二級維護前發(fā)動機的檢測診斷來確定發(fā)動機二級維護附加項目。（J）3、汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機的氣缸壓力表是一樣的。（X）4、 不同車型的二級維護工藝規(guī)范會有差異。(J)5、 二級維護車輛的尾氣排放要符合排放標準。(J)6、 發(fā)動機二級維護竣工驗收要求發(fā)動機準備齊全有效。(/)7、 汽車底盤的技術狀況，關系到汽車行駛中的操縱性和安全性。(V)8、 對傳動系統(tǒng)進行不解體檢測來確定附加作業(yè)項目。(/)9、 底盤輸出功率可反映汽車傳動系的機械損失，從而鑒定汽車底盤的技術狀況。(J)10、 離合器的工作狀況要求不打滑、不抖動、分離徹底、無異響。(V)11、 車輛制動性能必須符合GB7258-1997中的6.15條款規(guī)定。(X)12、 前大燈的亮度是越亮越好。(X)13、 對蓄電池的電解液要進行比重測量。(J)14、 萬用表是電氣常用診斷設備之一。(J)15、 喇叭的音量越響越好。(X)16、 起動機帶動發(fā)動機運轉，運轉輕快但不能發(fā)動，是起動困難的現(xiàn)象之一。(J)17、發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障現(xiàn)象是中、高速運轉良好，但松開加速踏板，發(fā)動機就熄火。(J)二、單選題1、 二級維護前點火系統(tǒng)的檢測診斷項目(D)0點火提前角分電器點火高壓其他各項都是2、 二級維護前對發(fā)動機機械進行檢測診斷，要求(D)。對發(fā)動機總成進行拆撿對缸體進行拆撿(C)對飪蓋進行拆撿(D)進行不解體檢測3、 發(fā)動機有異響，在二級維護前(B)o對發(fā)動機進行解體(B)準確判斷異響的部位(C)調整氣門間隙(D)測量機油壓力4、 氣缸壓力反映了(A)o發(fā)動機的密封性能發(fā)動機的潤滑性能(C)發(fā)動機的冷卻性能(D)發(fā)動機分點火性能5、 曲軸箱竄氣量反映(D)o氣門與氣門座的磨損情況氣缸墊的密封情況(C)機油的損耗情況(D)活塞組的磨損情況6、 燃油系統(tǒng)壓力反映(C)o發(fā)動機的功率(B)噴油嘴的噴油脈寬(C)燃油系統(tǒng)的工作情況(D)燃油泵的好壞7、 檢測氣缸壓力，要求(B)o節(jié)氣門關閉發(fā)動機達到工作溫度(C)發(fā)動機轉速達到50轉/分(D)數(shù)值取平均值8、 萬用表測量電流強度時，首先選取(C)o最小量程中間量程(0最大量程(D)最大、最小都要9、 冷卻液測量儀可顯示冷卻液的(D)o比重濃度低溫安全使用溫度以上都是10、 燃油噴射式桑塔納的點火提前角是上止點前(B)oOO(A)6左右(B)12左右24左右36左右11、 大眾乘用車用拇指和食指捏緊正時皮帶,應剛好能扭轉(B)。6090(0120(D)15012、 桑塔納燃油噴射供油壓力應為(C)Kpa0200-240240-280(0280-320(D)320-36013、 尾氣排放物主要包含CO、HC、(D)oTOC\o"1-5"\h\zC02H20NOXC02、H20、NOX14、 維修企業(yè)檢測尾氣排放的指標是(A)oCO、HCCO、HC、C02CO、HC、NOX(D)CO、HC、C02、NOX15、 二級維護車輛的尾氣排放中CO的含量應W(D)%0TOC\o"1-5"\h\z0.10.514.516、 發(fā)動機二級維護竣工后，用診斷儀檢測發(fā)動機ECU,要求。(A)允許有不多于3個故障碼存在(B)允許有不多于2個故障碼存在(C)允許有偶發(fā)性故障碼存在(D)不允許有故障碼存在17、 發(fā)動機二級維護竣工后，對發(fā)動機的工作狀況(D)O允許有輕微斷火允許有輕微回火(0允許有輕微放炮(D)允許有輕微的正時齒輪、氣門腳響18、 發(fā)動機二級維護竣工后,無負荷功率不小于額定值的(C)%。6070(080(D)9019、底盤的技術狀況會影響發(fā)動機的(D)o(A)動力功率(0排放(D)動力傳遞和燃油消耗20、車輪定位參數(shù)直接影響汽車行駛的(D)o加速性能制動性能(0燃油消耗(D)穩(wěn)定性和安全性21＞方向盤(A)反映了方向盤、轉向軸、轉向機、轉向桿、轉向節(jié)及轉向輪各部件的傳動間隙。自由轉動量轉向角(0轉向力矩(D)轉向半徑22、輪胎偏磨，反映(A)o前束失準內傾角過小外傾角過大后傾角過大23、(D)會造成轉向沉重。前束失準內傾角過小(0外傾角過大(D)后傾角過大24、 離合器的自由行程應為(B)mmoTOC\o"1-5"\h\z0-1515-2525-3535-4525、 前束可以通過(D)來測量。卷尺皮尺(0側滑量(D)車輪定位26、 轉向輪的橫向側滑量實際上是一種()的動態(tài)檢測。前束外傾角后傾角車輪定位27、 反映制動性能的主要參數(shù)有:車輪制動力、車輪制動力平衡、(D)o車輪阻滯力制動踏板力駐車制動力其他各項都是28、 大眾乘用車盤式制動前制動片的磨損極限是(B)mm(包括底板)。TOC\o"1-5"\h\z5791129、 大眾乘用車輪轂軸承的軸向間隙為V(A)mm.(A)0.730、輪胎的花紋應，(D)mm。11.2(01.4(D)1.6o31、桑塔納方向盤最大自由轉動量從中間位置向左向右轉動應(10)0TOC\o"1-5"\h\z510152032、 轉向輪的橫向側滑量應W⑸m/kmo135733、 在平坦干燥混凝土路面上以30km/h的速度開始滑行到停止,其滑行距離應，(B)m15025035045034、 電機電刷的極限長度為(B)mmo35(07(D)935、桑塔納用髙率放電計測試蓄電池(負載電流為200A),在5s內端電壓N(B)Vo99.6(010(D)10.636、 哪種喇叭不符合標準(D)。音樂喇叭電子喇叭警笛喇叭其他各項都是37、 對蓄電池進行充電，充電后電解液的比重仍低于(C),需更換蓄電池。1.201.22(01.24(D)1.2638、 對于與風擋洗滌器聯(lián)動的雨刮器，確認洗滌器噴出液體后,關閉開關，雨刮器應工作(B)次。TOC\o"1-5"\h\z01-23-44343、喇叭的音量應在(C)dBo5-639、具有鑰匙聯(lián)鎖車輛，自動變速箱操縱桿在(A)檔位時，鑰匙可以拔出。TOC\o"1-5"\h\zPNRD40、廣泛使用的前大燈測試儀是(A)o聚光式濾光式投光式背光式41、 前大燈測試儀在測量前要做(D)檢查。輪胎氣壓透鏡污染情況(0測試儀的水準(D)其他各項都是42、 喇叭音量測試儀應放在車輛前端(C)M,髙處。1,11,2(02,1(D)2,290-10090-105(090-115(D)90-12544、 燈式前大燈，每個燈的發(fā)光強度為(B)cdo1000012000(014000(D)1600045、 車速表進行誤差測量時，車速表上顯示40km/h時，測試儀讀取值應在(B)km/ho30-5035-44(037-43(D)40-4546、發(fā)動機髙壓無火，說明(D)o傳感器故障高低壓電路故障(0ECU故障(D)以上都有可能47、電噴燃油系統(tǒng)不供油，說明(D)。5151、引起怠速不穩(wěn)的原因是(C)0燃油泵故障燃油系統(tǒng)電路故障(0ECU故障(D)以上都有可能48、 柴油機不易起動，檢查時可扳動手泵試驗，當手泵向上提時，感覺有吸力，松手后手泵自動回位，說明(C)0(A)濾清器堵塞(B)輸油泵出油閥堵塞(C)油箱出油管堵塞(D)輸油泵濾網(wǎng)堵塞49、 點火系統(tǒng)引起怠速不穩(wěn)的原因是(D)。點火能量不足火花塞工作不良(0點火正時不對(D)其他各項都是50、 燃油系統(tǒng)引起怠速不穩(wěn)的原因是(D)O系統(tǒng)壓力異常噴油嘴堵塞(0噴油嘴開啟時間異常(D)其他各項都是氣門腳異響ABS系統(tǒng)故障(0怠速馬達故障(D)節(jié)氣門開度過大試題3髙級汽車維修工知識試卷一、選擇題(第1?60題。選擇正確的答案，將相應的字母填入題內的括號中。每題1.0分。滿分60分)：用壓力表測得的數(shù)值為氣體的()。表壓力(B)絕對壓力(C)真空度(D)大氣壓力柴油機的理論循環(huán)比汽油機的理論循環(huán)的熱效率高是因為()0(A)混合加熱循環(huán)比定容加熱循環(huán)熱效率高(B)柴油機壓縮比髙汽油機預膨比為零(D)柴油機壓力升高比為零進氣門()充氣系數(shù)最大值對應轉速減小。(A)遲閉角減小(B)遲閉角加大(0開啟時期斷面面積增大(D)開啟時期斷面面積減小當發(fā)動機進氣門早開晚關角一定時，充氣系數(shù)隨轉速變化的關系為()。(A)隨轉速增大而增大(B)隨轉速增大而減小(C)在某一中間轉速最大(D)常數(shù)發(fā)動機進氣過程結束時，氣缸內壓力總是0。(A)大于大氣壓力(B)等于大氣壓力(C)小于大氣壓力(D)與大氣壓力無關與汽油機相比柴油機的混合氣形成在()。(A)進氣行程(B)整個壓縮行程(C)壓縮行程末期(D)進氣與壓縮行程汽油機最大扭矩時的轉速越低，汽車在不換檔的情況下，克服阻力的潛力0。(A)越小(B)不受轉速影響(0越大(D)一般在汽油機的負荷特性中，發(fā)動機每小時耗油量GT與()有關。(A)點火提前角(B)發(fā)動機轉速(C)過量空氣系數(shù)(D)化油器的調整城市公共汽車最重要的動力性指標是()。(A)最髙車速(B)原地起步加速時間(C)超車加速時間(D)最大爬坡能力汽車制動時()(A)前軸的法向反作用力增加(B)后軸的法向反作用力增加(C)前后軸的法向反作用力減小(D)前軸的法向反作用力減小子午線花紋和越野花紋輪胎有較好的驅動性，是因為其輪胎()有明顯提高所致。(A)半徑(B)氣壓(C)剛度(D)附著力下面哪種情況是制動的較佳狀態(tài)()。(A)前輪先抱死滑拖，然后后輪抱死滑拖(B)前、后輪同時抱死滑(C)后輪先抱死滑拖(D)前、后輪均未抱死滾動13.制動效能的恒定性主要指的是()。(A)制動器摩擦副摩擦系數(shù)不變(B)制動器溫度不變(C)制動時的方向穩(wěn)定性(D)制動器的抗熱衰退性能T列說法中不是汽車制動跑偏主要原因的是()。(A)汽車左右車輪制動力相差太大，超過15%(B)汽車左右車輪制動力相差太小，在5%左右(C)懸架導向桿與轉向系拉桿在運動上不協(xié)調(D)汽車轉向左右輪的制動器制動力不所謂制動側滑，是指汽車制動時()。(A)某一軸車輪或兩軸車輪發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象(B)某一軸車輪或兩軸車輪發(fā)生縱向滑移現(xiàn)象(C)發(fā)生偏離行駛方向的現(xiàn)象(D)發(fā)生車輪急劇滑轉現(xiàn)象在下列指標中，()可以做為汽車燃料經(jīng)濟性能評價指標。(A)有效燃料消耗率(B)百公里耗油量(C)有效熱效率(D)每小時耗油量汽車拖帶掛車后，與單車相比阻力增加，發(fā)動機負荷率增加,有效燃油消耗率()。(A)橋殼破裂、變形(B)半軸套管承孔磨損逾限(0減速器齒輪惡性磨損(D)差速器殼支承軸承損壞對于車輛送修的規(guī)定，以下哪種說法正確0。車輛送修時，承修單位與送修單位沒必要簽定合同對于一般車輛，送修時可不具備行駛能力(0車輛送修時，沒有必要將有關技術檔案送承修單位車輛送修時，其裝備不得拆換總成送修時，以下哪種說法正確0。(A)總成送修時，應在裝合狀態(tài)(B)總成送修時，附件、零件可任意拆換總成送修時，附件、零件可以短缺(D)總成送修時，沒必要將有關技術檔案送承修單位對于送廠大修的汽車進廠檢驗，下面說法不正確的是0。(A)應察看氣缸體有無漏水(B)不必察聽正吋齒輪有無異響(C)不必檢査機油量的多少(D)應察聽有無爆燃聲檢查偏缸時，若所有缸的活塞都始終偏向一側，其原因是()。(A)連桿彎曲(B)連桿扭曲(0連桿既彎曲又扭曲(D)曲軸軸向定位裝置有問題傳動軸在裝配時，其伸縮節(jié)要對正記號，其目的是()。(A)保持傳動軸原有的動平衡(B)減小傳動軸的長度(C)使傳動軸長度可變(D)使傳動軸便于安裝(C)機械式第五輪儀由傳動機構、機械記錄機構、時間信號發(fā)生器等組成(D)PT5-3通用五輪儀是電子式的37.關于電控燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器，以下哪種說法正確()。氧傳感器安裝在缸體上(B)氧傳感器用來檢測排氣中的氧含量(C)氧傳感器用來檢測進氣中的氧含量(D)氧傳感器安裝在進氣管上對車輪抱死的后果，以下哪種說法正確()。(A)車輪抱死后制動距離最短(B)車輪抱死后制動的方向穩(wěn)定性好(C)車輪抱死后制動的方向穩(wěn)定性變差(D)車輪抱死后制動時汽車具有較好的轉向能力關于ABS中輪速傳感器的功能，以下哪種說法正確()。(A)輪速傳感器檢測車輪的加速度(B)輪速傳感器檢測車輪的減速度(0輪速傳感器檢測車輪的平均速度(D)輪速傳感器檢測車輪的瞬時速度以下哪個符號表示自動變速器的空檔()。(A)D(B)L(C)R(D)N液力變矩器中的泵輪與哪個部件剛性連接()。(A)導輪(B)渦輪(C)飛輪(D)行星齒輪汽車空調系統(tǒng)中的哪個裝置能夠將液態(tài)制冷劑變?yōu)闅鈶B(tài)()。(C)適當降低指示功率(D)減小進、排氣歧管的截面尺寸53.關于改裝車輛的參數(shù)，一般貨車長度應不大于0。(A)15米(B)14米(C)13米(D)12米54.車輛技術管理應堅持的原則是()。(A)依靠科技進步(B)釆取現(xiàn)代化管理方法推廣檢測診斷先進技術(D)預防為主、技術與經(jīng)濟相結合55.關于車輛裝備應符合的要求，下面咖種說法不正確()。車輛的經(jīng)常性設備應符合GB7258-97《機動車運行安全技術條件》的規(guī)定車輛的經(jīng)常性設備應符合GB4785-84《公路客運車輛通用技術條件的規(guī)定(0運輸危險貨物的車輛裝備，應符合JT3130-88《汽車危險貨物運輸規(guī)則》的規(guī)定車輛的經(jīng)常性設備應符合JT3115-85《貨運半掛車通用技術條件》的規(guī)定關于車輛的技術檔案，下面哪種說法不正確()。(A)通過技術檔案可了解車輛性能和技術狀況(B)通過技術檔案可掌握車輛使用、維修規(guī)律技術檔案的格式由運輸單位自行制定(D)技術檔案一般由車隊負責建立以下哪個條件是三級需修車的條件()。(A)新車行駛到第一次定額大修間隔里程的2/3以前(B)送大修前最后一次二級維護后的車輛(0預計在短期內不能修復或無修復價值的車輛(D)第二次定額大修間隔里程的2/3以前關于汽車運輸業(yè)主要技術經(jīng)濟定額指標，下面哪種說法不正確()。輪胎行駛里程定額，指新胎從開始裝用到報廢總行駛里程的定額車輛小修費用定額，按車型和使用條件等分別制定(0車輛新度系數(shù)可綜合評價運輸單位車輛的新舊程度車輛大修間隔里程定額，專指新車到大修所行駛的里程限額關于車輛的檢測診斷，下面哪種說法不正確()。檢測診斷技術是實現(xiàn)定期修理的重要保證檢測診斷設備應能滿足車輛在不解體情況下確定其工作能力(0各省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局)應對汽車綜合性能檢測站進行認定(D)經(jīng)認定后的檢測站可代表交通運輸管理部門對車輛行使質量監(jiān)控以下哪種維護作業(yè)由駕駛員負責執(zhí)行()。(A)日常維護(B)一級維護(C)二級維護(D)三級維護二、判斷題(第61“80題。將判斷結果填入括號中。正確的填，錯誤的填“X”。每題1.0分。滿分20分)：()75,冷起動噴油器將燃油噴入進氣總管。

()76.40路是汽車半軸常用的材料。()77.灰鑄鐵是變速器殼常用的材料。()78.CA1091型汽車釆用磁場繞組外搭鐵的交流發(fā)電機。()79.減輕汽車整備質量可以節(jié)約燃料。()80.對于具有直接檔的機械變速器,若加裝超速檔可節(jié)約燃油。標準答案與評分標準一、選擇題。分。評分標準：各小題答對給1.0分；答錯或漏答不給分，也不扣分。A2.B3.A4.C5.C6.C7.C8.C9.BIO.AD12.B13.D14.B15.A16.B17.B18.C19.B20.A21.D22.B23.A24.C25.D26.D27.A28.B29.D30.A31.B32.C33.C34.C35.D36.B37.B38.C39.D40.D41.C42.D43.A44.D45.D46.B47.C48.A49.C50.B51.B52.A53.D54.D55.B56.C57.B58.D59.A60.AA轉子線圈B定子總成C電刷D電壓調節(jié)器40、交流發(fā)電機的（A）是產(chǎn)生電流的、不動的繞組。A定子線圈B轉子線圈C電刷D電壓調節(jié)器41、 負溫度系數(shù)熱敏電阻的阻值隨溫度升高而（B）A增大B減小C不變D變?yōu)榱?2、 光電管的內阻隨環(huán)境亮度增加而（B）A增加B減小C不變D變?yōu)榱?3、 （B）是一種使電流只能以一個方向流動的、相當于電的單向閥。A電容B二極管C三極管D電阻44、 只須對控制極施加觸發(fā)脈沖便使某元件從截止變導通，此元件稱為（D）oA三極管B二極管C電阻D晶閘管45、 （A）式儀表將電的加熱效應轉換成指針擺動。A電熱雙金屬式B動磁式C電磁式D磁性線圈式46、 車室內燈用的燈泡功率一般為（C）A20-30WB廣2WC5-8WD10-12W二、判斷題（下列判斷正確的請打“錯誤的請打“X”。）蓄電池充足電的特性之一，端電壓上升到2.0V以上。（J）用高率放電計測量蓄電池小電流放電時端電壓，以來判斷蓄電池放電程度和起動能力。（，）脈沖快速充電法，充電速度快，但對極板去硫效果較差。（X）雙級式電壓調節(jié)器發(fā)電機電壓達到第二調整值時，髙速觸點工作，低速觸點處于打開狀態(tài)。（X）雙級式電壓調節(jié)器在發(fā)電機電壓達到第一調整值時，低速觸點工作，髙速觸點處于閉合狀態(tài)(J)起動發(fā)動機時，起動機驅動齒輪先與飛輪齒環(huán)嚙合；再接通起動機主電路開關。(X)起動機的離合器與汽車傳動系中的離合器的功能完全一樣。(”)8.分電器上的電容器斷路，會使點火系無高壓。(J)火花塞電極間隙過大會造成髙速斷火。(J)強光束突然射人眼睛，刺激視網(wǎng)膜因瞳孔來不及收縮而本能地閉上眼睛而看不清的現(xiàn)象叫做眩目。(X)轉向信號燈的閃光頻率一般為50~150次/min。(X)釆用喇叭繼電器是為了延長喇叭按鈕的使用壽命。(X)直流電動機轉速與電源電壓有關。(J)片式熔斷器當負載電流為額定電流的200%吋，熔斷時間應不小于0.15s,不大于5So(V)電路圖是用來表示電路中的實物及電路連接情況的圖。(J)短路指電路中某處斷開，不成通路的電路。(X)開路也叫斷路，此時電路中無電流。(X)在標準畫法的線路圖中，開關的觸點處于斷開狀態(tài)。(J)試題5髙級汽車電工維修知識試卷若5s內單格電壓迅速下降，則說明蓄電池的性能.二、選擇題 1、 發(fā)動機起動運轉無力，其主要原因在（）。A、蓄電池與起動機B、起動機與點火系C、蓄電池與供油系D、蓄電池與點火系統(tǒng)2、 開啟空調后發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器排水管口有水滴出，說明（）。A、發(fā)動機漏水B、R134a液體泄漏C、制冷循環(huán)良好3、 起動機磁極的數(shù)目一般是（）。A、2級B、4級C、8級D、12級4、 起動機開關接通時刻驅動小齒輪與止推墊圈之間的間隙為（）。A、2~3mmB、3~4mmC、4~5mmD、5~6mm5、空載試驗的持續(xù)時間不能超過（）。A、5sB、10sC、IminD.5min6、膨脹閥毛細管沒有與管路貼合，將會使空調系統(tǒng)（）。A、低壓管過冷B、低壓管過熱C、不制冷7、 空調系統(tǒng)低壓側出現(xiàn)真空度，高壓側壓力過低，說明管路（）。A、有空氣B、制冷劑不足C、管路有阻塞8、 制冷劑灌注過量，將使制冷劑系統(tǒng)工作時出現(xiàn)（）現(xiàn)象。A、過冷B、制冷度不夠C、壓縮機轉不動9、 暖風電動機電阻一般為（）QoA、舊、IOC、2010、當水溫為（）以上時冷起動噴油嘴不再噴油。A、起動機固定螺釘松動B、離合器殼固定螺釘松動C、離合器壓盤固定螺釘松動三、判斷題。01、 充電時，充電指示燈亮：不充電時，充電指示燈熄滅。02、 風扇皮帶過松或沾有油污打滑，將引起發(fā)電機不發(fā)電。03、 當充電電流過大時，會使蓄電池電解液過快消耗。04、 在診斷交流充電系故障時，不得使用試火法，否則將燒毀硅二極管。（）5、 不允許用兆歐表檢查硅整流發(fā)電機故障否則將造成電樞圈燒毀。06、 用試燈的一個觸頭依次接觸換向片，另一個觸頭接觸電樞軸，若燈亮為良好。（）7、 單向嚙合器打滑，將引起起動空轉。08、 斷電器觸點間隙過大過小都會使次級電壓降低。09、點火次序錯亂，則肯定能引起化油器回火或排氣管放炮。38、 在使用洗滌設備時，應（A）0A.先開洗滌泵，后開雨刮器B.先開雨刮器，后開洗滌泵C,雨刮器洗滌泵同時開39、 現(xiàn)代高級轎車網(wǎng)絡電路中釆用的信息傳輸技術是光纖電路和（C）電路。A.數(shù)字B.脈沖C.載波40、 在正常情況下，空調系統(tǒng)的低壓側壓力為（A）左右。A.0.2MPaB.0.4MPaC,0.6Mpa多選題：1、 車輛定期維護有（ABE）維護。A.一級B.二級aC.三級D.四級E.日常2、 空氣流量計可分為（BCDE）等幾種形式。A.電容式B.葉片式C.熱膜式D.渦流式E.熱線式F.電阻式3、 低壓導線中有（BDF）OA.屏蔽線B.普通導線C.短路線D.起動電纜線E.絕緣線F.蓄電池搭鐵電纜線4、 根據(jù)驅動方式不同，自動變速器有（ABD）等種類。A.前置前驅B.前置后驅遣C.后置后驅D.四輪驅動E.二輪驅動F.后置前驅5、 點火提前角的控制方式通常有（AB）OA.開環(huán)控制B.閉環(huán)控制C.電子控制D?機械控制E.自動控制F.人為調節(jié)6＞發(fā)動機電控怠速控制的方式有（BC）0A.ECU控制B.節(jié)氣門直動式C.節(jié)氣門旁通式D.閉環(huán)控制式E.石蠟式F.輔助控制式7、 現(xiàn)代汽車中釆用ECU控制的，減少有害物排放的措施有

（ABCE）oA.三元催化凈化器B.活性碳罐吸附及泄放控制C.二次空氣噴射控制D.氧傳感器控制E.EGR控制F.爆震控制8、 汽車發(fā)動機ECU中所用的存儲器包括有（CDE）0A.A/D轉換器B.CPUC.ROMD.RAME.KAMF.PROM9、 第二代隨車微機自診斷系統(tǒng)（OBD-H）的特點是（AB）oA.統(tǒng)一的16腳診斷座B.統(tǒng)一的故障代碼C.釆用四位故障代碼D.統(tǒng)一的診斷方法E.相同的診斷座引腳含義F.相同的診斷步驟10、 汽車的預防性維護可分為（ABCD）等。A.定期維護B.季節(jié)性維護C.走合維護D.停駛維護E.日常維護F.強制維護試題8中級汽車維修電工知識試卷一、填空題。（每空格2分，共40分）1?蓄電池產(chǎn)生自行放電的原因有：極板和隔板材料一一、電解液；電解液相對一一；蓄電池蓋頂部——或有——等。蓄電池充不進電產(chǎn)生原因有： ； ；——。定期對蓄電池補充充電，如冬季放電超過一一，夏季超過一一出現(xiàn)燈光暗淡，啟動無力現(xiàn)象，切應停止使用，立即進行補充充電。4.汽車用硅整流發(fā)動機由 和一套一一組成的一一所組成的。三相同步交流發(fā)電機是指——的轉速與——的轉速相同的交流發(fā)電機。6.無刷交流發(fā)電機最主要的特點是一一是靜止的，不隨-一,因此繞組一一可直接引岀，省去了一一和——0二、選擇題。(每題1分，共20分)1.汽車每行駛()km或夏季行駛5?6天(冬季行駛10?15天)應檢查蓄電池放電程度一次。1000(B)3000(05000.2.發(fā)動機熄火后，應立即()點火開關。(A)切斷(B)不必切斷(C)保留lOmin3.硅整流發(fā)電機與鉛蓄電池的搭鐵極性必須一致，均為0搭鐵。(A)負極(B)正極(C)正負極都可以電容器應具有良好絕緣性官&其直流絕緣電阻應不低于0MQO20(B)50(0805.分電器總成包括()。'(A)高壓線圈，按線柱，斷電器高壓線圈，配電器，點火提前裝置(C)斷電器，配電器，點火提前裝置直流電動機旋向的判定測量是(X(A)右手定測(B)左手定測(0 安全定測功率較小的起動機上廣泛使用的離合器是()。(A)單向滾柱式摩擦片式(C)彈簧式8若直流串勵電動機的磁路己飽和，它的轉矩0o(A)與勵磁電流平方成正比(B)與勵磁電流成正比，(C)與勵磁電流無關9.起動機作空轉試驗的時間應不大于0o7.(A)5s(B)lmin(c)5minlO,起動機作全制動試驗的時間應不大于()o(A)5s(B)lmin(c)5minlL發(fā)動機功率大，壓縮比大，轉速高時應選用0。(A)熱型火花塞(B)中型火花塞(C)冷型火花塞12.斷電器觸點間隙過大會使點火吋間()。(A)提前(B)不變(C)推遲13.分火頭擊穿漏電，將會引起0o(A)全部火花塞無火(B)少數(shù)缸不工作(C)點火錯亂14.點火過早會使發(fā)動機()。(A)功率下降(B)功率提高(C)省油15.前照燈的遠光燈一般為()。(A)20~30w(B)3廣40w(C)45——60w16.牌照燈要求夜間好天氣認清牌照上號碼的距離為0.(A)10m(B)20m(C)30m17.空調系統(tǒng)中蒸發(fā)器的作用是0。(A)控制冷劑流量(B)其中的制冷劑吸收車廂中的熱量(c)將制冷劑攜帶的熱量散至大氣中。18.空調中冷凝器的作用是()?？刂浦吕鋭┝髁?B)其中的致冷劑吸收車廂中的熱量(0將致冷劑攜帶的熱量散至大氣中。汽車釆用電動汽油泵的主要原因是。(A)機械膜片式汽油泵工作不可靠克服機械膜片汽油泵供油系統(tǒng)的“氣阻”現(xiàn)象(C)電動汽油泵壽命長且工作可靠汽車釆用電子燃料噴射的目的是()。(A)降低汽車排污量(B)提高燃油的雰化質量(C)準確控制點火時間三、判斷題。(正確的打“，錯誤的打“X”每題1分，共20分)01.汽車上采用單線制時，必須是負搭鐵。()2.三相同步交流發(fā)電機的作用是將交流電變?yōu)榉€(wěn)恒電流。()3.發(fā)電機全部是負極搭鐵。()4.EQ1090型汽車釆用的起動繼電器只具有保護點火開關的作用。()5.起動發(fā)動機時，點火線圈附加電阻被從點火電路中隔除，以改善發(fā)動機起動性能。()6.發(fā)動機轉速加快時，點火提前角應增大。()7.發(fā)動機負荷減小時，點火提前角應減小。()8.點火過遲會使發(fā)動機過熱。()9.儀表穩(wěn)壓器使輸出電壓保持穩(wěn)定。()10.對四紅發(fā)動機的點火順序是或123.4o()11?多缸汽油發(fā)動機在怠速時工作較正常，髙速時斷火，排氣管排黑煙且有放炮聲，可能系某缸或多紅不點火。012-ISGB7258-97的要求，對四燈式的車輛前照燈，每燈的發(fā)光強度要求是lOOOOcd以上。()13.交流發(fā)電機用的硅二極管分正極管子和負極管子。()14?點火提前角調整裝置有離心提前，真空提前和車速提前。()15.火花塞裝在氣缸上，其功用點燃可燃混合氣。()16.火花塞是點火系次級電路的負載。()17.電容器由兩條錫箔和兩條石蠟紙帶卷制而成。()18.二極管具有單向導電性。()19.半導體三極管是由兩PN結構組成的三端半導體元件()20.新蓄電池初次充電一般不能超過5ho四、問答題。(每題5分，共20分)1-CA1091型汽車上的硅整流發(fā)電機有哪幾個接線柱？女9何接線的？2.點火過早、過退的危害有哪些？3.使用電動汽油泵應注意哪些事項？4.噴油器附加電阻的作用？中級汽車維修電工知識試卷(C)答案一、 填空題。(每空格2分，共40分)⑴不純不純密度過大臟污殘留電解液(2)過度消耗極板短路極板硫化(3)25%50%(4)三相同步交流發(fā)電機六只硅二極管整流器(5)轉子轉子磁場(6)勵磁繞組轉子轉動兩端電刷滑環(huán)二、 選擇題。(每題1分，共20分)(1)A(2)A(3)A(4)B(5)C(6)A(7)A(8)B(9)B(1 0)A(l1)C(12)C(13)A(14)A(15)C(16)B(17)B(18)0(19)C(20)A三、 判斷題。(每題1分，共20分)(1)V(2)X(3)X(4)V(5)(6)V(7)X(8)V(9)V(10)X(11)V(12)V(13)V(14)X(15)X(16)V(17)V(18)V(19)(20)V三、間答題。(每題5分，共20分)1?答：有五個接線柱：分別為“電樞“(A)“磁場“(兩個接線柱FI和F2)“搭鐵，(一)和中心點(N),其中“電樞”接線柱是接電流表“十”，“中心點“是從定子三相線組的末端引出的是接組合繼電器的N,兩磁場接線柱分別接點火開關與調節(jié)器中的“F”02?答：點火過早發(fā)動機功率減少，油耗增加，起動困難，怠速運轉不良髙速時出現(xiàn)突爆，化油器回火，曲軸反轉。點火過退，發(fā)動機動力隆低，容易過熱，不易發(fā)動，加速無力，排氣管放炮冒黑煙。答：(1)必須注意搭鐵極性，不能接錯：(2)為了充分發(fā)揮其優(yōu)勢，應安裝在遠離發(fā)動機，通風良好，便于維護且低于油箱的地方；(3)汽油必須高度清潔每行駛3000~5000%o應清洗沉淀杯一次;(4)定期檢查和打磨觸點，其間隙應調整在0.3?0.7mm之間：(5)保持油泵的密封，不得有漏氣漏油現(xiàn)象；(6)對晶體管電動汽油泵，因三極管是靠汽油冷卻的，因此，無油時不能長期通電試驗。4?答：在控制噴油器的電磁線圈電路中串聯(lián)一只附加電阻后，流過磁線圈的電流受限制而減少，從而可以提高噴油器電磁線圈的響應特性。(3)汽油必須高度清潔，每行駛3000?soOO%。應清洗沉淀杯一次；(4)定期檢査和打磨觸點，其間隙應調整在0.3~0.7mm之間：(5)保持油泵的密封，不得有漏氣漏油現(xiàn)象；(6)對晶體管電動汽油泵，因三極管是靠汽油冷卻的，因此，無油時不能長期通電試驗。5?答：在控制噴油器的電磁線圈電路中串聯(lián)一只附加電阻后，流過磁線圈的電流受限制而減少，從而可以提高噴油器電磁線圈的響應特性。試題9一、填空題：1、 晶體管調節(jié)器的檢查方法有就車檢查和用萬用表檢查兩種。2、 髙壓線的檢查測墨其導線的電阻值應不大于25kQ,阻值過大則應更換。3、 微機控制點火系統(tǒng)主要由電控單元(ECU)、執(zhí)行器(點火線圈、火花塞)和各種傳感器組成。4、 汽車示波器可顯示點火裝置的電源電壓序列波形，單紅波形，重疊波形，及千優(yōu)波形。5、 當可燃混合氣空燃比變稀時，氧傳感器的輸出電壓就變低。6、 當磁阻輪的凸齒接近電磁式傳感器線圈的中心線時，傳感器線圈周圍的磁場就變強。7、 輔助空氣閥冷態(tài)時全開，熱態(tài)時全閉。約有30S時間的調節(jié)功能。8、 發(fā)動機怠速過高主要原因是怠速時進氣量過多，或發(fā)動機控制信號錯誤。9、 只須對控制極施加一觸發(fā)脈沖，晶閘管便從截止變?yōu)閷ā?0、 汽車用十一管整體式交流發(fā)電機，機內共有11個二極管其中整流用6只硅二極管，另有3只為磁場二極管，其余二只為中性點二極管，用以提髙發(fā)電機輸出功率。11、 集成電路調節(jié)器可分為發(fā)電機電壓檢測法和蓄電池電壓檢測法，檢測是為了調節(jié)器電壓釆樣。12、當電流為定傳值時，霍爾電壓隨_磁場強度大小而變化，而與磁通的變化率無關，因而輸出的點火信號電壓不受一轉速影響。14、 汽車制動防抱死裝置(ABS)的基本功能就是可感知—制動輪毎一瞬間的運動狀態(tài)并相應調節(jié)制動器制動力矩的大小，避免岀現(xiàn)車輪的抱死現(xiàn)象，因而是一個閉環(huán)制動系統(tǒng)。15、 任何檢修安全氣囊系統(tǒng)的工作應在點火開關置于LOCK位置，從蓄電池負極接線柱拆下電纜后20秒或更長一些時間才能開始，否則，系統(tǒng)的備用電源有可能使氣囊張開。16、 EGR即廢氣再循環(huán)，其原理是使一部分廢氣流回進氣側是用以抑制發(fā)動機內Nox排放量切實有效的方法。17、 汽車電子控制系統(tǒng)的核心是ECU基本體系由輸出電路微處理器輸出電路和電源電路四部分組成。18、 電子控制汽油噴射系統(tǒng)(EFI)由空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。出出0.IV電動勢，其基準電壓約為0.4-0.5V。容值在容值在0.15—0.25uF之間。19、 作為自動變速控制的進入信號，目前應用最為廣泛的是油門信號與車速信號，分別由油門位置傳感器和轉速傳感器產(chǎn)生。20、 用電子調節(jié)器的激磁電路，采取變化磁場繞組被激勵時間的脈寬調制調節(jié)交流電壓。21、 所謂閉合角，即是點火線圈初級電路的導通時間。22、 自動空調系統(tǒng)用_執(zhí)行機構開閉氣流混合門來達到希望的車內溫度。23、 大多數(shù)計算機輸入傳感器產(chǎn)生的模擬電壓信號。24、 傳感器通常由敏感元件、轉換元件及測量電路組成它是把非電量轉為電量的裝置。25、 EFI發(fā)動機所要求的燃油噴射量，是根據(jù)ECU加給噴油器的導通吋間的長短來控制的。26、 裝用電控動力轉向系統(tǒng)的汽車車速提高時，為了增大汽車轉向的操縱力，ECU增大注入比例閥的電流。27、 反饋的意思是將涉及計算機命令起作用的數(shù)據(jù)，作為計算機的輸入返送回計算機。28、 電子控制懸架系統(tǒng)，是利用不斷改變減震器阻尼和離地高度的方法來改善行駛特性。29、 變化的磁場在導體中產(chǎn)生電動勢的現(xiàn)象，稱為電磁感應。30、 電容器作用是減小觸點火花，延長觸點使用壽命，其電31、 點火系統(tǒng)工作時，點火線圈的次級繞組中感應出15000—2000V的電動勢。32、 四缸發(fā)動機一般點火順序是1一2—4—3和1—3—4一2O33、 電子控制汽車噴射系統(tǒng)目前主要由L型和D型兩種。34、 汽車空調壓縮機離合器電磁線圈除受調速器開關，空調開關的控制外，還受蒸發(fā)器溫控開，管路壓力開關，以及怠速繼電器等控制。35、 按通某種車型發(fā)動機點火開關“0N”檔位，化油器怠整截止閥應開啟；切斷點火開關時，化油器怠速截止閥應關閉。36、 汽油機最佳空燃比應該是：基本噴油量與轉速成反比，與進氣量成正比。37、 空氣流量傳感器是由矩形流量板、緩沖板、電位器、復位扭簧以及油泵微動開關等組成。38、 突然加速時發(fā)動機出現(xiàn)較大的金屬敲擊聲,表明點火過早39、 磁脈沖發(fā)生器利用磁感應原理產(chǎn)生電壓信號。40、 當金屬葉片進入霍爾效應轉換器時，轉換器的電壓信號為12Vo41、 汽油機最佳空燃比應該是基本噴油量與轉速成反比例，與進氣量成正比例。42、混合氣過濃時，氧傳感器傳出約0.9V電動勢，過稀時約傳43、 連接進氣管絕對壓力傳感器的三根線是地線、信號線和一基準電壓線。44、 常見充氟檢漏法有肥皂泡法、鹵素燈法、電子檢漏儀器法三種。45、 發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本檢查，主要的是基本怠速、基本點火正肘和混合氣濃度的檢查與調整。46、 電控自動變速器的換檔是微機根據(jù)接收到的電信號后控制電磁閥動作來實現(xiàn)的。47、 正面碰撞力與汽車縱軸線的夾角必須在30。度以內才能脹開氣囊。48、 三極管中，發(fā)射極一基極電路的電流比發(fā)射極一集電極電路的電流小。49、 硅整流發(fā)電機轉子線圈的電阻值，可用萬用表測量，其正常阻值為2.5-6Q,測得的阻值小于正常值說明，有短路故障；大于正常值說明有接觸不良等故障。50、 將交流發(fā)電機定子線圈的三個接頭與整流元件組拆開，同時,將中性點引出端線頭脫焊分離，將萬用表置于RX1檔，兩支試筆分別觸及A、B、C、三相引出線端頭，萬用表指針不動為正常。若某兩相之間指針偏轉，說明該兩相間、短路，若一支試筆接定子繞組的引線，另一支試筆接定子鐵芯，如表針偏轉，說明該相有搭鐵故障；表針、不偏轉則說明正常，將兩支試筆分別接觸各引出線端頭，若電阻值為無窮大，說明線圈斷路二、選擇題：（請將正確答案的標號填入空格內，每題1分，共40分）1、 更換晶體管調節(jié)器時，要注意調節(jié)器的（C）應相符。A、最大功率B、最大工作電流C、標準電壓D、反向電阻2、 設置過載保護線路的焰斷額定電流應W該線路導線長期容許負荷電流的（B）倍。A、1.25B、0.8C、1.1D、1.33、 汽車維修用的萬用表其內電阻髙的主要目的是（C）0A、為了提髙測量精度B、為了增強測試功能C、為了防止測試時產(chǎn)生瞬時髙電壓D、為了節(jié)能4、 使用OTCVIS0N2示波器對氧傳感器進行測試時，使用髙阻抗電纜的原因是（C）OA、避免測試中產(chǎn)生瞬時髙電壓B、為了測試連線方便C、防止測試結果精度變差D、避免測試中電流過載5、 蓄電池與發(fā)電機兩者在汽車上的連接方法是（B）A、串聯(lián)連接B、并聯(lián)連接C、各自獨立D、以上都不對6、 技術狀況良好的起動蓄電池用高率放電計測量單格電壓時，應在（B）0A^0.5s內保持2.Iv基本不變B、5s內保持1.5v基本不變C、10s內保持1.8v基本不變D、15s內保持l.8v基本不變蓄電池電解液消耗過快原因之一是（A）A、充電電流過大B、充電電流過小C、充電電流不穩(wěn)D、無充電電流8、 在發(fā)動機正常工作時，用電設備所需要電能是由(A)提供。A、發(fā)動機B、蓄電池C、點火線圈D、底盤9、 在單相橋式整流電路中若一只整流二極管接反，則將使電路(D)°A.成為半波整流B、成為全波整流C、斷路D、引起短路10、9管交流發(fā)電機中，除6個整流用的二極管外，還有三個二極管用來(A)oA、供給磁場電流B、增加15%的功率C、穩(wěn)定輸出電流D、防止另外六只二極管被反向電壓擊穿11、 汽車上交流發(fā)電機配裝了調節(jié)器后，具有(B)的性能A、限制自身最大輸出電流B、限制自身最大輸出電壓C、同時限制最大輸出電流和最大輸出電壓D、控制激磁電流保持恒定不變12、 更換晶體管調節(jié)器時，要注意調節(jié)器的(C)應相符。A、最大功率B、最大工作電流C、標稱電壓D、反向電阻13、 汽車的制支國際市場抱死系統(tǒng)的基本由(B\壓力調節(jié)抽電子控制裝置三大部分組成。A、制動總泵B、輪速傳感器C、真容增壓器D、輪轂14、 啟動機空轉試驗的接通時間不得超過(D)。A^5SB、10SC^5minD、Imin15、 啟動機全制動試驗的持續(xù)時間不能超過(A)A、5sB、10sC.IminD、5min16、 分電器凸輪各個頂角尖對軸中心距離相關不允許大于(A)mmoA、0.03B、0.04C、0.05D、0.0617、 閉合角越大，點火系初級電流越大，點火電壓高，點火能量大。在討論該問題時，(C)說得對。A、甲說閉合角越大越好B、乙說閉合角越小越好C、丙說甲乙都不對D、丁說甲乙都對18、 發(fā)動機不易發(fā)動，發(fā)動后怠速不均，消聲器發(fā)出無節(jié)奏“噗、噗”聲，并冒黑煙，有時還伴有放炮聲，則可斷定是(B)A、混合氣過稀B、點火時間過遲C、點火時間過早D、點火正時19、 磁脈沖式點火系中信號發(fā)生器的信號轉子凸齒與傳感器線圈鐵芯之間的間隙值為(D)毫米。A、0.3~0.45B、0.6-0.9C、1?2D、0.2-0.420、點火系調試比較方便的辦法是釆用汽車(C)來測試。A、真空表B、萬能表C、示波器D、功率表21、 放松駐車制動器，制動警告燈亮，表明制動系統(tǒng)(A)。A、有故障B、有抱死現(xiàn)象C、制動拖滯D、制動不足22、 接通或斷開EFI系統(tǒng)總電源的繼電器稱為(B)。A、中央繼電器B、主繼電器C、防護繼電器D、電路斷開繼電器23、汽車制冷是利用蒸發(fā)吸熱制冷，即利用沸點很低的制冷劑在(A)的過程中要吸收周圍空氣熱量的原理。A、汽化B、冷凝C、吸熱D、放熱24、 制冷系統(tǒng)中干燥一貯液器上的觀察窗正常應為(B)狀態(tài)。A、有白色霧狀B、清沏.透明-偶爾有少許氣泡C、有大氣泡流動D、褐色氣體涌動25、 汽車空調是把車內空氣的溫度，濕度、(A)、清潔度都保持在滿足舒適要求的一定范圍內。A、流速B、冷量C、熱量D、干燥度26、 動態(tài)檢修汽車空調時，應將空調調溫檔調整到(D)擋位，再作檢查。A、自動B、最熱C、中冷D、最冷27、 制冷劑灌注過量，將使制冷系統(tǒng)工作時岀現(xiàn)(B)現(xiàn)象。A、過冷B、制冷度不夠C、壓縮機轉不動D、不制冷28、 當水溫度達到60°C,氣溫達到(D)P時，EFI電控系統(tǒng)停止溫度修正噴油量。A、2CTCB、40°CC.60A：D、80°C29、 (C)是制動防抱死系統(tǒng)的縮寫。A、ASRB、EFIC>ABSD、ATS30、安全氣囊最重要的標志是(A)A、可靠性B、安全張開的時間C、傷亡率D、緩沖程度31、 節(jié)氣門開度位置傳感器有兩種結構形式(B)式節(jié)氣門位置傳感器和觸點式節(jié)氣門位置傳感器。A、強非線性B、線性C、非線性D、葉性32、 對電控自動變速進行失速試驗，若D位置及R位置的轉速均低于規(guī)定值時，則表現(xiàn)(D)A、前離合器打滑B、2號單向離合器異常C、主油道油道油壓太低D、發(fā)動機輸出功率不足33、 當水溫為(C)以上時，電噴發(fā)動機冷起動噴嘴不再噴油。A、20PB、409C、509D、30幻34、 在20C時，對于低阻噴油器來說，其電阻應為(C),否則應予以更換。A、12~16QB、25~28QC、2~5QD、7?8Q35、 (D)可使汽車冷氣系統(tǒng)工作時發(fā)動機的最低速度略高于怠速。A、怠速控制器B、直流繼電器C、膨脹閥D、真空轉換閥36、 當發(fā)動機水溫高于(A)°C時，應停止EGR循環(huán)。A、100B、70C、60D、8037、 裝用電控動力轉向系統(tǒng)的汽車，在低速行駛時轉向(A)。A、輕便B、沉重C、不變D、取決于轉向器的形式38、 裝有電控懸架系統(tǒng)的汽車，在水平路面上高速行駛時(B)oA、車身會變髙，彈簧會變軟B、車身會變低，彈簧會變軟C、車身會變髙，彈簧會變硬D、車身會變低，彈簧會變硬39、 裝有電控懸架系統(tǒng)的汽車，在凹凸不平的路面上高速行駛時會自動提髙汽車的(B)°A.制動性能B、通過性能C、加速性能D、經(jīng)濟性能40、 低溫起動電子控制預熱系統(tǒng)在發(fā)動機起動后，溫控開關自動斷開的冷卻水溫度為高于(B)OA、10~15°CB、15~20PC、20~25CD、30-35幻41、 干擾信號可以沿各種線路侵入ECU中，主要有三個部分：輸入系統(tǒng)，輸岀系統(tǒng)及（B）A、電源B、ECU中的微處理器C、系統(tǒng)中各個執(zhí)行器D、各傳感器42、 汽車空調制冷系統(tǒng)中的制冷劑在蒸發(fā)器中（A），而在冷凝器中（A）A、吸熱、氣化B、吸熱C、放熱、冷凝D、散熱、干燥E、降壓、干燥F、降壓、放熱43、 汽車防管控制系統(tǒng)就是對（C）系統(tǒng)和（F）系統(tǒng)的統(tǒng)稱A、EFIB、EGRC、ABSD、SRSE、ECTF、ASR44、 開啟空調后發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器排水管口有水滴出，說明（C）（同76）A、發(fā)動機漏水B、R134a液體泄露C、制冷循環(huán)良好45、 空調系統(tǒng)低壓側出現(xiàn)真空度，髙壓側壓力過低，說明管路（C）A、有空氣B、制冷劑不足C、管路有堵塞46、 起動機不轉的原因為（ABC）A、起動機開關觸點燒蝕；B、起動機繼電器觸點燒蝕；C、電壓調節(jié)器觸點間隙調整不當47、 ESC制動系統(tǒng)前輪轉速傳感器輪齒分布在（B）圓周上。A、制動盤；B、制動盤轂C、變速器48、 蓄電池電解液消耗過快原因之一是（A）A、充電電流過大B、充電電流過小C、充電電流不穩(wěn)49、經(jīng)常燒毀燈泡和分電器觸點的故障原因是（A）A、調節(jié)器調節(jié)電壓過髙；B、發(fā)電機皮帶打滑；C、充電電流不穩(wěn)50、電流表指針僅在某?發(fā)電機轉速范圍內不穩(wěn)定，說明（A）（同63）A、電壓調節(jié)器氣隙調整不當；B、電壓調節(jié)器拉簧過軟；C、電壓調節(jié)器觸點調整不當51、 在測試系統(tǒng)中的輸入與輸出都不隨時間而變化的測試稱（B）測試。A、動態(tài)B、靜態(tài)C、平衡D、轉換52、 攜帶式用電設備的接地線應釆用截面積1.5mm的（A）。A、多股軟銅線B、單股銅線C、鋁線D、多股鋁線53、 除特殊指明外，不能使用（B）測試ECU及傳感器。A、髙阻抗數(shù)字式萬用表B、指針式萬用表C、汽車專用萬用表D、汽車專用儀表54、 0BD-H診斷座是有（A）孔的。A、16B、14C、12D、1055、 在閉合電路中，蓄電池內阻變大，則輸出的端電壓將（B）OA、升高B、降低C、不變D、升高或降低56、 以40V的電流對一負荷測試不合格的蓄電池重新充電，測量蓄電池接線柱間的電壓，3min后讀數(shù)為16V時，應（C）。A、繼續(xù)快速充電B、對蓄電池慢速充電C、更換蓄電池D、給蓄電池重新加電解液57、 起動機空轉的原因是(AB)A、電磁開關鐵芯行程太短；B、單向嚙合器打滑C、起動機內部短路58、 鉛酸蓄電池以20h放電率放電時，當放電終了時，其單格電池電壓應是(B)A、1.85VB、1.75VC、1.65VD、1.55V59、 硅整流器中每個二極管在一個周期內連續(xù)導通的時冋為(B)。A、 1/2TB、1/3TC、1/4TD、1/5T60、交流發(fā)電機電刷在其架內卡滯或磨損過大，將使發(fā)電機(A)A、不發(fā)電B、充電電流過大C、充電電流過小D、發(fā)岀響聲61、硅整流交流發(fā)電機中改變輸出電壓大小的元件是(C)A、硅二極管B、轉子C、調節(jié)器D、定子62、經(jīng)常燒毀燈泡和分電器觸點的故障原因是(A)A、調節(jié)器調節(jié)電壓過高B、 發(fā)電機皮帶打滑C、充電電流不穩(wěn)D、充電電流小64、 汽車啟動機運轉時造成大電流消耗的原因是(A)OA、蓄電池負極電纜的電壓降過大B、發(fā)動機壓縮比低C、電池需要充電D、起動機繞組斷路65、 啟動機開關接通時刻驅動小齒輪與止推墊圈之間的間隙為(C)A、2~3mmB、3~4mmC、4—5mmD、5~6mm66、晶閘管觸發(fā)導通后，其控制板的主電路(B)oA、仍有控制作用B、失去控制作用C、偶有控制作用D、開始有控制作用67、 將分電器上的電容器引線拆下后點火線圈中心線跳出髙火花，但接上引線反而跳不出火，這說明電容器（B）A、己燒毀B、己擊穿C、已斷路D、完好無損68、 發(fā)動機不易發(fā)動，發(fā)動后怠速不均，消聲器發(fā)出無節(jié)奏“噗、噗“聲，并冒黑煙，有時還伴有放炮聲，則可斷定是（B）混合氣過稀B、點火時間過遲C、點火時間過早D、點火正時69、用突然加速法檢查點火正時，（A）為點火正時準確。有輕微敲擊聲，瞬時聲響消失B、爆震聲很大，且不消失C、沒有爆震聲，轉速變化不大D、轉速不能提髙70、霍爾信號發(fā)生器中的霍爾元件屬于（B）元件。A、絕緣體B、半導體C、導體D、等離子體71、火花塞側電極和中心電極的距離一般為（B）A、0.5~0.7mmB、0.7~LOmmC、1.0~1.2mmD、1.2-1.5mm72＞引起起動機撞擊聲的原因是（AB）A、起動機固定螺釘松動；B、離合器殼體固定螺釘松動；C、離合器壓盤固定螺釘松動73、轎車空調的冷凝器是以（C）為冷卻介質的。A、水B、冷卻油C、空氣D、制冷劑74、如果膨脹閥感溫包內的制冷劑泄漏，膨脹閥的彈簧力會使閥孔（A）。&關死B、導通C、變大D、變小75、使用鹵素燈檢漏時，應將（D）靠近檢測部位。A、反應板B、燃燒筒C、火焰頭D、吸入管末端77、制冷劑R134與R12的熱力學性質比較接近，它們所使用的冷凍油(B)0A、互為通用B、不能通用C、可按1：1的比例溶合后即可互用D、R134冷凍油的可用于R12系統(tǒng)79、自動變速器換檔手柄置于(A)位置，才能起動發(fā)動機。A、P或NB、D或LC、R和LD、2或L80、汽車的制動防抱死(ABS)系統(tǒng)基本由(B)、壓力調節(jié)器、電子控制裝置(ECU)這三大部分組成。A、制動總泵(主缸)B、輪速傳感器C、真空增壓器D、輪轂81、汽車制動防抱死(ABS)系統(tǒng)是通過檢測(C)來感知車輪的運動狀態(tài)的。A、車速B、曲軸的轉速C、車輪轉動的角速度D、車輪溫度82、檢修安全氣囊系統(tǒng)的工作應在點火開關置于LOCK位置，拆下蓄電池負極接線柱電纜(D)秒或更長時間后才能開始。A、10B、15C、5D、2083、冷卻水和進氣溫度傳感器性能檢測內容是(C)。A、參放電壓和信號電壓B、信號電壓和電阻特性C、參放電壓信號電壓和電阻特性D、參放電壓和電阻特性85、電噴發(fā)動機系統(tǒng)的噴油量是由噴油閥的(B)控制的。A、噴嘴開度B、開啟時間C、噴油油壓D、噴油角度87、汽車上在使用三元催化劑的場合，(B)是不可缺少的。A、爆震傳感器B、氧傳感器C、水溫定時開關D、排氣溫度傳感器88、電控動力轉向系統(tǒng)的縮寫是(A)oA、EPSB、PPSC、EDSD、ABC90＞在帶有自診功能的豐田系列車型中用SST連接（C）兩端子插孔后，擰動點火開關至ON位置，可讀取故障碼。A、FP與+BB、TT與ElC、TE1與ElD、IG與E192、影響點火時間提前的因素有（ACE）A、發(fā)動機轉速B、發(fā)動機功率C、化油器節(jié)氣閥下真空度D、燃料的自燃性E、燃料抗爆性93、蓄電池充電時，正極板上的活性物質是（C）A、硫酸B、純鉛C、二氧化鉛D、硫酸鉛94、有一蓄電池的型號為6-QA?75,其中A的表示（A）A、干式荷電池B、薄型極板C、低溫起動性好D、起動型蓄電池96、某一3—Q—90型蓄電池，其20h放電率的放電電流為（D）A、3AB、4.5AC、6AD、90A98、發(fā)動機起動運轉無力，其主要原因在（A）A、蓄電池與起動機B、起動機與點火系C、蓄電池與供油系D、蓄電池與點火系統(tǒng)100、起動機磁極的數(shù)目一般是（B）A、2極B、4極C、8極D、12極101、 直流放大器通常是指放大變化緩慢的（C）放大器。A、電壓B、電子C、電流量D、功率102、 使用QFC?3型綜合測試儀撿測汽車時，應先檢測（A）OA、充電器B、冷卻系C、點火系D、起動系103解碼器開機后，顯示屏上“H”字符的提示含義是（A）OA、幫助功能B、髙度調整功能C、溫度調整功能D、修改功能104、汽車電器設備有著共同的特點，即直流低壓、(B)、并聯(lián)單線和負極搭鐵。A、均為12VB、兩個電源C、完全由發(fā)電機供電D、有點火系105、EFI系統(tǒng)的汽油泵一般裝在(A)中A、油箱B、車架C、發(fā)動機106、電解液密度過大會造成(C)A、加速電解液的消耗與變質B、蓄電池容量降低C、電解液的電阻降低，電化學反應緩和D、蓄電池容量升髙108、硅整流發(fā)電機每相繞組中產(chǎn)生的電動勢有效值公式是(A)。A、E=Cn(DB>E=CN?C、E=CIOD、E=CLO>109、在8管交流發(fā)電機中，另外二只二極管是為了(A)。A、增加發(fā)電機約10%~15%的輸出功率B、專門提供少激磁電流C、防止任何兩個整流二極管損壞后，發(fā)電機出現(xiàn)不充電D、提供中性點電壓，以控制充電指示燈110、硅整流發(fā)電機充電系嚴禁釆用(A)法試驗診斷故障A、刮火B(yǎng)、全勵磁C、拆線D、測試111、不會引起電壓調節(jié)器失靈的原因是(D)oA、過度充電狀態(tài)B、燈泡提前燒壞C、蓄電池冒氣過多D、定予繞組短路112、在分立式晶體管調節(jié)器中，若大功率三極管(B),將會使發(fā)電機電壓失控升高。A、斷路B、短路C、無基極電壓D、以上各項均正確11&啟動機起動運轉無力，其主要原因在(A)A、蓄電池與起動機B、起動機與點火系C、蓄電池與供油系D、蓄電池與點火系統(tǒng)114、啟動汽車時，使用啟動機每次不得超過(C)6A、10sB、8sC、5sD、3s115、用低壓線刮碰裝在分電器上的電容器引線，應(B)A、跳出髙壓火B(yǎng)、有低壓火花C、無火花出現(xiàn)D、問歇火花116、在八缸以上的發(fā)動機中，為了增加觸點閉合時間，可釆用(D)的分電器。A.單觸點B.無觸點C.多觸點D.雙觸點117、用突然加速法檢查點火正時，(A)為點火正時準確。A、有輕微敲擊聲，瞬時聲響消失B、爆震聲很大，且不消失C、沒有爆震聲，轉速變化不大D、轉速不能提髙118、點火系次級電壓隨轉速升髙而(B)的現(xiàn)象，是發(fā)電機高速時容易斷火原因。A、升髙B、降低C、不變D、失效119、喇叭發(fā)聲微弱，其主要故障原因是(C)OA、喇叭繼電器故障B、喇叭繼電器的電路短路C、喇叭按鈕故障D、喇叭按鈕的電路短路120、目前汽車上所釆用的制冷方式是(C)o4、空氣壓縮式B、吸收式C、蒸氣壓縮式D、蒸氣噴射式121、汽車空調制冷系統(tǒng)中的貯液一干燥瓶的主要作用是：(A)oA、貯存適量制冷劑及干燥去除極微量的潮氣B、吸熱蒸發(fā)氣化制冷劑C、讓制冷劑放熱、冷凝D、讓制冷劑充分沉淀122、膨脹閥毛細管沒有與管中貼合，將會使空調系統(tǒng)(C)oA、不制冷B、低壓管過熱C、低壓管過冷D、制冷過大12&使用鹵素燈檢漏時，火焰頭高岀反應板約（C）為好A、5mmB、7mmC、9mmD、10mm124>空調系統(tǒng)低壓側岀現(xiàn)真空度，髙壓側壓力過低，說明管路（C）OA、有空氣B、制冷劑不足C、管路有堵塞D、制冷劑過多125、EFI系統(tǒng)是由空氣系統(tǒng)，控制系統(tǒng)及（C）三個子系統(tǒng)組成的。A、點火系統(tǒng)B、廢氣再循環(huán)系C、燃料系統(tǒng)D、怠速系統(tǒng)126、 對電控自動變速進行失速試驗，若D位置及R位置的轉速均低于規(guī)定值，則表示為（D）。A、前離合器打滑B、2號單向離合器異常C、主油道油壓太低D、發(fā)動機輸出功率不足127、 對于皇冠3.0（豐田車系）轎車而言，當車速低于（A）以后，ABS系統(tǒng)不進行制動壓力調節(jié)，車輪將會被抱死。A、8km/hB、5km/hC、20km/hD、15km/h128、D型電控發(fā)動機對空氣的計量是（B）O直接計量B、間接計量C、混合計量D、不計量129、微機的主機與外部設備之間是（C）電路。A、輸入B、輸出C、接口D、控制130、將分電器上的電容器引線拆下后點火線圈中心跳岀高火花，但接上引線反而跳不出火，這說明電容器（B）A已燒毀B已擊穿C已斷路132、檢查EFI系統(tǒng)中的高阻值型噴油器電磁線圈.其電阻應為(A)oA、12-16歐B、30-35歐C.0.5兆歐D、2?5歐134、ESC制動系統(tǒng)前輪轉速傳感器輪齒分布在(B)圓周上。A、制動盤B、制動盤轂C、變速器D、離合器135、EGR系統(tǒng)是將部分廢氣引到氣缸內，從而可降低(D)的排放量。A、COB、HCC、C02D、NO137、(B)電控動力轉向系統(tǒng)有助于四輪轉向的實現(xiàn)，并能促進懸架系統(tǒng)的發(fā)展。A、電控液壓式B、電控電動式C、液壓反力式D、流量控制式139、二次空氣噴射是把新鮮空氣再次噴到(D),從而減少CO,HC的排放量。A、進氣道內B、進氣門背后C、排氣門前D、排氣門后排氣道內140、豐田車消除故障代碼的方法是拆出保險絲(A)后，再裝回。A、15SB、5SC、8SD、2S三、判斷題(X)1、 汽車專用萬用表與普通數(shù)字式萬用表的區(qū)別主要是測量精度高。(X)2、 解碼器只有讀取和清除電控發(fā)動機故障碼的功能。(X)3、 充電時，充電指示燈亮；不充電時，充電指示燈熄滅。(X)4、 不允許用兆歐表檢查硅整流發(fā)電機故障，否則將造成電樞線圈燒毀。0)5、 啟動機換向器的作用是使直流電動機維持定向旋轉。(J)6、 分電器電容器引線脫落易造成分電器中斷電器觸點燒価(J)7、 點火過遲易使發(fā)動機水溫過髙。（V）8、 電子點火器作為點火系的控制單元時，一般具有脈沖整形，導通角控制及信號放大等功能。（X）9、 接通或斷開汽油噴射系統(tǒng)總電源的繼電器稱為電路斷開繼電器?？刂迫加捅媒油ǖ睦^電器稱為主繼電器。（X）10、 空調管路抽真空的目的是讓氟里昂氣體多灌一些。（V）11、 熱線式空氣流量計的檢測電路由進氣溫度測定部分、發(fā)熱部分及控制回路組成。（X）12、 只要點火開關接通，EFI系統(tǒng)汽油泵一定在泵油。（J）13、 換檔電磁閥用于調節(jié)變速器的管道壓力。（V）14、 裝有ABS系統(tǒng)的汽車，在制動后期，會有車輪被抱死，地面留有拖印的現(xiàn)象（X）15、 制動過程中當車輪出現(xiàn)抱死，在地面產(chǎn)生拖印時，即能產(chǎn)生最大制動力。（X）16、 氣囊系統(tǒng)警告燈在發(fā)動機起動后應閃光7~9次，然后熄滅。17、 電控空氣懸架系統(tǒng)中空氣彈簧中的空氣必須放出，而且空氣彈簧閥必須旋轉到第一個位置。（J）18、 在廢氣再循環(huán)控制中，由于發(fā)動機冷態(tài)時燃燒不穩(wěn)定，因此冷卻水溫度越低，相應的廢氣循環(huán)量越少，即EGR率越小。(X)19、 霍爾效應開關是用恒流源產(chǎn)生信號的。(J)20、模擬電壓信號是連續(xù)變化的。(V)21、 凌志400轎車(LEXUS)在正常情況下點火開頭轉到“ACC”或“0N”位置時，SRS警告燈應點亮6秒后熄滅。(V)22、 有的充電燈繼電器或控制電路的控制電壓不是取自發(fā)電機中性點而是從定子繞組的一相火線引出其值與N點電壓一樣、效果也一樣均為交流發(fā)電機輸出電壓的一半。(V)23、 磁感應式點火信號發(fā)生器中信號輪子凸齒與傳感線圈鐵芯之間的間隙正常值為0.2—0.4mm(V)24、 釆用閉環(huán)控制方式的EFI系統(tǒng)發(fā)動機，由于裝有氧傳感器及三元催化器、必須使用無鉛汽油否則將因鉛“中毒”而失效。(X)25、 EFI系統(tǒng)中噴油器的驅動電路有兩種，電流驅動電路和電阻驅動電路。(X)(X)(V)(V)26、 由于通過霍爾元件的磁場強度隨溫度而變化，因此霍爾集成塊內部設有溫度補償電路彌補溫度變化對磁場強度大小的影響。(V)27、 當起動復合繼電器保護繼電器的觸點燒結時，繼電器的自動保護功能將會消失(但還有啟動控制功能)(X)28、 空調制冷壓縮機中的電磁離合器的作用是根據(jù)需要控制發(fā)動機和壓縮機之間的動力傳遞，又只受空調電路中的溫度控制器的控制。(X)29、 當發(fā)動機水溫低于35C時，應進行EGR環(huán)，以控制發(fā)動機和壓縮機溫度低、燃燒條件差而造成廢氣超標，使廢氣排放達標。(V)30,接通冷氣開關前，應先將鼓風機開關接通(X)31、 熔斷器在照明線路上只是作短路保護裝置。(V)32、 發(fā)動機運轉時，嚴禁將蓄電池回路突然斷開，以免損壞晶體管設備。(J)33、 當充電電流過大時，會使蓄電池電解液過快消耗。(V)34、 蓄電池和連接線路良好，短接電磁開關上兩個主要接線柱，若起動機轉動良好，則說明起動機不轉的故障在起動繼電器或電磁開關。35、 啟動機有“噠噠“聲響，但不能發(fā)動的原因一定是電磁開關中吸拉線圈已燒斷。(X)36、 打開點火開關，搖轉曲軸，電流表指針指示3?5A,并作間歇擺回“0”位，而發(fā)動機不能發(fā)動，說明故障在低壓電路。(X)37、 晶體管點火裝置不需校正點火時間。(V)38、 大多數(shù)EFI系統(tǒng)中基準點火正時是不可調的。(V)39、 汽車空調系統(tǒng)中的制冷劑在蒸發(fā)器中較低壓力條件下吸熱蒸發(fā)為氣態(tài)。(J)40、電控系統(tǒng)的元器件(傳感器，執(zhí)行器，ECU和繼旦器等)的技術狀況，都可