廣東海洋大學航海學院畢業(yè)實習報告完美版

第47-頁共47頁GDOU-B-11-112廣東海洋大學學生實習報告書（學生用表）GDOU-B-11-112實習名稱畢業(yè)實習課程名稱船舶柴油機課程號學院(系)航海學院專業(yè)輪機工程班級輪機1034班學生姓名馮國慶學號200310421402實習地點海南海峽航運公司椰香公主輪實習日期2007年5月11日至30日今年，按照學校和學院安排與2007年5月11日至30日參加畢業(yè)實習，我被分配到海南海峽航運公司的椰香公主輪上實習。在實習過程中將自己的收獲和體會、收集的資料、測試及拆裝的數(shù)據(jù)記錄、維修中繪制的草圖等等隨時記在實習日志中，每完成一個實習項目，都將其目的、使用什么儀器設(shè)備、測量或調(diào)整方法和操作要點，先用示意圖或原理圖表示，然后用文字記錄，最后系統(tǒng)整理成此報告：一、實習目的輪機管理專業(yè)的培養(yǎng)目標．是從事船舶輪機運行管理工作，并且符合國際船員標準的高級工程技術(shù)人才。為此，輪機管理專業(yè)的學生在校期間不僅要進行機械學、電工學和自動控制等學科的理論知識學習，具有在本專業(yè)范圍內(nèi)用英語進行讀、聽、說和撰寫專業(yè)函電的能力，而且要經(jīng)過規(guī)定的實踐教學環(huán)節(jié)．學習實際知識和技能。畢業(yè)實習就是根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標、貫徹理論聯(lián)系實際的原則而制定的一個重要教學環(huán)節(jié)。畢業(yè)實習是我們了解社會、向勞動群眾學習的一個好機會，通過完成實習的各個環(huán)節(jié)和參加船舶各種活動，增強我們的集體觀念、勞動觀念和組織紀律性，提高政治思想覺悟。通過實習，進一步復習鞏固、運用和深化所學的知識，學習和掌握船舶動力裝置的管理、使用、保養(yǎng)和維修和生產(chǎn)實際知識及操作技能，熟悉船舶的修理檢驗、防污染、船舶節(jié)能等的有關(guān)規(guī)約和措施．了解船舶生產(chǎn)組織情況，牢記崗位職責，在實踐過程中提高分析問題及解決問題的能力。通過實習．學習我國海員的優(yōu)秀品質(zhì)，熱愛祖國、獻身航運，培養(yǎng)艱苦奮斗的工作作風和堅定果斷、沉著鎮(zhèn)靜、機智頑強的意志品格，培養(yǎng)適應(yīng)海上工作與生活的能力，依靠群眾、團結(jié)協(xié)作、遵紀守法，使學生逐漸成長為既有輪機管理科學知識和技能，又有高度社會責任感，具備良好海員素質(zhì)的航運人才。二、實習概況椰香公主輪是海南海峽航運股份有限公司中最先進，最大的船舶，它是在上個世紀90年代從日本進口的客滾船。其排水量是9632T，正常航速為17節(jié)，總長142.3米，寬為32.4米，載車重量為4816T分上下兩層車庫，其上層裝載小型汽車，額定載客有680人。船舶主機為日本IHI生產(chǎn)的8PO2-6型。本輪設(shè)雙機雙漿。本輪還裝設(shè)有黑匣子，雷達和撤離裝置等設(shè)備，駕駛臺裝有一臺監(jiān)視電視，在整條船上的各層甲板上都照明設(shè)備和應(yīng)急照明設(shè)備，一旦船舶遇到危險或船上有突發(fā)事件船上的600多名旅客和船員可在30分鐘全部撤離到救生設(shè)備上，為了保證旅客以及船員的安全船上配備的救生設(shè)備是船舶所能容納人數(shù)的兩倍。三、實習內(nèi)容1船舶柴油機1.1示功器的使用：（1）示功器的拆裝及活塞彈簧的選用、更換；（2）關(guān)于如何測量爆發(fā)壓力，在實驗中，首先要打開示功旋塞放氣，讓示功閥內(nèi)殘余氣體沖出，然后安裝爆壓表在示功閥處，打開示功閥，測量該缸的爆炸壓力，讀出指示值并記錄。通過爆發(fā)壓力的測量了解各缸的燃燒情況。（3）測量壓縮壓力主要是在冷車狀態(tài)下測量，用壓力表測量各缸的壓縮空氣的壓縮壓力。1.2．噴油器拆檢：（1）噴油器的拆卸：（1）將噴油器裝上抬虎鉗，旋下護帽15；（2）松開鎖緊螺母17然后用螺絲刀旋出調(diào)壓螺釘16，取出調(diào)壓彈簧19和頂桿2；（3）將噴油器倒著夾在臺虎鉗上，松開緊固帽3；（4）取出針閥和針閥體。至此整個拆裝完畢；（2）噴油器的裝復（1）將拆下的噴油器零件放在柴油或者煤油中清洗干凈；（2）將針閥放入針閥體中，用螺帽上緊安裝到噴油器體上；（3）將頂桿放入噴油器體中，裝上彈簧，并上緊調(diào)壓螺釘；（3）噴油器啟閥壓力的調(diào)定及霧化試驗：（1）將噴油器裝到噴油器實驗臺上；（2）一手掀動實驗臺手柄，一手用螺絲刀旋轉(zhuǎn)調(diào)壓螺釘，觀察壓力表的數(shù)值，如果壓力未能達到規(guī)定的要求，通過往上或往下旋轉(zhuǎn)調(diào)壓螺釘，從而實現(xiàn)供油壓力的調(diào)節(jié)；（3）霧化情況的檢查：用一張白紙鋪在離噴油嘴100-200毫米處，試驗后通過檢查白紙上的油跡來判斷霧化程度。對多孔式噴嘴，油跡與孔數(shù)相符合，各噴孔對應(yīng)的油跡形狀應(yīng)均勻。（4）滴油試驗：經(jīng)手動噴油后，檢查噴油嘴上有無油滴，正常情況下不應(yīng)該有油滴存在。這時通常為噴油嘴密封磨損，密封性變壞的緣故。它將導致霧化不良、柴油機冒黑煙、油嘴積碳等現(xiàn)象。檢查噴嘴噴射壓力

1、將噴嘴裝到噴嘴檢測器上。

2、慢慢移動檢測器手吧，測出噴嘴染有開始噴出時的壓力。

3、假如測量值不在工程標準的范圍內(nèi)，應(yīng)拆下噴嘴，更換調(diào)整墊圈①，直至得到正確的噴射壓力為止。

4、如噴霧狀況不好，應(yīng)更換噴嘴件。

①調(diào)整墊圈

小心：

證實噴霧方向上沒有人之后，才可進行噴嘴壓力和狀況檢查。如噴霧直接與人體接觸，會損壞細胞并可能引起血液中毒。噴油定量的調(diào)整是一項很重要的工作，如果噴油定量不對，個別缸就會在超負荷下工作，機器震動加大，曲軸受力不均，就有可能因承受過大的應(yīng)力而損壞。1.3.主機各缸功率的平衡與調(diào)整：（1）按單缸排氣溫度、爆發(fā)壓力檢查各缸功率的平衡；（2）各缸功率平衡結(jié)果分析及調(diào)整方案；各缸噴油量是否均勻的檢查方法A、在油泵實驗臺或自制的手搖油泵實驗臺上進行實驗，用量油杯將各缸所噴的油裝起來比較各缸噴油量的多少。B、在各缸出油閥座上裝上一節(jié)透明的玻璃管，用啟動馬達或用壓縮空氣啟動柴油機一定時間后觀察玻璃管中的柴油量，比較各缸噴油量的多少。C、在條件允許的情況下用爆發(fā)壓力表測量各缸的爆發(fā)壓力，若某缸爆發(fā)壓力過大，則說明該缸噴油量過多。D、用熱電偶溫度表檢查柴油機各缸排溫，一般溫度高的說明該缸噴油量大。E、將、柴油機開到額定轉(zhuǎn)速后，固定油門手柄，記下此時柴油機的轉(zhuǎn)速。然后分別將各缸停止噴油，并測定各缸停止噴油的轉(zhuǎn)速。若某缸噴油過多，則在停止該缸噴油時柴油機轉(zhuǎn)速下降會多一些。若各缸轉(zhuǎn)速下降相等則各缸噴油量均勻度符合要求。1.4.噴油泵檢查與調(diào)整：（1）噴油泵零位調(diào)節(jié)與檢查；本實習船舶主機的“零”位檢查與調(diào)整為回油孔式的其零位檢查與調(diào)節(jié)方法如下：當燃油放在停車位置時，只要各缸噴油齒條都在刻度“0”位，就能保證實現(xiàn)可靠的停車。當發(fā)現(xiàn)燃油手柄在停車位而齒條未處于“0”位時，應(yīng)該調(diào)整齒條與油量調(diào)節(jié)連接處的調(diào)節(jié)螺釘，使處于“0”刻度。（2）出油閥拆檢研磨與彈簧更換；1.5.主機內(nèi)部潤滑與冷卻系統(tǒng)：（1）畫出主機內(nèi)部潤滑系統(tǒng)原理圖；1.6.進排氣系統(tǒng)：（1）增壓器運行中清洗；壓氣機側(cè)的清洗：一般每運行25--75h水洗一次。水洗主要運用水滴的撞擊作用，一般用淡水進行。水洗應(yīng)該盡可能在高負荷的時候進行，以增強水滴的撞擊作用。水洗時在規(guī)定大小的容器內(nèi)加滿水，蓋好蓋子，壓下出口閥，水在增壓空氣的壓力下在6—10s內(nèi)全部噴入壓氣機，以保證清洗效果。過量水會引起壓氣機造成事故。清洗效果可以從增壓壓力及柴油機排氣溫度的變化來分辨。如還須清洗，則必須間隔10min才能進行。噴水清洗后柴油機至少還得有負荷運行10min，以便水分干燥。渦輪側(cè)的清洗：每運行150—1000h水洗一次，具體按照柴油機實際使用時渦輪的積碳情況而定。建議在多數(shù)情況下每隔6天清洗一次，以均勻除去積碳。為避免水滴蒸發(fā)過快，減小水滴撞擊作用，水洗應(yīng)該在部分負荷時進行。淡水以0.25MPa的壓力以設(shè)計的流量通過孔噴入。如果放水孔水變清，則說明清洗完畢。讓柴油機繼續(xù)在部分負荷下運行5分鐘，使之有個干燥的時間。在提高轉(zhuǎn)速時細心傾聽渦輪增壓器的聲音，如果振動增大了，應(yīng)該重新清洗。有的的廢氣渦輪增壓器渦輪側(cè)用噴入果殼顆粒的干洗法進行。其優(yōu)點是清洗工作可在柴油機常用工況下進行，船速不必降低。（2）掃氣箱單向閥清洗與更換；1.7.濾清器清洗：（1）滑油濾清器清洗、更換；信海12輪主機上所配濾清器型號SBL40ⅡⅠ，過濾精度為363目/時，工作壓力0.8MPa,流量8m3/h。為自動反沖洗濾器。.機油濾清器可分為離心式機油濾清器、紙質(zhì)機油濾芯和金屬帶縫隙式濾清器等三種。機油濾清器的失效會使機油得不到有效凈化,使機油中的雜質(zhì)或金屬顆粒直接進入機油泵,導致機油泵及其各個機油潤滑表面的磨損,從而增加磨擦阻力,直至損壞柴油機使用工作壽命。1、離心式機油濾清器維護保養(yǎng)要點保養(yǎng)離心式細濾器特別要注意拆洗后的安裝:不應(yīng)有阻卡現(xiàn)象,檢查方法是:當把轉(zhuǎn)子裝復后,用手用力轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子,放手后轉(zhuǎn)子能轉(zhuǎn)2至3圈后停止,即為合格,還可以把細濾器裝在車上,啟動發(fā)動機在額定的轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)幾分鐘,當油溫達到70℃后熄火,這時外殼側(cè)聽轉(zhuǎn)子仍在繼續(xù)轉(zhuǎn)動,可達到15分鐘以上,即為安全合格,如果達不到上述指標,說明安裝不合格,應(yīng)重新裝配。2、紙質(zhì)機油濾芯。濾清器前后的機油壓力差超過1公斤+平方厘米時,說明濾芯已經(jīng)被堵死,機油不能過濾即進入油道,加大磨損。所以,每工作50小時,就要保養(yǎng),在150--200小時內(nèi)要更換濾芯,否則將不能達到濾清作用。3、金屬帶縫隙式濾清器,此類機油濾器應(yīng)保證50,60工作時清洗一次,洗時必須保證不要損壞金屬網(wǎng)帶,也不得用棉紗等物擦洗,以防阻卡封死網(wǎng)孔。目前國產(chǎn)柴油機都使用結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量輕、濾清效果好以及成本低的紙制濾芯柴油濾清器,柴油濾清器的失效會使柴油不通過濾芯,短路走、導致柴油機尤其是燃油系的三大精密偶件急劇磨損,造成供油不充分,從而影響柴油機的工作能力和壽命。更換發(fā)動機潤滑油濾芯

1、用濾清器扳手卸下濾芯。

2、給新濾清器的橡膠墊片涂上潤滑油。

3、用手擰入新濾芯。

說明：擰得過緊會使橡膠墊片變形。更換濾芯后，潤滑油通常會減少一點，檢查油位，加入新油至規(guī)定油位。（2）燃油濾清器清洗、更換；1、關(guān)閉燃油濾清器旋塞。

2、松開固定箍，卸下濾杯，用煤油洗其內(nèi)側(cè)。

3、取出濾芯，浸入煤油中清洗。

4、清潔后，重裝燃油過濾器，注意防止粘上灰塵和臟物。

5、進行燃油系統(tǒng)放氣。

如燃油內(nèi)有灰塵和臟物，燃油噴射泵和噴嘴會迅速磨損。為了防止此種情況，一定要定期清潔燃油濾器環(huán)。定期清洗和更換濾芯不同內(nèi)燃機，由于濾芯材料和構(gòu)造不同，規(guī)定的清洗和更換周期各異，必須參照內(nèi)燃機工作條件和燃油質(zhì)量等選定。清洗時應(yīng)防止臟油進入內(nèi)腔，最好用“凈氣反吹”法沖洗。細濾器因積污而阻力增大后，應(yīng)立即更換濾芯和與之相配的密封圈。柴油機細濾器各濾芯應(yīng)相互平行且端部貼緊蓋板，濾芯支承桿不得不與頂蓋相碰以防壓不緊濾芯而柴油“短油’)。燃油濾清器的維護保養(yǎng)燃油濾清器的功用是清除燃油中的雜質(zhì)和水分，以減輕供油裝置精密零件的磨損和銹蝕。清除燃油雜質(zhì)的方法通常有沉淀、過濾、吸收及慣性分離等，燃油濾清器以過濾法為主。其常見故障是，濾芯堵塞或油路有氣而供油不足;濾芯損壞或安裝不當而供油不潔。1.8.冷卻水質(zhì)量檢查與處理：（1）水質(zhì)檢查方法及操作；1.9.定時測量：（1）氣閥間隙檢查、測量、調(diào)整與校核；氣閥承受很高的機械負荷和熱負荷，從而產(chǎn)生腐蝕、磨損、斷裂、閥面變形等。通常通過吊缸來檢查氣閥的工作情況，對于帶閥的則可以直接取下。取下后主要檢查閥盤錐角，閥盤的腐蝕情況以及用千分尺檢查閥盤和閥桿的磨損情況。閥盤腐蝕可通過焊補來修復，閥盤變形需修正，桿過度磨損的可以換新處理或者是電鍍修復，然后進行閥盤研磨以保證密封。氣閥研磨后須進行氣密性檢查：方法一：在氣閥的密封面上沿徑向均勻地畫幾道鉛筆線痕，將氣閥放在氣閥座上，輕輕拍幾次。如果鉛筆線痕均在環(huán)帶部分中斷，則表示密封良好。另外也可以在氣閥密封面上涂一層紅鉛油，并且整齊、均勻，則表示密封良好。方法二：將氣閥及氣閥彈簧裝復，然后在進氣道和排氣道注入煤油，3—5分鐘檢查無滲漏，則表示密封良好。氣閥裝復后氣閥間隙的調(diào)整：慢慢盤車使第一缸位于壓縮沖程的上死點附近（判斷方法：一人盤車，一人用手捻動挺桿，當盤車至進排氣閥的挺桿都能捻動即表示到達要求；還可以在機體合適位置裝上千分表，觀察千分表數(shù)值變化，當數(shù)值達到最大，說明該氣閥達到要求）；松開鎖緊螺母，一手用螺絲刀轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，一手用規(guī)定的厚薄規(guī)插入氣閥與搖臂之間，來回移動至感到有阻力而又能拉動為止，然后旋緊螺母。照此方法，逐個將所有的氣閥間隙調(diào)好。（2）噴油定時測量和調(diào)整；供油定時的檢查拆開各缸出油閥后面的高壓油管，油門置與最大位置，慢慢盤車，當出油閥油面開始波動時，停止盤車，此時飛輪上的刻度就是該缸的供油提前角。拆下出油閥彈簧，油門放于最大位置，慢慢盤車，油泵進油時會有柴油冒出，當剛不冒油時停止盤車，此時飛輪刻度即表示該缸開始供油的角度。眼睛直接觀察油泵出油閥座的出油脈動來檢查供油提前角。1）組合體式噴油泵的調(diào)整盤車，使第一缸活塞位于壓縮沖程的上止點；反向轉(zhuǎn)動飛輪，將機體上的指針對準飛輪上規(guī)定的供油提前角刻度；松開聯(lián)軸器上連接盤的兩個緊固螺母；用手緩慢地轉(zhuǎn)動油泵到凸輪軸，同時觀察出油閥緊座的出油口，當看到出油口的油面波動瞬間，即穩(wěn)住凸輪軸，然后上緊緊固螺母。為可靠起見，應(yīng)重盤車進行檢查。（3）進、排氣定時測量、調(diào)整與校核；成績指導教師日期2007-6-5GDOU-B-11-112廣東海洋大學學生實習報告書（學生用表）GDOU-B-11-112實習名稱畢業(yè)實習課程名稱船舶輔機課程號學院(系)航海學院專業(yè)輪機工程班級輪機1034班學生姓名馮國慶學號200310421402實習地點海南海峽航運公司椰香公主輪實習日期2007年5月11日至30日2船舶輔機2.1分油機分油機的操作管理：1啟動前的準備（1）檢查齒輪箱中的潤滑油量和油質(zhì)；在冷機狀態(tài)下，通過觀察孔，檢查滑油的油位應(yīng)處于1/2-1/3的位置，如果不足應(yīng)該添加。（2）檢查制動器手柄是否松開；（3）檢查止動桿是否擰出，并擰緊鎖緊螺母；（4）檢查控制閥是否處于“2—空位”的位置；（4）檢查日用油箱的進口閥是否打開；輸送泵的進出口閥是否打開；檢查高置水箱水量是否足夠并打開通往分油機的相關(guān)閥門；（5）檢查燃油加熱器的蒸汽進出口閥是否打開，溫度是否達到分油機推薦分離溫度；（6）檢查電源及電流表；2運行操作（1）接通電源，啟動分油機，分油機要能良好的投入工作，應(yīng)使其在投入工作前達到額定或者穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。（2）在啟動分油機同時，把控制閥由“2—空位”轉(zhuǎn)到“3—密封”位置，工作水即進入分離筒底配水盤。當排渣口關(guān)閉的時候，指示管中有水流出后立刻把控制手柄轉(zhuǎn)至“4—補償”位。（3）打開分油機頂部的引水閥，引人水封水，待分油機的出水觀察孔有水流出后立即關(guān)閉；至此分油機“水封”結(jié)束。（4）調(diào)整分油機頂部的引水閥，控制分油機的分離量，然后緩慢打開油箱出口閥，此后分油機進入分油狀態(tài)。3運行管理（1）最佳分離量的確定：燃油50%滑油30%，或者按照說明書調(diào)整。（2）最佳分離油溫度的確定：油料一般預熱到40—50°C（不超過70°C、重油為98°C），然后再根據(jù)油料的品質(zhì)加熱到分離所須的溫度。（3）比重環(huán)的選擇：分油機出水口的出水環(huán)又稱為比重環(huán)。其內(nèi)徑因油料的品質(zhì)不同而選擇相應(yīng)的尺寸（根據(jù)說明書公式計算）。一般密度越大選擇比重環(huán)內(nèi)徑越小，油水分界面向內(nèi)移動。4排渣操作關(guān)閉進油閥或者關(guān)閉待分離污油柜的出口閥，停止進油；開啟分油機頂部的引水閥，將熱水引入分離筒趕走剩油待出水觀察口一出水即關(guān)閉引水閥；將控制閥由“4—補償”轉(zhuǎn)到“1—開啟”位，工作水進入配水盤，將排渣口打開，進行排渣。排渣結(jié)束后，如果要繼續(xù)分油作業(yè)，只需把控制閥由“1”轉(zhuǎn)至“2”進而轉(zhuǎn)至“3”則排渣口關(guān)閉，分油機繼續(xù)進行分油操作。5停機操作切斷油料供應(yīng)，并進行排渣操作，如果分離黏度較高的重油，應(yīng)該先用輕油沖洗管路，然后開引水閥，趕走剩油，再進行排渣；將配水控制閥轉(zhuǎn)至“空位”，切斷工作水；關(guān)閉電源，即告停機2.2液壓舵機操作要點1啟動前的準備從油位觀察孔檢查油箱中的油量，不足可以通過高置油箱來補充；檢查主油路截止閥是否打開，檢查多孔通道閥是否關(guān)閉；檢查舵葉及軸向柱塞泵周圍是否有障礙物；合上變壓器電源，并將選擇開關(guān)打至24V的位置；合上舵角發(fā)信指示器的電源，檢查指示器所指示的舵角是否同實際舵角相符；將1號柱塞泵的選擇開關(guān)打至“運行”位置，2號打至“備用”位置，啟動1號泵；試舵：a，先用機旁控制臺手動操縱舵，使舵機從中央位置轉(zhuǎn)到左舷35°，而后轉(zhuǎn)到右舷35°，然后回中。觀察舵機的全部工作是否正常，并檢測所用時間；b，用遠操機構(gòu)試舵。分別在左右側(cè)5°、15°、25°、30°的位置校舵，以判斷遠操機構(gòu)是否正常工作，其誤差應(yīng)該小于正負1°。操作將一號泵打至運行二號泵打至備用位置，啟動一號泵；將選擇開關(guān)打至駕駛臺控制，實現(xiàn)遙控；運行中管理為保證操舵正確，首先應(yīng)該使液壓舵機機構(gòu)的工作步調(diào)一致，因而須首先進行系統(tǒng)驅(qū)氣，并且確保系統(tǒng)中油液充足；液壓舵機的最大舵角用機械和電器方法加以限制，超出最大舵角。定時檢查舵機系統(tǒng)油壓、油溫、油箱液面是否正常；系統(tǒng)中不應(yīng)該有不正常噪聲和撞擊聲，密封處不應(yīng)該有漏油現(xiàn)象；定時檢查各摩擦部位的潤滑情況。2.3制冷裝置管理1定期清除冷凝器管壁上的水垢水冷式冷凝器運行一定時間后，冷凝器的表面會形成水垢，水垢無形中使冷凝器管壁增加了一層厚度，由于冷凝器鋼壁的導熱系數(shù)較大(50W／m?K)，而水垢的導熱系數(shù)很小(=1．2～1．4W／m-K)，只有前者的2．4％～2．8％。這樣就導致冷凝器管壁的傳熱熱阻增加，使冷凝器的冷凝效果惡化。結(jié)垢嚴重時還可使冷凝器管道堵塞。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，冷凝器水側(cè)表面1．5mm的水垢，會造成冷凝溫度升高約2．8℃，而使制冷裝置功耗增加9％～10％，從而增大了企業(yè)的運行成本。結(jié)垢還會腐蝕設(shè)備，縮短設(shè)備的使用壽命。所以一般殼管式冷凝器使用1～2年以后，必須除垢，保證制冷裝置能正常、安全、經(jīng)濟地運行。冷凝器的除垢方法通常有手工清洗、機械清洗、電子除垢和化學清洗四種。為了減少冷凝器內(nèi)壁結(jié)垢的可能性，除了定期進行除垢處理外，對制冷裝置的冷卻水(包括補給用水)必須作必要的水質(zhì)處理。常見的水質(zhì)處理方法有靜電、磁化、離子交換、高頻電子和化學等5種方法。用戶可根據(jù)冷庫生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)備情況和技術(shù)力量選擇合適的水質(zhì)處理方法。2防止不凝性氣體進入系統(tǒng)和及時排放不凝性氣體在冷庫制冷裝置的操作管理過程中，由于加油和加注制冷劑操作不規(guī)范、系統(tǒng)負壓運行等各種原因，使大量空氣(不凝性氣體的主要成分是空氣)進入制冷系統(tǒng)，使冷凝面積減少，造成系統(tǒng)冷凝壓力提高，必將導致系統(tǒng)制冷能力的下降，功耗增加。又因空氣的絕熱指數(shù)大于氨的絕熱指數(shù)，因此，當制冷系統(tǒng)存在不凝性氣體時，制冷壓縮機的排溫因冷凝壓力升高和壓縮空氣而額外升高。另外，制冷系統(tǒng)有不凝性氣體存在時，其中的氧氣和水蒸氣對裝置設(shè)備有一定的腐蝕作用，減少了制冷裝置的使用壽命。由于不凝性氣體給制冷裝置帶來不良后果，所以必須采取措施，如遵守操作規(guī)程(加油、加注制冷劑操作等)，避免裝置出現(xiàn)負壓運行等，以防止不凝性氣體進入裝置并及時通過空氣分離器排放不凝性氣體。3定期放油由壓縮機排出的潤滑油雖然在油分離器中可以大部分被分離下來，但仍有一部分進入冷凝器和其它裝置管路中，凝結(jié)在管壁上或沉淀在設(shè)備的底部，給制冷裝置的正常運行帶來危害。實驗證明：冷凝器管壁上粘附0．1mm的油污，制冷壓縮機的產(chǎn)冷量下降16％，耗電量增加12％；而當潤滑油進入低壓裝置粘附在蒸發(fā)器內(nèi)表面時，0.1mm的油膜，會使得蒸發(fā)溫度下降2．5℃，壓縮機的功耗增加12％。其次油積聚在設(shè)備和管道內(nèi)，便工作容積減少，又因油的粘度大，遇到臟物和機械雜質(zhì)易混合成膠狀物，這種膠狀物在流過面積較小的管道或者閥門時，又易造成堵塞，引起制冷工況紊亂。因此，為了減少潤滑油進入裝置，除了設(shè)置性能良好的油分離器外，還應(yīng)根據(jù)壓縮機耗油情況，分析制冷裝置潤滑油的含量，采取有效措施將其排出，以提高制冷裝置傳熱效果，降低電耗。4及時除霜冷庫制冷裝置運行一定時間后，庫內(nèi)空氣中的水分會析出凝結(jié)在蒸發(fā)器管壁上，如不及時除掉，會越積越厚，產(chǎn)生熱阻。冰霜的導熱系數(shù)要比蒸發(fā)器小的多減小制冷效率。2.4空調(diào)制冷的操作管理1啟動前的準備：檢查冷卻水的水量，高置水箱的水量；檢查系統(tǒng)中的各閥件是否處于正常的開關(guān)狀態(tài)；檢查壓縮機的潤滑油油量及清除壓縮機周圍的障礙物；檢查儲液器中的冷劑量是否足夠；檢查空調(diào)機室的截止閥是否打開，電池閥是否送電；檢查高低壓力表及壓力繼電器工作是否正常；接通控制箱的電源；2運行操作啟動冷卻水循環(huán)泵、冷卻水及冷媒循環(huán)泵；接通空調(diào)冷藏裝置各電磁閥的電源；啟動壓縮機；設(shè)置冷媒溫度及各艙室溫度值；檢查空調(diào)室、冷凍室是否有溫度變化；至此，整個系統(tǒng)投入工作。3停車如果停車時間不長可以關(guān)閉儲液器出口閥讓壓縮機進口壓力下降至自動停車設(shè)定值，壓縮機自動停車，關(guān)閉其吸排閥即可。如果裝置停用較長時間則應(yīng)該把冷劑收入儲液器中。。2.5空壓機操作管理起動前準備：（1）檢查曲軸箱油位；（2）堅皮帶松緊度并盤車數(shù)轉(zhuǎn)，檢查有無卡阻；（3）檢查空壓機排出閥全開，空氣瓶進氣閥主出氣閥是否打開，相關(guān)卸載閥是否全開；（4）檢查空氣過濾器前的進氣閥是否全開；（5）檢查滴油杯中的滑油油位，不低于1/3，每分鐘4—6滴；（6）檢查高低壓力表低壓壓力繼電器是否完好，參數(shù)設(shè)置是否得當；（7）按啟動壓載水泵的操作規(guī)程啟動壓載泵，而后打開通往水冷式空壓機的進口閥；（8）依次打開空壓機各部位的放氣旋塞直到有水溢出；（9）檢查電源；起動與管理（1）接通電源，手動卸載啟動，點動1-2次后聲響正常，轉(zhuǎn)入正常運行，待轉(zhuǎn)速達到額定轉(zhuǎn)速后將排污控制按扭轉(zhuǎn)至“自動”狀態(tài)；（2）觀察高低壓力表讀數(shù)，以判斷氣路是否通暢和壓力表的好壞；（3）啟動56分鐘后檢查油壓表的讀數(shù)，氣壓力不低于0.1MPa；（4）仔細傾聽空壓機有無不正常的聲響；（5）定期檢查自動排污系統(tǒng)，以保持系統(tǒng)工作狀態(tài)良好；（6）定期檢查曲軸箱滑油的油位，油壓；（7）定期檢查冷卻水的進出口溫差，一般以10—15度為宜；（8）注意高低壓力繼電器的壓力調(diào)整值是否正確，狀態(tài)是否良好；（9）每隔2小時開啟冷卻器和氣液分離器下部的放殘閥，排除殘油和積水，以免進入壓縮空氣系統(tǒng)中；停車（1）停車前先開啟卸載閥和氣液分離器下部的放殘閥，以減少空壓機振動和排污；（2）切斷電源，停止空壓機和壓載水泵的運行；（3）關(guān)閉系統(tǒng)內(nèi)的相關(guān)閥門。成績指導教師日期2007-6-5GDOU-B-11-112廣東海洋大學學生實習報告書（學生用表）GDOU-B-11-112實習名稱畢業(yè)實習課程名稱課程號學院(系)航海學院專業(yè)輪機工程班級輪機1034班學生姓名馮國慶學號200310421402實習地點海南海峽航運公司椰香公主輪實習日期2007年5月11日至30日3.輪機管理3.1機艙布置：現(xiàn)出機艙各層平面設(shè)備布置圖，并說明布置特點。（各項設(shè)備標號要與附3“輪機設(shè)備明細表”中序號相同）；配電板控制臺1右主機左主機11付機2付機6457764532216177181613121113付機81000914153321、膨脹水柜2空壓機3應(yīng)急逃生孔4淡水冷卻器5滑油冷卻器6海底閥箱7柴油日用柜8油水分離器9總用泵10消防噴淋泵11消防水柜12淡水柜13海水柜14壓載泵組15滑油分油機16滑油泵17淡水泵18海水泵推進裝置：推進裝置類型、組成、畫出其裝置傳動圖；船舶推進裝置指的是推進船舶航行的裝置。它包括：主機、傳動設(shè)備、軸系和推進器。主機發(fā)出動力，通過傳動設(shè)備及軸系驅(qū)動推進器產(chǎn)生推力，使船舶克服阻力以某一航速航行。船舶主機一般采用柴油機，因為它的熱效率高，啟動迅速部分負荷運轉(zhuǎn)性能好、安全可靠、裝置的重量輕、功率范圍大等優(yōu)點而廣泛應(yīng)用。船舶軸系船舶軸系包括：傳動軸、軸承、傳動設(shè)備、軸系附件。它的作用是把柴油機曲軸的動力傳給螺旋槳，以推進船舶。軸系的管理：在運行中檢查軸承的溫度、油位油壓、油環(huán)的工作和兩端軸承的密封情況。中間軸承不是強力潤滑，每個軸承的底座都是一個油池，要注意每道軸承的油位、油環(huán)和軸封情況，注意每道軸承的溫度，特別注意最后一道中間軸承的工作，因為它離螺旋槳最近，負荷要大一些，最容易發(fā)熱。由于船體變形也會引起發(fā)熱，在巡回檢查時要注意觸摸。齒輪減速箱的管理大型船舶所用的齒輪減速器一般都設(shè)有獨立的潤滑系統(tǒng)，在開航前備車時應(yīng)注意檢查集油柜的油位，油位有工作時油位和不工作時油位之分，若油位太低，油泵有吸入空氣的危險，齒輪箱油位也不能太高，以免齒輪浸入油池太深，使發(fā)熱量和主機功率損失增加，備車時對滑油要預熱，開動主機前要提前啟動減速器潤滑系統(tǒng)油泵，進行暖機和摩擦表面的潤滑。提前的時間長短按說明書規(guī)定進行，一般應(yīng)在15分鐘左右。在減速器運行期間要注意監(jiān)視滑油壓力和溫度，若不符合規(guī)定應(yīng)及時調(diào)整，以獲得合適的滑油粘度，滑油粘度對齒輪對齒輪減速器的壽命和效率都有很大影響，運轉(zhuǎn)中注意觀察滑油油位，注意監(jiān)視軸封和管接頭的漏泄情況，并注意監(jiān)聽減速器的運轉(zhuǎn)聲音，發(fā)現(xiàn)異常及時找出原因并加以排除，對冷卻器和濾器要注意放空氣，濾器要經(jīng)常清洗耳恭聽，特別是風浪天航行更應(yīng)注意，清洗濾器時應(yīng)仔細觀察污物中是否有白合金和鐵末，白合金和鐵末分別是軸承和齒輪牙齒損傷的象征，在停機后不要馬上停齒輪箱滑油泵，要繼續(xù)供油以進行冷卻，一般在10分鐘左右。平時除注意對滑油進行分離凈化外，還要定期取樣對滑油進行經(jīng)驗，不符合要求時及時換新油，要定期對齒輪減速器進行拆驗，在拆開后進行檢查時，要特別注意齒輪嚙合面的情況，若發(fā)現(xiàn)有很多麻點，可能是由于表面加工和硬度不均，產(chǎn)生金屬粒子的疲勞所致，在不能進行表面再生處理的情況下，可適當提高滑油粘度作為臨時補救措施，若在嚙面的徑向發(fā)現(xiàn)較多的劃痕，多因為滑油不潔，含有硬質(zhì)細粒所致，應(yīng)洗滑油濾器及進行凈化處理，若發(fā)現(xiàn)齒面有碎片剝落，可能是因為超負茶荷運轉(zhuǎn)，運轉(zhuǎn)中發(fā)生沖擊或滑油粘度不足引起的，也可能是因為對中不良的原因造成的，發(fā)現(xiàn)缺陷要及時采取修理措施或更換備件，齒輪各部及軸承的間隙也要注意檢查，要保持在要求范圍之內(nèi)。3.2軸系：運轉(zhuǎn)中軸系管理的特點：要確保中間軸承和尾軸承管冷卻海水的供應(yīng)，由于這些海水管離泵遠，管的內(nèi)徑小，容易被泥砂堵塞，特別是在管子拐彎較多時更易被堵，應(yīng)注意疏通。運轉(zhuǎn)中要注意觀察軸的跳動情況，各軸承是否有異常的振動，個別部位是否發(fā)熱甚至著色變藍，有異常振動時應(yīng)減速或停車，查明原因，給以排除，在一般情況下振動聊和柴油機工作有關(guān)外，還和軸系及螺旋槳工作狀況有關(guān)，若槳葉碰到漂流物發(fā)生了變形，槳轂松脫，槳葉或船軸外部纏繞了鋼索，麻繩等物，尾軸承間隙太大，中間軸中心線失中，尾軸承及中間軸承損壞以及新?lián)Q的鐵梨木軸承間隙未留足膨脹裕度，以上原因都有可能引起振動，要找出振動的原因給以消除，尾軸振動還會引起密封裝置漏泄尾尖艙內(nèi)的淡水或海水，航行中不要排干，在寒冷季節(jié)航行尾尖艙的水不要裝滿，停泊時應(yīng)將水排出，以防艙內(nèi)液體結(jié)冰損壞尾軸管。對軸系要定期進塢檢查，在把尾軸抽出時，若發(fā)現(xiàn)軸表面有細痕，可用油石磨去，安裝時要注意不要讓污物落入尾軸管及油封內(nèi)，對螺旋槳裂紋，彎尖，變形，斷裂等故障要尤為仔細觀察尋找，螺旋槳轂內(nèi)孔要和尾軸錐部很貼合，接觸面不少于百分之75，固緊靠螺帽的固緊力要符合規(guī)定，若太松，鍵容易損傷，液壓上緊的螺旋槳，壓入的力量和速度要適當，不要壓入太快，裝好后注意鎖緊3.3動力系統(tǒng)：畫出燃油系統(tǒng)管理圖，說明所用燃油的種類與使用場合；畫出冷卻水系統(tǒng)管路圖，說明管理要點；3.4冷卻系統(tǒng)船舶動力裝置中使用的冷卻介質(zhì)主要有海水，淡水，滑油，燃油和空氣等，其中最常用的是海水和淡水，對冷卻系統(tǒng)的要求是：確保充足，連續(xù)和溫度適宜的冷卻介質(zhì)供給柴油機動力裝置和各個需要冷卻的部位，工作可靠和安全，便于維護管理和經(jīng)濟耐用等。冷卻系統(tǒng)的種類在柴油機動力裝置中，根據(jù)冷卻方式和工作特點的不同，冷卻系統(tǒng)分為開式，閉式和集中式三種類型開式冷卻系統(tǒng)：開式冷卻系統(tǒng)是利用舷外水直接冷卻主、副機。海水泵將舷外水吸入系統(tǒng)中，通過空氣冷卻器，活塞和缸等吸熱后，經(jīng)出海閥排至舷外，若舷外海水溫度過低，可由自動調(diào)溫閥控制，將部分海水愛過回水管引入海水泵進口，以調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的海水溫度不低于25度。開式冷卻系統(tǒng)的特點和應(yīng)用：開式冷卻系統(tǒng)所需的設(shè)備和管路少，維護管理方便，水源豐富，是船上應(yīng)用最早的冷卻方式，但是由于開式冷卻系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)為海水，水質(zhì)和水溫變化較大，容易使零部件冷卻水腔積垢和堵塞，使受熱零部件產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力，特別是海水，當水溫達到50—55度時，海水中的鹽分會大量析出，積垢則更為嚴重，因此水溫不可超過45度，例如，柴油機用舷外水冷卻時，有僅會使燃燒室的組成零件內(nèi)外溫差過大，散熱過我，降低柴油機的熱效率，而且還可有引起零部件主生裂紋，腐蝕和漏水等嚴生事故，所以，開式冷卻系統(tǒng)主要用于某些小型船舶柴油機的冷卻，或者要求冷卻液溫度不高和對水質(zhì)要求不嚴格的設(shè)備，如各種冷卻器，冷凝器，中間軸承和空氣壓縮機等。畫出滑油系統(tǒng)管路圖；滑油系統(tǒng)的管理：（1）正確選用滑油根據(jù)要求合理地選用潤滑油，并質(zhì)量合格的潤滑油輸送到各需要潤滑的部件，保證其正常運轉(zhuǎn)（2）正確調(diào)節(jié)滑油系統(tǒng)中的溫度與壓力在起動，操縱，管理各主要設(shè)備時，必須依照說明書的技術(shù)要求正確調(diào)節(jié)滑油系統(tǒng)中泵的排出壓力，排量和冷卻器的溫度，滑油進，出柴油機的溫差一般為了10—15度（3）備車暖機備車暖機時，滑油循環(huán)柜應(yīng)提前進行加溫，冷卻器旁通閥全開，進口閥關(guān)閉，待其油溫達到25—30度時，起動滑油泵使滑油進入系統(tǒng)循環(huán)，備車時溫溫應(yīng)達到38度左右完車后應(yīng)使滑油泵繼續(xù)運轉(zhuǎn)20分鐘以上。（4）檢查滑油循環(huán)柜的油位船舶航千要經(jīng)常檢查循環(huán)油柜的油位，保持正常油位，一般正常油位應(yīng)低于油柜頂板上釘釘15—20CM，油位過高會在船舶搖擺時溢油，油位過低會影響柴油機的正常工作。經(jīng)常檢查油位，發(fā)現(xiàn)異常時應(yīng)盡快查明原因和采取措施。油位過高可能是循環(huán)油柜加熱管漏泄，活塞或缸冷卻水漏泄。油位過低可能是循環(huán)油柜或系統(tǒng)管路漏泄，分油機跑油，閥門誤操作等引起的。（5）定期檢查和清洗滑油濾器和冷卻器檢查滑油冷卻器的冷卻水管，防止其被海水腐蝕，清洗冷卻器以提高其冷卻效果，通常殼管式冷卻器使用三氯已烯溶液進行清洗，板式冷卻器則用人工清洗。在日常巡回檢查中應(yīng)經(jīng)常檢查滑油濾器的進出口壓差，以防影響柴油機的正常運轉(zhuǎn)，清洗濾器時可采用清洗耳恭聽劑或柴油浸泡，軟刷清除污垢和壓縮空氣吹凈等，切勿損傷其零件，對于自動反沖洗濾鏡器應(yīng)按說明書要求拆裝和用專用工具清洗。（6）定期取樣檢查滑油質(zhì)量定期取油樣化驗監(jiān)控滑油質(zhì)量是保證柴油機正常運轉(zhuǎn)和延長其使用壽命的手段。通常采用的理化檢驗，是采用簡易儀器對滑油的粘度，閃點，水分，酸值和雜質(zhì)等進行定量檢查，以判斷滑油的質(zhì)量，此法可在船上或岸上專門檢測單位進行。還可采用專門精密設(shè)備對油樣進行光譜分析研究或鐵譜分析，以便對滑油中的金屬顆粒的大小或成分，含量等作出分析報告，確定油的質(zhì)量和診斷柴油機的故障。對于取樣的要求應(yīng)按規(guī)定進行。3.5船舶系統(tǒng)：（1）畫出艙底壓載水系統(tǒng)管路圖及說明管理要點；壓載水系統(tǒng)的管理：一般船舶壓載水系統(tǒng)的日常操作是按甲板部的要求進行，壓載水系統(tǒng)中的各種設(shè)備均由輪機部負責日常維護管理，其要點有：壓載水泵通常是大排量低壓頭離心泵，起動前應(yīng)注油，盤車，確認地卡阻后全開吸入閥，全關(guān)排出閥進行封閉起動，以防過大起動電流沖擊電網(wǎng)，隨后漸漸開大排出閥注意壓載水泵軸封處的泄漏情況，軸承應(yīng)定期加油壓載水泵出口壓力一般為0.15——0.25MP，可通過泵的進，出口間的旁通閥進行壓力調(diào)節(jié)熟悉設(shè)備位置，防止誤操作，例如，船舶艙底水控制閥箱與壓載水控制閥箱位置很近，為防止開錯閥應(yīng)涂以不同色以示區(qū)別，此外，壓載水艙較多，應(yīng)列出操作程序使操作規(guī)范化。對用烯油艙兼作壓載水艙的船舶，壓載管系應(yīng)裝設(shè)盲板或其它隔斷裝置，含油壓載水的排放應(yīng)符合有關(guān)防止污染的規(guī)定。畫出機艙消防系統(tǒng)管路布置圖及說明管理要點；3.6.航行前的備車至完車過程：（1）開航前的檢查與準備工作；（2）備車、啟航、港內(nèi)航行、定速航行、完車的內(nèi)容與操縱管理；備車操作暖機：加熱柴油機冷卻系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)冷卻液，然后開動冷卻水循環(huán)泵和滑油泵，利用其溫度來使柴油機各部件達到正常工作溫度，減小熱應(yīng)力。通常是利用伏機冷卻水和鍋爐水來實現(xiàn)的。壓縮空氣系統(tǒng)的準備：打空氣瓶的進氣閥、主出氣閥、出氣閥、關(guān)閉放殘閥。然后按先前的空氣壓縮機的操作規(guī)程啟動空壓機，并將空氣瓶的壓力泵至1.2—1.8Mpa（大型機的壓縮空氣壓力不小于2.5—3.0MPa）；燃滑油系統(tǒng)的準備：檢查燃油滑油的高置油箱油位，然后打開其出口閥；冷卻系統(tǒng)的準備：檢查膨脹水箱的水量，而后打開柴油機自帶冷卻水泵的進出口閥，用泵向柴油機供應(yīng)冷卻水；手動注油潤滑：啟動之前用手動滑油泵在柴油機的運動部件表面布上滑油；盤車：打開各放氣旋塞，然用手或盤車轉(zhuǎn)動柴油機數(shù)圈以檢查柴油機的轉(zhuǎn)動是否靈活，有無卡阻；沖車：把油門手柄置于零位，松開柴油機缸頭上方放氣旋塞，然后短促提起啟動閥數(shù)次，看是否有白色氣體冒出，然后關(guān)閉旋塞，其目的是除缸套中的雜質(zhì)、殘水和積油等雜物；試車：檢查空氣瓶氣體的壓力是否達到啟動柴油機所需要的壓力，關(guān)閉示功考克，然后將油量手柄固定在啟動油量位置，再提起啟動閥，啟動柴油機，并使空車運轉(zhuǎn)2—3分鐘，以檢查運轉(zhuǎn)情況。實機操作；3.7.運行中的管理：（1）在運行中必須注意的主、輔機基本參數(shù)有那些，按要求填寫一份輪機日志；初期狀態(tài)不穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速負荷變化等引起主機各參數(shù)的波動，故需要一段時間后各參數(shù)才穩(wěn)定下來。應(yīng)該使柴油機冷卻水出口溫度維持在65--80°C；調(diào)整滑油壓力保持在02--0.3Mpa，并且使油溫度控制在65°C左右；傾聽柴油機運轉(zhuǎn)聲響是否正常。按時做好巡回檢查，并做好記錄。（2）輕、重油轉(zhuǎn)換時的注意事項與程序；成績指導教師日期2007-6-5GDOU-B-11-112廣東海洋大學學生實習報告書（學生用表）GDOU-B-11-112實習名稱畢業(yè)實習課程名稱課程號學院(系)航海學院專業(yè)輪機工程班級輪機1034班學生姓名馮國慶學號200310421402實習地點海南海峽航運公司椰香公主輪實習日期2007年5月11日至30日4.船舶電氣4.1電站及管理配電板的板面配置：配電板的組成及作用：按照用途可分為主配電板、應(yīng)急配電板、充放電板、區(qū)配電板、分配電板和岸電箱等幾種。主配電板一般由發(fā)電機控制屏、并車屏、負載屏及連接母線組成。發(fā)電機控制屏用來控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護發(fā)電機組。并車屏用作交流發(fā)電機的并車整步操作。負載屏用來分配電能并對各饋電線路進行控制、監(jiān)視和保護，通過裝在負載線路上的饋電開關(guān)將電能供給各用電設(shè)備或分電箱。應(yīng)急配電板用來控制和監(jiān)視應(yīng)急發(fā)電機的工作情況，并向船舶應(yīng)急用電設(shè)備供電。充放電板的作用：（1）對船上安裝的蓄電池組進行充電和放電（2）控制和監(jiān)視充電電源的工作情況（3）將蓄電池組的電能分配給船上的低壓用電設(shè)備（4）當主電網(wǎng)、應(yīng)急電網(wǎng)都失電的情況下，能自動接通蓄電池的放電回路直接向小應(yīng)急用戶供電。區(qū)（分）配電板是向組成用電設(shè)備進行供電的開關(guān)和控制設(shè)備的組合裝置。岸電箱是船舶靠碼頭或廠修時用來接通岸電和船舶主配電板和應(yīng)急配電板的。4.2船舶電力系統(tǒng)的簡圖和工作原理主發(fā)電機匯流排主發(fā)電機匯流排發(fā)動機分配電板主開關(guān)其它負載主發(fā)電機照明負載岸電聯(lián)絡(luò)開關(guān)應(yīng)急發(fā)電機應(yīng)急匯流排變壓器應(yīng)急照明無線電、助航儀器其它應(yīng)急設(shè)備船舶電力網(wǎng)的故障及不正常運行情況，主要是短路、過載、單相接地、絕緣降低、相序接錯等，當電網(wǎng)中發(fā)生過載或短路時，導線中將有很大的電流通過，這將使導線過熱和承受過大機械力的作用，甚至使電網(wǎng)遭受破壞或引起火災(zāi)，因此對線路須有繼電保護裝置來加以保護。船舶電力網(wǎng)多為單側(cè)電源、輻射形線路，并且距離較短，這些特徵必將影響對線路保護裝置選擇的具體情況，根據(jù)船舶電力網(wǎng)的特點，其過載和短路保護，都是利用過載和短路時，必將導致過電流現(xiàn)象，而採用時間延時的過電流保護裝置。船舶電網(wǎng)的過載保護：由于船舶電網(wǎng)多為單側(cè)電源、輻射形線路，線路導線截面又與發(fā)電機及用電設(shè)備的容量互相配合，因此對船舶電網(wǎng)的過載保護，一般不需要特殊考量和裝設(shè)專門的保護裝置。由于發(fā)電機連接到主配電盤這一段線路導線的截面，是由發(fā)電機額定容量來決定，所以這段線路的過載保護，可與發(fā)電機共用一套保護裝置。由主配電盤到分配電盤或配電箱的線路，可用萬能式自動開關(guān)或裝置式自動開關(guān)中的保護裝置作過載保護。保護的動作值，根據(jù)用電設(shè)備的最大負荷電流來調(diào)整。這段線路過載的可能性很小，因該用電設(shè)備中大部分用電設(shè)備同時過載的可能性很小。由分配電盤或配電箱到各用電設(shè)備線路的過載保護與用電設(shè)備的過載保護，共用一套保護裝置。成績指導教師日期2007-6-5GDOU-B-11-112廣東海洋大學學生實習報告書（學生用表）GDOU-B-11-112實習名稱畢業(yè)實習課程名稱課程號學院(系)航海學院專業(yè)輪機工程班級輪機1034班學生姓名馮國慶學號200310421402實習地點海南海峽航運公司椰香公主輪實習日期2007年5月11日至30日5機修工藝5.1主輔機運動部件校中活塞在氣缸內(nèi)校中示意所有運動部件裝入機內(nèi)后，各部分的裝配間隙均應(yīng)調(diào)整在規(guī)定的范圍內(nèi)，所有的連接螺栓按要求進行擰緊或液壓上緊，這時在未裝入活塞環(huán)的狀態(tài)下，應(yīng)進行活塞在氣缸內(nèi)的校中工作，作最后的安裝配合測量檢查，查明活塞與氣缸、滑塊與導板之間的相對位置是否正確。校中的工藝方法如下?；钊跉飧變?nèi)校中示意1．轉(zhuǎn)動曲軸，使活塞移動到近上死點位置，在活塞桿的外圓表面上，分相互垂直的兩個截面，用框形水平儀檢查活塞桿的中心線是否在垂直狀態(tài)，如有歪斜，可用木楔插入活塞頭與氣缸套之間，調(diào)整其左右前后位置，確使活塞桿中心線處于垂直狀態(tài)。2．按要求的部位，對活塞與氣缸之間的四周間隙進行測量，一般只測量沿柴油機縱向和橫向相互垂直的四個部位，且沿活塞裙部的上下外圓部位，同時要測量滑塊與導板工作平面的間隙，以及與側(cè)向擋板的間隙。將這兩部分的數(shù)據(jù)分別填入表格內(nèi)，進行比較。3．再轉(zhuǎn)動曲軸，使活塞移動至近下死點位置，重復1和2的操作，作出第二次的測量記錄。根據(jù)上、下死點測量所得到的數(shù)據(jù)，作必要的調(diào)整和修整，就可獲得滿意的校中質(zhì)量。目前低速柴油機活塞在氣缸內(nèi)的校中已廣泛采用一次測量校中法，只須使活塞的位置處于氣缸中部，即曲柄銷頸的位置處于左右的水平位置，按上述的校中步驟進行，經(jīng)調(diào)整或修整即可完成校中工作。在船上的校中方法如下：1．轉(zhuǎn)動曲軸，使活塞移動至上死點后15～30°及下死點前15～30°，靠連桿零件重量產(chǎn)生的側(cè)向力迫使滑塊緊壓在導板工作平面；有的亦用千斤頂將滑塊與導板緊密貼合。2．按要求部位測取間隙?；瑝K與導板之間應(yīng)緊密貼合，用0.05mm塞尺檢查，不應(yīng)插入，局部允許插入深度不應(yīng)超過30mm，而0.10mm塞尺則不應(yīng)插進?；瑝K與側(cè)向擋板的間隙應(yīng)用塞尺測量其上部及下部數(shù)值，并作好記錄。測量滑塊與導板的另—面間隙。3．活塞在氣缸內(nèi)的上、下死點附近時，用長塞尺測量活塞裙減磨環(huán)外圓與氣缸內(nèi)孔之間的間隙，沿柴油機縱向和橫向的四個部位測取?；钊跉飧變?nèi)的校中，必須符合以下三項要求：1．在未裝活塞環(huán)的條件下，活塞在上、下死點位置時，活塞裙部與氣缸內(nèi)孔的最小間隙應(yīng)不小于總間隙的30％；2．活塞在氣缸內(nèi)沿柴油機縱向方向的任何位置時的傾斜不宜過大。低速柴油機的活塞在氣缸內(nèi)允許傾斜，每米不應(yīng)超過0.10mm，超過此值時應(yīng)設(shè)法予以修整；3．活塞在氣缸內(nèi)沿柴油機縱向允許平行地偏在一邊，當向另一邊撬動活塞、連桿時，其偏移量應(yīng)能立即轉(zhuǎn)移到另一邊。如不能轉(zhuǎn)移，或迅速彈回，則要檢查其原因，并予以消除。5.2活塞在氣缸內(nèi)的失中形式及其消除方法在柴油機制造或修理時，活塞等運動件在校中過程中，往往會出現(xiàn)沿柴油機縱向和橫向的失中狀態(tài)，有時縱向橫向失中結(jié)合在一起發(fā)生?，F(xiàn)歸納如下。1、縱向失中⑴為正常情況?；钊跉飧變?nèi)上、下死點位置時的間隙基本上均勻相近，說明活塞在氣缸內(nèi)的情況是良好的。⑵活塞在上死點位置時有傾斜，而活塞在下死點位置時是正常的，這可能表明曲柄銷頸或十字頭銷頸在上死點位置時，它們的上半圓周面或下半圓周面有單面錐形。應(yīng)分別對它們進行檢查，并消除它們的錐形超過部分。亦可能由于導板的側(cè)向擋板在下部與滑塊的安裝間隙有問題，此時就應(yīng)予修整并調(diào)整之。⑶活塞在氣缸內(nèi)偏向一邊，形成平移狀態(tài)。這種情況反映出滑塊與前后側(cè)向擋板的間隙有嚴重偏差，應(yīng)再次測量前后側(cè)向擋板與滑塊的間隙，用抽墊擋板的墊片辦法加以調(diào)整，直至活塞在氣缸內(nèi)的位置居中為止。⑷活塞在氣缸內(nèi)上、下死點位置時活塞始終向一個方向傾斜，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因很多，說明如下：①導板的側(cè)向擋板與氣缸中心線的平行度存在嚴重超差，滑塊與側(cè)向擋板的間隙雖然上下端相等，但由于不平行的緣故，仍表現(xiàn)為活塞向一個方向傾斜；②由于十字頭銷中心線或連桿大端軸承孔中心線與活塞中心線的垂直度存在超差，這在測量滑塊與側(cè)向擋板的間隙時亦會出現(xiàn)同樣傾斜。這些缺陷必須予以消除。消除這些缺陷的辦法有好多種，通?？刹捎眯掬S連桿大端的端面，或拂刮大端軸承的合金表面進行修整，因為被修整的上述兩個零件的寬度與運動部件總長度的比例很大，只須對這兩個面作微量的修銼或拂刮，就可以糾正活塞在氣缸內(nèi)的較大傾斜。如果活塞傾斜超差不多，亦可采用拂刮連桿小端軸承的合金表面層方法，同樣只須作微量的拂刮工作，足以糾正活塞的傾斜。③曲柄銷頸的圓柱度偏差過大，則就必須按曲軸的測量要求，對它作精確的檢測，進行必要的修整。⑸表示活塞在氣缸內(nèi)上死點位置時向一邊傾斜，而當活塞移動到下死點位置時則向另一邊傾斜。產(chǎn)生這種失中的原因，主要是曲柄銷頸中心線與曲軸中心線的平行度偏差過大，雖其銷頸的圓度仍保持著較好的幾何形狀。消除這種缺陷的方法比較簡單，但必須按其傾斜數(shù)據(jù)，對曲柄銷頸進行修銼，使它的中心線與曲軸中心線恢復到平行度偏差范圍內(nèi)，從而糾正活塞在氣缸內(nèi)的位置。2、橫向失中所謂橫向失中，是指導板工作平面與氣缸軸線不平行而引起的活塞在氣缸內(nèi)的左右方向上的傾斜。⑴正常的校中狀態(tài)，活塞在上死點和下死點時，它與氣缸套之間的間隙都符合技術(shù)要求。⑵活塞在整個行程中都偏向氣缸的左側(cè)（或右側(cè)），活塞與氣缸套間的間隙在左側(cè)（或右側(cè)）為零或很小。這種現(xiàn)象可能是由于安裝時導板工作平面的對稱中心線與氣缸中心線不重合，有較大的偏移所造成，亦可能是滑塊的工作表面對活塞中心線的距離有偏差的結(jié)果?？捎迷鰷p導板墊片的辦法來調(diào)整，使活塞在氣缸內(nèi)居中即可。對于修理的柴油機，應(yīng)作周密的檢查工作，它很可能是滑塊或?qū)О宓哪p所引起的，這時就應(yīng)采用修拂方法和增減墊片來解決。⑶活塞在氣缸內(nèi)上死點位置時偏移在一邊，而移動至下死點位置時，活塞向另一邊偏移。產(chǎn)生的原因是導板工作平面與氣缸中心線的平行度偏差過大而致，亦可能是滑塊工作表面與活塞中心線的平行度有問題。后者的缺陷只須拂刮滑塊合金工作表面即可消除掉。對于導板工作平面與氣缸中心線的平行度偏差過大的缺陷，應(yīng)視具體情況設(shè)法消除。如果由于機架變形的原因而產(chǎn)生這種缺陷，通常的修整方法是銼磨機架上的導板安裝面，從而既可消除缺陷，又能保持導板厚度的一致性。如果導板厚度早已相差較大，則可以銼拂導板背面，再增加墊片，這樣亦能得到良好的效果2主機吊缸檢修活塞組件包括活塞頭、活塞裙、活塞桿和活塞環(huán)等，十字頭式柴油機活塞組件的裝配方法與筒形活塞柴油機相似，但需結(jié)合滑塊與導板的校正工作一起進行。首先要清洗活塞組件及氣缸套內(nèi)孔，用吊具將活塞組件吊起，此時活塞環(huán)暫不裝入，檢查活塞桿下端平面應(yīng)平整，將活塞組件吊入氣缸套內(nèi)，落到十字頭的平面上，用0.03mm塞尺檢查活塞桿與十字頭的連接面，絕不允許插入，如有縫隙出現(xiàn)，必須周密檢查連接面有無機械雜質(zhì)或毛刺夾在表面。如仍有縫隙，應(yīng)更進一步詳細檢查，疵病必須排除。在緊密貼和的情況下，才允許用液壓拉伸器將活塞桿底部螺母上緊。將所有各缸的活塞組件按上述方法裝妥后，即可進行下面的工作。5.3氣缸壓縮余隙的測量氣缸壓縮余隙值代表壓縮容積，又稱壓縮室高度。每一種型號的柴油機必有它的壓縮室高度值，在總裝中必須保持其規(guī)定值，才能使各缸的壓縮容積保持一致。壓縮余隙的測量壓縮室高度值可以從固定件和運動件的裝配尺寸鏈的計算來求得。壓縮余隙的測量在實際測量中，目前已采用如下的方法。將所有運動部件全部裝入機器內(nèi)部，但調(diào)整墊片可暫時不裝。轉(zhuǎn)動曲軸，使活塞處于上死點位置，用一專用量具測量兩個尺寸a及b，a與b之差值即為設(shè)計中規(guī)定必檢的壓縮余隙值c。某些機型如該圖所示的結(jié)構(gòu)，亦可直接用平尺及鋼尺測量而獲得c值。根據(jù)各缸的測量結(jié)果，選配好每缸的調(diào)整墊片，使其c值均符合圖紙的規(guī)定值，以保持每缸的壓縮余隙值基本一致，從而能有相互接近的壓縮比和壓縮容積。當指針定位時，首先應(yīng)轉(zhuǎn)動曲軸，使活塞移動至上死點位置，然后將指針指向該缸的上死點刻度。測定活塞是否在上死點的位置有兩種方法：⑴用百分表安放在氣缸套上部表面，當活塞接近最高位置前，把百分表的觸頭與活塞頂部接觸，繼續(xù)緩慢地正車轉(zhuǎn)動曲軸，使活塞繼續(xù)上升，直至百分表指針剛開始返回原點為止，作好記錄，并重復幾次。必要時還可以倒車方向轉(zhuǎn)動曲軸，如活塞的最高位置讀數(shù)與正車時的讀數(shù)相等，這時的位置便是活塞上死點位置；其二是在十字頭滑塊的上方，將磁性劃針盤吸附在附近的地方，使其百分表的觸頭與滑塊的最高點接觸，按同一方向轉(zhuǎn)動曲軸，滑塊繼續(xù)上升，反復數(shù)次，可求出滑塊移動上升的最高點，這就是活塞上死點位置。多缸柴油機一般只須找出第一缸或第六缸的活塞上死點，之后就將指針對準飛輪上相對應(yīng)的上死點刻度，并在固定指針的地方鉆鉸定位銷孔，配妥定位銷并裝妥它，備作下一次拆裝時能有精確的位置。確定活塞上死點位置有時會碰到這樣一個問題，即當飛輪裝在柴油機上必須再刻劃每缸活塞的上死點位置標記，此時應(yīng)按下述方法來確定活塞上死點位置，先將活塞轉(zhuǎn)至上死點附近，測量活塞頂部到氣缸套端面的距離a，這時在對準指針的飛輪平面上作一臨時標記，一般用劃針劃一條短線。然后繼續(xù)轉(zhuǎn)動曲軸，使活塞經(jīng)過它的最高點后向下移動，移至一定距離b（活塞頂部至氣缸套端面距離），使b＝a，在飛輪平面上指針所指的地方再劃上一根臨時短線。在這兩根短線之間，求出它們的平分點，這點就是該缸活塞的上死點位置刻度。用同樣方法，可找出其余各缸活塞的上死點位置刻度線。確定活塞上死點位置在以上工作完成后，用臂距差量表復測一次全部的曲柄臂距差。再次將活塞組件吊出，裝進各缸的活塞環(huán)，檢查活塞環(huán)的切向熱脹間隙和軸向環(huán)槽間隙。同時將活塞桿的填料函全部裝妥。經(jīng)清洗并涂上潤滑油的活塞組件吊入氣缸套內(nèi)，活塞環(huán)在進入氣缸套之前，應(yīng)將各環(huán)的搭口錯開，使相鄰的兩道環(huán)錯開180°，并借助活塞環(huán)的導向套，慢慢地落入氣缸套內(nèi)。兩機活塞用土辦法（拉環(huán)法）按次序拆下活塞環(huán)；將活塞連桿清潔干凈進行測量活塞的園度和園柱度，并做好測量記錄（附表2）測量活塞環(huán)開口間隙，將環(huán)放在缸套內(nèi)按規(guī)范要求進行測量，并做好測量記錄（附表3）測量環(huán)的端面間隙，將環(huán)按次裝回活塞環(huán)槽上，用厚薄規(guī)按范要求進行測量，并做好記錄（附表3）；用敲擊法或涂色法檢查活塞和連桿有否損裂，以及用小錘敲擊軸瓦檢查合金層有否脫殼及損裂；抹凈連桿軸承軸瓦、在連桿及下瓦蓋涂上色油，放上軸瓦、連同下瓦蓋與連桿連接，旋緊兩邊螺絲，力矩為18~20公斤，未再拆開檢查背面接合情況如何，如符合要求，則清潔裝回；安裝活塞組件、氣缸套涂抹滑油、吊裝組件、將曲柄銷轉(zhuǎn)至上死點，放入活塞，軸承加滑油，軸承套正曲柄銷，裝回連接螺絲、并在裝下瓦前，放上0.3mm直鉛線2條,其長度為軸的直徑1/3(即為包角120°左右),裝上螺絲旋至工作力矩18公斤左右,盤車一周,再行拆出下瓦,取出受壓鉛線,用千份卡測量其厚度,即為所測間隙,若要求不符,可調(diào)節(jié)墊片校正,并做好測量記錄(附表7)每組件裝好后,應(yīng)盤車數(shù)周,檢查是否轉(zhuǎn)動靈活,同時應(yīng)將連桿用螺絲批撬動前后方向,檢查曲柄銷與活塞銷兩中心線是否互相平行;安裝活塞環(huán)時,開口要錯開,環(huán)口切勿擺放在左右兩側(cè)及前后兩端當活塞連桿部件裝配合格后，即可將其裝入氣缸。這時先將連桿大端軸承下半塊拆下，并將待校中的相應(yīng)的曲柄銷轉(zhuǎn)至上止點位置，然后將未裝活塞環(huán)的活塞連桿部件從氣缸上部吊入氣缸中，并使連桿大端上軸瓦與曲柄銷貼合，裝上連桿大端軸承下半塊，并調(diào)好徑向間隙。用上述方法，將所有活塞連桿部件都裝上，并和曲軸連接起來。連桿大端軸承與曲柄銷的徑向裝配間隙可按表2-3選取。然后，進行活塞連桿運動部件在氣缸內(nèi)的校中工作。其校中工藝如下：⑴將活塞轉(zhuǎn)至上止點位置，用塞尺插入活塞與氣缸之間，檢查兩者之間的裝配間隙，應(yīng)在柴油機縱向和橫向相互垂直的四個部位上測量，并在活塞頂部和裙部兩處進行，如圖2-16所示。根據(jù)測量結(jié)果，便能確定活塞在上止點位置時活塞連桿運動部件在氣缸內(nèi)是否對中。圖2-16活塞與氣缸間的間隙檢查⑵將活塞轉(zhuǎn)至下止點位置，重復上述的檢查內(nèi)容，根據(jù)測量結(jié)果，便能確定活塞在下止點位置時活塞連桿運動部件在氣缸內(nèi)是否對中。當對活塞連桿運動部件在氣缸內(nèi)進行校中檢查的同時，應(yīng)注意活塞與氣缸間的間隙值，活塞與氣缸間的裝配間隙應(yīng)符合表2-4的規(guī)定。表中所列為活塞與氣缸間的總間隙值。表2-4活塞與氣缸的裝配間隙氣缸直徑鑄鐵及鋁合金活塞頂部間隙四沖程活塞裙部間隙二沖程活塞裙部間隙`頂部有冷卻頂部無冷卻鑄鐵活塞鋁合金活塞>150～175>150～175>150～175>150～175>150～175>150～175>150～175>150～175>150～175>150～1751.00～1.161.16～1.321.32～1.481.48～1.641.64～1.801.80～1.961.96～2.122.12～2.282.28～2.442.44～2.601.20～1.401.40～1.601.60～1.801.80～2.02.0～2.202.20～2.402.40～2.602.60～2.802.80～3.03.0～3.200.18～0.210.21～0.240.24～0.270.27～0.300.30～0.330.33～0.360.36～0.390.39～0.420.42～0.450.45～0.480.32～0.380.38～0.440.44～0.500.50～0.560.56～0.620.62～0.680.68～0.760.76～0.820.24～0.280.28～0.320.32～0.360.36～0.400.40～0.440.44～0.480.48～0.520.52～0.560.56～0.620.62～0.66當活塞裙部外圓或氣缸內(nèi)孔有圓度和圓柱度誤差時，活塞與氣缸的裝配間隙應(yīng)按活塞裙下部外圓最大直徑或按氣缸孔最小直徑計算，且這時應(yīng)選取表中的下限值。否則機器在運轉(zhuǎn)中間隙值增大過快，影響其使用壽命?；钊B桿運動部件在氣缸內(nèi)裝配校中時，必須符合下述要求：⑴在未裝活塞環(huán)的條件下，活塞在近上、下止點位置時，活塞裙部與氣缸內(nèi)孔的最小間隙應(yīng)不小于總間隙的25％。⑵活塞在氣缸內(nèi)沿柴油機縱向方向允許平行偏在一邊，當向另一邊撬動活塞時，偏移量應(yīng)能立即轉(zhuǎn)移到對邊。若撬動活塞時偏移量不能立即轉(zhuǎn)移過去，或迅速彈回，則要檢查其原因，并給予消除。此外，活塞在氣缸內(nèi)沿柴油機縱向方向的任何位置時傾斜不宜過大。對于氣缸直徑小于350mm者，活塞的傾斜不應(yīng)超過0.02mm/100mm活塞行程；而氣缸直徑大于350mm者，活塞的傾斜不應(yīng)超過0.01mm/100mm活塞行程。當活塞的傾斜超過上述允許值時，應(yīng)設(shè)法予以修正。通?？刹捎眯掬S連桿大端與曲柄銷軸承結(jié)構(gòu)面（連桿大端分開式結(jié)構(gòu)），或研刮曲柄銷軸承的耐磨合金表面的方法進行修正。因為活塞長度l與連桿大端結(jié)合平面寬度B或軸承寬度之間的比值較大，對這些表面作微量研刮（如刮0.03mm)，就可以修正活塞在氣缸內(nèi)較大的傾斜。若傾斜很大（例如超過0.20mm/100mm行程以上），或用上法不能修正時，則必須吊出活塞連桿運動部件，重新校正和消除連桿大、小端軸線的平行度誤差和活塞銷孔軸線與活塞軸線的垂直度誤差。必要時還應(yīng)檢查氣缸軸線與曲軸軸線的垂直度，檢查曲柄銷軸線與曲軸軸線的平行度等。⑶檢查曲柄銷軸承兩端面與曲柄臂之間的軸向間隙，其兩端應(yīng)保持有相等的間隙值。在柴油機制造時，活塞連桿運動部件在裝配校中過程中，活塞在氣缸中的傾斜情況可能有各種不同的表現(xiàn)形式，如圖2-17所示。現(xiàn)歸納分析如下：圖中(a)為正常情況。活塞在上、下止點位置時，間隙值均相同，說明活塞與氣缸軸線的對中良好。圖中(b)的情況是活塞在上止點位置時有傾斜，而活塞在下止點位置時是正常的。說明曲柄銷在止點位置時其上半圓周面有單面錐形。圖中(c)的情況可能是活塞和連桿在氣缸中偏向一邊，軸線產(chǎn)生平移，造成運動部件在氣缸內(nèi)不對中。應(yīng)修整連桿大端軸承的端面。圖中(d)和(e)的情況是活塞在上、下止點位置時活塞均向一個方向傾斜，這可能是由于連桿軸線與活塞銷（或小端孔）軸線不垂直，或連桿軸線與連桿大端軸承孔軸線不垂直（圖中(d)的情況）；或是由于曲柄銷有圓柱度誤差（圖中(e)的情況）所造成。這時應(yīng)分別修整連桿大端軸承合金和大端結(jié)合面或修整曲柄銷。圖中(f)的情況是活塞在上止點位置時向一邊傾斜，在下止點時向另一邊傾斜。造成這種情況的主要原因，是曲柄銷軸線與曲軸軸線不平行。應(yīng)修整曲柄銷使之與主軸頸軸線的平行度達到規(guī)定要求。圖2-17活塞在氣缸中傾斜的各種情況5.4活塞連桿部件的安裝當活塞連桿運動部件在氣缸內(nèi)校中全部合格以后，還必須做好如下幾項工作：⑴初步檢查調(diào)整壓縮室高度通常壓縮室高度是指活塞在上止點位置時其頂部和氣缸蓋底面之間的距離。檢查時，可將活塞轉(zhuǎn)至上止點位置，直接測量氣缸套上平面和活塞頂上邊緣之間的距離，再利用氣缸蓋止口高度尺寸通過計算求得。其實際尺寸與圖紙規(guī)定尺寸之間的誤差，可用增減連桿大端結(jié)構(gòu)面之間的墊片來調(diào)整，或者用氣缸蓋墊片來調(diào)整。⑵裝入活塞環(huán)先將活塞連桿部件從氣缸中吊起，然后用三根楔鐵或鉗子等工具將活塞環(huán)依次引入活塞環(huán)槽中，同時用塞尺檢查活塞環(huán)端面與環(huán)槽之間的端間隙。裝入活塞環(huán)時必須注意將活塞環(huán)開口位置錯開，以免漏氣太甚。對二沖程柴油機，還必須注意活塞環(huán)的開口不要與氣口相合，以免導致活塞環(huán)折斷，造成機器發(fā)生故障。安裝油環(huán)時，必須注意將其刮油銳角邊向上。否則將產(chǎn)生泵油作用，潤滑油消耗增大，并失去油環(huán)作用。裝好活塞環(huán)后，采用內(nèi)孔制成錐形的短套筒將帶活塞環(huán)的活塞導入氣缸內(nèi)。然后再在連桿大端軸承接合面裝入墊片，裝上軸承下蓋后與曲柄銷連接起來。⑶測量連桿螺栓的裝配原始長度連桿螺栓應(yīng)按規(guī)定的扭緊力矩用扭力扳手擰緊，擰緊后應(yīng)測量其裝配原始長度，并作好記錄，以便在柴油機運轉(zhuǎn)一定時間后，在測定螺栓的塑性變形的大小時可以查考。通常連桿螺栓塑性變形達到一定數(shù)值后（如達到原長度的0.03％），即認為該螺栓必須換新。⑷檢查曲軸的臂距差將檢查結(jié)果與未裝活塞連桿運動部件前臂距差值進行比較，視其有無變化。一般情況下，曲軸臂距差值受運動部件重量的影響以后是稍有變化的，通常變化范圍約為0.01~0.03mm，不致使臂距差嚴重惡化。但若其變化值甚大時，則應(yīng)仔細檢查并設(shè)法予以糾正。⑸為了保證運動部件裝配可靠和牢固，應(yīng)作最后檢查，并將連桿螺栓的制動墊圈、開口銷或止動螺釘?shù)确浪闪慵b妥，以免機器運轉(zhuǎn)時發(fā)生意外事故。5.5主軸承和曲軸的裝配在機座上裝配主軸承和曲軸，是柴油機裝配過程中極其重要的一道工序。因為曲軸是裝配其他運動部件的基礎(chǔ)，曲軸裝配得正確與否，對活塞連桿運動部件的位置有直接的影響；同時曲軸又是一個非常重要的零件，受力情況復雜，如果達不到裝配技術(shù)要求，就會影響其使用壽命。例如，曲軸軸線在裝配后若撓曲過大，則運轉(zhuǎn)時將產(chǎn)生很大的附加彎曲應(yīng)力，導致出現(xiàn)裂紋甚至有折斷的危險。曲軸的正確軸線位置，是依靠各主軸承的正確裝配來達到的。所以曲軸裝配工藝實際上包括主軸承在機座上的裝配和曲軸在主軸承上裝配等工作。1．主軸承裝配在機座上裝配主軸承時，應(yīng)先檢查軸承座孔軸線和機座上平面的平行度，其平行度誤差≤0.03～0.05mm/m。還要檢查機座主軸承座孔軸線的同軸度，對長2～4m的機座其同軸度誤差應(yīng)小于ф0.08mm。檢查方法如圖2-1所示。首先在軸承的一端用望遠鏡內(nèi)孔支架安裝準直望遠鏡，在另一端安裝基準目標，調(diào)整準直望遠鏡使其光學視線通過主軸承孔軸線，并使其通過目標中心，這樣望遠鏡光學視線就是測量的基準視線。檢查時在各軸承孔分別安裝具有內(nèi)孔的目標板，并使目標中心處于軸承孔軸線上，則由準直望遠鏡測微器便可測量主軸承孔軸線的同軸度。圖2-1機座主軸承孔同軸度檢查1-望遠鏡；2-中間目標；3-基準目標然后裝主軸承下瓦。主軸承外圓與軸承座孔的配合為H7/k6。翻邊軸瓦的翻邊內(nèi)側(cè)面與軸承座孔兩端面的配合為H8/h7。下軸瓦應(yīng)與軸承座孔內(nèi)表面緊密接觸且均勻貼合，使軸瓦在工作時不至于變形和發(fā)熱；同時，這兩者貼合不良也將引起耐磨合金因受振動而裂開或剝落。下軸瓦背與軸承座孔表面的接觸面積應(yīng)大于75％。在成批生產(chǎn)條件下，主軸瓦（尤其是薄壁軸瓦）裝入主軸承座孔時，可進行選配。有的情況下也可以用修銼軸瓦背面的方法來達到其均勻緊密貼合，但是不允許研刮主軸承座孔，以免破壞各主軸承座孔同軸度。必須指出，即使在修理情況下，也應(yīng)避免在軸瓦背面與軸承座孔之間加放墊片，來消除其接觸不良的缺陷或達到其它目的。軸瓦與軸承座孔的貼合情況用0.03～0.05mm厚的塞尺檢查，應(yīng)不能插入20mm左右。上、下軸瓦之間無墊片者，尤其是薄壁軸瓦應(yīng)具有一定的彈性，軸瓦的接合平面（分開面）應(yīng)比軸承座孔接合面（分開面）高出0.06～0.10mm（最小值）。但此值不宜過大，否則軸瓦將變形，致使運轉(zhuǎn)時燒瓦。2．曲軸的裝配1）曲軸裝配的技術(shù)要求⑴曲軸主軸頸與主軸承下瓦應(yīng)均勻接觸、緊密貼合。涂色油進行檢查，在氣缸軸線的左右兩側(cè)的接觸角為40o～60o。為了使?jié)櫥湍鼙４嬖谳S承內(nèi)，軸承邊緣在180o范圍內(nèi)均應(yīng)與軸頸緊密貼合，如圖2-2所示。用0.05mm厚塞尺不能從軸瓦邊緣插入。圖2-2主軸頸與主軸承相接觸的要求虛線部分-軸頸與軸瓦接觸面積；α-接觸角；L-軸承寬的70%~80%⑵曲軸裝妥后，各主軸頸的徑向跳動量不得超過表2-1中的規(guī)定。⑶曲軸裝妥后，在0o、90o、180o、270o四個位置上測量每個曲柄臂距差，其值應(yīng)符合圖2-3圖2-3曲軸臂距差允許范圍對于活塞行程小于400mm者，可適當放寬為每米活塞行程不大于0.125mm。對于具有大重量飛輪且為撓性連接的曲軸，飛輪裝妥后，接近飛輪端的第一曲柄的臂距差，可考慮放寬為每米活塞行程不大于0.175mm。如圖2-3所示，曲線I、Ⅱ為曲軸臂距差在裝配時的標準；在Ⅰ線左方表示曲軸裝配情況良好；在I、Ⅱ線之間表示裝配合格。圖中曲線Ⅲ為船舶在營運中曲軸臂距差的最大允許極限值。由于曲軸的剛性較差，裝配后其軸線總是成一定彈性彎曲狀態(tài)，控制臂距差值在規(guī)定范圍內(nèi)，是力圖使曲軸軸線盡可能接近于直線。⑷曲軸裝妥后，應(yīng)做好橋規(guī)測量記錄。橋規(guī)測量是為了檢查曲軸軸線與機座上平面的平行度，保證氣缸軸線與曲軸軸線垂直度的精度，同時還可以看出曲軸軸線的撓曲狀況。圖2-4示出用橋規(guī)測量時的情況。將橋規(guī)貼緊在機座上平面上，用塞尺測量橋規(guī)和曲軸主軸頸之間的距離（間隙）a，比較各主軸頸處測得的間隙值，即可判斷曲軸軸線的狀態(tài)，及其與機座上平面的平行度。測量應(yīng)在主軸頸首、尾兩端上，并當曲柄在上、下止點及左、右舷四個位置進行。每個主軸頸共測八次，求得平均值。曲軸軸線與機座上平面的平行度誤差每米不大于0.05mm。圖2-4橋規(guī)測量1-橋規(guī)；2-主軸頸；3-軸承⑸主軸頸與軸承之間應(yīng)有一定的徑向間隙，每一種柴油機在其說明書上均有規(guī)定數(shù)值。徑向間隙是根據(jù)機型、轉(zhuǎn)速、軸頸直徑大小、軸瓦材料、潤滑條件等因素決定的。徑向間隙過小，會引起潤滑不良，磨損加劇和發(fā)熱嚴重，致使主軸頸和軸瓦損壞；徑向間隙過大，也會引起潤滑情況惡化，同時易造成沖擊負荷，將加速軸瓦的疲勞破壞。主軸頸與軸瓦的徑向裝配間隙應(yīng)按表2-3的規(guī)定選取。當主軸頸有圓度和圓柱度誤差時，其裝配間隙應(yīng)按最大直徑計算，并選取表中的下限值；若軸承座孔軸線失中或曲軸變形，其徑向裝配間隙應(yīng)選取表中的上限值。表2-3主軸頸與軸承徑向裝配間隙（mm）軸頸直徑徑向裝配間隙轉(zhuǎn)速＜500r/min轉(zhuǎn)速＞500r/min白合金銅鉛合金≥75～100＞100～125＞125～150＞150～200＞200～250＞250～300＞300～350＞350～400＞400～4500.14～0.180.18～0.220.22～0.260.26～0.300.30～0.340.34～0.380.06～0.080.08～0.110.11～0.150.16～0.200.20～0.240.24～0.280.08～0.100.10～0.120.13～0.160.17～0.230.24～0.28必須注意，軸瓦內(nèi)壁兩側(cè)的對口部位，即從接合平面（分開面）向下1/8弧長內(nèi)，其徑向間隙應(yīng)增加0.05～0.08mm。主軸承上、下軸瓦之間若用墊片調(diào)整其徑向間隙時，墊片的增減必須使其兩側(cè)的厚度相等。主軸承的徑向間隙絕不允許用松緊螺母的方法來調(diào)整。⑹主軸頸與軸承裝配時，除有徑向間隙要求外，還應(yīng)有軸向間隙的要求。因為柴油機工作時溫度升高，曲軸會伸長，這時應(yīng)使曲軸能有自由伸長的余地，所以在生產(chǎn)中作如下規(guī)定：(a)柴油機與軸系或發(fā)電機用彈性連接，其主軸承上有止推軸承和曲軸上有止推環(huán)時，在曲軸后移的情況下，間隙分配如圖2-5(a)所示。S1為止推軸承軸向最大間隙；S2==0.0006L+S1+(0.2~0.5)mm（L為主軸承中心至止推軸承中心的距離，mm）；S3=0.2~0.5mm（軸承端面與曲柄臂平面之間的間隙）。在曲軸前移的情況下，S2=S1+(0.2~0.5)mm，S3=0.0006L＋(0.2~0.5)mm。(b)柴油機本身有止推軸承，而它的尾部又與軸系的推力軸承連接。柴油機安裝以后，首先應(yīng)檢查S1、S2、S3各間隙，如圖中2-5(b)所示。在船前進的情況下，S1為推力軸承最大軸向間隙；S2=0.0006L+(0.2~0.5)mm（L為止推軸承中心至軸系推力軸承中心的距離，mm）；S3=S1＋(0.2~0.5)mm。在船舶后退情況下，S2=0.0006L＋(0.2~0.5)mm(L同上)；S3=0.2～0.5mm。其他主軸承軸向間隙調(diào)整方法同第一種情況圖2-5曲軸與主軸的軸向間隙(a)帶止推軸承的柴油機尾端與軸系彈性連接；(b)帶止推軸承柴油機與軸系的推力軸系剛性連接1-止推軸承軸瓦；2-主軸承軸瓦(c)柴油機本身帶推力軸承，各主軸承都不帶止推軸承，主軸承軸向間隙調(diào)整方法同第一種情況。以上各項是一般曲軸裝配的技術(shù)要求。對于小型柴油機（活塞行程小于200mm者），通常就不作臂距差和橋規(guī)值的測量。5.6曲軸中心線檢查與調(diào)整1.研刮主軸承目前，成批生產(chǎn)的中型柴油機，由于制造質(zhì)量的提高，在曲軸裝配時（對薄壁軸瓦）已基本上免除研刮軸瓦工藝。當貼合情況不良時，采用選配軸瓦或進行少量的研刮工作，大大簡化了裝配工作。但對某些柴油機，尤其是修理時，為使曲軸軸線成一直線并與主軸承保持一定的裝配間隙，仍常常在裝配過程中采用研刮主軸承的方法，以達到裝配技術(shù)要求。這時，主軸承合金層上應(yīng)留一定的研刮余量，一般在0.10mm以內(nèi)。研刮主軸承有兩種方法：一是用“假軸”法，另一種是直接用曲軸主軸頸研刮法。采用“假軸”進行研刮時，“假軸”是由鑄鐵或鋼板焊接制成的圓柱形成空心管，其長度等于機座的長度，與軸承配合的軸頸部分應(yīng)經(jīng)精磨，其直徑應(yīng)等于曲軸主軸頸直徑加上間隙值。在研刮主軸承的同時，檢