汽車(chē)維修大全

車(chē)壞路上不用慌應(yīng)急修車(chē)的九大秘訣駕車(chē)出行，說(shuō)不定開(kāi)著開(kāi)著一不小心就突然出現(xiàn)毛病，愛(ài)車(chē)擱淺公路的尷尬，肯定會(huì)使你出行的喜悅大打折扣。不過(guò)，如果你掌握了以下九大應(yīng)急修車(chē)的秘訣，就能最大限度確保駕車(chē)無(wú)憂(yōu)。A、油管折斷。油管折斷時(shí)可找一根與油管直徑適應(yīng)的膠皮或塑料管套接。如套接不夠緊密，兩端再用鐵絲捆緊，防止漏油。B、油管破裂。油管破裂時(shí)可將破裂處擦干凈，涂上肥皂，用布條或膠布纏繞在油管破裂處，并用鐵絲捆緊，然后再涂上一層肥皂。C、油管接頭漏油?？捎妹藜喞p繞于喇叭下緣，再將油管螺母與油管接頭擰緊；還可將泡泡糖或麥芽糖嚼成糊狀，涂在油管螺母座口，待其干凝后起密封作用。D、漏油漏水。可根據(jù)砂眼大小，選用相應(yīng)規(guī)格的電工用保險(xiǎn)絲，用手錘輕輕將其砸入砂眼內(nèi)，即可消除漏油、漏水。E、油箱損傷。機(jī)動(dòng)車(chē)在使用時(shí)，發(fā)現(xiàn)油箱漏油，可將漏油處擦干凈，用肥皂或泡泡糖涂在漏油處，暫時(shí)堵塞；用環(huán)氧樹(shù)脂膠粘劑修補(bǔ)，效果更好。F、沉淀杯破裂。用膠布管或塑料管把沉淀杯進(jìn)出油管套上，使油不經(jīng)過(guò)沉淀杯直通。G、進(jìn)、出水軟管破裂。破裂不大時(shí)，可用涂有一層肥皂的布將漏水處包扎好；如破裂較大時(shí)，可將軟管破裂處切斷，在中間套上一個(gè)竹管或鐵管，并用鐵絲捆緊。H、氣門(mén)彈簧折斷。可將斷彈簧取下，把斷了的兩段反過(guò)來(lái)裝上，即可使用。如彈簧斷成數(shù)節(jié)時(shí)，可將該缸的進(jìn)、排氣門(mén)調(diào)整螺釘拆下，使氣門(mén)保持關(guān)閉狀態(tài)，讓該缸停止工作。I、風(fēng)扇皮帶斷裂?？砂褦嗔说钠в描F絲串聯(lián)扎好或采用開(kāi)開(kāi)停停的辦法把車(chē)開(kāi)走。進(jìn)口汽車(chē)為控制尾氣排放大都配設(shè)了催化轉(zhuǎn)化器。由于不能正確使用和維修，常出現(xiàn)催化轉(zhuǎn)化器過(guò)早失效現(xiàn)象，而為使車(chē)輛正常行駛，不得不忍痛割?lèi)?ài)，將此裝置拆除。這一方面造成浪費(fèi)，另一方面又使汽車(chē)尾氣排放得不到控制，嚴(yán)重污染環(huán)境。一、使用壽命的影響因素1、燃料帶催化轉(zhuǎn)化器的汽車(chē)必須使用無(wú)鉛汽油。含鉛汽油中的鉛和硫大大降低了催化劑的效率鉛使催化劑板結(jié)，形成一層外殼，阻礙排氣污染物及時(shí)到達(dá)催化劑并與之反應(yīng)。因此，連續(xù)使用含鉛燃料會(huì)逐漸削弱或消除催化劑對(duì)排氣污染的催化轉(zhuǎn)化能力。2、發(fā)動(dòng)機(jī)狀況催化轉(zhuǎn)化器良好工作的平均內(nèi)部溫度高達(dá)816攝氏度，高于這個(gè)溫度時(shí)，催化劑就會(huì)熔化或分解，從而減少轉(zhuǎn)化器的運(yùn)行壽命。而發(fā)動(dòng)機(jī)在異常工作狀態(tài)下，進(jìn)入轉(zhuǎn)化器的廢氣中含有過(guò)量的HC等化合物，這些化合物把催化轉(zhuǎn)化器變成一座溫度高得足以熔化催化劑的催化爐。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)處于良好狀況且調(diào)試也得當(dāng)時(shí)，對(duì)它的不適當(dāng)使用也會(huì)產(chǎn)生過(guò)高的催化劑溫度。例如，在怠速下長(zhǎng)時(shí)間發(fā)動(dòng)是減少催化轉(zhuǎn)化器壽命的一種最壞的工況。怠速時(shí)聞拖長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生比正常道路速度下更多的熱量。因此，帶有催化轉(zhuǎn)化器的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)每次怠速切勿超過(guò)10分鐘。3、維修規(guī)則為防止汽車(chē)維修檢測(cè)期間過(guò)量的排放物或燃油蒸氣到達(dá)催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)并引起高溫，應(yīng)遵守下列原則：（1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作情況時(shí)，最好用示波器而不用短路法或從運(yùn)轉(zhuǎn)著的發(fā)動(dòng)機(jī)上卸下火花塞導(dǎo)線(xiàn)的辦法來(lái)脫離缺火氣缸。如無(wú)示波器，用卸下火花塞導(dǎo)線(xiàn)或短路法檢查可疑氣缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)切勿超過(guò)30秒。（2）對(duì)使用傳統(tǒng)變速器的汽車(chē)不要推車(chē)起動(dòng)，而應(yīng)用備用蓄電池和跨接電纜線(xiàn)。（3）出現(xiàn)不正常的工作狀況，如自燃、嚴(yán)重喘振、回火或重復(fù)性失速時(shí)，應(yīng)及時(shí)停機(jī)修理，因?yàn)檫@些狀況可導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器永久性損壞。（4）行駛著的車(chē)輛切勿切斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。（5）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)間斷性點(diǎn)火時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不要超過(guò)60秒。二、催化轉(zhuǎn)化器的維修1、催化轉(zhuǎn)化器的檢查技術(shù)狀況檢查：檢查內(nèi)容有：有無(wú)異常聲響（通常由排氣管接頭松動(dòng)、催化轉(zhuǎn)化器損壞、催化劑更換塞松動(dòng)或丟失等原因造成）；有無(wú)裂皮或外殼壓扁之類(lèi)的外觀(guān)損壞；導(dǎo)通轉(zhuǎn)化器的排氣管有無(wú)孔眼或損壞；排氣尾管有無(wú)催化劑顆粒排出（顆粒式催化轉(zhuǎn)化器特有的現(xiàn)象，排出顆粒說(shuō)明轉(zhuǎn)化器內(nèi)盛裝顆粒的不銹鋼籃組件碎裂）。催化轉(zhuǎn)化器外觀(guān)損壞或排氣尾管排出顆粒，均需維修或更換。2、催化轉(zhuǎn)化器的維修目前催化轉(zhuǎn)化器的品牌較多，對(duì)其維修應(yīng)根據(jù)具體的品脾而定。如通用汽車(chē)公司（GM）和美國(guó)汽車(chē)公司（AMC）所使用的顆粒式催化轉(zhuǎn)化器不再減少HC和CO排放量，可以重新加催化劑，但福特公司（Ford）和克萊斯勒公司（Hysler）所用的整體式催化轉(zhuǎn)化器是不可維修的，必須更換。典型的顆粒式催化轉(zhuǎn)化器的維修方法如下：在振動(dòng)器和鐵皮罐安裝的同時(shí)，將“吸氣器”或真空泵的電源開(kāi)關(guān)接通，這樣在催化轉(zhuǎn)化器裝料口螺塞卸除后可防止催化劑顆粒外漏。在振動(dòng)器和鐵皮罐安裝就緒后，將真空泵關(guān)閉掉，振動(dòng)器的氣源接通，此時(shí)，催化劑顆粒就開(kāi)始進(jìn)入鐵皮罐內(nèi)。大約10分鐘就可以卸空轉(zhuǎn)化器。填裝新的催化劑顆粒時(shí)，先將鐵皮罐內(nèi)用過(guò)的顆粒倒出，然后裝填新的催化劑顆粒。再將鐵皮罐接到振動(dòng)器上，接通氣源和真空管路，于是催化劑顆粒從鐵皮罐被吸入轉(zhuǎn)化器內(nèi)。在新的催化劑顆粒停止流入轉(zhuǎn)化器后，卸除所接的空氣軟管和振動(dòng)器，由于真空泵的作用，催化劑顆粒將不會(huì)外漏。催化轉(zhuǎn)化器應(yīng)裝滿(mǎn)，一直到與裝料孔平齊為止，在螺塞的螺紋上涂上一層防粘劑，然后擰在裝料孔上，將真空泵卸下。最后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查催化轉(zhuǎn)化器的排料塞有無(wú)泄漏，并用紅外線(xiàn)分析儀檢查汽車(chē)的各項(xiàng)排放是否符合標(biāo)準(zhǔn)。冷卻液軟管作為柔性的管道連接，冷卻液軟管廣泛應(yīng)用于汽車(chē)的壓力蓄能器及輔助熱交換器。為了保證冷卻液順暢地流經(jīng)進(jìn)入歧管和閥體的需要，冷卻液軟管采用了奇形怪狀的樹(shù)形多分支子通道結(jié)構(gòu)。冷卻液軟管不僅要滿(mǎn)足功能、結(jié)構(gòu)尺寸及性能等的要求，還必須保證與布置極其復(fù)雜、緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)室完全適配。姑且不談設(shè)計(jì)的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫輻射和油液浸泡也能夠使冷卻液軟管外部逐漸老化。但是無(wú)論怎樣，其最常見(jiàn)的老化還是由里向外進(jìn)行的。所以，當(dāng)外部出現(xiàn)微小的針眼時(shí)，就表明了其軟管內(nèi)部已經(jīng)發(fā)生嚴(yán)重腐蝕。該損耗槽(WearChannels)是電化學(xué)腐蝕作用的結(jié)果，也是冷卻系統(tǒng)微型電池效應(yīng)的自然現(xiàn)象?？諝庵械难跏菍?dǎo)致該化學(xué)反應(yīng)發(fā)生的主要因素之一，因而改進(jìn)冷卻系統(tǒng)的加注工藝能夠有效避免此類(lèi)故障事故的發(fā)生。當(dāng)冷卻液發(fā)生實(shí)質(zhì)性泄漏時(shí)，故障自然一目了然。然而問(wèn)題的關(guān)鍵是在不拆卸軟管的前提下，如何診斷其內(nèi)部發(fā)生的腐蝕情況。如下的方法能夠幫助您快速準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)即將壽終正寢的冷卻液軟管：用手揉捏軟管，特別是散熱器上部、旁路、歧管、閥體和加熱器的軟管，而其連接端部更是重中之重。如果揉捏處有明顯發(fā)軟或缺乏彈性的手感(相對(duì)于其他部位)，則表明該處軟管發(fā)生了嚴(yán)重腐蝕。如果此時(shí)該車(chē)的行駛里程較低，建議檢驗(yàn)其冷卻系統(tǒng)的電壓。檢驗(yàn)時(shí)，電壓表的負(fù)極與電池的接地極相連；正極插入冷卻液中(不可接觸到任何金屬部件)。如果電壓讀數(shù)在0.3V以上，則需要對(duì)整車(chē)的接地極進(jìn)行全面系統(tǒng)的檢查。同時(shí)，應(yīng)確保沒(méi)有輔助接地極與散熱器支架相連。對(duì)于軟管子通道來(lái)說(shuō)，即使只有一個(gè)支路發(fā)生泄漏，明智的做法也應(yīng)該是更換整個(gè)冷卻液軟管，否則只會(huì)讓您事倍功半、因小失大。雖然大多數(shù)軟管可以進(jìn)行無(wú)扭結(jié)的柔性安裝，但是由于成型模制軟管更適合于緊湊安裝空間的需要，所以幾乎所有的軟管還是采用了成型模制工藝。冷卻液軟管的OEM卡箍通常采用彈性卡環(huán)結(jié)構(gòu)(Spring-Band)。彈性卡環(huán)使軟管內(nèi)部產(chǎn)生壓縮永久變形，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)具有均勻持續(xù)壓力的更為緊固的連接。但是，當(dāng)軟管連接端部發(fā)生溝縫或變形時(shí)，OEM彈性卡環(huán)的密封性能就不如優(yōu)質(zhì)的維修用卡箍了。維修用卡箍主要有可以持續(xù)調(diào)整壓緊力的塑料收縮卡環(huán)(Shrink-Band)和具有永久張力的卡圈或板簧的渦輪副卡箍(WormDriveType)。其中渦輪副卡箍能夠在圓周360。方向上產(chǎn)生均勻的壓力，并通過(guò)壓緊產(chǎn)生的壓縮永久變形來(lái)保證緊固連接的可靠性。性能優(yōu)越的軟管卡箍不僅可以防止冷卻液的泄漏，而且還能夠大大減少發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻過(guò)程中吸入的空氣量。真空管現(xiàn)今的排放控制技術(shù)能夠?qū)旌蠚鉂舛冗M(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和補(bǔ)償，甚至當(dāng)真空管發(fā)生泄漏時(shí)仍能夠維持排放測(cè)試系統(tǒng)的正常工作。但是如果真空管長(zhǎng)期抱病工作，肯定會(huì)引發(fā)駕乘者對(duì)行車(chē)舒適性降低的抱怨。真空管位于復(fù)雜緊湊的動(dòng)力總成部件之間，使得本來(lái)十分簡(jiǎn)單的外觀(guān)檢驗(yàn)都很難進(jìn)行，更不用提深入腹地的實(shí)地考察了。由于真空管鄰近(或擱在)排氣歧管和汽缸頂部，自然孕育著潛在的危險(xiǎn)。另外，真空管從廢氣再循環(huán)裝置EGR的輸入信號(hào)管附近通過(guò)，并沿著發(fā)動(dòng)機(jī)罩后經(jīng)電池組下方通過(guò)，這些區(qū)域既有鋒利的薄鐵邊角，又有電池酸液泄漏的可能，所以真空管處境艱險(xiǎn)，極易受傷致殘。自動(dòng)變速器冷卻液軟管許多自動(dòng)變速器冷卻管路中包含有一部分橡膠軟管。其流路相當(dāng)復(fù)雜，讓人眼花繚亂，難以分辨。一旦它們發(fā)生泄漏，勢(shì)必導(dǎo)致變速器總成發(fā)生故障，并且在此期間，車(chē)載預(yù)警系統(tǒng)不會(huì)作出任何提示，即自動(dòng)變速器沒(méi)有安裝冷卻液泄漏傳感器。動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)軟管動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)蓄能器發(fā)生泄漏是一種較為常見(jiàn)的系統(tǒng)故障。該故障有很多潛在的泄漏點(diǎn)，其中油泵回油軟管是事故常發(fā)地段之一。燃油濾清器燃油濾清器(FuelFilters)的推薦更換周期應(yīng)根據(jù)其自身的結(jié)構(gòu)、性能和用途等的不同而有所差異，并不能一概而論。如果該濾清器安裝在燃油管路中，則稱(chēng)之為外部濾清器(External)；反之，內(nèi)部濾清器(Internal)就是指安裝在燃油泵和燃油箱內(nèi)部的濾清器。其中燃油箱濾清器或其保護(hù)套通常被認(rèn)為是免維護(hù)的部件。大多數(shù)汽車(chē)制造商對(duì)其外部濾清器正常維護(hù)的推薦更換周期為4.8萬(wàn)km；保守維護(hù)的推薦更換周期為1.92?2.4萬(wàn)km。如果拿不準(zhǔn)，請(qǐng)翻閱車(chē)主手冊(cè)找出正確的推薦更換周期。另外，當(dāng)濾清器軟管出現(xiàn)由泥塵、機(jī)油等污垢造成的老化或裂痕時(shí)，需要及時(shí)更換該軟管。許多進(jìn)口車(chē)的燃油濾清器采用了鼓形管連接(BanjoFittings)。為了保證連接密封的可靠性，切不可反復(fù)使用同一密封墊，另外，即使采用全新的密封墊，也必須檢驗(yàn)其連接緊固后的密封性。當(dāng)燃油系統(tǒng)需要更換“O”形圈時(shí)，必須要確保該“O”形圈規(guī)格型號(hào)準(zhǔn)確無(wú)誤，并檢驗(yàn)該圈的彈性和硬度是否合適。無(wú)回路的燃油系統(tǒng)僅有一只內(nèi)部濾清器(在燃油箱內(nèi))，雖然這種多位一體(all-in-one)的泵、濾清器、輸送單元價(jià)格昂貴，但是當(dāng)燃油輸送受阻或發(fā)動(dòng)機(jī)性能因此而下降時(shí)，也必須及時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S護(hù)和保養(yǎng)。同時(shí)，還需檢查所有燃油管路中的故障和在軟管卡箍處的破裂和卷邊情況。自動(dòng)變速器用油濾清器在進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)時(shí)，變速器用油濾清器通常是被遺忘的角落。在大部分情況下，變速器用油濾清器并不像機(jī)油、空氣或燃油濾清器那樣易于更換。除非該濾清器的堵塞已經(jīng)影響到變速器的正常工作，否則人們通常會(huì)忽略對(duì)其及時(shí)更換的重要意義。事實(shí)上，由于自動(dòng)變速器用油ATF濾清器是對(duì)汽車(chē)第二大總成進(jìn)行保護(hù)的裝置,所以應(yīng)該保持其清潔或者按照其制造商推薦的更換周期及時(shí)更換。自動(dòng)變速器通常采用紙質(zhì)濾清器、氈質(zhì)濾清器或?yàn)V膜濾清器來(lái)濾除其油液中的污垢。亞洲汽車(chē)制造商喜歡使用濾膜濾清器；而歐美制造商則更傾向于紙質(zhì)或氈制濾清器。作為維修人員，請(qǐng)?zhí)貏e注意顧客車(chē)輛的ATF濾清器是否或何時(shí)需要進(jìn)行更換，并及時(shí)提出合理的建議供用戶(hù)參考，并由顧客自行作出決定。長(zhǎng)期堅(jiān)持這樣的原則，可以有效避免由于沒(méi)有及時(shí)更換濾清器而造成顧客不必要的損失。包括GM在內(nèi)的一些汽車(chē)制造商推出了長(zhǎng)壽命或免維護(hù)的變速器。這些變速器沒(méi)有量油尺裝置，并且其正常維護(hù)功能流液和濾清器的更換周期可達(dá)16萬(wàn)km。當(dāng)然上述的正常維護(hù)不免含有嘩眾取寵的成分，因?yàn)槠渫瑫r(shí)提出的在諸如短途、停停走走工況、高溫或灰塵四起及重載拖車(chē)等惡劣行駛環(huán)境下的保守維護(hù)更換周期僅為8萬(wàn)km?？諝鉃V清器和壓力調(diào)節(jié)閥在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行常規(guī)維護(hù)時(shí)，空氣濾清器和壓力調(diào)節(jié)閥PCV也容易被忽視。而且，常常是當(dāng)它們堵塞并危及到發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，才會(huì)受到亡羊補(bǔ)牢般的更換維護(hù)。為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)早的磨損(非正常)和保持最佳的工作狀態(tài)，對(duì)空氣濾清器和壓力調(diào)節(jié)閥PCV進(jìn)行定期的檢查和更換便顯得至關(guān)重要了。我們強(qiáng)調(diào)對(duì)空氣濾清器進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)并非是夸大其詞。在吸入空氣與燃油混合之前，空氣濾清器濾去空氣中灰塵、碳及其它雜物，從而保證了吸入空氣的清潔。事實(shí)上，每單位體積的燃油燃燒時(shí)，約需要有1萬(wàn)單位體積的空氣通過(guò)濾清器。并且再微小的顆粒污垢也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)內(nèi)部零部件的嚴(yán)重磨損。通常，制造商推薦空氣濾清器正常維護(hù)的更換周期為4.8萬(wàn)km,且每2.4萬(wàn)km進(jìn)行一次常規(guī)檢查；其保守維護(hù)的推薦更換周期為2.4萬(wàn)km。大氣中含有三種密度不同的基本顆粒污染物，即灰塵、殘?jiān)吞剂?。在開(kāi)放式高速公路上，其灰塵含量較農(nóng)村和建筑區(qū)低。在灰塵濃度較大的區(qū)域，空氣濾清器的檢驗(yàn)和更換頻率要高一些。在高速公路和交通擁擠的區(qū)域，因?yàn)槠?chē)排放物集中，所以其空氣中碳的含量明顯偏高。在進(jìn)行日常的機(jī)油更換時(shí)，順帶檢查一下空氣濾清器不失為一種兩全其美的好習(xí)慣。此時(shí)，拿下濾清器，仔細(xì)查看其皺褶內(nèi)部深處。有時(shí)，濾清器外部看似清潔，但是其內(nèi)部已經(jīng)非常臟了，此時(shí)必須立即進(jìn)行更換。PCV系統(tǒng)將竄漏進(jìn)曲軸箱的混合氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)，然后在燃燒室內(nèi)進(jìn)行二次燃燒。天長(zhǎng)日久，機(jī)油、汽油及其它濃縮物在PCV閥內(nèi)部沉積成油泥膠體，造成PCV閥堵塞，從而提高了曲軸箱內(nèi)部的氣體壓力。該壓力的提升導(dǎo)致機(jī)油從密封圈或密封墊處滲漏，造成額外的機(jī)油消耗和發(fā)動(dòng)機(jī)泄漏等故障。另外，曲軸箱的壓力提高使得PCV蒸氣通過(guò)粘有機(jī)油和HC化合物顆粒的空氣濾清器，必然降低了其應(yīng)有的過(guò)濾精度。當(dāng)沾粘異物的PCV不能完全關(guān)閉時(shí)，不適量的空氣將被引入燃燒室，進(jìn)而稀釋了空氣/燃油混合氣，最終導(dǎo)致汽車(chē)的怠速性能惡化和易熄火。大多數(shù)制造商提供的PCV閥正常維護(hù)的推薦更換周期為9.6萬(wàn)km；保守維護(hù)的更換周期為4.8萬(wàn)km。無(wú)論如何，在檢查空氣濾清器的同時(shí)，務(wù)必檢驗(yàn)PCV閥是否發(fā)生堵塞和粘結(jié)。福特PCV閥的推薦更換周期根據(jù)具體車(chē)型的不同為9.6?16萬(wàn)km不等；通用公司也根據(jù)不同車(chē)型提供了相應(yīng)的PCV閥的推薦更換周期，其數(shù)值范圍也較寬廣。當(dāng)您對(duì)正在進(jìn)行維修的車(chē)輛的PCV閥更換周期存有疑慮時(shí)，請(qǐng)及時(shí)查閱車(chē)主手冊(cè)或維修資料。盤(pán)式制動(dòng)器在使用過(guò)程中，常見(jiàn)的故障有氣阻、制動(dòng)力不足和制動(dòng)時(shí)有噪聲等。一、氣阻盤(pán)式制動(dòng)器的發(fā)熱部位集中在很窄的制動(dòng)襯塊上，其單位壓力又比鼓式制動(dòng)器大，制動(dòng)襯塊和鉗體的活塞直接接觸，因此制動(dòng)時(shí)的熱量極易傳給制動(dòng)液。這樣，使盤(pán)式制動(dòng)器容易產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象。但是，若采取相應(yīng)的措施，也可防止氣阻現(xiàn)象的發(fā)生。1、防止制動(dòng)液沸點(diǎn)降低植物油型制動(dòng)液無(wú)法滿(mǎn)足盤(pán)式制動(dòng)器的使用要求，因此必須使用高沸點(diǎn)的合成制動(dòng)液。但是，合成制動(dòng)液具有吸水特性。在某些使用條件中，沸點(diǎn)下降很快。為防止制動(dòng)液沸點(diǎn)的明顯下降，一般常采用以下一些措施：(1)定期更換制動(dòng)液。夏季3個(gè)月或行駛5000km；冬季6個(gè)月或行駛1000km后，即將制動(dòng)液更新。不同性質(zhì)的制動(dòng)液不可互換使用或混用。密閉保存制動(dòng)液。要限制制動(dòng)液溫度升高，應(yīng)保證活塞能靈活地自動(dòng)回位，避免因銹蝕、發(fā)卡使制動(dòng)器打滑或發(fā)咬。當(dāng)制動(dòng)襯塊磨耗過(guò)多時(shí)，傳到制動(dòng)液的熱量也會(huì)迅速增加。因此，應(yīng)及時(shí)更換磨耗了的制動(dòng)襯塊。二、制動(dòng)力不足盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)力不足時(shí)，可采用下述方法予以解決：1、改變制動(dòng)襯塊材料可換用稍軟的制動(dòng)襯塊材料，使摩擦系數(shù)相對(duì)得到提高，制動(dòng)力變大。2、清除制動(dòng)襯塊排屑槽中的異物如果制動(dòng)襯塊的排屑槽被異物覆蓋，制動(dòng)時(shí)將失卻排出塵土、刮去水分的作用，使制動(dòng)力降低。三、制動(dòng)時(shí)有噪聲制動(dòng)時(shí)，若有“嗄吱、嗄吱”的噪聲時(shí)，可采用下述方法排除：1、在制動(dòng)器鉗體活塞和制動(dòng)襯片之間，加一防噪聲片，使活塞上形成一傾斜度。從而保證制動(dòng)時(shí)制動(dòng)襯塊和制動(dòng)盤(pán)柔性接觸，使制動(dòng)襯塊在正常磨損狀態(tài)下無(wú)異常噪聲出現(xiàn)。2、選擇材質(zhì)軟些、密度小些的制動(dòng)襯塊材料。3、制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)襯塊向一側(cè)移動(dòng)，可能出現(xiàn)撞擊聲響。這是由于制動(dòng)襯塊和鉗體之間的間隙過(guò)大所致，可用鍍覆焊錫的方法消除間隙。但須注意，應(yīng)使焊錫鍍覆在與行駛方向相反的一側(cè)，防止在制動(dòng)力的作用下失效。四、前輪軸承損壞制動(dòng)鉗體一般裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)后側(cè)，這可使制動(dòng)時(shí)相對(duì)地減輕前輪軸承的負(fù)荷。但是，有的車(chē)型把鉗體裝于軸的前方，加重了前輪軸承的合成載荷，容易造成前輪軸承的提前損壞。因此，對(duì)于采用這種結(jié)構(gòu)的車(chē)輪，應(yīng)適時(shí)地進(jìn)行調(diào)整和檢修。在一些國(guó)外的影視片中，我們常可以看到這樣的鏡頭：當(dāng)車(chē)拋錨在郊外時(shí)，車(chē)主總是能從汽車(chē)自備的工具箱中找出相應(yīng)工具，或鉆入車(chē)底，或打開(kāi)引擎蓋，經(jīng)過(guò)一番調(diào)試敲打后，車(chē)子又能重新啟動(dòng)，然后開(kāi)足馬力呼嘯而去。相對(duì)來(lái)說(shuō)，中國(guó)的車(chē)主比較“懶”，很少看見(jiàn)有自已動(dòng)手的。要是車(chē)子有事停在半路上，車(chē)主往往前后看看有無(wú)修理點(diǎn)，要么掏出電話(huà)撥弄一番，找個(gè)拖車(chē)救援。一汽轎車(chē)廣州梅花園特約服務(wù)站服務(wù)經(jīng)理胡世海告訴我們，其實(shí)，車(chē)主可以自備一些工具，做一些如像換胎這樣的簡(jiǎn)易維修，它可以為車(chē)主在很多時(shí)候如跑長(zhǎng)途帶來(lái)便利。如果在每次出車(chē)前，車(chē)主都能自行進(jìn)行一些必要檢測(cè)，一方面有利于車(chē)子的更好的保養(yǎng)，另一方面還可以防患于未來(lái)。常備工具勿多求精千斤頂：更換輪胎的必備工具。輪胎套筒：同上，也為更換輪胎的必備工具。輪胎氣壓表：它可不是更換輪胎的工具，顧名思義，是測(cè)量輪胎氣壓的工具，車(chē)主如果光靠感覺(jué)或目測(cè)，是無(wú)法準(zhǔn)確知道胎壓的，有了輪胎氣壓表，無(wú)論是低溫還是高溫狀態(tài)，都可以準(zhǔn)確了解到胎壓。同時(shí)它還可以測(cè)量輪胎是否發(fā)生漏氣。當(dāng)然像活動(dòng)扳手、鉗子、螺絲刀（梅花、平頭）這些常用工具車(chē)主最好能隨車(chē)攜帶。因?yàn)樵谄?chē)上的各種型號(hào)的螺絲有成千上萬(wàn)個(gè)，汽車(chē)在行駛過(guò)程中，部分螺絲容易出現(xiàn)松動(dòng)，產(chǎn)生異響，車(chē)子擺動(dòng)較大。在這種情況下，車(chē)主如果有這些工具，只要擰緊松懈的螺絲，就可以消除故障了。除了這些常備工具外，車(chē)主還需準(zhǔn)備一些添加劑。機(jī)油：當(dāng)需要添加機(jī)油時(shí)，如果車(chē)主沒(méi)有自備，而用了一些雜牌機(jī)油時(shí)，兩種混合機(jī)油的粘度、潤(rùn)滑度都可能下降，且它們之間可能會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燒缸、拉缸。剎車(chē)油：跑長(zhǎng)途時(shí)，剎車(chē)油當(dāng)然必不可少了。日常檢測(cè)防患未來(lái)如果想讓自己行程能夠順順利利的，除了一些必備工具，在每次出發(fā)前，還要對(duì)愛(ài)車(chē)進(jìn)行簡(jiǎn)易的自我檢測(cè)。首先，檢查機(jī)油、剎車(chē)油和防凍液有無(wú)低于標(biāo)線(xiàn)。其次，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)皮帶有無(wú)松曠，并檢查皮帶表面有無(wú)發(fā)生龜裂。如果已有龜裂，車(chē)主必需進(jìn)行更換，否則，皮帶在持續(xù)高溫的工作環(huán)境下，容易斷裂、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車(chē)拋錨。第三，檢查輪胎，測(cè)量胎壓有無(wú)達(dá)標(biāo)。檢查胎面，觀(guān)察胎紋有無(wú)超過(guò)極限（每個(gè)輪胎上都有一個(gè)三角符號(hào)，當(dāng)胎紋到達(dá)三角時(shí)，需更換輪胎）第四，檢查制動(dòng)性能。目測(cè)剎車(chē)片的厚度有無(wú)低于7mm。否則，影響車(chē)輛制動(dòng)效果。熟讀使用手冊(cè)目前拿到駕駛證的人越來(lái)越多了，但其中有不少的人在考證期間，并不嚴(yán)格要求自己，對(duì)汽車(chē)的一些基礎(chǔ)知識(shí)還一知半解，因而對(duì)汽車(chē)的性能并不是很了解，這就要求這些人在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛后，最好能補(bǔ)充一些有關(guān)車(chē)輛方面的基礎(chǔ)知識(shí)，在駕駛車(chē)輛時(shí)，即使在異常情況下，也能夠有理論指導(dǎo)。要對(duì)愛(ài)車(chē)有更進(jìn)一步的了解，最好能熟讀隨車(chē)的使用手冊(cè)與保養(yǎng)手冊(cè)。這對(duì)正確使用與保養(yǎng)車(chē)輛會(huì)有更好的幫助。平時(shí)，車(chē)主要與汽車(chē)的售后維修點(diǎn)有很好的溝通與交流，并參加一些服務(wù)站為車(chē)主開(kāi)設(shè)的技術(shù)培訓(xùn)講座。最后，要提醒車(chē)主的是，當(dāng)車(chē)有故障時(shí)，如果條件允許的話(huà)，最好還是去專(zhuān)業(yè)的服務(wù)站檢測(cè)，因?yàn)樵絹?lái)越多的高科技應(yīng)用于汽車(chē)，有些故障必需要有專(zhuān)業(yè)的電腦檢測(cè)儀才能測(cè)出，而車(chē)主自帶的“小米加步槍”卻是愛(ài)莫能助的！在現(xiàn)代汽車(chē)，特別是轎車(chē)，大量采用了高新科技，其發(fā)展方向是機(jī)電一體化。微電子的發(fā)展更推動(dòng)了汽車(chē)向電子控制方向發(fā)展，使汽車(chē)更安全、更經(jīng)濟(jì)、操控性更好，把汽車(chē)的性能推向一個(gè)更高的水平。與此同時(shí)，汽車(chē)維修保養(yǎng)工作變得既容易又更困難了。因?yàn)槠?chē)通常配備了電子自檢系統(tǒng)，某個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，它就能自動(dòng)提醒司機(jī)該及時(shí)修理，這樣可以防患于未然，用專(zhuān)用儀器可以快速檢測(cè)出來(lái)，因此說(shuō)它使維修工作更容易。另一方面，它要求維修工作者必須具備相應(yīng)的高科技知識(shí)，并且有專(zhuān)用的檢測(cè)儀器，否則就無(wú)從下手。從這個(gè)角度考慮，維修現(xiàn)代汽車(chē)就顯得越發(fā)困難了。電氣部分的保養(yǎng)對(duì)于傳統(tǒng)的汽車(chē)電氣部分而言，主要是蓄電池、火花塞、發(fā)電機(jī)等部件的保養(yǎng)。蓄電池由于現(xiàn)在普遍使用的都是鉛酸蓄電池，液態(tài)的硫酸容易溢出，而硫酸是有強(qiáng)腐蝕性的，所以要及時(shí)擦拭干凈，同時(shí)注意不可接觸眼睛和皮膚。硫酸中所含的水分也會(huì)蒸發(fā)，當(dāng)硫酸液面接近鉛板頂面時(shí)，就要添加蒸餾水。當(dāng)然，現(xiàn)在很多車(chē)已經(jīng)采用了免維護(hù)蓄電池，因?yàn)槿忾]在塑料殼內(nèi)，減少了維護(hù)的工作量。蓄電池長(zhǎng)久不用，它會(huì)慢慢自行放電，直至報(bào)廢。因此，每隔一定時(shí)間就應(yīng)啟動(dòng)一次汽車(chē)，給蓄電池充電。另一個(gè)辦法就是將蓄電池上的兩個(gè)電極拔下來(lái)，要注意從電極柱上拔下正、負(fù)二根電極線(xiàn)時(shí)，要先拔下負(fù)極線(xiàn)(—)，或卸下負(fù)極和汽車(chē)底盤(pán)的連接。然后再拔去帶有正極標(biāo)志(十)的另一端。蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時(shí)期就要更換。在更換時(shí)同樣要遵循上述次序，不過(guò)在把電極線(xiàn)接上去時(shí)，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負(fù)極。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反應(yīng)出來(lái)。當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足時(shí)，要及時(shí)充電。方法很簡(jiǎn)單，就是踩住離合器，在汽車(chē)停機(jī)狀態(tài)下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)向蓄電池充電。如果使用過(guò)度，發(fā)動(dòng)機(jī)都無(wú)法啟動(dòng)了，這時(shí)就要到汽修廠(chǎng)用充電機(jī)充電。有時(shí)在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火啟動(dòng)不了，作為臨時(shí)措施，可以向其它的車(chē)輛求助，用它們車(chē)輛上的蓄電池來(lái)充電：將兩個(gè)蓄電池的負(fù)極和負(fù)極相連，正極和正極相連。當(dāng)然，這只是權(quán)宜之計(jì)。發(fā)電機(jī)一般不容易損壞，主要是應(yīng)經(jīng)常檢查發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的皮帶松緊度皮帶松了會(huì)打滑，造成發(fā)電機(jī)不轉(zhuǎn)；此外，就是檢查發(fā)電機(jī)上的兩個(gè)炭刷，磨損到一定程度就要更換?；鸹ㄈ粷崈舻娜加蜁?huì)逐漸在火花塞端部的二個(gè)電極間殘留積欠積炭或油脂，使兩個(gè)電極間的火花減弱，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率就會(huì)下降。所以使用一段時(shí)間后要將火花塞拆下來(lái)，清除上面積存的臟物。此外，應(yīng)該根據(jù)說(shuō)明書(shū)上的規(guī)定，定期更換。保險(xiǎn)絲為了保護(hù)汽車(chē)，使電器部分不因電器線(xiàn)路故障而燒壞電器元件，車(chē)上都有一個(gè)保險(xiǎn)絲盒，內(nèi)部的每一個(gè)保險(xiǎn)絲都和一個(gè)相應(yīng)的電氣線(xiàn)路相連。因此，在某一部分電器發(fā)生故障時(shí)，首先要檢查它的保險(xiǎn)絲是否斷了。如果斷了，就要更換保險(xiǎn)絲。如果再次燒斷，那就表明系統(tǒng)內(nèi)有短路或其它損壞，必須立刻送汽修廠(chǎng)檢修。同時(shí)要注意各個(gè)系統(tǒng)的保險(xiǎn)絲的允許電流量是不同的，更換時(shí)一定要用同一規(guī)格的。有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)通常在車(chē)上都帶一些相應(yīng)型號(hào)的保險(xiǎn)絲，以備不測(cè)之時(shí)需要。同樣，如果經(jīng)常要夜間行車(chē)，帶上一些相應(yīng)的燈泡，有時(shí)也很有用。電子控制系統(tǒng)的故障診斷目前，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)基本上都采用了電子控制系統(tǒng)，一切比較先進(jìn)的配制，諸如：電子噴射發(fā)動(dòng)機(jī)ABS、安全氣囊、定速巡航系統(tǒng)等都通過(guò)電腦控制。當(dāng)這些電子裝置的某一部分出了故障，僅從外表是看不出來(lái)的，因此，汽車(chē)制造商為了方便用戶(hù)的使用和維護(hù)，普遍設(shè)置了電子故障診斷裝置。大致分為兩部分：一是警告指示燈，裝在儀表板上，向司機(jī)發(fā)出警告，提示他某一部分已經(jīng)到了危險(xiǎn)界面，必須及時(shí)補(bǔ)充或修理；另一部分是已經(jīng)發(fā)生了故障如何去查出它的故障部位，對(duì)故障元件的性能、參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，以便確定它是否需要更換。因此，特別設(shè)置了一個(gè)故障診斷插座，放在一個(gè)隱蔽的部位，只有在檢查診斷時(shí)才使用它。警告燈的識(shí)別汽車(chē)在正常行駛時(shí)，警告燈亮或是蜂鳴器叫，就是在警告你這部分將要發(fā)生故障，需要及時(shí)補(bǔ)充或修理，但短時(shí)間內(nèi)汽車(chē)仍能行駛。一般情況下，汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，各指示警告燈亮，此時(shí)電腦控制系統(tǒng)先進(jìn)行自檢，如果各系統(tǒng)正常，警告燈就熄滅；如果某一個(gè)警告燈繼續(xù)亮著則表示此系統(tǒng)有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)警告燈點(diǎn)亮，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后應(yīng)即熄滅，此時(shí)表示發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)功能正常。否則就表示發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中有故障。如果燈光閃爍，則說(shuō)明催化轉(zhuǎn)換器可能損壞，如果繼續(xù)行駛就應(yīng)降低速度，需要及時(shí)送修理廠(chǎng)檢修。發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)同時(shí)負(fù)責(zé)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)電子控制系統(tǒng)，并把它的各種故障用代碼存儲(chǔ)起來(lái)，隨時(shí)可以用專(zhuān)用儀表測(cè)出來(lái)，以便于檢修。機(jī)油壓力警告燈機(jī)油壓力過(guò)低，會(huì)使需要潤(rùn)滑的各部件嚴(yán)重磨損，因此，此警告燈亮?xí)r就要及時(shí)檢查機(jī)油壓力降低的原因。如果是油量不足，就要補(bǔ)充機(jī)油，并檢查供油系統(tǒng)有無(wú)泄漏；如果機(jī)油量足夠，警告燈仍亮著，那就可能是機(jī)油濾清器或油路堵塞，應(yīng)送汽修廠(chǎng)清理。燃油量警告燈油箱儲(chǔ)量接近下限時(shí)，警告燈亮，這時(shí)必需添加燃油。切忌把油箱內(nèi)的燃油用盡，因?yàn)殡妱?dòng)輸油泵就安置在油箱底部，并且靠燃油冷卻。一旦燃油用盡，就會(huì)把空氣吸入，在油路中形成氣阻，以后即使灌滿(mǎn)了燃油，也會(huì)因氣阻而不能把燃油送往發(fā)動(dòng)機(jī)。而且電動(dòng)油泵沒(méi)有燃油在周邊冷卻，也容易因溫度過(guò)高而發(fā)生危險(xiǎn)。冷卻液液面警告燈冷卻液液面過(guò)低，散熱器會(huì)過(guò)熱，甚至“開(kāi)鍋”，影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作，此時(shí)必須立即添加冷卻液。但一定要使用同一牌號(hào)規(guī)格。如果在行車(chē)途中發(fā)生，作為臨時(shí)措施，也可以添加常用的食用蒸餾水。注意：千萬(wàn)要等散熱器冷卻以后再打開(kāi)蓋子以免燙傷。充電警告燈應(yīng)及時(shí)檢查電氣線(xiàn)路，查明和消除故障。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)突然閃亮，應(yīng)立即停車(chē)并關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查發(fā)電機(jī)的皮帶是否松脫或斷裂。如果皮帶已有破損就要小心駕駛，并立即開(kāi)到修理廠(chǎng)更換皮帶。制動(dòng)液警告燈一般為手制動(dòng)和制動(dòng)液液面指示共用。正常時(shí)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拉緊手制動(dòng)桿，警告燈亮；松手后警告燈應(yīng)熄滅。如果警告燈常亮著就表示手制動(dòng)桿沒(méi)有放松到底，或者就是制動(dòng)液不足，必需添加制動(dòng)液。這時(shí)，汽車(chē)制動(dòng)時(shí)就要加倍用力。制動(dòng)片磨損限量警告燈現(xiàn)代轎車(chē)和輕型車(chē)上采用了前盤(pán)后鼓的制動(dòng)結(jié)構(gòu)，在制動(dòng)片（摩擦片）磨損到一定限度時(shí)，警告燈就會(huì)點(diǎn)亮，提醒你要及時(shí)更換制動(dòng)片，否則就會(huì)造成制動(dòng)失靈。ABS警告燈當(dāng)警告燈在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后不熄滅，或是在行駛中突然閃亮，就表示ABS系統(tǒng)出了故障。這時(shí)ABS不工作，但常用的制動(dòng)系統(tǒng)仍能發(fā)揮作用，要按不帶ABS的汽車(chē)制動(dòng)方式操作。隨后應(yīng)去修理廠(chǎng)檢修。安全氣囊警告燈當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)警告燈應(yīng)點(diǎn)亮，數(shù)秒鐘后應(yīng)立即關(guān)閉。如果不關(guān)閉或行駛時(shí)燈開(kāi)始閃亮，則表示安全氣囊有故障。此時(shí)并不影響汽車(chē)的運(yùn)行，但是安全氣囊將有可能不工作，應(yīng)去特約維修點(diǎn)檢查。正時(shí)皮帶警告燈正時(shí)皮帶一旦斷裂會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行帶來(lái)嚴(yán)重的后果，因此有的汽車(chē)上裝有正時(shí)皮帶警告燈。當(dāng)汽車(chē)行駛到一定里程需要更換時(shí)，警告燈亮，表示要及時(shí)更換。柴油濾清器警告燈它僅在柴油車(chē)上使用。當(dāng)柴油濾清器沉積杯內(nèi)積水達(dá)到約200毫升時(shí)，警告燈亮，要停車(chē)把水排出。柴油中有水會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行并加速高壓油泵的磨損。尾燈警告燈正常行駛時(shí)警告燈亮說(shuō)明有故障，應(yīng)立即檢查尾燈線(xiàn)路和燈泡。應(yīng)該說(shuō)明，并不是每一種汽車(chē)都有上述各種警告燈，而在一些高檔轎車(chē)上會(huì)有更多的警告燈，它完全視汽車(chē)上各種配置的不同而異。使用隨車(chē)診斷裝置判斷故障為了便于檢查電控部分的故障，汽車(chē)上采用了隨車(chē)診斷裝置(OBD,On-BoardDianosticsystem)。它的外形實(shí)際上是一個(gè)連接著許多導(dǎo)線(xiàn)的插座，通過(guò)專(zhuān)用的測(cè)試儀器，或是連接二個(gè)相應(yīng)的插槽就可以使測(cè)試燈不同時(shí)間的閃亮。據(jù)此可讀出相應(yīng)數(shù)字的代碼，從有關(guān)的資料上查出故障發(fā)生的部位和損壞的部件，修理人員進(jìn)行相應(yīng)的修理或更換。當(dāng)汽車(chē)上剛開(kāi)始配置隨車(chē)診斷裝置時(shí)，各汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都各自為政，自成一套體系，給用戶(hù)帶來(lái)了很多不便。盡管當(dāng)時(shí)美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)制訂了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)稱(chēng)之為OBD-I,但并沒(méi)有把各國(guó)的汽車(chē)電子診斷標(biāo)準(zhǔn)都統(tǒng)一起來(lái)。但是，隨著汽車(chē)貿(mào)易的日益國(guó)際化，世界各國(guó)都要求有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)制式，以方便于用戶(hù)和維修，于是一致通過(guò)了修改后的診斷制式OBD-II,并規(guī)定了從1996年起在世界范圍內(nèi)統(tǒng)一執(zhí)行。這就是說(shuō)只要有一臺(tái)汽車(chē)故障診斷儀就可以檢測(cè)各種牌號(hào)的汽車(chē)。同時(shí)，它也統(tǒng)一了各種故障碼的代號(hào)。OBD-II采用了4位數(shù)碼制，通過(guò)診斷儀或是在儀表板上顯示燈的閃爍時(shí)間長(zhǎng)短，讀出它對(duì)應(yīng)的數(shù)碼，這數(shù)碼就表達(dá)了汽車(chē)的故障。舉例來(lái)說(shuō)：如測(cè)出的字碼為P0110第一個(gè)字母P按OBDII的規(guī)定表示系空氣流量計(jì)系統(tǒng)；第二個(gè)為數(shù)字0則表示這是SAE規(guī)定的故障碼；其后的三位數(shù)110就是故障的代碼：第一數(shù)代表系統(tǒng)類(lèi)別；其后的二位數(shù)為系統(tǒng)中的編碼程序，分別用數(shù)字代表：1、2——燃油和進(jìn)氣系統(tǒng)故障；—點(diǎn)火系統(tǒng)故障；—廢氣控制系統(tǒng)故障；—怠速控制系統(tǒng)故障；—電腦和執(zhí)行元件系統(tǒng)故障；7、8——變速器控制系統(tǒng)故障；如此等等。進(jìn)一步檢測(cè)還可以查出是系統(tǒng)中哪一條線(xiàn)路或是哪一個(gè)元件有故障。如果檢測(cè)器完備的話(huà)，還能把該元件的數(shù)據(jù)流顯示出來(lái)，也就是把該元件的各項(xiàng)物理參數(shù)都顯示出來(lái)，供檢測(cè)時(shí)參考，大大方便了修理工作。隨著汽車(chē)進(jìn)入家庭，人們?cè)谙硎芷錇楣ぷ骱蜕顜?lái)諸多方便的同時(shí)，維修的煩惱也相伴而來(lái)。因汽車(chē)維修霧里看花，真假難辨，一不留神就會(huì)掉進(jìn)陷阱。于是，在汽車(chē)成為消費(fèi)熱點(diǎn)的今天，有關(guān)汽車(chē)維修質(zhì)量和服務(wù)方面的投訴也成了今春的熱點(diǎn)。廣東省質(zhì)監(jiān)局A12365舉報(bào)投訴中心主任阮忠日前告訴記者，去年以來(lái)，共接到產(chǎn)品質(zhì)量投訴560宗，比去年上升了180%，其中三成以上涉及汽車(chē)維修投訴，在各類(lèi)產(chǎn)品質(zhì)量申訴案件中居前列，并呈不斷增加趨勢(shì)。汽修老板自揭騙錢(qián)黑招汽車(chē)維修名堂多，但局外人卻無(wú)法說(shuō)清其中的“秘密”。上周末，經(jīng)朋友引見(jiàn)，一位在廣州有多年維修經(jīng)驗(yàn)的湖南籍老板向記者坦陳自己的“發(fā)財(cái)”之路?！耙胭嶅X(qián)快，最好只換不修?！边@位老板坦言，現(xiàn)在許多汽修廠(chǎng)的汽修工其實(shí)都應(yīng)該換個(gè)稱(chēng)呼，叫做“換件工”。本來(lái)汽車(chē)上的零部件，除了部分一次成形的不能修復(fù)的以外（比如奧拓車(chē)上的水泵、機(jī)油泵），其他絕大部分零部件都是可以修復(fù)的。但汽修工為圖省事往往會(huì)直接說(shuō)，這個(gè)零件不能用了，必須更換。車(chē)主為此要多支付幾倍的冤枉錢(qián)。車(chē)上更換下來(lái)的零部件，往往會(huì)被師傅隨手“丟掉”，并不屑地稱(chēng)“這個(gè)東西沒(méi)有用了”。但等車(chē)主一走，他馬上撿回來(lái)，修復(fù)之后又可以換給下一個(gè)客戶(hù)。“這樣成本少，見(jiàn)效快?！痹摵霞习逭f(shuō)。很多維修點(diǎn)換下的電瓶、輪胎等部件，經(jīng)過(guò)翻新后就成為維修廠(chǎng)的一個(gè)穩(wěn)定的財(cái)源。據(jù)這位業(yè)內(nèi)人士介紹，為了防止上當(dāng)，一些車(chē)主往往會(huì)自己購(gòu)買(mǎi)材料，然后再拿到修理廠(chǎng)進(jìn)行維修或者更換，只支付一些維修工時(shí)費(fèi)。針對(duì)這種情況，修理廠(chǎng)就從原材料上動(dòng)腦筋。他說(shuō)，比如修理發(fā)動(dòng)機(jī)，本來(lái)只需要一瓶清潔劑就完全夠用了，但卻說(shuō)要兩瓶；對(duì)膠墊、螺絲等小零件，汽修廠(chǎng)也是獅子大開(kāi)口，動(dòng)輒就要求多買(mǎi)幾倍。還有時(shí)，一輛車(chē)本來(lái)只是小毛病，一兩個(gè)工時(shí)就可以搞掂，但修理工往往會(huì)多找出車(chē)上的毛病，有時(shí)甚至故意把一些地方弄壞，然后告訴車(chē)主這里要修，那里要補(bǔ)，工時(shí)自然就延長(zhǎng)了不少。這樣多要幾十元上百元，車(chē)主也很少反對(duì)，往往還會(huì)很感激。汽修廠(chǎng)另一發(fā)財(cái)之道就是利用汽車(chē)零配件規(guī)格、品種、生產(chǎn)廠(chǎng)家較多，價(jià)格懸殊大的情況，借機(jī)牟利。這位內(nèi)行人士說(shuō)，目前市場(chǎng)上每種汽車(chē)一般都有好幾種零配件，包括裝車(chē)件、正廠(chǎng)件、廠(chǎng)家指定配套件、市場(chǎng)配套件和非配套件。一輛汽車(chē)上有上萬(wàn)個(gè)零配件，汽車(chē)廠(chǎng)家不可能每樣都生產(chǎn)，因此，會(huì)有大量的配套廠(chǎng)家為其生產(chǎn)，而廠(chǎng)