02機(jī)動車分類、結(jié)構(gòu)、性能基礎(chǔ)知識

機(jī)動車檢測培訓(xùn)教材〔原理篇〕機(jī)動車檢測培訓(xùn)教材〔原理篇〕--16---11-機(jī)動車分類GB7258—2023GB7258—2023是我國機(jī)動車運(yùn)行安全治理的最根本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)GB7258—2023，機(jī)動車是指由動力裝置驅(qū)動或牽引、在道路上行駛的、供乘用或〔和〕運(yùn)送物品或進(jìn)展專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車及輕松摩托車、拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組、輪式專用機(jī)械車和掛車等，但不包括任何在軌道上運(yùn)行的車輛。GB7258—20232-1。表2-1GB72582023確定的機(jī)動車分類和定義序號機(jī)動車類型 分類 備注乘用車：在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的汽車、包括駕駛員座9客車：在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客9商用車輛。汽車——個(gè)以上車輪的非軌道承載

車輛，它能否牽引一輛掛車均可。

1員的車輛或特別用途的車〔如無軌電車〕及整車整備質(zhì)量超過400kg

氣等氣體為燃料的發(fā)動機(jī)的汽車。兩用燃料汽車：具有兩套相互獨(dú)立的燃料供給系不行共同向氣缸供給燃料的汽車，如汽油/壓縮自然氣兩用燃料汽車、汽油/液化石油氣兩用燃料汽車等。雙燃料汽車：具有兩套燃料供給系統(tǒng)，一套供給燃料，在缸內(nèi)混合燃料的汽車，如柴油-壓縮自然氣雙燃料汽車，柴油-液化石油氣雙燃料汽車?！搽妱印称嚭腿剂想姵仉妱悠嚨目偡Q。

等。②貨車包括三輪汽車〕〔原四輪農(nóng)用運(yùn)輸車〕掛車——就其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性需由常使用的一種無動力的道載運(yùn)貨物和特別用途汽車列車——〔三輪汽車和低牽引一輛掛車

中置軸掛車：牽引裝置不能垂直移動〔相對于掛車，車軸位于緊靠掛車的重心〔當(dāng)均勻載荷時(shí)〕的掛車。這種掛車只有較小的垂直載荷〔不超過相當(dāng)于掛車兩者取較小者〕作用于牽引車，其中一軸或多軸可由牽引車來驅(qū)動牽引桿掛車：至少有兩根軸的掛車，包括牽引桿直力〔當(dāng)車輛均勻受載時(shí)〕后面，并且裝有可將垂直力和/或水平力傳遞到牽引車的連接裝置的掛車，包括貨車半掛車、專用半掛車和旅居半掛車乘用車列車：乘用車和中置軸掛車的組合合半掛車的組合50km/h，

②車輛治理上“牽引桿摩托車

①治理上摩托車及輕松包括兩輪摩托車、邊三輪摩托車和正三輪摩托車〔邊三摩托車通常統(tǒng)稱為“摩輪摩托車和正三輪摩托車可合稱為三輪摩托車〕托車”50km/h，②摩托車及輕松摩托車輕松摩托車拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組

50mL20km/h12h組

整車整備質(zhì)量應(yīng)不大于400kg①治理上所指的拖拉機(jī)是指最高設(shè)計(jì)車速不大、牽引掛車方可從事道路貨物運(yùn)輸作業(yè)的手扶拖拉機(jī)，和最40km/h、牽引掛車方可從事道路貨物運(yùn)輸作業(yè)的輪式拖拉機(jī)治理上稱為“輪式自行輪式專用機(jī)動車 最高設(shè)計(jì)車速大于20km/h的輪式工程機(jī)械如裝載機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、鏟車、推土機(jī)等，但不包括叉車

機(jī)械”公安交通治理部門使用的機(jī)動車分類GB7258-2023〔公交管［2023]115號公布〔表2-2〔表2-3)的分類欄所對應(yīng)的規(guī)格術(shù)語和構(gòu)造術(shù)語相加簽注機(jī)動車行駛證等證件，如罐式貨車”等。簽注時(shí)的留意事項(xiàng)主要有：分類欄不對應(yīng)的，不簽注規(guī)格術(shù)語。除微型轎車外，其他轎車、三輪汽車、一般低速貨車、廂式低速貨車、罐式低速貨車、自卸低速貨車不簽注規(guī)格術(shù)語。半掛念引車、使用載貨汽車底盤的專項(xiàng)作業(yè)車依據(jù)載貨汽車的規(guī)格術(shù)語簽注；使用載客汽車底盤的專項(xiàng)作業(yè)車依據(jù)載客汽車的規(guī)格術(shù)語簽注。2-2機(jī)動車規(guī)格術(shù)語分 類 大型載客 中型小型微型汽 重型中型載貨輕型微型車

說 明包括駕駛員〔下同〕9206m93.5m1L車長大于等于6m，總質(zhì)量大于等于12023kg4500kg12023kg6m4500kg3.5m1800kg50km/h2023kg，長小摩托車

原三輪農(nóng)用運(yùn)輸車〕原四輪農(nóng)用運(yùn)輸車〕普通輕便重型

5.2m，寬小1.8m2.2m70km/h4500kg，長小于等6m2m2.5m，具有四個(gè)車輪的貨車最大設(shè)計(jì)時(shí)速大于50km/h或者發(fā)動機(jī)氣缸總排量大于50mL最大設(shè)計(jì)時(shí)速小于等于50km/h，發(fā)動機(jī)氣缸總排量小于等于50mL最大總質(zhì)量大于等于12023kg掛車 中型輕型

12023kg4500kg構(gòu)造術(shù)語一般客車構(gòu)造術(shù)語一般客車說明汽載鉸接客車客車越野客車轎車車身為長方體或近似長方體，單層地板，一廂或兩廂式構(gòu)造，安裝座椅的載客汽車載客汽車最小離地間隙等技術(shù)參數(shù)依據(jù)高通過性設(shè)計(jì)的載客汽車57人的載客汽車。但同一型號車輛可增加乘坐人數(shù)的除外一般貨車汽 廂式貨車封閉貨車載罐式貨車貨自卸貨車特別構(gòu)造貨車其車、醫(yī)療車等三輪汽車載貨部位為欄板構(gòu)造，具有3個(gè)車輪的貨車其車、醫(yī)療車等三輪汽車載貨部位為欄板構(gòu)造，具有3個(gè)車輪的貨車他一般低速貨車廂式低速貨車載貨部位為欄板構(gòu)造，具有4個(gè)車輪的低速貨車載貨部位為封閉廂體構(gòu)造且于駕駛室各自獨(dú)立，具有4個(gè)車輪的低速汽車罐式低速貨車載貨部位為封閉罐體構(gòu)造，具有4個(gè)車輪的低速貨車自卸低速貨車載貨部位具有自動傾卸裝置，具有4個(gè)車輪的低速貨車

載貨部位的構(gòu)造為封閉廂體且與駕駛室各自獨(dú)立的載貨汽車載貨部位的構(gòu)造為封閉罐體的載貨汽車載貨部位的地板為平板構(gòu)造且無欄板的載貨汽車載貨部位具有自動傾卸裝置的載貨汽車汽車，運(yùn)輸活禽畜的多層構(gòu)造載貨汽車不具有載貨構(gòu)造，特地用于牽引半掛車的汽車裝置有專用設(shè)備或器具，用于專項(xiàng)作業(yè)的汽車。如灑水車、吸污車、水泥攪拌車、起重電車摩托車全掛

無軌電車有軌電車正三輪摩托車車集裝箱全掛車載貨部位為框架構(gòu)造且無地板，特地運(yùn)輸集裝箱的全掛車自卸全掛車載貨部位具有自動傾卸裝置的全掛車一般半掛車載貨部位為欄板構(gòu)造的半掛車廂式半掛車載貨部位為封閉廂體構(gòu)造的半掛車車集裝箱全掛車載貨部位為框架構(gòu)造且無地板，特地運(yùn)輸集裝箱的全掛車自卸全掛車載貨部位具有自動傾卸裝置的全掛車一般半掛車載貨部位為欄板構(gòu)造的半掛車廂式半掛車載貨部位為封閉廂體構(gòu)造的半掛車半罐式半掛車載貨部位為封閉罐體構(gòu)造的半掛車掛平板半掛車載貨部位的地板為平板構(gòu)造且無欄板的半掛車車集裝箱半掛車載貨部位為框架構(gòu)造且無地板，特地運(yùn)輸集裝箱的半掛車自卸半掛車載貨部位具有自動傾卸裝置的半掛車特別構(gòu)造半掛車載貨部位為特別構(gòu)造，特地運(yùn)輸特定物品的半掛車

以電動機(jī)驅(qū)動，設(shè)有集電桿，駕線供電的電車裝有兩個(gè)車輪的摩托車裝有與前輪對稱分布的兩個(gè)后輪的具有載客裝置的摩托車裝有與前輪對稱分布的兩個(gè)后輪的具有載貨裝置的摩托車在兩輪摩托車的一側(cè)裝有邊車的摩托車載貨部位為欄板構(gòu)造的全掛車載貨部位的地板為平板構(gòu)造且無欄板的全掛車除了上述分類標(biāo)準(zhǔn)外，公安交通治理部門還依據(jù)使用性質(zhì)對機(jī)動車進(jìn)展分類，詳見表2-42-4機(jī)動車使用性質(zhì)分類分分營類運(yùn)說明細(xì)類細(xì)貨租警消救運(yùn)賃用防護(hù)類營轉(zhuǎn)非出租營轉(zhuǎn)非個(gè)人或者單位以獵取運(yùn)輸利潤為目的而使用的機(jī)動車特地從事大路旅客運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動車城市內(nèi)特地從事公共交通客運(yùn)的機(jī)動車特地運(yùn)載游客的機(jī)動車特地從事貨物運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動車個(gè)人或者單位不以獵取運(yùn)輸利潤為目的而使用的機(jī)動車公安消防部隊(duì)和其他消防部門用于滅火的專用機(jī)動車和現(xiàn)場指揮機(jī)動車急救、醫(yī)療技工和衛(wèi)生防疫部門用于搶救危重病人或處理緊急疫情的專用車輛產(chǎn)的專用機(jī)動車和現(xiàn)場指揮機(jī)動車原為營運(yùn)車輛，現(xiàn)改為非營運(yùn)車輛原為出租車輛，現(xiàn)改為非營運(yùn)車輛說明：簽注使用性質(zhì)時(shí)，除“非營運(yùn)”外，其他依據(jù)細(xì)類簽注。檢測標(biāo)準(zhǔn)涉及到的車輛分類的概念在GB18285-2023《點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法〔雙怠速法及簡易工況法》對車輛類型做了一些定義，具體內(nèi)容如下：輕型汽車3500kg的M1M2類和N1M1、M2、N1M1類車指至少有四個(gè)車輪，或有三個(gè)車輪且廠定最大總質(zhì)量超過1000kg，除駕駛員座位外，乘客8M2類車指至少有四個(gè)車輪，或有三個(gè)車輪且廠規(guī)定最大總質(zhì)量超過1000kg，除駕駛員座位外，乘85000kgN1類車指至少有四個(gè)車輪，或有三個(gè)車輪且廠定最大總質(zhì)量超過1000kg，廠定最大總質(zhì)量不超過3500kg重型汽車3500kg第一類輕型汽車設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6人〔包括司機(jī)2500kg的M1類車。其次類輕型汽車在標(biāo)準(zhǔn)適用范圍內(nèi)除第一類車以外的其它輕型汽車。術(shù)語與含義1、國產(chǎn)汽車型號編制規(guī)章1988年國家公布了國家標(biāo)準(zhǔn)GB9417-88《汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)章類型和主要特征參數(shù)等。該項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，國家汽車型號均應(yīng)由漢語拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成。汽車型號包括如下幾局部：第一局部企業(yè)名稱由2個(gè)或3CA代表第一汽車制造廠，EQTJ其次局部車輛類別代號由用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，代表該車的類型。第三局部主參數(shù)代號用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字來表示不同車輛種類的主要特征參數(shù)。其次局部和第三局部總結(jié)為下表：類別類別類別車輛種類〔單位〕 車輛種類〔單位〕 類別類別類別車輛種類〔單位〕 車輛種類〔單位〕 車輛種類〔單位〕轎車〔0.1l〕車〔t〕代號代號代號1載貨汽車〔t〕4〔t〕72越野汽車〔t〕5〔t〕83自卸汽車〔t〕6客車〔0.1m〕9第四局部產(chǎn)品序號位于第四位，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，代表產(chǎn)品的序號，依次選取0、1、2、3、4??來表示。有些車在四位數(shù)字后還有一些字母，這些字母沒有準(zhǔn)確的定義，是由產(chǎn)生廠家自定義的。第五局部對專用汽車及專用半掛車，還應(yīng)增加專用汽車分類代號，專用汽車分類代號位于產(chǎn)品的第五局部，反映車輛構(gòu)造特征和用途的三個(gè)漢語拼音字母表示，構(gòu)造特征代號見表廂式汽車罐式汽車專用自卸汽車廂式汽車罐式汽車專用自卸汽車Z起重舉升汽車J倉柵汽車XGC特種構(gòu)造汽車T以以下圖為汽車產(chǎn)品編號的圖示企業(yè)自定代號專用汽車分類號產(chǎn)品序號主參數(shù)代號車輛類別代號企業(yè)名稱代號企業(yè)自定代號專用汽車分類號產(chǎn)品序號主參數(shù)代號車輛類別代號企業(yè)名稱代號下面我們舉幾個(gè)例子：BJ2023S——BJ20220代產(chǎn)品，STJ7131U——TJ7131.31品，U1110m1m2、輪胎規(guī)格例如輪胎:195/65R1488H或者195/65HR1588可以解釋為:胎寬 195mm胎厚與胎寬的百分比為-------65％即胎厚=126.75,126.75/195*100=65(％)輪轂直徑 15英寸載重系數(shù) 88速度系數(shù) H一般來說,[胎寬]/[胎厚與胎寬的百分比]R[輪轂直徑(英寸)]了解對更換適合你的車的輪胎有幫助.了解輪胎的[載重系數(shù)][速度系標(biāo)志]對行車安全有幫助.輪胎速度標(biāo)識表速度標(biāo)識最大時(shí)速 常用車型N140km/h備用胎SpareTiresP150km/hQ160km/h雪胎,輕型卡車胎Winter,LTTiresR170km/h輕型卡車胎LTTiresS180km/hT190km/hU200km/hH210km/h運(yùn)動性轎車SportSedansV240km/h跑車SportsCarsZ240km/h跑車SportsCars240km/h)W270km/h特型跑車ExoticSportCarsY300km/h特型跑車ExoticSportCars注:較常見輪胎速度標(biāo)識為,S,T,H輪胎標(biāo)僅供參考.TireSize/輪胎尺寸,LoadingRatingIndex/載重系數(shù),SpeedRatingIndex/速度標(biāo)識。轎車的車輪一般使用子午線輪胎。子午線輪胎的規(guī)格包括寬度，高寬比，內(nèi)徑和速度極限符號。以CROWN3.0195/65R15195毫米，65示高寬比，“R”代表單詞RADIAL，表示是子午輪胎。15是輪胎的內(nèi)徑，以英寸計(jì)。有些輪胎還注有速度極限符號，分別用P、R、S、T、H、V、Z等字母代表各速度極限值。特別要指出的是高寬比，其含義是輪胎胎壁高度占胎寬的百分比，現(xiàn)代轎車的輪胎高寬比多為50至70之間，數(shù)值越小，輪胎外形越扁平。隨著車速的提高，為了降低轎車的重心和軸心，輪胎的直徑不斷縮小。為了保證有足夠的承載力氣，改善行駛的穩(wěn)定性和抓地力，輪胎和輪圈的寬度只得不斷加大。因此，輪胎的截面外形由原來的近似園形向扁平化的橢園形進(jìn)展。近幾年的轎車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了子午線輪胎無內(nèi)胎，俗稱“原子胎”。這種輪胎在高速行駛中不易聚熱，當(dāng)輪胎受到釘子或銳利物穿破后，漏氣緩慢，可連續(xù)行駛一段距離。另外，原子胎還有簡化生產(chǎn)工藝，減輕重量，節(jié)約原料等好處。因此，裝配原子胎已在轎車領(lǐng)域中漸漸成為潮流。汽車總體構(gòu)造和組成汽車的總體構(gòu)造內(nèi)飾物車身真空助力器發(fā)動機(jī)內(nèi)飾物車身真空助力器發(fā)動機(jī)后懸架燃油箱前懸架動力轉(zhuǎn)向器離合器變速箱前橋傳動軸2-11、發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)是將燃燒可燃混合氣或燃料而發(fā)出動力的部件，是汽車的動力裝置。在現(xiàn)代汽車上廣泛應(yīng)用的發(fā)動機(jī)是往復(fù)活塞式汽油和柴油內(nèi)燃機(jī)，它一般是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給機(jī)構(gòu)、冷卻機(jī)構(gòu)、潤滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)〔僅用于汽油內(nèi)燃機(jī)〕和啟動系統(tǒng)組成。2、底盤底盤是承受發(fā)動機(jī)的動力、使汽車運(yùn)動并按駕駛員的操縱而正常行駛的部件。它是汽車的基體，發(fā)動機(jī)、車身、電器與電子設(shè)備及各軸附屬裝備都直接或間接的安裝在底盤上。它主要由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四大局部組成。傳動系：將發(fā)動機(jī)的動力傳給驅(qū)動車輪。傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器及差速器和半軸等部件。行駛系：支撐整車的質(zhì)量，傳遞和承受路面作用于車輪上的各種力和力矩，緩和沖擊、吸取振動，保證汽車在各種條件下正常行駛。行駛系包括車架、車橋、懸架和車輪等局部。轉(zhuǎn)向系：使汽車按駕駛員選定的方向行駛。轉(zhuǎn)向系由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)組成，有的汽車還裝有動力轉(zhuǎn)向裝置、碰撞防傷裝置、轉(zhuǎn)向減震器等。制動系：使汽車減速或停車，并保證汽車?yán)慰康拈L時(shí)間停駐。制動系包括制動器、把握裝置、供能裝置和傳動裝置等。3、車身〔駕駛室〕汽車車身的主要功用是：①為駕駛員供給良好的操作條件和舒適的工作場所；②由于車身可以隔離汽車行駛時(shí)的振動、噪音、廢氣以及惡劣氣候的影響，所以車身可以為乘員供給舒適的乘坐條件；③保證完好無損地運(yùn)載貨物且裝卸便利；④車身構(gòu)造和設(shè)備可以保證行車安全和減輕事故后果；⑤車身合理的外部外形，可以在汽車行駛時(shí)有效引導(dǎo)四周的氣流，提高汽車的動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性，改善發(fā)動機(jī)的冷卻條件和駕駛室內(nèi)的通風(fēng)。車身構(gòu)造包括：車身殼體、車前板制件、車門、車窗、車身外部裝飾件和內(nèi)部覆飾件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、空調(diào)裝置等。在貨車和專用汽車上還包括貨箱和其他裝備。4、電器和電子設(shè)備電器設(shè)備包括電源組〔蓄電池、發(fā)電機(jī)、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火設(shè)備、發(fā)動機(jī)啟動設(shè)備、照明和信號裝置、儀表、空調(diào)、刮水器、音像設(shè)備、門窗玻璃電動升降設(shè)備等。電子設(shè)備包括導(dǎo)航系統(tǒng)、電控燃油噴射及電控點(diǎn)火設(shè)備、電控自動變速設(shè)備、電子防抱死設(shè)備〔ABS、電子驅(qū)動防滑設(shè)備〔ETS、車門鎖的遙控及自動防盜報(bào)警設(shè)備等各種人工智能裝置。汽車的構(gòu)造特征及技術(shù)參數(shù)為了便利使用、維護(hù)和治理車輛，通常用以下的主要構(gòu)造特征和技術(shù)參數(shù)來反映汽車的構(gòu)造與使用性能。1、質(zhì)量參數(shù)整車裝備質(zhì)量：指車輛裝備齊全，加足燃料、潤滑油和冷卻液，并帶齊隨車工具、備胎及其他規(guī)定應(yīng)帶的備品，符合正常行使要求時(shí)的質(zhì)量。最大裝載質(zhì)量：指設(shè)計(jì)允許的最大裝載貨物的質(zhì)量。最大總質(zhì)量：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。最大總質(zhì)量=整車裝備質(zhì)量+最大裝載質(zhì)量。最大軸載質(zhì)量：汽車滿載時(shí)各軸所承載質(zhì)量。2、主要尺寸參數(shù)總長：車體縱向的最大尺寸〔前、后外端的距離。總寬：車體橫向的最大尺寸?？偢撸很圀w最高點(diǎn)到地面間的距離。軸距：相鄰兩軸中心線之間的距離。輪距：同一車橋左右輪胎面中心線〔沿地面〕間的距離。雙胎構(gòu)造則為雙胎中心線間的距離。前懸：汽車最前端至前軸中心線間的距離。后懸：汽車最終端至后軸中心線間的距離。最小離地間隙：滿載狀態(tài)下，底盤下部〔車輪除外〕最低點(diǎn)到地面間的距離。接近角：車體前部突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面間的夾角。接近角：車體后部突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面間的夾角。3、性能參數(shù)最高車速：汽車在平直良好的道路上行駛，所能到達(dá)的最大車速〔km/。最大爬坡度：車輛滿載時(shí)最大爬坡力氣〔?！瞞平均燃油消耗量：汽車在大路上行駛時(shí)，每百公里消耗燃油的量〔L/100k。驅(qū)動方式〔驅(qū)動型式：用“車輪總數(shù)”ד驅(qū)動輪數(shù)4、布置形式為滿足不同的使用要求，汽車的總體布置可以有不同的形式?，F(xiàn)代汽車按發(fā)動機(jī)的布置位置及汽車的驅(qū)動方式的不同，通常有以下幾種布置形式：發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動傳統(tǒng)的布置形式。大多數(shù)貨車、局部轎車和局部客車承受這種形式。發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動現(xiàn)代大多數(shù)轎車盛行的布置形式，具有構(gòu)造緊湊、整車質(zhì)量小、地板高度低、高速行駛時(shí)操縱穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)。發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動目前大、中型客車盛行的布置形式，具有車內(nèi)噪聲小、空間利用效率高等優(yōu)點(diǎn)。少數(shù)轎車也有承受這種形式的。發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動方程式賽車和大多數(shù)跑車承受的布置形式。將功率和尺寸很大的發(fā)動機(jī)布置在駕駛員座椅與后軸之間，有利于獲得最正確的軸荷安排。提高汽車的性能，少數(shù)大、中型客車也承受這種布置行駛，把臥式發(fā)動機(jī)安裝在地板下面。全輪驅(qū)動越野汽車常承受的布置形式。通常發(fā)動機(jī)前置，通過變速器之后的分動器將動力分別輸送給全部車輪。目前局部轎車也承受四輪驅(qū)動形式，以提高整車的性能。汽車車身構(gòu)造1、汽車車身殼體構(gòu)造車身殼體依據(jù)受力狀況可分為承載式、半承載式和非承載式車身三種。承載式車身：其構(gòu)造特點(diǎn)是汽車無車架，車身即是發(fā)動機(jī)及底盤各總成的安裝根底。承載式車身不僅擔(dān)當(dāng)自身和裝載乘客、貨物的重力，還擔(dān)當(dāng)汽車行駛中的慣性力、空氣阻力和路面?zhèn)鹘o車身的力。目前，多數(shù)中、輕型及微型轎車承受這種車身。半承載式車身：其特點(diǎn)是車身骨架與車架用螺釘、鉚釘和焊接等方法剛性的連接。半承載式車身除了承受上述載荷外，還在確定程度上加固了車架，分擔(dān)了車架的局部載荷。一些高級轎車承受半承載式車身。非承載式車身：其特點(diǎn)是車身與車架通過彈簧或橡膠墊柔性連接。非承載式車身對車架的加固作用不大，僅承受自身和裝載乘客、貨物的重力以及汽車行駛中的慣性力、空氣阻力。貨車及開式車身的敞篷車只能承受非承載式車身。車門、車窗及附件和密封：車門是車身上的重要的部件之一，按它的開啟方式可分為順開式、逆開式、水平移動式、上掀式和折疊式等幾種。轎車、貨車的車門及客車駕駛員出入的車門通常由門外板、門內(nèi)板和窗框等組成，車門鉸接安裝于車身殼體上，且與車身本體曲面相匹配。為了防止車門與車框之間摩擦產(chǎn)生噪聲，門與門框留有較大的間隙，靠橡膠密封條將其密封。2、汽車車身內(nèi)的裝置為了提高汽車的舒適性，保證車身內(nèi)的空氣流通，溫度和濕度適當(dāng)，在轎車和客車等一些車輛上采用通風(fēng)取暖裝置和空調(diào)裝置。通風(fēng)取暖裝置：利用車外的迎面氣流進(jìn)展車內(nèi)循環(huán)的方法稱為自然通風(fēng)。在汽車行駛過程中，既要保證通風(fēng)，又要避開正面風(fēng)對駕駛員和乘客的影響，最簡潔的方法是依靠通風(fēng)閥以及前后車門上的三角窗通風(fēng)。通風(fēng)閥一般裝在擋風(fēng)玻璃前面或前圍兩側(cè)，三角玻璃可以繞垂直或傾斜軸轉(zhuǎn)動和調(diào)整開度。當(dāng)三角窗開啟時(shí)，在其四周形成空氣渦流，車廂內(nèi)不致于產(chǎn)生對流風(fēng)，影響駕駛員和乘客?？照{(diào)裝置：為了提高乘坐的舒適性，現(xiàn)代汽車廣泛裝用空調(diào)裝置，車用空調(diào)是由暖氣裝置和冷氣裝置共同構(gòu)成。座椅：汽車上的座椅主要有獨(dú)立式座椅和雙人或多人座椅等，座椅骨架通常用型材制造或用鋼板沖壓焊接而成，并用螺釘或通過座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)固定在車身底板上。3、貨車車身一般貨車的駕駛室承受骨架式非承載車身構(gòu)造，駕駛室通常以三點(diǎn)或四點(diǎn)支撐在車架上，其中兩點(diǎn)承受彈簧或橡膠襯墊連接，以削減駕駛室的振動和車架歪扭變形對駕駛室的影響?，F(xiàn)代汽車的駕駛室的構(gòu)造類型通常分為以下幾種：位于發(fā)動機(jī)之后的長頭式駕駛室，其高度和寬度均較小，構(gòu)造緊湊，剛度較大。與發(fā)動機(jī)并列的平頭式駕駛室，由于發(fā)動機(jī)位于駕駛室的中部，故其外部尺寸較寬大，但駕駛室內(nèi)部空間照舊擁擠。，但高度相對較大，易適用于向前傾翻式的駕駛室。EQ1032CA10924為300mm～500mm的四周欄板組成，貨箱一般為木質(zhì)構(gòu)造、鋼質(zhì)構(gòu)造和鋼木混合構(gòu)造，用螺栓與車架連接固定，為了裝卸貨物便利，貨箱后欄板及兩側(cè)欄板可制成活動的。由于裝載的貨物不同，專用貨車需承受專用貨箱，常用的形式有以下幾種：一般閉式貨箱：通常用來運(yùn)輸日用百貨、食品等易損貨物。閉式冷藏、保溫車廂：用來運(yùn)輸易腐蝕物品、醫(yī)藥等，車上裝有制冷設(shè)備。液罐式：其后部裝有筒狀容罐，用來運(yùn)輸油類、化學(xué)液體、散?；蚍蹱钗锏?。傾卸式：適用于運(yùn)輸沙土礦石類等物，汽車具有液壓舉升傾卸機(jī)構(gòu)，可以向后、向兩側(cè)自動傾卸，實(shí)現(xiàn)卸貨。平臺式：具有鋼板制成的大型平臺式貨臺，并具有較多的支撐車輪，適用于運(yùn)輸大型設(shè)備、建筑預(yù)制構(gòu)造件、木材等。集裝箱式：承受集裝箱運(yùn)輸，具有削減貨物裝卸工作量，加速貨物周轉(zhuǎn)，保證貨物完好，降低運(yùn)輸本錢等優(yōu)點(diǎn)。摩托車的總體構(gòu)造和組成摩托車的種類雖然很多，但它們的根本構(gòu)造都大同小異，其主要構(gòu)造組成局部包括：發(fā)動機(jī)、傳動裝置、行動與操縱裝置及電器裝置與儀表。1、發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、點(diǎn)火系、排氣和冷卻系等組成，它是摩托車的心臟部位，其作用是產(chǎn)生動力。2、傳動裝置傳動裝置主要包括離合器、變速器和傳動機(jī)構(gòu)等，其作用是把發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力經(jīng)過確定的轉(zhuǎn)換傳給后輪，從而到達(dá)驅(qū)動摩托行駛的目的。3、行動與操縱裝置行動與操縱裝置主要包括車架、前叉、后懸掛、車輪、制動器、轉(zhuǎn)向手把、操縱鋼絲繩等，其作用是支撐車體重量及保證車輛正常行駛。4、電氣裝置與儀表電氣裝置與儀表包括電源局部〔磁電機(jī)〕和蓄電池、照明和信號燈具、喇叭及車速里程表，其作用是保證發(fā)動機(jī)的啟動與點(diǎn)火，車輛的燈光照明、發(fā)出聲光信號，以確保車輛的行駛安全。發(fā)動機(jī)構(gòu)造發(fā)動機(jī)是汽車的動力源。迄今為止除為數(shù)不多的電動汽車外，汽車發(fā)動機(jī)都是熱能動力裝置，或簡稱熱機(jī)。在熱機(jī)中借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。熱機(jī)有內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種。直接以燃料燃燒所生成的燃燒產(chǎn)物為工質(zhì)的熱機(jī)為內(nèi)燃機(jī)，反之則為外燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)包括活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)。外燃機(jī)則包括蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)和熱氣機(jī)等。內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)相比，具有構(gòu)造緊湊、體積小、質(zhì)量輕和簡潔起動等很多優(yōu)點(diǎn)。因此，內(nèi)燃機(jī)尤其是活塞式內(nèi)燃機(jī)被極其廣泛地用作汽車動力。發(fā)動機(jī)的分類和根本構(gòu)造1、按活塞運(yùn)動方式的不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。2、依據(jù)所用燃料種類，活塞式內(nèi)燃機(jī)主要分為汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動機(jī)三類。以汽油和柴油為燃料的活塞式內(nèi)燃機(jī)分別稱作汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用自然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內(nèi)燃機(jī)稱作氣體燃料發(fā)動機(jī)。3、按冷卻方式的不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。以水或冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱作水冷式內(nèi)燃機(jī)，而以空氣為冷卻介質(zhì)的則稱作風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)。4、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)還按其在一個(gè)工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運(yùn)動的行程數(shù)進(jìn)展分類。活塞式內(nèi)燃機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，便對外作功一次，不斷地完成工作循環(huán)，才使熱能連續(xù)地轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。在一個(gè)工作循環(huán)中活塞往復(fù)四個(gè)行程的內(nèi)燃機(jī)稱作四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，而活塞往復(fù)兩個(gè)行程便完成一個(gè)工作循環(huán)的則稱作二沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。5、依據(jù)氣缸數(shù)目分類可以分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動機(jī)稱為單缸發(fā)動機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動機(jī)稱為多缸發(fā)動機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)多承受四缸、六缸、八缸發(fā)動機(jī)。6、內(nèi)燃機(jī)依據(jù)氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動機(jī)，假設(shè)兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機(jī)。7則為非增壓內(nèi)燃機(jī)或自然吸氣式內(nèi)燃機(jī)；假設(shè)利用增壓器將進(jìn)氣壓力增高，進(jìn)氣密度增大，則為增壓內(nèi)燃機(jī)。增壓可以提高內(nèi)燃機(jī)功率。目前，應(yīng)用最廣、數(shù)量最多的汽車發(fā)動機(jī)為水冷、四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其中汽油機(jī)用于轎車和輕型客、貨車上，而大客車和中、重型貨車發(fā)動機(jī)多為柴油機(jī)。少數(shù)轎車和輕型客、貨車發(fā)動機(jī)也有用柴油機(jī)的。以風(fēng)冷或二沖程活塞式內(nèi)燃機(jī)為動力的汽車為數(shù)不多。特別是2080年月起，在世界范圍內(nèi)，就不再有以二沖程活塞式內(nèi)燃機(jī)為動力的轎車了。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的根本構(gòu)造及根本術(shù)語1、根本構(gòu)造往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作腔稱作氣缸，氣缸內(nèi)外表為圓柱形。在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與曲軸相連，構(gòu)成曲柄連桿機(jī)構(gòu)。因此，當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動時(shí)，連桿便推動曲軸旋轉(zhuǎn)，或者相反。同時(shí)，工作腔的容積也在不斷的由最小變到最大，再由最大變到最小，如此循環(huán)不已。氣缸的頂端用氣缸蓋封閉。在氣缸蓋上裝有進(jìn)氣門和排氣門，進(jìn)、排氣門是頭朝下尾朝上倒掛在氣缸頂端的。通過進(jìn)、排氣門的開閉實(shí)現(xiàn)向氣缸內(nèi)充氣和向氣缸外排氣。進(jìn)、排氣門的開閉由凸輪軸把握。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動。進(jìn)、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機(jī)構(gòu)。通常稱這種構(gòu)造形式的配氣機(jī)構(gòu)為頂置氣門配氣機(jī)構(gòu)。現(xiàn)代汽車內(nèi)燃機(jī)無一例外地都承受頂置氣門配氣機(jī)構(gòu)。構(gòu)成氣缸的零件稱作氣缸體，支承曲軸的零件稱作曲軸箱，氣缸體與曲軸箱的連鑄體稱作機(jī)體。2、根本術(shù)語工作循環(huán)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)工作過程組成的封閉過程。周而復(fù)始地進(jìn)展這些過程，內(nèi)燃機(jī)才能持續(xù)地作功。上、下止點(diǎn)活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點(diǎn)。在上、下止點(diǎn)處，活塞的運(yùn)動速度為零。活塞行程上、下止點(diǎn)間的距離S稱為活塞行程。曲軸的回轉(zhuǎn)半徑R稱為曲柄半徑。明顯，曲軸每回轉(zhuǎn)一周，活塞移動兩個(gè)活塞行程。對于氣缸中心線通過曲軸回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機(jī)，其S＝2R 。氣缸工作容積上、下止點(diǎn)間所包涵的氣缸容積稱為氣缸工作容積。內(nèi)燃機(jī)排量內(nèi)燃機(jī)全部氣缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機(jī)排量，排量=工作容積×氣缸數(shù)。燃燒室容積活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。氣缸總?cè)莘e氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e。壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比e。壓縮比的大小表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。工況內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況簡稱工況，以該時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。負(fù)荷率內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與一樣轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常簡稱負(fù)荷。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)工作原理1、四沖程汽油機(jī)工作原理四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)在四個(gè)活塞行程內(nèi)完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)過程，即在一個(gè)活塞行程內(nèi)只進(jìn)展一個(gè)過程。因此，活塞行程可分別用四個(gè)過程命名。進(jìn)氣行程活塞在曲軸的帶動下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟。在活塞移動過程中，氣缸容積漸漸增大，氣缸內(nèi)形成確定的真空度?？諝夂推偷幕旌衔锿ㄟ^進(jìn)氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。壓縮行程進(jìn)氣行程完畢后，曲軸連續(xù)帶動活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。這時(shí)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時(shí)上升。作功行程壓縮行程完畢時(shí)，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，火焰快速傳遍整個(gè)燃燒室，同時(shí)放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度快速上升。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時(shí)，進(jìn)、排氣門照舊關(guān)閉。排氣行程排氣行程開頭，排氣門開啟，進(jìn)氣門照舊關(guān)閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，此時(shí)膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣行程完畢，排氣門關(guān)閉。進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程壓縮行程作功行程排氣行程2、四沖程柴油機(jī)工作原理

2-2四沖程汽油機(jī)的示功圖四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)過程，在各個(gè)活塞行程中，進(jìn)、排氣門的開閉和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動與汽油機(jī)完全一樣。只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油機(jī)和汽油機(jī)在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差異。進(jìn)氣行程在柴油機(jī)進(jìn)氣行程中，被吸入氣缸的只是純潔的空氣。壓縮行程由于柴油機(jī)的壓縮比大，所以壓縮行程終了時(shí)氣體壓力高。作功行程在壓縮行程完畢時(shí)，噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過噴油器噴入燃燒室。由于噴油壓力很高，噴孔直徑很小，所以噴出的柴油呈細(xì)霧狀。微小的油滴在炎熱的空氣中快速蒸發(fā)汽化，并借助于空氣的運(yùn)動，快速與空氣混合形成可燃混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃點(diǎn)，因此柴油隨即自行著火燃燒。燃燒氣體的壓力、溫度快速上升，體積急劇膨脹。在氣體壓力的作用下，活塞推動連桿，連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。排氣行程排氣行程開頭，排氣門開啟，進(jìn)氣門照舊關(guān)閉，燃燒后的廢氣排出氣缸。3、二沖程汽油機(jī)工作原理二沖程內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是在兩個(gè)活塞行程即曲軸旋轉(zhuǎn)一周的時(shí)間內(nèi)完成的。在四沖程內(nèi)燃機(jī)中，常把排氣過程和進(jìn)氣過程合稱為換氣過程。在二沖程內(nèi)燃機(jī)中換氣過程是指廢氣從氣缸內(nèi)被氣掃除并取代的過程。這兩種內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)的不同之處主要在于換氣過程。第一行程活塞在曲軸帶動下由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。當(dāng)活塞還處于下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣孔被活塞關(guān)閉，排氣孔和掃氣孔開啟。這時(shí)曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣經(jīng)掃氣孔進(jìn)入氣缸，掃除其中的廢氣。隨著活塞向上止點(diǎn)運(yùn)動，活塞頭部首先將掃氣孔關(guān)閉，掃氣終止。但此時(shí)排氣孔尚未關(guān)閉，仍有局部廢氣和可燃混合氣經(jīng)排氣孔連續(xù)排出，稱其為額外排氣。當(dāng)活塞將排氣孔也關(guān)閉之后，氣缸內(nèi)的可燃混合氣開頭被壓縮。直至活塞到達(dá)上止點(diǎn)，壓縮過程完畢。其次行程活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。在壓縮過程終了時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃。燃燒氣體膨脹作功。此時(shí)排氣孔和掃氣孔均被活塞關(guān)閉，惟有進(jìn)氣孔照舊開啟?？諝夂推徒?jīng)進(jìn)氣孔連續(xù)流入曲軸箱，直至活塞裙部將進(jìn)氣孔關(guān)閉為止。隨著活塞連續(xù)向下止點(diǎn)運(yùn)動，曲軸箱容積不斷縮小，其中的混合氣被預(yù)壓縮。此后，活塞頭部先將排氣孔開啟，膨脹后的燃燒氣體已成廢氣，經(jīng)排氣孔排出。至此作功過程完畢，開頭先期排氣。隨后活塞又將掃氣孔開啟，經(jīng)過預(yù)壓縮的可燃混合氣從曲軸箱經(jīng)掃氣孔進(jìn)入氣缸，掃除其中的廢氣，開頭掃氣過程。這一過程將持續(xù)到下一個(gè)活塞行程中掃氣孔被關(guān)閉時(shí)為止。4、二沖程柴油機(jī)工作原理第一行程活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。0.12～0.14MPa后，經(jīng)空氣室和進(jìn)氣孔送入氣缸，掃除其中的廢氣。廢氣經(jīng)氣缸頂部的排氣門排出。當(dāng)活塞上移將進(jìn)氣孔關(guān)閉的同時(shí)，排氣門也關(guān)閉，進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣開頭被壓縮?；钊\(yùn)動至上止點(diǎn)，壓縮過程完畢。其次行程活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。當(dāng)壓縮過程終了時(shí)，高壓柴油經(jīng)噴油器噴入氣缸，并自行著火燃燒。高溫高壓的燃燒氣體推動活塞作功。當(dāng)活塞下移2/3行程時(shí)，排氣門開啟，廢氣經(jīng)排氣門排出。活塞連續(xù)下移，進(jìn)氣孔開啟，來自掃氣泵的空氣經(jīng)進(jìn)氣孔進(jìn)入氣缸進(jìn)展掃氣。掃氣過程將持續(xù)到活塞上移時(shí)將進(jìn)氣孔關(guān)閉為止。5、汽油機(jī)與柴油機(jī)、四沖程與二沖程內(nèi)燃機(jī)的比較以上表達(dá)了各類往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的簡潔工作原理，從中可以看出汽油機(jī)與柴油機(jī)、四沖程與二沖程內(nèi)燃機(jī)的假設(shè)干異同之處。四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的共同點(diǎn)是：180°曲軸轉(zhuǎn)角，即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周完成一個(gè)工作循環(huán)。四個(gè)活塞行程中，只有一個(gè)作功行程，其余三個(gè)是耗功行程。明顯，在作功行程曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度要比其他三個(gè)行程時(shí)大得多，即在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)曲軸的角速度是不均勻的。為了改善曲軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性，可在曲軸上安裝轉(zhuǎn)動慣量較大的飛輪或承受多缸內(nèi)燃機(jī)并使其按確定的工作挨次依次進(jìn)展工作。兩者不同之處是：汽油機(jī)的可燃混合氣在氣缸外部開頭形成并連續(xù)到進(jìn)氣和壓縮行程終了，時(shí)間較長。柴油機(jī)的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，從壓縮行程接近終了時(shí)開頭，并占小局部作功行程，時(shí)間很短。汽油機(jī)的可燃混合氣用電火花點(diǎn)燃，柴油機(jī)則是自燃。所以又稱汽油機(jī)為點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)，稱柴油機(jī)為壓燃式內(nèi)燃機(jī)。二沖程內(nèi)燃機(jī)與四沖程內(nèi)燃機(jī)相比具有以下一些特點(diǎn)。曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個(gè)工作循環(huán)，作功一次。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速一樣時(shí)，二沖程內(nèi)燃機(jī)單位時(shí)間的作功次數(shù)是四沖程內(nèi)燃機(jī)的兩倍。由于曲軸每轉(zhuǎn)一周作功一次，因此曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度比較均勻。二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程時(shí)間短，僅為四沖程內(nèi)燃機(jī)的1/3左右。另外，進(jìn)、排氣過程幾乎同時(shí)進(jìn)展，利用氣掃除廢氣，氣可能流失，廢氣也不易去除干凈。因此，二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣質(zhì)量較差。曲軸箱換氣式二沖程內(nèi)燃機(jī)由于沒有進(jìn)、排氣門，而使構(gòu)造大為簡化。發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)是一種由很多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的簡潔機(jī)器。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程發(fā)動機(jī)，還是二行程發(fā)動機(jī)；無論是單缸發(fā)動機(jī)，還是多缸發(fā)動機(jī)，要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時(shí)間連續(xù)正常工作，都必需具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。汽油機(jī)由以下兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。2、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是依據(jù)發(fā)動機(jī)的工作挨次和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。3、冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸取的局部熱量準(zhǔn)時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。2-3冷卻系統(tǒng)4、燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是依據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制出確定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最終將燃燒后的廢氣排出。5、潤滑系統(tǒng)

圖2-4化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)潤滑系的功用是向作相對運(yùn)動的零件外表輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件外表進(jìn)展清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。6、點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。7、起動系統(tǒng)要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必需先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運(yùn)動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)展。因此，曲軸在外力作用下開頭轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)開頭自動地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機(jī)的起動系。2-5起動系統(tǒng)發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)用來表征發(fā)動機(jī)的性能特點(diǎn)，并作為評價(jià)各類發(fā)動機(jī)性能優(yōu)劣的依據(jù)。同時(shí)，發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)的建立還促進(jìn)了發(fā)動機(jī)構(gòu)造的不斷改進(jìn)和創(chuàng)。因此，發(fā)動機(jī)構(gòu)造的變革和多樣性是與發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)的不斷完善和提高親熱相關(guān)的。1、動力性指標(biāo)動力性指標(biāo)是表征發(fā)動機(jī)作功力氣大小的指標(biāo)，一般用發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速和平均有效壓力等作為評價(jià)發(fā)動機(jī)動力性好壞的指標(biāo)。有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動機(jī)對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，記作Te，單位為N·m。有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角位移的乘積即為發(fā)動機(jī)對外輸出的有效功。有效功率發(fā)動機(jī)在單位時(shí)間對外輸出的有效功稱為有效功率，記作pe單位為kW。它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。發(fā)動機(jī)的有效功率可以用臺架試驗(yàn)方法測定，也可用測功器測定有效轉(zhuǎn)矩和曲軸角速度，pe：P Te式中：Te——有效轉(zhuǎn)矩，N·m；n——曲軸轉(zhuǎn)速，r/min。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

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Tne 9550發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，用n表示，單位為r/min。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的凹凸，關(guān)系到單位時(shí)間內(nèi)作功次數(shù)的多少或發(fā)動機(jī)有效功率的大小，即發(fā)動機(jī)的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而轉(zhuǎn)變。因此，在說明發(fā)動機(jī)有效功率的大小時(shí)，必需同時(shí)指明其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。在發(fā)動機(jī)產(chǎn)品標(biāo)牌上規(guī)定的有效功率及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速分別稱作標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)在標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速下的工作狀況稱作標(biāo)定工況。標(biāo)定功率不是發(fā)動機(jī)所能發(fā)出的最大功率，它是依據(jù)發(fā)動機(jī)用途而制定的有效功率最大使用限度。同一種型號的發(fā)動機(jī)，當(dāng)其用途不同時(shí)，其標(biāo)定功率值并不一樣。有效轉(zhuǎn)矩也隨發(fā)動機(jī)工況而變化。因此，汽車發(fā)動機(jī)以其所能輸出的最大轉(zhuǎn)矩及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速作為評價(jià)發(fā)動機(jī)動力性的一個(gè)指標(biāo)。平均有效壓力單位氣缸工作容積發(fā)出的有效功稱為平均有效壓力，記作pme，單位為MPa。明顯，平均有效壓力越大，發(fā)動機(jī)的作功力氣越強(qiáng)。2、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)包括有效熱效率和有效燃油消耗率等。有效熱效率燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百分?jǐn)?shù)稱為有效熱效率，記作ηe。明顯，為獲得確定數(shù)量的有效功所消耗的熱量越少，有效熱效率越高，發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好。有效燃油消耗率e發(fā)動機(jī)每輸出1kW的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率，記作b單位為g〔kW·h。eBb 103e Pe式中：B——發(fā)動機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)的耗油量，kg/h；Pe——發(fā)動機(jī)的有效功率，kW。明顯，有效燃油消耗率越低，經(jīng)濟(jì)性越好。3、強(qiáng)化指標(biāo)強(qiáng)化指標(biāo)是指發(fā)動機(jī)承受熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷力氣的評價(jià)指標(biāo)，一般包括升功率和強(qiáng)化系數(shù)等。升功率發(fā)動機(jī)在標(biāo)定工況下，單位發(fā)動機(jī)排量輸出的有效功率稱為升功率。升功率大，說明每升氣缸工作容積發(fā)出的有效功率大，發(fā)動機(jī)的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷都高。強(qiáng)化系數(shù)平均有效壓力與活塞平均速度的乘積稱為強(qiáng)化系數(shù)?；钊骄俣仁侵赴l(fā)動機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，活塞往復(fù)運(yùn)動速度的平均值。4、緊湊性指標(biāo)緊湊性指標(biāo)是用來表征發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造緊湊程度的指標(biāo)，通常用比容積和比質(zhì)量衡量。比容積發(fā)動機(jī)外廓體積與其標(biāo)定功率的比值稱為比容積。比質(zhì)量發(fā)動機(jī)的干質(zhì)量與其標(biāo)定功率的比值稱為比質(zhì)量。干質(zhì)量是指未加注燃油、機(jī)油和冷卻液的發(fā)動機(jī)質(zhì)量。比容積和比質(zhì)量越小，發(fā)動機(jī)構(gòu)造越緊湊。5、環(huán)境指標(biāo)環(huán)境指標(biāo)用來評價(jià)發(fā)動機(jī)排氣品質(zhì)和噪聲水平。由于它關(guān)系到人類的安康及其賴以生存的環(huán)境，因此各國政府都制定出嚴(yán)格的把握法規(guī)，以期消減發(fā)動機(jī)排氣和噪聲對環(huán)境的污染。6、牢靠性指標(biāo)牢靠性指標(biāo)是表征發(fā)動機(jī)在規(guī)定的使用條件下，正常持續(xù)工作力氣的指標(biāo)。牢靠性有多種評價(jià)方法，如首發(fā)故障行駛里程、平均故障間隔里程、主要零件的損壞率等。7、耐久性指標(biāo)耐久性指標(biāo)是指發(fā)動機(jī)主要零件磨損到不能連續(xù)正常工作的極限時(shí)間。通常用發(fā)動機(jī)的大修里程，即發(fā)動機(jī)從出廠到第一次大修之間汽車行駛的里程數(shù)來衡量。8、工藝性指標(biāo)工藝性指標(biāo)是指評價(jià)發(fā)動機(jī)制造工藝性和修理工藝性好壞的指標(biāo)。發(fā)動機(jī)構(gòu)造工藝性好，則便于制造，便于修理，就可以降低生產(chǎn)本錢和修理費(fèi)用。9、內(nèi)燃機(jī)速度特性汽車發(fā)動機(jī)的工況在很廣泛的范圍內(nèi)變化。當(dāng)發(fā)動機(jī)的工況(即功率和轉(zhuǎn)速)發(fā)生變化時(shí)，其性能(包括動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性和噪聲等)也隨之轉(zhuǎn)變。因此，在評價(jià)和選用發(fā)動機(jī)時(shí)就必需考察它在各種工況下的性能，才能全面推斷其好壞及能否滿足汽車的要求。發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)隨調(diào)整狀況及運(yùn)行工況而變化的關(guān)系稱為發(fā)動機(jī)特性，利用特性曲線可以簡潔而又便利地評價(jià)發(fā)動機(jī)性能。發(fā)動機(jī)的有效功率P、有效轉(zhuǎn)矩T 和有效燃油消耗率b 隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n 的變化關(guān)系稱為發(fā)動e e e機(jī)速度特性。2-6發(fā)動機(jī)的Pe-n特性發(fā)動機(jī)負(fù)荷率的定義，假設(shè)利用發(fā)動機(jī)的速度特性來說明負(fù)荷率或負(fù)荷的概念就更為清楚。曲線I為外特性，曲線II、III為局部速度特性。在n＝3500r/min45kWIIIII32kW20kWabc和d四個(gè)工況下的負(fù)荷值：工況a負(fù)荷為零(稱為發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)工況)；工況b負(fù)荷＝20/45×100％＝44.4％；工況c負(fù)荷＝32/45×100％＝71.1％；工況d負(fù)荷＝45/45×100％＝100％(即發(fā)動機(jī)全負(fù)荷)。汽車傳動系汽車傳動系的組成和功用1、傳動系的組成機(jī)械式傳動系主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成。其中萬向傳動裝置由萬向節(jié)和傳動軸組成，驅(qū)動橋由主減速器和差速器組成。發(fā)動機(jī)離合器發(fā)動機(jī)離合器變速器驅(qū)動橋萬向節(jié)2-7機(jī)械式傳動系統(tǒng)的組成及布置示意圖液力機(jī)械式傳動系主要由液力變矩器、自動變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成。2、傳動系的功用減速增矩：發(fā)動機(jī)輸出的動力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無法滿足汽車行駛的根本需要，通過傳動系的主減速器，可以到達(dá)減速增矩的目的，即傳給驅(qū)動輪的動力比發(fā)動機(jī)輸出的動力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。變速變矩：發(fā)動機(jī)的最正確工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要抑制的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過傳動系的變速器，可以在發(fā)動機(jī)工作范圍變化不大的狀況下，滿足汽車行駛速度變化大和抑制各種行駛阻力的需要。實(shí)現(xiàn)倒車：發(fā)動機(jī)不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進(jìn)外，還要倒車，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車就可以實(shí)現(xiàn)倒車。必要時(shí)中斷傳動系的動力傳遞：起動發(fā)動機(jī)、換檔過程中、行駛途中短時(shí)間停車〔如等候交通信號燈差速功能：在汽車轉(zhuǎn)向等狀況下，需要兩驅(qū)動輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，通過驅(qū)動橋中的差速器可以實(shí)現(xiàn)差速功能。汽車傳動系的布置方案1、發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動〔FR〕方案〔簡稱前置后驅(qū)動〕主要用于貨車、局部客車和局部高級轎車。前輪前輪后輪發(fā)動機(jī)離合器變速器方向傳動裝置主減速、器差速器前輪后輪2-8傳動系布置框圖2、前置前驅(qū)動〔FF〕主要用于轎車和微型、輕型客車等。發(fā)動機(jī)橫置特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)曲軸軸線與車輪軸線平行，主減速器可以承受圓柱齒輪傳動。發(fā)動機(jī)縱置特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)曲軸軸線與車輪軸線垂直，主減速器必需承受圓錐齒輪傳動。3、后置后驅(qū)動〔RR〕后輪萬向傳動裝置后輪萬向傳動裝置角傳動裝置變速器前進(jìn)方向離合器驅(qū)動橋發(fā)動機(jī)后輪4、中置后驅(qū)動〔MR〕

圖2-9后置后驅(qū)傳動系統(tǒng)布置示意圖發(fā)動機(jī)傳動系發(fā)動機(jī)傳動系2-10中置后驅(qū)傳動系統(tǒng)布置示意圖5、全輪驅(qū)動〔AWD〕特點(diǎn)是傳動系統(tǒng)增加了分動器，動力可以同時(shí)傳給前后輪。主要用于越野車及重型貨車。離合器離合器發(fā)動機(jī)變速器分動器后驅(qū)動橋前驅(qū)動橋2-11全輪驅(qū)動汽車傳動系統(tǒng)示意圖后驅(qū)動橋后驅(qū)動橋變速器后驅(qū)動軸分動器前驅(qū)動軸前驅(qū)動橋2-12保時(shí)捷卡宴全驅(qū)動汽車傳動系統(tǒng)示意圖．汽車傳動系的類型汽車傳動系有機(jī)械式、液力式和電力式等。1、液力式傳動系，機(jī)械傳動是指利用自動變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋傳動。自動變速器自動變速器液力變矩器前驅(qū)動橋傳動軸2-13液力機(jī)械式傳動系的組成變速器桿液壓自動把握裝置液壓馬達(dá)油泵驅(qū)動橋靜液式傳動系統(tǒng)特點(diǎn)是通過液體傳動介質(zhì)靜壓力能的變化傳遞動力，利用發(fā)動機(jī)帶動油泵產(chǎn)生靜壓力，通過把握裝置把握液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速，用一個(gè)液壓馬達(dá)帶動驅(qū)動橋或用兩個(gè)液壓馬達(dá)直接驅(qū)動兩變速器桿液壓自動把握裝置液壓馬達(dá)油泵驅(qū)動橋圖2-14靜液式傳動系示意圖2、電力式傳動系統(tǒng)電動車輪電動車輪發(fā)電機(jī)發(fā)動機(jī)逆變裝置可控硅整流器2-15電力式傳動系統(tǒng)示意圖汽車行駛系汽車行駛系的功用1、承受傳動系傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生驅(qū)動力；2、承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個(gè)方向的反力及轉(zhuǎn)矩；3、緩沖減振，保證汽車行駛的平順性；4、與轉(zhuǎn)向系協(xié)調(diào)協(xié)作工作，把握汽車的行駛方向。行駛系的組成和類型行駛系的組成：車架、車橋、懸架、車輪〔或履帶。行駛系的類型：輪式、半履帶式、全履帶式、車輪履帶式。輪式汽車行駛系輪式汽車行駛系由車架、車橋、懸架和車輪組成，絕大局部汽車都承受輪式行駛系統(tǒng)。前進(jìn)方向前進(jìn)方向后懸架前懸架從動橋驅(qū)動橋后輪車架前輪2-16輪式汽車行駛系的組成及局部受力懸架懸架是車架〔或承載式車身〕與車橋〔或車輪〕之間的全部傳力連接裝置的總稱。1、懸架的功用和組成懸架的功用〔或承載式車身〕上，保證汽車的正常行駛，即起傳力作用；②利用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用；③利用懸架的某些傳力構(gòu)件使車輪按確定軌跡相對于車架或車身跳動，即起導(dǎo)向作用；④利用懸架中的關(guān)心彈性元件橫向穩(wěn)定器，防止車身在轉(zhuǎn)向等行駛狀況下發(fā)生過大的側(cè)向傾斜。懸架的組成①彈性元件——起緩沖作用；②減振元件——起減振作用；③傳力機(jī)構(gòu)或稱導(dǎo)向機(jī)構(gòu)——起傳力和導(dǎo)向作用；④橫向穩(wěn)定器——防止車身產(chǎn)生過大側(cè)傾。2、懸架系統(tǒng)的自然振動頻率懸架系統(tǒng)的頻率與汽車的平順性〔也稱舒適性〕有直接關(guān)系。12KM1212KM12gfn——懸架的頻率；M——